Hogyan nem találják el a golyók a repülőgép légcsavarját. A vadászrepülőgép megjelenése: hogyan tudtak az első világháborús gépek átlőni egy forgó légcsavaron. Rakéták katonai repülőgépeken

A brit és francia katonai pilóták 1915 őszét nem kevesebbnek nevezték, mint „a mészárlás idejét”. Odáig jutott, hogy az antant pilótái nyíltan féltek harci küldetésekre indulni, mert a nyugati fronton a legtöbb légi párbaj kimenetele megjósolható volt. És az egész egy kis eszközről szól, amellyel a német repülőgéptervező felszerelte a gépeit. Anthony Fokker .

Anthony Fokker 1912-ben:

De ez nem oldotta meg fő probléma: hogyan lőj le egy ellenfelet magad előtt. A britek megpróbáltak géppuskát szerelni a felső szárnyra, de emiatt a gép elvesztette a kormányozhatóságot. A légcsavar megzavarta az előrelövést a szárny alól. A golyók vagy megsértették a pengéket, vagy a lövöldözőhöz csapódtak.

Az első kísérletet a probléma megoldására a híres francia pilóta tette Roland Garros .

Sokáig számolgatta, hogyan biztosíthatja a légcsavarlapátokon keresztül történő tüzelés hatékonyságát. Jean Cocteau író elmondta, hogy az ötlet egészen véletlenül jött. Garros és a repülőgép tervezője Moran Cocteau-ban jártunk, és láttuk Paul Verlaine portréját, aki előtt egy szobaventilátor lapátjai forogtak. Moran elgondolkodva mondta, hogy Verlaine-t a ventilátoron keresztül lehetett látni, és ha rá kellett volna lőniük, a legtöbb golyó célba ért volna.

1915 tavaszán a Rolland Garros felszerelte monoplánjára "Moran-Saunier" (más néven "Moran-Napernyő" ) egy új légcsavar, melynek lapátjain háromszögletű fémlemezek. A golyók egy része a pengéket találta el, de oldalra került.

A britek csak 1916 tavaszán tudtak kilábalni a csapásból, miután kitalálták a szinkronizálók tervezését és létrehozták a vadászgépek tömeggyártását.

A Fokker-tervezés igazi forradalom volt a háborúban – és 1915 után, egészen a sugárhajtású repülés megjelenéséig lehetetlen volt elképzelni egy vadászgépet tüzelési szinkronizáló nélkül.

a szinkronizálás beállítása a Vickers Mk.I géppuskán ( kattintható)

Igen, igen, forradalom. Forradalom a repülési fegyverekben. Ezek egy szinkronizáló tesztjei, egy olyan eszköz, amellyel a légcsavar átsöpört területén keresztül tüzelhet anélkül, hogy fennállna a légcsavar kilövésének veszélye. Nem, korábban is voltak kísérletek arra, hogy a fegyvercsöveket közelebb hozzák a gép tengelyéhez - tolócsavarokkal, sőt fémpajzsokkal a lapátokon, de általában - a „traktorokat” (ahogy a húzócsavaros repülőgépeket nevezték) kényszerítették. a légcsavartárcsa mögött elhelyezett géppuskákat használni. Ez minden lehetséges értelemben kényelmetlen volt: nehéz volt újratölteni a géppuskákat, és kényelmetlen volt a célzás, sőt a repülőgép akkori paramétereihez képest több kilónyi szórt tömeg* nagyon rossz befolyásolta a manőverezőképességet. Tehát igen – a szinkronizálók forradalmat jelentettek.

az installáció nézete a másik oldalról ( kattintható)

Az ötlet egyszerű: egy (mechanikus vagy elektromos) megszakítót helyeznek be a géppuska kioldó mechanizmusába, késleltetve az elsütőcsapot, amíg a golyó át nem tud lőni a pengén. Nyilvánvaló, hogy a géppuska tüzelési sebessége csökken, de a lövési pontosság és a megnövekedett manőverezőképesség ezt teljesen kompenzálja. Itt, a fotón az eszközt úgy kalibrálják, hogy egy azonosítatlan repülőgép négylapátos légcsavarjával működjön.

a géppuska képe "a légcsavaron keresztül" ( kattintható)

IN ebben az esetben, ahogy én értem, elektromos süllyesztő zárrendszerről beszélünk, hiszen tele van elemekkel, vezetékekkel. Maga a szinkronizáló egy fekete doboz a keret közepén, amelyen minden beállítás megtörténik. Egy vezeték fut belőle a géppuska tetején található elektromágneses reteszelő mechanizmushoz. Minden egyszerű, de konfigurációt igényel. * - a tömegek szétválasztása már akkor sem volt tetszetős, de a gurulási sebesség és a tehetetlenség rossznak bizonyult, de főleg a fél tonnás repülőgépeken.

Betiltották. Minden légiközlekedési tevékenység abban az időben a szárazföldi tüzérség tüzének beállítására, valamint a távoli erődítmények és ellenséges állások felderítésére korlátozódott. Nyolc évvel korábban, 1899-ben a Hágai ​​Egyezmény jelentős korlátozásokat írt elő a kis kaliberű automata fegyverek fejlesztésére és használatára vonatkozóan. A robbanólövedékek kilövése csak 37 mm-es és annál nagyobb kaliberű fegyverekből volt megengedett, és a harci töltet súlyának legalább 410 grammnak kellett lennie. Oroszországban és számos más országban a 410 grammnál kisebb tömegű lövedéket golyónak tekintették, 16,4 kg-ig. - egy gránát, és felülről - egy bomba. 1914 után a legtöbb országban a lövedéket és a golyót a furatban készült puskába való behatolás típusa alapján kezdték megkülönböztetni, nem pedig a súly alapján. Tehát a golyó eltalálta a lövedéket, a lövedék pedig a vezető övvel.

1913-ban Solinier és Schneider mérnökök szabadalmaztatták a szinkron géppuskahajtás új sémáját, amely lehetővé tette, hogy a géppuskát közvetlenül a pilótafülke mellé szereljék a törzsre, és a légcsavarzónán kívül egy síkon keresztül tüzeljenek. Ezt az újítást azonban akkor nem valósították meg.

Közvetlenül az első világháború kezdetén a harcoló országok legtöbb repülőgépének harci fegyverzetében nem volt géppuska. Ugyanakkor a háború legelső napjai megmutatták, mennyire szükséges a repülőgépek felfegyverzése a légi harchoz és a földi célpontok megtámadásához.

Természetesen a repülőgépek fegyvereinek kiválasztásakor a leghatékonyabb a hadsereg 7-8 mm-es kaliberű nehéz- és könnyű géppuskáinak felszerelése volt a repülőgépekre. Kezdetben, 1914 és 1915 között, ezeket a géppuskákat módosítás nélkül telepítették a légi járművekre. Később, az 1915 és 1916 közötti időszakban a hadsereg géppuskáit a telepítés előtt kissé modernizálták. Így a könnyű géppuskákba az eredeti fa tompa helyett egy-két fogantyút szereltek be. A repülés közbeni légáramlás sokkal jobban hűtötte a géppuska testét, mint a földön. Ezt figyelembe véve úgy döntöttek, hogy elhagyják a repülőgép-géppuskák vízhűtését. A legtöbb repülőgép-géppuska rendszerint töltényhüvely-fogókkal volt felszerelve.

A modernizált repülőgép-géppuskákat a tornyokra szerelték fel a repülőgép hátsó féltekén húzó légcsavarral és az első féltekén tolócsavarral, valamint két vagy több hajtómű jelenlétében.

A légcsavar feletti tüzeléshez a lövész kénytelen volt egy ülésre állni, hogy elérje a magasba szerelt géppuskát. Nyilvánvaló, hogy ez rendkívül kényelmetlen volt, és 1915 óta ezt a lövöldözési módot felváltották a légcsavaron keresztül lőtt géppuskák. 1915 februárjában a francia hadsereg pilótája, Garro hadnagy volt az első, aki egy speciális összecsukható eszközt használt háromszög alakú acél prizma formájában, amelyet a légcsavar lapátjaira szereltek fel 45°-os szögben a lapátvonal metszéspontjában. a géppuska csövével. Ebben az esetben a géppuskát úgy szerelték be, hogy lövéskor a golyók csak az acél háromszögek beépített éleit találták el, és nem fúrták át a csavart. Természetesen ennek az újításnak az előnyeivel együtt számos hátránya is volt. Így a légcsavar hasznos teljesítménye 10%-kal csökkent, nagyszámú golyó soha nem érte el a célt, ugyanakkor a fő célt sikerült elérni - a géppuska át tudott lőni a légcsavaron. Ez egy forradalmi lépés volt, amely lehetővé tette a franciák számára, hogy egy új tüzelési módszer bevezetése után először uralják a német repülést.

1915. április 18-án egy légi csata során Garro vadászgépét légvédelmi tűz lőtte le, és kénytelen volt leszállni a német vonalak mögé. A németek eltávolították a fegyvereket a francia repülőgépről, és azonnal átadták tervezőjüknek, Anthony Fokkernek, gondos tanulmányozásra. 10 nap elteltével Fokker javaslatot tett egy szinkronizáló felszerelésére a légcsavaron keresztül történő tüzeléshez. Az új verzióban a szinkronizáló mechanizmus volt az összekötő láncszem a motor tengelye és a telepített géppuska kioldó mechanizmusa között. Ennek eredményeként csak csavarpenge hiányában hajtották végre a géppuskacső előtt. Ez természetesen 30%-kal csökkentette a tűzgyorsaságot, de az összes kiküldött golyó elérte a célt.

Oroszországban az első repülési szinkronizálót az orosz hadsereg hadnagya, G. I. tervezte és gyártotta 1915 őszén. Az első vadászgépek, amelyek Lavrov szinkronizálóit telepítették, a Sikorsky által tervezett S-16 voltak. 1916 áprilisától Vickers géppuskákat szereltek fel rájuk új szinkronizálóval. Később az orosz hadsereg elkezdte az amerikai Colt géppuskákat szinkronizálókkal felszerelni. Az S-16 egy 1900-as modell Madsen könnyű géppuskát használt védekező fegyverként.

A külföldi hadseregekkel ellentétben a repülőgépekre telepített orosz géppuskákat nem módosították. Ugyanazt a Vickert vízhűtéssel szerelték be. A Vickers és Colt géppuskák tüzelési sebessége körülbelül 500 lövés volt percenként, a Madsené pedig - 400. Vickers és Colt töltények hevederes adagolásával, míg Madsen tölténytárral rendelkezett, 25 lövés kapacitással. Ezek a géppuskák, valamint a 7,62 mm-es háztartási vízhűtéses Maxim hosszú ideig maradt az orosz hadsereg repülésének fő fegyverzete.

Által megfizethető árak. Az ilyen matracok kiváló megelőző intézkedést jelentenek a gerincbetegségek számára bármely életkorban. Gyermekek ortopéd matracok megelőzésre kiváló korai fejlesztés gerincferdülés és helytelen testtartás.

A repülésről beszélünk. Gyakran beszélünk repülőgépek fejlesztéséről, különösen gyakran harci repülőgépek fejlesztéséről.

Azt kell mondanunk, hogy a hadsereg egyik fajtája és ága sem járt olyan fejlődési pályán, mint a repülés. Nos, talán a rakétaerők, de el kell ismerni, tényleg lehet-e valamiféle rakétákról beszélni, teljesen lélektelen dolgokról, még akkor is, ha azok lehetetlen méretűre korrodáltak, akárcsak a repülőgépekről.

Egy repülőgép... A repülőgépnek még mindig sajátos lelke van. De már megjelenésüktől fogva a repülőgépet, majd a repülőgépet valamiért a haladó emberiség kiváló fegyverplatformnak tekintette. Ez azonban köztudott.

Ma egy meglehetősen feltűnő eszközről szeretnék beszélni, amely ennek ellenére óriási hatással volt a repülőgép repülőgépké történő átalakulására. Egy harci gépen.

A címből jól látszik, hogy szinkronizálóról beszélünk.

Nagyon gyakran használjuk ezt a szót repülési kutatásaink és összehasonlításaink során. Szinkron, nem szinkron, szinkronizált és így tovább. Az, hogy géppuska vagy ágyú, nem annyira fontos. A fejlődési szakaszok fontosak.

Tehát minden az első világháborúban kezdődött, amikor a repülőgépek fel tudtak szállni és repülni bizonyos számú kilométert, sőt a levegőben is végrehajtottak néhány evolúciót, úgynevezett műrepülést.

A pilóták természetesen azonnal berángattak a pilótafülkékbe mindenféle csúnya dolgot, például kézigránátokat, amelyeket a szárazföldi csapatok fejére lehetett dobni, pisztolyokat, revolvereket, amelyekből a szemközti oldalról lőhettek a kollégákra.

A legérdekesebb az, hogy el is kapták őket.

De valaki elsőnek repült egy géppuskát... És akkor a haladás hanyatt-homlok rohant. A felderítő vagy tüzérségi megfigyelő repülőgépe pedig ugyanazon repülőgépek, bombahordozók, léghajók és léggömbök elleni támadás eszközévé vált.

De aztán kezdődtek a problémák. Főrotorral, ami tulajdonképpen áthághatatlan akadály lett a golyók útján. Pontosabban egész leküzdhető, de itt van a probléma: a fa és a fém összecsapásában mindig a fém győzött, a légcsavar nélküli repülőgép pedig a legjobb esetben is siklóvá változott.

Még 20 év telt el, mire a szárnyba géppuskát tudtak illeszteni, így az egész azzal kezdődött, hogy egy kétfedelű repülőgép felső szárnyára géppuskát szereltek fel. Vagy egy tolócsavaros kivitel alkalmazása, akkor ezt egyszerűbb volt kitalálni, és a pilóta elé vagy mellé helyezni a lövészt.

Általánosságban elmondható, hogy a hátsó motornak megvoltak az előnyei, mivel többet nyújtott jó értékelésés nem avatkozott bele a lövöldözésbe. Azonnal észrevették azonban, hogy az elöl húzó propeller jobb emelkedési sebességet biztosít.

Egyebek mellett a légcsavar által elsodort gépen kívülről géppuskával a felső szárnyra való kilövés egyetlen pilóta egyensúlyozása volt. Végül is fel kellett állni, el kellett dobni a kezelőszervek egy részét (és nem minden autó engedte meg ezt a szabadságot), ha kellett, valahogy kormányozni, majd lőni.

A géppuska újratöltése sem volt a legkényelmesebb eljárás.

Általában tenni kellett valamit.

Az újítással elsőként Rolland Garros francia pilóta állt elő. Ez egy vágó/reflektor volt acél háromszög alakú prizmák formájában, amelyeket a géppuska csövének vágásával ellentétes csavarra szereltek fel 45 fokos szögben.

A Garros terve szerint a golyónak a prizmából az oldalakra kell röpködnie anélkül, hogy a pilótát és a repülőgépet károsítaná. Igen, a lövedékek körülbelül 10%-a ment a semmibe, a légcsavar élete sem volt örök, a légcsavar gyorsabban elhasználódott, de ennek ellenére a francia pilóták óriási előnyre tettek szert a németekkel szemben.

A németek Garrosra vadásztak és lelőtték. A reflektor titka megszűnt titok lenni, de... Nincs ilyen szerencse! A reflektorok nem vertek gyökeret a német autókon. A titok egyszerű volt: a németek fejlettebb és keményebb krómozott golyókat lőttek ki, amelyek könnyen tönkretették a reflektort és a légcsavart is. A franciák pedig közönséges rézbevonatos golyókat használtak, amelyek nem voltak olyan kemények.

A kézenfekvő megoldás az volt, hogy valahogy meg kellett győződni arról, hogy a géppuska nem sütött el, amikor a légcsavar eltakarta a tűzvezetőt. A fejlesztést pedig az első világháborúban részt vevő országok összes tervezője végezte. Más kérdés, hogy ki csinálta korábban és jobban.

Anton Fokker holland tervező, aki a németeknek dolgozott. Ő volt az, akinek sikerült összeállítania az első teljes értékű mechanikus szinkronizálót. A Fokker mechanizmus lehetővé tette a lövöldözést, amikor a csavar nem a csőtorkolat előtt volt. Vagyis nem törő vagy blokkoló volt.

Íme egy nagyszerű videó, amely segít megérteni, hogyan működik.

Igen, a modell forgómotorral rendelkezik, amelyben a hengerek egy szorosan rögzített tengely körül forognak. De egy hagyományos motorban minden pontosan ugyanúgy történik, csak a szinkronizáló lemez nem a teljes motorral forog, hanem a tengelyen.

A szinkronizáló kör konvex részét „bütyöknek” nevezik. Ez a bütyök egyszer megnyomja a tolóerőt egy teljes fordulat alatt, és azonnal lead egy lövést a penge áthaladása után. Egy fordulat - egy lövés. Két bütyköt készíthet a lemezen, és két lövést ad le. De általában egy is elég volt.

A rúd a kioldóhoz csatlakozik, és lehet nyitott vagy zárt helyzetben. A nyitott helyzet nem ad át impulzust a kioldónak, sőt a „bütyökkel” való érintkezés teljesen megszakadhat.

Természetesen vannak itt árnyoldalai is. Kiderült, hogy a tűz sebessége közvetlenül függ a motor fordulatszámától. Ahogy fentebb mondtam, egy fordulat - egy lövés.

Ha egy géppuska tűzsebessége 500 lövés, és a fordulatok is 500, akkor minden rendben. De ha több fordulat van, akkor a rúd és a bütyök minden második érintkezése olyan lövésre esik, amely még nem készült el. A tűz sebessége felére csökken. Ha a fordulatszám 1000, akkor a géppuska ismét 500-at produkál percenként, és így tovább.

Valójában pontosan ez történt 30 évvel később az amerikai Browning nehézgépfegyverekkel, amelyek kezdetben nem voltak túl gyorsak, és a szinkronizálók felfalták a légcsavaron keresztül kilőtt golyók felét.

Ezért ezeket a géppuskákat a szárnyakba helyezték, ahol a légcsavar nem zavarta az előnyüket.

De mindenkinek tetszett az ötlet. A tervezők versenyeztek a szinkronizálók elsajátítása és saját modellek létrehozása érdekében. A blokkolót fordítottan is elkészítették. A mechanizmust megszakítónak hívták, ez fordítva működött, nem aktiválta a géppuska kioldó mechanizmusát, hanem blokkolta az elsütőcsapot, ha a csavar éppen a cső előtt volt.

Mark Birkigt (Hispano-Suiza) kifejlesztett egy kiváló mechanizmust, amely lehetővé tette két lövés leadását a főtengely fordulatonként.

Aztán később, amikor megjelentek az elektromos meneküléssel rendelkező rendszerek, a szinkronizálás kérdése sokkal egyszerűbbé vált.

A lényeg az, hogy a géppuska megfelelő tűzgyorsasággal rendelkezzen. És a szinkronizálókat beállító technikusok közvetlen keze, hiszen a háború végére már egész üteg lőtt a légcsavaron (például a La-7-en 3 db 20 mm-es ágyú).

Az első világháború idején egy repülőgépen 1-2 géppuska volt (a második általában hátrafelé lőtt). A 30-as években 2 szinkronpuska kaliberű géppuska volt a tökéletes norma. De amint elkezdődött a Második világháború, motoros ágyú és 2 db szinkronizált (néha nagy kaliberű) géppuska vált a jellemzővé. A léghűtéses „sztárok” pedig sok mindent elfértek.

Ezenkívül a németek a Focke-Wulfokon szinkronizálták az ágyúkat, amelyeket a szárny gyökerénél helyeztek el, így az FV-190 A sorozat második, négy darab 20 mm-es ágyújával rekordértékre hozták.

De valójában ez egy nagyon egyszerű mechanizmus, ez a szinkronizáló. De elintézte a dolgait.

Ez a furcsa eszköz, amit ezeken a képeken lát, egy szinkronizáló, amely forradalmasította a repülőgép-fegyvereket. Miért van szükség rá.

A szinkronizáló lehetővé tette a tüzelést anélkül, hogy fennállt volna a repülőgép légcsavarjának kilövése. A géppuskát persze időnként a légcsavaron túlra is mozgatták, de ilyenkor az újratöltéssel akadtak gondok, romlott a súlyegyensúly és a manőverezhetősége. Emiatt jött létre egy szinkronizáló, amely egy megszakító volt, amelyet a fegyver kioldó mechanizmusába építettek. Egy mechanikus vagy elektromos megszakító késleltette az elsütőcsapot, ezért a géppuska nem lőtt át a pengén. Ezzel párhuzamosan a tűzsebesség is csökkent, de ez teljesen tudatos áldozat volt.

Ezekben a képkockákban az eszköz kalibrálásának folyamatát látjuk, hogy négylapátos légcsavarral működjön. Ebben az esetben elektromos ereszkedési zárrendszert használnak. Maga a szinkronizáló egy fekete doboz a keret közepén; Egy vezeték fut belőle a géppuska tetején található elektromágneses reteszelő mechanizmushoz. Minden rendkívül egyszerű, de konfigurációt igényel.