Сэнсний эргүүлэг дэх их буу эсвэл онгоц сэнсээс хэрхэн буудаж байна. Галын синхронизатор Нисэх онгоцны сэнсний синхрончлол

Бид агаарын тээврийн тухай ярьж байна. Бид нисэх онгоц бүтээх тухай, ялангуяа байлдааны нисэх онгоцны хөгжлийн талаар байнга ярьдаг.

Цэргийн төрөл, салбаруудын аль нь ч нисэх онгоц шиг хөгжлийн замыг туулж байгаагүй гэдгийг хэлэх ёстой. Магадгүй пуужингийн арми, гэхдээ та хүлээн зөвшөөрөх ёстой, яг л нисэх онгоцных шиг байж боломгүй хэмжээтэй зэвэрсэн ч гэсэн ямар нэг төрлийн пуужингийн тухай, бүрэн сүнсгүй зүйлийн талаар ярих боломжтой юу.

Онгоц... Онгоц одоо ч гэсэн өвөрмөц сэтгэлтэй. Гэхдээ гадаад төрхөөс нь эхлээд онгоц, дараа нь онгоцыг яагаад ч юм дэвшилтэт хүн төрөлхтөн маш сайн зэвсгийн тавцан гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ бол нийтлэг ойлголт юм.

Өнөөдөр би онгоцыг онгоц болгон хувиргахад асар их нөлөө үзүүлсэн нэлээд үл ойлгогдох механизмын талаар ярихыг хүсч байна. Байлдааны онгоцонд.

Гарчигнаас харахад бид синхрончлогчийн тухай ярьж байна.

Бид энэ үгийг нисэхийн судалгаа, харьцуулалтдаа их ашигладаг. Синхрон, синхрон бус, синхрон гэх мэт. Энэ нь пулемёт эсвэл их буу байх нь тийм ч чухал биш юм. Хөгжлийн үе шатууд нь чухал юм.

Тиймээс, бүх зүйл Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас эхэлсэн бөгөөд онгоцнууд тодорхой тооны км-ийн зайд хөөрч нисч, тэр ч байтугай агаарт зарим хувьслыг хийснээр нисэх онгоц гэж нэрлэгддэг.

Мэдээжийн хэрэг, нисгэгчид хуурай замын цэргүүд, гар буу, бууны толгой руу шидэж, эсрэг талын хамт ажиллагсад руу буудаж болох гар гранат гэх мэт янз бүрийн муухай зүйлийг тэр даруй бүхээгт чирэв.

Хамгийн сонирхолтой нь тэд бүр баригдсан явдал юм.

Гэвч хэн нэгэн нь хамгийн түрүүнд пулемётыг хөөргөв ... Тэгээд ахиц дэвшил толгойноосоо урагшлав. Тагнуулын эсвэл их бууны онгоц нь ижил онгоц, бөмбөг тээгч, агаарын хөлөг, бөмбөлөг рүү довтлох хэрэгсэл болж хувирав.

Гэвч дараа нь асуудал эхэлсэн. Сумны замд дийлдэшгүй саад болж байсан гол ротортой. Нарийвчлан хэлэхэд, үүнийг даван туулах боломжтой, гэхдээ энд асуудал байна: мод ба металлын сөргөлдөөнд металл үргэлж ялдаг, сэнсгүй онгоц хамгийн сайндаа планер болж хувирдаг.

Тэд жигүүрт нь пулемёт багтах хүртэл 20-иод жил байсан тул бүх зүйл хоёр онгоцны дээд жигүүрт пулемёт суурилуулахаас эхэлсэн. Эсвэл түлхэх сэнстэй загварыг ашиглавал үүнийг олж мэдээд буучныг нисгэгчийн урд эсвэл түүний хажууд байрлуулах нь илүү хялбар байсан.

Ерөнхийдөө арын хөдөлгүүр нь илүү олон давуу талтай байсан сайн шүүмжмөн буудлага хийхэд саад болоогүй. Гэсэн хэдий ч урд талын татах сэнс нь авирах хурдыг илүү сайн хангаж байгааг тэр даруй анзаарав.

Бусад зүйлсийн дотор сэнсээр шүүрэгдсэн онгоцны гаднаас дээд далавч руу пулемётоор буудсан нь нэг нисгэгчийн хувьд тэнцвэржүүлсэн үйлдэл байв. Эцсийн эцэст та босож, зарим удирдлагыг хаях хэрэгтэй (мөн бүх машин ийм эрх чөлөөг зөвшөөрдөггүй), шаардлагатай бол ямар нэгэн байдлаар жолоодож, дараа нь буудах хэрэгтэй.

Мөн пулемётыг дахин цэнэглэх нь хамгийн тохиромжтой журам биш байв.

Ерөнхийдөө ямар нэг зүйл хийх ёстой байсан.

Шинэ санааг анх санаачилсан нь Францын нисгэгч Роллан Гаррос юм. Энэ нь 45 градусын өнцгөөр пулемётын баррельний зүсэлтийн эсрэг талын шураг дээр суурилуулсан ган гурвалжин призм хэлбэртэй таслагч/цацруулагч байв.

Гарросын төлөвлөгөөний дагуу сум нь нисгэгч болон онгоцонд гэмтэл учруулахгүйгээр призмээс хажуу тийшээ эргэлдэх ёстой. Тийм ээ, сумны 10 орчим хувь нь хаашаа ч явсангүй, сэнсний амьдрал мөнх биш байсан, сэнс нь илүү хурдан элэгддэг байсан ч Францын нисгэгчид Германчуудаас асар их давуу талыг олж авав.

Германчууд Гарросыг агнаж байгаад буудаж унагав. Цацруулагчийн нууц нууц байхаа больсон, гэхдээ ... Тийм аз гэж үгүй! Гэрэл тусгагч нь Германы машинуудад үндэслээгүй. Нууц нь энгийн байсан: Германчууд илүү дэвшилтэт, хатуу хром бүрсэн сумаар буудсан нь тусгал болон сэнсийг хоёуланг нь амархан устгасан. Мөн францчууд тийм ч хатуу биш энгийн зэсээр бүрсэн сум ашигладаг байв.

Хамгийн ойлгомжтой шийдэл бол сэнс нь галын удирдлагыг бүрхэхэд пулемёт буугаагүй эсэхийг шалгах явдал байв. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон орнуудын бүх дизайнерууд гүйцэтгэсэн. Өөр нэг асуулт бол хэн үүнийг эрт, илүү сайн хийсэн бэ.

Германчуудад ажиллаж байсан Голландын дизайнер Антон Фоккер. Тэр бол анхны бүрэн механик синхрончлогчийг угсарч чадсан хүн юм. Фоккер механизм нь шураг нь амны урд байхгүй үед буудах боломжтой болсон. Энэ нь таслагч эсвэл блоклогч биш байсан гэсэн үг.

Энэ нь хэрхэн ажилладагийг ойлгоход туслах гайхалтай видеог энд оруулав.

Тиймээ, загвар нь эргэдэг хөдөлгүүртэй бөгөөд цилиндрүүд нь нягт бэхлэгдсэн босоо амны эргэн тойронд эргэлддэг. Гэхдээ ердийн хөдөлгүүрт бүх зүйл яг адилхан тохиолддог, зөвхөн синхрончлогч диск нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүртэй хамт эргэдэггүй, харин босоо ам дээр байдаг.

Синхрончлогч тойргийн гүдгэр хэсгийг "кам" гэж нэрлэдэг. Энэ камер нь нэг бүтэн эргэлтээр түлхэлт дээр нэг удаа дарж, ирийг өнгөрсний дараа шууд нэг удаа бууддаг. Нэг эргэлт - нэг цохилт. Та дискэн дээр хоёр камер хийж, хоёр удаа буудаж болно. Гэхдээ ихэвчлэн нэг нь хангалттай байсан.

Саваа нь гохтой холбогдсон бөгөөд нээлттэй эсвэл хаалттай байрлалд байж болно. Нээлттэй байрлал нь гох руу импульс дамжуулдаггүй, үүнээс гадна "камер" -тай холбоо барих нь бүрэн тасардаг.

Энд мэдээж сул талууд бий. Галын хурд нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн тооноос шууд хамаардаг. Би дээр хэлсэнчлэн, нэг эргэлт - нэг цохилт.

Хэрэв пулемётын галын хурд 500 сум, эргэлт нь 500 бол бүх зүйл сайхан байна. Гэхдээ хэрэв илүү их хувьсгал гарвал саваа ба камерын хоёр дахь контакт бүр хараахан бэлэн болоогүй цохилтонд унадаг. Галын хэмжээ хоёр дахин буурдаг. Хэрэв эргэлт нь 1000 бол пулемёт дахин минутанд 500 гэх мэт.

Чухамдаа энэ нь 30 жилийн дараа Америкийн Браунинг хүнд пулемётуудад тохиолдсон бөгөөд эхэндээ тийм ч хурдан буудаггүй байсан бөгөөд синхрончлолууд сэнсээр харвасан сумны талыг нь идэж орхисон юм.

Тийм ч учраас эдгээр пулемётуудыг далавчнуудад байрлуулсан бөгөөд сэнс нь тэдний давуу байдалд саад болохгүй байв.

Гэхдээ энэ санаа нь бүгдэд таалагдсан. Загвар зохион бүтээгчид синхрончлогчдыг эзэмшиж, өөрсдийн загвараа бүтээхээр уралдсан. Тэд мөн эсрэгээр нь хориглогч хийсэн. Механизмыг таслагч гэж нэрлэдэг байсан, энэ нь эсрэгээр ажиллаж, пулемётын гох механизмыг идэвхжүүлээгүй, харин шураг нь торхны өмнө байгаа бол гал асаах зүүг хаадаг.

Марк Биркигт (Hispano-Suiza) тахир голын эргэлт тутамд хоёр удаа буудах боломжийг олгодог маш сайн механизмыг боловсруулсан.

Дараа нь, цахилгаан дамжлагатай системүүд гарч ирэхэд синхрончлолын асуудал илүү хялбар болсон.

Хамгийн гол нь пулемёт нь галын зохих хурдтай байх явдал юм. Дайны төгсгөлд бүх батерейнууд сэнсээр буудаж байсан тул синхрончлогчдыг тохируулсан техникийн ажилтнуудын шууд гар (жишээлбэл, Ла-7 дээр 20 мм-ийн 3 их буу).

Дэлхийн 1-р дайны үед онгоцонд 1-2 пулемёт (хоёр дахь нь ихэвчлэн арагшаа бууддаг) хэвийн үзэгдэл байв. 30-аад оны үед синхрон винтов калибрын 2 пулемёт нь төгс хэм хэмжээ байсан. Гэхдээ хоёр дахь нь эхэлмэгц Дэлхийн дайн, моторт их буу, 2 синхрон (заримдаа том калибрын) пулемётууд ердийн зүйл болжээ. Мөн агаарын хөргөлттэй "одууд" олон зүйлийг багтаах боломжтой.

Нэмж дурдахад, Фокке-Вульфын германчууд жигүүрийн үндэс дээр байрлуулсан их буунуудаа синхрончилж, FV-190 цувралын А цувралын хоёр дахь буудлыг 20 мм-ийн дөрвөн их буутай авчирч, дээд амжилт тогтоожээ.

Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ бол маш энгийн механизм, синхрончлогч юм. Гэхдээ тэр бүх зүйлийг хийсэн.

Ажиглагчийн суудал мөн урд талд байрласан байв. Онгоцны сэнс буудлага хийхэд саад болсон.

Францчууд илүү хөнгөн агаарын хөргөлттэй пулемёттой байв. Францын хоёр онгоцнууд далавчны ард байрладаг түлхэгч сэнстэй байв. Пулемётын бэхэлгээг тээврийн хэрэгслийн урд тагтан дээр тав тухтай байрлуулж, сайн галтай байв. Тиймээс францчууд 1915 онд анх удаа онгоцондоо пулемёт суурилуулж байжээ.

Ийм хүчирхэг зэвсгийг хүлээн авснаар Францын хоёр онгоц удалгүй аюул заналхийлж эхлэв Герман нисгэгчид. Зэвсэггүй Германы нисэх онгоцууд агаарын тулалдаанд ялагдаж эхлэв. Тэд одоо фронтын шугам дээгүүр нисч зүрхлэх нь ховор болсон. Энэ байдал хэдэн сар үргэлжилсэн.

Дайтагч талууд хоёулаа нисэхийн зэвсгийн асуудал дээр эрчимтэй ажилласаар байв. Үүний зэрэгцээ Францчууд дайн эхлэхээс өмнө хийсэн нэг сонирхолтой туршилтыг санаж байв. Францын алдарт нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани Моранд-Саулниер нэг суудалтай моноплан дээрээ пулемёт суурилуулах арга замыг хайж байхдаа 1914 оны 6-р сард дараах туршилтыг хийжээ. Францын морин цэрэгт ашиглахаар батлагдсан агаарын хөргөлттэй Хотчкис пулемёт нь тогтмол байсан. хэвтээ байрлалд суурилуулсан! хөдөлгүүрийн бүрээс дээрх байрлал. Мөн өмнө нь эргэлдэж буй сэнсний ир рүү пулемётын торхны сум тусахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд мотороос пулемётын гох руу дамжуулах механизм суурилуулсан. Энэхүү синхрон дамжуулалтыг сум нь сэнсний эргэлдэх бөмбөрцгийг түүний ирэнд хүрэлгүйгээр дамжихаар зохион бүтээсэн.

Францын зохион бүтээгчдийн санал нь үзэл баримтлалын хувьд гайхалтай байв. Тэд механик нисгэгч, онгоцыг өөрөө зэвсэглэсэн. Онгоц бүхэлдээ нисдэг пулемётын бэхэлгээ болж хувирав. Онгоц өөрөө жолооныхоо тусламжтайгаар пулемётыг онилсон байв.

Гэсэн хэдий ч ийм суурилуулалтаар тоноглогдсон онгоцны анхны практик туршилтууд өгөөгүй байна эерэг үр дүн. 1914 оны Hotchkiss пулемётын загвар нь буудаж эхлэхээс өмнө сум нь камерт хараахан ороогүй байсан. Зүгээр л гохыг дарахад дараалсан гурван ажиллагаа явагдсан: сумыг камерт оруулж, камерыг боолтоор нь түгжиж, галын гол нь праймерыг эвдсэн. Эдгээр үйлдлийг гүйцэтгэхэд шаардагдах хугацаанд сэнсний ир нь тодорхой өнцгөөр эргэлдэж, аюулгүй бүсийг орхисон.

Тиймээс" өөрийн суманд шууд цохиулсны улмаас сэнсээ алдах эрсдэл байнга байсан.

Энэ хэлбэрээр суурилуулалт нь практик хэрэглээнд тохиромжгүй байсан бөгөөд тэр үед өөр тохиромжтой пулемёт байгаагүй. Туршилтууд зогссон.

Дайны үед өмнө нь нисгэгчээр ажиллаж байсан нисгэгч Гарро! Моранд-Саулниерийн үйлдвэрт энэ биелэгдээгүй шинэ бүтээлийг санав. Үүний маргаангүй давуу тал нь пулемётыг онгоцны их биетэй органик байдлаар нэгтгэх явдал байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд онгоцны удирдлагаас салалгүйгээр буудах боломжийг олгосон юм. Гэхдээ сэнсний эргэлтийн хавтгайгаар хэрхэн аюулгүй буудах вэ?

Гарро сэнсний ирэн дээр нэвчих боломжгүй ган ялтсуудыг байрлуулж, сумны чиглэлүүд тэдэнтэй огтлолцдог. Тэрээр эдгээр ялтсуудыг ташуу байрлалд бэхжүүлсэн. Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа сэнс рүү оносон сумнууд ялтсуудаас хор хөнөөлгүй унжсан бол пулемётоос буудсан сумны үндсэн масс урагш нисдэг байв. "

1915 оны 4-р сард Гарро онгоцны пулемётыг фронтод туршиж үзэхээр шийджээ. Арван найман хоногийн дотор тэрээр Германы гурван онгоцыг сөнөөв. Энэ мөчөөс эхлэн Францын олон тооны нэг суудалтай монопланууд Гарро системийн пулемётын бэхэлгээтэй болж эхлэв.

Германы аккумуляторын галд хэд хэдэн машин өртсөн байна. Германчууд тэр даруй Францын шинэ бүтээлийг ашиглаж, онгоцуудаа олзлогдсон Hotchkiss пулемётоор зэвсэглэв.

Гэхдээ Гаррогийн төхөөрөмж нь мэдэгдэхүйц сул талтай байсан: ир дээрх металл хавтан нь сэнсний аэродинамик шинж чанар, улмаар бүхэл бүтэн онгоцны нислэгийн шинж чанарыг эрс дордуулсан.

1915 оны хавар Германы нисэх онгоц сайн амжилтанд хүрсэн. Бенз, Даймлерийн үйлдвэрүүд 150-160 морины хүчтэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. -тай. Германы онгоцны даац мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ Германы арми Максим системийн агаарын хөргөлттэй хөнгөн пулемётуудыг хүлээн авав. Үүний үр дүнд ажиглагчийн сууж байсан машины арын хэсэгт хөдлөх пулемётоор тоноглогдсон Германы анхны нисэх онгоц гарч ирэв. Гэхдээ арын пулемётын бэхэлгээ нь асуудлыг бүрэн шийдээгүй шийдэл байсан: энэ нь хамгаалалтын зэвсэг байсан бөгөөд довтолгооны хувьд танд урагш буудах пулемёт хэрэгтэй байв.

Эдгээр хоёр хүний ​​суудалтай нисэх онгоцнуудын хамт Герман улс нислэгийн сайн шинж чанартай, нэг хүний ​​суудалтай хөнгөн моноплан үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ хурдан бөгөөд хурдан ээж

Дугуй нь ирээдүйн тулаанчдын прототип байв. Гэхдээ үзэсгэлэнт онгоц нь гол сул талтай байсан: зэвсэггүй хэвээр байв.

Түүний зохион бүтээгч, нэрт инженер, нисгэгч Фоккер Францын олзлогдсон нисэх онгоцон дээр "Гарро" пулемётыг хараад түүнийг сонирхохгүй байж чадсангүй. Энэ бол түүний уян хатан монопланд дутагдаж байсан зүйл юм. Зөвхөн сэнсний ир дээрх зүсэх хавтанг ямар нэгэн зүйлээр солих шаардлагатай байв. Мөн Фоккер автомат бууны синхрончлогчийн санааг бие даан гаргаж ирэв.

Энэ удаагийн санааг бодитоор хэрэгжүүлэхэд Германы Максим пулемётууд Hotchkiss пулемётын сөрөг шинж чанаргүй байсан нь тусалсан юм. "Максим" пулемётын сум нь гохыг татахаас өмнө тасалгаанд байгаа тул буудлага ямар ч сааталгүйгээр явагдана. Бүх сум нь сэнсний шүүрсэн бөмбөрцөг дундуур түүний ирэнд хүрэлгүйгээр дамждаг. Жинхэнэ нисэхийн зэвсэг болох сэнсний эргэлттэй синхрон бууддаг пулемёт ингэж бүтээгдсэн юм.

Гэсэн хэдий ч Фоккерийн пулемётын загвар нь тэр даруй хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй. Цэргийн эрх баригчид Фоккерийг туршилтын төхөөрөмжөө шууд фронтод туршиж үзэхийг урьсан.

Фоккер анхны сөнөөгч онгоцны нислэгээ хийв. Урд талд нь зэвсэглэсэн Францын хоёр онгоцтой нүүр тулан уулзахаас зайлсхийж тэрээр монопланаа нэг хоёр онгоцны сүүл рүү нисгэж, пулемётоор хурдан бууджээ. Германы моноплан онгоцууд ямар ч зэвсэггүй гэдэгт итгэдэг Францын нисгэгчид мэдлэггүй байдлаа маш их төлсөн. Шинэ бүтээлийн анхны хохирогчийн араас шинэ хүмүүс гарч ирэв. Бүх Fokker моноплан дээр пулемётын бэхэлгээг нэвтрүүлж эхлэв.

Эхлээд энэ төрлийн онгоцууд дайсны байрлалд санамсаргүй газардсан тохиолдолд шинэ бүтээлийн нууцыг задруулахгүйн тулд фронтын шугамыг давахыг хатуу хориглодог байв. Үнэхээр францчууд энэ талаар сурсан. Fokker-ийн загварууд зөвхөн маш их сааталтай байдаг.

Францчууд загвараараа Максим пулемёттой төстэй англи Викерс пулемётыг ашиглан ижил аргаар онгоцоо зэвсэглэж эхлэв.

"Пулемет бууг онгоцны их биетэй синхрончлох" органик нэгдэл нь сэнсээр буудах нь агаарын тээврийн өөрийн зэвсгийн асуудлыг үндсэндээ шийдсэн. Үүний дараа онгоцны зэвсэглэл зарчмын хувьд өөрчлөгдөөгүй. Зөвхөн онгоцонд суурилуулсан пулемётуудын тоо нэмэгдэв. Дараа нь зарим тохиолдолд пулемётыг өндөр хурдны* жижиг калибрын буугаар* сольж эхэлсэн.

Эдгээр зургуудаас харж буй энэхүү хачирхалтай төхөөрөмж бол нисэх онгоцны зэвсгийн салбарт хувьсгал хийсэн синхрончлогч юм. Энэ нь яагаад хэрэгтэй вэ?

Синхронизатор нь онгоцны сэнсээс буудах эрсдэлгүйгээр гал гаргах боломжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг, пулемётыг заримдаа сэнсний гадна хөдөлгөдөг байсан ч энэ тохиолдолд дахин ачаалахад асуудал гарч, жингийн тэнцвэр, маневрлах чадвар муудсан. Энэ шалтгааны улмаас зэвсгийн гох механизмд суурилуулсан таслагч болох синхрончлогч бий болсон. Механик эсвэл цахилгаан таслагч нь галын зүүг хойшлуулсан тул пулемёт ир рүү буудсангүй. Үүний зэрэгцээ галын хурд буурсан боловч энэ нь бүрэн ухамсартай золиослол байв.

Эдгээр хүрээнүүдээс бид дөрвөн иртэй сэнстэй ажиллах төхөөрөмжийг тохируулах процессыг харж байна. IN энэ тохиолдолдЦахилгаан уналтын түгжээний системийг ашигладаг. Синхрончлогч нь өөрөө хүрээний дунд байрлах хар хайрцаг бөгөөд бүх тохиргоог энд хийдэг. Үүнээс утас нь пулемётын дээд талд байрлах цахилгаан соронзон түгжих механизм руу урсдаг. Бүх зүйл маш энгийн, гэхдээ тохиргоо шаарддаг.

Vickers Mk.I пулемёт дээр синхрончлогчийг тохируулах ( товших боломжтой)

Тийм ээ, тийм ээ, хувьсгал. Нисэхийн зэвсгийн хувьсгал. Эдгээр нь синхрончлогчийн туршилт, сэнсний шүүрсэн хэсгийг сэнсээс буудах эрсдэлгүйгээр галлах төхөөрөмж юм. Үгүй ээ, өмнө нь зэвсгийн торхыг машины тэнхлэгт ойртуулах оролдлого гарч байсан - сэнс, тэр ч байтугай ирэн дээр нь төмөр бамбайгаар шахаж байсан боловч ерөнхийдөө "тракторууд" (татах сэнстэй онгоцнууд гэж нэрлэдэг) албадан шахагдсан байв. сэнсний дискний ард байрлах пулемётыг ашиглах. Энэ нь бүх талаар тохиромжгүй байсан: пулемётыг дахин цэнэглэх нь хэцүү байсан бөгөөд оноход тохиромжгүй, тэр ч байтугай тухайн үеийн онгоцны параметрүүдийг харгалзан хэдэн фунт жинтэй байсан* маш мууманеврлах чадварт нөлөөлсөн. Тиймээс, тийм ээ - синхронизаторууд нь хувьсгал байсан.

суулгацыг нөгөө талаас нь харах ( товших боломжтой)

Санаа нь энгийн: автомат бууны гох механизмд таслагчийг (механик эсвэл цахилгаан) суулгаж, сум ирээр тусах хүртэл галын зүүг хойшлуулдаг. Пулемётын галын хурд буурч байгаа нь тодорхой боловч буудлагын нарийвчлал, маневрлах чадвар нь үүнийг бүрэн нөхөж өгдөг. Энд, зураг дээр төхөөрөмжийг үл мэдэгдэх онгоцны дөрвөн иртэй сэнстэй ажиллахаар тохируулж байна.

пулемётыг "сэнсээр" харах ( товших боломжтой)

Энэ тохиолдолд миний ойлгож байгаагаар батерей, утсаар дүүрэн байдаг тул бид цахилгаан уналтын түгжих системийн тухай ярьж байна. Синхрончлогч нь өөрөө хүрээний дунд байрлах хар хайрцаг бөгөөд үүн дээр бүх тохируулга хийгдсэн байдаг. Үүнээс утас нь пулемётын дээд талд байрлах цахилгаан соронзон түгжих механизм руу урсдаг. Бүх зүйл энгийн, гэхдээ тохиргоо шаарддаг. * - массыг салгах нь тэр үед ч таатай биш байсан ч өнхрөх хурд ба өнхрөх инерци муу байсан, гэхдээ ялангуяа хагас тонн жинтэй онгоцонд.

1938 оны 5-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн NK Тэнгисийн цэргийн флотын 08/20/1936 № 0036, Номхон далайн флотын 0047 командлагчийн тушаалын дагуу 4-р мин-торпедийн улаан тугийн нисэхийн дэглэм (МТАП-ын 4-р нисэх хүчний Номхон далайн флот) 1938 оны 06-р сарын 20-ны өдөр 125-р МТАБ-ын бүрэлдэхүүнд багтдаг 109-р ТБАЭ, 26-р МТАЭ, 30-р ЗХЖШ-ын сууринд 15/828-Б-ын дагуу 4-р уурхай, торпедо нисэхийн дэглэм байгуулагдсан. (2). Тус дэглэмийг байгуулах үед гурван эскадриль нь ТБ-1, ТБ-3 (тэдгээрийг аажмаар тээврийн нисэх онгоцонд шилжүүлсэн), R-5, SB, KR-6a онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Тус дэглэмийн удирдлага, 1-р АЭ нь агаарын хүчинд төвлөрсөн байв. Романовка (TB-1 ба TB-3), 2-р AE (R-5 ба SB) - агаарт. Новонежино, 3-р АЕ (KR-6a) - агаарт. Суходол. 1938 оны 6-р сарын 25-аас эхлэн Тэнгисийн цэргийн хүчний NK-ийн 0039 тоот тушаалын дагуу агаарт. Крым дахь Евпатория 4-р MTAP, 4-р AE нь DB-3 онгоцонд байгуулагдаж эхлэв. Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин, Номхон далайн флот, Хар тэнгисийн флотын мина-торпедо нисэхийн багууд түүнийг ажиллуулахаар хуваарилагдсан бөгөөд 1938 оны 9-р сарын 10 гэхэд дэглэмийг бүхэлд нь бүрдүүлэх ажил дуусчээ. 1938 оны 9-р сарын 10-аас 10-р сарын 1-ний хооронд энэ эскадрилийн багийнхан Евпаториа нисэх онгоцны буудал дээр бүлгийн нислэг хийжээ. 1938 оны хоёрдугаар хагаст анхны 12 үйлдвэрлэсэн DB-3t нисэх онгоц (энэ нь бөмбөгдөгч онгоцноос торпедо хараа, торпедо түдгэлзүүлэх төхөөрөмжөөр ялгаатай байсан) дэглэмтэй хамт үйлчилгээнд гарчээ. 1939 оны эхний хагаст 4-р МТАП нь Комсомольск-на-Амур дахь үйлдвэрээс хүлээн авсан DB-3t онгоцоор бүрэн шинэчлэгдсэн. Тус дэглэмээс ТБ-3 М-17 онгоцыг тэнд байрлаж байсан Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчний 16-р ОТАО-д агаарын станцад шилжүүлэв. Романовка. 1940 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний NK-ийн мина, торпедогийн бэлтгэлд хийсэн шалгалтын үеэр MTA-ийн цорын ганц нэгж болох дэглэм эерэг үнэлгээ авсан (Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 1-р MTAP, Хар флотын 2-р MTAPVVS хүлээн авсан. "хангалтгүй" гэсэн үнэлгээ). Энэ жил тус дэглэм 030/162-В улсын дугаартай таван эскадрильтай болсон. 1941 оны 5-р сарын 12-ны өдөр НК-ийн Тэнгисийн цэргийн хүчний 1941 оны 3-р сарын 29-ний өдрийн 0056 тоот тушаалын дагуу 2, 5-р АЕ дэглэмийг татан буулгаж, тэдгээрийн бие бүрэлдэхүүн, нисэх онгоцыг 1, 2-р МТАЕ-ийн 50-р ОСБАП байгуулжээ. Номхон далайн флотын Агаарын хүчин, агаарт дахин байршуулах. Новороссия. Дайны эхэн үед тус дэглэмийг капони, хоргодох байр барьсан нөөц газар руу тараав. Хүчтэй байлдааны бэлтгэл эхэлсэн. 1941 оны 7-р сарын 18-ны өдөр NK Тэнгисийн цэргийн флотын 1941 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн 00161 тоот тушаалаар 30/145-Б штабын дагуу 2, 5-р АЭ-ийг дэглэмийн хүрээнд сэргээв. Тухайн үед тус дэглэм 47 DB-3t онгоц (үүнээс 40 нь ажиллаж байсан), 38 багийн бүрэлдэхүүнтэй байв. 1941 оны 8-р сард тактикийн нислэгийн сургуулилт явагдсан бөгөөд энэ үеэр тус дэглэм нуурын ойролцоох загварчилсан нисэх онгоцны буудал дээр дайсны нисэх онгоц руу бөмбөг довтолжээ. Ханка, 9-р сарын дундуур - төмөр замын буудал дээр тэсрэх бөмбөгтэй халдлага үйлдсэн. 1941 оны 8-р сарын 10-ны өдөр Номхон далайн флотын Цэргийн зөвлөлийн 1941 оны 8-р сарын 05-ны өдрийн 11/00432 тоот тогтоолын үндсэн дээр дэглэмийн үйл ажиллагааны бүсийг өргөжүүлж, Татарын хоолойд тагнуулын ажиллагаа явуулав. 3-р АЭ-ээс DB-3t онгоцны агаарын холбоосыг ашиглалтын агаарт шилжүүлэв. Агуу Кема. Тус анги 12-р сарын сүүл хүртэл тэнд үлдсэн. 1941 оны 10-р сарын дундуур ахмад Н.М.Черняевын эскадрилийн багийнхан ДБ-3 онгоцыг гатлав. Хар тэнгисийн флот. Нислэгийн командлагч дэслэгч М.Буркины онгоцонд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний шинээр томилогдсон командлагч, нисэхийн хошууч генерал Н.А.Остряков зорчигчоор нисч байжээ. Тэнд багийнхан хэд хэдэн байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн бөгөөд тэдний гурвыг нь Н.А.Остряковын хүсэлтээр 2-р МТАП-т үлдээжээ. 1942 оны 1-р сарын 18-нд ахмад Г.Д.Поповичийн удирдлаган дор дэглэмийн нэг эскадрилийн нэгийг (9 экипаж) дайтаж буй флотын агаарын хүчинд элсүүлэхээр баруун тийш илгээв. Багууд Эрхүү хотын нисэх онгоцны үйлдвэрт шинэ DB-3f онгоц хүлээн авч, Красноярскаар дамжин Москва руу нисэв. Красноярскаас нисч явсан нисгэгч А.Сидоровын онгоц зүүн хөдөлгүүрт тос гоожсоны улмаас Эртыш мөрний мөсөн дээр ослын буулт хийсэн байна. Мөн өдөр жижиг засварын дараа онгоц үндсэн бүлэгт нэгдсэн.