Elektromos motor csillagdelta. Aszinkron villanymotorok - csillag és delta csatlakozás. A kombináció fő előnyei

A villanymotor áramvezető tekercselései egy elosztódobozba vannak vezetve. A tekercsek kapcsai két párhuzamos sort alkotnak, amelyek mindegyike C betűvel és 1-től 6-ig terjedő számokkal van jelölve. Ez azért történik, hogy mindhárom tekercs elejét és végét jelöljük.
A kapcsolatok meglehetősen bonyolultak. Ezt egy egyszerű teszter segítségével lehet kideríteni. A tekercsek kapcsait hívva azt találjuk, hogy csak kettő van bekötve egy nagy átló mentén. A többi kis átló mentén van összekötve.
A tekercsek gyűrűzésére szükség van, ha egy régi elektromos motort használ, ilyen munkára valószínűleg nem lesz szükség. Ellenőrzés után a motor csillag vagy delta konfigurációban is csatlakoztatható.
Megjegyzés: A kombinált csillag-delta áramkört 5 kW-nál nagyobb teljesítményű villanymotorok csatlakoztatására is használják.

A tekercsek bekapcsolása csillaggal

A motor tekercseinek bekapcsolása háromszöggel

Ismert az aszinkron villanymotorok széles körben elterjedt alkalmazása csillaggal és delta-ban kapcsolva. Ezek a csatlakozások minden gyártásban rendelkezésre állnak a háromfázisú motorok, generátorok és transzformátorok csillagként vannak csatlakoztatva. A "háromszöget" főleg hosszú indítási és működési ciklusú motorokban használják. A transzformátor bekötési rajzaiban is használják, főleg ott, ahol szimmetrikus terhelés van.

A „csillag” és a „delta” kapcsolatok együttes beépítése használatos. erőteljes villanymotorok indításakor. Az indítás egy „csillaggal” kezdődik, amelyet a váltás követ relé áramkör sebesség elérésekor a „háromszög” mintában. A motor továbbra is hosszú ideig működik a „háromszögben”.

Az áramkörök csatlakoztatása a "háromszög" séma szerint

Ezt a kapcsolatot csak akkor nevezzük delta kapcsolatnak, ha a tekercsek mindkét vége össze van kötve. Háromszögben kell csatlakoztatni, ha a hálózati feszültség megfelelő egy ilyen fogyasztó számára. Az elektromos motorok „delta” áramkör szerinti indítása nagy indítóáramokat eredményez, és nincs túl jó hatással a tekercsek élettartamára. De ha ezzel a kapcsolattal dolgozik, a teljesítmény megegyezik a fogyasztó útlevelében feltüntetett teljesítménnyel, ami néha szükséges.

A "háromszög" séma fel van osztva "nyitva" és "nyitva". A két típus közötti különbség az, hogy a nyitott háromszög egy olyan háromszög általi kapcsolat, amelynek egy pontja megszakad a fogyasztóhoz. És a nyitott abban különbözik, hogy az egyik tekercset a fogyasztó helyettesíti.

Háromfázisú áramkörök csatlakoztatása a "csillag" séma szerint

A következő csatlakozást „csillagnak” nevezzük, ha a tekercsek végeit egy csomópontba kötjük, melynek neve „semleges pont”, a második név pedig „semleges”. Ha ilyen típusú motort csatlakoztat, a motor teljesítménye alacsonyabb lesz. E két típus csatlakoztatása határozza meg, hogy a tekercsek milyen feszültségen működnek. Általában a motor feszültsége egy adott csatlakozási módhoz van jelölve, valamint megfelelő sebesség és teljesítmény.

Például: vegyünk egy 380 x 220-as hálózatot, csillag csatlakozást, 220 V fogyasztói feszültséget. Ha háromszögáramkör szerint kötöd be, akkor a tekercseken 380 lesz a feszültség, a feszültség alapján a P=UI teljesítmény nagyobb lesz. (A gyakorlatban egy normál motor kiég, mert a feszültség 380 V lesz. A 220/127 ennél a motornál egy háromszög normál módban, csillagműködés teljesítményveszteséggel).

A fogyasztók „csillag” működése esetén nagyon fontos, hogy ne legyen „fázis-kiegyensúlyozatlanság”. Ha a nulla például: gyenge érintkezéssel rendelkezik, akkor különbség keletkezik - terhelési aszimmetria, amelyben egy fogyasztó bizonyos feszültség alatt lesz. Ez a potenciálkülönbség a terheléseloszlástól függ abban a pillanatban, amikor a nulla vezeték kiég. Ez a lehetséges különbség a lakások fogyasztóinak feszültség alá kerülését okozta, ami egy régi TV kiégését vagy a hűtőszekrény meghibásodását okozhatja. Szerintem sokan ismernek ilyen történeteket a múltban.

A leírt kapcsolási rajzok speciális alkalmazási esetei

Csillagkapcsoló áramkörök alkalmazása:

Háromszög csatlakozási sémák megvalósítása:

Sok kérdés merül fel a csillag és a háromszög kapcsolat közötti különbséggel kapcsolatban. A különbség véleményem szerint az ellátó hálózat konstruktív megszervezésében rejlik. Egy motor esetében az első módszer előnyösebb azokban az áramkörökben és mechanizmusokban, ahol van gyakori működés. VEL Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen csatlakozásnál figyelembe kell venni a tápfeszültséget, általában 380 V. A második esetben a tápfeszültséget figyelembe véve a 220 V jelenléte. Ezzel a csatlakozással a motor nagy indítóárammal rendelkezik, ami sokkal gyorsabban elhasználódik.

A háromszög-összeköttetés az iparban ritkán található. Gyakrabban az alacsony teljesítményű motorok csillagmintával működnek. A legtöbb erős motor frekvenciaváltóval van felszerelve, így a drága, egyedi gyártású motor meghibásodásának valószínűsége szinte nullára csökken.

Erőteljes hidraulikus és pneumatikus motorokat használnak a kohászati ​​üzemekben „csillag” konfigurációban. Feltehetően a motor kopásának megelőzésére. Ezért a motorokat agresszív környezetben használják három védelmi fokozatot alkalmaznak: először - biztosítékok minden fázishoz, a biztosítéknak félvezetőnek kell lennie (gyorsabban kiég, és nem teszi lehetővé a tekercsek felmelegedését); a második egy megszakító, amely általában extrém módon leold ritka esetekben, ha a biztosíték nincs kiégve; A harmadik védelem a hőmérsékleten alapul. A hőmérséklet-érzékelő egy kisfeszültségű relén keresztül csatlakozik, amely az érzékelő kioldásakor megszakítja a relét a tekercsek tápáramkörében.

Hogyan csatlakoztasson egy motort a „Star-Delta” séma szerint

A csillag-delta motor bekötési rajzairól rengeteget írnak. De minden cikk tartalmaz pontatlanságokat és hibákat. A szerzők egyszerűen másolnak egymástól. Gyanítom, hogy a legtöbben soha életükben nem csatlakoztattak motort, és az áramkör neve számukra csak geometrikus alakzatok. Ezért úgy döntöttem, hogy követem a népszerű bölcsességet: „Ha azt akarod, hogy valamit jól csináljanak, csináld magad”, és megírom ezt a cikket.

Tapasztalataim és a probléma megértése alapján mondom el. Mint mindig, most is elmondom az elméletet, és megmutatom, hogyan néz ki a gyakorlatban.

Először is, ha valaki teljesen kikerült a körből, akkor ez az egész milyen tudásterületről származik? A háromfázisú aszinkron villanymotor csatlakoztatásának egyik elterjedt módszeréről beszélünk, amelyben a motor tekercseit először csillagkörben, majd delta áramkörben csatlakoztatják a táphálózathoz. A fiatal érdeklődő elmékben azonnal felmerül a kérdés: „Miért van erre szükség?” RENDBEN.

Miért van szükségünk a „Csillag-háromszög” rendszerre?

A probléma gyökere az indítóáramokban és a túlzott terhelésekben rejlik, amelyeket a motor akkor tapasztal, amikor közvetlenül kap áramot. Mi a helyzet a motorral – az egész hajtás csikorog és remeg indításkor!

FONTOS! Ha idáig olvastad, . Sok részlet van arról, honnan származnak, hogyan lehet felismerni, megszámolni és mérni őket.

Ez különösen kritikus, ha nincs reduktor – sebességváltó vagy szíj a szíjtárcsákon.

Ez különösen fontos, ha valami masszív dolog van a motor tengelyére szerelve - járókerék vagy centrifuga.

Iratkozz fel! Érdekes lesz.

Ez különösen akkor fontos, ha a motor teljesítménye meghaladja az 5 kW-ot és a fordulatszám magas (3000 ford./perc).

Ezek azok a disznók, akik nem szeretik, ha közvetlenül a hálózatra csatlakoznak

A hajtás különbözik a motortól, ahogy a kerék különbözik az abroncstól.

Tehát az indítás során a motortengely teljesítményének csökkentése érdekében először csökkentett feszültséggel kapcsolják be, lassan gyorsul, majd teljes, névleges teljesítménnyel kapcsolják be. Ezt nem reosztátokkal és transzformátorokkal való feszültség változtatással valósítják meg, hanem ravaszabb módon. De sorrendben.

„Csillag” és „Háromszög” sémák

Bármely klasszikus háromfázisú motornak három állórész-tekercse van. Lehetnek térben különböző konfigurációik, további következtetések, de ezek közül három van.

Háromfázisú aszinkron motor állórész-tekercseinek rajza vezetékekkel

Hogyan kössük össze ezt a 6 érintkezőt, ha a tápegységünknek csak 3 fázisa van?

Röviden, íme a legegyszerűbb diagram:

Star-Delta vezérlő áramkör időrelével. A legegyszerűbb elméleti

A késleltetett kapcsolatokban mindenki állandóan össze van zavarodva. igazam van)

Azt már tudod, hogy mi az a KM1, KM2, KM3, de a KA1 egy időrelé, amely bekapcsoláskor késleltetett. A relé bármi lehet, legyen az elektronikus vagy pneumatikus, például PVL. A lényeg az, hogy az érintkezők a kezdeti állapotból egy késleltetési idő után kapcsoljanak át a KA1 tápellátása után.

Az áramkört bármilyen módon táplálhatja (indíthatja a motort) - legalább billenőkapcsolóval is.

Ennek a sémának az a hátránya, hogy fennáll a konfliktus veszélye a KM2 és a KM3 között. Ezért nem igazán szeretem ezt a sémát, mert... „szélen” működik, hibamentes működése nagymértékben függ a kontaktorok mechanikájától és kialakításától. Emiatt az érintkezők kiéghetnek, vagy kiüthetnek bevezető gép. Ezért zárra van szükség (elektromos és lehetőleg mechanikus):

Praktikus csillag-delta áramkör reteszeléssel

A blokkolás NC érintkezőkön valósul meg, erről és még sok másról. A tekercsek között egy mechanikus retesz látható, nem tévesztendő össze a „háromszög” áramkörrel!

Ez egy igazi séma, alkalmazhatja. Ha valami nem világos, kérdezz.

Egyébként a KA1.1 helyett telepíthetsz egy NO érintkezőt Shutdown késleltetéssel. Vagyis a tápfeszültség bekapcsolása után azonnal bekapcsol, és egy idő után kikapcsol. Ehhez azonban két különálló, eltérő működési elvű időrelé szükséges, amelyeket szinkronizálni kell a szünet garantálásához. Pontosan ezt valósítják meg a speciális „Csillag-háromszög” időrelékben.

Igen, még egy megjegyzés. Néha a KM1 általános kontaktor tápellátása nem közvetlenül, hanem a „Star” KM2 NO érintkezőjén keresztül kapcsol be, majd a KM1 az NO érintkezőjén keresztül önfenntartóvá válik. Ez a KA1 időrelé működésének további teszteléséhez szükséges.

A Star-Delta áramkör működésének időzítési diagramjai

Hivatkozással a vezérlő áramkörömre, a kontaktor kapcsolási rajzaira:

Csillag-delta vezérlés időzítési diagramjai

Itt minden világosnak tűnik, de van egy fontos megjegyzés. Újra. Egy kis rés (szünet) szükséges a zöld és a piros területek között. Lehet, hogy nem létezik (szünet = 0), de ezek a területek átfedhetik egymást, ha tekercses kontaktorokat használnak DC(=24 VDC). Főleg fordított kapcsolású dióda használatakor (és szükséges!) a kikapcsolási idő 7-10-szer hosszabb lehet, mint a bekapcsolási idő!

Úgy értem, hogy egyszer szenvedtem egy ilyen sémától, ami időnként kiütötte a beviteli gépet. Speciális relét szereltünk be szünettel, a probléma megoldódott!

Valódi áramkör példa

Itt igazi példa egy ilyen áramkör egy elektronikus időrelén:

Fotó egy csillag-delta áramkörről időzítővel és galvanikus leválasztással egy transzformátoron.

Balról jobbra az alsó sorban: KM1, KM2, KM3, KA1.

És itt van egy példa egy vezérlő által vezérelt áramkörre:

Csillag-delta, kompresszor, vezérlőprogram vezérli

Videó arról, hogyan kattannak a mágneskapcsolók ebben az áramkörben:

Íme, milyen szépen tervezték meg a németek a kompresszoruk áramkörét:

Csillag-háromszög kompresszor áramkör

Az áramkör bemenetén három, a kimenetén hat vezeték található. minden passzol)

Hogyan kapcsolja át kézzel a motor áramkörét „Csillag” és „Háromszög” állásba

Ha nincs szükség automatizálásra, és a motor folyamatosan „Csillag” vagy „Háromszög” üzemmódban működik, akkor egy villáskulccsal manuálisan átkapcsolhatja a tekercs csatlakozási rajzát.

Motor adattábla 220 / 380 V 0,37 kW

A bórsapka hátoldalán szokás szerint egy diagram található:

Csatlakozási rajz 220 – 380 a motorburkolaton

A motort közvetlenül egy háromfázisú 380 V-os hálózatról táplálták egy mágneskapcsolón keresztül, és egy „Star:

A motor kapcsai csillagcsatlakozással vannak csatlakoztatva

Csavarja ki az M4-es anyákat, távolítsa el a jumpereket és a tápkábeleket:

Szétszereljük az áramkört, eltávolítjuk a vezetékeket

Az áramkört háromszögbe állítjuk össze, 220 V csökkentett feszültséghez:

Háromszögletű áramkör összeszerelése 220 V-hoz

A változtatásra azért volt szükség, mert módosítani kellett a motor fordulatszámát, ehhez pedig frekvenciaváltót kellett használni. És az ilyen teljesítmény frekvenciagenerátorai általában egyfázisúak. Ennek eredményeként menjünk!

Egyébként cikksorozatot tervezek a frekvenciákról, iratkozz fel!

A Zvezdánál végzett munka jellemzői

A GOST 28173 (IEC 60034-1) szerint a motorok ± 5%-os feszültségeltéréssel, ill.
frekvencia eltérés ± 2%. Ebben az esetben a motor paraméterei eltérhetnek a névleges értékektől, és a tekercsek hőmérséklet-emelkedése 10 °C-kal magasabb lehet, mint a GOST 28173 (IEC 60034-1) szerinti határérték.

miről beszélek? Az a tény, hogy indításkor, amikor a motor „Star” üzemmódban jár, nem működik ebben az üzemmódban (a feszültség 70% -kal különbözik!), ami túlmelegedéshez vezethet, ha ez hosszú ideig tart. Ügyeljen arra, hogy védje a motort a túlmelegedéstől és a túlterheléstől! De ez egy teljesen más történet)

Videó

A háromfázisú villanymotor minden állórészének három tekercscsoportja (tekercse) van - minden fázishoz egy, és minden tekercscsoportnak 2 kivezetése van - a tekercs kezdete és vége, azaz. Csak 6 tű van, amelyek a következők szerint vannak aláírva:

• C1 (U1) az első tekercs kezdete, C4 (U2) az első tekercs vége.
• C2 (V1) a második tekercs kezdete, C5 (V2) a második tekercs vége.
• C3 (W1) a harmadik tekercs eleje, C6 (W2) a harmadik tekercs vége.

Hagyományosan a diagramokon minden tekercs a következőképpen van ábrázolva:

A tekercsek eleje és vége a következő sorrendben kerül ki az elektromos motor kapocsdobozába:

A fő tekercscsatlakozási diagramok a háromszög (jelölése Δ) és a csillag (jelölése Y), amelyeket ebben a cikkben elemezünk.

Jegyzet: Néhány villanymotor kapocsdobozában csak látható három kimenet- ez azt jelenti, hogy a motor tekercsei már be vannak kötve az állórész belsejébe. Általános szabály, hogy az állórész belsejében lévő tekercseket elektromos motor javításakor csatlakoztatják (ha a gyári tekercsek kiégtek). Az ilyen motorokban a tekercsek általában csillag-konfigurációban vannak csatlakoztatva, és 380 V-os hálózathoz való csatlakozásra szolgálnak. Egy ilyen motor csatlakoztatásához egyszerűen három fázist kell táplálnia a három kimenetére.

1. Villanymotor tekercseinek bekötési rajza a „háromszög” diagram szerint

Az elektromos motor tekercseinek a „háromszög” áramkör szerinti csatlakoztatásához szükséges: csatlakoztassa az első tekercs végét (C4/U2) a második (C2/V1) elejéhez, a tekercs végéhez. második (C5/V2) a harmadik elejéig (C3/W1), és a harmadik tekercs vége (C6/W2) - az első (C1/U1) kezdetével.

Az „A”, „B” és „C” kapcsokra feszültség van kapcsolva.

Az elektromos motor kapocsdobozában a tekercsek csatlakoztatása a „háromszög” diagram szerint a következő formában történik:

A, B, C - tápkábel csatlakozási pontjai.

1. Az elektromos motor tekercseinek kapcsolási rajza a „csillag” séma szerint

A villanymotor tekercseinek csillagkonfigurációban történő csatlakoztatásához a tekercsek végeit (C4/U2, C5/V2 és C6/W2) egy közös ponthoz kell csatlakoztatni, míg a tekercsek kezdetére feszültséget kell adni. tekercsek (C1/U1, C2/V1 és C3/W1 ).

Hagyományosan ezt a diagram a következőképpen ábrázolja:

Az elektromos motor kapocsdobozában a tekercsek csillagcsatlakozása a következő:

1. Tekercskapcsok meghatározása

Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor egy villanymotor kapocsdobozának burkolatának eltávolítása után rémülten látja a következő képet:

Ebben az esetben a tekercskapcsok nincsenek feliratozva, mit tegyek? Ne essen pánikba, ez a probléma teljesen megoldható.

Első lépésként a vezetékeket párokra kell osztani, minden páron egy tekercshez kapcsolódó vezetékek kellenek, ez nagyon egyszerű, szükségünk lesz egy teszterre vagy egy kétpólusú feszültségjelzőre.

Teszter használata esetén állítsa a kapcsolóját ellenállásmérés állásba (bipoláris feszültségjelző használatakor piros vonallal aláhúzva, használat előtt 5-10 másodpercig meg kell érinteni a feszültség alatt lévő részeket a töltéshez, és ellenőrizze a működését.

Ezután vegye ki a tekercs bármelyik kivezetését, feltételesen vegye azt az első tekercs kezdetének, és ennek megfelelően írja alá az „U1”-et, majd érintse meg az „U1” kivezetést, amelyet egy tesztelővel vagy feszültségjelző szondával írtunk alá, és érintse meg a második szondával bármely másik terminált a fennmaradó öt előjel nélküli végből. Ha a második kapocs második szondával való megérintése után a teszter leolvasásai nem változtak (a teszter egyet mutat), vagy a feszültségjelző esetén - egyetlen lámpa sem gyullad ki - hagyja el ezt a végét, és érintse meg a másik kivezetést a a maradék négy végét a második szondával érintse meg a második szondával, amíg a teszter leolvasott értéke nem változik, vagy feszültségjelző esetén addig, amíg a „Test” jelzőfény ki nem gyullad. Miután így megtaláltuk tekercsünk második kivezetését, feltételesen elfogadjuk az első tekercs végeként, és ennek megfelelően „U2”-vel írjuk alá.

Ugyanígy járunk el a maradék négy tűvel is, szintén párokra osztva és V1, V2 és W1, W2 jelzéssel ellátva. Az alábbi videóban megnézheti, hogyan történik ez.

Most, hogy az összes csap párokra van osztva, meg kell határozni a tekercsek tényleges kezdetét és végét. Ezt kétféleképpen lehet megtenni:

Az első és legegyszerűbb módszer a kiválasztási módszer, amely legfeljebb 5 kW teljesítményű villanymotorokhoz használható. Ehhez vesszük a tekercsek feltételes végeit (U2, V2 és W2), és összekapcsoljuk őket, és röviden, lehetőleg legfeljebb 30 másodpercig alkalmazzuk a feltételes kezdetekre (U1, V1 és W1). háromfázisú feszültség:

Ha a motor beindul és rendesen jár, akkor a tekercselés elejét és végét helyesen határozzák meg, ha a motor nagyon zúg és nem fejleszti a megfelelő fordulatszámot, akkor valahol hiba van. Ebben az esetben csak fel kell cserélni egy tekercs két kivezetését, például az U1-et az U2-vel, és újra kell kezdeni.

→ Elektromos motor csatlakoztatása

Miért kapcsolják a háromfázisú villanymotorokat feszültségre úgy, hogy a tekercseiket másképp csatlakoztatják? A villanyszerelők közötti beszélgetésekben néha hallunk csillag- és delta-kapcsolatokról. Lehetséges nélkülözni ezeket a különböző elektromos diagramok kapcsolatokat?
Kiderült, hogy a motorokat csillaggal, vagy inkább „csillagkörben” csatlakoztathatod, de ebben az esetben több időbe telik magának a motornak a felgyorsítása és kevesebb teljesítményt ad, vagy bekapcsolhatja „delta” áramkör - a motor többet fogyaszt bekapcsolt (gyorsító) energiát, áramütés lép fel, és a hálózat feszültsége csökken, ezért ezek a kapcsolóáramkörök kombinálódnak egymással.

Villanymotor csatlakozási rajzai. Csillag - háromszög

A háromfázisú villanymotorok hálózathoz való csatlakoztatásának fő módszereit használják: „csillagcsatlakozás” és „delta kapcsolat”.
Háromfázisú villanymotor csillaggal való csatlakoztatásakor az állórész tekercseinek végeit összekapcsolják, a csatlakozás egy ponton történik, és a tekercsek elejére háromfázisú feszültség kerül (1. ábra).
Háromfázisú villanymotor „háromszög” kapcsolási rajz segítségével történő csatlakoztatásakor a villanymotor állórész-tekercsei sorba vannak kötve úgy, hogy az egyik tekercs vége csatlakozzon a következő elejéhez és így tovább (2. ábra).

Az elektromos motor sorkapcsai és tekercselési rajzai:

Csillag-delta motor (szivattyú) kapcsolási rajza.

Anélkül, hogy belemennék a technikai és részletesebb dolgokba elméleti alapok Az elektrotechnikában el kell mondani, hogy a csillagkapcsolt tekercses villanymotorok simábban és lágyabban működnek, mint a delta-csatlakozású tekercses villanymotorok, figyelembe kell venni, hogy ha a tekercseket csillag köti össze, a villanymotor nem tud teljes teljesítményt kifejteni . Ha a tekercseket delta áramkör szerint csatlakoztatjuk, az elektromos motor teljes névleges teljesítménnyel működik (ami másfélszer nagyobb teljesítmény, mint csillaggal csatlakoztatva), ugyanakkor nagyon erős. nagy értékek induló áramok.
E tekintetben célszerű (különösen nagyobb teljesítményű villanymotoroknál) a csillag-delta áramkör szerint csatlakoztatni; Kezdetben az indítást a csillagáramkör szerint hajtják végre, majd (amikor az elektromos motor „sebességet nyert”), az automatikus kapcsolás a háromszög áramkör szerint történik.
Vezérlő áramkör:

A motorvezérlő áramkör másik változata
A tápfeszültség bekötése a K1 időrelé NC (normál zárt) érintkezőjén és a K2 NC érintkezőn keresztül, a K3 indítótekercs áramkörben.
A K3 önindító bekapcsolása után alaphelyzetben zárt érintkezőivel kinyitja a K2 indító tekercsének áramköreit a K3 érintkezőkkel (blokkolja a véletlen kapcsolást) és lezárja a K3 érintkezőt a K1 mágneses indító tekercsének áramkörében, ami az időrelé érintkezőivel kombinálva.
A K1 önindító bekapcsolásakor a K1 mágneses indító tekercskörében a K1 érintkezők záródnak, és ezzel egyidejűleg az időrelé bekapcsol, a K1 időrelé érintkezője a K3 indító tekercskörében nyílik, és a K1 időrelé érintkező zár a K2 indító tekercs áramkörében.
A K3 önindító tekercsének kikapcsolásával a K3 érintkező zár a K2 mágneses indító tekercskörében. A K2 indító bekapcsolása után kinyitja a K2 érintkezőit a K3 indító táptekercsének áramkörében.

Az U1, V1 és W1 tekercsek elejére háromfázisú feszültség kerül a K1 mágneses indító tápérintkezőin keresztül. Amikor a K3 mágneses indítót a K3 érintkezőivel kioldják, rövidzárlat lép fel, amely az U2, V2 és W2 tekercsek végeit összeköti egymással.
Egy idő után a K1 indítóval kombinált időrelé aktiválódik, kikapcsolja a K3 indítót, és ezzel egyidejűleg bekapcsolja a K2-t, a K2 tápérintkezői záródnak, és feszültséget kapnak az U2, V2 és a motortekercsek végei. W2. Így a villanymotor háromszög alakban kapcsol be.
A motorok csillag-delta áramkör szerinti indításához a különböző gyártók úgynevezett indítóreléket gyártanak, ezeknek eltérő elnevezésük lehet: „Start idő relék”, „Start-delta” relék stb., de rendeltetésük ugyanaz:
RVP-1-15, VL-32M, VL-163, CRM-2T ELKO Csehország.

Amikor a relére tápfeszültséget kapcsolnak, a t1 gyorsulási idő elkezd számolni, és a csillagindító az indítórelé 15-18 érintkezőin keresztül bekapcsol (a motor tekercsei csillagáramkörbe vannak kötve). A t1 gyorsulási idő végén a 15-18 érintkezők kinyílnak, a csillagindító kikapcsol, majd t2 szünet után a beépített elektromágneses relé 25-28 érintkezői zárnak, bekapcsolva a deltaindítót (a motor tekercseit delta áramkörbe vannak csatlakoztatva).
A T1, T2 időket a relé vezérlések állítják be, a T2 szünetidő fix értékű, általában 20,30,40,80 ms, diszkréten kapcsol.
ÖSSZESEN-általános:
Az indítási áramok csökkentése érdekében a motort a következő sorrendben kell beindítani: először csillagkörben alacsony fordulatszámon bekapcsolva, majd deltára kapcsolva.
Először háromszöggel indítva hozza létre a maximális nyomatékot, majd csillagra kapcsolva (az indítónyomaték 2-szer kisebb), további névleges üzemmódban, amikor a villanymotor „sebességet nyert”), automatikusan háromszögre váltás történik, érdemes figyelembe venni a tengely terhelését indítás előtt, Elvégre a csillagnál a nyomaték gyengül, így ez az indítási mód valószínűleg nem megfelelő a nagyon terhelt motorokhoz, és meghibásodhat.

Végül is mit ad egy csillag vagy delta kapcsolat egy motornak? Csillaggal összekötve a villanymotor indítóárama 1,73·1,73 = 3-szorosára csökken.

Lágyindítás lágyindító használatakor

A hagyományos kapcsolóáramkörök cseréjére csökkenteni indítóáram az úgynevezett készülékek terjedtek el lágy indítás- UPP.
Mi a különbség és az előnye az UPP-nek?