بتروخين بطل الاتحاد السوفيتي. لأول مرة ، قد يُحكم على أفيابوشيرا بعقوبة حقيقية. "كنت شخصا عاديا ..."

بتروخين- اللقب الروسي.

شركات النقل البارزة:

• بتروخين ، الكسندرا يوريفنا (مواليد 1985) - صحفي روسي.
• بتروخين ، تاتيانا ماكسيموفنا (1925-2004) - رياضي سوفيتي (غوص) ، مدرب.

اكتب مراجعة على مقال "بتروخين"

ملاحظاتتصحيح

مقتطف يصف بتروخين

بطل الاتحاد السوفياتي اللفتنانت جنرال طيران

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

ولد Evgeny Savvich Ptukhin في 3 مارس 1902 في عائلة عامل بريد في يالطا. في نهاية عام 1905 ، حصل والده على وظيفة كمدير لمزرعة خيول ونقل العائلة بأكملها إلى موسكو. عندما حان الوقت ، تم إرسال Zhenya للدراسة في مدرسة مملوكة للدولة لمدة ثلاث سنوات. لكن الأجواء التي سادت في هذه المؤسسة التعليمية حالت دون استمرار الشاب في تعليمه فيها. ذهب الآباء لمقابلته ورتبوا له في مدرسة فنية في Rozhdestvenka.

في عام 1914 ، أصيب والده بمرض خطير ، وتم تجنيد شقيقه الأكبر في الجيش وإرساله إلى الجبهة. بدأت الأسرة تشعر بالحاجة الشديدة ، ومن أجل مساعدة أقاربه بطريقة أو بأخرى ، بدأ Zhenya في العمل بعد أن تخلى عن دراسته. كان يعمل كحامل في محطات السكك الحديدية ، وكساعي في صحيفة Veche ، كمتدرب في مشغل الهاتف في Delovy Dvor.

من الرسائل التي جاءت من الأمام ، علم Zhenya أن شقيقه الأكبر فاسيلي خدم في وحدة الطيران. منذ تلك اللحظة ، كانت كل أفكار الصبي وأحلامه تدور حول الطائرات. حرفيا مرض الطيران. تعلمت Zhenya جميع نماذج الطائرات المعروفة ، وعرفت جميع الطيارين البارزين ، الروس والأجانب ، عن طريق العد.

الأحداث الثورية التي حركت البلاد لم تمر دون أن يلاحظها أحد من قبل يفغيني بتوخين. إنه يغرق في الصراع الطبقي ، ويشارك في المظاهرات ، ويوزع المنشورات والصحف على الجنود.

عندما اكتشف يفغيني أن المتطوعين كانوا مسجلين في صفوف الجيش الأحمر ، لم يتردد لمدة دقيقة. ومع ذلك ، فقد أصيب بخيبة أمل - بسبب صغر سنه ، تم رفض قبوله. ثم بعد ذلك ، قام بتصحيح مقياس الولادة وعزو لنفسه عامين ، حقق هدفه.

في 20 يناير 1918 ، كان يفجيني بتوخين متطوعًا مسجلاً في الجيش الأحمر. قبل إرساله إلى الجبهة ، كان عليه أن يخضع للتدريب في دورات الرشاشات. رتب الأخ الأكبر فاسيلي ، الذي وصل إلى المنزل في زيارة ، إيفجيني ليتم إرساله للخدمة في وحدة طيرانه الموجودة في تفير.

تم تسجيل الأصغر بتوخين كمدير في مجموعة موسكو الجوية الثالثة. سرعان ما وجد الشاب الذكي لغة مشتركة مع زملائه وأصبح مساعدًا لا غنى عنه في أي إصلاحات معقدة. أصبح يوجين قريبًا بشكل خاص من عامل التنقيب بيتر بومبور (ملازم في المستقبل للطيران وبطل الاتحاد السوفيتي). ستبقى هذه الصداقة والعلاقة الحميمة مع بعضهما البعض طوال حياتهم.

في مارس 1918 ، تم قبول إيفجيني بتوخين البالغ من العمر ستة عشر عامًا في صفوف الحزب الشيوعي الروسي. كجزء من مفرزة الطيران الأولى للمدفعية ، شارك في الحرب الأهلية. في نوفمبر 1918 ، تم إرسال الكتيبة إلى الجبهة الجنوبية. كانت تتمركز في منطقة أوبيان ودعمت هجوم مجموعة دونيتسك من القوات من الجو. قام المهندس بتوخين بإصلاح وإعداد الطائرات للمهام القتالية. وأصيب خلال احدى الغارات الجوية للعدو بانفجار قنبلة أسقطتها طائرات هيفيلاند.

سرعان ما تم نقل الكتيبة إلى الجبهة الجنوبية الغربية. يقع في المطارات في سفاتوفو ، كوبيانسك ، كجزء من الجيش الثالث عشر ، يشارك في المعارك في منطقة ألكساندروفسك ضد قوات البارون رانجل.

في نهاية مايو 1920 ، تم تضمين المفرزة في المجموعة الجوية المركزية تحت قيادة I.U. بافلوفا. في تكوينه يشارك في الأعمال العدائية على الجبهة البولندية.

لكونه بجانب Red Warlettes I. Pavlov و I. Spatarel وغيرهم ، سعى Evgeny Ptukhin ليكون مثلهم. كانت الرغبة في أن يصبح طيارًا بالنسبة له الهدف الوحيد في الحياة.

بعد تقارير متكررة ، ذهب الأمر للقاء بتوخين وأرسله للدراسة في مدرسة يغوريفسك النظرية. في اليوم الأول بعد وصوله ، علم يوجين الأخبار غير السارة: يجب على كل شخص يدخل فصل تدريب الطيارين اجتياز امتحانات القبول في اللغة الروسية والجبر والهندسة. لم تخبره أسماء العنصرين الأخيرين بأي شيء على الإطلاق. ليس من المستغرب أن يوجين فشل في الامتحانات فشلاً ذريعاً.

مع مراعاة الخبرة العسكرية والتماس قيادة الوحدة ، قامت قيادة المدرسة بتسجيل Ptukhin في فئة المشرفين. في الوقت نفسه ، تم تكليفه بسد الفجوات المعرفية. إدراكًا منه أنه لن يكون قادرًا على أن يصبح طيارًا بالتعليم الابتدائي ، يكرس يوجين الكثير من الوقت والطاقة لدراساته.

في عام 1922 ، تخرج إي بتوخين من مدرسة الميكانيكا وعُين بأمر من الأسطول الجوي الرئيسي ميكانيكيًا أول في سرب المقاتلات المنفصلة رقم 2 في بودوسينكي. كان يقودها صديق قديم للجيش ، I. Spatarel. كان القائد سعيدًا بالوصول إلى وحدة مثل هذا المعلم المتمرس ، لكن حلمه في أن يصبح طيارًا كان رائعًا. لكن يوجين لم يفكر حتى في التراجع. وسرعان ما أصبح مرة أخرى طالبًا في مدرسة Yegoryevsk النظرية ، ولكن بالفعل في فصل الطيران.

في ديسمبر 1923 ، أنهى بتوخين دراسته وأرسل إلى مدرسة ليبيتسك للطيران. هنا ، بتوجيه من المعلمين والموجهين ذوي الخبرة ، يتقن الطائرة. بعد 30 رحلة مع مدرب ، في 4 أبريل 1924 ، كان يفجيني بتوخين أول من قام برحلة مستقلة على متن طائرة Anrio N-14. كل يوم ، مع كل رحلة نمت المهارة والثقة بالنفس ، والرغبة الشديدة في الطيران. ولكن بشكل غير متوقع ، تم حل المدرسة وتم إرسال جميع الأوتشات لمواصلة دراستهم في Borisoglebsk.

بعد التخرج بنجاح من مدرسة Borisoglebsk ، تلقى الطيار Ptukhin ، من بين أفضل عشرين خريجًا ، إحالة إلى مدرسة Serpukhov العليا للرماية والقصف. كانت هذه أصعب فترة دراسة في حياة يفجيني. في كل يوم تقريبًا ، كان عليه أن يطير إلى المنطقة التي كانت تجري فيها معارك جوية وإطلاق نار حي على أهداف أرضية. بعد هذا التدريب المكثف ، بدت الرحلات الجوية على طول الطريق وكأنها راحة. يمكنك فرد ظهرك ، والنظر مستقيمًا فقط ، وعدم إدارة رأسك في كل الاتجاهات ، كما في المعارك الجوية.

مرت ستة أشهر بسرعة. في نهاية عام 1924 ، أكمل إي بتو-خان دراسته وأرسل للخدمة في سربه الجوي الثاني. ولدى وصوله رأى الأمر: "12/2/1924. قرية لهم. ميكلسون. وصل من مدرسة الطيران العليا الرماية الجويةوقصف جندي الجيش الأحمر ، الرفيق بتوخين يفجيني ، للتسجيل في قوائم سرب مقاتل منفصل لمنصب طيار عسكري في الكتيبة الثانية غير المنفصلة ولجميع أنواع البدلات اعتبارًا من 1 ديسمبر من هذا العام. .. قائد سرب ، الوحدة العسكرية سباتاريل ، المفوض العسكري بوشمان ، في وقت مبكر. المقر ماسلوف "(1).

عند الخروج من المقر ، كان يوجين في مفاجأة سارة - صديق قديم ورفيق موثوق به بيوتر بومبور. مرة أخرى وقع عليهم أن يخدموا معًا في وحدة واحدة.

استمرت أيام التدريبات المكثفة والرحلات الجوية والتدريب على المعارك الجوية. تحول الطيران إلى طائرات جديدة ، وكان من الضروري في أسرع وقت ممكنليس فقط لإتقانها ، ولكن أيضًا لإتقان تقنيات تجريبية جديدة.

في يوليو 1925 ، شارك إي بتوخين ، ب. وتركز قطاع الطرق في القرى القريبة من محطة إيلينسكايا لخط سكة حديد موسكو-كورسك. أحرقوا الخبز ومنازل النشطاء ، وتعاملوا مع المتعاطفين مع النظام السوفيتي.

وقام طيارو السرب بمهام استطلاعية وأطلقوا النار على العصابات وفرقتهم. كانت الرحلات الجوية محفوفة بالمخاطر المميتة. في 11 يوليو ، خلال إحدى الطلعات ، تمكن قطاع الطرق من تدمير الطائرة. أصيب الطيار Sedko بجروح ، لكنه تمكن من التعامل مع السيارة وهبط اضطراريًا. عند رؤية هذا ، هرع اللصوص إليه. وتغلب الطيار على الألم وتمكن من الفرار وأحرقت الطائرة من قبل قطاع الطرق.

بأمر من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 719 في 3 يوليو 1925 ، تم تسمية اللقب الفخري باسم ف. Dzerzhinsky "، وفي ديسمبر 1926 أعيدت تسميته بالسرب الجوي السابع المنفصل. هذا العام ترأسها الطيار الشهير ، بطل الحرب الأهلية م. شيرينكين. بالنسبة للمآثر العسكرية في المعارك الجوية في الحرب العالمية الأولى ، حصل على أربعة صلبان من سانت جورج ، وفي المعارك من أجل القوة السوفيتيةحصل على أمرين من الراية الحمراء.

يطير يفجيني بتوخين كثيرًا ، ويصقل مهاراته. يتقن التقنيات الجديدة بسرعة وفي الوقت المناسب. وقد لاحظت القيادة قدرات الطيار الشاب. في عام 1926 ، تم تعيين الطيار الكبير إي بتوخين قائدا للطيران.

كراسوفسكي ، بطل الاتحاد السوفيتي ، يتذكر: "في سرب م. شيرينكين ، الطياران بيوتر بومبور ، إيفجيني بتوخين خدم ... برز بتوخين قصير الشعر ذو الشعر الفاتح - كل فرد في الكتيبة يطلق عليه اسم Zhenya - برز من بين آخرين بسبب مهاراته الرائعة في الطيران "(2).

في ديسمبر 1927 ، تم نقل السرب السابع إلى فيتيبسك ، إلى اللواء الجوي الثاني في المنطقة العسكرية البيلاروسية. تم تعيين يفغيني بتوخين قائدا للمفرزة. أظهره الشيوعيون في الوحدة ثقة عالية وانتخبوه أمينًا للتنظيم الحزبي للسرب. هو يعمل بجد في مجال الطيران. واحدة من أوائل الوحدات التي تتقن طائرة D-11. يكرس الكثير من الوقت والجهد لضمان إتقان جميع الطيارين لهذه الطائرة بشكل أسرع. في الوقت نفسه ، يزداد اقتناع إيفجيني سافيتش بأنه يفتقر إلى المعرفة العميقة في التكتيكات والملاحة ونظرية الطيران.

برؤية قائد الوحدة في داخله وقائدًا ممتازًا ومنظمًا قادرًا ، تقرر قيادة الوحدة إرسال إي بتوخين للدراسة في الدورات في الأكاديمية. ليس. جوكوفسكي. هنا ، بتوجيه من المعلمين ذوي الخبرة ، يدرس الإستراتيجية والتكتيكات وهيكل القوات البرية والجوية والبحرية وتاريخ الفن العسكري. م. توخاتشيفسكي ، مؤلف كتاب "تكتيكات الطيران" أ. Lapchinsky ، رئيس أركان سلاح الجو V.V. خريبين وغيرهم.

في عام 1929 ، تخرج يفغيني بتوخين من دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة وعُين قائدًا لسرب المقاتلات المنفصل الخامس عشر الذي سمي على اسم اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في المنطقة العسكرية البيلاروسية. كان السرب مسلحًا بطائرة I-2 bis ، ولكن سرعان ما ظهرت طائرة I.3 جديدة. يتحقق Ptukhin شخصيًا من الصفات القتالية للطائرة. يتفاجأ كل فرد في الوحدة بقدرة التحمل بتوخينسكي ، عندما يخرج من الطائرة كل ما يمكن أن تقدمه السيارة. في نهاية كل يوم طيران ، قام قائد السرب بجمع الطيارين ولاحظ النجاح في القيادة وتجاوز الأخطاء بصبر.

في مايو 1934 ، أ. تم تعيين Ptukhin قائدا ومفوض لواء الطيران المختلط 450 المتمركز في سمولينسك. وتألفت من سرب المقاتلين الرابع والتاسع وسرب القاذفات 35 و 42 وسرب استطلاع. احتفل القائد الجديد بوصوله إلى اللواء بسلسلة من الأكروبات الجوية فوق المطار الرئيسي. بعد أن تخلوا عن وظائفهم ، شاهد الميكانيكيون والطيارون بإعجاب كيف بدا قائد اللواء الجديد غير عادي لمرؤوسيه. لقد فهم الكثيرون أن الخدمة الهادئة والمحسوبة قد انتهت. وكانوا على حق.

مع وصول القائد الجديد ، تحولت الحياة الكاملة للواء إلى المطار. الرحلات الجوية لم تتوقف نهارا أو ليلا. في سعيه ليكون مثالًا في كل شيء لمرؤوسيه ، أتقن بتوخين طائرة P-5 وبدأ في الطيران مع الكشافة والقاذفات. لكنه حاول أن يولي اهتماما كبيرا لمقاتليه المفضلين.

سرعان ما بدأ المقاتل I-5 في دخول الخدمة مع اللواء. حدد Evgeny Savvich مواعيد نهائية ضيقة وبدأ في المطالبة بانتقال سريع لأحد الأسراب إلى مركبة جديدة. وفي نهاية كل خمسة أيام أقيمت مسابقات إطلاق نار وتفجير. حصل أفضل الطيارين على جائزة. تعرض الخاسرون ، أو كما سماهم بتوخين - "مارال" ، للمضايقة برسومات كاريكاتورية في صحيفة الحائط.

أحب الزملاء القائد الجديد. تحدثوا عنه كرجل قوي الإرادة ، وخوف ، وطاقة لا تنضب ، وإحساس عالٍ بالصداقة الحميمة. بطل الاتحاد السوفياتي Air Marshal S.A. يتذكر كراسوفسكي: "عرفت بتوخين لفترة طويلة. لقد درس كثيرًا وجاد ، وحلق جيدًا ، ولديه مهارات تنظيمية جيدة ، وبكلمة واحدة ، نشأ بسرعة "(3).

النجاح لم يمض وقت طويل. في مناورات خريف عام 1934 ، تم اختيار لواء سمولينسك كواحد من أفضل اللواء. كانت من بين الشركات الرائدة في ساعات الطيران والرحلات الخالية من المتاعب.

أتقن العديد من الطيارين بشكل مكثف الرحلات الجوية العمياء والرحلات على ارتفاعات عالية.

في يوليو 1935 ، انتظر تعيين مسؤول جديد يفغيني سافيتش - استلم تحت قيادته اللواء 142 الجوي للمنطقة العسكرية البيلاروسية ، المتمركزة في بوبرويسك. كانت الوحدة مسلحة بالمقاتلين I-3 و I-5 و I-7. اشتهر اللواء بالطيارين المتمرسين والمتخصصين الذين يجيدون تكنولوجيا الطيران. وليس من قبيل المصادفة أن اللواء 142 احتل أحد المراكز الأولى في سلاح الجو من حيث القتال والتدريب السياسي لسنوات عديدة متتالية ، وشارك أفضل ممثليه في المسيرات بالميدان الأحمر كل عام. ساعدت المهارات التنظيمية الجيدة والموهبة الفطرية للطيار إي إس. يعتاد Ptukhin بسرعة على المنصب الجديد ويكسب شرف واحترام زملائه.

في 22 سبتمبر 1935 ، أصدرت اللجنة التنفيذية المركزية ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا "بشأن إدخال الرتب العسكرية الشخصية لهيئة قيادة الجيش الأحمر". في 28 نوفمبر 1935 ، قام مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بأمر من أفراد الجيش رقم 2488 ، بتعيين إ. بتوخين رتبة عسكرية"قائد اللواء".

في عام 1936 ، بدأ مقاتلو I-16 في دخول الخدمة مع لواء الطيران 142. تم تكليف الأمر بمهمة إتقان التكنولوجيا الجديدة في أسرع وقت ممكن. كان قائد اللواء بتوخين أول من جلس على مقود السيارة في اللواء. سرعان ما كان يؤدي بالفعل الأكروبات ببراعة. بعد قائدهم ، بدأ طيارون آخرون في اللواء في إتقان المقاتل الجديد.

بموجب مرسوم صادر عن اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 25 مايو 1936 ، أصدر قائد اللواء E.V. حصل بتوخين على وسام النجمة الحمراء

لخريف عام 1936 ، تم التخطيط لمناورات كبيرة في المنطقة العسكرية الخاصة البيلاروسية. كان مفوض الدفاع الشعبي K.E. للتحقق من الاستعداد القتالي للقوات. فوروشيلوف. كان من المقرر أن يظهر اللواء 142 الجوي لقائد اللواء بتوخين في المناورات كيف أتقن طياروها التكنولوجيا الجديدة. بدأت عدة ساعات من التدريب. كبير مهندسي اللواء أ. براشيك: "طيارو اللواء كانوا يطلقون النار مباشرة فوق المطار: كانت وحدة R-5 تسحب الأقماع ، وكانت وحدة I-16 تطلق النار عليهم. في البداية ، لم تسر الأمور على ما يرام - كانت هناك ضربات قليلة على الأقماع. لكننا استعدنا جيدًا لبدء المناورات: عملت العتاد كساعة منظمة جيدًا - يمكن لجميع طائراتنا أداء أي مهمة قتالية ، وأطلق الطيارون النار على المخاريط ببراعة.

خلال التدريبات ، كان علينا التفاعل مع القوات البرية. قائد المنطقة أ. أوعز Uborevich بالجانب المنظم للتدريبات إلى نائبه ، الذي قرر جمع كل القادة - فرق المشاة وسلاح الفرسان وألوية الطيران.

اقترح بتوخين أن أذهب إلى هذا الاجتماع مع قادة الفوج.

مجلس القادة كان عاصفا. كان قائد فرقة الفرسان الرابعة مثابرًا بشكل خاص ، كما اكتشفت لاحقًا. أتذكر أنه جادل الجمهور بحماس:

قبل البدء في معبر بيريزينا ، يجب أن يغطي الطيران القوات البرية.

بتوخين ، بطريقته المعتادة ، بلطف ، ولكن في نفس الوقت اعترض بشكل قاطع على قائد الفرقة الحازم:

سيبدأ الطيران في الجو فقط مع بداية عبور خط المياه.

اتفق كومكور تيموشينكو مع بتوخين:

إعداد المدفعية أولاً طبعاً. قائد اللواء يعرف بشكل أفضل قدرات الطيران. نحن ، قادة الفرسان ، لسنا مرئيين من الخيول كما في الأعلى.

قالت تيموشينكو الكلمات الأخيرة بنبرة مزحة ، لكننا أدركنا أن فكرة يفغيني ساففيتش مقبولة. وبعد المؤتمر ، اقترب القائد المستمر لفرقة الفرسان الرابعة من بتوخين. لقد أدهشتني الثقة والسلطة الباردة في العيون المشرقة لهذا الفرسان ممتلئ الجسم. دعا قائد كتيبتنا إلى مكانه:

يأتي! أفضل ذبابة! ..

في نهاية المحادثة ، قدم لنا Evgeny Savvich من خلال سرد ألقابنا وألقابنا:

مساعدي هم مهندس لواء ، وقادة فوج ... صافح قائد الفرقة أيدينا بقوة وسحب قبعته أعمق فوق رأسه الكبير ، ضحك:

حاشية ، إذن. أليس من المبكر جدا؟

لقد فهم بتوخين السخرية الصارخة ، لكنه لم يغضب وقال ببساطة:

في مجال الطيران ، ليس من المفترض أن يكون للموظفين حاشية. نحن جميعًا نطبخ في وعاء واحد ، من المنبر إلى القائد ...

بمجرد مغادرة قائد الفرقة ، سألت إيفجيني ساففيتش:

من هو هذا الفرسان مغرور؟

قائد فرقة الفرسان الرابعة. جوكوف هو اسمه الأخير. إنه ودي ، كما قلت ، مغرور. أحبه: يقول ما يفكر فيه. على الرغم من أنها ثقيلة بعض الشيء في الشخصية. أكثر خبرة ، أقدم منا "(4).

في مناورات خريف عام 1936 ، أظهر لواء الطيران 142 نتائج ممتازة. لهذه النجاحات ، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي ، قائد اللواء إ. تم منح Ptukhin بواسطة السيارةم -1. سرعان ما واجه اللواء وقائده اختبارًا جديًا جديدًا. في شتاء 1936-1937 القاسي ، ولأسباب غير معروفة ، وقعت عدة حوادث طيران خطيرة في اللواء. تحطمت 3 مقاتلات من طراز I-16 وقتل الطيارون.

كبير مهندسي اللواء أ. براشيك: "سرعان ما أرسلت مديرية القوات الجوية تفويضها إلينا ، ومكتب التصميم - كما أرسل معهد أبحاث القوات الجوية أفضل المتخصصين. كل هذه اللجان ، يجب أن نعطيها حقها ، عملت بضمير حي في البرد القارس في مواقع الكوارث. لقد جئنا إلى بوبرويسك في حالة من البرد والتعب. وتألف عملهم في مقر اللواء من توضيح تدريب الطيران للطيارين القتلى ، ومعرفة الجزء المادي للطائرة من قبل جميع الكوادر الفنية. انتقدهم يفجيني ساففيش بغضب:

أيها الرفاق المهندسين ، أنا لا أنقص من علمكم وعملكم. لكن الطيارين المدربين تدريبا جيدا تحطمت. هل تعلم أن أحد الضحايا كان يمسك يديه بعصا التحكم بإحكام عندما مات؟ يجب أن يبدأ المسار إلى البحث الصحيح عن أسباب الكارثة بالتحليق بالطائرة ...

استمع أعضاء اللجان بأدب إلى قائد اللواء المتعب والتزم الصمت. في غضون ذلك ، أرسل لنا مكتب تصميم Polikarpov حسابات لقوة مكونات وتجميعات مقاتلة I-16. كانت هذه الحسابات حجر عثرة في البحث عن العمولات: اختبر فاليري تشكالوف سلسلة من المركبات القتالية. وبدأ ممثلو موسكو يكررون أكثر فأكثر باستمرار أن سبب مشاكلنا كان الطريقة الخاطئة لتدريب طاقم الطيران ، والتي لن تكون غير ضرورية للتحقق من الطريقة التي ينبغي أن تكون عليها تقنية القيادة لطياري اللواء. لم يقنعنا هذا الاستنتاج - بحثنا بلا كلل عن السبب الحقيقي.

ذات مساء ، ارتديت كل الدفء الذي كان لدي ، وتوجهت إلى الحظيرة الباردة. صعدت ببطء إلى قمرة القيادة I-16 ، وعملت مع الدواسات ومقبض التحكم ، وفجأة لاحظت أن المقبض كان ضيقًا جدًا عند تولي القيادة. فكرت: "يجب أن يكون من الصقيع. ولكن ماذا عن هناك ، على ارتفاع ، حيث يكون الجو أكثر برودة والحمل على الدفات أكبر منه على الأرض؟ ربما هذا فقط على سيارة واحدة؟ .. "دخلت مقصورة" حمار "آخر - تكرر نفس الشيء: الدفة عملت بجد. "لذا ،" أتوصل إلى نتيجة غير مؤكدة ، "إنها مسألة درجة حرارة" ، وما زلت أعمل بجدية أكبر ، وبقوة أكبر ، كما لو كنت أقوم بمناورات هوائية يكون فيها الحمل الأقصى. وفجأة ... أزمة وكأن الرمال قد أصابت أسنانه. لا أصدق عيني: في يدي اليمنى جزء كبير من عصا التحكم ، تقريبًا مثل تلك الخاصة بالطيار المتوفى. أجلس في قمرة القيادة في الطائرة التالية ، وأقوم أيضًا بالعديد من الحركات النشطة والمفاجئة - القطعة الثانية بين يدي ...

جاء لي التخمين حول سبب الحوادث ، بالطبع ، قبل فكرة التحقق من ذلك بنفسي في قمرة القيادة I-16. الآن أصبحت الفرضية صحيحة: قاعدة عصا التحكم بالطائرة تنكسر بقوة كبيرة في درجات الحرارة المنخفضة. أسارع لإبلاغ قائد اللواء بتوخين بهذا ، جهاز استقبال الهاتف يرتجف في يدي ، وردا على ذلك سمعت صوتًا مألوفًا:

براشيك يا عزيزتي! أنا الآن في ومضة! .. وها هو يفغيني ساففيتش في الحظيرة:

حسنا ماذا لديك هنا؟ تحدث بشكل أسرع ...

بصعوبة كبح جماح حماسي ، أبلغت:

عند درجة حرارة حوالي أربعين درجة ، تنكسر قاعدة المقبض ، Evgeny Savvich.

قائد اللواء يفحص طائرة واحدة - عصا التحكم تتصدع ، - الثانية ، الثالثة ... أنا أحتج بالفعل:

إيفجيني ساففيتش ، ستكسر كل المقابض! اتركوا في سبيل الله ولأعضاء الهيئة. دعهم يتدربون قبل المغادرة إلى موسكو.

بعد أن هدأ ، ظل Ptukhin يفكر لفترة طويلة ، ثم ، كما لو كان يستيقظ ، يمسك بي في ذراعه:

إيفان أندريفيتش ، يا لك من رفيق رائع! يا له من رفيق رائع ... عندما تم استبدال جميع عصي التحكم على مقاتلي هذه السلسلة ، جاء قائد اللواء بتوخين ، كما كان من قبل ، إلى ساحة انتظار الطائرات برفقة الفنيين ، وصعد إلى المقاتل الأول الذي لفت نظره وقام بأدائه. الأكروبات الجوية فوق المطار. كانت طريقته هي أفضل ما غرس الثقة في الناس بأن مركباتنا القتالية موثوقة "(5).

في 15 مايو 1937 ، قائد اللواء إ. تم إرسال Ptukhin لمساعدة الحكومة الجمهورية الإسبانية ، حيث كانت الحرب الوطنية الثورية مستمرة. تحت الاسم المستعار "جنرال خوسيه" يقود المجموعة المقاتلة في سلاح الجو الجمهوري. يشارك في الأعمال العدائية أثناء عملية Brunet. بدأ التحضير للطيران لهذه العملية بتسرع شديد. ومع ذلك ، تأكد Yevgeny Savvich من إنشاء العديد من مواقع الهبوط الجديدة بحلول البداية. لقد علق عليهم آمالًا كبيرة ، لأن جميع المطارات كانت معروفة جيدًا للنازيين ، ولم يتم قصف سوى ثلاثة منهم بعد. تمكن الجمهوريون من حشد 133 طائرة سرا ، الأمر الذي شكل مفاجأة كاملة للمتمردين.

منذ الأيام الأولى للهجوم ، بدأت المعارك الجوية الشرسة على برونيه. قام الطيارون الجمهوريون بـ 5-7 مهام قتالية في اليوم. لم يسبق للمقاتلين أن يطيروا إلى هنا بمثل هذا التوتر. هرع بتوخين من مطار إلى آخر ، بالكاد تمكن من تحليل المعارك الصعبة بشكل خاص ووضع مهام جديدة. لم يتبق سوى فترة قصيرة من ليلة قصيرة لتلخيص الأعمال العدائية والتخطيط لها.

وإدراكًا منه أنه قبل قيادة الطيارين الآخرين ، يجب أن يكون لدى المرء خبرة قتالية بنفسه ، إ. يطير بتوخين مرارًا وتكرارًا إلى المقدمة ، وعلى الرغم من حظر القيادة السوفيتية ، يشارك في المعارك الجوية.

في 9 يوليو 1937 ، في سماء مدريد ، قام بالاشتراك مع اليوغوسلافي بوزكو بتروفيتش بإسقاط أحدث مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf.109. الكاتب S.I. Shingarev: “تومض الصور الظلية الطويلة للمجموعة الثانية من Messers من اتجاه الشمس.

رفع بتوخين أنف المقاتل بحدة ، وقام بقطع رشقات نارية في محرك Me 109. ترك الفاشي بمهارة المسارات ووضع السيارة في منحنى. هرع بتوخين وراءه. عند المنعطفات ، لم يستطع اللحاق بخصمه. صحيح أن Messer لم ينفصل عن I-16 أيضًا. مع قلب حاد على الجناح ، أحضر الطيار الفاشي الطائرة إلى الغوص. كرر بتوخين مناورة ميسر. فوق الساحة ، لحق الرائد I-16 بالسيارة الفاشية. ضغط بتوخين على الزناد. أطلق الميسر. رفارف مصقولة ومظلة زجاجية مغلقة بإحكام متلألئة في الشمس. ضغط الجنرال خوسيه على الزناد مرة أخرى حريق مشترك... مسارات مدفع رشاش مثبتة على وحدة الذيل في Messer. ثم على طريق الفاشي كان "chato" بوزكو بتروفيتش. كان يوغوسلافيا أول من أطلق النار. انقلبت "Messerschmitt" على الجناح وسقطت "(6).

بالعودة إلى المطار ، بدأ الطيارون في تحليل شامل للمعركة الجوية. قال قائد اللواء بتوخين بعد الاستماع بانتباه للجميع:

بالمقارنة مع المقاتلات الألمانية المألوفة لدينا ، فإن Me 109 هي آلة أكثر تقدمًا وخطورة. لذلك ، نحن بحاجة إلى تطوير تكتيكات جديدة للقتال الجوي. في رحلة المستوى ، لم يتمكن Messerschmitt من اللحاق بـ I-16 الخاص بي - اتضح أنهما متساويان في السرعة. لكنه يقضي وقتًا في المنعطفات أكثر مما يقضي I-15 لدينا. هذا يعني أن المعركة يجب أن تُفرض عليه على المنعطفات ، وذلك باستخدام العمل الجماعي والمساعدة المتبادلة في المعركة والتفاعل الوثيق بين I-15 و I-16.

وبعد ذلك ، عندما تفرق الطيارون ، قال المفوض لقائد اللواء:

بينما كنت بعيدًا ، اتصل غريغوري ميخائيلوفيتش شتيرن. لقد نهى بشكل قاطع عن السماح لك بالذهاب في الهواء.

بالطبع ، لم يتم الاستغناء عنك.

لم تفعل. لكن تفهم ، أخيرًا ، ماذا سيحدث ، ماذا سنفعل بدون القائد؟ .. "(7)

كقائد مسؤول عن الأشخاص الموكلين إليه ، فهم بتوخين أنه لا ينبغي له مغادرة موقع القيادة أثناء المعركة. لكنه أدرك أيضًا أنه لن يكون قادرًا على قيادة الطيران بشكل صحيح دون تعلم الصفات القتالية وتكتيكات المقاتلين الألمان والإيطاليين.

في إحدى المعارك الجوية التالية ، أسقط Evgeny Savich Ptukhin أحدث قاذفة ألمانية Heinkel He. 111- الكاتب M.P. Sukhachev: "بتوخين فجأة ، بنصف انقلاب بأقصى سرعة ، اندفع بعد واحد من الثلاثة He-111 الذين رآهم ... خوفًا من فقدان العدو ، قام بمناورة حادة وانفصل عن رجال الجناح ...

بمجرد أن وصلت المسافة إلى خمسمائة متر ، امتدت المسارات المتوهجة من طائرة العدو ، وفي نفس اللحظة شعر بتوخين بضربة جزئية على الطائرة اليسرى. كان لدى العدو رشاشات من عيار أكبر ، وكان بإمكانه إطلاق النار من هذا النطاق.

بالتزامن مع إطلاق النار ، دخل المفجر في المنعطف الأيمن مع الصعود. وبسرعة زاوية كبيرة ، يومض أمام غطاء محرك طائرة بتوخين. تم إحباط الهجوم ...

بوجود ميزة في السرعة ، كان من الممكن جعل لاعب يسار خلف العدو ويكون في الذيل. ولكن عند النقطة العليا ، ستحوم الطائرة بأكملها تقريبًا بسرعة منخفضة. بالطبع ، لن يفوت مطلق النار مثل هذه اللحظة. تقييم فوري للوضع ، وقاد بتوخين السيارة بقوة إلى اليسار ، مع العلم أنه سيواجه الآن العدو وجهاً لوجه. على ما يبدو ، حذر المدفعي من مناورة المقاتل ، فانتقل الطيار الفاشي من المنعطف الأيمن إلى اليسار. بعد الانتهاء من الدوران ، رأى Ptukhin أنهم كانوا في نقاط متقابلة تمامًا من المنعطف. وبنفس السرعة تقريبًا ، كان الخصوم يدورون للدور الثالث. كان الحمل الزائد في حدوده. وبصعوبة في إبقاء رأسه مرفوعًا ، رأى بتوخين محاولات مطلق النار الفاشلة لتحويل البرج من الميمنة إلى اليسار. بسبب الحمل الزائد الكبير ، اتضح أنه خارج عن قوته. يمكن للفاشي فقط إطلاق النار على الجانب الخارجي من المنعطف. منهك مطلق النار ، جلس مضغوطًا على المقعد. "لكنه الآن غير مسلح من داخل المنعطف" ، تومض الفكرة في أذهان يفغيني ساففيتش. بعد زيادة لفة إلى أكثر من 90 درجة ، قطع Ptukhin ، مع فقدان الارتفاع ، الدائرة ، وعند الخروج من المجموعة ، بدأ في الاقتراب من العدو. عندما أصبحت المسامير الموجودة على الغلاف مرئية ، كما يبدو ، ضغط على الزناد بجهد خاص. يبدو أن السيوف الرفيعة اللامعة اخترقت الجسم الأزرق الباهت للوحش. القفز تحت العدو ، لم يعد بتوخين يشك في أن الضربة القاتلة قد تلقت للفاشي. وبحق ، العدو ببطء ، كما يحدث عند تلف عنصر التحكم ، قد ملأ الضفة اليسرى بخفض الأنف. بدأ بالتناوب ببطء ، وبدأ في الابتعاد عن بتوخين عموديًا تقريبًا. ثم ، في المكان الذي تلامس فيه نقطة الطائرة الأرض ، ارتفعت سحابة سوداء نارية كبيرة بصمت "(8).

نتيجة لذلك ، على الرغم من حظر الطيران ، قام الجنرال خوسيه شخصيًا وفي المجموعة بإسقاط عدة طائرات معادية. إلى جانب الانتصارات ، ظهرت السلطة والاحترام بين الطيارين السوفيت الذين قاتلوا في إسبانيا. بطل الاتحاد السوفيتي ، اللواء ب. سميرنوف: "لم أكن أعرف إيفجيني ساففيتش من قبل ، لقد رأيته هنا ، في إسبانيا ، لأول مرة. طيار شجاع ، وقائد واسع النطاق ، وكانت السمة الرئيسية لشخصيته هي العدالة الأساسية للجميع دون استثناء. لم يكن لديه مفضلات أو أبناء ربيب. كان يعرف قيمة الطيارين المقاتلين ولم يكن في عجلة من أمره بالانسحاب. كان من السهل القتال معه وكنت أرغب دائمًا في إكمال أي مهمة قام بتعيينها "(9).

في يوليو 1937 ، أثناء قصف طائرات المتمردين المتمركزة في مطار ألكالا ، أصيب مقاتلون ليليون جمهوريون ، أصيب قائد اللواء بتوخين بصدمة صاروخية وجرح. دخلت شظية صغيرة من القنبلة في لب الفخذ. لكن Evgeny Savvich رفض دخول المستشفى. بعد الراحة لعدة أيام في غرفته في فندق Gaylord ، عاد إلى الخدمة ، وسحب ساقه المصابة ، وشرع في توجيه المزيد من المهام القتالية.

في نهاية يوليو 1937 ، أصبح قائد اللواء بتوخين المستشار الرئيسي لقائد الطيران الجمهوري على جبهات مدريد وأراغون وتيرويل. منحت الحكومة الإسبانية جوزيه رتبة جنرال في سلاح الجو. تم تنفيذ عدد من العمليات الناجحة تحت قيادته. إليكم ما تقوم به B. سميرنوف: "الرفيق بتوخين يستدعي جميع قادة الطائرات المقاتلة إلى المطار الرئيسي. بشكل عاجل!

يروي يفغيني سافيتش بالتفصيل الوضع في الجبهة ، وعن توازن القوات الجوية ، الذي من الواضح أنه لا يصب في صالح الجمهوريين. في واقع الأمر ، نحن نعرف كل هذا جيدًا. مستشعراً بذلك على ما يبدو ، قاطع Ptukhin بشكل غير متوقع التدفق السلس لخطابه وخفض قبضته بشدة على الخريطة المنتشرة على الطاولة.

هنا! إليك ما يجب فعله - شن غارة على مطار Harapinillos الخاص بهم. في هذا المطار ، وفقًا للبيانات الأولية ، تتركز أكثر من ستين طائرة معادية. لا يمكننا أن ننتظر منهم أن ينتفضوا ويضربوا قواعدنا الجمهورية. ليس لدينا الحق في الانتظار!

"هذا صحيح! لكن لماذا دعوا بعض المقاتلين إلى المؤتمر؟"

خلال المعارك الأخيرة على سرقسطة وفي منطقتها ، - يواصل بتوخين ، كما لو كنت أخمن فكرتي ، - اجتمع طيراننا القاذف مجموعات كبيرةمقاتلات العدو وستارة مستمرة من نيران المضادات. بطبيعة الحال ، تعرضنا لخسائر في هذه الرحلات. كيف يمكنك تجنبها عند السفر في Harapinillos؟ فكرنا واستشرنا وقررنا: من أجل تجنب الخسائر غير الضرورية ، قم بغارة على Garapinillos دون مشاركة المفجرين. من قبل قوات بعض المقاتلين "(10).

بعد الاستماع إلى رأي جميع الحاضرين ، أ. اتخذ Ptukhin قرارًا: إسناد المهمة الرئيسية إلى سرب أناتولي سيروف. أسراب سميرنوف وجوسيف وبليشينكو وديفودشينكو تحجب مطار العدو من جميع الجهات. تم تكليف قيادة المجموعة الجوية الموحدة بأكملها إلى إريمينكو.

15 أكتوبر 1937 ، مستغلاً هجوم مفاجئ ، الطيارين السوفيتوجهت ضربة ساحقة لمطار العدو. يتذكر سميرنوف: "بعد بضعة أيام أظهر الطيارون الأسرى ما يلي:" تم تدمير أربعين طائرة في مطار جارابينيلوس. في حالة من الغضب العاجز ، هاجمت القيادة الفاشية الحراس والمدفعية المضادة للطائرات ، الذين فروا أثناء عمليات الهجوم للطائرات الجمهورية. في اليوم التالي للغارة ، اصطف عشرون جنديًا على طول خط الطائرات المحترقة وأطلقوا النار على الفور "(11). رسميًا ، اعترف القوميون بخسارة 12 طائرة: 3 Ju-52s و 3 Non-46s و 6 Fiats.

لهذه العملية المخطط لها والتي تم تنفيذها بنجاح ، في 22 ديسمبر 1937 ، قام قائد اللواء إ. حصل بتوخين على وسام لينين. أرسل مفوض الشعب للدفاع فوروشيلوف رسالة كتب فيها بحماس: "طيراننا ، كما هو الحال دائمًا ، في أفضل حالاته! مرحى لطيارينا! "

في ديسمبر 1937 ، بدأت القوات الجمهورية عملية للقضاء على بارزة تيرويل. كبير المستشارين العسكريين لقيادة الجيش الجمهوري ج. أبلغ ستيرن بتوخين عن مهام الطيران في هذه العملية. كانت كبيرة جدًا بالنسبة لطائرة صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف الصقيع القوي بشكل غير عادي وتساقط الثلوج مخاوف غير ضرورية. لكن على الرغم من كل الصعوبات ، بدأ الطيران في العمل. يتم تنفيذ الاستطلاع الجوي ، ويتم إبلاغ البيانات الخاصة به على الفور إلى القيادة الجمهورية. يتم توجيه ضربات قصف ضد دفاع الفاشيين. المقاتلون يقتحمون المطارات الفاشية بنجاح.

تجري المعارك الجوية فوق تيرويل كما لم يحدث من قبل في سماء إسبانيا. يحضرهم عدد كبير من الطائرات من الجانبين. تجري المعارك الجوية على جميع الارتفاعات.

في 22 كانون الأول (ديسمبر) 1937 ، التقى ما يصل إلى مائة ونصف طائرة في سماء تيرويل. قاوم الفاشيون بشدة ولم يرغبوا في الاستسلام. كما اتضح ، كان السبب في ذلك هو الوصول لتحل محل الوحدات المهزومة خلال الهجوم على Harapinillos ، طيارو المدرسة العليا للقتال الجوي للقوات الجوية الإيطالية. تم تكليفهم بالثأر للشرف المخزي. لكنهم لم ينجحوا ، وانتهت المعركة بنسبة سقوط خمس طائرات إلى سبع طائرات لصالح الجمهوريين.

كان على أرض إسبانيا أن الموهبة العسكرية لـ E. بتوخينة. أ. يتذكر سيميونوف ، البطل المستقبلي للاتحاد السوفيتي واللفتنانت جنرال طيران ، أن يفجيني ساففيتش بتوخين كان يتمتع بموهبة غير عادية كرئيس طيران. لقد طور بطريقته الخاصة ، كما نقول الآن ، في Ptukhinski ، وأعد ونفذ بنجاح عمليات جوية مهمة جدًا في ذلك الوقت. تم إنجاز المهام القتالية بتعاون وثيق مع أنواع مختلفة من الطيران ، غالبًا مع زيادة قوة الضربات ، خاصة أثناء القتال ضد طائرات العدو. تم تدمير هذا الأخير بشكل فعال ليس فقط في الجو ، ولكن أيضًا في المطارات "(12).

في يناير 1938 ، قائد اللواء إ. تم استدعاء Ptukhin إلى الاتحاد السوفيتي. في تقرير كتب إلى قيادة القوات المسلحة ، حلل يفغيني ساففيتش استخدام الطيران في ظروف القتال. وجادل بضرورة تثبيت أسلحة مدفع على المقاتلين كوسيلة فعالة لمحاربة طائرات العدو. أصر على حجز قمرة القيادة للطيارين وقدم بيانات عن عدد الطيارين الذين أصيبوا لهذا السبب. يعتقد بتوخين أن الاتصالات اللاسلكية يجب أن تكون موجودة على متن الطائرة ، ودعم ذلك بأمثلة عندما يمكن أن تؤثر الأوامر من الأرض بشكل كبير على نتيجة معركة جوية. في نهاية التقرير ، أثار مسألة الحاجة إلى نقل وصلة من ثلاث طائرات إلى أربع ، مقسمة إلى زوجين. أثبت هذا الهيكل نفسه في المعارك الجوية في سماء إسبانيا.

22 فبراير 1938 إ. حصل بتوخين على رتبة عسكرية استثنائية "قائد فيلق" ، وحصل على ميدالية اليوبيل "XX من سنوات الجيش الأحمر".

في السابع من مارس عام 1938 في الكرملين ، في جو مهيب ، قام M.I. قدم كالينين لقائد الفيلق بتوخين أمرين في وقت واحد - لينين والراية الحمراء ، التي حصل عليها للمعارك في إسبانيا.

في 8 أبريل 1938 ، تم تعيين يفغيني ساففيتش قائدًا لسلاح الجو في منطقة لينينغراد العسكرية. في موكب عيد العمال ، طار بطائرة I-16 ذات الأجنحة الحمراء ، على رأس الأسطول الجوي.

كرس قائد الفيلق الكثير من الوقت والجهد للعمل على التدريب القتالي لوحدات الطيران. غالبًا ما كان يذهب إلى المطارات ، حيث التقى بالطيارين والمتخصصين. تحدث عن الخبرة القتالية المكتسبة في سماء إسبانيا. في نموذج I-16 الأحمر الخاص به ، أوضح للطيارين الشباب كيفية الطيران وأداء الأكروبات الأكثر تعقيدًا حتى لا يتم إسقاطهم في المعركة الأولى. لقد مارس بنفسه السيطرة القتالية الجوية مع الطيارين في ظروف مختلفة وفي مجموعات مختلفة التكوين.

في أغسطس 1938 ، قائد الفيلق E.V. تم استدعاء Ptukhin إلى موسكو للخضوع للتدريب في دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة والقيادة في أكاديمية هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر. في 23 فبراير 1939 ، أدى القسم بأكمله للطلاب ، وبعد ذلك تمت قراءة أمر الموعد. بقي قائد الفيلق بتوخين في مركز عمله السابق. بحلول بداية عام 1939 ، كان هناك 7 ألوية طيران ، بلغ عددها أكثر من ألف طائرة من مختلف الأنواع ، وتحت قيادته ، في 12 مطارًا. كل هذا الاقتصاد الضخم يتطلب اهتماما متواصلا.

بقي التوقف عند الحدود مع فنلندا صعباً. بموجب اتفاقية مع دول البلطيق ، بدأ بناء القواعد العسكرية السوفيتية على أراضيها. تم تعيين مسؤولية الأنشطة الدفاعية في إستونيا إلى قيادة منطقة لينينغراد العسكرية. الكاتب M.P. سوخاتشيف: "سافر ميرتسكوف مع بتوخين في جميع أنحاء إستونيا ، لتحديد المناطق لبناء التحصينات والمطارات. أبلغوا نتائج الاستطلاع لستالين في داشا. كان بتوخين قد التقى بستالين عدة مرات من قبل في حفلات الاستقبال بعد العروض الجوية ، لكنه لم تتح له الفرصة أبدًا للتواصل عن كثب ، على مائدة العشاء نفسها. لم يكن هناك ترتيب للتقرير. ظاهريًا ، بدا الأمر وكأنه محادثة ، حيث طرح ستالين ، بطبيعة الحال ، المزيد من الأسئلة. وعندما طرح السؤال: "كيف يفكر الرفيق بتوخين في استخدام الطيران من المطارات الإستونية في حالة حدوث نزاع على الحدود الفنلندية؟" - تفاجأ بتوخين. انتظر وقته ، ولإخفاء حماسه ، بدأ في وضع خطته ببطء. استمع ستالين دون مقاطعة. نظرًا لكونه عالمًا نفسيًا بارعًا ، فقد درس على ما يبدو منطق تفكير القائد ، الذي كان قد سمع عنه بالفعل وعرف الكثير.

الرفيق بتوخين ، يجب أن تتخيل جيدًا المدى الكامل للمسؤولية إذا سقطت قنبلة واحدة على الأقل على لينينغراد.

كانت هذه الكلمات مقنعة أكثر من أي أمر آخر ”(13).

في 30 نوفمبر 1939 ، بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية. كومكورو إي إس. تم تكليف Ptukhin بقيادة طيران الخطوط الأمامية. تحت قيادته ، هناك ألوية قاذفة عالية السرعة 15 و 71 (لاحقًا 18) و 55 ، بالإضافة إلى أفواج القاذفات عالية السرعة الخامسة والثلاثين والخامسة والخمسين. تم تكليفهم بتنفيذ ضربات قصف ضد تكدس القوى البشرية والتحصينات والاتصالات للعدو من أجل تسهيل تقدم وحدات الجيش الأحمر على برزخ كاريليان. ومع ذلك ، في مواجهة المقاومة العنيدة من الوحدات الفنلندية ومنطقة الدفاع المعدة مسبقًا - "خط مانرهايم" ، أُجبرت الوحدات السوفيتية على الانتقال إلى موقع الدفاع.

الكاتب M.P. سوخاتشيف: "في منتصف ديسمبر ، في وقت متأخر من المساء ، عندما كان عضو المجلس العسكري للقوات الجوية ، أغالتسوف ، يعيد قراءة تقرير المخابرات ، رن هاتف الكرملين.

هل تعرف جزيرة داجو؟

نعم ، الرفيق ستالين.

هناك من الضروري بناء مطار لسرب I-16 وبأسرع وقت ممكن.

لكن هناك غابات مستمرة.

ألا تعرف كيف تنمو المدن بين الغابات؟

أرى الرفيق ستالين.

كان هناك نقرة في جهاز الاستقبال ، وكان كل شيء صامتًا. أخذ أغالتسوف نفسا عميقا وبدأ على الفور في الاتصال بتوخين.

خوسيه ، بدافع العادة ، يطلقون أحيانًا على بعضهم بعضًا بأسماء إسبانية ، - مهمتك هي: أنت بحاجة ماسة إلى بناء مطار في داغو. الآن أتصل بميرتسكوف ، أطلب المساعدة في كل ما هو مطلوب. اسمحوا لي أن أعرف كل يوم كيف تسير الأمور.

في اليوم التالي ، بعد بتوخين تقريبًا ، اتصل ستالين بأغالتسوف وتفاجأ بسرور لأن كتيبتين قد بدأتا العمل بالفعل.

من المسؤول عن العمل؟

Ptukhin ، الرفيق ستالين ، - أجاب Agaltsov على الفور.

بحلول العام الجديد ، هبط فوج I-16 في المطار المدلفن. أبلغ أغالتسوف على الفور إلى ستالين.

كيف حال الفوج؟ - فوجئ يوسف فيساريونوفيتش.

لم نبني لسرب ، ولكن لفوج.

هذا جيد. Ptukhin عظيم ، - قال ستالين بهدوء ورفق. وأدرك أغالتسوف ، من صوته ، كيف ابتسم قليلًا في شاربه. "نحن بحاجة ماسة إلى نقل المحادثة إلى بتوخين ،" يعتقد أغالتسوف ، "هذا يعني بالنسبة له أكثر من المكافأة" (14).

في يناير 1940 ، لدعم هجوم قوات الجبهة الشمالية الغربية أثناء اختراق "خط مانرهايم" القوات الجويةمن الجبهة الشمالية الغربية بقيادة قائد الفيلق إ. بتوخينة. وكان من بينهم لواء الطيران بعيد المدى السابع والعشرون ، ولواء الطيران القاذفة التاسع والعشرون ، ولواء الطيران عالي السرعة السادس عشر للقاذفات عالية السرعة ، وفوج الطيران القاذف فائق السرعة الخامس والثمانين ، وفوج الطيران المقاتل المنفصل رقم 149.

اعتبارًا من 10 فبراير 1940 ، تألف طيران الخطوط الأمامية بقيادة قائد الفيلق بتوخين من 558 طائرة (351 قاذفة قنابل و 207 مقاتلة). تم استخدام كل هذه القوة الهائلة بالكامل. كانت كثافة استخدام القوة الجوية على برزخ كاريليان عالية جدًا: في بعض أيام فبراير - مارس 1940 ، عندما تم اختراق الخط الدفاعي الرئيسي ، تم تنفيذ ما يصل إلى 2000-2500 طلعة جوية أحيانًا خلال النهار (مع الأخذ في حساب طيران الجبهة والجيوش والدفاع الجوي وأسطول البلطيق الأحمر راية). ووصل هذا الرقم ليلاً إلى 300-400 رحلة جوية (15).

في 23 فبراير 1940 ، للقيام بمهام خاصة تحت القيادة المباشرة لقائد الفيلق إي. بتوخين ، تم تشكيل القوات الجوية المتحدة كجزء من لواء الطيران بعيد المدى السابع والعشرين ، ولواء الطيران عالي السرعة السادس عشر للقاذفات عالية السرعة ، والفوج الخامس والثمانين المنفصل للقاذفات عالية السرعة ، وفوج الطيران المقاتل المنفصل رقم 149 من القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية ، فوج الطيران المقاتل السابع من لواء الطيران المقاتل 59 التابع للقوات الجوية للجيش السابع ، بالإضافة إلى فوج الطيران طوربيد الألغام الأول ، فوج الطيران الاستطلاع الخامس عشر والطيران المقاتل الثالث عشر فوج من سلاح الجو لأسطول بحر البلطيق ذي الراية الحمراء.

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 21 مارس 1940 ، من أجل القيادة الماهرة لأعمال الطيران ، التي تسببت في أضرار جسيمة للعدو أثناء اختراق خط مانرهايم المحصن ، كان القائد بتوخين يفغيني سافيتش حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمنحه وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 244). في المجموع ، من أجل شجاعة وشجاعة 68 طيارًا من القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية ، الذين قاتلوا تحت قيادة قائد الفيلق إي. بتوخين ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

من 14 إلى 17 أبريل 1940 ، في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ، بحضور إ. ستالين ، عقد اجتماع لقادة الجيش الأحمر لجمع الخبرة في العمليات العسكرية ضد فنلندا. في 16 أبريل ، في الاجتماع الصباحي ، قائد الفيلق E.V. بتوخين:

"أيها الرفاق ، في الحرب مع الفنلنديين البيض ، استخدمنا أولاً كتلة كبيرة من الطيران وخاصة طائرات القاذفات المستخدمة على نطاق واسع في جميع أنواع عملها. 71٪ من أعمال طيران الجبهة الشمالية الغربية تعمل مع القوات ، وتعمل على تدمير وتدمير URs من برزخ كاريليان. إجمالاً ، لدينا 53 ألف طلعة ، منها 27 ألفاً سقطت على قاذفات ، قامت بـ 19.5 ألف طلعة جوية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية وأسقطت 10.5 ألف طن من القنابل. كما ترون ، فإن الرقم ضخم. تم إسقاط قنابل من العيار الثقيل - 250-500 كجم.

ماذا فعلنا بهم وكيف ساعدنا القوات؟ وهناك أدلة على تدمير عدة نقاط خرسانية مسلحة نتيجة إصابات مباشرة بقنابل من العيار الثقيل. نعتقد في الربيع ، عندما يذوب الثلج ، أن نفحص بعناية المنطقة المحصنة ونرى فعالية القاذفات.

PTUKHIN. إذا سقطت قنبلة في مكان قريب ، فإنها تساعد أيضًا. من الضروري النظر في التأثير الأخلاقي. لا يمكن لكل قنبلة أن تصيب الهدف بالضبط ، ولكن إذا سقطت قنبلة تزن 500 كجم بجانب قبو ، فإن هذا أيضًا يعمل معنويًا وماديًا. نعرف حالات سقطت فيها قنبلة بالقرب من مخبأ ، وسُحب الناس من المخبأ ، وكان أنفهم وأذناهم ينزفون ، ومات بعضهم بالكامل. من الصعب أن نتعرض للقصف ليلاً ونهاراً ، لكننا نطير 2500 طائرة نهاراً و 300-400 طائرة ليلاً. خلال النهار ، توقفت حركة المرور على برزخ كاريليان تمامًا. في الليل كنا نتحرك على طول الغابات والممرات.

PTUKHIN. سأتحدث عن السكك الحديدية على وجه الخصوص. أعتقد أن الطيران قام بعمل هائل في تدمير جولة أوروغواي ، لكن العيب الكبير هو أننا بعثرنا طيراننا ، ولم نركز أعماله على القطاعات الرئيسية. أراد كل قائد تدمير المنطقة المحصنة على الفور ، لكن هذا مستحيل. يصبح الطيران فعّالًا حينما يقذف القنابل مترًا بعد متر وفقًا لنظام معين ، وفقًا لحساب محدد ، وفقًا لطريقة عمل محددة.

المنطقة المحصنة ليست فقط من نقاط خرسانية مسلحة. تتكون من خنادق وأسلاك شائكة وكل هذا يجب تدميره بالطائرات.

المناطق المحصنة لا يمكن أن تهتز إلا بالتكنولوجيا ، ونحن غنيون بالتكنولوجيا. من الضروري فقط العمل وفقًا لنظام معين ، وتنسيق أعمال أنواع مختلفة من القوات وعدم التشتت.

قصفنا 300-400 متر من الحافة الأمامية. في البداية لم يتمكنوا من القصف ، كانوا خائفين ولم يعرفوا كيف.

إنه صعب بشكل خاص لأن القوات لا تعرف نفسها. تحدثنا كثيرًا عن هذا الأمر ، لكننا لم نقم مطلقًا بوضع نظام لعرض القوات.

PTUKHIN. كان لدينا تعاون جيد مع الجيش السابع. في لحظة الاختراق ، نقل الطيران بالمدفعية نيرانه إلى المؤخرة. عملت القاذفات في المناطق التي كان من المفترض أن تتركز فيها احتياطيات العدو. ساهم هذا في حقيقة أن قواتنا لم تكن لديها هجمات مضادة قوية أثناء تطوير الاختراق.

أنشطة السكك الحديدية. هذا سؤال كبير جدا. قصفنا تقاطعات السكك الحديدية بقوات كبيرة لأول مرة.

محطة كوفولا - سكة حديد كبيرة عقدة ، محطة كبيرة. بعد القصف ، عملت كخط عبّارة. تعرضت المحطة لأضرار جسيمة ، ولكن خلال كسر القصف ، تمكن الفنلنديون من التعافي بطريقة ما ولا تزال المحطة تعمل. كان عملنا مقيدًا بالطقس ، فأنت تعمل لمدة 2-3 أيام ، ثم الطقس السيئ لمدة 5 أيام.

PTUKHIN. من الضروري والممكن تفجير تقاطعات السكك الحديدية ، ولكن من أجل تحقيق تأثير أكبر ، من الضروري استخدام قنابل ذات عيار كبير يتراوح وزنها بين 500 و 1000 كجم ، وهذا هو الأول.

السؤال الثاني هو حول القنابل المؤجلة ، بالنظر إلى طقس لينينغراد ، عندما كان هناك 25 يومًا فقط من الحرب من 105 أيام ، من الضروري أن يكون لديك قنابل مع فتيل مؤجل لمدة 2-3 أيام.

الطقس جيد - 2-3 ألوية تقلع على سكة الحديد. الوحدة ، يتم تنفيذ القصف ، وبفضل الصمامات البطيئة ، تم تعطيل المحطة لمدة 2-3 أيام.

واحدة من أكثر طرق فعالةمماطلة السكة الحديد حركة المرور تقصف فوق الجسور. لكن ضرب الجسور كهدف ضيق من مستوى الطيران أمر صعب للغاية. هناك حالات اصطدام مباشر بالجسور ، لكن هذا يتطلب تكاليف مادية كبيرة. يبدو لي أنه يمكن تطبيق طريقتين هنا: الأولى هي القصف بالغوص ، والذي يتطلب طائرة خاصة - قاذفة غطسة ، أو الثانية هي القصف من ارتفاع منخفض بالقنابل على مظلات لا يقل عيارها عن 250 كجم. من الضروري فقط عمل فتيل هذه القنابل بشكل جيد ، حيث قمنا بإعداد جهاز المظلة وطريقة وتكتيكات القصف في المنطقة.

بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت جنرال طيران إيفان يوسيفوفيتش بروسكوروف 02/18/1907-10/28/1941 ولد إيفان يوسيفوفيتش بروسكوروف في 18 فبراير 1907 لعائلة أوكرانية في قرية مالايا تولماتشكا ، منطقة زابوروجي. كان والده يعمل مصلحًا في السكك الحديدية ، ولكن في عام 1914

بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت جنرال الطيران PUMPUR PETR IVANOVICH 04/25 / 1900-23.03.1942 بيتر (بيترس) إيفانوفيتش (إيونوفيتش) بومبور ولد في 25 أبريل 1900 في عائلة فلاح من لاتفيا في بلاترسكايا فولوست ، منطقة ريغا ، مقاطعة ليفلاند. بعد التخرج من الرعية