مدفع في المروحة الدوارة أو كيف تنطلق الطائرة من المروحة. إطلاق المزامن تزامن مراوح الطائرات
نحن نتحدث عن الطيران. كثيرا ما نتحدث عن تطوير الطائرات، وخاصة في كثير من الأحيان عن تطوير الطائرات المقاتلة.
يجب القول أنه لم يمر أي من أنواع وفروع القوات المسلحة بمسار التطوير مثل الطيران. حسنًا، ربما القوى الصاروخية، لكن يجب أن تعترف، هل من الممكن حقًا التحدث عن نوع من الصواريخ، أشياء لا روح لها تمامًا، حتى لو تآكلت إلى أحجام مستحيلة، تمامًا كما هو الحال مع الطائرات.
طائرة... لا تزال الطائرة تتمتع بروح غريبة. ولكن منذ ظهورها، كانت الطائرة، ثم الطائرة، لسبب ما، تعتبرها الإنسانية التقدمية بمثابة منصات أسلحة ممتازة. ومع ذلك، هذه معرفة عامة.
أود اليوم أن أتحدث عن أداة غير واضحة إلى حد ما، والتي، مع ذلك، كان لها تأثير كبير على تحويل الطائرة إلى طائرة. على متن طائرة قتالية.
يتضح من العنوان أننا نتحدث عن المزامن.
نحن نستخدم هذه الكلمة كثيرًا في أبحاثنا ومقارناتنا في مجال الطيران. متزامن وغير متزامن ومتزامن وما إلى ذلك. سواء كان مدفعًا رشاشًا أو مدفعًا، فهذا ليس مهمًا جدًا. مراحل النمو مهمة.
لذلك، بدأ كل شيء في الحرب العالمية الأولى، عندما كانت الطائرات تستطيع الإقلاع والتحليق لعدد معين من الكيلومترات وحتى إجراء بعض التطورات في الهواء، والتي تسمى الأكروبات.
بطبيعة الحال، قام الطيارون على الفور بسحب جميع أنواع الأشياء السيئة إلى قمرة القيادة مثل القنابل اليدوية التي يمكن إلقاؤها على رؤوس القوات البرية والمسدسات والمسدسات، والتي يمكنهم من خلالها إطلاق النار على زملائهم من الجانب الآخر.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه تم القبض عليهم.
لكن شخصًا ما كان أول من أطلق مدفعًا رشاشًا في الرحلة. وبعد ذلك اندفع التقدم بتهور. وتحولت طائرة استطلاع أو مدفعية إلى أداة هجوم على نفس الطائرات وحاملات القنابل والمناطيد والبالونات.
ولكن بعد ذلك بدأت المشاكل. مع الدوار الرئيسي، الذي أصبح في الواقع حاجزًا لا يمكن التغلب عليه في طريق الرصاص. بتعبير أدق، يمكن التغلب عليه تمامًا، ولكن هنا تكمن المشكلة: في المواجهة بين الخشب والمعدن، يفوز المعدن دائمًا، وتتحول الطائرة بدون مروحة إلى طائرة شراعية في أحسن الأحوال.
لقد مرت 20 عامًا قبل أن يتمكنوا من تركيب مدفع رشاش في الجناح، لذلك بدأ الأمر كله بتركيب مدفع رشاش على الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين. أو استخدام تصميم بمروحة دفع، كان من الأسهل معرفة ذلك ووضع المدفعي أمام الطيار أو بجانبه.
بشكل عام، المحرك الخلفي كان له مميزاته، حيث قدم المزيد مراجعة جيدةولم تتدخل في إطلاق النار. ومع ذلك، فقد لوحظ على الفور أن المروحة التي تسحب في المقدمة توفر معدل تسلق أفضل.
من بين أمور أخرى، كان إطلاق النار من مدفع رشاش على الجناح العلوي من خارج الطائرة التي اجتاحتها المروحة بمثابة عمل متوازن لطيار واحد. بعد كل شيء، كان عليك الوقوف، ورمي بعض عناصر التحكم (ولم تكن كل السيارات تسمح بهذه الحرية)، والتوجيه بطريقة أو بأخرى إذا لزم الأمر، ثم إطلاق النار.
لم تكن إعادة تحميل المدفع الرشاش هي الإجراء الأكثر ملاءمة أيضًا.
بشكل عام، كان لا بد من القيام بشيء ما.
أول من ابتكر هذا الابتكار كان الطيار الفرنسي رولان غاروس. لقد كان عبارة عن قاطع / عاكس على شكل مناشير فولاذية مثلثة الشكل تم تركيبها على برغي مقابل قطع برميل المدفع الرشاش بزاوية 45 درجة.
وفقا لخطة جاروس، يجب أن ترتد الرصاصة من المنشور إلى الجانبين دون أي ضرر للطيار والطائرة. نعم، حوالي 10٪ من الرصاص لم يذهب إلى أي مكان، ولم تكن حياة المروحة أيضًا أبدية، وكانت المروحة تتآكل بشكل أسرع، ولكن مع ذلك، اكتسب الطيارون الفرنسيون ميزة كبيرة على الألمان.
قام الألمان بمطاردة جاروس وأطلقوا النار عليه. لم يعد سر العاكس سرا، ولكن... لا يوجد مثل هذا الحظ! لم تتجذر العاكسات في السيارات الألمانية. كان السر بسيطا: أطلق الألمان رصاصات أكثر تقدما وصلبة مطلية بالكروم، مما أدى بسهولة إلى تدمير كل من العاكس والمروحة. واستخدم الفرنسيون الرصاص العادي المطلي بالنحاس، والذي لم يكن بهذه القوة.
كان الحل الواضح هو التأكد بطريقة ما من أن المدفع الرشاش لم يطلق النار عندما غطت المروحة مخرج الحريق. وتم تنفيذ التطوير من قبل جميع المصممين في الدول المشاركة في الحرب العالمية الأولى. سؤال آخر هو من فعل ذلك في وقت سابق وأفضل.
المصمم الهولندي الذي عمل لدى الألمان، أنطون فوكر. كان هو الذي تمكن من تجميع أول مزامن ميكانيكي كامل. أتاحت آلية Fokker إطلاق النار عندما لا يكون المسمار أمام الكمامة. أي أنه لم يكن قاطعاً ولا مانعاً.
إليك مقطع فيديو رائع لمساعدتك على فهم كيفية عمله.
نعم، يحتوي الطراز على محرك دوار، تدور فيه الأسطوانات حول عمود مثبت بإحكام. ولكن في المحرك التقليدي، يحدث كل شيء بنفس الطريقة تمامًا، فقط قرص المزامن لا يدور مع المحرك بأكمله، ولكن على العمود.
الجزء المحدب من دائرة المزامن يسمى "الكاميرا". تضغط هذه الكاميرا مرة واحدة على الدفع في دورة واحدة كاملة وتطلق طلقة واحدة مباشرة بعد تمرير الشفرة. دورة واحدة - طلقة واحدة. يمكنك إنشاء كاميرتين على القرص وإطلاق رصاصتين. لكن عادة واحدة كانت كافية.
يتم توصيل القضيب بالزناد ويمكن أن يكون في وضع مفتوح أو مغلق. لا ينقل الوضع المفتوح نبضًا إلى الزناد، علاوة على ذلك، يمكن مقاطعة الاتصال بـ "الكاميرا" تمامًا.
هناك، بالطبع، سلبيات هنا. اتضح أن معدل إطلاق النار يعتمد بشكل مباشر على عدد دورات المحرك. كما قلت أعلاه، دورة واحدة - طلقة واحدة.
إذا كان معدل إطلاق النار من مدفع رشاش 500 طلقة، والثورات أيضا 500، فكل شيء على ما يرام. ولكن إذا كان هناك المزيد من الثورات، فإن كل اتصال ثانٍ للقضيب والكاميرا يقع على لقطة غير جاهزة بعد. معدل إطلاق النار ينخفض بمقدار النصف. إذا كانت سرعة الدوران 1000 دورة في الدقيقة، فسوف ينتج المدفع الرشاش مرة أخرى 500 دورة في الدقيقة، وهكذا.
في الواقع، هذا هو بالضبط ما حدث بعد 30 عامًا مع مدافع رشاشة ثقيلة من طراز براوننج الأمريكية، والتي لم تكن سريعة جدًا في البداية، وأكلت المزامنات نصف الرصاصات التي تم إطلاقها عبر المروحة.
ولهذا السبب تم وضع هذه المدافع الرشاشة في الأجنحة حيث لم تتداخل المروحة مع مصلحتها.
لكن الجميع أعجب بالفكرة. تسابق المصممون لإتقان المزامنات وإنشاء نماذجهم الخاصة. لقد صنعوا أيضًا مانعًا في الاتجاه المعاكس. كانت الآلية تسمى الكسارة؛ وكانت تعمل في الاتجاه المعاكس، فلا تقوم بتنشيط آلية تشغيل المدفع الرشاش، ولكنها تسد القادح إذا كان المسمار موجودًا حاليًا أمام البرميل.
طور مارك بيركيغت (هيسبانو سويزا) آلية ممتازة تسمح بإطلاق رصاصتين في كل دورة من العمود المرفقي.
وبعد ذلك، في وقت لاحق، عندما ظهرت الأنظمة ذات ميزان الانفلات الكهربائي، أصبحت مسألة المزامنة أسهل بكثير.
الشيء الرئيسي هو أن المدفع الرشاش لديه معدل إطلاق نار مناسب. والأيدي المباشرة للفنيين الذين قاموا بتعديل المزامنات، لأنه بحلول نهاية الحرب، كانت البطاريات بأكملها تطلق النار من خلال المروحة (على سبيل المثال، 3 بنادق 20 ملم على La-7).
خلال الحرب العالمية الأولى، كان من المعتاد استخدام 1-2 مدفع رشاش على متن طائرة (الثانية عادةً ما تُطلق للخلف). مرة أخرى في الثلاثينيات، كان المعيار المثالي هو وجود مدفعين رشاشين متزامنين من عيار البندقية. ولكن بمجرد أن بدأت الثانية الحرب العالمية، أصبح مدفع المحرك ومدفعين رشاشين متزامنين (أحيانًا من العيار الكبير) هو القاعدة. ويمكن لـ "النجوم" المبردة بالهواء أن تستوعب الكثير من الأشياء.
بالإضافة إلى ذلك، قام الألمان على Focke-Wulfs بمزامنة المدافع التي وضعوها في جذر الجناح، مما أدى إلى تسجيل الطلقة الثانية من سلسلة FV-190 A بأربعة مدافع عيار 20 ملم.
ولكن في الواقع، إنها آلية بسيطة جدًا، هذا المزامن. لكنه أنجز الأمور.
كان مقعد المراقب موجودًا أيضًا في المقدمة. وتدخلت مروحة الطائرة في إطلاق النار.
كان لدى الفرنسيين مدافع رشاشة أخف وزنا ومبردة بالهواء. وكان للطائرات ذات السطحين الفرنسية مروحة دافعة تقع خلف الأجنحة. يمكن وضع حامل المدفع الرشاش بشكل مريح على الشرفة الأمامية للسيارة ويتمتع بنيران جيدة. لذلك، كان الفرنسيون أول من قام بتركيب مدافع رشاشة على طائراتهم في عام 1915.
بعد حصولها على مثل هذه الأسلحة القوية، سرعان ما أصبحت الطائرات الفرنسية ذات السطحين تشكل تهديدًا لها الطيارين الألمان. بدأت الطائرات الألمانية غير المسلحة تتكبد خسائر في المعارك الجوية. ونادرا ما يجرؤوا الآن على التحليق فوق خط المواجهة. واستمر هذا الوضع لعدة أشهر.
واصل الطرفان المتحاربان العمل بشكل مكثف على مشكلة تسليح الطيران. في الوقت نفسه، تذكر الفرنسيون تجربة مثيرة للاهتمام أجريت حتى قبل بدء الحرب. أجرت شركة تصنيع الطائرات الفرنسية الشهيرة Morand-Saulnier، التي كانت تبحث عن طرق لتركيب مدافع رشاشة على طائراتها أحادية السطح ذات المقعد الواحد، الاختبار التالي في يونيو 1914. تم تثبيت مدفع رشاش Hotchkis المبرد بالهواء، والذي تم اعتماده للخدمة في سلاح الفرسان الفرنسي، بشكل ثابت شنت في الأفقي! الموقف على غطاء المحرك. ولمنع الرصاص من ماسورة الرشاش من الاصطدام بشفرات المروحة الدوارة أمامه، تم تركيب آلية نقل من المحرك إلى مشغل الرشاش. تم تصميم هذا النقل المتزامن بحيث يمر الرصاص عبر مجال دوران المروحة دون لمس شفراتها.
كان اقتراح المخترعين الفرنسيين رائعًا من حيث المفهوم. قاموا بتسليح الطيار الميكانيكي والطائرة نفسها. تحولت الطائرة بأكملها إلى مدفع رشاش طيران. تم توجيه المدفع الرشاش نحو الهدف بواسطة الطائرة نفسها باستخدام دفاتها.
ومع ذلك، فإن الاختبارات العملية الأولى للطائرة المجهزة بمثل هذا التثبيت لم تعط نتيجة ايجابية. كان تصميم مدفع رشاش Hotchkiss موديل 1914 بحيث لم تكن الخرطوشة موجودة في الغرفة قبل بدء إطلاق النار. بمجرد الضغط على الزناد، تم تنفيذ ثلاث عمليات متتالية: تم إدخال الخرطوشة في الحجرة، وتم قفل الحجرة بالمسمار*، وكسر القادح الكبسولة التمهيدية. خلال الفترة الزمنية اللازمة لتنفيذ هذه العمليات، كان لشفرة المروحة الوقت الكافي للدوران بزاوية معينة وبالتالي غادرت المنطقة الآمنة.
وهكذا، كان هناك خطر دائم بفقدان المروحة من إصابة مباشرة برصاصة.
في هذا الشكل، لم يكن التثبيت مناسبًا للاستخدام العملي، ولم تكن هناك مدافع رشاشة أخرى مناسبة في ذلك الوقت. التجارب “توقفت.
خلال الحرب الطيار جارو الذي سبق له أن خدم كطيار! في مصنع Morand-Saulnier، تذكرت هذا الاختراع غير المحقق. كانت ميزتها التي لا جدال فيها هي الاندماج العضوي للمدفع الرشاش مع جسم الطائرة، مما سمح للطيار بإطلاق النار بسهولة دون ترك السيطرة على الطائرة. ولكن كيف يمكن إطلاق النار بأمان عبر مستوى دوران المروحة؟
وضع جارو ألواحًا فولاذية لا يمكن اختراقها على شفرات المروحة، حيث تتقاطع مسارات الرصاص معها. لقد عزز هذه اللوحات في وضع مائل. بعد سلسلة من الاختبارات، اتضح أن الرصاص الذي أصاب المروحة يرتد بشكل غير ضار من اللوحات، في حين أن الكتلة الرئيسية للرصاص الصادرة من مدفع رشاش تطير إلى الأمام. "
في أبريل 1915، قرر جارو تجربة مدفعه الرشاش بالطائرة في المقدمة. وفي غضون ثمانية عشر يومًا أسقط ثلاث طائرات ألمانية. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، بدأ تجهيز العديد من الطائرات الفرنسية ذات المقعد الواحد بمدافع رشاشة من نظام جارو.
وأصيبت عدة مركبات بنيران بطارية ألمانية. استخدم الألمان على الفور الاختراع الفرنسي وقاموا بتسليح طائراتهم بمدافع رشاشة من طراز Hotchkiss.
لكن جهاز جارو كان له عيب كبير: فالألواح المعدنية الموجودة على الشفرات أدت إلى تفاقم الخصائص الديناميكية الهوائية للمروحة بشكل ملحوظ، وبالتالي خصائص الطيران للطائرة بأكملها.
بحلول ربيع عام 1915، حققت الطائرات الألمانية نجاحا جيدا. مع إنتاج محركات بقوة 150-160 حصان من قبل مصانع بنز ودايملر. مع. زادت القدرة الاستيعابية للطائرات الألمانية بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه، تلقى الجيش الألماني مدافع رشاشة خفيفة مبردة بالهواء من نظام مكسيم. ونتيجة لذلك ظهرت أول طائرة ألمانية مزودة بمدفع رشاش متحرك في الجزء الخلفي من السيارة حيث جلس المراقب. لكن تركيب المدفع الرشاش الخلفي كان حلاً غير مكتمل للمشكلة: لقد كان سلاحًا دفاعيًا، وللهجوم، كنت بحاجة إلى مدفع رشاش يطلق النار إلى الأمام.
إلى جانب هذه الطائرات ذات المقعدين، بدأت ألمانيا في إنتاج طائرات أحادية السطح خفيفة الوزن ذات مقعد واحد تتميز بخصائص طيران جيدة. هذا أماه سريع ورشيق
كان الإطار هو النموذج الأولي لمقاتلي المستقبل. لكن الطائرة الجميلة كان لها عيب كبير: أنها كانت لا تزال غير مسلحة.
لم يستطع مصممها، المهندس والطيار الشهير فوكر، إلا أن يصبح مهتمًا بتركيب مدفع رشاش Garro عندما رآه على متن طائرة فرنسية تم الاستيلاء عليها. كان هذا هو بالضبط ما افتقرت إليه طائرته أحادية السطح الذكية. كان من الضروري فقط استبدال ألواح التقطيع الموجودة على شفرات المروحة بشيء ما. وقد توصل Fokker أيضًا بشكل مستقل تمامًا إلى فكرة وجود مزامن مدفع رشاش.
تم تسهيل التنفيذ العملي للفكرة هذه المرة من خلال حقيقة أن مدافع رشاشة مكسيم الألمانية لم تكن لها الخصائص السلبية لمدفع رشاش Hotchkiss. في مدفع رشاش مكسيم، تكون الخرطوشة موجودة بالفعل في الحجرة قبل الضغط على الزناد، وبالتالي تتبع اللقطة دون أي تأخير. تمر جميع الرصاصات عبر الكرة التي تمسها المروحة دون لمس شفراتها. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء مدفع رشاش يعمل بشكل متزامن مع دوران المروحة - وهو سلاح طيران حقيقي.
ومع ذلك، فإن تصميم مدفع رشاش فوكر لم يحظى بالاعتراف على الفور. دعت السلطات العسكرية فوكر إلى اختبار تركيبه التجريبي شخصيًا مباشرة في المقدمة.
أقلعت فوكر في أول رحلة مقاتلة لها. تجنب المواجهة وجهًا لوجه مع الطائرات الفرنسية ذات السطحين المسلحة في المقدمة، فطار بطائرته أحادية السطح في ذيل إحدى الطائرات ذات السطحين وسرعان ما أطلق رصاصة من مدفع رشاش عليها. الطيارون الفرنسيون، الذين اعتقدوا أن الطائرات الألمانية أحادية السطح ليس لديها أسلحة، دفعوا ثمناً باهظاً لجهلهم. الضحية الأولى للاختراع الجديد تبعتها ضحايا جدد. بدأ إدخال حوامل المدافع الرشاشة على جميع طائرات Fokker أحادية السطح.
في البداية، تم منع الطائرات من هذا النوع منعا باتا عبور الخط الأمامي، حتى لا يتم الكشف عن سر الاختراع إذا هبطت بطريق الخطأ في مواقع العدو. وبالفعل، تعلم الفرنسيون عن ذلك. تصميمات فوكر تأخرت كثيرًا.
بدأ الفرنسيون في تسليح طائراتهم بنفس الطريقة، وذلك باستخدام رشاشات فيكرز الإنجليزية، والتي تشبه في تصميمها رشاش مكسيم.
إن الاندماج العضوي لـ "المدفع الرشاش مع جسم الطائرة وإطلاق النار المتزامن" من خلال المروحة قد حل بشكل أساسي مشكلة أسلحة الطيران الخاصة. وفي وقت لاحق، لم يتغير تسليح الطائرة من حيث المبدأ. زاد فقط عدد المدافع الرشاشة المثبتة على الطائرات. لاحقًا، في بعض الحالات، بدأ استبدال المدافع الرشاشة بمدافع عالية السرعة* ذات عيار صغير*
هذا الجهاز الغريب الذي تراه في هذه الصور هو جهاز مزامنة أحدث ثورة في أسلحة الطائرات. لماذا هو مطلوب؟
جعل المزامن من الممكن إطلاق النار دون التعرض لخطر إطلاق النار على مروحة الطائرة. بالطبع، تم نقل المدفع الرشاش في بعض الأحيان إلى ما بعد المروحة، ولكن في هذه الحالة كانت هناك مشاكل في إعادة تحميله، وتدهور توازن الوزن وقدرته على المناورة. ولهذا السبب تم إنشاء المزامن، وهو عبارة عن قاطع تم دمجه في آلية إطلاق السلاح. قام قاطع ميكانيكي أو كهربائي بتأخير القادح وبالتالي لم يطلق المدفع الرشاش النار عبر الشفرة. وفي الوقت نفسه، انخفض معدل إطلاق النار، لكن هذه كانت تضحية واعية تمامًا.
في هذه الإطارات نرى عملية معايرة الجهاز ليعمل بمروحة رباعية الشفرات. في في هذه الحالةيتم استخدام نظام قفل النسب الكهربائي. المزامن نفسه عبارة عن صندوق أسود في منتصف الإطار؛ حيث يتم إجراء كافة التعديلات هنا. ويمتد سلك منه إلى آلية القفل الكهرومغناطيسي الموجودة أعلى المدفع الرشاش. كل شيء بسيط للغاية، ولكنه يتطلب التكوين.
إعداد المزامن على مدفع رشاش Vickers Mk.I ( قابلة للنقر)
نعم نعم الثورة. ثورة في أسلحة الطيران. هذه هي اختبارات المزامن، وهو جهاز لإطلاق النار عبر المنطقة التي تم اجتياحها للمروحة دون التعرض لخطر إطلاق المروحة الخاصة بك. لا، كانت هناك محاولات لتقريب براميل الأسلحة من محور الآلة من قبل - باستخدام مراوح الدفع وحتى الدروع المعدنية على الشفرات، ولكن بشكل عام - تم إجبار "الجرارات" (كما تسمى الطائرات ذات مراوح السحب) لاستخدام المدافع الرشاشة الموجودة خلف قرص المروحة. كان هذا غير مريح بكل معنى الكلمة: كان من الصعب إعادة تحميل المدافع الرشاشة، وكان من غير المناسب التصويب، وحتى عدة أرطال من الوزن المنتشر بالنظر إلى معلمات الطائرة في ذلك الوقت* سيئ جداتتأثر القدرة على المناورة. لذا، نعم - كانت المزامنات ثورة.
منظر التثبيت من الجانب الآخر ( قابلة للنقر)
الفكرة بسيطة: يتم إدخال قاطع (ميكانيكي أو كهربائي) في آلية الزناد للمدفع الرشاش، مما يؤخر القادح حتى تتمكن الرصاصة من اختراق الشفرة. من الواضح أن معدل إطلاق النار من المدفع الرشاش ينخفض، لكن دقة إطلاق النار وزيادة القدرة على المناورة تعوض ذلك تمامًا. وهنا، في الصورة، تتم معايرة الجهاز للعمل مع مروحة رباعية الشفرات لطائرة مجهولة.
منظر للمدفع الرشاش "من خلال المروحة" ( قابلة للنقر)
في هذه الحالة، كما أفهمها، نحن نتحدث عن نظام قفل النسب الكهربائي، لأنه مليء بالبطاريات والأسلاك. المزامن نفسه عبارة عن صندوق أسود في منتصف الإطار يتم إجراء جميع التعديلات عليه. ويمتد سلك منه إلى آلية القفل الكهرومغناطيسي الموجودة أعلى المدفع الرشاش. كل شيء بسيط، ولكنه يتطلب التكوين. * - لم يكن فصل الجماهير ممتعًا حتى ذلك الحين، ولكن تبين أن سرعة التدحرج والقصور الذاتي للفة كانت سيئة، ولكن بشكل خاص على الطائرات التي يبلغ وزنها نصف طن.
فوج الطيران الراية الحمراء لطوربيد الألغام الرابع (الأسطول الرابع للقوات الجوية MTAP في المحيط الهادئ) اعتبارًا من 1 مايو 1938، بناءً على أوامر البحرية الكورية الشمالية رقم 0036 بتاريخ 20/08/1938 وقائد أسطول المحيط الهادئ رقم 0047 بتاريخ 20/06/1938 ، في قاعدة 109 TBAE و 26 MTAE و 30 KRAE ، والتي تعد جزءًا من 125th MTAB ، تم تشكيل فوج الطيران الرابع للألغام والطوربيد ، وفقًا للحالة رقم 15/828-B (2). في وقت تشكيل الفوج، كانت ثلاثة أسراب مسلحة بطائرات TB-1 وTB-3 (التي تم نقلها تدريجيا إلى طيران النقل)، R-5، SB وKR-6a. تمركزت قيادة الفوج والسيطرة عليه و AE الأول في القوات الجوية. رومانوفكا (TB-1 وTB-3)، AE الثاني (R-5 وSB) - في الهواء. نوفونيزينو و AE الثالث (KR-6a) - في الهواء. سوخودول. اعتبارًا من 25 يونيو 1938 بناءً على أمر NK للبحرية رقم 0039 في الجو. إيفباتوريا في شبه جزيرة القرم لحضور مؤتمر MTAP الرابع، بدأ تشكيل AE الرابع على طائرات DB-3. تم تخصيص أطقم طيران طوربيد الألغام من القوات الجوية لأسطول البلطيق وأسطول المحيط الهادئ وأسطول البحر الأسود لتوظيفها، وبحلول 10 سبتمبر 1938، تم الانتهاء من تشكيل الفوج ككل. في الفترة من 10 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 1938، تدربت أطقم هذا السرب على الطيران الجماعي في مطار إيفباتوريا. في النصف الثاني من عام 1938، دخلت أول 12 طائرة إنتاج DB-3t (والتي اختلفت عن القاذفات في وجود مشهد طوربيد وجهاز تعليق طوربيد) الخدمة مع الفوج. خلال النصف الأول من عام 1939، تمت إعادة تجهيز MTAP الرابع بالكامل بطائرات DB-3t الواردة من المصنع في كومسومولسك أون أمور. تم نقل طائرة TB-3 M-17 من الفوج إلى OTAO السادس عشر التابع لسلاح الجو لأسطول المحيط الهادئ، والذي كان متمركزًا هناك، في المحطة الجوية. رومانوفكا. في التفتيش التفتيشي للبحرية NK في عام 1940 للتدريب على الألغام والطوربيد، تلقى الفوج، وهو الوحيد من وحدات MTA، تقييمًا إيجابيًا (تم استلام MTAP الأول للقوات الجوية لأسطول البلطيق والفوج الثاني MTAPVVS للأسطول الأسود تصنيفات "غير مرضية"). هذا العام، كان لدى الفوج بالفعل خمسة أسراب، موجودة تحت رقم الولاية 030/162-B. في 12 مايو 1941، بناءً على أمر البحرية NK رقم 0056 بتاريخ 29 مارس 1941، تم حل الفوجين الثاني والخامس من AE، وتم استخدام أفرادهما وطائراتهما لتشكيل فوج OSBAP الخمسين الأول والثاني من MTAE القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ، مع إعادة الانتشار في الجو. نوفوروسيا. مع بداية الحرب، تم تفريق الفوج إلى المواقع الاحتياطية، حيث تم بناء الكابونيرز والملاجئ. بدأ التدريب القتالي المكثف. في 18 يوليو 1941، بأمر من البحرية NK رقم 00161 بتاريخ 30 يونيو 1941، تمت استعادة المركبتين الثانية والخامسة داخل الفوج وفقًا للموظفين رقم 30/145-ب. في المجموع، كان الفوج في ذلك الوقت يضم 47 طائرة DB-3t (منها 40 طائرة عاملة) و38 طاقمًا. في أغسطس 1941، تم إجراء تمرين طيران تكتيكي، نفذ خلاله الفوج هجومًا بالقنابل على طائرات معادية في مطار محاكاة في منطقة البحيرة. الخانكة، وفي منتصف سبتمبر - بتنفيذ هجوم بالقنابل على محطة السكة الحديد. في 10 أغسطس 1941 وبناء على قرار المجلس العسكري لأسطول المحيط الهادئ رقم 11/00432 بتاريخ 05/08/1941 القاضي بتوسيع منطقة عمليات الفوج وإجراء الاستطلاع في مضيق التتار، تم نقل الرابط الجوي لطائرة DB-3t من AE الثالث إلى الهواء التشغيلي. كيما العظيمة. وبقيت الوحدة هناك حتى نهاية ديسمبر/كانون الأول. في منتصف أكتوبر 1941، قام طاقم سرب الكابتن إن إم تشيرنيايف بنقل طائرات DB-3 إلى أسطول البحر الأسود. على متن طائرة قائد الرحلة الملازم إم بوركين، كان القائد المعين حديثًا للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود، اللواء الطيران ن.أ.أوسترياكوف، يطير كراكب. هناك، قامت الطواقم بعدة مهام قتالية، وثلاثة منهم، بناء على طلب N. A. أوسترياكوف، تُركت في MTAP الثاني. في 18 يناير 1942، تم إرسال أحد أسراب الفوج (9 أطقم)، تحت قيادة الكابتن ج.د.بوبوفيتش، إلى الغرب، للانضمام إلى القوات الجوية للأساطيل المتحاربة. استلمت الطاقم طائرة DB-3f جديدة في مصنع الطائرات في إيركوتسك وتوجهت إلى موسكو عبر كراسنويارسك. في الرحلة من كراسنويارسك، قامت طائرة الطيار أ. سيدوروف بهبوط اضطراري على جليد نهر إرتيش بسبب تسرب الزيت في المحرك الأيسر. وفي نفس اليوم، بعد إصلاحات طفيفة، انضمت الطائرة إلى المجموعة الرئيسية.
