ريشكالوف غريغوري أندريفيتش، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين. ارسالا ساحقا السوفياتي. مقالات عن الطيارين السوفييت أصبح بطل الاتحاد السوفيتي للطيارين النهريين مشهورًا مرتين

ولد غريغوري ريكالوف في 9 فبراير 1920 في قرية خودياكوفو بمنطقة فلاديمير. نشأ الصبي بشكل عادي عائلة الفلاحين. بعد الانتهاء من ستة فصول دراسية، حصل على وظيفة كهربائي في مصنع المعادن Verkh-Isetsky. وفي الوقت نفسه درس الشاب في نادي الطيران المحلي.

خدم في الجيش الأحمر منذ يناير 1938. وبعد مرور عام تخرج من مدرسة بيرم للطيران العسكري التجريبية. شغل منصب طيار مبتدئ في فوج الطيران المقاتل رقم 55 التابع للقوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية.

على الجبهات الكبرى الحرب الوطنيةكان هناك منذ يونيو 1941. وكان قائد طيران فوج الطيران المقاتل للحرس السادس عشر، فرقة الطيران المختلطة 216، الجيش الجوي الرابع.

بحلول مايو 1943، كان الملازم أول ريكالوف قد نفذ 194 مهمة قتالية، في 54 معركة جوية، وأسقط بنفسه 12 طائرة معادية. وخلال إحدى المعارك الجوية أصيب بجروح خطيرة في الرأس والساق. لفترة طويلةكان يعالج في المستشفى.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 24 مايو 1943، للشجاعة والبطولة التي ظهرت في المعارك، مُنح الملازم الأول في الحرس غريغوري أندرييفيتش لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين والذهب. ميدالية النجمة.

بعد العلاج، عاد إلى الخدمة وبحلول يونيو 1944 كان قد نفذ 415 مهمة قتالية، وشارك في 112 معركة جوية، وأسقط شخصيًا 48 طائرة معادية و6 طائرات كجزء من مجموعة.

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 1 يوليو 1944، حصل الكابتن غريغوري أندريفيتش ريكالوف على ميدالية النجمة الذهبية الثانية لمآثر عسكرية جديدة للحارس.

من يوليو 1944 إلى مارس 1945 كان قائدًا لفوج الطيران المقاتل للحرس السادس عشر. في مارس 1945، أصبح مفتشًا طيارًا لتقنيات الطيران في فرقة الطيران المقاتلة بالحرس التاسع.

حارب غريغوري أندريفيتش على الجبهات الأوكرانية الجنوبية وشمال القوقاز والأولى والثانية والرابعة. شارك في المعارك الدفاعية في جنوب أوكرانيا، والدفاع عن شمال القوقاز، وتحرير كوبان ودونباس وشبه جزيرة القرم وبيلاروسيا وبولندا، وفي عملية برلين. في المجموع، خلال الحرب، قام ريكالوف بأكثر من 450 مهمة قتالية على مقاتلات I-153 "تشايكا" وI-16 وYak-1 وR-39 "Airacobra". شارك في 122 معركة جوية أسقط فيها بنفسه 61 طائرة معادية.

بعد الحرب، واصل ريكالوف الخدمة في القوات الجوية. في أغسطس 1945، أصبح مفتشًا طيارًا لتقنيات الطيران في فيلق الطيران المقاتل بالحرس السادس. في عام 1951 تخرج من أكاديمية القوات الجوية.

منذ عام 1951 كان نائب القائد، ومنذ يوليو 1952 قائد فرقة الطيران المقاتلة بالحرس العاشر. ثم تولى قيادة فرقة الطيران المقاتلة رقم 146 التابعة لفيلق سخالين للدفاع الجوي. منذ عام 1957 تم تعيينه نائبا لقائد الطيران المقاتل في جيش الدفاع الجوي المنفصل للشرق الأقصى.

في أبريل 1959، تم نقل غريغوري ريكالوف إلى الاحتياط برتبة "لواء" للطيران. عاش في مدينتي نوفوسيبيرسك وموسكو. في السنوات الاخيرةكانت الحياة في مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو.

توفي الطيار العسكري غريغوري ريكالوف في 20 ديسمبر 1990. ودفن في قرية بوبروفسكي بمنطقة سفيردلوفسك.

جوائز غريغوري ريكالوف

بطل مرتين للاتحاد السوفيتي (24/05/1943، 1/7/1944)؛
أمر لينين؛
أربعة أوامر من الراية الحمراء؛
وسام ألكسندر نيفسكي (2 أكتوبر 1943)؛
وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى؛
أمرين من النجم الأحمر (26 أكتوبر 1955؛ 1956)؛
وسام "للجدارة العسكرية" (24 يونيو 1948)؛
وسام "للنصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"؛
ميدالية الذكرى السنوية "عشرون عامًا من النصر في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"؛
ميدالية الذكرى السنوية "ثلاثون عامًا من النصر في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"؛
ميدالية اليوبيل "أربعون عاما من النصر في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"؛

مواطن فخري لمدينة بالتي.

ذكرى غريغوري ريكالوف

في موطن البطل في زايكوفو، تم تركيب تمثال نصفي من البرونز وافتتح متحف في الشارع. Kommunisticheskaya، 170. في منتصف أغسطس 2015، تم تحويل المتحف إلى مجمع متحفي وطني، عند افتتاحه قامت المقاتلات الاعتراضية من طراز MiG-31 بـ "رحلة ذاكرة" تكريماً لغريغوري ريكالوف.

المدرسة رقم 1 في زايكوفو، حيث درس غريغوري ريكالوف، تحمل اسم البطل، وقد تم تركيب لوحة تذكارية على المدرسة.

تم تثبيت تمثال نصفي لـ G. A. Rechkalov في شارع بوبيدا في مدينة إيربيت بمنطقة سفيردلوفسك.

في يكاترينبورغ (سفيردلوفسك)، حيث درس وعمل غريغوري أندريفيتش، تم تسمية شارع في منطقة فيرخ-إيسيتسكي باسمه.

في فبراير 2019، تم الكشف عن تمثال نصفي لبطل الاتحاد السوفيتي مرتين غريغوري ريكالوف في قرية كريلوفسكايا، إقليم كراسنودار.

ولدت في 9 فبراير 1920 في قرية خودياكوفا (جزء من قرية زايكوفو الآن) في منطقة إيربيتسكي لعائلة فلاح فقير. بعد الانتهاء من ستة فصول دراسية، دخل مدرسة المصنع في مصنع المعادن Verkh-Isetsky. حلق لأول مرة في السماء أثناء التدريب الأولي على الطيران داخل أسوار نادي سفيردلوفسك للطيران.
في عام 1937، تم إرساله بتذكرة كومسومول إلى مدرسة بيرم العسكرية التجريبية وفي عام 1939، برتبة رقيب، تم تجنيده في فوج الطيران المقاتل رقم 55 في كيروفوغراد.
شارك في الحرب الوطنية العظمى من الأول إلى بالأمس. لقد شق طريقه من طيار عادي إلى قائد فوج طيران مقاتل.
لقد التقيت بالحرب في بيسارابيا وأنهيتها في برلين. لقد أصيب بجروح خطيرة. قام بأكثر من 450 مهمة قتالية، وشارك في 122 معركة جوية، وأسقط بنفسه 61 طائرة معادية وأربع طائرات كجزء من المجموعات.
للشجاعة والشجاعة ج. حصل ريكالوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين - في 24 مايو 1943 و1 يوليو 1944.
حصل على أوسمة لينين، الراية الحمراء (أربع مرات)، ألكسندر نيفسكي، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، النجمة الحمراء (مرتين) وتسع ميداليات.
بعد الحرب ج. تخرج ريكالوف من أكاديمية القوات الجوية. أكمل مسيرته العسكرية عام 1959 برتبة لواء طيران. مؤلف الكتب العسكرية الوطنية "زيارة الشباب"، "سماء الحرب الدخانية"، "في سماء مولدوفا". توفي في 22 ديسمبر 1990. ودفن في قرية بوبروفسكي بمنطقة سفيردلوفسك.
في موطن ج.أ. ريشكالوفا في القرية. في زايكوفو، تم إنشاء مجمع تذكاري، بما في ذلك تمثال نصفي للبطل، ومركز ثقافي يحمل اسمه، ونصب تذكارية عند مداخل القرية.

ج.أ. ريكالوف "اليوم الأول للحرب"
مقتطف من القصة

في اليوم السابق للحرب، أعلنت اللجنة الطبية العسكرية بالمنطقة أن غريغوري ريكالوف غير لائق للعمل بالطيران بسبب عمى الألوان. يبدو أن الحياة قد انتهت. عند عودته من أوديسا إلى الفوج المتمركز بالقرب من مدينة بالتي، جمهورية مولدوفا الاشتراكية السوفياتية، علم ريكالوف أن الحرب مع ألمانيا النازية قد بدأت.
في الجزء المنشور من مذكراته، يصف غريغوري أندريفيتش كيف قضى اليوم الأول من الحرب.

في صباح الحرب الأول هذا، وصلت إلى المطار في الساعة الحادية عشرة. أذهلتني وجوه الرفاق الذين التقيت بهم في طريقي إلى المقر بكآبة غير عادية.
كان شخصان يسيران نحونا من نقطة التفتيش. في المقدمة، في وزرة زرقاء، مع خوذة في حزامه، كان كريوكوف يرقص، كما لو كان يرقص. تدفقت قطرات كبيرة من العرق على وجهه الأرجواني المستدير. مشى كوليا ياكوفليف خلفه وفي يديه جهاز لوحي مفتوح.
- الشيطان يعلم ماذا، هل جن جنونهم هناك أم ماذا؟ - تذمر بال باليتش بغضب.
كان هذا هو الاسم الدافئ للملازم أول كريوكوف في الفوج، وهذا الاسم يناسب بشكل مدهش المظهر الكامل للرجل الصغير السمين.
"الأمر الشخصي للجنرال، الرفيق الملازم الأول"، أشار ياكوفليف بسخرية مريرة في صوته، "لا يمكن مساعدته".
"نعم، أنت تفهم"، قاطعه كريوكوف، "أنا أيضًا لا أستطيع الطيران بهذه الطائرة من طراز ميج بشكل صحيح، ولكن بعد ذلك سأطير إلى الجحيم!" هذا... - ولوح بيده بغضب، ومضى قدمًا.
- كوليا! - اتصلت ياكوفليف.
- اوه رائع! أين؟ - لقد تفاجأ.
- من أوديسا يا صديقي.
نظرت إلى ياكوفليف ولم أتعرف عليه. أصبح وجه نيكولاي، الذي كان دائمًا خاليًا من الهموم، وحتى تافهًا، الآن جادًا على نحو غير عادي، ومنفصلًا داخليًا إلى حد ما. غير حليق، العيون منتفخة. طوق متسخ، زر ممزق على سترة...
نظر نيكولاي بدوره إلي بنظرة عنيدة وقال بنفس التعبير الذي تحدث به مع كريوكوف:
- من أوديسا؟ اذا كيف كانت؟
- ماذا كيف؟ - سألت مندهشا من مظهره. -إلى أين تذهب؟
- إذن من أوديسا؟ - كرر وهو يفكر في شيء خاص به. - لماذا تتباهى؟
"اسمع،" غضبت، "الأمر لا يتعلق بالإجابة على سؤال بسؤال". أخبرني بشكل أفضل: ماذا يحدث لك؟
- معي؟ لا شئ. - نظر إلي بنظرة غائبة وابتسم بمرارة. - حسنًا، أنا وبال باليتش نطير في رحلة استطلاع.
حاول ياكوفليف أن يفترض إهماله السابق، لكن حتى قبعته، التي وضعت بشكل خليع في مؤخرة رأسه، لم تستطع إخفاء قلقه وقلقه. مد نيكولاي يده وداعًا، ومشى مشية غير مؤكدة بعد كريوكوف، ثم استدار فجأة وصرخ:
-هل ستطير؟
سؤاله صدمني بشكل مؤلم. لماذا سأل هذا؟ ومع ذلك، بينما كنت أسير إلى مركز قيادة الفوج، تم طرح مثل هذه الأسئلة علي بالفعل. قلت للجميع باختصار: "شطبت". لكن الإجابات لم تكن ترضي السائلين تماماً، بل إنها تسببت في السخرية. كان الفنيون غير واثقين ومتشككين في كلامي. لم أستطع أن أفهم ما هو الأمر بالضبط. لماذا هذا انعدام الثقة؟ ربما مظهري في ذلك الصباح لم ينسجم مع البيئة المحيطة؟ فقط خارخالوب، بعد أن علم بمصيبتي، دفعني في اتجاه ودي نحو المقر وطمأنني:
- آه لو كان لدي القوة... وأنت أكثر جرأة، أكثر جرأة! والله سيفهم القائد كل شيء ويسمح لنا بالقتال.
نظرت إلى ياكوفليف. وقف في وضعه المفضل: واضعًا يديه على جانبيه، وساقه اليسرى متجهة للأمام وقليلًا إلى الجانب، وينقر بإصبع حذائه على الأرض.
لقد استحوذ عليّ فجأة نوع من الثقة الشريرة، وفي لهجة سؤاله قلت فجأة:
- لا لن أذهب!..
- هذا كل شيء! - صفير قليلا. - كله واضح!
- ...إنهم يستعدون فقط، يا كوليا، للذهاب إلى الطريق والزواج. وسوف أطير وأقاتل!
استدرت بحدة وتوجهت نحو نقطة التفتيش.
وسمع من بعده "سنرى إذا التقينا".
ومن أين لي بهذه الثقة؟
كنت أعلم أن وضعي كان ميؤوسًا منه تقريبًا. اللجنة الطبية منعتني من الطيران منعاً باتاً. ومن يستطيع الآن أن يأخذ على عاتقه الشجاعة للتراجع عن هذا القرار؟
يقولون أنه من أجل الحصول على الشجاعة واتخاذ قرار بشأن شيء ما، يجب أن تفكر بشكل أقل في وضعك. جئت إلى نقطة التفتيش. بعد أن استمع الرائد ماتفييف إلى العبارة المتسرعة "وصل... غير لائق... من فضلك..."، أخذ التقرير الطبي المشؤوم ومزقه على الفور.
- هل ترى "النورس" الثالث عشر؟ - وأشار إلى الطائرة المقاتلة المغطاة بالفروع. - الاستعداد بسرعة للمغادرة، وسوف تأخذ الحزمة إلى بالتي.
بعد نصف ساعة كنت جالسًا في قمرة القيادة بالطائرة، أستمع إلى قعقعة المحرك المألوفة، وأستنشق الروائح المألوفة المؤلمة لغازات العادم وعشب المطار.
أحدثت طائرتان من طراز ميج ضوضاء في مكان قريب - كان بال باليتش وياكوفليف هما من قاما بالاستطلاع. قامت الفني فانيا بوتكاليوك بسحب الأوتاد من تحت العجلات. سلم عليّ وهو راضٍ ومبتسم ومد يده نحو الإقلاع: «الطريق واضح!»
أنا في الهواء! على الرغم من أن مهمتي ليست قتالية، إلا أنني أطير، وهذا هو الشيء الرئيسي!
اكتسب المقاتل الارتفاع بطاعة. في الأسفل، تحت الجناح، تومض الحبوب الناضجة، ويمتد الطريق مثل خيط رفيع، ويمكن رؤية جسر صغير عبر مجرى معكوس. انعطاف طفيف إلى اليسار. هناك أرض منخفضة غير مقصوصة، وكومتان غير مكتملتين، وبجانبهما هم زملائي المسافرين. يهز "النورس" جناحيه تحية، وينقض على رؤوسنا منخفضا. أراهم يلوحون لي بحجابهم لفترة طويلة ردًا على ذلك.
"ربما لا يعرفون شيئًا عن أي شيء بعد. إنه أفضل. من غير المرجح أن تأتي الحرب إلى هنا”.
وخلفنا نهر دنيستر الموحل بضفافه المتضخمة. تومض بلدة أورهي في بيسارابيان، المغمورة بالخضرة، على تلة؛ هرب منها نهر ريوت المستنقعي إلى الشمال الغربي - وهو نهر ضحل كان بمثابة معلم موثوق به على طول الطريق إلى المطار.
امتدت الحقول والحقول في كل مكان. كانت ذهبية اللون وخضراء زاهية، وبدت زرقاء تقريبًا، فقط على الجانب الآخر من نهر دنيستر لم تعد توضع في مربعات ضخمة، ولكنها، مثل لحاف مرقع متنوع، تم تقطيعها إلى أقسام صغيرة بواسطة الحدود.
كان الأمر كما لو أن الحرب لم تحدث قط؛ احترق على الحدود، في مكان ما وراء الأفق الأزرق، وراء الغابة السوداء في المسافة، حيث كانت الأجنحة السريعة تحمل كوليا ياكوفليف وباليتش.
حلقت طائرة ورقية للأمام مثل الظل الأسود. والثاني كان يبحث عن شخص ما في إمدادات الحبوب. ولكن ما هو؟ بدأت الظلال السوداء تغير شكلها، وتتحول إلى صور ظلية لمقاتلي العدو! وهنا ضحيتهم - "النورس" الوحيد. عاجزة، منقورة، لم تعد تنفجر بنيران بنادقها الرشاشة، ولكنها تتجه نحو القرية، وتتهرب بشكل ضعيف من العدو المتقدم.
أحد الطيارين الألمان بهدوء، مثل الهدف، يستهدف ضحيته. والآن أراه بوضوح؛ "الصقر" الخاص بي يقترب منه بسرعة.
"هذا أنت أيها الألماني! "بعيني مفتوحتين على مصراعيهما، أنظر إلى طائرة معادية حية. - نحيفة جدا وطويلة! حسنًا، سأعطيك إياها الآن!»
من رحلة قصف، يطير "النورس" في الهواء باتجاه الفاشية. في الأفق يمكنك رؤية الصور الظلية للأجنحة المقطوعة وجسم الطائرة الهش والأنف الأصفر. حان الوقت!
قرقرت المدافع الرشاشة على النحو الواجب. انفصل قطيع ذكي من اليراعات عن "النورس" واندفع نحو العدو. توقف Messerschmitt ذو الذيل الرفيع للحظة، كما لو كان يفكر، ثم ارتفع بقوة إلى الجانب.
"نعم، لا يعجبني! - ابتسمت وأنا أشاهد العدو يذهب. - ولكن أين الثاني؟ نظرت بسرعة إلى المكان الذي كان من المفترض أن يظهر فيه، ثم عدت - لم تكن هناك طائرة. وفي الوقت نفسه، حاول Messerschmitt الأول الالتفاف حولي من الخلف. التفتت بحدة وفي تلك اللحظة وجدت الثانية بالأسفل؛ دون الاهتمام بوجودي، ارتبط الفاشي بوقاحة بـ "النورس" المنهك - كان على وشك الانتهاء منه. مع نصف الوجه، وجهت أنف المقاتل إلى الرجل الوقح. إنه بالفعل بجوار حليفتي نصف الميتة. أحاول إخافته برشقات طويلة. ماذا حدث؟ العدو لا يخاف أو لا يرى طرقي؟ ثانية أخرى أو اثنتين - وسيكون الأوان قد فات. طائرتي تهتز بالفعل مع برودة طفيفة من السرعة العالية، والمحرك يزأر بأقصى قوة، وعصا التحكم محمومة للغاية. في مكان ما على اليمين، يظهر ضباب أبيض لخط قصير، ربما كان مخصصًا لي. "نعم، أيها الأنف الأصفر، هل تخيفني؟ لن يعمل!"
أضغط على المشغلات مرة أخرى، مرة أخرى... لا يستطيع المسرشميت تحمل ذلك، فهو يرتفع.
وبدورة قتالية، أخرج "النورس" الخاص بي من غوصه نحو العدو. غريب! العدو لا يقبل الهجوم ويراوغني. التدخين مع المحرك، والثاني يسحب إليه.
أين هو "دائري" القتال المعتاد الذي رسمناه بجد وجمال في مناطق التدريب؟ أو ربما كان النازيون خائفين؟ لا؛ عائلة Messerschmitts ممدودة في سلسلة تقترب مني. حسنًا، فلنخوض المعركة.
الأول "نقر" للتو من الأعلى وتجنب الهجوم الأمامي على الفور. وحاول الثاني الهجوم من الخلف، لكنه لسبب ما لم يقبل أيضًا الهجوم الأمامي. عن! أول واحد فتح النار! كيف تمكن من أن ينتهي به الأمر على ذيلي؟
الآن تغيرت الأدوار. لم أعد أطلق النار، بل أدور مثل الثعبان، مع التأكد من عدم قرصة ذيلي. يبدو الأمر كما لو أنني بين اثنين من قطاع الطرق يحاولان غرس سكين في ظهري.
مسارات النار أصبحت أكثر تواترا. نحن نقترب جدًا لدرجة أنني أستطيع رؤية الوجوه المتوترة لأعدائي بوضوح. أحدهم، ضعيف ضعيف برأس صغير بالكاد يبرز من الكابينة، يستهدفني باجتهاد خاص.
لا خوف. فقط بالدوار قليلا. هناك غضب وإثارة في روحي.
لقد قرأت سابقًا كيف وصف بعض الطيارين أول "دائري" قتالي لهم؛ لقد فوجئت تمامًا بظرف واحد: أكد لي الطيارون أنه في هذه المعركة لا يمكنك رؤية أي شيء حقًا، فأنت تتصرف بشكل أعمى تقريبًا. ربما فعلوا ذلك. كانت هذه أيضًا معركتي الأولى، ولكن هنا أصبح كل شيء مختلفًا. لسبب ما، تمكنت بوضوح من رؤية هذا الضعيف الذي كان "يدور" في وجهي من الخلف، وذاك "الأنف الأصفر" الذي كان يدخن على اليسار.
هل أغضبته أخيرًا؟ اندفع الفاشي الأول نحوي مباشرة دون أن ينحرف جانبًا. لقد ضغطت على الزناد. ماذا بحق الجحيم هو هذا؟! وصلت سلسلة واحدة من اليراعات الخضراء إلى الفاشية! وفي وقت لاحق فقط أدركت أن المدافع الرشاشة الأخرى كانت صامتة. كانت طائرة العدو تقترب مني بسرعة. اشتعلت أنفاسي. لا تنهار! من طائرة صغيرة نمت إلى أبعاد رهيبة. لحظة أخرى - و... وضعت رأسي بشكل محموم خلف الحاجب، نحو الآلات. ما زلت لا أصدق أن الهجوم الأمامي قد انتهى، لقد طرت لبعض الوقت في انتظار متوتر للاصطدام، تمامًا مثل ذلك. ثم امتدت اليد إلى آلية إعادة التحميل. ولكن بعد ذلك اصطدم شيء ما بالطائرة، وانتزعت أدوات التحكم من يدي، وقام "النورس" بتدوير "البرميل". وعلى اليمين، مرت سيارة اسفنجية بأقصى سرعة، الأمر الذي تمكنت من نسيانه لبعض الوقت. كان وقحًا، وما زال يلوح بيده لي: يقولون، أراك في المرة القادمة. على ما يبدو كان الوقود ينفد. غادر بهدوء أمام عيني، بعد شريكه. "لن تغادر أيها الوغد!" استدرت بسرعة - لكن الآن كانت جميع المدافع الرشاشة صامتة. إنه لأمر مؤسف!.. نظرت بانزعاج إلى أثر الدخان الذي يذوب ببطء والذي خلفته عائلة المسرشميت.

النجوم الذهبية لسكان إيربيتسك: مجموعة من المقالات والذكريات عن سكان إيربيتسك - أبطال الاتحاد السوفيتي.
شركات. مثل. إرمين، أ.ف. كاميانشوك. - إربيت: دار نشر شافت للطباعة، 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

"حقق ريكالوف انتصاره الأول في 26 يونيو 1941 على متن الطائرة I-153 Chaika ذات السطحين، حيث أسقط ميسر بتسديدة من إيريس، الذي اعتبره فريسة سهلة. لقد زاد من درجاته القتالية من خلال الطيران بالطائرة I-16، وأصيب بجروح خطيرة ، لكنه عاد إلى الخدمة، قاتل على "الياك" و "إيراكوبرا"، حصل على أول نجمة ذهبية له في معركة جوية في كوبان، حيث "قتل" 17 طائرة ألمانية في شهر ونصف فقط، والثاني - في في صيف عام 1944، عندما رفع عدد الانتصارات الشخصية إلى خمسين، حتى بين "الصقور الستالينية" الشجاعة، لم يخجل ريكالوف أبدًا من المعركة، وبرزت "Airacobra" بألوانها الزاهية المتحدية - المروحة الحمراء الدوارة. ، ونجوم النصر ذات الصفوف السبعة على الأنف، والأحرف الأولى الهائلة RGA على الجزء الخلفي من جسم الطائرة..."

المستقبل مرتين بطل الاتحاد السوفياتي، واحدة من الأفضل ارسالا ساحقا السوفياتيولد غريغوري أندريفيتش ريكالوف في 9 فبراير 1920 في قرية خودياكوفو بمنطقة إيربيتسكي لعائلة فلاحية عادية. في نهاية عام 1937، ذهب الشاب ريكالوف، على تذكرة كومسومول، إلى مدرسة الطيارين العسكريين في بيرم، وتخرج منها بنجاح في عام 1939. بعد التوزيع، يتم إرسال غريغوري، برتبة ملازم صغير، للخدمة في فوج الطيران المقاتل رقم 55، والذي أعطى البلاد العديد من الطيارين المشهورين.

في الوقت الذي انضم فيه Rechkalov إلى فرقة IAP الخامسة والخمسين، كانت مجهزة بطائرات I-153 وI-16 وUTI-4 وكانت جزءًا من لواء القاذفات عالي السرعة الأول من KOVO. في عام 1940، تم نقل الفوج إلى قسم الطيران المختلط العشرين، الذي كان جزءًا من القوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية. تمركز الفوج على مشارف بلدة بالتي الصغيرة بالقرب من الحدود مع رومانيا.

في 22 يونيو 1941، وصل غريغوري ريكالوف تحت تصرف كتيبته من أوديسا، حيث اجتاز لجنة طيران طبية، مما أدى إلى إعفائه من العمل بالطيران؛ كان الطيار يعاني من عمى الألوان ولم يتمكن من تمييز الألوان جيدًا. بحلول ذلك الوقت، تم بالفعل ملاحظة الخسائر الأولى في الفوج، وكان العمل القتالي على قدم وساق. بعد الإبلاغ عن وصوله إلى الوحدة وخروجه من الرحلات الجوية، يتلقى Rechkalov على الفور مهمته القتالية الأولى - لنقل المستندات إلى الوحدة المجاورة في مقاتلة I-153. ولم يهتم رئيس أركان الفوج الرائد ماتفيف حتى باستنتاجات الأطباء، ولم يكن هناك وقت لذلك. وهكذا، وبشكل غير متوقع، تم حل مهمة صعبة للغاية بالنسبة للطيار المقاتل، والتي كانت تعذبه طوال الطريق إلى الفوج. في مهمته القتالية الأولى، التقى غريغوري ريكالوف بالعدو في المعركة، ونجا وتمكن من مساعدة رفيقه.

وفي المستقبل ستتدخل الصدفة أكثر من مرة في مصير الطيار البارع، مما سيتيح له فرصة العودة إلى السماء. تجدر الإشارة فقط إلى أنه بعد شهر من الحرب، بعد أن أسقطت 3 طائرات ألمانية في حسابه القتالي، أصيب ريكالوف بجروح خطيرة في ساقه، وأصيب، وأحضر طائرة I-16 إلى المطار، حيث تم نقله على الفور إلى المستشفى. يخضع في المستشفى لعملية جراحية معقدة للغاية في ساقه اليمنى. هذا الجرح أبعده عن الملاعب لمدة عام تقريبًا. في أبريل 1942، بعد أن هرب من الفوج الجوي الاحتياطي، حيث كان الطيار يتدرب على طائرة Yak-1، عاد إلى مسقط رأسه، الآن GvIAP السادس عشر.

ومن هذه اللحظة تبدأ مرحلة جديدة من مسيرته في الطيران بإشارة النداء "RGA". أمامه ينتظر إعادة التدريب للمقاتلة الأمريكية P-39 Airacobra، وسماء كوبان المهددة، والنجمة الذهبية الأولى للبطل، ومعارك شرسة في سماء ياش، والنجمة الذهبية الثانية، وأخيرا سماء برلين. كما تضمن هذا المقطع بعض المواجهة مع الآس السوفييتي الشهير بوكريشكين، والذي حصل على تطور غير متوقع بعد انتهاء الحرب والذي كانوا يفضلون سابقًا عدم التحدث عنه بصوت عالٍ.

دخل غريغوري ريكالوف التاريخ باعتباره أنجح الآس، بعد أن فاز بأكبر عدد من الانتصارات على مقاتلة P-39 Airacobra. بحلول نهاية الحرب، كان لدى الكوبرا 56 نجمة، والتي ترمز إلى 53 انتصارًا شخصيًا و3 انتصارات جماعية. كان ريكالوف ثاني أنجح طياري الحلفاء. حقق 61 انتصارًا شخصيًا و4 انتصارات جماعية.

ومن بين الطائرات الألمانية التي أسقطها غريغوري ريكالوف:

30 مقاتلة من طراز Me-109؛
5 مقاتلة من طراز FW-190
2 مقاتلة من طراز Me-110؛
11 قاذفة جو-87
5 قاذفات جو-88
3 طائرات نقل جو-52
2 قاذفات من طراز He-111
2 طائرة استطلاع خفيفة من طراز Fi-156
1 مقاتلة من طراز Hs-126

بحلول يونيو 1944، قام نائب قائد الفوج ريكالوف بـ 415 مهمة قتالية، وشارك في 112 معركة جوية وأسقط بنفسه 48 طائرة معادية و6 طائرات في المجموعة.

في المجموع، خلال الحرب، طار ريكالوف 450 مهمة قتالية و 122 معركة جوية. تختلف البيانات المتعلقة بالطائرات التي تم إسقاطها. وبحسب بعض المصادر فقد أسقطت المجموعة 56 طائرة و6 طائرات. وفقا ل M. Bykov، أسقط Rechkalov 61 طائرة معادية.

بعد الحرب، واصل غريغوري ريكالوف الخدمة القوات الجويةتخرج من أكاديمية القوات الجوية عام 1951. في عام 1959 تم نقله إلى المحمية. عاش في موسكو منذ عام 1980 - في مدينة جوكوفسكي بمنطقة موسكو. توفي في 22 ديسمبر 1990 في موسكو. تم دفنه في قرية بوبروفسكي (منطقة سيسرتسكي بمنطقة سفيردلوفسك).

(9 فبراير 1920 - 22 ديسمبر 1990) - بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، طيار مقاتل، لواء طيران .....

ولد بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في المستقبل، أحد أفضل ارسالا ساحقا السوفياتي، غريغوري أندريفيتش ريكالوف، في 9 فبراير 1920 في قرية خودياكوفو، منطقة إيربيتسكي، في عائلة فلاحية عادية. في نهاية عام 1937، ذهب الشاب ريكالوف، على تذكرة كومسومول، إلى مدرسة الطيارين العسكريين في بيرم، وتخرج منها بنجاح في عام 1939. بعد التوزيع، يتم إرسال غريغوري، برتبة ملازم صغير، للخدمة في فوج الطيران المقاتل رقم 55، والذي أعطى البلاد العديد من الطيارين المشهورين.

في الوقت الذي انضم فيه Rechkalov إلى فرقة IAP الخامسة والخمسين، كانت مجهزة بطائرات I-153 وI-16 وUTI-4 وكانت جزءًا من لواء القاذفات عالي السرعة الأول من KOVO. في عام 1940، تم نقل الفوج إلى قسم الطيران المختلط العشرين، الذي كان جزءًا من القوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية. تمركز الفوج على مشارف بلدة بالتي الصغيرة بالقرب من الحدود مع رومانيا.

في 22 يونيو 1941، وصل غريغوري ريكالوف تحت تصرف كتيبته من أوديسا، حيث اجتاز لجنة طيران طبية، مما أدى إلى إعفائه من العمل بالطيران؛ كان الطيار يعاني من عمى الألوان ولم يتمكن من تمييز الألوان جيدًا. بحلول ذلك الوقت، تم بالفعل ملاحظة الخسائر الأولى في الفوج، وكان العمل القتالي على قدم وساق. بعد الإبلاغ عن وصوله إلى الوحدة وخروجه من الرحلات الجوية، يتلقى Rechkalov على الفور مهمته القتالية الأولى - لنقل المستندات إلى الوحدة المجاورة في مقاتلة I-153. ولم يهتم رئيس أركان الفوج الرائد ماتفيف حتى باستنتاجات الأطباء، ولم يكن هناك وقت لذلك. وهكذا، وبشكل غير متوقع، تم حل مهمة صعبة للغاية بالنسبة للطيار المقاتل، والتي كانت تعذبه طوال الطريق إلى الفوج. في مهمته القتالية الأولى، التقى غريغوري ريكالوف بالعدو في المعركة، ونجا وتمكن من مساعدة رفيقه.

وفي المستقبل ستتدخل الصدفة أكثر من مرة في مصير الطيار البارع، مما سيتيح له فرصة العودة إلى السماء. والحديث عنهم سيستغرق الكثير من الوقت. تجدر الإشارة فقط إلى أنه بعد شهر من الحرب، بعد أن أسقطت 3 طائرات ألمانية في حسابه القتالي، أصيب ريكالوف بجروح خطيرة في ساقه، وأصيب، وأحضر طائرة I-16 إلى المطار، حيث تم نقله على الفور إلى المستشفى. يخضع في المستشفى لعملية جراحية معقدة للغاية في ساقه اليمنى. هذا الجرح أبعده عن الملاعب لمدة عام تقريبًا. في أبريل 1942، بعد أن هرب من الفوج الجوي الاحتياطي، حيث كان الطيار يتدرب على طائرة Yak-1، عاد إلى مسقط رأسه، الآن GvIAP السادس عشر.

ومن هذه اللحظة تبدأ مرحلة جديدة من مسيرته في الطيران بإشارة النداء "RGA". أمامه ينتظر إعادة التدريب للمقاتلة الأمريكية P-39 Airacobra، وسماء كوبان المهددة، والنجمة الذهبية الأولى للبطل، ومعارك شرسة في سماء ياش، والنجمة الذهبية الثانية، وأخيرا سماء برلين. كما تضمن هذا المقطع بعض المواجهة مع الآس السوفييتي الشهير بوكريشكين، والذي حصل على تطور غير متوقع بعد انتهاء الحرب والذي كانوا يفضلون سابقًا عدم التحدث عنه بصوت عالٍ.

دخل غريغوري ريكالوف القائمة باعتباره اللاعب الأكثر نجاحًا، بعد أن حقق أكبر عدد من الانتصارات على مقاتلة P-39 Airacobra. بحلول نهاية الحرب، كان لدى الكوبرا 56 نجمة، والتي ترمز إلى 53 انتصارًا شخصيًا و3 انتصارات جماعية. كان ريكالوف ثاني أنجح طياري الحلفاء. حقق 61 انتصارًا شخصيًا و4 انتصارات جماعية.

ومن بين الطائرات الألمانية التي أسقطها غريغوري ريكالوف:

30 مقاتلة من طراز Me-109؛
5 مقاتلة من طراز FW-190
2 مقاتلة من طراز Me-110؛
11 قاذفة جو-87
5 جو 88 قاذفات قنابل
3 جو 52 طائرة نقل
2 قاذفات من طراز He-111
2 طائرة استطلاع خفيفة Fi 156
1 Hs 126 مقاتلة نصاب

الصراع مع بوكريشكين

بالنسبة لأولئك الذين كانوا مهتمين بتاريخ IAP الخامس والخمسين، والذي تحول لاحقًا إلى فوج الطيران المقاتل للحرس السادس عشر، وبعد ذلك GvIAD التاسع، الذي كان بقيادة بوكريشكين اعتبارًا من يوليو 1944، كانت العلاقة المتوترة بين قائد الفرقة وأحد أفضل ارسالا ساحقا مرتين بطل الاتحاد السوفيتي غريغوري أندريفيتش ريكالوف. في وقت واحد، أجرى مجتمع الطيران جدلا جديا حول اتساع شبكة الويب العالمية، في محاولة لفهم طبيعة العلاقة بين اثنين من الآسات السوفيتية الشهيرة. يعتقد الكثيرون أن الأسباب تكمن في تنافسهم الجوي، في حين تم أخذ مجموعة متنوعة من جوانب تفاعلهم القتالي في الاعتبار.

الطيارون الآس من فرقة طيران الحرس التاسع في المقاتلة Bell P-39 Airacobra G.A. ريشكالوفا. من اليسار إلى اليمين: ألكسندر فيدوروفيتش كلوبوف، غريغوري أندريفيتش ريكالوف، أندريه إيفانوفيتش ترود وقائد فوج الطيران المقاتل بالحرس السادس عشر بوريس بوريسوفيتش جلينكا.

وسواء كان ذلك صحيحا أم لا، فمع مرور الوقت بدأ يبدو أن العلاقة المتوترة بين الطيارين، والتي أدت إلى صراع خطير، كانت مرتبطة برواياتهما الشخصية عن الطائرة التي أسقطت. تم تأكيد هذه الافتراضات من قبل أقارب ريكالوف، ولا سيما زوجته أنفيسا وابنته ليوبوف. وفقًا لابنة الآس الشهير، بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى، وجد غريغوري ريكالوف، الذي يعمل مع وثائق TsAMO، أن 3 من طائراته أسقطت في عام 1941 على حساب ألكسندر بوكريشكين. بعد أن تعلمت عن ذلك، من المرجح أن يسمى رئيسه العسكري المباشر وأعرب عن كل ما فكر فيه عنه. لم يكن رد فعل ألكسندر بوكريشكين طويلاً، فبعد هذه المحادثة، تم نسيان ريكالوف، وتم إغلاق الوصول إلى أرشيفات TsAMO أمامه. حتى الآس السوفييتي الآخر، جورجي جولوبيف، الذي كان طيار جناح بوكريشكين وكان صديقًا لريكالوف أثناء الحرب، في كتابه "مقترنًا بالمائة"، لم يكتب شيئًا عمليًا عن صديقه في زمن الحرب، حيث بنى السرد بأكمله حول شخصية بوكريشكين. ووفقا لأقارب غريغوري ريكالوف، فقد ظل متمسكا برأيه بأن الطائرات الثلاث التي أسقطها كانت منسوبة إلى بوكريشكين حتى وفاته في عام 1990.

تبدأ رواية ريكالوف القتالية الشخصية منذ 22/06/1941 بإسقاط طائرات العدو التالية: في 26 يونيو في منطقة أونغيني أسقط مقاتلة من طراز Me-109، وفي 27 يونيو أسقط طائرة مقاتلة من طراز Hs 126 وفي 11 يوليو أسقط جو. المهاجم 88. ومع ذلك، بعد شهر من بدء الحرب، يتلقى غريغوري ريكالوف جرحا خطيرا في ساقه. خلال مهمة قتالية في 26 يوليو 1941، لمرافقة سبع طائرات من طراز I-153 حلقت في مهمة هجومية، كان ريكالوف جزءًا من رحلة مقاتلات مرافقة من طراز I-16. وفي منطقة دوبوساري، عند اقترابها من الهدف، تتعرض مجموعة من الطائرات لنيران ألمانية مكثفة مضادة للطائرات. أثناء القصف، أصيب ريكالوف، وكانت الضربة على الطائرة قوية ودقيقة لدرجة أن دواسة دفة المقاتلة انكسرت إلى النصف، وأصيبت قدم الطيار بأضرار بالغة.

أثناء غياب الطيار، تم إتلاف العديد من وثائق الفرقة 55 من IAP أثناء الانسحاب من أوديسا. من الممكن أن يكون حساب ريكالوفو قد "صفر" أيضًا لأنه خلال غيابه الذي دام عامًا تقريبًا، تم نقل الفوج إلى وحدة أخرى، بينما ظلت المعلومات حول انتصارات الطيار في وثائق الفرقة الجوية المختلطة العشرين. تم بالفعل تجميع التقرير عن العمل القتالي لفوج طيران الحرس السادس عشر الجديد في الفوج الاحتياطي، لذلك لم يكن هناك مكان للحصول على البيانات لعام 1941. ستكون هذه نسخة مقنعة إلى حد ما، لولا حقيقة أن العديد من طياري IAP الخامس والخمسين، حتى على الرغم من حرق وثائق الموظفين، تم تسجيل الطائرات المسقطة مرة أخرى ولم يكن على "العائد" سوى غريغوري ريكالوف أن يبدأ رحلته القتالية من يخدش. بطريقة أو بأخرى، حتى نهاية حياته، كان ريكالوف مقتنعًا بأن 3 انتصارات عام 1941 قد أُخذت من حسابه القتالي، والذي انتهى، عن طريق الصدفة، في حساب بوكريشكين.

بعد سنوات عديدة من نهاية الحرب، سُئل غريغوري ريكالوف عن أكثر ما يقدره في مقاتلته P-39Q Airacobra، والتي حقق فيها الكثير من الانتصارات: قوة الطلقات النارية، والسرعة، وموثوقية المحرك، والرؤية من قمرة القيادة؟ وردا على هذا السؤال أشار ريكالوف إلى أن كل ما سبق بالطبع لعب دورا وهذه المزايا مهمة، لكن في رأيه أهم شيء في المقاتلة الأمريكية هو... الراديو. ووفقا له، كان لدى الكوبرا اتصالات لاسلكية ممتازة، وهو أمر نادر في ذلك الوقت. بفضلها، تمكن الطيارون في المجموعة من التواصل مع بعضهم البعض، كما لو كانوا على الهاتف. من رأى ما في الهواء أبلغ عنه على الفور، لذلك لم تكن هناك مفاجآت أثناء المهام القتالية.

ومن الجدير بالذكر أن طائرات Airacobra قد قطعت شوطًا طويلاً، حيث يتم تحديثها وتحسينها باستمرار، بما في ذلك مراعاة متطلبات الجانب السوفيتي. لتجميع وتحليق المقاتلات الموجودة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء مجموعة خاصة من معهد أبحاث القوات الجوية، والتي بدأت دراسة شاملة لخصائص أداء طيران Airacobra، وكذلك القضاء على العيوب المختلفة التي تم تحديدها. تميزت الإصدارات الأولى من P-39D بخصائص مضخمة. على سبيل المثال، كانت السرعة على الأرض 493 كم/ساعة فقط، وعلى ارتفاع 7000 م – 552 كم/ساعة، كانت السرعة القصوى التي تمكنت الطائرة من الوصول إليها على ارتفاع 4200 م 585 كم/ساعة. كلما ارتفعت الطائرة، انخفض معدل صعودها. على ارتفاع 5000 متر، كانت السرعة 9.6 م/ث، ولكن على الأرض كانت بالفعل 14.4 م/ث. كانت خصائص الإقلاع والهبوط للمقاتلة عالية جدًا أيضًا. وكان المدى الذي قطعته الطائرة 350 مترا، ومدى الإقلاع 300 متر.

ومن الجدير بالذكر أن المهندسين والمصممين والعمال الأمريكيين كانوا متعاطفين مع المقترحات القادمة من القوات الجوية السوفيتية، والتي تتعلق بتحسين تصميم المقاتلة. قام متخصصو شركة بيل، عند وصولهم إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بزيارة الوحدات العسكرية وحاولوا دراسة ظروف وأسباب الحوادث على الفور. وفي المقابل، تم أيضًا إرسال المهندسين والطيارين السوفييت إلى الولايات المتحدة، حيث ساعدوا شركة Bell في تحسين المقاتلة P-39 Airacobra. أكبر مركز لعلوم الطيران السوفيتي، المعهد المركزي للديناميكية الهوائية الذي سمي على اسمه. جوكوفسكي معروف بالاختصار TsAGI.

في عام 1942، دخل التعديل الأكبر والأفضل للمقاتلة P-39Q حيز الإنتاج، حيث طار ريشكالوف بالمقاتلة P-39Q-15. على عكس النماذج الأخرى، كان المقاتل الذي يحمل الحرف Q مزودًا بمدفعين رشاشين من العيار الكبير 12.7 ملم بدلاً من 4 مدافع رشاشة من عيار البندقية مثبتة على الأجنحة. من بين مقاتلات هذه السلسلة كانت هناك أيضًا نماذج خاصة خفيفة الوزن، على سبيل المثال، تميزت نسخة P-39Q-10 بحقيقة أنها لا تحتوي على مدافع رشاشة على الإطلاق.

المصادر المستخدمة:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

ريشكالوف غريغوري أندريفيتش

تميز هذا المقاتل الجوي الرائع بشخصية متناقضة وغير متساوية للغاية. بعد أن أظهر مثالاً على الشجاعة والتصميم والانضباط في مهمة واحدة، في المهمة التالية، يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بشكل حاسم في مطاردة عدو عشوائي. كان مصيره العسكري متشابكًا مع مصير أ. بوكريشكين؛ طار معه في المجموعة وحل محله كقائد ثم كقائد فوج. اعتبر ألكسندر إيفانوفيتش نفسه أن أفضل صفات ريكالوف هي الصراحة والصراحة.

أنقذت بداية الحرب ريكالوف من الشطب من واجب الطيران: اكتشف الأطباء أنه مصاب بدرجة طفيفة من عمى الألوان، لكن قائد الفوج تجاهل استنتاجهم، الأمر الذي كان كارثيًا للطيار.

قام Rechkalov بأول مهامه القتالية لمهاجمة قوات العدو على متن الطائرة I-153، وهي طائرة ذات سطحين ذات ذيل أزرق رقم 13. كما حقق أول انتصار له عليها، حيث أسقط إحدى طائرات Me-109 التي هاجمته بوابل من eReS. ومثل بوكريشكين، قال إن رقمه 13 كان "سيئ الحظ بالنسبة لهم". ومع ذلك، فقد تعرض لحادث بسبب عطل في المحرك: انكسر قضيب التوصيل، وبعد رفعه، كاد ريكالوف أن يموت. بعد الحادث ، بدأ في الطيران بالطائرة I-16 وسرعان ما أسقط بها طائرة رومانية من طراز PZL-24 ثم طائرة من طراز Yu-88. وفي إحدى الرحلات أصيب في رأسه وساقه، وأحضر السيارة إلى مطاره وانتهى به الأمر في المستشفى لمدة أسبوع، حيث خضع لثلاث عمليات جراحية - وتبين أن الجرح في ساقه خطير. بعد التعافي النسبي، تم تعيين الطيار في فوج احتياطي، ولكن عندما علم أن الفوج كان مجهزًا فقط بطائرات U-2، استدار بشكل حاسم وعاد إلى مقر القوات الجوية بالمنطقة. وهناك التقى بالقائد وتمكن من المطالبة بإحالة لإعادة التدريب إلى فوج مقاتل. فقط في صيف عام 1942، بعد أن أتقن طراز Yak-1 وتواجد مرة أخرى في المستشفى - كان من الصعب إخراج الشظية، عاد ريكالوف، عن طريق الخطاف أو المحتال، إلى فوجه - IAP الخامس والخمسين، والذي في ذلك الوقت حصل على اسم الحراس السادس عشر GIAP. هنا، على الجبهة الجنوبية، يقوم بحوالي مائة طلعة جوية، مما يرفع عدد الانتصارات إلى 6 - 4 شخصية و2 في المجموعة.

في ديسمبر 1942، تم سحب الفوج السادس عشر من الجبهة، وتم إرسال أفراد الفوج إلى الفوج الخامس والعشرين لإعادة تدريبهم على طائرات إيراكوبرا.

...فقط خلال الأسبوعين الأولين من المعركة في كوبان "العمل القتالي من مطار بوبوفيتشسكايا"، نائب قائد السرب الجوي الأول من شارع GIAP السادس عشر. أسقط الملازم ريكالوف بنفسه 8 طائرات معادية (7 Me-109 و Yu-88) في معارك جوية وتم ترشيحه للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في المجموع، سجل 19 انتصارا في كوبان، ودمر طائرتين ثلاث مرات في معركة واحدة ومرة ​​واحدة - 3. وعادة ما طار كقائد للزوج في مجموعة بوكريشكين.

"لم تكن هناك رحلة واحدة لم نقاتل فيها. في البداية، تصرف الفاشي بوقاحة. سوف تقفز مجموعة من الطائرات، وتتكدس، كما ترى، أولاً، ثم أخرى من طائراتنا، تشتعل فيها النيران، وتندفع نحو الأرض. لكننا اكتشفنا بسرعة تكتيكات الطيارين الفاشيين وبدأنا في استخدام تقنيات جديدة: الطيران في أزواج بدلاً من الرحلات الجوية، ومن الأفضل استخدام الراديو للاتصال والتوجيه، ومجموعات الطائرات في ما يسمى بـ "المكدس". في هذه الأيام ولدت في فوجنا "ضربة الصقر" التي طورها ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين. في كوبان، حارب جي ريكالوف على طائرات Airacobra P-39D-1، وP-39D-2، برقم الذيل 40.

كان شجاعًا على المستوى الشخصي، وجريئًا، ومليئًا بالازدراء لأعدائه، وقاتل في طائرة أيراكوبرا مزخرفة، بالإضافة إلى الألوان القياسية وعناصر التعرف السريع، والتي كانت تحمل نجومًا وفقًا لعدد الأعداء الذين تم إسقاطهم والحروف الهائلة RGA (الطيار الأحرف الأولى) على جسم الطائرة الخلفي.

في صيف عام 1943، على رأس ثمانية مقاتلين، هاجم أثناء التحرك بأقصى سرعة، من الأعلى - وجهاً لوجه. مجموعة كبيرة Yu-87 وأسقط 3 منهم شخصيًا. ثم أسقطت مجموعته 5 طائرات من طراز Yu-87 وMe-109.

في خريف عام 1943، خلال "المطاردة فوق البحر" الشهيرة التي اكتشفها بوكريشكين، تمكن ريكالوف من إسقاط 3 طائرات - 2 يو-52 - ناقلة وقود في رحلة واحدة وقارب طيران سافوي.

كان يستمتع بالطيران من أجل "الصيد"، ويحب الصعود إلى ارتفاعات عالية، حوالي 6 آلاف متر، وباستخدام رؤيته الحادة بشكل استثنائي، يهاجم الضحية المختارة بسرعة. طار الآس في مهمات مع طيارين مختلفين. وكان من بينهم A. Trud، G. Golubev، V. Zherdev.

في 1 يوليو 1944، حصل كابتن الحرس ريكالوف على النجمة الذهبية الثانية مقابل 415 مهمة قتالية و112 معركة جوية و48 انتصارًا شخصيًا و6 انتصارات جماعية. لقد حقق آخر ثنائية له بالقرب من Iasi، حيث أسقط طائرتين من طراز Yu-87 في هجوم قصير وحاسم.

بعد تعيين بوكريشكين، أصبح نائب قائد الفوج ريكالوف قائدًا للسرب الجوي الأول، وعندما أصبح بوكريشكين قائد الفرقة، تم تعيينه قائدًا لـ GIAP السادس عشر. ومع ذلك، كان هذا الموقف سيئ الحظ بشكل قاتل. بعد وفاة I. Olefirenko بسبب إهمال الميكانيكي، تمت إزالة Rechkalov من منصب قائد الفوج وتم تعيين B. Glinka هناك. ومع ذلك، بعد بضعة أيام، أصيب بجروح خطيرة في معركة جوية وأصبح ريكالوف مرة أخرى قائد الفوج بالنيابة. ومرة أخرى تم استبداله في هذا المنصب بآخر - آي باباك.

تم تعيين ريكالوف في ذلك الوقت مفتشًا لتكنولوجيا القيادة في كتيبة هياديس التاسعة، وفي هذا المنصب أنهى الرائد في الحرس ريكالوف الحرب.

ولد غريغوري ريكالوف في 9 فبراير 1920 في قرية خودياكوفو بمنطقة إيربيتسكي بمقاطعة بيرم. تخرج من 6 فصول وفي عام 1938 تم قبوله في مدرسة بيرم للطيران العسكري. نفس الشيء الذي قبل 5 سنوات من وصول ريكالوف إلى هناك، تخرج قائده المستقبلي بوكريشكين. صحيح أن المدرسة في ذلك الوقت تخرجت فقط فنيي الطائرات. بعد أن أصبح طيارًا عسكريًا في عام 1939، خدم ريكالوف في وحدات من القوات الجوية للجيش الأحمر في منطقة أوديسا العسكرية.

شارك في معارك الحرب الوطنية العظمى منذ اليوم الأول. حارب على الجبهات الأوكرانية الجنوبية وشمال القوقاز الأولى والثانية والرابعة. أجرى أكثر من 450 طلعة جوية، و 122 معركة جوية، أسقط فيها 56 طائرة معادية شخصيًا و 6 طائرات في المجموعة، ربما لا يوجد أي آس سوفييتي آخر لديه مجموعة متنوعة من أنواع الطائرات التي تم إسقاطها رسميًا مثل ريكالوف. وإليكم القاذفات Xe-111 و Yu-88 والطائرات الهجومية Yu-87 و Khsh-129 وطائرات الاستطلاع Khsh-126 و FV-189 والمقاتلات Me-110 و Me-109 و FV-190 و طائرات النقل يو -52 والجوائز النادرة نسبيًا - "سافوي" و PZL-24.

بعد الحرب، في عام 1951، تخرج من VVA. في عام 1959، تم نقل الطيران العام البالغ من العمر 39 عاما ريكالوف إلى الاحتياطي. عاش وعمل في موسكو. كتب الكتب: "زيارة الشباب" (موسكو، 1968)، "سماء الحرب الدخانية" (سفيردلوفسك، 1968)، "في سماء مولدوفا" (تشيسيناو، 1979). توفي في 22 ديسمبر 1990

بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (24.5.43، 1.7.44) حصل على وسام لينين، 4 أوامر من الراية الحمراء، وسام ألكسندر نيفسكي، 2 أوامر من النجمة الحمراء، ميداليات.