Egy ágyú a légcsavar forgójában, vagy hogyan lő egy repülőgép a propellerből. Tüzelési szinkronizáló Repülőgép légcsavarok szinkronizálása
A repülésről beszélünk. Gyakran beszélünk repülőgépek fejlesztéséről, különösen gyakran harci repülőgépek fejlesztéséről.
Azt kell mondanunk, hogy a hadsereg egyik fajtája és ága sem járt olyan fejlődési pályán, mint a repülés. Nos, talán a rakétaerők, de el kell ismerni, tényleg lehet-e valamiféle rakétákról beszélni, teljesen lélektelen dolgokról, még akkor is, ha azok lehetetlen méretűre korrodáltak, akárcsak a repülőgépekről.
Egy repülőgép... A repülőgépnek még mindig sajátos lelke van. De már megjelenésüktől fogva a repülőgépet, majd a repülőgépet valamiért a haladó emberiség kiváló fegyverplatformnak tekintette. Ez azonban köztudott.
Ma egy meglehetősen feltűnő eszközről szeretnék beszélni, amely ennek ellenére óriási hatással volt a repülőgép repülőgépké történő átalakulására. Egy harci gépen.
A címből jól látszik, hogy szinkronizálóról beszélünk.
Nagyon gyakran használjuk ezt a szót repülési kutatásaink és összehasonlításaink során. Szinkron, nem szinkron, szinkronizált és így tovább. Az, hogy géppuska vagy ágyú, nem annyira fontos. A fejlődési szakaszok fontosak.
Tehát minden az első világháborúban kezdődött, amikor a repülőgépek fel tudtak szállni és repülni bizonyos számú kilométert, sőt a levegőben is végrehajtottak néhány evolúciót, úgynevezett műrepülést.
A pilóták természetesen azonnal berángattak a pilótafülkékbe mindenféle csúnya dolgot, például kézigránátokat, amelyeket a szárazföldi csapatok fejére lehetett dobni, pisztolyokat, revolvereket, amelyekből a szemközti oldalról lőhettek a kollégákra.
A legérdekesebb az, hogy el is kapták őket.
De valaki elsőnek repült egy géppuskát... És akkor a haladás hanyatt-homlok rohant. A felderítő vagy tüzérségi megfigyelő repülőgépe pedig ugyanazon repülőgépek, bombahordozók, léghajók és léggömbök elleni támadás eszközévé vált.
De aztán kezdődtek a problémák. Főrotorral, ami tulajdonképpen áthághatatlan akadály lett a golyók útján. Pontosabban egészen leküzdhető, de itt van a probléma: a fa és a fém összecsapásában mindig a fém győzött, a légcsavar nélküli repülőgép pedig a legjobb esetben is siklóvá változott.
Még 20 év telt el, mire a szárnyba géppuskát tudtak illeszteni, így az egész azzal kezdődött, hogy egy kétfedelű repülőgép felső szárnyára géppuskát szereltek fel. Vagy egy tolócsavaros kivitel alkalmazása, akkor ezt egyszerűbb volt kitalálni, és a pilóta elé vagy mellé helyezni a lövészt.
Általánosságban elmondható, hogy a hátsó motornak megvoltak az előnyei, mivel többet nyújtott jó értékelésés nem avatkozott bele a lövöldözésbe. Azonnal észrevették azonban, hogy az elöl húzó propeller jobb emelkedési sebességet biztosít.
Egyebek mellett a légcsavar által elsodort gépen kívülről géppuskával a felső szárnyra való kilövés egyetlen pilóta egyensúlyozása volt. Végül is fel kellett állni, el kellett dobni a kezelőszervek egy részét (és nem minden autó engedte meg ezt a szabadságot), ha kellett, valahogy kormányozni, majd lőni.
A géppuska újratöltése sem volt a legkényelmesebb eljárás.
Általában tenni kellett valamit.
Az újítással elsőként Rolland Garros francia pilóta állt elő. Ez egy vágó/reflektor volt acél háromszög alakú prizmák formájában, amelyeket a géppuska csövének vágásával ellentétes csavarra szereltek fel 45 fokos szögben.
A Garros terve szerint a golyónak a prizmából az oldalakra kell röpködnie anélkül, hogy a pilótát és a repülőgépet károsítaná. Igen, a lövedékek körülbelül 10%-a ment a semmibe, a légcsavar élete sem volt örök, a légcsavar gyorsabban elhasználódott, de ennek ellenére a francia pilóták óriási előnyre tettek szert a németekkel szemben.
A németek Garrosra vadásztak és lelőtték. A reflektor titka megszűnt titok lenni, de... Nincs ilyen szerencse! A reflektorok nem vertek gyökeret a német autókon. A titok egyszerű volt: a németek fejlettebb és keményebb krómozott golyókat lőttek ki, amelyek könnyen tönkretették a reflektort és a légcsavart is. A franciák pedig közönséges rézbevonatos golyókat használtak, amelyek nem voltak olyan kemények.
A kézenfekvő megoldás az volt, hogy valahogy meg kellett győződni arról, hogy a géppuska nem sütött el, amikor a légcsavar eltakarta a tűzvezetőt. A fejlesztést pedig az első világháborúban részt vevő országok összes tervezője végezte. Más kérdés, hogy ki csinálta korábban és jobban.
Anton Fokker holland tervező, aki a németeknek dolgozott. Ő volt az, akinek sikerült összeállítania az első teljes értékű mechanikus szinkronizálót. A Fokker mechanizmus lehetővé tette a lövöldözést, amikor a csavar nem a csőtorkolat előtt volt. Vagyis nem törő vagy blokkoló volt.
Íme egy nagyszerű videó, amely segít megérteni, hogyan működik.
Igen, a modell forgómotorral rendelkezik, amelyben a hengerek egy szorosan rögzített tengely körül forognak. De egy hagyományos motorban minden pontosan ugyanúgy történik, csak a szinkronizáló lemez nem a teljes motorral forog, hanem a tengelyen.
A szinkronizáló kör konvex részét „bütyöknek” nevezik. Ez a bütyök egyszer megnyomja a tolóerőt egy teljes fordulat alatt, és azonnal lead egy lövést a penge áthaladása után. Egy fordulat - egy lövés. Két bütyköt készíthet a lemezen, és két lövést ad le. De általában egy is elég volt.
A rúd a kioldóhoz csatlakozik, és lehet nyitott vagy zárt helyzetben. A nyitott helyzet nem ad át impulzust a kioldónak, sőt a „bütyökkel” való érintkezés teljesen megszakadhat.
Természetesen vannak itt árnyoldalai is. Kiderült, hogy a tűz sebessége közvetlenül függ a motor fordulatszámától. Ahogy fentebb mondtam, egy fordulat - egy lövés.
Ha egy géppuska tűzsebessége 500 lövés, és a fordulatok is 500, akkor minden rendben. De ha több fordulat van, akkor a rúd és a bütyök minden második érintkezése olyan lövésre esik, amely még nem készült el. A tűz sebessége felére csökken. Ha a fordulatszám 1000, akkor a géppuska ismét 500-at produkál percenként, és így tovább.
Valójában pontosan ez történt 30 évvel később az amerikai Browning nehézgépfegyverekkel, amelyek kezdetben nem voltak túl gyorsak, és a szinkronizálók felfalták a légcsavaron keresztül kilőtt golyók felét.
Ezért ezeket a géppuskákat a szárnyakba helyezték, ahol a légcsavar nem zavarta az előnyüket.
De mindenkinek tetszett az ötlet. A tervezők versenyeztek a szinkronizálók elsajátítása és saját modellek létrehozása érdekében. A blokkolót fordítottan is elkészítették. A mechanizmust megszakítónak hívták, ez fordítva működött, nem aktiválta a géppuska kioldó mechanizmusát, hanem blokkolta az elsütőcsapot, ha a csavar éppen a cső előtt volt.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) kifejlesztett egy kiváló mechanizmust, amely lehetővé tette két lövés leadását a főtengely fordulatonként.
Aztán később, amikor megjelentek az elektromos meneküléssel rendelkező rendszerek, a szinkronizálás kérdése sokkal egyszerűbbé vált.
A lényeg az, hogy a géppuska megfelelő tűzgyorsasággal rendelkezzen. És a szinkronizálókat beállító technikusok közvetlen keze, hiszen a háború végére már egész üteg lőtt a légcsavaron (például a La-7-en 3 db 20 mm-es ágyú).
Az első világháború idején egy repülőgépen 1-2 géppuska volt (a második általában hátrafelé lőtt). A 30-as években 2 szinkronpuska kaliberű géppuska volt a tökéletes norma. De amint elkezdődött a Második világháború, motoros ágyú és 2 db szinkronizált (néha nagy kaliberű) géppuska vált a jellemzővé. A léghűtéses „sztárok” pedig sok mindent elfértek.
Ezenkívül a németek a Focke-Wulfokon szinkronizálták az ágyúkat, amelyeket a szárny gyökerénél helyeztek el, így az FV-190 A sorozat második, négy darab 20 mm-es ágyújával rekordértékre hozták.
De valójában ez egy nagyon egyszerű mechanizmus, ez a szinkronizáló. De elintézte a dolgait.
A megfigyelő ülése is elöl volt. A gép légcsavarja zavarta a lövöldözést.
A franciáknak könnyebb léghűtéses géppuskái voltak. A francia kétfedelű repülőgépeken pedig tolócsavar volt a szárnyak mögött. A géppuskatartó kényelmesen elhelyezhető a jármű elülső erkélyén, és jó volt a tűz. Ezért a franciák voltak az elsők, akik 1915-ben gépfegyvereket szereltek fel repülőgépeikre.
Miután ilyen erős fegyvereket kaptak, a francia kétfedelű repülőgépek hamarosan fenyegetést jelentettek német pilóták. A fegyvertelen német repülőgépek veszteségeket szenvedtek a légi csatákban. Most már ritkán mertek átrepülni a frontvonalon. Ez az állapot több hónapig tartott.
Mindkét harcoló fél továbbra is intenzíven dolgozott a repülési fegyverzet problémáján. Ugyanakkor a franciák emlékeztek egy érdekes kísérletre, amelyet még a háború kezdete előtt végeztek. A híres francia repülőgépgyártó cég, a Morand-Saulnier, amely együléses monoplánjaira géppuskák felszerelésének módjait kereste, 1914 júniusában a következő tesztet végezte el. A francia lovasság által elfogadott léghűtéses Hotchkis géppuskát rögzítették a vízszintes! helyzet a motorháztetőn. És annak megakadályozására, hogy a géppuska csövéből származó golyók eltalálják az előtte forgó propeller lapátjait, a motortól a géppuska kioldójáig egy átviteli mechanizmust szereltek fel. Ezt a szinkron átvitelt úgy tervezték meg, hogy a golyók áthaladjanak a légcsavar forgási tartományán anélkül, hogy a lapátjaihoz értek volna.
A francia feltalálók javaslata zseniális volt. Felfegyverezték a géppilótát és magát a repülőgépet is. Az egész gép repülő géppuskatartóvá változott. A géppuskát maga a repülőgép irányította a célpontra kormányai segítségével.
Az ilyen felszereléssel felszerelt repülőgép első gyakorlati próbái azonban nem adtak eredményt pozitív eredmény. A Hotchkiss géppuska 1914-es modelljének kialakítása olyan volt, hogy a lövöldözés megkezdése előtt a patron még nem volt a kamrában. Csak a ravaszt megnyomva három művelet történt egymás után: a patront behelyezték a kamrába, a kamrát reteszelték*, és az elütőcsap eltörte az alapozót. A műveletek végrehajtásához szükséges idő alatt a légcsavarlapátnak volt ideje egy bizonyos szögben elfordulni, és ezért elhagyta a biztonságos zónát.
Így állandóan fennállt annak a veszélye, hogy az ember elveszíti a légcsavart a saját golyó közvetlen találata miatt.
Ebben a formában a beépítés gyakorlati használatra nem volt alkalmas, más alkalmas gépfegyver pedig akkoriban nem volt. A kísérleteket „leállították.
A háború alatt Garro pilóta, aki korábban pilótaként szolgált! a Morand-Saulnier üzemben emlékezett erre a meg nem valósult találmányra. Vitathatatlan előnye a géppuska szerves fúziója volt a repülőgép testével, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy kényelmesen tüzeljen anélkül, hogy elhagyta volna a repülőgép irányítását. De hogyan lehet biztonságosan átlőni a légcsavar forgási síkján?
Garro áthatolhatatlan acéllemezeket helyezett el a légcsavarlapátokon, ahol a lövedékek röppályái metsződtek velük. Ezeket a lemezeket ferde helyzetben erősítette meg. A sorozatos tesztek után kiderült, hogy a légcsavart eltaláló golyók ártalmatlanul leszállnak a lemezekről, miközben a géppuskából kilőtt golyók fő tömege előrerepül. "
1915 áprilisában Garro úgy döntött, hogy a fronton kipróbálja repülőgép-géppuskáját. Tizennyolc napon belül lelőtt három német repülőgépet. Ettől a pillanattól kezdve sok francia együléses monoplánt a Garro rendszer géppuskatartóival szereltek fel.
Több járművet is eltalált a német akkumulátortűz. A németek azonnal alkalmazták a francia találmányt, és elfogott Hotchkiss géppuskákkal fegyverezték fel repülőgépeiket.
De Garro készülékének volt egy jelentős hátránya: a lapátokon lévő fémlemezek észrevehetően rontották a légcsavar aerodinamikai tulajdonságait, és ennek következtében az egész repülőgép repülési jellemzőit.
1915 tavaszára a német repülőgépek szép sikereket értek el. A Benz és a Daimler gyárak 150-160 lóerős motorjainak gyártásával. Vel. A német repülőgépek teherbírása jelentősen megnőtt. Ezzel egy időben a német hadsereg megkapta a Maxim rendszerű léghűtéses könnyű géppuskákat. Ennek eredményeként megjelent az első német repülőgép, amely mozgatható géppuskatartóval volt felszerelve a gép hátuljában, ahol a megfigyelő ült. De a hátsó géppuskatartó hiányos megoldást jelentett a problémára: védekező fegyver volt, támadáshoz pedig előre lő géppuska kell.
Ezekkel a kétüléses repülőgépekkel együtt Németország elkezdett könnyű, jó repülési tulajdonságokkal rendelkező együléses monoplánokat gyártani. Ez a gyors és agilis anya
A gumiabroncs a jövő harcosainak prototípusa volt. De a gyönyörű repülőgépnek volt egy nagy hátránya: még mindig fegyvertelen volt.
Tervezője, a híres mérnök és pilóta, Fokker nem tehetett róla, hogy érdeklődni kezdett a Garro géppuskatartó iránt, amikor meglátta egy elfogott francia repülőgépen. Pont ez hiányzott fürge monoplánjából. Csak a légcsavarlapátokon lévő vágólemezeket kellett valamivel kicserélni. És Fokker teljesen önállóan is előállt a géppuska szinkronizáló ötletével.
Az ötlet gyakorlati megvalósítását ezúttal megkönnyítette, hogy a német Maxim géppuskák nem rendelkeztek a Hotchkiss géppuska negatív tulajdonságaival. A Maxim géppuskában a töltény már a ravasz meghúzása előtt a kamrában van, így késedelem nélkül következik a lövés. Minden golyó áthalad a légcsavar által sodort gömbön anélkül, hogy megérintené a lapátokat. Így jött létre egy géppuska, amely a légcsavar forgásával szinkronban lőtt - egy igazi repülőfegyver.
A Fokker géppuska-tervezés azonban nem kapott azonnal elismerést. A katonai hatóságok felkérték Fokkert, hogy személyesen tesztelje kísérleti berendezését közvetlenül a fronton.
A Fokker felszállt első vadászrepülésére. A fronton felfegyverzett francia kétfedelű repülőgépekkel való személyes találkozást elkerülve, monoplánjával az egyik kétfedelű gép farkába repült, és gyorsan géppuskalövést lőtt rá. A francia pilóták, akik azt hitték, hogy a német monoplánok nem rendelkeznek fegyverrel, drágán fizettek tudatlanságukért. Az új találmány első áldozatát újabbak követték. A géppuskatartókat minden Fokker monoplánon elkezdték bevezetni.
Eleinte szigorúan tilos volt az ilyen típusú repülőgépeknek átlépni a frontvonalat, hogy ne árulják el a találmány titkát, ha véletlenül ellenséges pozíciókban landolnak. És valóban, a franciák megtudták. Fokker terveit csak nagy késéssel.
A franciák ugyanezzel a módszerrel kezdték felfegyverezni repülőgépeiket, angol Vickers géppuskákkal, amelyek a Maxim géppuskához hasonlók.
A „géppuska a repülőgép testével és szinkronizált” légcsavaron keresztül történő szerves fúziója alapvetően megoldotta a repülés saját fegyvereinek problémáját. Ezt követően a repülőgép fegyverzete elvileg nem változott. Csak a repülőgépekre szerelt géppuskák száma nőtt. Később egyes esetekben a géppuskákat nagy sebességű* kis kaliberű fegyverekre* kezdték felváltani.
Ez a furcsa eszköz, amit ezeken a képeken lát, egy szinkronizáló, amely forradalmasította a repülőgép-fegyvereket. Miért van szükség rá.
A szinkronizáló lehetővé tette a tüzelést anélkül, hogy fennállt volna a repülőgép légcsavarjának kilövése. A géppuskát persze időnként a légcsavaron túlra is mozgatták, de ilyenkor az újratöltéssel akadtak gondok, romlott a súlyegyensúly és a manőverezhetősége. Emiatt jött létre egy szinkronizáló, amely egy megszakító volt, amelyet a fegyver kioldó mechanizmusába építettek. Egy mechanikus vagy elektromos megszakító késleltette az elsütőcsapot, ezért a géppuska nem lőtt át a pengén. Ezzel párhuzamosan a tűzsebesség is csökkent, de ez teljesen tudatos áldozat volt.
Ezekben a képkockákban az eszköz kalibrálásának folyamatát látjuk, hogy négylapátos légcsavarral működjön. IN ebben az esetben Elektromos süllyedészár rendszert használnak. Maga a szinkronizáló egy fekete doboz a keret közepén; Egy vezeték fut belőle a géppuska tetején található elektromágneses reteszelő mechanizmushoz. Minden rendkívül egyszerű, de konfigurációt igényel.
a szinkronizálás beállítása a Vickers Mk.I géppuskán ( kattintható)
Igen, igen, forradalom. Forradalom a repülési fegyverekben. Ezek egy szinkronizáló tesztjei, egy olyan eszköz, amellyel a légcsavar átsöpört területén keresztül tüzelhet anélkül, hogy fennállna a légcsavar kilövésének veszélye. Nem, korábban is voltak kísérletek arra, hogy a fegyvercsöveket közelebb hozzák a gép tengelyéhez - tolócsavarokkal, sőt fémpajzsokkal a lapátokon, de általában - a „traktorokat” (ahogy a húzócsavaros repülőgépeket nevezték) kényszerítették. a légcsavartárcsa mögött elhelyezett géppuskákat használni. Ez minden lehetséges értelemben kényelmetlen volt: nehéz volt újratölteni a géppuskákat, és kényelmetlen volt a célzás, sőt a repülőgép akkori paramétereihez képest több kilónyi szórt tömeg* nagyon rossz befolyásolta a manőverezőképességet. Tehát igen – a szinkronizálók forradalmat jelentettek.
az installáció nézete a másik oldalról ( kattintható)
Az ötlet egyszerű: egy (mechanikus vagy elektromos) megszakítót helyeznek be a géppuska kioldó mechanizmusába, késleltetve az elsütőcsapot, amíg a golyó át nem tud lőni a pengén. Nyilvánvaló, hogy a géppuska tüzelési sebessége csökken, de a lövési pontosság és a megnövekedett manőverezőképesség ezt teljesen kompenzálja. Itt, a fotón az eszközt úgy kalibrálják, hogy egy azonosítatlan repülőgép négylapátos légcsavarjával működjön.
a géppuska képe "a légcsavaron keresztül" ( kattintható)
Ebben az esetben, ahogy én értem, elektromos süllyedészárról beszélünk, hiszen tele van elemekkel, vezetékekkel. Maga a szinkronizáló egy fekete doboz a keret közepén, amelyen minden beállítás megtörténik. Egy vezeték fut belőle a géppuska tetején található elektromágneses reteszelő mechanizmushoz. Minden egyszerű, de konfigurációt igényel. * - a tömegek szétválasztása már akkor sem volt tetszetős, de a gurulási sebesség és a tehetetlenség rossznak bizonyult, de főleg a fél tonnás repülőgépeken.
4. aknatorpedó Red Banner Aviation Regiment (4. MTAP Air Force Pacific Flotta) 1938. május 1-től az NK haditengerészet 0036. sz., 1938.08.20.-i és a Csendes-óceáni Flotta 0047. sz. parancsnokának utasítása alapján. 1938. 06. 20. A 125. MTAB részét képező 109. TBAE, 26. MTAE és 30. KRAE bázisán megalakult a 4. akna- és torpedórepülőezred, a 15/828-B állam. (2). Az ezred megalakulásakor három század TB-1 és TB-3 repülőgépekkel (amelyek fokozatosan a szállítórepülésbe kerültek), R-5, SB és KR-6a repülőgépekkel volt felfegyverkezve. Az ezred parancsnoksága és irányítása, valamint az 1. AE a légierőnél működött. Romanovka (TB-1 és TB-3), 2. AE (R-5 és SB) - a levegőben. Novonezhino és 3. AE (KR-6a) - a levegőben. Sukhodol. 1938. június 25-től a haditengerészet NK 0039. számú parancsa alapján a légi. Evpatoria Krímben a 4. MTAP, a 4. AE kezdett kialakulni a DB-3 repülőgépeken. A Balti Flotta légiereje, a Csendes-óceáni Flotta és a Fekete-tengeri Flotta aknatorpedó-repülésének legénységeit kiosztották a személyzetbe, és 1938. szeptember 10-re az ezred egészének megalakítása befejeződött. Az 1938. szeptember 10-től október 1-ig tartó időszakban ennek a századnak a legénysége gyakorolta a csoportos repülést az Evpatoria repülőtéren. 1938 második felében szolgálatba állt az ezrednél az első 12 darab DB-3t sorozatgyártású repülőgép (amely torpedóirányító és torpedófelfüggesztő berendezés jelenlétében különbözött a bombázóktól). 1939 első felében a 4. MTAP-t teljesen felszerelték a Komszomolszk-on-Amur üzemből kapott DB-3t repülőgépekkel. Az ezred TB-3 M-17 típusú repülőgépeit a Csendes-óceáni Flotta légierő ott állomásozó 16. OTAO-jához szállították át a légi állomáson. Romanovka. A Haditengerészet NK 1940-es akna- és torpedókiképzési ellenőrzésén az ezred, az MTA-egységek közül egyedüliként pozitív elbírálást kapott (a Balti Flotta légierő 1. MTAP és a Fekete Flotta 2. MTAPVVS „nem kielégítő” minősítések). Idén már öt százada volt az ezrednek, amelyek 030/162-B állami számon léteztek. 1941. május 12-én az NK Haditengerészet 0056. számú, 1941. március 29-én kelt parancsa alapján a 2. és 5. AE ezredeket feloszlatták, állományukat és repülőgépeiket felhasználva megalakították az 1. és 2. MTAE 50. OSBAP. Csendes-óceáni flotta légiereje, légi átcsoportosítással. Novorossiya. A háború kezdetével az ezredet tartalékhelyekre oszlatták, ahol kaponirokat és óvóhelyeket építettek. Intenzív harci kiképzés kezdődött. 1941. július 18-án az NK Haditengerészet 00161. számú, 1941. június 30-án kelt parancsára az ezreden belül a 30/145-B számú állomány szerint visszaállították a 2. és 5. AE. Összesen az ezrednek akkoriban 47 DB-3t repülőgépe (ebből 40 üzemképes) és 38 legénysége volt. 1941 augusztusában taktikai repülési gyakorlatot hajtottak végre, amelynek során az ezred bombatámadást hajtott végre az ellenséges repülőgépek ellen a Lake környéki szimulált repülőtéren. Khanka, és szeptember közepén - bombatámadást végrehajtva a vasútállomáson. 1941. augusztus 10-én a Csendes-óceáni Flotta Katonai Tanácsának 1941.05.08-i 11/00432 számú határozata alapján az ezred hadműveleti területének bővítése és a Tatár-szorosban történő felderítés végrehajtása érdekében a A 3. AE DB-3t repülőgépek légi összeköttetését áthelyezték az üzemi levegőbe. Nagyszerű Kema. Az egység december végéig ott maradt. 1941. október közepén N. M. Csernyaev kapitány századának legénysége DB-3 repülőgépet vitt Fekete-tengeri flotta. M. Burkin hadnagy repülésparancsnok gépén utasként repült a Fekete-tengeri Flotta légierejének újonnan kinevezett parancsnoka, N. A. Ostrjakov repülővezérőrnagy. Ott a legénység több harci küldetést is végrehajtott, és közülük hármat N. A. Ostryakov kérésére a 2. MTAP-ban hagytak. 1942. január 18-án az ezred egyik századát (9 legénység) G. D. Popovich százados parancsnoksága alatt nyugatra küldték, hogy csatlakozzanak a hadviselő flották légierejeihez. A személyzet új DB-3f típusú repülőgépeket kapott az irkutszki repülőgépgyárban, és Krasznojarszkon keresztül Moszkvába repültek. A Krasznojarszkból induló járaton A. Sidorov pilóta gépe kényszerleszállást hajtott végre az Irtis folyó jegén a bal hajtómű olajszivárgása miatt. Ugyanezen a napon kisebb javítások után a gép csatlakozott a főcsoporthoz.
