Viele Leser des Magazins bitten darum, über die Ursprünge von Inlandsreisen rund um die Welt zu sprechen. Ergänzt wird diese Anfrage durch weitere Briefe unserer Leser, die auf den Seiten des Magazins einen Essay über die erste russische Weltumrundung sehen möchten.

Hintergrund von Fernreisen

Im Sommer 1803 stachen zwei russische Schiffe unter dem Kommando der Marineoffiziere, Kapitänleutnants der Flotte Ivan Fedorovich Kruzenshtern und Yuri Fedorovich Lisyansky, in See. Ihre Route war erstaunlich; sie war, wie sie damals sagten, „um die Welt“ angelegt. Aber wenn man über diese Reise spricht, kann man nicht umhin zu bemerken, dass die Traditionen der „Fernreisen“ auf viel ältere Zeiten zurückgehen Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert.

Im Dezember 1723 trafen die Wagen von Admiral Daniel Wilster in Rogwerik ein, das nicht weit von Revel entfernt lag. Hier wurde der Admiral von Expeditionsteilnehmern empfangen. In der Bucht, eingezogen dünnes Eis, es gab zwei Schiffe. Peters geheimer Erlass wurde in der Kabine von Flaggkapitänin Danila Myasnoy verlesen. Anwesend war auch Kapitänleutnant Ivan Koshelev, der „Russe unter dem Schweden“-Berater der Expedition. „Sie werden von St. Petersburg nach Rogverik gehen“, hieß es in dem Dekret, „und dort an Bord der Fregatte „Amsterdam Galley“ gehen, die andere „Dekrondelivde“ mitnehmen und mit Gottes Hilfe eine Reise nach Ostindien antreten, nämlich nach Bengalen.“ Sie sollten als erste die „Linie“ (Äquator) überschreiten. Leider scheiterte der Plan, mit dem „Großmogul Geschäfte zu machen“.

Die Schiffe machten sich am 21. Dezember auf den Weg, kehrten aber aufgrund eines während des Sturms entstandenen Lecks nach Revel zurück. Und im Februar des folgenden Jahres sagte Peter I. die Reise bis zu „einem anderen günstigen Zeitpunkt“ ab.

Peter hatte auch den Traum, Schiffe nach Westindien zu schicken. Deshalb beschloss er, Handelsbeziehungen mit der Herrin der „Gishpan-Länder“ in Amerika aufzubauen. In den Jahren 1725 und 1726 fanden die ersten Handelsreisen nach Cadiz statt, einem spanischen Hafen in der Nähe von Gibraltar. Auch die für die Reise „nach Bengalen“ vorbereiteten Schiffe, zu denen die Devonshire hinzukam, erwiesen sich als nützlich. Eine Abteilung von drei Schiffen mit Gütern wurde im Mai 1725 von Ivan Rodionovich Koshelev angeführt. Nach seiner Rückkehr in die Heimat wurde der ehemalige Berater zum Kapitän 1. Ranges befördert, „bevor er der Erste in Spanien mit russischen Schiffen war“. So entstand die Tradition der Seereisen russischer Schiffe.

Aber wann entstand in den russischen Köpfen die Idee, die Welt zu umrunden?

Vor 250 Jahren wurde erstmals ein durchdachter Plan für eine Weltreise entworfen: Bekannt ist das Protokoll der Senatssitzung vom 12. September 1732. Die Senatoren rätselten darüber, wie sie die Bering-Expedition auf dem See- oder Landweg in den Osten schicken sollten. „Für den Rat wurden Mitglieder in den Senat des Admiralitätskollegiums berufen, die darlegten, dass es möglich sei, Schiffe von St. Petersburg nach Kamtschatka zu schicken …“ Die Autoren des Projekts sind Admiral N. F. Golovin, Präsident des Admiralitätskollegiums und Admiral T. P. Sanders. Golovin selbst wollte die Reise leiten. Er betrachtete eine solche Reise als die beste Schule, denn „... auf einer solchen Reise können diese Offiziere und Seeleute mehr als zehn Jahre auf dem örtlichen Meer lernen.“ Aber die Senatoren bevorzugten den trockenen Weg und hörten nicht auf den Rat bedeutender Admirale. Warum ist unbekannt. Offenbar gab es gute Gründe. Sie verurteilten Vitus Bering zu unglaublichen Strapazen, indem sie Tausende Pfund Ausrüstung nach Ochotsk transportierten, wo der Bau von Schiffen geplant war. Deshalb dauerte das Epos des Zweiten Kamtschatka gut zehn Jahre. Aber es hätte auch anders sein können...

Und doch erinnern wir uns: Dies war das erste Projekt einer Weltreise.

In den Chroniken langer Reisen sticht das Jahr 1763 durch zwei bemerkenswerte Ereignisse hervor. Die erste fand in St. Petersburg statt. Mikhailo Lomonosov schlug der Regierung ein Projekt für eine Arktisexpedition von Nowaja Semlja zur Beringstraße durch den Nordpol vor. Im folgenden Jahr unternahmen drei Schiffe unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Wassili Tschitschagow den ersten Versuch, in das Polarbecken nördlich von Spitzbergen einzudringen. Der transpolare Übergang ist gescheitert. Ernennung zu Beringstraße Tschitschagows Treffen mit dem Anführer der Aleuten-Expedition, Krenitsyn, fand nicht statt. Nach der Abreise beider Expeditionen war geplant, von Kronstadt aus zwei Schiffe mit einem Zwischenstopp in Kamtschatka um die Welt zu schicken. Doch die Vorbereitungen für die Annäherung verzögerten sich, und der bald beginnende russisch-türkische Krieg zwang dazu, die Abfahrt zur See ganz abzusagen.

Ebenfalls im Jahr 1763 erhielt Botschafter A.R. Vorontsov vom Vorstand der East India Company die Zustimmung, zwei russische Offiziere auf das Schiff Spike zu entsenden. So reisten im April 1763 der Midshipman N. Poluboyarinov und der Unterleutnant T. Kozlyaninov nach Brasilien. Sie sollten die ersten Russen sein, die den Äquator überquerten. Midshipman Nikifor Poluboyarinov führte ein Tagebuch, das der Nachwelt die Eindrücke dieser anderthalbjährigen Reise an die Küsten Brasiliens und Indiens übermittelte ...

Die lange Reise der Russen von Kamtschatka durch Asien und Afrika fand zwischen 1771 und 1773 statt. Der Oberst der Polnisch-Litauischen Commonwealth-Konföderation Moritz Beniovsky, der nach Bolscherezk verbannt wurde, weil er sich gegen die Behörden ausgesprochen hatte, rebellierte. Zusammen mit seinen verbannten Komplizen kaperte er ein kleines Schiff, die Galiote „St. Peter“, der für den Winter an der Flussmündung stand. Etwa 90 Russen, darunter neben den Verbannten auch freie Industrielle und mehrere Frauen, zogen ins Ungewisse – teils freiwillig, teils unter Androhung von Repressalien, teils einfach aus Unwissenheit. Das Flüchtlingsschiff wurde von den Matrosen Maxim Churin und Dmitry Bocharov geführt.

In der portugiesischen Kolonie Macau verkaufte Beniovsky ein russisches Schiff und charterte zwei französische. Im Juli 1772 erreichten die Flüchtlinge einen französischen Hafen in der südlichen Bretagne. Von hier

16 Menschen, die nach Russland zurückkehren wollten, machten sich zu Fuß auf den 600 Meilen langen Weg nach Paris. In der Hauptstadt wurde die Erlaubnis durch den Botschafter und berühmten Schriftsteller Fonvizin eingeholt. Unter den zurückkehrenden Seeleuten befand sich ein Navigatorschüler, der Kommandant des Ochotskischen Schiffes „St. Ekaterina“ Dmitry Bocharov. Später, im Jahr 1788, wurde er durch eine bemerkenswerte Reise zu den Küsten Alaskas auf dem Galiot „Three Saints“ berühmt, die er im Auftrag von „Kolumbus von Russland“ Schelichow zusammen mit Gerasim Ismailow durchführte. Nicht weniger interessant ist die Tatsache, dass Frauen an dieser Reise teilnahmen. Eine von ihnen, Lyubov Savvishna Ryumina, ist wahrscheinlich die erste russische Frau, die die südliche Hemisphäre der Erde besucht. Die Abenteuer der Flüchtlinge wurden übrigens am zuverlässigsten vom Ehemann der tapferen Reisenden in „Notizen des Schreibers Rjumin …“ erzählt, das ein halbes Jahrhundert später veröffentlicht wurde.

Der nächste Versuch, „in die Nähe des Lichts“ zu gelangen, kam der Verwirklichung am nächsten. Doch auch dies wurde durch den Krieg verhindert. Und es war so. Im Jahr 1786 legte der persönliche Sekretär von Katharina II., P. P. Soimonov, dem Handelskollegium eine „Notiz über den Handel und den Tierhandel im Ostmeer“ vor. Es äußerte seine Besorgnis über das Schicksal der russischen Besitztümer in Amerika und schlug Maßnahmen zu deren Schutz vor. Nur bewaffnete Schiffe konnten die Expansion der Briten eindämmen. Die Idee war weder für die Schifffahrts- noch für die Handelsabteilung und ihre Leiter neu. Durch Erlass der Kaiserin vom 22. Dezember 1786 wurde der Admiralität befohlen, „sofort zwei Schiffe aus der Ostsee zu entsenden, bewaffnet nach dem Vorbild des englischen Kapitäns Cook und anderer Seefahrer für ähnliche Entdeckungen ...“. Der 29-jährige erfahrene Seemann Grigori Iwanowitsch Mulowski wurde mit der Leitung der Expedition beauftragt. Die entdeckungsfähigsten Schiffe wurden hastig vorbereitet: „Kholmogor“, „Solovki“, „Falcon“, „Turukhtan“. Die Expeditionsroute wurde „in Begegnung mit der Sonne“ angelegt: von der Ostsee bis zur Südspitze Afrikas, dann zu den Küsten Neuhollands (Australien) und in russische Länder in der Alten und Neuen Welt. Im Olonets-Werk wurden sogar gusseiserne Wappen und Medaillen gegossen, um sie in den neu entdeckten Gebieten anzubringen, doch der Krieg mit der Türkei begann erneut. Es folgte ein Dekret: „...aufgrund der gegenwärtigen Umstände ordnen wir die Absage der Expedition an.“ Dann sollte Mulovskys Geschwader auf einen Feldzug ins Mittelmeer geschickt werden, um die türkische Flotte zu bekämpfen, aber ... es brach ein Krieg mit Schweden aus. Nachdem er plötzlich russische Stellungen und Schiffe angegriffen hatte, beabsichtigte der schwedische König Gustav III., alle vorpetrinischen Besitztümer zurückzugeben, St. Petersburg zu zerstören und sein Autogramm auf dem kürzlich eröffneten Denkmal für Peter I. anzubringen. So wurde Mulovsky im Sommer 1788 zum Kommandeur ernannt des Mstislav. Der 17-jährige Midshipman Ivan Kruzenshtern, der (aufgrund des Krieges) vorzeitig entlassen wurde, kam auf demselben Schiff an. Als die 36-Kanonen-Mstislav die Kapitulation der 74-Kanonen-Sophia-Magdalena erzwang, wies Mulovsky den jungen Offizier an, die Flaggen des Schiffes und des schwedischen Admirals Lilienfield zu übernehmen. Mulovskys Träume von einer Seereise drangen tief in Krusensterns Herz ein. Nach dem Tod von Mulovsky in der Schlacht am 15. Juli 1789 endet eine Reihe von Misserfolgen und die Geschichte der ersten russischen Reise „um die ganze Welt“ beginnt.

Drei Jahre in drei Ozeanen

Das Projekt für den ersten Flug um die Welt wurde am 1. Januar 1802 von Kruzenshtern unterzeichnet. Die Bedingungen für die Umsetzung des Projekts waren günstig. Marineminister Nikolai Semjonowitsch Mordwinow (übrigens von den Dekabristen in die künftige „revolutionäre Regierung“ aufgenommen) und Handelsminister Nikolai Petrowitsch Rumjanzew (Gründer des berühmten Rumjanzew-Museums, dessen Büchersammlungen als Grundlage für die Staatsgründung dienten). Die nach W. I. Lenin benannte Bibliothek der UdSSR unterstützte das Projekt und schätzte die fortschrittliche Initiative des 32-jährigen Oberleutnants sehr. Am 7. August 1802 wurde Kruzenshtern zum Leiter der Expedition ernannt.

Es ist bekannt, dass die meisten Mittel für die Ausrüstung der Expedition vom Vorstand der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft bereitgestellt wurden. Die Eile bei den Vorbereitungen und die Großzügigkeit des Unternehmens waren der Grund dafür, dass die Schiffe nicht gebaut, sondern im Ausland gekauft wurden. Zu diesem Zweck schickte Krusenstern Oberleutnant Lisyansky nach England. Für 17.000 Pfund Sterling wurden zwei ziemlich alte, aber mit einem starken Rumpf ausgestattete Dreimastschaluppen „Leander“ und „Thames“ gekauft, die die neuen Namen „Nadezhda“ und „Neva“ erhielten.

Die Besonderheit des Feldzugs bestand darin, dass die Schiffe Marineflaggen trugen und gleichzeitig die Funktionen von Handelsschiffen wahrnahmen. Eine diplomatische Mission unter der Leitung eines der Direktoren des Unternehmens, Nikolai Petrowitsch Resanow, war auf dem Weg nach Japan an der Nadezhda...

Der historische Tag kam am 7. August 1803. Angetrieben von leichtem Rückenwind verließen „Nadezhda“ und „Neva“ die Große Kronstädter Reede. Nachdem sie Kopenhagen und den englischen Hafen Falmouth besucht und den ersten schweren Sturm überstanden hatten, machten die Schiffe ihren letzten „europäischen“ Stopp auf Teneriffa auf den Kanarischen Inseln.

Am 26. November 1803 salutierten die Nadeschda- und Newa-Geschütze zum ersten Mal auf der Südhalbkugel der Erde vor der russischen Flagge. Auf den Schiffen wurde ein Feiertag abgehalten, der zur Tradition wurde. Die Rolle des „Seelords“ Neptun spielte der Seemann Pawel Kurganow, der „die Russen bei ihrer ersten Ankunft in den südlichen Neptungebieten mit ausreichend Anstand begrüßte“. Nach einem Zwischenstopp in Brasilien und dem Austausch eines Teils der Takelage umrundeten die Schiffe am 3. März 1804 Kap Hoorn und begannen mit der Fahrt im Pazifischen Ozean. Nach einer separaten Reise trafen die Schiffe in der Nähe der Marquesas-Inseln aufeinander. In einem Befehl für Seeleute schrieb Kruzenshtern: „Ich bin sicher, dass wir die Küste dieses ruhigen Volkes verlassen werden, ohne einen schlechten Ruf zu hinterlassen.“ Eine humane Haltung gegenüber der „Wildheit“ – die von unseren Seeleuten festgelegte Tradition wurde von allen nachfolgenden russischen Expeditionen strikt eingehalten …

Kruzenshtern und Lisyansky haben bereits viel für die Wissenschaft getan: Erstmals wurden hydrologische Beobachtungen sowie magnetische und meteorologische Beobachtungen durchgeführt. Im Bereich von Kap Hoorn wurde die aktuelle Geschwindigkeit gemessen. Während des Aufenthalts der Newa in der Nähe der Osterinsel klärte Lisyansky die Koordinaten der Insel und erstellte eine Karte. Auf den Marquesas-Inseln wurde eine Sammlung von Waffen und Haushaltsgegenständen gesammelt. Anfang Juni 1804 erreichten die Seeleute die Hawaii-Inseln. Hier trennten sich die Schiffe fast anderthalb Jahre lang. Das Treffen war für November 1805 in der Nähe des chinesischen Hafens Canton geplant.

Auf dem Weg nach Petropawlowsk passierte Nadezhda den Anweisungen zufolge das Meeresgebiet südöstlich von Japan und zerstreute den Mythos über die angeblich hier existierenden Länder. Von Kamtschatka aus segelte Krusenstern mit einem Schiff nach Japan, um dort den Gesandten Rezanov abzuliefern. Ein schwerer Taifun erfasste Seeleute vor der Ostküste Japans. „Man muss die Gabe eines Dichters haben, um seine Wut anschaulich zu beschreiben“, schrieb Kruzenshtern in sein Tagebuch und notierte liebevoll den Mut und die Furchtlosigkeit der Seeleute. Die Nadezhda blieb mehr als sechs Monate, bis Mitte April 1805, im japanischen Hafen Nagasaki. Rezanovs Mission wurde von den Behörden nicht akzeptiert, die sich an ein veraltetes Gesetz hielten, das seit 1638 in Kraft war und Ausländern den Besuch des Landes verbot, „während die Sonne auf die Welt scheint“. Im Gegenteil, gewöhnliche Japaner sägten am Tag der Abfahrt der Nadezhda aus Sympathie für die Russen das Schiff in Hunderten von Booten ab.

Als er nach Kamtschatka zurückkehrte, nahm Kruzenshtern das Schiff auf Kursen, die den Europäern völlig unbekannt waren, entlang der Westküste des Landes der aufgehenden Sonne. Zum ersten Mal wurde eine wissenschaftliche Beschreibung der Insel Tsushima und der Meerenge, die sie von Japan trennt, erstellt. Heute wird dieser Teil der Koreastraße Krusenstern-Passage genannt. Als nächstes führten die Seefahrer eine Bestandsaufnahme des südlichen Teils von Sachalin durch. Als die Nadezhda den Kamm der Kurilen durch die heute nach Krusenstern benannte Meerenge überquerte, wäre sie fast auf den Felsen gestorben. Wir betraten die Avachinskaya-Bucht Anfang Juni, als überall schwimmendes Eis zu sehen war und die festen Ufer weiß waren.

Nikolai Petrowitsch Resanow verließ das Schiff in Petropawlowsk. Auf einem der Schiffe des Unternehmens reiste er nach Russisch-Amerika. Wir müssen diesem aktiven Mann Tribut zollen, der viel für die Entwicklung der Fischerei in den Gewässern der russischen Besitztümer getan hat. Rezanov war auch an der Standortwahl für die südlichste russische Siedlung in Amerika, Fort Ross, beteiligt. Romantisch ist auch die Geschichte von Rezanovs Verlobung mit der Tochter des spanischen Gouverneurs Jose Arguello Conchita. Anfang 1807 reiste er nach Russland, um die Erlaubnis zur Heirat mit einer Katholikin einzuholen. Doch im März 1807 starb Nikolai Petrowitsch plötzlich in Krasnojarsk auf dem Weg nach St. Petersburg. Er war 43 Jahre alt. Ein Jahr später erhielt seine Verlobte in der Neuen Welt die Nachricht vom Tod des Bräutigams und ging in Erfüllung ihres Treuegelübdes in ein Kloster.

Kruzenshtern widmete die verbleibende Zeit bis zum Treffen mit der Newa erneut der Vermessung von Sachalin. Zufälligerweise galt Sachalin, das bereits im 17. Jahrhundert entdeckt wurde, als Insel, und niemand schien daran zu zweifeln. Doch der französische Seefahrer La Perouse, der auf einer Expedition von 1785 bis 1788 die Tatarenstraße von Süden aus erkundete, hielt Sachalin fälschlicherweise für eine Halbinsel. Später wiederholte der Engländer Broughton den Fehler. Kruzenshtern beschloss, von Norden in die Meerenge einzudringen. Doch nachdem Kruzenshtern Leutnant Fjodor Romberg auf das Boot geschickt hatte, gab er dem Boot mit einem Kanonensignal den Befehl, vorzeitig zum Schiff zurückzukehren. Aus Angst um das Schicksal der Seeleute an unbekannten Orten beeilte sich der Expeditionsleiter natürlich. Romberg hatte einfach keine Zeit, weit genug nach Süden zu gehen, um die Meerenge zu entdecken. Die abnehmenden Tiefen schienen die Schlussfolgerungen früherer Expeditionen zu bestätigen. Dies verzögerte die Öffnung der Amur-Mündung und die Wiederherstellung der Wahrheit um einige Zeit ... Nachdem „Nadezhda“ über eineinhalbtausend Meilen Routenvermessung mit vielen astronomischen Definitionen absolviert hatte, ging sie in Petropawlowsk vor Anker. Von hier aus fuhr das Schiff, nachdem es Pelze zum Verkauf geladen hatte, zum Treffpunkt mit der Newa.

Die Reise auf der Newa war nicht weniger komplex und interessant. Die Silhouette der Nadezhda verschwand am Horizont und die Besatzung der Neva erkundete weiterhin die Natur der Hawaii-Inseln. Überall begrüßten die Anwohner die freundlichen und aufmerksamen Gesandten des nördlichen Landes herzlich. Die Seeleute besuchten das Dorf Tavaroa. Nichts erinnerte uns an die Tragödie vor 25 Jahren, als Captain Cook hier getötet wurde. Die Gastfreundschaft der Inselbewohner und ihre ständige Hilfe ermöglichten es, ethnografische Sammlungen mit Proben lokaler Utensilien und Kleidung zu ergänzen ...

Nach 23 Tagen führte Lisyansky das Schiff zum Dorf Pawlowski auf der Insel Kodiak. Die russischen Einwohner Alaskas begrüßten feierlich das erste Schiff, das eine so schwierige und lange Reise hinter sich hatte. Im August beteiligten sich die Seeleute der Newa auf Ersuchen des Hauptherrschers der Russisch-Amerikanischen Kompanie, Baranov, an der Befreiung der Bewohner von Fort Arkhangelskoye auf der Insel Sitkha, die von den Tlingits unter der Führung von gefangen genommen wurden Amerikanische Seeleute.

Mehr als ein Jahr lang lag die Newa vor der Küste Alaskas. Lisyansky erstellte zusammen mit der Navigatorin Danila Kalinin und dem Co-Navigator Fedul Maltsev Karten zahlreicher Inseln und machte astronomische und meteorologische Beobachtungen. Darüber hinaus erstellte Lisyansky, der die Sprachen der Anwohner studierte, ein „Prägnantes Wörterbuch der Sprachen des Nordwestens Amerikas mit russischer Übersetzung“. Im September 1805 fuhr das Schiff, nachdem es Pelze aus russischen Fischereien geladen hatte, zu den Küsten Südchinas. Unterwegs stieß die Newa auf eine Sandbank in der Nähe einer den Seeleuten bisher unbekannten Insel. Bei stürmischen Bedingungen kämpften die Seeleute selbstlos um die Rettung des Schiffes und siegten. Am 17. Oktober verbrachte eine Gruppe von Seeleuten den ganzen Tag am Ufer. Mitten auf der Insel stellten die Entdecker eine Stange auf und vergruben darunter eine Flasche mit einem Brief, der alle Informationen über die Entdeckung enthielt. Auf Drängen des Teams wurde dieses Stück Land nach Lisyansky benannt. „Diese Insel verspricht dem unternehmungslustigen Reisenden nichts außer dem offensichtlichen und unvermeidlichen Tod“, schrieb der Kommandant der Newa.

Die Überfahrt von Alaska zum Hafen von Macau dauerte drei Monate. Schwere Stürme, Nebel und tückische Untiefen erforderten Vorsicht. Am 4. Dezember 1805 blickten die Matrosen der Newa freudig auf die vertraute Silhouette der Nadeschda, die ihnen mit Flaggensignalen zu ihrer sicheren Rückkehr gratulierte.

Krusenstern und Lisyansky

Nachdem die Schiffe in Kanton Pelze verkauft und eine Ladung chinesischer Waren übernommen hatten, lichteten sie den Anker. Über das Südchinesische Meer und die Sundastraße gelangten Reisende in den Indischen Ozean. Am 15. April 1806 überquerten sie den Meridian der russischen Hauptstadt und vollendeten damit ihre Weltumrundung.

Hier müssen wir uns daran erinnern, dass die Weltumrundungsroute für Krusenstern persönlich im November 1805 in Macau und wenig später für Lisyansky am Meridian von Ceylon geschlossen wurde. (Beide Kommandeure besuchten während ihrer Auslandsfahrt auf englischen Schiffen im Zeitraum 1793–1799 die Westindischen Inseln, die USA, Indien, China und andere Länder.)

Allerdings hat sich das Konzept des Reisens um die Welt im Laufe der Zeit verändert. Bis vor Kurzem bedeutete eine Weltumrundung, einen Rundkurs zu machen. Doch im Zusammenhang mit der Entwicklung der Polarregionen hat die Weltumrundung nach solchen Kriterien ihre ursprüngliche Bedeutung verloren. Mittlerweile wird eine strengere Formulierung verwendet: Der Reisende muss nicht nur den Kreis der Route schließen, sondern auch in der Nähe antipodaler Punkte passieren, die an gegenüberliegenden Enden des Erddurchmessers liegen.

Am Kap der Guten Hoffnung trennten sich die Schiffe im dichten Nebel. Bis zur Rückkehr nach Kronstadt fuhren die Schiffe nun getrennt. Als Kruzenshtern auf der Insel St. Helena ankam, erfuhr er vom Krieg zwischen Russland und Frankreich und begab sich aus Angst vor einer Begegnung mit feindlichen Schiffen in seine Heimat rund um die britischen Inseln und machte Halt in Kopenhagen. Drei Jahre und zwölf Tage später, am 19. August 1806, kam „Nadeschda“ in Kronstadt an, wo die „Newa“ seit zwei Wochen auf sie wartete.

Nachdem Lisyansky das Flaggschiff im Nebel zurückgelassen hatte, entschied er sich nach sorgfältiger Überprüfung der Wasser- und Lebensmittelvorräte für eine Nonstop-Reise nach England. Er war zuversichtlich, dass „... das mutige Unternehmen uns große Ehre bringen wird; denn kein einziger Seefahrer wie wir hat sich jemals auf eine so lange Reise gewagt, ohne irgendwo anzuhalten, um sich auszuruhen.“ Die Newa legte in 140 Tagen von Canton nach Portsmouth zurück und legte dabei 13.923 Meilen zurück. Die Öffentlichkeit von Portsmouth begrüßte begeistert Lisyanskys Besatzung und in seiner Person die ersten russischen Weltumsegler.

Die Reise von Krusenstern und Lisyansky wurde als geografische und wissenschaftliche Leistung anerkannt. Zu seinen Ehren wurde eine Medaille mit der Aufschrift „Für Reisen um die Welt 18031806“ geprägt. Die Ergebnisse der Expedition wurden in umfangreichen geographischen Werken von Krusenstern und Lisyansky sowie den Naturwissenschaftlern G. I. Langsdorf, I. K. Horner, V. G. Tilesius und anderen Teilnehmern zusammengefasst.

Die erste Reise der Russen ging über den Rahmen einer „Fernreise“ hinaus. Es brachte der russischen Flotte Ruhm.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen die Persönlichkeiten der Schiffskommandanten. Es besteht kein Zweifel, dass sie für ihre Zeit fortschrittliche Menschen waren, leidenschaftliche Patrioten, die sich unermüdlich um das Schicksal der „Diener“-Seeleute kümmerten und dank deren Mut und harter Arbeit die Reise äußerst erfolgreich war. Das freundschaftliche und vertrauensvolle Verhältnis zwischen Krusenstern und Lisyansky trug entscheidend zum Erfolg des Unternehmens bei. Der Popularisierer der russischen Schifffahrt, ein bekannter Wissenschaftler Wassili Michailowitsch Pasetsky, zitiert in einer biografischen Skizze über Kruzenshtern einen Brief seines Freundes Lisyansky während der Vorbereitung der Expedition. „Nach dem Mittagessen fragte Nikolai Semenovich (Admiral Mordwinow), ob ich Sie kenne, worauf ich ihm sagte, dass Sie ein guter Freund seien. Er freute sich darüber, sprach über die Vorzüge Ihrer Broschüre (so wurde Kruzenshterns Projekt wegen seines freien Denkens genannt! V.G.), lobte Ihr Wissen und Ihre Informationen und sagte abschließend, dass er es als Segen betrachten würde, Sie zu kennen . Ich für meinen Teil habe vor dem gesamten Treffen ohne zu zögern gesagt, dass ich Sie um Ihr Talent und Ihre Intelligenz beneide.“

In der Literatur über die ersten Reisen wurde die Rolle von Yuri Fedorovich Lisyansky jedoch einst zu Unrecht herabgesetzt. Bei der Analyse des „Logbuchs des Schiffes „Neva““ kamen Forscher der Marineakademie zu interessanten Schlussfolgerungen. Es wurde festgestellt, dass von den 1095 Tagen der historischen Reise die Schiffe nur 375 Tage gemeinsam fuhren, die restlichen 720 Tage fuhren die Newa allein. Beeindruckend ist auch die Distanz, die Lisyanskys Schiff zurücklegte: 45.083 Meilen, davon 25.801 Meilen unabhängig. Diese Analyse wurde 1949 in den Proceedings of the Naval Academy veröffentlicht. Natürlich sind die Reisen von „Nadezhda“ und „Newa“ im Wesentlichen zwei Reisen um die Welt, und Yu F. Lisyansky ist ebenso an der großen Leistung auf dem Gebiet des russischen maritimen Ruhms beteiligt wie I. F. Kruzenshtern.

In ihrer schönsten Stunde waren sie gleich...

Wassili Galenko, Langstreckennavigator

Ivan Fedorovich Kruzenshtern und Yuri Fedorovich Lisyansky waren russische Kampfseeleute: beide in den Jahren 1788–1790. nahm an vier Schlachten gegen die Schweden teil. Die Reise von Krusenstern und Lisyansky ist der Beginn einer neuen Ära in der Geschichte der russischen Schifffahrt

Zweck der Expedition

Machen Sie die erste Weltumsegelung in der Geschichte der russischen Flotte. Liefern und holen Sie Waren aus dem russischen Amerika ab. Bauen Sie diplomatische Kontakte mit Japan auf. Zeigen Sie die Rentabilität des direkten Pelzhandels von Russisch-Amerika nach China. Beweisen Sie die Vorteile des Seewegs von Russisch-Amerika nach St. Petersburg im Vergleich zum Landweg. Führen Sie verschiedene geografische Beobachtungen durch und Wissenschaftliche Forschung entlang der Expeditionsroute.

Expeditionskomposition

Die Expedition startete am 26. Juli (7. August 1803) in Kronstadt. unter der Leitung des 32-jährigen. Die Expedition umfasste:

• Dreimast-Schaluppe „Nadezhda“ mit einer Verdrängung von 450 Tonnen und einer Länge von 35 Metern. In England speziell für die Expedition gekauft. Das Schiff war nicht neu, aber es ertrug alle Schwierigkeiten einer Weltumsegelung. Die Gesamtzahl des Teams beträgt 65 Personen. Kommandant - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Dreimast-Schaluppe „Neva“, Verdrängung 370 Tonnen. Dort speziell für die Expedition gekauft. Er ertrug alle Schwierigkeiten einer Weltumrundung und war danach der Erste Russisches Schiff der 1807 Australien besuchte. Die Gesamtzahl der Schiffsbesatzung beträgt 54 Personen. Kommandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Kaiser Alexander I. inspizierte persönlich beide Schaluppen und ließ Militärflaggen auf ihnen hissen Russisches Reich. Der Kaiser übernahm die Wartung eines der Schiffe auf eigene Kosten, und die Kosten für den Betrieb des anderen wurden von der Russisch-Amerikanischen Kompanie und einem der Hauptinitiatoren der Expedition, Graf N.P., übernommen.

Jeder einzelne der Matrosen war Russe – das war Krusensterns Zustand

Ergebnisse der Expedition

Und im Juli 1806 kehrten Newa und Nadezhda mit einem Unterschied von zwei Wochen zur Kronstädter Reede zurück. Die gesamte Reise in 3 Jahren und 12 Tagen absolvieren. Beide Segelschiffe erlangten ebenso wie ihre Kapitäne weltweite Berühmtheit. Die erste russische Expedition um die Welt hatte eine enorme wissenschaftliche Bedeutung auf globaler Ebene. Die von Krusenstern und Lisyansky durchgeführten Forschungen hatten keine Analogien.
Als Ergebnis der Expedition wurden viele Bücher veröffentlicht, etwa zwei Dutzend geografische Punkte wurden nach berühmten Kapitänen benannt.

Die Beschreibung der Expedition wurde unter dem Titel „Reise um die Welt in den Jahren 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen „Nadezhda“ und „Newa“ unter dem Kommando von Oberleutnant Kruzenshtern“ in 3 Bänden mit einer veröffentlicht Atlas mit 104 Karten und gravierten Gemälden, der ins Englische, Französische, Deutsche, Niederländische, Schwedische, Italienische und Dänische übersetzt wurde.

Und hier weiteres Schicksal Die Segelschiffe „Nadezhda“ und „Neva“ liefen nicht besonders gut. Über die Newa ist lediglich bekannt, dass das Schiff 1807 Australien besuchte. „Nadezhda“ starb 1808 vor der Küste Dänemarks. Ein russisches Segelschulschiff, die Fregatte Nadezhda, ist nach der Schaluppe Nadezhda benannt. Und die legendäre Barke „Kruzenshtern“ trägt ihren Namen, wirklich ein großartiger Kapitän.

Film über die erste russische Weltreise

Film „Newa“ und „Nadeschda“. Die erste russische Weltreise.“ Kanal „Russland“

Die Dreharbeiten fanden an Orten statt, die mit der Expedition in Verbindung standen. Das sind 16 geografische Punkte – von Alaska bis Kap Hoorn. Der Zuschauer wird eine klare Gelegenheit haben, das Ausmaß der Leistungen russischer Seeleute zu würdigen. Die Dreharbeiten fanden auch auf dem Segelschiff Kruzenshtern statt. Instrumente, Haushaltsgegenstände, maritime Traditionen – jeder kann sich in die Rolle eines Teilnehmers der Wanderung hineinversetzen und die Strapazen spüren, die ihm widerfahren sind.
Erstmals werden Stiche gezeigt, die von Expeditionsteilnehmern angefertigt und mithilfe von Computergrafiken zum Leben erweckt wurden. Einige Szenen wurden in eigens dafür errichteten Pavillons gedreht und als Film aus dem frühen 20. Jahrhundert stilisiert. Zum ersten Mal sind auch die Tagebücher der Reiseteilnehmer zu hören: Sie werden im Film von Kollegen der Helden – berühmten Schauspielern – gelesen.
Die Reiseerzählung beschränkt sich nicht nur auf das historische Filmgenre. Die Beschreibung der Reise wird durch eine Geschichte über die Gegenwart der wichtigsten Stationen der Expedition ergänzt.

Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky wurden innerhalb der Mauern des Marinekadettenkorps, das sich damals in Kronstadt befand, Freunde. Ivan stammte aus einer russifizierten deutschen Adelsfamilie, einem Nachkommen des deutschen Diplomaten Philip Krusenstern. Er wurde 1770 in die Familie eines Richters hineingeboren und verbrachte seine Jugend in Estland. Yuri war drei Jahre jünger als sein Freund. Er kam aus Kleinrussland zum Studium nach Kronstadt – er war der Sohn des Erzpriesters der Johannes-Evangelisten-Kirche in der Stadt Nezhin. Junge Leute leicht zu finden Gemeinsame Sprache und gemeinsam träumten sie von fernen Reisen.

„Die erste russische Weltumrundung unter der Leitung von Grigory Mulovsky sollte bereits 1788 stattfinden. Aber sein Beginn wurde durch den Krieg mit Schweden verhindert“, sagte Kirill Nazarenko, Professor für Geschichtswissenschaften an der Staatlichen Universität St. Petersburg, gegenüber RT.

Krusenstern und Lisyansky träumten davon, an der Reise unter der Führung von Mulovsky teilzunehmen, doch das Schicksal entschied anders. Aufgrund des Krieges wurden junge Leute vorzeitig aus dem Marinekorps entlassen und zur aktiven Flotte geschickt. Der 17-jährige Midshipman Kruzenshtern stand immer noch unter dem Kommando von Mulovsky, allerdings nicht auf der Expedition, sondern auf dem Schiff „Mstislav“, das am Krieg mit den Schweden teilnahm. Ivan zeichnete sich in Schlachten aus und wurde von seinem Kommandanten gefeiert. Mulovsky kam jedoch in der Schlacht nahe der Insel Öland ums Leben und die erste Weltumrundung russischer Seeleute wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

• Ivan Krusenstern und Yuri Lisyansky
• Wikimedia

Nach der Teilnahme an den Schlachten von 1790 wurde Krusenstern zum Leutnant befördert. 1793 wurde er zum Studium an die Royal School geschickt Marine Großbritannien. Ivan nahm an Feindseligkeiten gegen französische Schiffe vor der Küste Nordamerikas teil und gelangte dann über Südafrika nach Indien und China. Die Briten wollten keine Ausländer auf Schiffen mitnehmen, die nach Asien fuhren, und Krusenstern musste mit einer kaum schwimmenden Fregatte nach Indien fahren, auf der englische Seeleute Angst hatten, anzuheuern.

Kruzenshtern kehrte erst 1799 nach Russland zurück und galt als echter Seewolf. Zu Hause begann er, die Idee zu fördern, eine russische Expedition um die Welt zu organisieren. Paul I. interessierte sich nicht für seinen Plan, aber Alexander I., der an seiner Stelle den Thron bestieg, stimmte Kruzenshterns Plänen auf Anregung der Führung des russisch-amerikanischen Unternehmens zu, das nach alternativen Routen nach Alaska suchte. Es wurde beschlossen, die Expedition auf zwei Schaluppen auszurüsten – Nadezhda und Newa. Kruzenshtern beschloss, die Nadezhda selbst zu führen und übertrug das Kommando über die zweite Schaluppe seinem Jugendfreund Lisyansky. Er stimmte sofort zu.

Lasst uns los fahren!

„In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurden Expeditionen rund um die Welt zum Zeichen des Reichtums und der Reife der Seemächte. England und Frankreich waren in diesem Sinne besonders aktiv. Im Jahr 1803 war Russland an der Reihe“, bemerkte Kirill Nazarenko.

Neben der rein geografischen wurde die Expedition von Kruzenshtern und Lisyansky mit mehreren weiteren Missionen betraut: Die Seeleute mussten die Rentabilität des Seetransports von Gütern aus dem europäischen Teil Russlands nach Alaska untersuchen und versuchen, wirtschaftliche Beziehungen zwischen Russland und Amerika aufzubauen und China und liefern den Gesandten Nikolai Rezanov nach Japan.

„Aus der Perspektive des 21. Jahrhunderts betrachten wir natürlich die geografische Mission als die wichtigste, aber damals war nicht alles so einfach. Man kann nicht mit Sicherheit sagen, was damals wichtiger war: die Bekanntmachung russischer Namen oder die Organisation des Handels mit Robbenfellen mit China“, betonte der Experte.

Vor Reiseantritt besichtigte Alexander I. die Schiffe persönlich und war mit ihnen zufrieden. Der Unterhalt eines von ihnen wurde von der kaiserlichen Schatzkammer übernommen, der andere von der Russisch-Amerikanischen Kompanie. Beide Schaluppen führten offiziell die Kriegsflagge.

Experten betonen, dass die Identität des Expeditionsleiters das Ergebnis einer ausgewogenen Entscheidung der russischen Behörden war. „Trotz Krusensterns anfänglicher Initiative hatte St. Petersburg hypothetisch Hunderte anderer Kandidaten. Der Leiter der Expedition musste gleichzeitig ein guter Marineoffizier, ein ausgezeichneter Organisator, ein Geschäftsmann und ein Diplomat sein. Am Ende kamen sie zu dem Schluss, dass Kruzenshtern die optimale Balance all dieser Eigenschaften hatte“, sagte Konstantin Strelbitsky, Vorsitzender des Moskauer Flottengeschichtsklubs, gegenüber RT.

• Schaluppen „Nadezhda“ und „Neva“
• Wikimedia

Kruzenshtern und Lisyansky wählten nach eigenem Ermessen Offiziere für ihre Teams aus. Unter ihnen waren der zukünftige Entdecker der Antarktis Thaddeus Bellingshausen und der Pazifikforscher Otto Kotzebue. Die Matrosen wurden ausschließlich aus Freiwilligen rekrutiert und boten ihnen ein für die damalige Zeit sehr hohes Gehalt – 120 Rubel pro Jahr. Krusenstern wurde angeboten, britische Segler in das Team einzubeziehen, doch er lehnte diese Idee ab.

Die Kandidaturen einiger Expeditionsteilnehmer erwiesen sich als „von oben herabgebracht“ – die Rede ist insbesondere vom Gesandten Rezanov mit seinem Gefolge, mehreren Wissenschaftlern und „wohlerzogenen“ jungen Leuten aus dem Kreis der Vertreter von St . Petersburger säkulare Gesellschaft. Und während Kruzenshtern mit den Wissenschaftlern problemlos eine gemeinsame Sprache fand, gab es bei den anderen ernsthafte Probleme.

Zu den Vertretern der „säkularen Gesellschaft“ gehörte zunächst der Abenteurer und Duellant der Wache, Leutnant Graf Fjodor Tolstoi, der beschloss, für eine Weile aus Russland zu fliehen, um der Bestrafung für ein weiteres Vergehen zu entgehen. Auf dem Schiff verhielt sich Tolstoi trotzig. Eines Tages zeigte er seinem zahmen Affen, wie man Papier mit Tinte beschmiert, und warf ihn in Krusensterns Kabine, wodurch einige Notizen des Expeditionsleiters völlig verloren gingen. Ein anderes Mal machte er den Schiffspriester betrunken und klebte seinen Bart an Deck. In einem engen Team war ein solches Verhalten mit großen Problemen behaftet, weshalb Kruzenshtern Tolstoi in Kamtschatka an Land brachte.

• Nikolay Rezanov
• Wikimedia

Zweitens wurde bereits während der Reise durch geheime Anweisungen klar, dass auch der Gesandte Rezanov, der die Matrosen mit seinem großen Gefolge in Schach hielt, über äußerst weitreichende Befugnisse verfügte. Infolgedessen stritten sich Kruzenshtern und Rezanov ständig und hörten schließlich auf zu reden und tauschten stattdessen Notizen aus.

Das Team unterstützte seinen Chef. Rezanov war wütend über die Hartnäckigkeit des Militärs und versprach, die Besatzung zu verurteilen und Kruzenshtern persönlich hinzurichten. Der Expeditionsleiter reagierte darauf gelassen und erklärte, er werde direkt in Kamtschatka vor Gericht gehen, noch bevor er nach Japan aufbreche, was automatisch die Mission des Gesandten stören würde. Der Herrscher der Region Kamtschatka, Pavel Koshelev, versöhnte sie mit großer Mühe. Gleichzeitig schrieb Rezanov in seinen Memoiren, dass sich die gesamte Besatzung bei ihm entschuldigt habe, alle anderen Augenzeugen jedoch behaupteten, dass es Rezanov war, der sich bei Kruzenshtern entschuldigen musste.

Geschlossenes Japan

Die Expedition verließ Kronstadt am 7. August 1803. Die Schiffe liefen mehrere europäische Häfen und die Insel Teneriffa an und überquerten am 26. November den Äquator. Zum ersten Mal in der Geschichte wurde die russische Flagge auf der Südhalbkugel gehisst. Am 18. Dezember näherten sich die Schiffe der Küste Südamerikas und machten in Brasilien Halt. Als sie wieder nach Süden fuhren, einigten sich Kruzenshtern und Lisyansky darauf, dass sie sich entweder auf der Osterinsel oder auf der Insel Nukagiwa treffen würden, wenn schlechtes Wetter die Schiffe in der Gegend von Kap Hoorn trennte. Und so geschah es. Nachdem sie sich im Nebel verloren hatten, vereinten sich „Nadezhda“ und „Neva“ erst vor der Küste von Nukagiwa wieder zu einer Gruppe, wo die russischen Seeleute von den Polynesiern freundlich begrüßt wurden. Nach Nukagiwa erreichte die Expedition die Hawaii-Inseln und teilte sich: Kruzenshtern zog nach Kamtschatka und Lisyansky nach Alaska.

In Petropawlowsk nahm der Expeditionsleiter Kurs auf Japan, nachdem er das Problem mit Tolstoi gelöst, die Beziehungen zu Resanow geklärt und die Lebensmittelvorräte wieder aufgefüllt hatte. Dort wurden sie nicht sehr herzlich begrüßt. Der Staat verfolgte eine strikte Isolationspolitik und unterhielt unter den Europäern – mit einigen Vorbehalten – Handelsbeziehungen nur mit den Niederländern.

• Die erste russische Weltreise vor der Küste Japans
• Wikimedia

Am 26. September 1804 kam die Nadezhda in Nagasaki an. Den russischen Seeleuten war es nicht gestattet, in die Stadt einzudringen, es gab nur einen umzäunten Bereich am Ufer zum Ausruhen. Rezanov erhielt ein komfortables Haus, durfte es jedoch nicht verlassen. Nach langem Warten traf ein kaiserlicher Beamter ein, um den russischen Gesandten zu treffen. Rezanov war gezwungen, die eher demütigenden Anforderungen der japanischen Etikette zu erfüllen – er sprach im Stehen und ohne Schuhe mit dem Vertreter des Kaisers.

Alle diese unangenehmen Eingriffe führten jedoch zu keinem Ergebnis. Der japanische Kaiser gab die Geschenke des russischen Zaren zurück und weigerte sich, wirtschaftliche Beziehungen aufzunehmen. Am Ende der Verhandlungen konnte sich Rezanov nur dadurch erholen, dass er den japanischen Beamten gegenüber unhöflich war. Und Kruzenshtern war froh, dass er die Gelegenheit hatte, die Westküste der japanischen Inseln zu erkunden, deren Annäherung verboten war. Er hatte keine Angst mehr davor, nicht bestehende diplomatische Beziehungen zu zerstören.

Nach einer gescheiterten Mission reiste Rezanov als Inspektor nach Alaska, wo er die Schiffe „Juno“ und „Avos“ erwarb und nach Kalifornien ging, um Fragen der Versorgung des russischen Amerikas mit Proviant zu klären. Dort traf der 42-jährige Diplomat die 15-jährige Tochter des örtlichen spanischen Gouverneurs, Concepcion Arguello, und machte ihr einen Heiratsantrag. Das Mädchen stimmte zu und die Verlobung fand statt. Rezanov reiste sofort nach Russland, um durch den Kaiser die Erlaubnis des Papstes zu erhalten, eine Katholikin zu heiraten, doch in Sibirien erkältete er sich, fiel mit Fieber vom Pferd und brach sich den Kopf. Er starb in Krasnojarsk. Nachdem sie vom Schicksal des Bräutigams erfahren hatte, blieb die schöne Spanierin ihm treu und beendete ihre Tage im Kloster.

Während Kruzenshtern Kamtschatka und Japan besuchte, kam Lisyansky in Alaska an. Zu dieser Zeit begann dort einer Version zufolge gerade ein von amerikanischen Kaufleuten provozierter Krieg zwischen der Russisch-Amerikanischen Kompanie und ihren Verbündeten einerseits und der Vereinigung der Tlingit-Indianerstämme andererseits. „Neva“ erwies sich in dieser Situation als sehr beeindruckend Militärmacht und trug zum russischen Sieg bei, der zu einem Waffenstillstand führte. Nachdem Lisyansky in Alaska Pelze beladen hatte, machte er sich auf den Weg nach China. Krusenstern, der bereits Hokkaido und Sachalin besucht hatte, erwartete ihn dort bereits.

Den Freunden gelang es, die Pelze recht gewinnbringend zu verkaufen und die Laderäume der Schiffe mit chinesischen Waren zu beladen. Danach gingen „Nadezhda“ und „Neva“ nach Hause. Im Indischen Ozean verloren sich die Schiffe erneut und kehrten im August 1806 nur wenige Tage nacheinander nach Kronstadt zurück.

Ein weiteres hochwertiges Niveau der russischen Flotte

Während der Expedition wurden die Küsten Japans, Sachalins und Alaskas erkundet, eine nach Lisyansky benannte Insel als Teil des hawaiianischen Archipels entdeckt und südlich des Midway-Atolls ein nach Kruzenshtern benanntes Riff entdeckt. Darüber hinaus widerlegten russische Seeleute Mythen über die Existenz mehrerer Inseln im Nordpazifik, die von europäischen Seeleuten erfunden worden waren. Alle an der Expedition teilnehmenden Offiziere erhielten neue Ränge, Befehle und hohe Geldprämien. Untere Ränge - Medaillen, Anspruch auf Ruhestand und Rente.

• ppt4web.ru

Krusenstern engagierte sich in der Wissenschaft und diente im Marinekadettenkorps, dem er schließlich 1827 vorstand. Darüber hinaus war er im Verwaltungsrat verschiedener Regierungsbehörden tätig und Ehrenmitglied Kaiserliche Akademie Wissenschaft. Lisyansky ging 1809 in den Ruhestand und nahm eine literarische Tätigkeit auf.

Laut Konstantin Strelbitsky war der Zeitpunkt für die Entsendung der ersten Weltumrundung sehr gut gewählt. „Zu dieser Zeit beteiligte sich die Flotte nicht an aktiven Feindseligkeiten und stand mit den meisten großen Flotten der Welt in alliierten oder neutralen Beziehungen. Die Expeditionsteilnehmer haben bei der Erkundung neuer Seerouten hervorragende Arbeit geleistet. Die russische Flotte ist zu einer anderen umgezogen Qualitätslevel. Es wurde deutlich, dass russische Seeleute in der Lage sind, viele Jahre auf See zu überstehen und als Teil einer Gruppe erfolgreich zu agieren“, bemerkte er.

Ein wichtiger Meilenstein Auch Kirill Nazarenko betrachtet die Expedition von Krusenstern und Lisyansky als Teil der Geschichte der russischen Flotte. „Die Weltumsegelung an sich ist zu einem wichtigen Indikator für Veränderungen in der Qualität und Reife der russischen Flotte geworden. Es markierte aber auch den Beginn einer neuen Ära russischer Entdeckungen. Zuvor waren unsere Forschungen mit dem Norden, Sibirien und Alaska verbunden, und 1803 drang die russische Geographie in den Weltmeer ein“, betonte der Experte.

Ihm zufolge war die Wahl Krusensterns als Expeditionsleiter erfolgreich. „Sein Name steht heute auf Augenhöhe mit so herausragenden Seefahrern wie Cook und La Perouse. Darüber hinaus sollte betont werden, dass Kruzenshtern viel gebildeter war als Cook“, bemerkte Nazarenko.

Laut Konstantin Strelbitsky brachte die erste Weltumrundung der russischen Flotte unschätzbare Erfahrungen, die an neue Generationen von Seeleuten weitergegeben werden mussten. „Daher ist der Name Kruzenshtern zu einer echten Marke für das Marinekorps geworden“, fasste Strelbitsky zusammen.

Die erste russische Weltumsegelung 1803-1806 Ivan Krusenstern und Yuri Lisyansky