Heutzutage ist die Situation bei der Bereitstellung von Lager- und Parkplätzen für Fahrzeuge in Moskau ein akutes Problem der Verkehrsinfrastruktur. Der Bedarf, der Stadt Stellplätze für Autos zur Verfügung zu stellen, wird mit dem Grad der Motorisierung zunehmen.

Es gibt nicht genügend offene, bewachte Parkplätze in der Stadt. Darüber hinaus werden einige Parkplätze und Parkplätze illegal betrieben. Auch das derzeitige Netzwerk städtischer Garagen – Parkplätze (Mehrgeschoss-, Tiefgaragen, Einbau- und Anbaugaragen) und temporäre Garagen – ermöglicht es nicht, den belegten Raum effizient für die Unterbringung von Autos zu nutzen. Fahrzeug.

Daher „besteht derzeit ein dringender Bedarf an Maßnahmen, die darauf abzielen, die Effizienz der Nutzung der von bestehenden Parkplätzen, Parkplätzen und Garagen belegten Fläche zu steigern und die Kontrolle über den Prozess der Schaffung und des Betriebs von Parkplätzen, Parkplätzen und Garagen zu stärken.“ Erwartet positives Ergebnis Zu diesen Maßnahmen gehört die Lösung des Problems der Lagerung und des Parkens von Fahrzeugen bei gleichzeitiger Maximierung der Einsparungen auf dem Stadtgebiet und der Schaffung einer Grundlage für die Gewinnung von Investitionsmitteln für die Entwicklung der städtischen Infrastruktur.“

Parkplätze sind ein notwendiger Bestandteil der städtischen Verkehrsinfrastruktur. Ihre Anzahl, ihre Lage und ihr Komfortniveau wirken sich direkt auf die Wirtschaftlichkeit von Einzelhandelsgeschäften aus, verringern oder erhöhen das Serviceniveau für Transport und Fußgängerströme sowie die Belastung der Umwelt.

Der einzige Mechanismus zur Einschränkung der Nutzung von Personenkraftwagen im bestehenden Rechtsrahmen ist die Parkraumbewirtschaftung durch ein Parkverbot auf dem Straßennetz und eine Beschränkung seiner Verkehrsträger sowie die Sicherstellung der Einhaltung von Verboten und Beschränkungen. Darüber hinaus sorgt das Verbot und die Einschränkung des Parkens auf dem Straßennetz für eine Erhöhung des Durchsatzes von Teilen des Straßennetzes: Abschnitten und vor allem Zufahrten zu Kreuzungen. Dadurch werden Verkehrsbehinderungen beim Durchfahren von Streckenabschnitten und Kreuzungen reduziert.

Als notwendige Voraussetzung für die Umsetzung von Maßnahmen zur Begrenzung des Parkregimes auf dem Straßennetz sollte die Entwicklung eines Systems zum Parken abseits der Straße für Fahrzeuge in Gebieten mit hoher Parknachfrage sowie eines Systems zum Abfangen von Parkplätzen in Betracht gezogen werden .

Die Entwicklung und Regulierung des Parksystems beinhaltet die Umsetzung folgender Maßnahmengruppen:

Schaffung eines Off-Street-Parksystems, das den Bau von mehrstöckigen Parkplätzen und den Bau von Rundparkplätzen in Wohngebieten umfasst;

Schaffung eines Systems zum Abfangen von Parkplätzen, das den Bau entsprechender Parkplätze vorsieht. Die Platzierung von Abfangparkplätzen sollte an Verkehrsknotenpunkten, Hochgeschwindigkeits-Personenverkehrsterminals und Korridoren vorgesehen werden, die vorrangige Bedingungen für die Bewegung des Bodenpersonenverkehrs bieten und Verbindungen in den Richtungen Peripherie-Zentrum herstellen;

Parkbeschränkungen in den Abschnitten des Straßennetzes, in denen sie zu Störungen führen. Es sollte das Verbot oder die Einschränkung des Parkens oder Anhaltens auf Abschnitten des Straßennetzes sowie die Organisation der Kontrolle über die Einhaltung von Verboten und Beschränkungen vorsehen;

Straffung des Parkens auf dem Straßennetz an Orten, an denen es den Verkehr nicht beeinträchtigt, durch Optimierung der Verkehrsführung und Maßnahmen zur Vergrößerung des Parkraums;

Schaffung eines Systems von Parkplätzen abseits der Straße für den Güterverkehr, das den Bau von Parkplätzen abseits der Straße für den Güterverkehr vorsieht;

regulatorische und rechtliche Unterstützung des Parksystems, dessen Hauptrichtungen die Regulierung des gebührenpflichtigen Parkens, Fragen der Kontrolle der Einhaltung der Parkordnung und der Verwaltungshaftung für deren Verstoß sind;

Bildung und Entwicklung wirtschaftlicher Mechanismen zur Unterstützung der Entwicklung eines Systems zur vorübergehenden und dauerhaften Lagerung von Fahrzeugen, einschließlich der Nutzung öffentlich-privater Partnerschaftssysteme – ständig.

Die Entwicklung und Regulierung des Parksystems sollte Folgendes gewährleisten:

Verringerung der Präsenz von Einzel- und Lastkraftwagen auf dem Straßennetz der Stadt;

Bewegung des Bodenpersonenverkehrs auf speziellen Fahrspuren in den wichtigsten langen Korridoren seiner Passage;

keine Beeinträchtigung des Verkehrsflusses durch geparkte Fahrzeuge an den Zufahrten zu allen Kreuzungen;

Verringerung der Beeinträchtigung des Verkehrsflusses durch geparkte Fahrzeuge auf Abschnitten des Kernnetzes;

Erfüllung des Bedarfs an temporären Lagerplätzen für Fahrzeuge im System der Off-Street- und Interception-Parkplätze.

Für nichtstaatliche Investoren in Parksysteme sollten Vorzugskonditionen für deren Bau und Betrieb bereitgestellt werden, unter Berücksichtigung langer Amortisationszeiten für Investitionen in das Parkgeschäft, einschließlich der direkten Rückerstattung eines Teils der Betriebskosten aus dem Stadthaushalt.

Bei Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation in Moskau ist die Verbesserung des Regulierungsrahmens von größter Bedeutung. Um das Problem der regulatorischen Unterstützung vor Ort zu lösen, ist zunächst die Gestaltung des städtischen Straßennetzes in Verbindung mit der Stadtplanungspolitik erforderlich. In diesem Zusammenhang ist es notwendig, einen Regulierungsrahmen zu formulieren (Änderungen des Stadtplanungsgesetzes der Russischen Föderation), der insbesondere die Anzahl der Parkplätze für Fahrzeuge in Abhängigkeit vom Wohnungsvolumen festlegt.

Bildung eines regulatorischen Rechtsrahmens zur Regelung der Parkaktivitäten, einschließlich:

Einführung von Änderungen des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation im Hinblick auf eine Verschärfung der Strafen für Verstöße gegen die Regeln Verkehr, insbesondere wegen Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Anforderungen Straßenschilder oder die Fahrbahn markieren und gegen die Regeln zum Anhalten und Parken von Fahrzeugen verstoßen;

Einführung von Änderungen der Abgabenordnung der Russischen Föderation hinsichtlich der Möglichkeit, eine Gebühr für das Parken von Fahrzeugen zu erheben, nämlich die Zuordnung einer Gebühr für das Parken von Fahrzeugen zu regionalen oder lokalen Gebühren;

Verabschiedung eines Rechtsakts, der festlegt, dass Wohngebäude und öffentliche Gebäude nur dann in Betrieb genommen werden dürfen, wenn sie an das Straßennetz und Parkplätze angeschlossen sind;

Verabschiedung eines Regulierungsgesetzes auf Moskauer Ebene, das das Verfahren für Organisation, Betrieb, Erhebung von Gebühren und andere Fragen im Zusammenhang mit der Regulierung gebührenpflichtiger Parkaktivitäten in Moskau festlegt.

Die Ergebnisse der Aktivitäten werden anhand ausgewählter Zielindikatoren bewertet, darunter:

die Gesamtzahl der Stellplätze auf organisierten Parkplätzen. Der Mangel an Parkplätzen ist einer der Hauptfaktoren, die die Verkehrsbedingungen beeinflussen, insbesondere im zentralen Teil der Stadt. Das Vorhandensein von Parkplätzen auf einer erheblichen Anzahl von Autobahnen führt aufgrund der Konzentration von Arbeitsplätzen, Handelsobjekten und der Schwerkraft der Geschäftsbewegungen zu Schwierigkeiten bei der Durchfahrt von Fahrzeugen und einer Erhöhung der Bewegungszeit , und wirkt sich auch aus Umweltsicherheit städtische Umgebung. Die Organisation der vorübergehenden und dauerhaften Lagerung von Fahrzeugen kann ein wirksamer Hebel zur Steuerung des Bewegungsbedarfs sein;

Mengen spezifischer Schadstoffemissionen in die Atmosphäre Moskaus durch Kraftfahrzeuge. Durch die Verlagerung des Nahverkehrs über das dicht bebaute Stadtgebiet hinaus und die Verbesserung der Organisation des Straßenverkehrs wird die Sicherheit der Bevölkerung erhöht und reduziert negative Auswirkung pro Bedingung Umfeld was zu einer Verbesserung der öffentlichen Gesundheit führen wird;

durchschnittliche Reisezeit mit Personentransportmitteln am Boden und Personenkraftwagen. Der Verlust der Fahrzeugfahrzeit wird durch eine Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit aufgrund unbefriedigender Straßenverhältnisse – Staus, erzwungene Rückfahrt – verursacht. Durch die Beseitigung von Verkehrsbehinderungen und die Erhöhung der durchschnittlichen Verkehrsgeschwindigkeit können die Bewohner die eingesparte Zeit produktiver für andere Tätigkeitsbereiche nutzen.

Maßnahmen zur Förderung der Parkplatznutzung sollten darauf abzielen:

Förderung der Nutzung von Ride-Hailing-Parkplätzen und Sicherstellung einer Umverteilung der Fahrten zugunsten öffentlicher Verkehrsmittel;

Förderung der Nutzung von Parkplätzen abseits der Straße und Verringerung der Anzahl von Faktoren, die den Verkehr auf dem Straßennetz behindern.

Das System organisatorischer und wirtschaftlicher Maßnahmen zur Regelung der Schaffung und Nutzung gebührenpflichtiger Parkplätze sollte Folgendes umfassen:

Entwicklung der regulatorischen Dokumentation;

Durchführung von Meinungsumfragen, um die Anzahl potenzieller Nutzer und akzeptable Tarife zu ermitteln;

Bildung eines Tarifsystems für die Nutzung gebührenpflichtiger Parkplätze;

Gewährleistung der Kontrolle über die Parkregeln.

Zu den Maßnahmen zur Förderung der Nutzung gebührenpflichtiger Parkplätze sollten gehören:

eine Erhöhung des Bußgeldes für Verstöße gegen Park- und Halteregeln sowie die operative Arbeit des Evakuierungsdienstes;

Differenzierung der Tarife für die Nutzung von Parkplätzen nach territorialen Merkmalen. Aufteilung des Stadtgebiets in mehrere Parkzonen mit differenzierten Tarifen (Zentrum – Höchsttarif, Peripherie – Minimaltarif);

Befristete Differenzierung – je nach Tageszeit (Ausbildung einer Tarifpolitik, die das Langzeitparken (während des Werktages) außerhalb des Stadtzentrums und in angrenzenden Gebieten fördert);

zusätzliche organisatorische Anreizmaßnahmen – Organisation der Zahlungskontrolle und Strafen bei Verstößen gegen die Parkordnung.

Die Festlegung der Tarife für die Nutzung von Parkplätzen erfolgt nach folgenden Grundsätzen:

die Festlegung der Höhe der Gebühr sollte auf der Grundlage soziologischer Forschungsergebnisse erfolgen, die es ermöglichen, Tarife auszuwählen, die für die Mehrheit der potenziellen Nutzer akzeptabel sind;

der Tarif muss die Art, den Ort und die Dauer des Parkens berücksichtigen;

Der Tarif in der Innenstadt soll eine optimale Parkauslastung gewährleisten.

Der Hauptzweck der Einführung von gebührenpflichtigem Parken und Parken besteht darin, die Nutzung des städtischen Personenverkehrs zu fördern und die einmalige Zahl der Nutzer des Moskauer Straßennetzes zu reduzieren. Diese Ziele können durch die Einführung höherer Parkgebühren auf dem Straßennetz der Stadt und erschwinglicherer Tarife für das Parken abseits der Straße im Zentrum und auf Park-and-Ride-Parkplätzen erreicht werden.

Somit ist zunächst folgendes Tarifsystem für die Nutzung gebührenpflichtiger Parkplätze und Parkplätze möglich:

beim Parken abseits der Straße im Stadtzentrum – 40 Rubel für die erste Stunde, 30 Rubel für jede weitere Stunde. Langzeitparken (mehr als 6 Stunden) - 200 Rubel während des Arbeitstages;

auf Straßenparkplätzen im Stadtzentrum - 50 Rubel pro Stunde während des Arbeitstags und kostenlos in der Nacht;

beim Parken abseits der Straße am Rande des Zentrums - 20 Rubel pro Stunde oder 100 Rubel während des Arbeitstages;

auf Abfangparkplätzen an den Eingängen zum Zentrum - 40 bis 80 Rubel während des Arbeitstages;

auf Parkplätzen in Randgebieten - von 60 bis 100 Rubel pro Tag, abhängig von den durchschnittlichen Tarifen in der Region.

Das Unternehmen PARKTIME.PRO LLC beschäftigt sich seit 1997 mit der professionellen Gestaltung von Parkplätzen und realisiert Aufgaben jeder Komplexität, ohne von den aktuellen Anforderungen abzuweichen Regulierungsdokumente. Unsere Projekte nutzen unsere Ausrüstung, die mehrere Funktionen gleichzeitig effektiv bewältigt:

1. Kontrolle des Zugangs gewarteter Fahrzeuge zum Parkplatz;
2. Entgegennahme von Zahlungen für erbrachte Dienstleistungen;
3. Durchführung von Servicefunktionen und Gewährleistung der Kundensicherheit.

Hierbei handelt es sich um moderne Gesamtlösungen, die Planungsarbeiten für die Installation von Geräten (automatisierte Parksysteme – APS) und die Entwicklung von Konstruktionsdokumentationen umfassen. Dazu gehören auch Beratungstätigkeiten für den Kunden und zukünftiges Anlagenpersonal.

Am technologischen Teil des Projekts sind erfahrene Spezialisten beteiligt. Dabei handelt es sich um die Erstellung von Diagrammen zur Organisation der Bewegung von Autos und Fußgängern auf dem Parkplatz, der Lage von Parkplätzen und technischen Mitteln zur Verkehrssteuerung sowie der Parkplatznavigation. Im Rahmen des technologischen Teils der Gestaltung von Tiefgaragen und Parkplätzen wird u. a Erläuterungen, das den Ein-/Ausfahrtsverkehr von Fahrzeugen unter Berücksichtigung des Einsatzes eines automatisierten Parksystems analysiert.

Spezialisten der Designabteilung beraten ausführlich zu allen Fragen rund um die Parkgestaltung:

• Anforderungen an das Parkpersonal;
• APS-Bedienungsanleitung;
• Plan zur Platzierung der Parkausrüstung.

Die Gestaltung von Parkplätzen und Parkplätzen umfasst die Erstellung von Arbeitsunterlagen, die sich auf die Verkehrsorganisation auf der Baustelle beziehen – während der Bauphase und für die anschließende Betriebszeit.

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Gestaltung von Parkplätzen und Parkplätzen SNiP

Organisation von gebührenpflichtigen Parkplätzen

Da die Zahl der Autos in jeder Stadt wächst, wird das Problem der Parkraumorganisation von Tag zu Tag dringlicher. Dieses Problem ist in Einkaufs- und Unterhaltungskomplexen, Restaurants, Hotels, Flughäfen, Supermärkten und Nachtclubs noch akuter, wo eine kompetente Organisation des Parkens von Fahrzeugen in direktem Zusammenhang mit ihrem Lebensunterhalt und/oder ihrer Rentabilität steht.

Solange die Anzahl der Autos einen bestimmten Grenzwert nicht überschritt, konnten diese am Straßenrand und an anderen Orten in der Nähe des gewünschten Objekts geparkt werden. Aber erstens war dies nicht immer unter Einhaltung der Verkehrsregeln möglich. Und zweitens ist das unbeaufsichtigte Stehenlassen eines Autos immer mit der Gefahr von Diebstahl, Einbruch oder Sachbeschädigung verbunden.

Die Organisation gebührenpflichtiger Parkplätze in der Nähe von Infrastruktureinrichtungen wird dazu beitragen, dieses Problem in der Stadt auf zivilisierte Weise zu lösen. Sie können drinnen und draußen, oberirdisch, unterirdisch und auf mehreren Ebenen sein.

Vorteile des organisierten Parkens:

• Erhöht den Status des Objekts, lockt Besucher zum Objekt und trägt zur Umsatzsteigerung bei;
• ermöglicht es Ihnen, zusätzlichen Gewinn zu erzielen;
• Erhöht die Organisation des Parkens und erhöht die Parkkapazität im Vergleich zum offenen Spontanparken erheblich;
• erhöht die Sicherheit der Fahrzeuglagerung.

Alle Projekte von PARKTIME.PRO LLC werden entsprechend entwickelt Unternehmensstandards, die berücksichtigen individuelle Eingenschaften jedes spezifische Objekt.

Scrollen Unternehmensstandards:

1. „Verkehrszeichen für Parkplätze“;
2. „Automatisiertes Parksystem für das Straßennetz“;
3. „Organisation des Verkehrs auf offenen Parkplätzen abseits der Straße.“

Dabei werden alle Park- und Parkgestaltungsstandards eingehalten:

• SNiP 21-02-99 – „Parkplatz“;
• SNiP 21-01-97 – „Brandschutz von Gebäuden und Bauwerken“;
• GOST R 52290-2004 – „Verkehrszeichen“;
• MGSN 5.01-01 – „Parkplatz“;
• GOST R 51256-99 – „Straßenmarkierungen“;
• GOST 21.101-97 SPDS – „Grundlegende Anforderungen an die Dokumentation.“

Design Parkplatz berücksichtigt in größtmöglichem Umfang die Interessen beider Parteien – der Kunden (Parkplatzbesitzer) und der Autofahrer, die diesen Service nutzen. Wir bieten intelligente Lösungen für modernes Parken, deren Wirksamkeit sich in der Praxis bewährt hat. Bei der Gestaltung von Parkplätzen werden die Besonderheiten des Parkplatzes, die Gegebenheiten des Baugrundstücks und viele weitere individuelle Faktoren bestmöglich berücksichtigt. PARKTIME.PRO LLC verfügt über einzigartige Erfahrungen, die es uns ermöglichen, Projekte zu entwickeln verschiedene Level Schwierigkeiten.

Das Ergebnis der Arbeit an der Gestaltung eines Parkplatzes ist die Veröffentlichung von:

• Technologisches Projekt;
• Arbeitsdokumentation des SPP;
• Erstellung eines Fahrzeuginformations-Transportmodells.

Technologisches Projekt- umfasst alle Aspekte der Parkplatzgestaltung, nämlich Fahrzeugplatzierungsschemata, horizontale Markierungen, technische Mittel zur Verkehrssteuerung (Verkehrsverkehrszeichen), Anordnung von Radsperren, Platzierung sphärischer Spiegel, künstliche Straßenunebenheiten usw. Manchmal ist das bestehende Verkehrsmanagementsystem auf einem Parkplatz nicht das Beste die beste Lösung Die Folge davon ist die Bildung von Staus an den Ein- und Ausstiegspunkten. Das technologische Design ermöglicht es uns, das Auftreten dieser unerwünschten Momente zu verhindern.
Dadurch erhalten Sie ein ganzheitliches Bild der Funktionsweise des Parkplatzes, Sie können die empfohlene Menge erkennen notwendige Ausrüstung und schätzen Sie den Umfang der Arbeiten zur Parkplatzgestaltung ein.

Arbeitsdokumentation des SPP „PARKTIME.PRO“ ist die Grundlage für die Umsetzung eines gebührenpflichtigen Parksystems. Diese Dokumentation ermöglicht es, das Auftreten schwerwiegender potenzieller Fehler bei der Ausführung von Bauarbeiten zu verhindern Installationsarbeit. Bei der Entwicklung der Arbeitsdokumentation für das SPP „PARKTIME.PRO“ erfolgt die technische Beratung durch Spezialisten, die das SPP „PARKTIME.PRO“-System entwickelt haben und ständig modernisieren, dies ist der wichtigste Vorteil, da in diesem Fall die RD vollständig ist unter Berücksichtigung der Wünsche des Kunden an ein bestimmtes Objekt angepasst.

Erstellen eines Transportinformationsmodells Der an den Parkplatz angrenzende Bereich ist eines der komplexesten Verkehrsnetzprojekte. Unter Technologie in in diesem Fall versteht ein ganzheitliches Methodensystem zur Entwicklung, Erprobung, Analyse und Anwendung von Stadtverkehrsmodellen.
Ziel der Arbeit ist die Erstellung eines adäquaten Verkehrsmodells, das die zukünftige reale Verkehrssituation widerspiegelt, Methoden zu seiner Überprüfung sowie Möglichkeiten zur Verwendung des entwickelten Modells bei der Gestaltung von Verkehrsnetzen im Rahmen des zukünftigen Baus.

Der wichtigste Aspekt der Verkehrsnetzmodellierung ist die Bestimmung der Zusammensetzung, Sammlung, Systematisierung und Vorverarbeitung der Quelldaten, abhängig von der gewählten Modellierungsmethode. Daher ist eine der Komponenten der Technologie die Methodik für die Arbeit mit Quelldaten.

Im Allgemeinen ermöglicht Ihnen das Modell, die Funktionalität eines Projekts zu bewerten, lange bevor es in Stein gemeißelt wird – um eine bestimmte Transporteinrichtung zu betrachten und zu bewerten.

Gestaltung von Parkplätzen und Parkplätzen von PARKTIME.PRO LLC wird Ihr Unternehmen erfolgreich machen!

Organisation des Parkplatzes durch LLC „PARKTIME.PRO“

Um seine Funktionen zu erfüllen und die ihm übertragenen Aufgaben zu erfüllen, muss das Parken komfortabel sein, mit der erforderlichen Anzahl an Parkplätzen und deren klarer Markierung, bequemen Zufahrtsstraßen und einem durchdachten Ein- und Ausfahrtssystem. Und dafür ist es notwendig, für jede Einrichtung individuell ein Parkprojekt sorgfältig zu entwickeln.

Die durchdachte Organisation des Parkens hängt maßgeblich von der Umsetzung einer speziell für den Standort ausgewählten Lösung ab. Denn was beispielsweise für ein Hotel ideal ist, eignet sich nicht für einen Flughafen und umgekehrt. Es hängt alles von der Art des Objekts, seiner Größe, seinem Durchsatz, seinem Verwendungszweck und vielen anderen Faktoren ab.

Bei der Installation eines Automatisierungssystems für den Parkvorgang werden Parkplätze mit Schranken, Bezahlterminals (Automaten), Ein- und Ausfahrtsschaltern sowie Ampeln ausgestattet. Häufig eingesetzt werden Videoüberwachungssysteme, Kennzeichenerkennung, Informations- und Navigationsanzeigen, Höhenmesser, speicherprogrammierbare Steuerungen und viele weitere nützliche Systeme.

N 360-PP dieser Beschluss wurde geändert

Durch das Dekret der Moskauer Regierung vom 26. August 2008 N 769-PP wurde dieser Beschluss geändert

Durch das Dekret der Moskauer Regierung vom 15. Januar 2008 N 27-PP wurde dieses Dekret geändert

Zur Entwicklung eines Zielprogramms für die Stadt Moskau „Schaffung eines Systems einheitlicher städtischer Parkplätze“ für den Zeitraum 2012-2014.

(in der Fassung vom 15. Januar, 26. August 2008, 28. April 2009, 24. August 2010)

Gemäß Absatz 1.3 des Moskauer Regierungserlasses vom 1. November 2005 N 854-PP „Über die Schaffung, Anordnung, Instandhaltung und Nutzung städtischer gebührenpflichtiger Parkplätze in der Stadt Moskau“ und zur Konsolidierung der Maßnahmen der Stadtbehörden und Dienstleistungen und Organisationen mit dem Ziel, ein einheitliches städtisches Parkraumsystem zu schaffen, bargeldlose Zahlungsformen einzuführen, den regulatorischen Rechtsrahmen zu verbessern und moderne Verwaltungsmethoden einzuführen. Die Moskauer Regierung beschließt:

1. Akzeptieren Sie den Vorschlag des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Stadt Moskau, einen Entwurf eines Zielprogramms für die Stadt Moskau „Schaffung eines Systems einheitlicher städtischer Parkplätze“ für den Zeitraum 2012-2014 zu entwickeln. (im Folgenden als Programm bezeichnet).

3. Zuordnen zu Abteilung für Wohnungswesen, kommunale Dienstleistungen und Verbesserung der Stadt Moskau Funktionen des Staatskunden für die Entwicklung des Programms.

4. Die Abteilung für Wettbewerbspolitik der Stadt Moskau wird nach Vorlage der Ausschreibungsunterlagen durch den Staatskunden in der vorgeschriebenen Weise einen Wettbewerb durchführen, um einen Auftragnehmer für die Erfüllung der Aufgabe „Entwicklung eines Zielprogramms für die Stadt Moskau“ zu ermitteln. „Schaffung eines einheitlichen städtischen Parkraumsystems“ für den Zeitraum 2012-2014.“

5. Abteilung für Wohnungswesen, kommunale Dienstleistungen und Verbesserung der Stadt Moskau:

5.1. Anziehen in der vorgeschriebenen Weise eine spezialisierte Organisation, die die Aufgaben der Organisation und Durchführung des Wettbewerbs wahrnimmt.

5.2. Um den Wettbewerb in der vorgeschriebenen Weise durchzuführen, erstellen Sie innerhalb eines Monats die auf der Grundlage des Konzepts () erstellte Wettbewerbsdokumentation und den entsprechenden Antrag und reichen Sie sie bei der Abteilung für Wettbewerbspolitik der Stadt Moskau ein.

5.3. Entwickeln Sie ein Programm und legen Sie es im zweiten Quartal 2011 gemäß dem festgelegten Verfahren der Moskauer Regierung vor.

6. Die Abteilung für Wirtschaftspolitik und Entwicklung der Stadt Moskau sieht auf Vorschlag der Abteilung für Wohnungsbau, kommunale Dienstleistungen und Verbesserung der Stadt Moskau für die Jahre 2010-2011 vor. Kapitalanlagegrenzen im Gesamtbetrag bis zu 20 Millionen Rubel. die in Absatz 5 dieses Beschlusses genannten Arbeiten auf Kosten und im Rahmen der Mittel durchzuführen, die dem Staatskunden im gezielten Investitionsprogramm für das entsprechende Jahr zur Verfügung gestellt werden.

7. Der Erlass der Moskauer Regierung vom 29. August 2000 N 698 „Über das Konzept der organisatorischen und rechtlichen Regelung des Systems der vorübergehenden Unterbringung von Fahrzeugen auf dem Territorium der Stadt Moskau“ gilt als ungültig.

8. Die Kontrolle über die Umsetzung dieser Resolution wird dem Ersten Stellvertretenden Bürgermeister von Moskau in der Moskauer Regierung, P.P., übertragen. und Erster stellvertretender Bürgermeister von Moskau in der Moskauer Regierung Roslyak Yu.V.

Bürgermeister von Moskau Yu.M. Luschkow