تطوير المحطات والعقد. محطات السكك الحديدية والتقاطعات. تكنولوجيا عمليات النقل"

10.1. ينبغي تصميم محطات وعقد السكك الحديدية الجديدة والمعاد بناؤها وفقًا لقدرة الإنتاجية والمعالجة المطلوبة للفترات المقدرة (انظر البند 3.7)، مع مراعاة المراحل الأمثل لتطويرها الإضافي على مدى الفترة المقدرة بـ 15-20 عامًا، كما بالإضافة إلى آفاق بناء السكك الحديدية الجديدة وتعزيز المعدات الفنية لموقع شبكة السكك الحديدية المجاورة.

يجب أن يتم وضع المحطات المقطعية والتنظيمية والشحن وغيرها من المحطات الكبيرة، وكذلك توزيع العمل بينها عند تصميم خطوط جديدة وتعزيز (إعادة بناء) السكك الحديدية الحالية مع مراعاة طول دوران القاطرة وصيانة العربات الأقسام، التركيز الأمثل لأعمال الشحن والفرز على عدد أقل من المحطات المجهزة تقنيًا، وتداول القطارات الثقيلة (ضمن الطول المفيد للمسارات) والقطارات المتصلة، والحاجة إلى تركيب أجهزة لمراقبة شاملة للحالة الفنية للعربات الدارجة .

بالنسبة لتقاطعات السكك الحديدية الكبيرة، من الضروري وضع خطط عامة لتطويرها، وللتنظيم والشحن والركاب وغيرها من المحطات الكبيرة والمعقدة - دراسات الجدوى.

يجب تطوير المخططات العامة لتطوير تقاطعات السكك الحديدية ودراسات جدوى المحطات الكبيرة بالتزامن مع مشاريع تخطيط المدن، وفقًا لـ SNiP 2.07.01-89، والمراكز الصناعية (المناطق) وتطوير جميع أنواع النقل كمكونات نظام نقل موحد، يحدد الموقع النسبي للمحطات، وتوزيع تدفقات السيارات في الاتجاهات المخدومة بينها، وربط المسارات والطرق الالتفافية، مع مراعاة آفاق نمو المستوطنات المجاورة والمؤسسات والهياكل الصناعية وأنواع النقل الأخرى. عند التقاطعات التي تخدم المدن الكبرى، ينبغي توفير خطوط السكك الحديدية الالتفافية للسماح لقطارات الشحن العابرة بالمرور دون دخول المدينة.

عند تصميم المحطات، من الضروري توفير استخدام الأراضي ذات القيمة المنخفضة بشكل أساسي ومراعاة متطلبات حماية البيئة الطبيعية.

10.2. يجب تصميم الجوانب الجانبية ونقاط المرور والمحطات المتوسطة والقطاعية، إن أمكن، لتكون من نفس النوع للخط بأكمله أو داخل مناطق صيانة القاطرة الفردية بواسطة أطقم العمل.

أثناء دراسة الجدوى، يمكن أن تكون الجوانب الجانبية ونقاط المرور والمحطات الوسيطة من أنواع مختلفة داخل مناطق صيانة القاطرة الفردية بواسطة أطقم العمل.

يجب تصميم مخطط تطوير المسار في المحطات التي يتم التخطيط فيها لتغيير القاطرات لقطارات العبور أو صيانة القاطرات مع مراعاة الحد الأدنى من الوقت لإشغال الرقاب وتبديل الشوارع بواسطة القاطرات المستبدلة. في الحالات المبررة، من الضروري تصميم نهايات مسدودة عند أعناق ساحات الاستلام لتخزين القاطرات المستبدلة.

10.3. يجب تصميم نقاط المرور والمحطات الوسيطة للخطوط أحادية المسار الجديدة من الفئتين الثانية والثالثة، وكذلك المحطات المتوسطة ونقاط المرور على الخطوط عالية السرعة والثقيلة وخطوط الفئة الأولى من النوع الطولي.

يُسمح بتصميم الحواجز والمحطات الوسيطة الواقعة في الظروف الطبوغرافية والجيولوجية وغيرها من الظروف المحلية الطبيعية الصعبة (في المناطق ذات الانجرافات الثلجية والرمال، وما إلى ذلك) والتي لا يُتوقع أن تتوقف فيها القطارات المتصلة للعبور أو صيانة السيارات. من النوع العرضي.

يمكن أن تكون نقاط المرور والمحطات الوسيطة للخطوط ذات المسار المزدوج المصممة من الأنواع المستعرضة وشبه الطولية والطولية، اعتمادًا على الظروف الطبوغرافية والجيولوجية وغيرها من الظروف المحلية. مع الأخذ في الاعتبار تطورهم للمستقبل.

ينبغي وضع مسارات الاستقبال والمغادرة الممتدة عند الجوانب ونقاط المرور والمحطات المتوسطة، حيث من المقرر أن تتوقف قطارات الشحن المتصلة، بنمط عرضي؛ يتم تحديد عدد وموضع هذه النقاط المنفصلة من خلال المشروع.

يجب تصميم المحطات المقطعية للخطوط أحادية المسار الجديدة للمرحلة الأولى من البناء كنوع عرضي، بينما بالنسبة لخطوط الفئة الثالثة وما فوقها ينبغي توفير إمكانية مواصلة تطوير المحطات من النوع الطولي أو شبه الطولي، إذا لا ترتبط الزيادة في طول مواقع المحطات بزيادة كبيرة في حجم أعمال البناء.

في الحالات المبررة، عندما تنص المرحلة التالية من تعزيز خط الفئة الثالثة وما فوق على تنظيم حركة مستمرة لقطارات الشحن المتصلة، يمكن استخدام الأنواع الطولية وشبه الطولية من المحطات المقطعية في المرحلة الأولى من البناء. يُسمح باستخدام الأنواع الطولية وشبه الطولية من المحطات المقطعية على خطوط الفئة الرابعة في حالات مبررة عندما تكون طرق الوصول ومسارات التوصيل متجاورة على جانب مبنى الركاب.

في خطوط الخدمة الشاقة بشكل خاص وعند تصميم المسارات الإضافية الرئيسية، يجب استخدام الأنواع الطولية وشبه الطولية من المحطات المقطعية. يمكن استخدام النوع المستعرض في الظروف الطبوغرافية والجيولوجية وغيرها من الظروف المحلية الصعبة.

في المحطات المقطعية حيث من المخطط دمج قطارات الشحن وفصلها، في الحالات المبررة، يجب تصميم مسارات دخول وخروج رئيسية إضافية بالطول المطلوب، والتي يتم تحديد عددها عن طريق الحساب، على مقاربات المحطة الموازية للمحطة. المسارات الرئيسية.

10.4. لتجهيز السيارات في المحطات، من الضروري تصميم أجهزة فرز (حدبات ذات طاقة عالية وكبيرة ومتوسطة ومنخفضة، ومسارات عادم مع أعناق تبديل على المنحدرات أو المنصات)، والتي يتم تحديد نوعها وقدرتها من قبل المشروع حسب المشروع بشأن حجم وطبيعة تدفق السيارات المعالجة في الخامس، ولمحطات التنظيم - للسنة العاشرة من التشغيل، مع النص على استخدام أجهزة أتمتة وميكنة عمليات دفع وتكسير وتشكيل القطارات على الحدبات، بما في ذلك الفصل التلقائي للمقرنة الأوتوماتيكية وخراطيم توصيل خط الفرامل.

عندما يكون الحمل على مسارات العادم لتشكيل محطات التجميع أكثر من 0.6 والمبرر المقابل لاختيار السيارات حسب المجموعات في القطارات والتحويلات متعددة المجموعات (بما في ذلك، إذا لزم الأمر، اختيار السيارات على طول جبهات التحميل والتفريغ)، حسب نوع الإصلاح، يجب تصميم السيارات من مسارات الفرز، الحدبات منخفضة الطاقة على مسارات العادم للتكوين والحدائق الموضوعة خصيصًا (التجميع والفرز والتجميع).

10.5. يجب أن تتم أعمال الفرز في تقاطعات السكك الحديدية، باستثناء التقاطعات التي تخدم أكبر وأكبر المدن، في محطة تنظيم واحدة. يُسمح بتصميم محطتين أو أكثر للعقدة مع دراسة جدوى مناسبة.

وينبغي أن تكون محطات التنظيم الجديدة ذات الأهمية للشبكة موجودة خارج المدينة.

عند اختيار نقطة الوصل لمسارات القطارات، في ظل وجود دراسات الجدوى، يجوز توفير تطوير شبكة عامة بالقرب من قسم محلي أو محطة تنظيم لاختيار السيارات للمشروع المقترح أو في مناطقه الفردية، بدلاً من تطوير محطة تقاطع.

10.6. يجب عادةً تصميم ساحات التنظيم الجديدة للمرحلة الأولى من البناء على أنها أحادية الجانب مع ترتيب تسلسلي للحدائق. نظرًا لحجم المعالجة في السنة العاشرة من التشغيل في سنام واحد يزيد عن 4 آلاف سيارة يوميًا ووجود هيكل مناسب لتدفقات السيارات، يوصى بتوفير إمكانية وتصميم أجهزة للتفكيك الموازي للقطارات .

إذا كان حجم المعالجة للسنة العاشرة من التشغيل أكثر من 6 آلاف سيارة يوميًا، فيجب تصميم محطة فرز ثنائية الاتجاه، وبالنسبة لأحجام المعالجة الأصغر، يجب حجز المنطقة لنظام فرز ثانٍ.

10.7. ينبغي تصميم محطات الركاب لخدمة المدن التي بها عدد كبير من قطارات الركاب التي تبدأ وتنتهي في هذه المحطة، مع مراعاة حركة قطارات الركاب والركاب ذات الوحدات الطويلة والمزدوجة؛ علاوة على ذلك، بالنسبة لجميع الاتجاهات المجاورة للمركز، كقاعدة عامة، ينبغي تصميم محطة ركاب متكاملة واحدة، تقع بالقرب من الجزء السكني من المدينة، مع مراعاة اتصالات النقل المريحة مع المناطق الرئيسية للمدينة والطرق السريعة.

في المدن الكبيرة التي يزيد عدد سكانها عن 1.5 مليون نسمة، ومع وجود مبرر مناسب، يُسمح بتصميم محطتين أو أكثر للركاب.

بالنسبة للصعود والنزول من المسافرين داخل المدينة (تقاطع السكك الحديدية) وعند الاقتراب منها، يجب توفير نقاط توقف للركاب.

10.8. ينبغي تصميم محطات الركاب الجديدة التي تخدم حركة المرور النهائية وحركة المرور العابرة بمسارات نهاية إلى نهاية وترتيب تسلسلي للحديقة التقنية (المحطة). مع التبرير المناسب، يجوز استخدام نوع مشترك من المحطات بمسارات مسدودة مخصصة بشكل أساسي لقطارات السيارات التي تنتهي وتبدأ رحلتها في المحطة، ومع مسارات من خلال منصات القطارات الأخرى.

لا يمكن تصميم المحطات ذات مسارات مسدودة لخدمة المسافات الطويلة وحركة المرور المحلية إلا في ظروف صعبة بشكل خاص، عندما يؤدي استخدام مخطط النهاية إلى النهاية إلى قدر كبير من أعمال البناء.

لإعادة تنظيم وتنظيف وإصلاح وتجهيز ومواقف قطارات الركاب والسيارات، يجب تصميم الحدائق الفنية عند تجهيز أقل من 5 قطارات في اليوم أو المحطات الفنية التي تحتوي على عدد أكبر من القطارات، مع توفير المعدات الفنية اللازمة حسب الحجم والطبيعة. من العمل المنجز.

10.9. ينبغي توفير محطات الشحن للاستخدام العام لخدمة المدن الكبيرة والكبرى التي بها حجم كبير من أعمال الشحن.

يجب أن يحدد المشروع عدد محطات الشحن العامة ومناطق الشحن في تقاطعات السكك الحديدية والمدن وموقعها وتخصصها، مع مراعاة تخطيط المنطقة الحضرية والتكنولوجيا الرشيدة لمعالجة البضائع في المحور في تفاعل جميع الأوضاع النقل وتركيز أعمال الشحن على عدد أقل من المحطات وإنشاء شبكة نقل واحدة لخدمة المدينة (المستوطنات) والمؤسسات الصناعية وغيرها.

ينبغي، كقاعدة عامة، توفير عمليات القبول والتسليم بين السكك الحديدية والمؤسسة التي لديها مسار وصول، في محطات الوصل لشبكة السكك الحديدية العامة.

في نقاط إعادة شحن البضائع من خط سكة حديد من مقياس إلى آخر، مع التبرير المناسب، يجب تصميم محطات إعادة الشحن، كقاعدة عامة، مع مجموعات فرز منفصلة لكل مقياس، بالإضافة إلى نقاط لإعادة ترتيب العربات.

في نقاط نقل البضائع من السكك الحديدية إلى النقل المائي، ينبغي تصميم محطات ما قبل الميناء (الميناء) أو حدائق المنطقة. في النقاط التي يتم فيها نقل السيارات من السكك الحديدية إلى النقل البحري، ينبغي تصميم محطات متخصصة لمجمعات العبارات، كقاعدة عامة، مع ترتيب تسلسلي للحدائق.

يجب الاتفاق على الشروط الفنية لوضع نقاط الشحن والتخزين للبضائع الخطرة المتفجرة والحريق مع السلطات المحلية المختصة.

10.10. يجب أن تكون محطات الشحن الجديدة في أكبر المحاور والمدن، كقاعدة عامة، مترابطة مع ترتيب تسلسلي للحدائق وترتيب موازي أو تسلسلي لمنطقة الشحن.

بالنسبة للكميات الصغيرة من العمل المحلي (ما يصل إلى 100-150 عربة/يوم)، من الممكن تصميم محطات شحن مسدودة بترتيب متوازي أو متسلسل للحدائق وترتيب متوازي لمنطقة الشحن. يجب في محطات الشحن توفير مسارات ومسارات للاستقبال والمغادرة وأجهزة لفرز السيارات في نقاط التحميل والتفريغ وحل وتشكيل القطارات والتركيبات المنقولة بأمر المناولة. وفي محطات الشحن، إذا لزم الأمر، يقومون أيضًا بتصميم مسارات لاستقبال ومغادرة قطارات العبور وساحات الفرز والإرسال ومسارات العرض.

10.11. يجب تصميم تقاطعات السكك الحديدية المتوفرة عند نقاط تقاطع وتقاطع الخط الجديد مع الخط الحالي بمحطة واحدة متكاملة لخدمة الخطوط القائمة والحديثة. ويسمح بتصميم محطتين منفصلتين أو أكثر في مثل هذه العقد مع وجود مبرر مناسب.

10.12. ينبغي عادةً تصميم تقاطعات الطرق المؤدية إلى الطرق الرئيسية والمتصلة الحالية وتلك المخطط إنشاؤها على طول اتجاهات الحركة مع التقاطعات على نفس المستوى (مع تركيب الأقفال إذا لزم الأمر) أو على مستويات مختلفة. مع التبرير المناسب، من الممكن تصميم التقاطعات حسب نوع حركة المرور أو على طول الخطوط.

يتم تحديد ترتيب إنشاء تقاطعات الجسور الفردية بواسطة المشروع اعتمادًا على حجم وطبيعة حركة القطارات.

10.13. في تقاطعات السكك الحديدية الكبيرة، من الضروري توفير إمكانية مرور قطارات الشحن العابرة وتدفقات الزوايا دون الدخول إلى المحطات المزدحمة، والتي، إذا لزم الأمر، من الضروري تصميم ممرات التفافية للسكك الحديدية أو مسارات ربط الزاوية، والتي، كقاعدة عامة، يجب أن يكون له طول (بما في ذلك تطوير المسار عند نقاط التقاطع)، مما يوفر إمكانية تركيب قطار بأكبر طول دون عرقلة حركة المرور في الاتجاهات المتصلة.

10.14. يجب أن تكون المحطات الفنية الجديدة للركاب، ومتنزهات المعدات الدارجة الاحتياطية، والمسارات، والهياكل والأجهزة (قواعد الشحن، والمستودعات الكبيرة، وما إلى ذلك)، التي ليس لها اتصال مباشر بخدمة سكان المدينة، موجودة خارج المنطقة السكنية. يسمح بتطوير (توسيع) المحطات القائمة داخل المناطق السكنية بالمدن بعد دراسة جدوى مناسبة وبعد إجراء حسابات تؤكد عدم تجاوز مستوى الضوضاء المسموح به.

10.15. يجب تحديد الطول المفيد لمسارات الاستقبال والمغادرة لحركة الشحن وفقًا للمتطلبات الواردة في البند 3.7، مع الأخذ في الاعتبار توحيد الطول المفيد للمسارات في الاتجاهات ذات الصلة ويجب أن تؤخذ القيمة الدنيا تساوي 850 و1050 م، ولجزء من مسارات المحطة خلال دراسة الجدوى - 5700 و 2100 م.

لتنظيم الحركة المستمرة للقطارات المتصلة، في نقاط منفصلة حيث يتم دمج هذه القطارات وفصلها، أو تتوقف فيها لعبور السيارات أو تجاوزها أو صيانتها، يجب أن يؤخذ الطول المفيد لجزء من مسارات المحطة مساوياً لطول الخط. قطارات متصلة تسير على الخطوط المجاورة للمحطة. اعتمادًا على الظروف المحلية، يُسمح بتصميم مسارات إدخال وإخراج إضافية بالطول المطلوب موازية للمسارات الرئيسية لدمج وفصل القطارات المتصلة.

يتم تحديد الطول المفيد لمسارات الاستلام والمغادرة على طرق الوصول، وكذلك مسارات القطارات المنقولة إلى محطات الشحن (المناطق) والمؤسسات الصناعية عن طريق التحويل، بواسطة المشروع ويجب أن تستوفي متطلبات الإرسال والتوجيه الفني.

10.16. عند تمديد مسارات الاستقبال والمغادرة على أقسام واتجاهات معينة من خطوط السكك الحديدية والمحطات والجوانب ونقاط المرور التي تخضع فيها المسارات للتمديد أصلاً، وكذلك عدد المسارات المراد تمديدها عند كل نقطة على حدة، يجب التي يحددها المشروع حسب حجم وطبيعة حركة القطارات في الإطار الزمني المقدر.

10.17. يجب تحديد الطول المفيد للمسارات المخصصة لمرور قطارات الركاب واستقبالها ومواقفها وفقًا لأطول طول قطار مخطط له لخط سكة حديد معين في السنة العاشرة من التشغيل. في الوقت نفسه، بالنسبة للمحطات الجديدة (على الخطوط ذات حركة مرور الركاب الكبيرة)، يجب أن يكون من الممكن زيادة طول مسارات الاستقبال والمغادرة لاستيعاب منصات الركاب التي يصل طولها إلى 1000 متر، إذا كان ذلك مبررًا تقنيًا و الحسابات الاقتصادية للمستقبل القريب.

لتنظيم الحركة المستمرة لقطارات الركاب المزدوجة، ينبغي توفير منصة ركاب واحدة على الأقل بالطول المطلوب (لاستيعاب 32-40 سيارة) في المحطات الطرفية. إذا لم يكن من الممكن تمديد منصات الركاب، فقد يتم توفير صعود ونزول الركاب على مسارات ذات طول عادي، ويمكن توفير توصيل وفصل القطارات المزدوجة على مسارات دخول وخروج إضافية بالطول المطلوب، وموازية للخط الرئيسي. المسارات، أو على المسارات من أقرب محطة.

10.18. يجب تحديد الطول المفيد لمسارات الفرز في محطات التنظيم والمقاطعات اعتمادًا على طول مسارات الاستقبال والمغادرة، والعملية التكنولوجية للمحطة، والعدد اليومي للأقلام المعالجة وطبيعة تدفقات السيارات للمؤسسات المخدومة. يجب أن يتوافق الطول المفيد لمسار الفرز مع طول القطار المشكل (في الظروف الصعبة - نصف قطار) أو مجموعة الأقلام، بنسبة لا تقل عن 10%؛ عند تجميع السيارات لقطار كامل - لا يقل عن الطول مسارات الاستقبال والمغادرة.

10.19. يجب تحديد الطول المفيد لمسارات العادم في المحطات الفنية للتنظيم والمقاطعة والشحن والركاب بناءً على وضع قطار كامل الطول عليها. في محطات التجميع والمقاطعات التي تمر بظروف صعبة، يجب أن يكون الطول المفيد لمسارات العادم نصف طول القطار على الأقل. وفي المحطات المتوسطة في المرحلة الأولى من البناء، يمكن تصميم الطول المفيد لمسارات العادم ليكون 200 متر.

يجب أن يكون الطول المفيد للنهايات المسدودة الآمنة 50 مترًا على الأقل، ويتم تحديد النهايات المسدودة عن طريق الحساب.

10.20. يجب تحديد عدد مسارات الاستقبال والمغادرة (بدون المسار الرئيسي) عند الجوانب ونقاط المرور والمحطات الوسيطة حسب طبيعة وحجم حركة القطارات وفقا للمخطط المعتمد لنقطة منفصلة ويجب ألا يقل عن ما هو محدد في الطاولة. 15.

عند تنظيم حركة القطارات في اتجاهين على أحد مسارات خط ثلاثي المسارات في ظل ظروف جدول الدفعات، يجب زيادة عدد مسارات الاستقبال والمغادرة في المحطات المتوسطة بمقدار 1-2 مسارات. يتم توفير مسارات المغادرة في الحالات التي تكون فيها مسارات الوصول متجاورة ويوجد الكثير من العمل المحلي عن طريق الحساب.

ينبغي تحديد عدد مسارات الاستقبال والمغادرة في نقاط منفصلة مع جدول حركة المرور بفاصل حارة على خطوط المسار الواحد في المشروع.

الجدول 15

ملحوظة:في نقاط منفصلة قبل التقاطع، يُسمح بزيادة عدد مسارات الاستقبال والمغادرة بمسار واحد.

10.21. في محطات المنطقة والتنظيم، يجب أن يتم أخذ عدد المسارات في الحدائق حسب الجدول. 16-18.

في ساحة الاستقبال والمغادرة المشتركة، في مواقف الاستقبال أو المغادرة، يتم تحديد العدد المطلوب من المسارات من خلال العدد الإجمالي المقدر لقطارات الشحن الزوجية والفردية، وعند تخصيص المسارات وفقًا لاتجاهات السفر أو الاقتراب، بشكل منفصل لكل اتجاه أو نهج . في محطات استقبال القطارات من نزول طويل، يتم زيادة العدد المطلوب من مسارات الاستقبال والمغادرة بمسار واحد.

10.22. يجب أن يتوافق عدد المسارات في مستودعات الاستقبال والمغادرة لحركة الشحن في المحطات المحلية في حالة عدم تغيير القاطرات لقطارات العبور مع الجدول. 16، وعند تغيير القاطرات - الجدول. 18. ومع ذلك، إذا كانت تغييرات القاطرة تتطلب أقل من 24 قطارًا يوميًا، فيجب عليك استخدام الطاولة. 16 مع زيادة عدد المسارات بمقدار مسار واحد.

في المحطات المقطعية من النوع المستعرض، حيث يبلغ حجم حركة المرور 18 زوجًا أو أكثر من القطارات يوميًا مع تغيير القاطرات، يجب تصميم مسار للجري. في المحطات المقطعية من النوع العرضي لخطوط السكك الحديدية ذات المسار المزدوج، عندما يكون عدد قاطرات القطارات المستبدلة أكثر من 38، في الحالات المبررة، يُسمح بوضع مسارين للجري.

الجدول 16

ملحوظات: 1. عندما يكون حجم حركة الركاب على الخطوط ذات المسار الواحد أكثر من 5 قطارات، وعلى الخطوط ذات المسار المزدوج أكثر من 20 قطاراً يومياً، يتم تحديد عدد المسارات حسب الجدول. يجب زيادة 16 بمقدار واحد.

2. إذا كان هناك أكثر من خط من الفئات I-III ملاصق للمحطة، فإن عدد المسارات المطلوب يزداد بعدد الاقترابات الإضافية.

3. ضرورة الانحراف عن عدد المسارات المبينة في الجدول. 16، يجب أن يكون مبررا بالحسابات الفنية والاقتصادية.

الجدول 17

ملحوظات: 1. إذا كان الحجم الإجمالي لحركة الركاب على الخطوط المجاورة أكثر من 25 قطاراً في اليوم، يتم احتساب عدد المسارات المقطوعة حسب الجدول. ينبغي زيادة 17 بمقدار واحد.

2. إذا كان هناك أكثر من خط من الفئات I-III ملاصق لحديقة الاستقبال، فيجب زيادة عدد المسارات المطلوبة بعدد المقاربات الإضافية.

3. ضرورة الانحراف عن عدد المسارات المبينة في الجدول. 17 يجب تبريرها بالحسابات الفنية والاقتصادية.

الجدول 18

ملحوظات: 1. إذا كان الحجم الإجمالي لحركة الركاب على محطة التنظيم المجاورة لموقف العبور أو موقف الاستقبال والمغادرة للمحطة المقطعية أكثر من 5 قطارات في اليوم في حالة اقتراب المسار الواحد، أكثر من 20 قطاراً يومياً في حالة الاقتراب بمسار واحد وأكثر من 25 قطاراً يومياً في حالة الاقتراب بمسارين أو أكثر، عدد المسارات المقررة حسب الجدول. 18، يزيد بمقدار واحد.

2. إذا كانت المسافة بين ساحتي التنظيم والإرسال أقل من نصف طول القطارات التي يتم تشكيلها، فيتم إضافة عدد مسارات العادم المطلوب إلى عدد المسارات المقررة في ساحة المغادرة.

3. ضرورة الانحراف عن عدد المسارات المبينة في الجدول. 18 يجب تبريرها بالحسابات الفنية والاقتصادية.

10.23. يجب تحديد عدد مسارات الفرز في المحطات المحلية اعتماداً على عدد المواعيد حسب خطة تشكيل القطار والعدد اليومي للسيارات التي يتم تجهيزها والعملية التكنولوجية والتشغيل المحلي للمحطة مع مراعاة تخصيص المسارات للمحطات المحلية. سيارات مع تفريغ البضائع والغازات المضغوطة والمسالة.

10.24. في محطات التنظيم، يجب أن يتوافق عدد المسارات في المتنزهات لاستقبال قطارات الشحن القادمة للحل مع الجدول. 17 وفي ساحات مغادرة القطارات تشكيلها - الطاولة. 18. إذا كان هناك عدد قليل من قطارات العبور بدون تجهيز وتم تغيير قاطراتها تضاف إلى العدد المقدر لقطارات تشكيلها وطاولتها. 18 يحدد إجمالي عدد المسارات لقطارات تشكيلها والعبور دون معالجة. إذا تمت معالجة قطارات الترانزيت في ساحة ترانزيت منفصلة أو لم يكن هناك تغيير في القاطرات، فسيتم تحديد عدد المسارات لهذه القطارات وفقًا للجدول. 18 أو 16. بالنسبة لساحات التنظيم الجديدة، يفترض أن يكون احتياطي قاطرات القطارات 15%.

يجب إنشاء العدد المطلوب من مسارات الجري في حدائق محطات التنظيم اعتمادًا على تخطيط المحطة والتكنولوجيا المعتمدة وحجم العمل المحدد.

10.25. يجب أن يتم إنشاء عدد مسارات التنظيم في محطات التنظيم اعتمادًا على عدد التخصيصات وفقًا لخطة تشكيل القطار (بما في ذلك تخصيصات السيارات الفارغة) والعدد اليومي للسيارات لكل مهمة وتكنولوجيا المحطة لتشكيل القطارات . لكل مهمة من خطة التشكيل، كقاعدة عامة، يجب تخصيص مسار فرز منفصل، وبالنسبة للمهام التي يزيد تدفق السيارات اليومي فيها عن 200 سيارة، يتم تخصيص مسارين.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري توفير مسارين على الأقل مع مسار موسع بينهما، وكذلك بينهما وبين المسارات المجاورة للسيارات القادمة للإصلاح (مع الأخذ في الاعتبار نقل إصلاحات الفصل كثيفة العمالة من أسطول الإرسال)، مسارات للتفريغ أو التحميل أو الفرز أو إعادة التحميل، لحركة ركن السيارات (في محطات ذات اتجاهين)، للسيارات ذات التفريغ والغازات المضغوطة والمسيلة، لإعادة ترتيب السيارات أثناء تنظيف المحطة من الثلوج والاحتياجات المحلية الأخرى. اعتمادًا على حجم العمل، يتم تخصيص 1-3 مسارات إضافية لتغطية عدم انتظام تدفقات السيارات للوجهات الفردية وتشكيل القطارات المتصلة.

10.26. عند تنظيم التفكيك المتوازي للقطارات على الحدبات ذات القدرة العالية والعالية في ساحة الفرز، يجب توفير مسارين للفرز.

يجب تحديد عدد المسارات في ساحات التنظيم في المشروع.

10.27. عند صيانة قطارات متصلة على مسارات طويلة لمحطات مقطعية ومحطات تنظيم دون انقطاع، يتم تحديد العدد المطلوب من المسارات في ساحات الاستقبال لعدد معين من القطارات المتصلة وفقًا لمعايير الجدول. 16 أو 18.

إذا كانت القطارات المتصلة تخدمها قطارات منفصلة، ​​فيجب زيادة عدد المسارات التي تم الحصول عليها وفقًا لقواعد البند 10.21 لكل عدد محدد من القطارات ذات الطول الواحد بعدد المسارات الموضح في الجدول. 19.

عند إجراء عمليات ربط وفصل القطارات المتصلة في محطة وسيطة ما قبل العقدة، يتم تحديد عدد مسارات الاستقبال والمغادرة فيها من خلال المشروع.

10.28. في المحطة عند تقاطع مسار الوصول، إذا كان تطوير مسارها غير كافٍ، فيجب تصميم مسارات إضافية بالاشتراك مع المؤسسات الصناعية لضمان معالجة تدفقات السيارات للمؤسسات، مع مراعاة آفاق تطويرها.

الجدول 19

عدد مسارات الاستقبال والمغادرة الإضافية للخط والقطارات الأخرى. يجب قبول الوصول إلى محطة التقاطع من الشبكة العامة للتحميل أو التفريغ على طرق الوصول حسب الجدول. 20.

الجدول 20

ملحوظات: 1. عند اتصال طريقين أو أكثر للوصول، يجب زيادة عدد المسارات بمقدار مسار واحد.

2. عند خدمة مسار الوصول بواسطة قاطرة صاحب الفرع، يجب توفير مسار تشغيل إضافي في المحطة.

على الخطوط ذات المسار المزدوج، عندما تتجاور طرق الوصول على جانبي المحطة، يتم أيضًا تصميم مسارات استقبال ومغادرة إضافية على جانبي المحطة؛ في الحالات المبررة، يُسمح ببناء تقاطع علوي لطريق الوصول مع المسارات الرئيسية على مستويات مختلفة.

يجب أن يتوافق الطول المفيد لمسارات الاستقبال والمغادرة الإضافية مع القيمة القياسية المعتمدة لاتجاه معين للسكك الحديدية، مع تمديد مسارات المحطة الحالية، إذا لزم الأمر.

10.29. في المحطات المتوسطة ومحطات الشحن والأقسام لاستقبال ومغادرة قطارات النقل، في الحالات الضرورية (إذا كان من المستحيل وضع مسارات استقبال ومغادرة إضافية في المحطة، لتنظيم عمليات القبول والتسليم، وما إلى ذلك)، مسارات المعرض (معرض) يجب توفير الحدائق) التي يتم تحديد عددها اعتمادًا على تدفق السيارة وطبيعة معالجتها وعدد تقاطعات مسارات الوصول ومخططها وملفها التعريفي بمعدل مسار واحد لمدة 6 أزواج من القطارات (التروس )، ولكن ليس أقل من مسارين.

يجب أن يكون الطول المفيد لمسارات العرض قياسيًا، أو محددًا لاتجاه معين للسكك الحديدية، أو محددًا وفقًا للحد الأقصى لطول قطار النقل، بنسبة 10%، ولكن ليس أقل من 300 متر.

10.30. في محطات الشحن والمناطق والتنظيم، التي تكون طرق الوصول مجاورة لها، يجب أن يكون عدد مسارات التنظيم الإضافية لتراكم السيارات في المحطات الصناعية ومناطق النقل وواجهات الشحن المنفصلة مسارًا واحدًا لـ 50-100 سيارة لكل غرض مُشكل من مسار الوصول.

ومع قلة عدد السيارات لكل وجهة، يجب توفير مسارات فرز غير متخصصة (مسارات ذات تخصص انزلاقي) بمعدل مسار واحد لكل 25-50 سيارة في المتوسط ​​يومياً.

ومع وجود شبكة واسعة من جبهات الشحن في المؤسسات الصناعية، ينبغي أن يكون معدل إزالة السيارات من مسار واحد أقل، ولكن لا يقل عن 20 سيارة في اليوم.

10.31. يجب أن يؤخذ الطول المفيد لمسارات الفرز وفقًا لطول الحد الأقصى للتغذية متعددة المجموعات، بنسبة 10%، ولكن لا يقل عن 300 متر ودون تقليل الأطوال المفيدة لمسارات الفرز الموجودة.

في محطات الشحن العامة، يجب تحديد عدد مسارات الفرز لاختيار السيارات في جبهات الشحن ونقاط التحميل والتفريغ اعتمادًا على حجم العمل المحلي اليومي ودقة تدفق السيارات؛ يجب أن لا يقل طولها عن 300 متر.

10.32. يجب أن تحسب المسافة بين محاور المسارات المتجاورة في المحطات والجوانب ونقاط المرور ضمن المقاطع المستقيمة حسب الجدول. 21. عند تحديد المسارات في المنحنيات، يجب زيادة هذه المسافات وفقًا "تعليمات استخدام الأبعاد التقريبية للمباني GOST 9238-83".

لمرور القطارات ذات الحمولة الكبيرة في محطات تغيير القاطرات وفي المحطات المتوسطة مع مواقف القطارات للاحتياجات الفنية، يجب توفير مسار واحد على الأقل في كل اتجاه على أن تكون المسافة بين محاور المسارات المتجاورة 5300 مم.

الجدول 21

* إذا تم التخطيط لتداول عربات قياس T خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة، فلا يمكن استخدام هذه المسافة إلا بإذن من الوزارة (الإدارة) - العميل.

التطبيقات(إلى الجدول 21): 1. يجب أخذ المسافات الطبيعية بين محاور المسارات المتجاورة الواردة في الجدول عند تصميم المحطات والجوانب ونقاط المرور على الخطوط الجديدة وعند إعادة بناء النقاط المنفصلة القائمة. يمكن استخدام أقصر المسافات مع التبرير المناسب: للنقاط المنفصلة الجديدة الواقعة على الخطوط الحالية في ظروف صعبة بشكل خاص؛ لتجديد النقاط المنفصلة الموجودة في الظروف الصعبة؛ عند تصميم نقاط منفصلة على خطوط جديدة، كاستثناء بالاتفاق مع وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي.

2. يجب تركيب الأعمدة الحدية في المكان الذي تكون فيه المسافة بين محاور المسارات المتقاربة 4100 ملم.

3. في المحطات يجب أن تزود كل 7-8 مسارات بمسارات بينية بعرض لا يقل عن 6500 مم، توضع فيها جميع الأجهزة التي تمنع تشغيل الآلات الخاصة بالصيانة الروتينية وإصلاح المسار (الدعامات، الصواري، القطبين، الخ). يسمح في المحطات القائمة، عند الضرورة، بتركيب دعامات وأعمدة وصواري كشافة بين المسارات بعرض أقل من 6500 ملم. في هذه الحالة يجب أن تكون المسافة بين محاور المسارات وحافة الأعمدة والدعامات والصواري 2450 مم على الأقل. يجب ألا تقل المسافة من محور المسار الأقصى إلى حافة الدعامات والأعمدة والصواري على المناقل والمحطات عن 3100 مم.

5. المسافة بين في الظروف الصعبة، وبإذن من وزارة السكك الحديدية الروسية، يمكن تقليل هذه المسافة إلى 2750 في رحلات النقل وإلى 2450 في المحطات.

4. يجب تحديد المسافة بين محاور المسارات المتجاورة المخصصة لإعادة التحميل من سيارة إلى أخرى في كل حالة محددة عن طريق الحساب. يمكن زيادة محاور المسارات لصيانة أو إصلاح المعدات الدارجة من أجل المرور الحر للمركبات والآليات المستخدمة في العملية التكنولوجية.

6. بسرعات تصل إلى 140 كم/ساعة في الظروف الصعبة بالمحطات القائمة يسمح بالمحافظة على مسافة بين محاور المسارات الرئيسية مساوية للمسافة بين محاور المسارات على المقاطع المجاورة مع مراعاة معايير السلامة. متطلبات العمال أثناء مرور القطار.

10.33. ضمان التشغيل المستقر للمحطات في فصل الشتاء في المناطق ذات المناخ البارد والتي يزيد معدل تساقط الثلوج فيها عن 25 م3 لكل خطي. م من المسار سنويا، فمن الضروري توفير التطوير الفني الإضافي.

في كل محطة حديقة لتلك التي تم الحصول عليها من الجدول. 16-19 إلى عدد المسارات من الضروري إضافة مسار واحد لإعادة ترتيب القطارات أثناء تشغيل معدات إزالة الثلوج.

من الضروري توفير احتياطي متزايد (10-15٪ فوق المعدل الطبيعي) لقدرة معالجة الشرائح لضمان معدلات عالية من ذوبان القطارات ومنع الصعوبات.

يجب أن يضمن تصميم أعناق ساحة التنظيم الاستخدام الفعال للتخصص المنزلق للمسارات وتسوية السيارات من جانب الحدبة بأقل انقطاع في تشغيلها.

وينبغي توفير تلك الخاصة في المحطات. مسارات لوقوف معدات إزالة الثلوج، وكذلك طرق مسدودة لتفريغ آلات إزالة الثلج وقطارات الثلج دون مغادرة المسرح. يوصى بوضع أطراف مسدودة لتفريغ الثلوج على السدود. يتم تحديد عدد وطول طرق التفريغ المسدودة وكذلك ارتفاع السدود بشرط التأكد من تخزين جميع الثلوج التي يتم إزالتها من المحطة خلال فترة الشتاء في المواقع المجاورة. ويجب أن تحتوي هذه المواقع على أجهزة لتصريف المياه الذائبة إلى نظام محطة المعالجة. في المحطات الجانبية والمحطات الوسيطة، ينبغي توفير طرق مسدودة لوقوف معدات إزالة الثلوج أثناء مرور القطارات.

يجب ألا يتعارض الموقع النسبي للمسارات ووضع الأجهزة التقنية في المحطة مع إزالة الثلوج ميكانيكيًا.

إذا كان من الضروري إنشاء محطات عبور على مستويات مختلفة من خلال الحدائق والمسارات المنفصلة، ​​فيجب إعطاء الأفضلية لجسور المشاة والأنفاق المغلقة.

في أعناق حدائق المحطات، يجب إنشاء غرف خاصة للراحة والتدفئة قصيرة المدى لعمال المحطة (المفتشين ومصلحي السيارات، والكهربائيين ومثبتي أجهزة الإشارة والاتصالات والمسارات، ومنظفات المفاتيح، وما إلى ذلك).

10.34. في مناطق المنطقة المناخية الإنشائية الشمالية والمنطقة المناخية الأولى، يجب تصميم جميع هياكل وأجهزة المحطات، بالإضافة إلى معداتها الفنية، على الطراز الشمالي.

لضمان عدم قبول القطارات والقطارات من قبل محطات التنظيم الرئيسية بسبب الصعوبات التشغيلية في فصل الشتاء، يجب توفير تطوير إضافي للمسارات لمحطات ما قبل التقاطع.

10.35. وينبغي توفير المسارات والمرافق الضرورية الأخرى في المحطات لاستيعاب قطارات الإنقاذ والإطفاء.

يصف الكتاب أجهزة وتصميمات المحطات والوحدات وعناصرها الفردية وفقًا لتكنولوجيا التشغيل التقدمية، ويحدد مبادئ بناء المحطات والوحدات بجميع أنواعها ونظرية حسابات أجهزتها والأساليب الحديثة للتصميم الجديد والمعاد بناؤه. المحطات والوحدات مع مراعاة أحدث التقنيات والأساليب المثلى للتشغيل وتفاعل السكك الحديدية مع وسائل النقل الأخرى. يتم تقديم أمثلة من الخبرة المحلية والأجنبية في تطوير المحطات والعقد. إلى جانب كون الكتاب كتابًا مدرسيًا لطلاب جامعات النقل، فإنه يمكن أن يكون بمثابة دليل للمتخصصين الهندسيين والفنيين العاملين في مجال تشغيل وتصميم محطات ومحاور السكك الحديدية.

مقدمة
مقدمة
1. أهمية محطات وتقاطعات السكك الحديدية
2. لمحة موجزة عن تطور المحطات والعقد في روسيا ما قبل الثورة
3. لمحة موجزة عن تطور المحطات والعقد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
4. تكوين وتطوير علم المحطات والعقد
5. المهام العامة لمواصلة تطوير المحطات والعقد

الجزء الاول. التصنيف والمتطلبات العامة لتصميم المحطة

الفصل الأول. تصنيف والغرض من النقاط المنفصلة

الباب الثاني. مسارات المحطة والمسافات الإجمالية الرئيسية
1. تصنيف مسارات المحطة
2. الأبعاد والمسافات بين محاور المسار في المحطات

الفصل الثالث. اتصالات المسار
1. أنواع الإقبال الرئيسية وشروط استخدامها
2. التقاطعات العمياء
3. الموقع النسبي للإقبال المجاور
4. اتصالات مسارين متوازيين
5. تبديل الشوارع
6. وضع الإقبال في المنحنيات
7. الإزاحة الموازية (انزلاق) للمسارات
8. نسج ودمج المسارات
9. مبادئ أتمتة حسابات اتصالات المسار باستخدام الكمبيوتر

الفصل الرابع. إجمالي طول المسارات والقابلة للاستخدام. حدائق المسار والرقبة
1. تحديد أشرطة وإشارات الحد
2. الطول الإجمالي والمفيد لمسارات المحطة
3 حدائق مسار
4. المفاهيم الأساسية حول رقاب المحطة
5. ترقيم مسارات المحطة والإقبال عليها

الفصل الخامس المعايير الأساسية لتصميم النقاط المنفصلة
1. اللوائح الأساسية
2. موقع مسارات المحطة في الملف الشخصي
3. متطلبات موقع المسارات في المخطط

الفصل السادس. الطبقة التحتية والبنية الفوقية في المحطات والجوانب ونقاط المرور
1. أجهزة الأساسات والصرف
2. البنية الفوقية للمسارات الرئيسية والمحطة
3. الجسور والمعابر عند تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق والنقل العام

الفصل السابع. الشروط التصميمية العامة ودراسات الجدوى لتطوير المحطات والعقد
1. البيانات الأولية للتصميم والمتطلبات الأساسية للمشاريع
2. المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات
3. ترتيب ومراحل التصميم

القسم الثاني. نقاط العبور ونقاط العبور والمحطات الوسيطة

الفصل الثامن. نقاط الاجتياز ونقاط الاجتياز
1. السفر
2. نقاط الاجتياز

الفصل التاسع. محطات وسيطة
1. العمليات التي تتم في المحطات الوسيطة والأجهزة الرئيسية
2. أنواع وتخطيطات المحطات الوسيطة
3. شروط اختيار نوع وتخطيط المحطات الوسيطة
4. المحطات المتوسطة للأقسام متعددة المسارات
5. أجهزة الركاب في المحطات المتوسطة والجوانب ونقاط المرور
6. أجهزة الشحن في المحطات الوسيطة للخطوط حديثة الإنشاء

الفصل العاشر إعادة بناء الجوانب ونقاط المرور والمحطات الوسيطة
1. الأسباب الرئيسية لإعادة الهيكلة والمتطلبات العامة
2. تطوير نقاط منفصلة بإدخال الجر الكهربائي أو القاطرات الأكثر قوة
3. إعادة تطوير المحطات والجوانب عند إدخال وصلات قطارات بدون توقف على الخط
4. إعادة بناء المحطات الوسيطة أثناء إنشاء المسار الرئيسي الثاني وربط المداخل الجديدة وطرق الوصول
5. إعادة بناء النقاط المتوسطة المنفصلة فيما يتعلق بإدخال حركة المرور عالية السرعة
6. تطوير أجهزة الشحن في المحطات المرجعية
7. تحديد نطاق العمل لتطوير المحطات الوسيطة والجوانب ونقاط المرور

القسم الثالث. محطات المنطقة

الفصل الحادي عشر. الغرض من المحطات المحلية وتصنيفها
1. الغرض من محطات الأقسام ووضعها على خطوط السكك الحديدية
2. تصنيف المحطات المحلية
3. العمليات الأساسية التي تتم في المحطات المحلية

الفصل الثاني عشر. مخططات المحطات المحلية
1. المبادئ الأساسية لترتيب الجهاز
2. المخططات الأساسية لمحطات المحطات غير العقدية
3. محطات ربط المناطق بأنظمة التيار المختلفة
4. المحطات العقدية وشروط اختيار مخططاتها

الفصل الثالث عشر. أجهزة الركاب والبضائع والفرز في المحطات المحلية

1. أجهزة الركاب
2. أجهزة الشحن
3. أجهزة الفرز

الفصل الرابع عشر. أجهزة لمرافق القاطرات والنقل والكهرباء وإمدادات المياه وإمدادات الطاقة وأنظمة الاتصالات والإشارات
1. تكوين أسطول القاطرات
2. مباني القاطرات
3. تجهيز أجهزة القاطرات الكهربائية والديزل
4. مخططات وضع الأجهزة على أراضي منشأة القاطرة
5. صناعة النقل
6. أجهزة تزويد الطاقة للمناطق المكهربة
7. إمدادات المياه والصرف الصحي وإمدادات الطاقة والاتصالات وأجهزة الإشارة وغيرها

الفصل الخامس عشر. حساب عدد المسارات وقدرة المحطة المحلية
1. تحديد حجم تشغيل المحطة
2. طرق حساب مسار تطوير المحطات المقطعية
3. تحديد عدد المسارات في مواقف الاستقبال والمغادرة باستخدام الطريقة التحليلية
4. تحديد سعة طرق الاستقبال والإرسال (الطريقة التحليلية)
5. حساب عدد مسارات الفرز والعادم
6. الحساب التحليلي لتحميل الرقبة
7. تحديد مدة التأخير عند التقاطعات
8. طريقة رسومية للتحقق من عدد المسارات وتحميل الرقبة
9. تطوير مسار المحطة

الفصل السادس عشر. تصميم المحطات المحلية

1. الشروط العامة وإجراءات التصميم
2. تصميم الحدائق والرقاب
3. الاتصال بالمحطة بطرق الوصول
4. إعادة بناء المحطات المحلية وتسلسل العمل ومراحله

القسم الرابع. ساحات التنظيم

الفصل السابع عشر. ن الغرض من تنظيم المحطات ووضعها على شبكة السكك الحديدية وتصنيفها
1. الغرض من محطات التنظيم والعمليات والأجهزة الأساسية
2. تصنيف ساحات التنظيم
3. وضع ساحات التنظيم

الفصل الثامن عشر. مخططات محطات التنظيم
1. مخططات محطات التنظيم ذات الاتجاه الواحد
2. مخططات محطات التنظيم ذات الاتجاهين
3. موقع المسارات الرئيسية في ساحات التنظيم
4. مخططات محطات التنظيم الصناعية (المصنع).

الفصل التاسع عشر. أجهزة الفرز
1. تصنيف أجهزة الفرز
2. حساب وتصميم سنام الرقبة
3. حساب ارتفاع الشريحة
4. أساسيات ديناميكيات السيارات المتدحرجة أسفل التل
5. تصميم الشكل الطولي للشريحة
6. المبادئ الأساسية للأتمتة والميكنة المعقدة للتحكم في سرعة السيارات المتدحرجة على التلال
7. حساب قوة الكبح على الحدبة
8. المعدات التقنية للحدبة الحدبة
9. التحقق من المظهر الجانبي الطولي لجزء النسب من الشريحة
10. حساب قدرة المعالجة للشريحة
11. حساب وتصميم قنوات العادم الخاصة

الفصل العشرون. تصميم ساحات التنظيم
1. إجراءات التصميم العامة
2. تحديد حجم تشغيل المحطة
3. اختيار نوع وتخطيط محطة التنظيم
4. اختيار موقع محطة التنظيم الجديدة
5. حساب احتياجات أجهزة المحطة الرئيسية
6. مبادئ تحديد عدد وطول مسارات ساحة التنظيم
7. تصميم ساحات التنظيم (الملف الشخصي والخطة وتصميم الرقاب)
8. ربط طرق الوصول إلى ساحة التنظيم
9. المنشآت الموجودة في ساحات التنظيم ومعداتها
10. تسلسل تطوير وإعادة بناء ساحات التنظيم

الفصل الحادي والعشرون. ملامح تطوير ساحات التنظيم الأجنبية

الفصل الثاني والعشرون. آفاق مزيد من التطوير والمعدات التقنية لساحات التنظيم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

القسم الخامس محطات الركاب والركاب الفنية

الفصل الثالث والعشرون. الغرض من محطات الركاب وتصنيفها

الفصل الرابع والعشرون. الأنواع والتخطيطات الأساسية لمحطات الركاب وأجهزتها
1. محطات الركاب من خلال مسارات الاستقبال والمغادرة
2. محطات الركاب ذات مسارات الاستقبال والمغادرة المسدودة
3. محطات الركاب من النوع المدمج
4. المحطات ومناطق المحطات
5. منصات الركاب
6. محطات المنطقة ونقاط توقف الركاب

الفصل الخامس والعشرون. محطات الركاب الفنية
1. الغرض من محطات الركاب الفنية وتصنيفها وأجهزتها الرئيسية
2. مخططات المحطات الفنية للركاب

الفصل السادس والعشرون. حسابات تطوير المسار لمحطات الركاب والركاب الفنية

الفصل السابع والعشرون. الخبرة الأجنبية في بناء محطات الركاب والركاب الفنية

الفصل الثامن والعشرون. آفاق مواصلة تطوير محطات الركاب والركاب التقنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

القسم السادس. محطات الشحن

الفصل التاسع والعشرون. الغرض من محطات الشحن وتصنيفها والبيانات الأولية للتصميم

الفصل الثلاثون. محطات الشحن غير المتخصصة وطرق الوصول إلى الخدمة
1. العمليات والأجهزة الأساسية لمحطات الشحن
2. المخططات الأساسية لمحطات الشحن
3. ساحات الشحن
4. محطات الشحن التي تخدم طرق الوصول
5. مميزات محطات الشحن الأجنبية
6. المهام الرئيسية لإعادة بناء محطات الشحن

الفصل الحادي والثلاثون. محطات ونقاط الشحن المتخصصة للبضائع الفردية

1. نقاط تحميل الفحم (الخام) من المناجم
2. نقاط (قواعد) تفريغ مواد البناء المعدنية
3. النقاط التي تخدم نقل الحبوب
4. المحطات التي تخدم نقل البضائع النفطية
5. أجهزة محطات نقل المواشي وتنظيف وغسيل السيارات

الفصل الثاني والثلاثون. محطات الميناء
1. مرافق ومحطات السكك الحديدية في الموانئ البحرية
2. مرافق ومحطات السكك الحديدية في الموانئ النهرية
3. حساب أجهزة السكك الحديدية في الموانئ
4. محطات الميناء التي تخدم خدمات العبارات الحديدية

الفصل الثالث والثلاثون. محطات النقل
1. الأنواع الرئيسية لمحطات النقل وأجهزة النقل
2. محطات الشحن الحدودية (الجمركية).
3. محطات النقل داخل الاتحاد

القسم السابع. العقد

الفصل الرابع والثلاثون. محاور السكك الحديدية والنقل. تصنيف تقاطعات السكك الحديدية
1. مفاهيم عامة عن تقاطعات السكك الحديدية والنقل
2. تصنيف تقاطعات السكك الحديدية

الفصل الخامس والثلاثون. الأنواع الأساسية للعقد
1. العقد مع محطة واحدة
2. عقدة من النوع المتقاطع
3. عقدة من النوع الثلاثي
4. العقد ذات المحطات المتوازية
5. العقد ذات المواقع التسلسلية للمحطات
6. العقد من النوع الشعاعي
7. العقد ذات النهاية المسدودة
8. وحدات النوع الدائري
9. العقد من النوع الشعاعي شبه الدائري
10. وحدات من النوع المدمج
11. المبادئ العامة لتطوير الأنواع الرئيسية للعقد

الفصل السادس والثلاثون. تقاطعات خطوط السكك الحديدية عند العقد
1. الأنواع الرئيسية للتقاطعات
2. تصميم المخطط والملف التعريفي للطرق العلوية
3. مخططات تقاطعات المسار على مختلف المستويات

الفصل السابع والثلاثون. اجتياز العقدة

الفصل الثامن والثلاثون. تقاطعات السكك الحديدية الصناعية

الفصل التاسع والثلاثون. تقاطعات السكك الحديدية في المدن الكبرى

الفصل الأربعون. المشاكل الرئيسية لتطوير مراكز النقل
1. تصنيف محاور النقل
2. وصف موجز لدور وسائل النقل الفردية كجزء من نظام النقل الموحد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
3. المهام الرئيسية لتطوير محاور النقل
4. التطوير المتكامل لوسائل النقل المختلفة بمحاور النقل لخدمة الركاب
5. التطوير المتكامل لوسائل النقل المختلفة في محاور النقل لخدمة نقل البضائع
6. ربط محور النقل بتنمية المدينة
7. أمثلة على أكبر محاور النقل.

التطبيقات

1. الأبعاد الرئيسية للإقبال
2. المسافة بين محاور المسارات المتجاورة (في المقاطع المستقيمة)
3. المسافات بين مراكز الإقبال المتجاورة
4. المسافات من مراكز الإقبال إلى أعمدة وإشارات الحد (الحالات الأساسية)
5. قيم الإدخالات المباشرة p لتسريع اتساع المقياس في المنحنيات ذات نصف قطر المنحنى على مسارات المحطة أقل من 350 م
6. الدوال المثلثية للزوايا التي هي مضاعفات الأسهم
7. سعة البنية الفوقية للمسارات الرئيسية ومسارات المحطة
8. البيانات الأساسية لحساب عدد الأكشاك في المستودع ومعدلات الأميال لقاطرات الكهرباء والديزل بين الإصلاحات ووقت التوقف في أنواع الإصلاحات المختلفة
9. حساب السعة المطلوبة لخزانات وقود الديزل
10. حساب سعة تخزين الرمال المطلوبة
11. عناصر خطة الإزاحة الموازية للمسارات الرئيسية لخطوط الفئتين الأولى والثانية (في الحالات الرئيسية)
12. الرموز الموجودة على مخططات المحطات
فهرس

محطات السكك الحديدية والتقاطعات

يمكنك تحميل الكتاب بصيغة zip في نهاية الوصف.

الفصل 1. إدارة المسار والسفر

1.1. الطريق والخطة وملف تعريف الطريق
1.2. الطبقة التحتية
1.2.1. الغرض من الطبقة الفرعية ومتطلباتها
1.2.2. العناصر الهيكلية للطبقة التحتية
1.2.3. الملامح المتقاطعة للسدود
1.2.4. ملامح عرضية من فترات الاستراحة
1.2.5. الملامح العرضية للطبقة السفلية في المحطات
1.2.6. هياكل الصرف الصحي
1.2.7. تشوهات الطبقة السفلية
1.2.8. تعزيز وحماية الطبقة السفلية
1.2.9. حق المرور
1.3. الإنشاءات الاصطناعية
1.4. المسار البنية الفوقية
1.4.1. الغرض ومكونات البنية الفوقية للمسار
1.4.2. القضبان
1.4.3. مفاصل السكك الحديدية وأربطة بعقب
1.4.4. مثبتات السكك الحديدية المتوسطة
1.4.5. تتبع أجهزة السرقة ومكافحة السرقة
1.4.6. يدعم تحت السكك الحديدية
1.4.7. طبقة الصابورة
1.4.8. المسار المستمر
1.5. سكة حديد
1.6. الإقبال
1.6.1. الغرض والأجزاء الرئيسية
1.6.2. أنواع الإقبال
1.6.3. حساب العناصر الهندسية الأساسية
1.6.4. صورة الإقبال على خطط المحطة. رسم تخطيطي لمفتاح الإقبال
1.6.5. الوضع النسبي للإقبال في المحطات
1.7. المعابر، حواجز الطرق، علامات الطريق
1.7.1. الغرض من المعابر وتصنيفها
1.7.2. بناء وتجهيز المعابر
1.7.3. حواجز الطرق ونقاط الطريق والإشارات الإرشادية
1.8. صيانة وإصلاح المسار
1.9. بحث وتصميم وبناء السكك الحديدية

الفصل 2. مسارات المحطة وأبعادها

2.1. أبعاد
2.2. المسارات البينية
2.3. إزاحة المسار الموازي
2.4. ربط وعبور المسارات
2.4.1. الاتصال النهائي وحسابه
2.4.2. الاتفاقيات
2.4.3. تبديل الشوارع
2.5. النسيج والجمع بين المسارات
2.6. مسارات المحطة
2.7. موقع مسارات المحطة في الخطة والملف الشخصي
2.7.1. موقع مسارات المحطة في الملف الشخصي
2.7.2. موقع مسارات المحطة في المخطط
2.8. الحد من الحانات والإشارات
2.8.1. تحديد أشرطة الحد
2.8.2. الإشارات وتركيبها
2.9. الطول الإجمالي والمفيد للمسارات
2.10. حدائق المسار وأعناق المحطات
2.11. ترقيم المسارات والإقبال
2.12. حساب إحداثيات عناصر المحطة
أساسيات تصميم النقاط المنفصلة

الفصل 3. النقاط الوسيطة

3.1. السفر والوظائف المساعدة
3.2. سفر
3.3. نقاط العبور
3.4. محطات وسيطة
3.4.1. الغرض والمخططات الأساسية
3.4.2. محطات وسيطة لأقسام متعددة المسارات
3.4.3. خدمات الركاب
3.4.4. أجهزة الشحن في المحطات المتوسطة
3.4.5. ربط طرق الوصول إلى المحطة المتوسطة
3.4.6. إعادة بناء المحطات الوسيطة

الفصل 4. محطات المنطقة

4.1. الغرض من المحطات المحلية
4.2. وضع المحطات المحلية على الشبكة
4.3. تصنيف المحطات المحلية
4.4. الأجهزة الرئيسية وموقعها في المحطة
4.5. تنظيم عمل المحطات المحلية
4.6. مخططات المحطات المحلية
4.7. محطات الإرساء بأنظمة تيار مختلفة
4.8. محطات المحطة العقدية
4.8. خدمات الركاب في المحطات المحلية
4.9. صناعة الشحن
4.10. طرق الاستقبال والمغادرة لحركة الشحن
4.11. حساب عدد مسارات الفرز والعادم
4.12. مرافق قاطرة
4.13. مخططات لوضع الأجهزة على أراضي منشأة القاطرة
4.14. صناعة النقل
4.15. أجهزة أخرى
4.16.

الفصل 5. محطات الفرز

5.1. الغرض والتنسيب على الشبكة
5.2. تصنيف ساحات التنظيم
5.3. مخطط
5.4. مخططات محطات التنظيم الصناعي
5.5. أجهزة الفرز
5.5.1. أنواع أجهزة الفرز
5.5.2. عناصر فرز الحدبات
5.5.3.
5.5.4. قوات المقاومة لحركة سيارة أسفل التل
5.6.
5.7. الملف الطولي لجزء النسب من الشريحة
5.8. وسائل الكبح
5.8.1. قوة الفرامل
5.8.2. أجهزة الكبح المستخدمة على الشرائح
5.9. التحقق من الملف الطولي لجزء النسب من الشريحة
5.10. أتمتة وميكنة العمليات في محطات الفرز
5.10.1. الأنظمة الموجودة
5.10.2. نظام آلي متكامل لإدارة ساحة التنظيم
5.11. تصميم ساحات التنظيم
5.11.1. المفاهيم العامة
5.11.2. اختيار نوع وتخطيط المحطة
5.11.3. اختيار موقع المحطة الجديد
5.11.4. حساب عدد المسارات في حدائق المحطة
5.11.5. تصميم حدائق محطة التنظيم
5.11.6. ربط طرق الوصول إلى ساحة التنظيم
5.11.7. الهياكل الموجودة في ساحات التنظيم

الفصل السادس. محطات الركاب

6.1. مفهوم مجمعات الركاب
6.2. الغرض وتصنيف محطات الركاب
6.3. محطات الركاب مع المسارات
6.4. محطات الركاب ذات المسارات المسدودة للاستقبال والمغادرة
6.5. محطات الركاب من النوع المدمج
6.6. محطات المنطقة ونقاط التوقف
6.7. خدمات الركاب
6.8. الغرض ومجموعة أجهزة المحطات الفنية للركاب
6.9. مخططات المحطات الفنية للركاب

الفصل 7. محطات الشحن

7.1. الغرض والتصنيف
7.2. محطات الشحن العامة
7.3. مخططات محطات الشحن العامة
7.4. محطات الشحن التي تخدم طرق الوصول
7.5. محطات شحن متخصصة

الفصل 8. المحطات الخاصة

8.1. محطات النقل
8.2. محطات السكك الحديدية الحدودية
8.3. محطات الموانئ والعبارات

الفصل 9. تقاطعات السكك الحديدية

9.1. الغرض من تقاطعات السكك الحديدية وتصنيفها
9.2. الأنواع الأساسية للعقد
9.3. وضع المحطات والأجهزة الرئيسية في العقدة
9.4. تبادل المناهج وتجاوزات العقد

الفصل 10. من خلال قدرة المحطات ومعالجتها

10.1. طرق حساب الإنتاجية وقدرة المعالجة
10.2. طريقة تحليلية لحساب الإنتاجية
10.3. طريقة رسومية لحساب الإنتاجية
10.4. قدرة المعالجة لمسار العادم
10.5. قدرة المعالجة لمستودع البضائع (أو واجهة البضائع)
10.6. قدرة إعادة التدوير للشريحة

التطبيقات

الملحق أ. الأبعاد الرئيسية للإقبال العادي

الملحق ب. المسافة X، م، بين مراكز الإقبال المجاورة

الملحق ب. المسافة من مراكز الإقبال إلى أعمدة وإشارات الحد

الملحق د. الدوال المثلثية للزوايا التي هي مضاعفات زوايا التقاطعات

الملحق د

الملحق E. المسافة بين محاور المسارات المجاورة

الملحق ز. مدة تخزين البضائع

الملحق الأول. التكلفة التقديرية لبناء مرافق النقل بالسكك الحديدية وتنفيذ أنواع معينة

الملحق ك. الرموز الموجودة على مخططات المحطات والملامح الطولية

المشكلة 1

ارسم مخططًا لمحطة ركاب فنية من النوع المستعرض "في الأسماك" قائمة الأجهزة والمباني الخدمية لهذه المحطة. العمليات التي تتم عليه.

في المحطات الفنية للركاب، يتم إجراء الفحص الفني والتنظيف والغسيل وإعادة التنظيم والإصلاح والتجهيز لقطارات الركاب. لهذه العمليات، تم تصميم تطوير المسار، وغسالات السيارات، ومستودع الإصلاح والمعدات (RED)، ونقاط صيانة السيارات، ومكاتب خدمة الركاب (PSO)، وأجهزة الإشارة، والاتصالات، وإمدادات الطاقة، وما إلى ذلك.

اعتمادا على حجم العمل، يتم تقسيم المحطات الفنية للركاب إلى محطات ومجمعات تقنية. توجد محطات كبيرة تعالج أكثر من 15 قطارًا يوميًا ومحطات متوسطة - من 8 إلى 15 قطارًا. تتم معالجة ما يصل إلى 6 إلى 8 قطارات يوميًا في الحدائق الفنية.

يجب أن يتوافق الترتيب النسبي للأجهزة الفردية مع تدفق معالجة السيارة، مع مراعاة العمل عليها دون عوائق وفي نفس الوقت. ولذلك فإن أعمال الفرز، كما جرت العادة، تتم دائما بطريقة إعادة الترتيب والدفع، وليس من خلال سنام الفرز، الأمر الذي يتطلب موقعا مركزيا لحدائق التلال الفرعية. ومع ذلك، لا يُسمح بالنزول الحر للسيارات في بعض الحالات. يعتمد موقع الأجهزة الفردية أيضًا على موضع الاتصالات والمساحة المتاحة. في هذه الحالة، يكون من المرغوب فيه ترتيب الأجهزة بشكل متسلسل، بحيث لا يكون طول المحطة طويلاً جدًا، أيضًا إلى حد ما بالتوازي مع بعضها البعض.

لا توجد محطات فنية تلبي كافة متطلبات المعالجة والتشكيل مع توفر كافة الأجهزة المنفصلة الخاصة بذلك. مثل هذه الهياكل باهظة الثمن وبالتالي يمكن اعتبارها نظرية. ولكن بناءً على هذا القرار "الأكاديمي" يمكن دراسة البرنامج المثالي الذي يحدد الحاجة إلى الأجهزة التالية:

يتكون تطوير مسار المحطة من استقبال (التنظيف الخشن) لمسارات القطارات، والغسيل الخارجي للقطارات، وإصلاح وتجهيز، وتسوية ومغادرة القطارات الجاهزة، ومواقف قطارات الركاب، وكذلك العوادم، ومسارات التشغيل، ومسارات انتظار الاحتياط والمعيبة. السيارات والتفريغ في مستودعات الوقود وكذلك مسارات وقوف السيارات البريدية والأمتعة وتناول الطعام. في بعض الحالات، يوجد مستودع قاطرة على أراضي المحطة التقنية.

على مسارات حديقة الاستقبال يقومون بتسليم البياضات من السيارات والتنظيف الجاف للقطار وجمع القمامة والفحص الفني لمعدات التشغيل وأجهزة جر الصدمات ومعدات الكبح التلقائي والمعدات الكهربائية والمعدات الداخلية وكذلك إصلاح القطارات على مسارات ورشة الغسيل - الغسيل الخارجي للسيارات (تمرير القطار عبر غسالة السيارات).

وعلى المسارات الحمراء يقومون بالفحص الفني، وإصلاح تروس التشغيل، وأجهزة جر الصدمات، ومعدات الكبح الآلي، والمعدات الكهربائية والمعدات الداخلية، ووحدات التبريد، وفحص وشحن البطاريات، والتنظيف الرطب الداخلي للسيارات، وتزويد القطار بالماء والكتان.

وفي ساحة المغادرة يتم تزويد العربات بالفحم، ويتم قبول العربات من قبل سائقي القطار ومدير القطار ولجنة دائمة.

تستخدم غسالات السيارات الثابتة والمتنقلة لغسل القطارات. يتم تركيب آلات ثابتة في المحطات التي تخدم أكثر من 200 سيارة يوميا. توضع آلات غسيل السيارات في المناطق المفتوحة إذا كانت درجة حرارة الهواء الخارجي لا تقل عن -15، وفي المناطق المغلقة عند درجات حرارة أقل من -15. الأكثر استخدامًا هي الآلات الثابتة ذات 116 و 178 مترًا، وسرعة التغذية لهذه الآلات هي 0.8...1.0 كم/ساعة، ووقت الغسيل 30...35 دقيقة. تظهر أبعاد ورشة غسيل القطار في الشكل. 1.

أرز. 1

المبدأ الرئيسي لوضع غسالات السيارات هو ضمان تدفق قطارات المعالجة. في المحطات متعددة المتنزهات، يُنصح بوضع الغسالات بعد موقف الاستقبال.

تنقسم أجهزة الإصلاح والمعدات (REU) إلى أجهزة داخلية، يتم بناؤها في محطات في المناطق الشمالية والوسطى من روسيا، وأخرى مفتوحة، تقع على الطرق الجنوبية للجزء الأوروبي من البلاد، حيث يتم تنفيذ أعمال المعدات في الهواء الطلق طوال العام.

عندما تكون وحدات الطاقة المتجددة مفتوحة، يتم توفير مباني الإنتاج المناسبة. يتكون مستودع الإصلاح والمعدات ذو الأكشاك المغطاة من جزء من الأكشاك وورش الإنتاج مع غرف الخدمة والمرافق (الشكل 2). عند إنشاء مباني حمراء جديدة، ينبغي، كقاعدة عامة، أن تشتمل على غرف تخزين، وقواعد لعربات الطعام، وغرف لتطهير الفراش والمعدات القابلة للإزالة.

أرز. 2 - مخطط مستودع الإصلاح والمعدات (بالأمتار): 1 - جزء المماطلة. 2 - ورش العمل. 3- ورشة تصليح فك

يتم تحديد طول مخزن التجهيز حسب عدد العربات في أطول قطار مجهز مع إضافة 5 م من كل جانب إلى نهاية جدران المستودع و 10 م لمد القطار لراحة أعمال النقل في المنتصف جزء من المستودع.

في النقاط التي يتم فيها تشكيل قطارات الركاب بعدد من السيارات المخصصة لا يقل عن 400 سيارة، يتم إنشاء مستودع نقل (WRD) لإجراء الإصلاحات المجدولة والروتينية لما لا يقل عن 1500 سيارة ركاب سنويًا (الشكل 3).

أرز. 3 - رسم تخطيطي لمستودع النقل لإصلاح سيارات الركاب (بالأمتار): I، III، IV - أقسام الإصلاح؛ II - ورشة التجميع؛ V - حديقة العجلات

يمكن أن تكون المحطات الفنية للركاب عبارة عن متنزه واحد أو متعدد المتنزهات. عند معالجة من 4 إلى 10 قطارات يوميًا، عادةً ما يتم تصميم المحطات الفنية ذات المنتزه الواحد مع مستودع استقبال وإرسال مشترك ووحدة طوارئ تقع بالتوازي معه.

تم تصميم المحطات الفنية الكبيرة للركاب الموصى بها والتي تم بناؤها حديثًا، إذا كان هناك طول كافٍ للموقع، لتكون متعددة المنتزهات وفقًا لمخطط مع ترتيب متسلسل للأحمر فيما يتعلق بمواقف الاستقبال والمغادرة (الشكل 4).

أرز. 4

دعونا نفكر في تشغيل محطة ركاب فنية من النوع المتقاطع.

تصل القطارات من محطة الركاب على طول المسار المتصل إلى ساحة الاستقبال رقم 1، حيث تخضع للفحص الفني والصحي، وإعادة التنظيم إذا لزم الأمر. وهنا يتم تنظيف السيارات ثم يتم غسل القطارات خارجيا في محل غسيل السيارات (غسالات السيارات الثابتة) 4 ونقلها إلى مستودع الإصلاح والمعدات (RED) 5 لإصلاح الهيكل والمعدات الداخلية والمعدات ( إمداد السيارات بالمياه والفراش والوقود وتوريد سيارات الطعام). بعد ذلك، يتم وضع القطارات في ساحة المغادرة رقم 2، حيث تنتظر وصولها إلى مسارات ساحة انتظار الركاب للصعود إليها.

المشكلة 2

ارسم مخططًا غير مقياسي لمحطة شحن تقع على خط أحادي المسار على محاور المسار. قم بتصوير منطقة الشحن على أنها "سمكة".

وصف مزايا وعيوب هذا المخطط.

نوع المحطة - المحطة؛

عدد المسارات في المتنزهات: PO - 3؛

نوع منطقة الشحن - طريق مسدود؛

موقع منطقة الشحن متسلسل للحدائق.

تم تصميم محطات الشحن لاستقبال النقل والوزن والتخزين قصير المدى والتحميل والتفريغ والفرز وإصدار البضائع ومعالجة مستندات النقل لقبول وحل وتشكيل ومغادرة قطارات الشحن ونقل السيارات وتحويل الأعمال لتوصيل السيارات إلى واجهات البضائع وتنظيفها وصيانة طرق الوصول وتنظيم خدمات النقل والشحن للعملاء. يتم اختيار تخطيط محطات الشحن ومواقعها على أساس حسابات فنية واقتصادية نتيجة مقارنة الخيارات، مع الأخذ في الاعتبار التطور اللاحق وحجم وطبيعة العمل ومساحة الأراضي المخصصة والطبوغرافية والجيولوجية وغيرها الظروف المحلية، وعند تطوير المحطات - مع مراعاة الاستخدام الكامل للأجهزة الموجودة. اعتمادًا على الغرض الرئيسي وطبيعة العمل، يتم تمييز محطات الشحن التالية: الاستخدام العام غير المتخصص والاستخدام العام المتخصص، والاستخدام غير العام لخدمة طرق الوصول ومحطات النقل والموانئ والعبارات ومحطات الشحن الخطية. يمكن أن تكون محطات الشحن المخصصة للاستخدام العام إما في طريق مسدود أو عبرها.

في التين. يوضح الشكل 5 مخططًا عامًا للنوع المسدود مع ترتيب متوازي للحدائق وترتيب تسلسلي لمنطقة الشحن.

أرز. 5 - مخطط محطة شحن مسدودة ذات مسار واحد مع ترتيب متوازي للحدائق وترتيب متسلسل لمنطقة الشحن: 1 - مبنى المحطة مدمج مع مركز كهربائي ومكتب فني 2 - طريق الوصول؛ 3 - نقطة الصيانة. 4 - أجهزة المعدات للقاطرات GD - ساحة الشحن، SO - ساحة الفرز والإرسال، S - ساحة الفرز، PO - ساحة الاستلام والإرسال؛ BB - موازين النقل

محطات الشحن من النوع المسدود ذات ترتيب المسار الموازي (استلام قطارات النقل، وتنظيم وإرسال القطارات، وقطارات التنظيم) يمكن أن تحتوي على منطقة شحن (GR) تقع على التوالي مع المحطة أو بالتوازي معها.

ومن خلال الترتيب المتسلسل لـ GR، يتم ضمان تدفق حركة السيارات عند توريدها.

ومع ذلك، فإن هذا المخطط لديه عدد من العيوب:

عدم ضمان الفرز المتزامن للعربات وتسليمها؛

يزداد عدد الأميال المقطوعة للقاطرات عند الانتقال من GR إلى ساحة التنظيم C؛

عنق مدخل المحطة مكتظ بسبب تركز العمليات فيه من استقبال ومغادرة وانطلاق وتشكيل القطارات (الإرسال).

أرز. 6 - المخطط النهائي لمحطة شحن مسدودة مع منطقة شحن مسدودة تقع بالتوازي مع المتنزهات: 1 - مبنى المحطة مدمج مع مركز كهربائي ومكتب فني؛، 2 - طريق الوصول؛ 3 - نقطة الصيانة. 4 - أجهزة المعدات للقاطرات GD - ساحة الشحن، SO - ساحة الفرز والإرسال، S - ساحة الفرز، PO - ساحة الاستلام والإرسال؛ BB - جداول النقل. ز - الشريحة

المشكلة 3

وصف طرق حساب سعة المحطة. اذكر مميزاتها وتطبيقاتها.

عدد المسارات في الحديقة م = 7؛

عدد القطارات - ني = 62؛

عدد القطارات التي سيتم حلها هو nj = 8؛

عدد قطارات تشكيلته المغادرة من المحطة - ;

وقت إشغال المسارات بالقطارات، طرف، دقيقة

من خلال - 39؛

خاضعة للحل - 20؛

التشكيل الخاص - 35؛

الوقت اللازم لشغل المسارات أثناء النهار لإجراء العمليات الدائمة، الحد الأدنى - 2000.

يتم تحديد سعة المحطة المحلية من خلال عدد قطارات الشحن (بدون معالجة ومع المعالجة) وعدد معين من قطارات الركاب، التي يمكن أن تمر بها المحطة يوميًا في جميع الاتجاهات، بشرط الاستخدام الكامل للتقنية المتاحة الوسائل واستخدام التكنولوجيا المتقدمة.

وتنقسم الإنتاجية إلى المتاحة والمطلوبة. يتم تحديد الإنتاجية المتاحة من خلال قدرة الأجهزة التقنية (عدد المسارات، الحدبة التنظيمية) على قبول (معالجة) عدد معين من القطارات (السيارات). يتم تحديد السعة المطلوبة من خلال عدد القطارات (السيارات) التي يجب تمريرها (المقبولة والمعالجة) مع مراعاة العدد المحدد من قطارات الركاب والركاب، والتفاوت في حركة القطارات خلال الشهر ومع مراعاة الاحتياطي. يتم أخذ احتياطي المحطات بنفس المبالغ الخاصة بالخطوط - 20٪ للخطوط ذات المسار الواحد و 15٪ للخطوط ذات المسار المزدوج. يجب أن تتوافق سعة محطات المحطات غير العقدية مع سعة النهج.

إذا كانت هناك مواقف استقبال ومغادرة (مجموعات مسارات) في المحطة، مخصصة فقط لمرور قطارات عبور البضائع دون تجهيز، ومواقف استقبال لاستقبال القطارات المنحلة، ومواقف مغادرة لقطارات تشكيلتها، فإن الطاقة الاستيعابية للمحطة يتم حساب مسارات هذه الحدائق (مجموعات المسارات) بشكل منفصل. يتم إجراء نفس الحساب إذا كانت أقسام مسارات المنتزه متخصصة بشكل صارم على طول الخطوط المجاورة.

تؤثر حركة قطارات الركاب والمجموعات بشكل كبير على استخدام مسارات المحطات لحركة الشحن. المعامل ب، مع الأخذ في الاعتبار الخسائر في استخدام مسارات الموقف بسبب حركة قطارات الركاب والمجموعات، عند مجاورتها لمواقف الاستقبال أو الاستقبال والمغادرة من جهة الوصول، ولموقف المغادرة من جهة المغادرة من أحد مسار واحد أو مزدوج

خط المسار يساوي:

أين يوجد عدد معين من قطارات الركاب والمجموعات

لنهج المسار الواحد مع الحظر التلقائي:

0,33 + 0,53 (2)

الفترة الزمنية المحددة لزوج من القطارات؛

o هو معامل إزالة قطارات الشحن بواسطة قطار جاهز.

لنهج ثنائي المسار مع القفل التلقائي:

0.65*أنا + د (3)

حيث d هو الفرق في وقت السفر لقطارات الشحن والركاب بين أقرب محطة تجاوز ممكنة من حيث تطوير المسار والمحطة التي يتم حسابها (لمواقف الاستقبال والاستقبال في جانب الوصول، ومواقف المغادرة في جانب المغادرة) .

عند انضمام سطرين أو أكثر

يتم اعتبار الخط الأول هو الخط الذي يحتوي على أكبر عدد من قطارات الركاب، والخط الثاني هو الخط الذي يحتوي على أكبر عدد من قطارات الركاب، وما إلى ذلك. بالنسبة لمواقف محطات الخطوط ذات المسار المزدوج، يتم أخذ عدد الخطوط عند الوصول. إذا كان هناك أكثر من خطين ملاصقين للأسطول، فيتم إضافة عدد قطارات الركاب (المعيارية) المحددة للخط الثالث والخطوط الأخرى إلى عددها على الخط الثاني ويتم استخدام القيم الإجمالية لتحديد المعامل ب ( للظروف المتوسطة ب = 0.7 · 0.95 لمحطات غير الوصلات و ب = 0.4 · 0.8 لمحطات الوصلات).

يتم تقييم تأثير التفاوت والعداء وعوامل أخرى من خلال حصة القدرة المطلوبة تقنيًا (المعامل ج). الحصة الفنية لسعة مسارات الاستقبال والمغادرة للحديقة: مع اقتراب مسار مزدوج واحد تساوي 0.2؛ مع نهج واحد أحادي المسار - 0.3؛ مع نهجين أو أكثر - 0.4.

يتم تحديد السعة المتاحة لمسارات المنتزه (بدون الشحن السريع والقطارات الموحدة) بواسطة الصيغة:

ن = (1440 مليار إن إم -)/تزاب (1 + ق) (6)

حيث m هو عدد المسارات المتاحة (باستثناء مسارات الجري) في الأسطول المحسوب المستخدم لقطارات الشحن؛ в - معامل مع الأخذ في الاعتبار تأثير قطارات الركاب والمجموعات على استخدام مسارات حدائق الاستقبال والمغادرة بالمحطة (عند تقاطع خط واحد عند = 1.02، عند تقاطع خطين أو أكثر عند = 1.09)، لاستقبال ومغادرة قطارات الترانزيت بدون معالجة في =1)؛

ttech هو الوقت المناسب لأداء أعمال الصيانة والأنواع المخططة لإصلاح المسار وشبكة الاتصال في المتوسط ​​يوميًا؛

تزان - متوسط ​​الوقت المرجح لشغل المسار من خلال إجراء العمليات التكنولوجية بالقطارات (باستثناء قطارات الشحن السريع والتجميع). بالنسبة لمواقف الإرسال مع احتياطي خطوط الجدول الزمني التي توفرها القاطرات، bl = 25%، c = 0.45.

يمكن تحديد سعة مسارات الاستقبال والمغادرة تحليلياً من خلال المتوسط ​​المرجح لوقت إشغال المسار بواسطة قطار واحد ():

حيث m هو عدد المسارات المتاحة (باستثناء مسارات الجري) في الحديقة؛

إجمالي زمن انقطاع استخدام المسارات لاستقبال القطارات، بما في ذلك فترات التوقف الإضافية لقطارات الشحن عليها بسبب مرور قطارات الركاب، والوقت اللازم للصيانة المستمرة لشبكة المسار والاتصال.

يتم تحديد متوسط ​​الوقت المرجح لقطار واحد ليحتل المسار على النحو التالي: (8)

أين هو إجمالي الوقت الذي يقضيه قطار واحد من كل فئة على المسار؟

حصة القطارات بمختلف فئاتها من إجمالي عدد القطارات التي يخدمها الأسطول (المجموعة) للفترة المقدرة.

ستكون سعة المسار للأسطول المحسوب للفئات الفردية من القطارات:

لاحظ أنه بالنسبة لمحطات المنطقة والفرز والشحن، يتم أيضًا حساب سعة المعالجة، ويتم تحديدها من خلال عدد سيارات الشحن (أو القطارات) التي يمكن للمحطة معالجتها يوميًا مع الاستخدام الأمثل لأجهزة الفرز.

طورت VNIIZHT أيضًا منهجية لأتمتة حسابات السعة باستخدام برامج خاصة، مع مراعاة تأثير قطارات الركاب وتحميل العنق وعوامل أخرى.

تحديد الإنتاجية عن طريق عامل الاستخدام

يتم تعريف سعة المسارات في هذه الحالة على النحو التالي:

أين هو عدد حركات القطارات (القاطرات والقطارات) من الفئة j - i، القادمة من النهج p-th، التي مرت عبر العنصر i من الرقبة؛

عامل سعة المسار

أين هو وقت معالجة قطار فئة j - i الذي يصل من الخط p (العبور، التفكيك، التشكيل الخاص به، باستثناء القطارات الجاهزة وقطارات التصدير، التروس الزاوية، وما إلى ذلك)، دقيقة؛

c هو معامل يأخذ في الاعتبار تأثير تقلبات التدفق وفشل الأجهزة التقنية والتأثير المتبادل للأجهزة المجاورة والعوامل الموضوعية الأخرى (c = 0.2)؛

m هو عدد المسارات في حديقة الاستقبال (المغادرة)؛

المعامل مع الأخذ في الاعتبار تأثير حركة الركاب وقطارات المجموعات على درجة استخدام المسار (0.8)؛

ج - معامل يساوي 1؛

مدة إشغال المسار بعمليات مستمرة، بغض النظر عن حجم الحركة، يومياً.

0,558641161

Nn0 = = = 137.8344551 قطار 138 قطار.

المشكلة 4

خط محطة نقل الركاب

ارسم مخططًا ووصف ميزات التشغيل لتقاطع السكك الحديدية من النوع شبه الدائري.

تقاطع السكك الحديدية هو نقطة التقاء أو تقاطع العديد من خطوط السكك الحديدية، حيث تمر قطارات الركاب والبضائع من خط إلى آخر، وترتب السيارات في اتجاهات متجاورة، وتنقل الركاب.

تقع محطات السكك الحديدية عند تقاطع أو تقاطع ثلاثة خطوط سكك حديدية على الأقل. تقاطعات السكك الحديدية عبارة عن مجمعات من محطات السكك الحديدية المترابطة تقنيًا، والطرق الرئيسية والمتصلة والالتفافية والوصول، والأعمدة عند نقاط التقاطع، بالإضافة إلى تقاطعات الجسور لخطوط السكك الحديدية مع بعضها البعض ومع الطرق السريعة والطرق في المدينة. وهي تشمل المحطات والمستودعات ومحطات الجر الفرعية، وما إلى ذلك. يعد تقاطع السكك الحديدية، كقاعدة عامة، جزءًا لا يتجزأ من مركز النقل. حدود تقاطع السكك الحديدية هي الحدود الخارجية للنقاط المنفصلة الموجودة فيه.

تظهر عقدة من النوع شبه الدائري في الشكل. 1. تسمى العقد شبه الدائرية أيضًا بالعقد شبه الدائرية الشعاعية، نظرًا لعدم وجود عقد شبه دائرية دون إدخال خطوط شعاعية.

تتشكل هذه العقد عندما يكون هناك عائق طبيعي أمام مد خط سكة حديد دائري وإنشاء عقدة من النوع الدائري. يمكن أن تكون هذه العقبة عبارة عن بحر أو بحيرة كبيرة أو نهر واسع أو حدود الدولة.

عادةً ما يكون للعقد من هذا النوع مداخل مسدودة إلى المدينة، تنتهي بمحطات الركاب والشحن. يبدأ تطوير مثل هذه العقد عادةً ببناء مدخلات شعاعية مستقلة، ثم يتم ربط الخطوط الرئيسية ببعضها البعض لضمان مرور القطارات من خط إلى آخر، وكذلك لتوصيل البضائع المحلية.

عند المدخلات الشعاعية في العقد شبه الدائرية، من المخطط وضع محطات الركاب والشحن، وخارج حدود المدينة سيكون هناك خط سكة حديد نصف دائري يربط جميع الطرق بالعقدة.

أرز. 7 - مخطط الوحدة شبه الدائرية: شارع 1، 2، 3 - محطات الركاب؛ شارع 4 - مدخل محطة الشحن. شارع 5، 7 - محطات تنظيم المدخلات للعقدة؛ فن. 6 - محطة تخدم منطقة صناعية . فن. 8، 9 - محطات التعبئة والشحن المساعدة؛ GD - ساحة الشحن؛ العلاقات العامة - المنطقة الصناعية

تقع محطات التنظيم إما على عدة مقاربات حيث يوجد حجم كبير من حركة السيارات المعالجة، أو على واحدة (على سبيل المثال، المحطة 7) مع تنظيم محطة التنظيم الرئيسية، وعلى مقاربات أخرى من الممكن تشكيل محطات تنظيم مساعدة . يتم تحديد عدد وأنواع محطات التنظيم من خلال المقارنة الفنية والاقتصادية للخيارات بناءً على خطة التشكيل وحجم العمل المحلي على المقاربات الفردية.

في التين. يوضح الشكل 8 رسمًا تخطيطيًا لتقاطع السكك الحديدية في سانت بطرسبرغ من النوع الشعاعي شبه الدائري.

أرز. 8

الأدب

1. تصميم محطات السكك الحديدية والتقاطعات. المرجع والدليل المنهجي. - م: النقل، 1981.

2. سوتنيكوف آي.بي. تشغيل السكك الحديدية (في الأمثلة والمشكلات). - م: النقل، 1980.

3. سافتشينكو آي. وغيرها محطات السكك الحديدية والتقاطعات. - م: النقل، 1980.

4. محطات السكك الحديدية والعقد (المسائل والأمثلة والحسابات). إد. ن.ف. برافدينا. م: النقل، 1992.

5. محطات السكك الحديدية والعقد (المسائل والأمثلة والحسابات). إد. V.M. أكولينيتشيفا. م: النقل، 1992.

6. دليل SNiP 2.05.07-85. دليل لتصميم محطات السكك الحديدية الصناعية.

7. ف.يا. بولوتني. تصميم محطات السكك الحديدية والتقاطعات. كتاب مدرسي دليل تصميم الدبلومات في الجامعات. م: النقل 1989.

8. TsD-858 "قواعد تصميم أجهزة الفرز."

9. فسن 56-78. تعليمات لتصميم المحطات والوحدات على السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الحالي).

1. تطوير المحطات والعقد في روسيا ما قبل الثورة

الوثائق التنظيمية والفنية الأولى للسكك الحديدية

2. المبادئ التوجيهية الأساسية لضمان تشغيل السكك الحديدية والسلامة المرورية

3. الأبعاد على السكك الحديدية

4. اتصالات وتقاطعات المسارات

الإقبال

العناصر الأساسية للإقبال

إقبال متقاطع

أنواع التقاطعات العمياء

المسارات المركبة (أ) والمتشابكة (ب).

5. عناصر منفصلة

مخططات نقاط منفصلة دون تطوير المسار على خطوط المسار الفردي والمزدوج

تطوير مسار النقاط المنفصلة

6. تطوير المحطات والعقد

وضع منصات المحطة في الملف الشخصي

ترتيب التصميم ومراحله

7. السفر

8. نقاط الاجتياز

9. المحطات المتوسطة

مخطط منطقة الشحن للمحطة المتوسطة

إعادة بناء المحطات الوسيطة

خيارات ربط طرق الوصول (RA) بمحطة وسيطة:

10. محطات المنطقة