Facem un aeroglisor, un aeroglisor. Cum să construiești un aeroglisor de uscat

Hovercraftul vă permite să vă deplasați pe apă și pe uscat. În acest articol ne vom uita la cum să o faci singur.

Hovercraft - ce este?

Una dintre modalitățile de a combina o mașină și o barcă era o navă pernă de aer, care are o bună manevrabilitate și o viteză mare de deplasare prin apă datorită faptului că corpul său nu se scufundă sub apă, ci, parcă, alunecă de-a lungul suprafeței sale.

Această metodă vă permite să vă deplasați economic și rapid, deoarece forța de frecare de alunecare și forța de rezistență a maselor de apă sunt, după cum se spune, două diferențe mari.

Dar, din păcate, în ciuda tuturor avantajelor unui hovercraft, domeniul său de aplicare pe pământ este limitat - nu se poate mișca pe nicio suprafață, ci doar pe una destul de moale, cum ar fi nisipul sau solul. Asfaltul și rocile dure cu pietre ascuțite și resturi industriale vor rupe pur și simplu fundul navei, făcând perna de aer inutilizabilă și datorită acesteia se mișcă aeroglisorul.

Prin urmare, hovercrafturile sunt folosite în principal acolo unde trebuie să înoți mult și să conduci puțin, altfel se folosesc vehicule amfibii cu roți. SVP-urile nu sunt utilizate pe scară largă astăzi, dar în unele țări salvatorii lucrează la ele, de exemplu, în Canada, și există, de asemenea, dovezi că sunt în serviciu cu NATO.

Ar trebui să cumpărați un aeroglisor sau să îl faceți singur?

Hovercraft-urile sunt destul de scumpe, de exemplu, un model mediu costă aproximativ 700 de mii de ruble, în timp ce același scuter poate fi cumpărat de 10 ori mai ieftin. Dar, bineînțeles, plătind bani, obțineți calitate de fabrică și puteți fi sigur că nava nu se va prăbuși chiar sub dvs., deși s-au întâmplat astfel de cazuri, dar probabilitatea aici este mai mică decât la una de casă.

În plus, producătorii vând în principal hovercraft „profesionale” pentru pescari, vânători și tot felul de servicii. Vasele de amatori pot fi găsite extrem de rar și sunt în mare parte produse lucrate manual, datorită, din nou, popularității lor reduse în rândul oamenilor.
De ce hovercrafturile nu au câștigat mai multă dragoste

Principalele motive:

• Preț ridicat și întreținere costisitoare. Cert este că piesele și unitățile funcționale ale hovercraftului se uzează foarte repede și necesită înlocuire, iar achiziția și instalarea costă, de asemenea, mulți bani. Prin urmare, doar o persoană bogată își poate permite, dar chiar și pentru el, a duce o navă spartă la un atelier de reparații de fiecare dată este foarte incomod, deoarece există doar câteva astfel de ateliere și sunt situate în principal numai în orașele mari. Prin urmare, ca jucărie, este mai profitabil să cumpărați, de exemplu, un ATV sau un jet ski.
• Din cauza șuruburilor, acestea sunt foarte zgomotoase, așa că poți circula doar cu căști.
• Nu puteți naviga sau călări împotriva vântului, deoarece viteza este mult redusă.
  Hovercraftul amator a fost și rămâne doar o modalitate de a-și demonstra abilitățile de proiectare pentru cei care le pot întreține și repara ei înșiși.

Proces de bricolaj

Să faci un hovercraft bun nu este ușor, dar dacă te-ai gândit la asta, atunci cel mai probabil fie ai capacitatea, fie dorința, dar ține cont că dacă nu ai cunoștințe tehnice, uită de această idee, pentru că hovercraftul tău se va prăbuși la primul test drive.

Deci, ar trebui să începeți cu un desen. Dezvoltați designul aeroglisorului dvs. Cum vrei să fie? Rotunjit, ca elicopterul sovietic MI-28 sau unghiular, ca aligatorul american? Ar trebui să fie raționalizat ca un Ferrari sau în formă de Zaporojhets? Când răspundeți singur la aceste întrebări, începeți să creați un desen.

Cum să prinzi mai mulți pești?

1. Activator de mușcătură. Atrage peștii în apă rece și caldă cu ajutorul feromonilor incluși în compoziție și îi stimulează apetitul. Păcat că Rosprirodnadzor vrea să-i interzică vânzarea.
2. Echipament mai sensibil. Citiți manualele adecvate pentru tipul specific de angrenaj pe paginile site-ului meu.
3. Pe baza de momeli feromoni.

Figura prezintă o schiță a aeroglisorului folosit de Serviciul de salvare canadian.

Caracteristicile tehnice ale navei

Un hovercraft de casă poate atinge o viteză destul de mare - exact ce viteză depinde de greutatea pasagerilor și a bărcii în sine, precum și de puterea motorului, dar, în orice caz, cu aceiași parametri și greutate a motorului, un barca obișnuită va fi de câteva ori mai lentă.

In ceea ce priveste capacitatea de incarcare, putem spune ca modelul de hovercraft cu un singur loc propus aici este capabil sa sustina un sofer cu greutatea de 100-120 kg.

Va trebui să vă obișnuiți cu comenzile, deoarece este semnificativ diferită de o barcă obișnuită, în primul rând, pentru că există viteze complet diferite și, în al doilea rând, este în mod fundamental căi diferite circulaţie.

Cu cât hovercraftul se mișcă mai repede, cu atât derapează mai mult la întoarcere, așa că trebuie să vă aplecați puțin în lateral. Apropo, dacă te obișnuiești cu asta, poți „deriva” bine pe un aeroglisor.

Materiale necesare

Tot ce aveți nevoie este placaj, spumă și un kit special de la Universal Hovercraft, conceput special pentru inginerii autodidacți, care conține tot ce aveți nevoie.

Izolație, șuruburi, țesătură pentru perna de aer, epoxidice, lipici și multe altele - toate acestea sunt deja în kit-ul gata făcut, pe care îl puteți comanda pe site-ul lor oficial pentru 500 USD și, în plus, va avea mai multe opțiuni pentru plan cu desene.

Fabricarea carcasei

Fundul este din plastic spumă, de 5-7 cm grosime, pentru o persoană; dacă doriți să faceți un vas pentru doi sau mai mulți pasageri, atunci atașați o altă foaie similară la fund. Apoi, trebuie să faceți două găuri în partea de jos: una pentru fluxul de aer, iar a doua pentru a vă asigura că perna este umflată. Puteți folosi un puzzle.

Apoi, trebuie să izolați partea inferioară a corpului de apă - fibra de sticlă este ideală pentru aceasta. Aplicați-o pe spumă și tratați-o cu epoxid. Dar se pot forma neuniformități și bule de aer la suprafață; pentru a preveni acest lucru, acoperiți fibra de sticlă cu folie de plastic și acoperiți cu o pătură. Puneți un alt strat de film deasupra și lipiți-l pe podea. Pentru a elimina aerul de sub „sandvișul” rezultat, utilizați un aspirator obișnuit. Fundul carcasei va fi gata în 2,5-3 ore.

Partea superioară a corpului poate fi făcută arbitrară, dar nu trebuie să uităm de aerodinamică. A face o pernă este ușor. Trebuie doar să îl fixați corespunzător și să îl sincronizați cu partea inferioară - adică să vă asigurați că fluxul de aer de la motor trece prin orificiu în pernă fără a pierde eficiența.

Faceți țeava pentru motor din polistiren, aveți grijă la dimensiuni, astfel încât șurubul să se potrivească în ea, dar spațiul dintre marginile sale și interiorul țevii nu este foarte mare, deoarece acest lucru va reduce împingerea. Următorul pas este instalarea suportului motorului. În esență, este doar un taburet pe trei picioare, care sunt atașate la partea inferioară, iar deasupra este plasat un motor.

Motor

Există două opțiuni - un motor gata făcut de la compania Yu.Kh. sau de casă. Îl poți lua de la un ferăstrău cu lanț sau mașină de spălat— puterea pe care o oferă este destul de suficientă pentru un hovercraft amator. Dacă vrei ceva mai mult, ar trebui să te uiți mai atent la un motor de scuter.

Într-o iarnă, când mă plimbam pe malul Daugavei, uitându-mă la bărci acoperite de zăpadă, am avut un gând: creați un vehicul pentru toate anotimpurile, adică un amfibian, care poate fi folosit iarna.

După multă gândire, alegerea mea a căzut pe o dublă aeroglisor. La început nu am avut decât o mare dorință de a crea un astfel de design. Literatura tehnică de care am avut la dispoziție a rezumat experiența de a crea doar aeroglisor mari, dar nu am putut găsi date despre dispozitive mici în scopuri recreative și sportive, mai ales că industria noastră nu produce un astfel de aeroglisor. Deci, nu se putea decât spera propria putereși experiență (barca mea amfibie bazată pe barca cu motor Yantar a fost raportată odată în KYA; vezi nr. 61).

Anticipând că în viitor s-ar putea să am adepți și dacă rezultate pozitive Industria poate fi interesată și de dispozitivul meu, am decis să-l proiectez pe baza unor motoare în doi timpi bine dezvoltate și disponibile comercial.

În principiu, un hovercraft se confruntă cu mult mai puțin stres decât o carenă tradițională a unei bărci planante; acest lucru permite ca designul său să fie mai ușor. În același timp, apare o cerință suplimentară: corpul dispozitivului trebuie să aibă o rezistență aerodinamică scăzută. Acest lucru trebuie luat în considerare la elaborarea unui desen teoretic.

1 - volan; 2 - tabloul de bord; 3 - scaun longitudinal; 4 - ventilator de ridicare; 5 - carcasa ventilatorului; 6 - ventilatoare de tractiune; 7 - scripete arbore ventilator; 8 - scripete motor; 9 - motor de tractiune; 10 - toba de eșapament; 11 - clapete de control; 12 - arbore ventilator; 13 - rulmenți arborelui ventilatorului; 14 - parbriz; 15 - gard flexibil; 16 - ventilator de tractiune; 17 - carcasa ventilatorului de tractiune; 18 - motor de ridicare; 19 - ridicare toba de eșapament motor; 20 - demaror electric; 21 - baterie; 22 - rezervor de combustibil.

Setul de caroserie l-am realizat din sipci de molid cu sectiunea de 50x30 si l-am acoperit cu placaj de 4 mm cu lipici epoxidic. Nu l-am acoperit cu fibra de sticla, de teama sa nu cresc greutatea aparatului. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, în fiecare dintre compartimentele laterale au fost instalate două pereți impermeabili, iar compartimentele au fost umplute și cu spumă de plastic.

A fost aleasă o schemă de centrală electrică cu două motoare, adică unul dintre motoare funcționează pentru a ridica aparatul, creând o presiune în exces (pernă de aer) sub partea inferioară a acestuia, iar al doilea asigură mișcare - creează o forță orizontală. Pe baza calculelor, motorul de ridicare ar trebui să aibă o putere de 10-15 CP. Cu. Pe baza datelor de bază, motorul scuterului Tula-200 s-a dovedit a fi cel mai potrivit, dar din moment ce nici suporturile, nici rulmenții nu l-au satisfăcut din motive de design, a trebuit turnat un nou carter dintr-un aliaj de aluminiu. Acest motor antrenează un ventilator cu 6 pale cu un diametru de 600 mm. Greutatea totală a unității de ridicare împreună cu elementele de fixare și demaror electric a fost de aproximativ 30 kg.

Una dintre cele mai dificile etape a fost fabricarea fustei - o carcasă flexibilă de pernă care se uzează rapid în timpul utilizării. S-a folosit o țesătură prelata disponibilă în comerț cu o lățime de 0,75 m. Datorită configurației complexe a îmbinărilor, a fost necesar aproximativ 14 m de astfel de țesătură. Banda a fost tăiată în bucăți egale cu lungimea laterală, ținând cont de o formă destul de complexă a îmbinărilor. După ce a dat forma necesară, articulațiile au fost cusute. Marginile țesăturii au fost atașate de corpul aparatului cu benzi de duraluminiu de 2x20. Pentru a crește rezistența la uzură, am impregnat gardul flexibil instalat cu lipici de cauciuc, la care am adăugat pudră de aluminiu, care îi conferă un aspect elegant. Această tehnologie face posibilă refacerea unui gard flexibil în cazul unui accident și pe măsură ce acesta se uzează, similar cu extinderea benzii de rulare a unei anvelope de mașină. Trebuie subliniat că fabricarea gardurilor flexibile nu numai că necesită mult timp, dar necesită îngrijire și răbdare deosebite.

Coca a fost asamblată și gardul flexibil a fost montat cu chila sus. Apoi coca a fost derulată și a fost instalată o unitate de putere de ridicare într-un arbore care măsoară 800x800. S-a instalat sistemul de control al instalării, iar acum a venit momentul cel mai crucial; testându-l. Se vor justifica calculele, va ridica un astfel de dispozitiv un motor de putere relativ mică?

Deja la turații medii ale motorului, amfibiul s-a ridicat cu mine și a plutit la o înălțime de aproximativ 30 cm de sol. Rezerva de forță de ridicare s-a dovedit a fi suficientă pentru ca motorul încălzit să ridice chiar și patru persoane la viteză maximă. În primele minute ale acestor teste, caracteristicile dispozitivului au început să apară. După alinierea corectă, s-a mișcat liber pe o pernă de aer în orice direcție, chiar și cu o forță mică aplicată. Părea de parcă plutea la suprafața apei.

Succesul primului test al instalației de ridicare și a corpului în ansamblu mi-a dat inspirație. După ce am asigurat parbrizul, am început să instalez unitatea de tracțiune. La început, mi s-a părut indicat să profităm de experiența vastă în construirea și operarea snowmobilelor și să instalați un motor cu o elice cu diametru relativ mare pe puntea din pupa. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că o astfel de versiune „clasică” ar crește semnificativ centrul de greutate al unui dispozitiv atât de mic, ceea ce i-ar afecta inevitabil performanța de conducere și, cel mai important, siguranța. Prin urmare, am decis să folosesc două motoare de tracțiune, complet asemănătoare cu cel de ridicare, și le-am instalat în pupa amfibiului, dar nu pe punte, ci de-a lungul lateralelor. După ce am fabricat și instalat un sistem de comandă de tip motocicletă și am instalat elice de tracțiune cu diametru relativ mic („ventilatoare”), prima versiune a hovercraftului a fost gata pentru testele pe mare.

Pentru a transporta amfibiul în spatele unei mașini Zhiguli, a fost făcută o remorcă specială, iar în vara anului 1978 mi-am încărcat dispozitivul pe el și l-am livrat pe o pajiște de lângă un lac de lângă Riga. Momentul emoționant a sosit. Înconjurat de prieteni și curioși, am luat locul șoferului, am pornit motorul de ridicare, iar noua mea barcă atârna deasupra pajiștii. Am pornit ambele motoare de tracțiune. Pe măsură ce numărul revoluțiilor lor creștea, amfibienii au început să se deplaseze pe luncă. Și apoi a devenit clar că mulți ani de experiență în conducerea unei mașini și a unei bărci cu motor nu erau în mod clar de ajuns. Toate abilitățile anterioare nu mai sunt potrivite. Este necesar să stăpâniți metode de control al unui aeroglisor, care se poate învârti la nesfârșit într-un singur loc, ca un spinning top. Pe măsură ce viteza a crescut, a crescut și raza de viraj. Orice neregularități ale suprafeței au făcut ca aparatul să se rotească.

După ce am stăpânit controalele, am îndreptat amfibianul de-a lungul țărmului în pantă ușor spre suprafața lacului. Odată deasupra apei, dispozitivul a început imediat să piardă din viteză. Motoarele de tracțiune au început să se oprească unul câte unul, inundate cu stropii care scăpau de sub incinta flexibilă a pernei de aer. Când treceau prin zonele îngroșate ale lacului, evantaiele aspirau stuf, iar marginile palelor lor s-au decolorat. Când am oprit motoarele și apoi am decis să încerc să decol din apă, nu s-a întâmplat nimic: dispozitivul meu nu a putut scăpa niciodată din „gaura” formată de pernă.

Una peste alta, a fost un eșec. Totuși, prima înfrângere nu m-a oprit. Am ajuns la concluzia că, având în vedere caracteristicile existente, puterea sistemului de tracțiune este insuficientă pentru hovercraftul meu; de aceea nu putea avansa la plecarea de la suprafata lacului.

În iarna lui 1979 am reproiectat complet amfibianul, reducându-i lungimea corpului la 3,70 m și lățimea la 1,80 m. Am proiectat și o unitate de tracțiune complet nouă, complet protejată de stropire și de contactul cu iarba și stuf. Pentru a simplifica controlul instalației și a reduce greutatea acesteia, se folosește un motor de tracțiune în loc de două. A fost folosit capul de putere al unui motor exterior Vikhr-M de 25 de cai putere cu un sistem de răcire complet reproiectat. Sistemul de răcire închis de 1,5 litri este umplut cu antigel. Cuplul motorului este transmis arborelui „elice” al ventilatorului situat peste dispozitiv folosind două curele trapezoidale. Ventilatoarele cu șase pale forțează aerul în cameră, din care iese (în același timp răcind motorul) în spatele pupei printr-o duză pătrată echipată cu clapete de control. Din punct de vedere aerodinamic, un astfel de sistem de tracțiune aparent nu este foarte perfect, dar este destul de fiabil, compact și creează o tracțiune de aproximativ 30 kgf, ceea ce s-a dovedit a fi destul de suficient.

La mijlocul verii anului 1979, aparatul meu a fost din nou transportat pe aceeași pajiște. După ce stăpânesc controalele, l-am îndreptat spre lac. De data aceasta, odată deasupra apei, a continuat să se miște fără să piardă viteza, ca pe suprafața gheții. Cu ușurință, fără piedici, a depășit puțin adâncime și stuf; A fost deosebit de plăcut să te deplasezi peste zonele pline de vegetație ale lacului; nu a mai rămas nici măcar o urmă de ceață. Pe porțiunea dreaptă, unul dintre proprietarii cu un motor Vikhr-M a pornit pe un curs paralel, dar în curând a rămas în urmă.

Aparatul descris a provocat o surpriză deosebită în rândul pasionaților de pescuit în gheață când am continuat să testez amfibianul iarna pe gheață, care era acoperită cu un strat de zăpadă de aproximativ 30 cm grosime.A fost o adevărată întindere pe gheață! Viteza ar putea fi mărită la maxim. Nu l-am măsurat exact, dar experiența șoferului îmi permite să spun că se apropia de 100 km/h. În același timp, amfibiul a depășit liber urmele adânci lăsate de pistoalele cu motor.

Un scurtmetraj a fost filmat și prezentat la studioul de televiziune din Riga, după care am început să primesc multe solicitări de la cei care doreau să construiască un astfel de vehicul amfibiu.

Caracteristicile de mare viteză și capacitățile amfibii ale hovercraftului, precum și simplitatea comparativă a designului lor, atrag atenția designerilor amatori. ÎN anul trecut Au apărut multe WUA mici, construite independent și folosite pentru sport, turism sau călătorii de afaceri.

În unele țări, cum ar fi Marea Britanie, SUA și Canada, în serie productie industriala WUA mici; Oferim dispozitive gata făcute sau kituri de piese pentru auto-asamblare.

Un AVP sportiv tipic este compact, simplu în design, are sisteme de ridicare și mișcare independente unul de celălalt și poate fi mutat cu ușurință atât deasupra solului, cât și deasupra apei. Acestea sunt predominant vehicule cu un singur loc cu motociclete cu carburator sau motoare de automobile ușoare răcite cu aer.

WUA-urile turistice sunt mai complexe în design. Acestea sunt de obicei cu două sau patru locuri, concepute pentru călătorii relativ lungi și, în consecință, au suporturi pentru bagaje, rezervoare de combustibil de mare capacitate și dispozitive pentru a proteja pasagerii de vremea rea.

În scop economic se folosesc platforme mici, adaptate pentru transportul în principal de mărfuri agricole pe teren accidentat și mlăștinos.

Principalele caracteristici

În tabel 1 compară cele mai importante date tehnice ale celor mai populare AVP amatori englezi. Tabelul vă permite să navigați într-o gamă largă de valori ale parametrilor individuali și să le utilizați pentru analize comparative cu propriile proiecte.

Cele mai ușoare WUA cântăresc aproximativ 100 kg, cele mai grele - mai mult de 1000 kg. Desigur, cu cât masa dispozitivului este mai mică, cu atât este necesară mai puțină putere a motorului pentru a-l deplasa sau cu atât se poate obține performanță mai mare cu același consum de energie.

Mai jos sunt cele mai tipice date despre masa componentelor individuale care alcătuiesc masa totală a unui AVP amator: motor cu carburator răcit cu aer - 20-70 kg; suflantă axială. (pompa) - 15 kg, pompa centrifuga - 20 kg; elice - 6-8 kg; cadru motor - 5-8 kg; transmisie - 5-8 kg; inel-duză elice - 3-5 kg; controale - 5-7 kg; corp - 50-80 kg; rezervoare de combustibil și conducte de gaz - 5-8 kg; scaun - 5 kg.

Capacitatea totală de transport este determinată prin calcul în funcție de numărul de pasageri, de o anumită cantitate de marfă transportată, de rezervele de combustibil și petrol necesare pentru a asigura intervalul de croazieră necesar.

În paralel cu calcularea masei AVP, este necesar un calcul precis al poziției centrului de greutate, deoarece de aceasta depind performanța de conducere, stabilitatea și controlabilitatea dispozitivului. Condiția principală este ca rezultanta forțelor care susțin perna de aer să treacă prin centrul de greutate comun (CG) al aparatului. Este necesar să se țină seama de faptul că toate masele care își schimbă valoarea în timpul funcționării (cum ar fi combustibilul, pasagerii, marfa) trebuie să fie plasate aproape de CG al dispozitivului pentru a nu provoca mișcarea acestuia.

Centrul de greutate al dispozitivului este determinat prin calcul în funcție de desenul proiecției laterale a dispozitivului, unde sunt reprezentate centrele de greutate ale unităților individuale, componentele structurale ale pasagerilor și ale încărcăturii (Fig. 1). Cunoscând masele G i și coordonatele (față de axele de coordonate) x i și y i ale centrelor lor de greutate, putem determina poziția CG a întregului aparat folosind formulele:

WUA turistice și sportive, precum și alte tipuri de WUA amatori, trebuie să fie ușor de fabricat, să utilizeze materiale și ansambluri ușor disponibile în proiectare, precum și o siguranță completă a funcționării.

Vorbind despre caracteristicile de conducere, ele înseamnă înălțimea de plutire a AVP și capacitatea de a depăși obstacolele asociate cu această calitate, viteza maximă și răspunsul la accelerație, precum și distanța de frânare, stabilitate, controlabilitate și autonomie.

În proiectarea AVP, forma corpului joacă un rol fundamental (Fig. 2), care este un compromis între:

• a) contururi rotunde, care se caracterizează prin cei mai buni parametri ai pernei de aer în momentul planării pe loc;
• b) contururi în formă de lacrimă, care este de preferat din punctul de vedere al reducerii rezistenței aerodinamice la deplasare;
• c) o formă de carenă îndreptată spre nas („în formă de cioc”), optimă din punct de vedere hidrodinamic la deplasarea de-a lungul unei suprafețe de apă agitată;
• d) o formă optimă pentru scopuri operaționale.

Folosind date statistice privind structurile existente care corespund tipului nou creat de WUA, proiectantul trebuie să stabilească:

• greutatea aparatului G, kg;
• suprafata pernei de aer S, m2;
• lungimea, latimea si conturul corpului in plan;
• puterea motorului sistemului de ridicare N v.p. , kW;
• putere motor de tracțiune N motor, kW.

• presiunea în perna de aer P v.p. = G:S;
• puterea specifică a sistemului de ridicare q v.p. = G:N ch. .
• puterea specifică a motorului de tracțiune q dv = G:N dv și, de asemenea, începeți dezvoltarea configurației AVP.

Principiul creării unei perne de aer, supraalimentatoare

Într-un circuit de cameră, cel mai des folosit în desene simple, debitul volumetric al aerului care trece prin calea de aer a dispozitivului este egal cu debitul volumetric al supraalimentatorului

υ - viteza fluxului de aer de sub aparat; cu suficientă precizie poate fi calculat folosind formula:

Puterea necesară pentru a crea o pernă de aer într-un circuit de cameră este determinată de formula aproximativă:

Presiunea pernei de aer și debitul de aer sunt principalii parametri ai pernei de aer. Valorile lor depind în primul rând de dimensiunea aparatului, adică de masa și suprafața portantă, de altitudinea de plutire, de viteza de mișcare, de metoda de creare a unei perne de aer și de rezistența în calea aerului.

Cel mai economic hovercraft sunt AVP-urile dimensiuni mari sau suprafețe portante mari, în care presiunea minimă în pernă permite obținerea unei capacități de încărcare suficient de mare. Cu toate acestea, construcția independentă a unui aparat de dimensiuni mari este asociată cu dificultăți de transport și depozitare și este, de asemenea, limitată de capacitățile financiare ale designerului amator. La reducerea dimensiunii AVP, este necesară o creștere semnificativă a presiunii în perna de aer și, în consecință, o creștere a consumului de energie.

Fenomenele negative, la rândul lor, depind de presiunea din perna de aer și de viteza fluxului de aer de sub aparat: stropire în timp ce vă deplasați peste apă și praf când vă deplasați pe o suprafață nisipoasă sau zăpadă afanată.

Aparent, un design WUA de succes este, într-un fel, un compromis între dependențele contradictorii descrise mai sus.

Pentru a reduce consumul de energie pentru trecerea aerului prin canalul de aer de la compresor în cavitatea pernei, acesta trebuie să aibă o rezistență aerodinamică minimă (Fig. 3). Pierderile de putere care sunt inevitabile atunci când aerul trece prin canalele tractului aerian sunt de două tipuri: pierderi datorate mișcării aerului în canale drepte de secțiune transversală constantă și pierderi locale în timpul expansiunii și îndoirii canalelor.

În tractul aerian al micilor AVP amatori, pierderile datorate mișcării fluxurilor de aer de-a lungul canalelor drepte cu secțiune transversală constantă sunt relativ mici din cauza lungimii nesemnificative a acestor canale, precum și a tratării amănunțite a suprafeței lor. Aceste pierderi pot fi estimate folosind formula:

Pierderile locale de putere asociate cu o creștere sau scădere puternică a secțiunii transversale a canalelor și modificări semnificative ale direcției fluxului de aer, precum și pierderile pentru aspirarea aerului în compresor, duze și cârme constituie principalele costuri ale puterii supraalimentatorului.

Supraalimentatorul din AVP trebuie să creeze o anumită presiune a aerului în perna de aer, ținând cont de consumul de energie pentru a depăși rezistența canalelor la fluxul de aer. În unele cazuri, o parte din fluxul de aer este folosită și pentru a genera forța orizontală a dispozitivului pentru a asigura mișcarea.

Presiunea totală creată de compresor este suma presiunii statice și dinamice:

Într-un circuit de pernă de aer din cameră, presiunea statică p sυ necesară pentru a crea portare poate fi echivalată cu presiunea statică din spatele supraalimentatorului, a cărei putere este determinată de formula dată mai sus.

Când se calculează puterea necesară a unui compresor AVP cu o carcasă flexibilă cu pernă de aer (design duze), presiunea statică din spatele supraalimentatorului poate fi calculată folosind formula aproximativă:

Debitul volumetric de aer al supraalimentatorului poate fi calculat folosind formula:

După ce puterea necesară a supraalimentatorului a fost calculată, este necesar să găsiți un motor pentru acesta; Cel mai adesea, pasionații folosesc motoare de motociclete dacă este necesară o putere de până la 22 kW. În acest caz, 0,7-0,8 din puterea maximă a motorului indicată în pașaportul motocicletei este luată ca putere calculată. Este necesar să se asigure răcirea intensivă a motorului și curățarea temeinică a aerului care intră prin carburator. De asemenea, este important să obțineți o unitate cu o greutate minimă, care constă în greutatea motorului, transmisia dintre compresor și motor, precum și greutatea supraalimentatorului în sine.

În funcție de tipul de AVP, se folosesc motoare cu o cilindree de la 50 la 750 cm 3.

În AVP-urile de amatori, atât compresoarele axiale, cât și cele centrifuge sunt utilizate în mod egal. Suflantele axiale sunt destinate structurilor mici și simple, suflantele centrifuge sunt destinate pompelor de aer cu presiune semnificativă în perna de aer.

Suflantele axiale au de obicei patru lame sau mai multe (Figura 9). Sunt de obicei fabricate din lemn (suflante cu patru lame) sau metal (suflante cu mai multe lame). Daca sunt din aliaje de aluminiu, atunci rotoarele pot fi turnate și, de asemenea, sudate; le puteți realiza o structură sudată din tablă de oțel. Intervalul de presiune creat de compresoarele axiale cu patru lame este de 600-800 Pa (aproximativ 1000 Pa cu un număr mare de lame); Eficiența acestor supraalimentatoare ajunge la 90%.

Suflantele centrifuge sunt realizate din construcții metalice sudate sau turnate din fibră de sticlă. Lamele sunt realizate îndoite dintr-o foaie subțire sau cu o secțiune transversală profilată. Suflantele centrifuge creează o presiune de până la 3000 Pa, iar eficiența lor ajunge la 83%.

Selectarea complexului de tracțiune

Propulsie aeriană înseamnă o elice de tip aeronave cu sau fără un inel de duză, un compresor axial sau centrifugal, precum și o unitate de propulsie cu aer respirabil. În cele mai simple modele, împingerea orizontală poate fi creată uneori prin înclinarea AVP și folosind componenta orizontală rezultată a forței fluxului de aer care curge din perna de aer. Dispozitivul de propulsie cu aer este convenabil pentru vehiculele amfibii care nu au contact cu suprafața de susținere.

Dacă vorbim despre WUA care se deplasează numai deasupra suprafeței apei, atunci se poate folosi o elice sau propulsie cu jet de apă. În comparație cu motoarele cu aer, aceste propulsoare fac posibilă obținerea unei forțe semnificativ mai mari pentru fiecare kilowatt de putere consumat.

Valoarea aproximativă a forței dezvoltate de diverse propulsoare poate fi estimată din datele prezentate în Fig. unsprezece.

Atunci când alegeți elementele elicei, trebuie să țineți cont de toate tipurile de rezistență care apar în timpul mișcării elicei. rezistența aerodinamică este calculată folosind formula

V - viteza de deplasare a WUA, m/s; G este masa AVP, kg; L este lungimea pernei de aer, m; ρ - densitatea apei, kg s 2 / m 4 (la temperatură apa de mare+4°C este 104, râu - 102);

C x este coeficientul de rezistență aerodinamică, în funcție de forma vehiculului; este determinată prin purjarea modelelor AVP în tunelurile de vânt. Aproximativ putem lua C x =0,3÷0,5;

S este aria secțiunii transversale a WUA - proiecția sa pe un plan perpendicular pe direcția de mișcare, m 2 ;

E este coeficientul de rezistență la undă, în funcție de viteza profilului aerodinamic (numărul Froude Fr=V:√ g·L) și de raportul dimensiunilor pernei de aer L:B (Fig. 12).

Ca exemplu în tabel. Figura 2 prezintă calculul rezistenței în funcție de viteza de deplasare pentru un dispozitiv cu lungimea L = 2,83 m și B = 1,41 m.

Blank pentru un astfel de șurub poate fi lipit împreună din placaj, frasin sau plăci de pin. Marginea, precum și capetele lamelor, care sunt expuse acțiunii mecanice a particulelor solide sau a nisipului aspirate odată cu fluxul de aer, sunt protejate de un cadru din tablă de alamă.

Se folosesc și elice cu patru pale. Numărul de palete depinde de condițiile de funcționare și de scopul elicei - pentru dezvoltarea vitezei mari sau crearea unei forțe de tracțiune semnificative în momentul lansării. O elice cu două pale cu pale largi poate oferi, de asemenea, o tracțiune suficientă. Forța de împingere, de regulă, crește dacă elicea funcționează într-un inel de duză profilat.

Elicea finită trebuie echilibrată, în principal static, înainte de a fi montată pe arborele motorului. În caz contrar, atunci când se rotește, apar vibrații, care pot duce la deteriorarea întregului dispozitiv. Echilibrarea cu o precizie de 1 g este destul de suficientă pentru amatori. Pe lângă echilibrarea elicei, verificați deplasarea acesteia în raport cu axa de rotație.

Aspect general

În majoritatea WUA, corpul este un element portant, o singură structură. Conține unitățile principale ale centralei electrice, conductele de aer, dispozitivele de control și cabina șoferului. Cabinele șoferului vor fi amplasate în prova sau în partea centrală a vehiculului, în funcție de locul în care se află compresorul - în spatele cabinei sau în fața acesteia. Dacă AVP-ul este cu mai multe locuri, cabina este de obicei situată în partea de mijloc a dispozitivului, ceea ce îi permite să fie operat cu un număr diferit de persoane la bord fără a schimba alinierea.

La micile AVP amatori, scaunul șoferului este cel mai adesea deschis, protejat în față de un parbriz. La dispozitivele cu un design mai complex (tip turistic), cabinele sunt închise cu o cupolă din plastic transparent. Pentru a găzdui echipamentul și consumabilele necesare, se folosesc volumele disponibile pe lateralele cabinei și sub scaune.

La motoarele cu aer, AVP este controlat fie folosind cârme situate în fluxul de aer în spatele elicei, fie dispozitive de ghidare montate în fluxul de aer care curge de la motorul de propulsie care respiră aer. Controlul dispozitivului de pe scaunul șoferului poate fi de tip aviatic - folosind mânere sau pârghii de volan, sau ca la mașină - cu volan și pedale.

Există două tipuri principale de sisteme de combustibil utilizate în AVP-urile amatori; cu alimentare cu combustibil gravitațional și cu o pompă de combustibil de tip auto sau de aviație. Piesele sistemului de combustibil, cum ar fi supapele, filtrele, sistemul de ulei cu rezervoare (dacă se folosește un motor în patru timpi), răcitoarele de ulei, filtrele, sistemul de răcire cu apă (dacă este un motor răcit cu apă), sunt de obicei selectate din aeronavele existente. sau piese de automobile.

Gazele de eșapament de la motor sunt întotdeauna evacuate în spatele vehiculului și niciodată în pernă. Pentru a reduce zgomotul care apare în timpul funcționării WUA-urilor, în special în apropierea zonelor populate, sunt utilizate amortizoare de tip auto.

În cele mai simple modele, partea inferioară a caroseriei servește drept șasiu. Rolul șasiului poate fi îndeplinit de șasiu (sau de șasiu), care preia sarcina în contact cu suprafața. În WUA-urile turistice, care sunt mai grele decât WUA-urile sportive, sunt montate șasiuri pe roți, care facilitează mișcarea WUA-urilor în timpul opririlor. De obicei, se folosesc două roți, instalate pe laterale sau de-a lungul axei longitudinale a WUA. Roțile intră în contact cu suprafața numai după ce sistemul de ridicare încetează să funcționeze, când AVP atinge suprafața.

Materiale și tehnologie de fabricație

Pentru gardurile flexibile se folosesc predominant țesături tehnice; acestea trebuie să fie extrem de durabile, rezistente la intemperii și umiditate, precum și la frecare.În Polonia, cel mai des se folosește țesătura rezistentă la foc acoperită cu clorură de polivinil asemănătoare plasticului.

Este important să efectuați corect tăierea și să asigurați conectarea atentă a panourilor între ele, precum și fixarea lor pe dispozitiv. Pentru a fixa carcasa gardului flexibil pe corp, se folosesc benzi metalice care, folosind șuruburi, presează uniform materialul pe corpul dispozitivului.

La proiectarea formei unei incinte flexibile cu perne de aer, nu trebuie să uităm de legea lui Pascal, care spune: presiunea aerului se răspândește în toate direcțiile cu aceeași forță. Prin urmare, carcasa unui gard flexibil în stare umflată ar trebui să aibă forma unui cilindru sau a unei sfere sau o combinație a ambelor.

Designul și rezistența carcasei

Cele mai utilizate sunt două tipuri structurale de carene pentru AVP amatori (sau combinații ale acestora):

• structură de ferme, atunci când rezistența totală a carenei este asigurată cu ajutorul unor ferme plane sau spațiale, iar pielea este destinată numai reținerii aerului în calea aerului și creării volumelor de flotabilitate;
• cu placare portantă, când rezistența totală a carenei este asigurată de placarea exterioară, lucrând în legătură cu structura longitudinală și transversală.

Designul cabinei și geamurile acesteia trebuie să permită șoferului și pasagerilor să iasă rapid din cabină, mai ales în cazul unui accident sau incendiu. Locația ferestrelor ar trebui să ofere șoferului recenzie buna: linia de observare trebuie să fie între 15° în jos și 45° în sus față de linia orizontală; vizibilitatea laterală trebuie să fie de cel puțin 90° pe fiecare parte.

Transmiterea puterii către elice și supraalimentare

În cazul transmisiei cu curele trapezoidale, pentru a asigura durabilitatea curelelor, diametrele scripetelor trebuie selectate ca maxime, însă viteza periferică a curelelor nu trebuie să depășească 25 m/s.

Proiectarea complexului de ridicare și gard flexibil

Garma flexibilă pentru amatori WUA are de obicei o formă și un design simplificate. În fig. Figura 18 prezintă exemple de diagrame de proiectare ale gardurilor flexibile și o metodă de verificare a formei gardului flexibil după instalarea acestuia pe corpul dispozitivului. Gardurile de acest tip au o elasticitate bună, iar datorită formei lor rotunjite nu se agață de suprafețele de susținere inegale.

Calculul supraalimentatoarelor, atât axiale, cât și centrifuge, este destul de complex și se poate face doar folosind literatura specială.

Dispozitivul de direcție, de regulă, constă dintr-un volan sau pedale, un sistem de pârghii (sau cabluri) conectate la o cârmă verticală și, uneori, la o cârmă orizontală - liftul.

Controlul se poate face sub forma unui volan de mașină sau motocicletă. Ținând cont, însă, de specificul proiectării și funcționării WUA ca aeronave, mai des folosesc un design de avion de comenzi sub forma unei pârghii sau pedale. În forma sa cea mai simplă (Fig. 19), când mânerul este înclinat în lateral, mișcarea este transmisă printr-o pârghie atașată la țeavă la elementele cablajului cablului de direcție și apoi la cârmă. Mișcările înainte și înapoi ale mânerului, posibile prin designul său articulat, sunt transmise printr-un împingător care merge în interiorul tubului către cablurile ascensorului.

Cu controlul pedalei, indiferent de designul său, este necesar să se asigure posibilitatea de a muta fie scaunul, fie pedalele pentru a se regla în conformitate cu caracteristici individuale conducător auto. Pârghiile sunt cel mai adesea realizate din duraluminiu, țevile de transmisie sunt atașate de corp folosind suporturi. Mișcarea pârghiilor este limitată de deschiderile decupărilor din ghidajele montate pe părțile laterale ale aparatului.

În Fig. 20.

Cârmele pot fi fie complet rotative, fie constau din două părți - o parte fixă ​​(stabilizator) și una rotativă (lama cârmei) cu diferite rapoarte procentuale ale coardelor acestor părți. Profilele în secțiune transversală ale oricărui tip de volan trebuie să fie simetrice. Stabilizatorul de direcție este de obicei montat fix pe caroserie; Elementul portant principal al stabilizatorului este spatul, de care este articulată lama cârmei. Ascensoarele, foarte rar întâlnite la AVP-urile amatoare, sunt proiectate după aceleași principii și uneori sunt chiar la fel ca cârmele.

Elementele structurale care transmit mișcarea de la comenzi la volanele și supapele de accelerație ale motoarelor constau de obicei din pârghii, tije, cabluri etc. Cu ajutorul tijelor, de regulă, forțele sunt transmise în ambele sensuri, în timp ce cablurile funcționează numai pentru tractiune. Cel mai adesea, AVP-urile amatori folosesc sisteme combinate - cu cabluri și împingătoare.

De la editor

Pentru prima dată, le-am prezentat cititorilor problemele de proiectare a unui hovercraft mic încă din numărul al 4-lea (1965), publicând un articol de Yu. A. Budnitsky „Nave care planează”. A fost publicată o scurtă prezentare a dezvoltării hovercraft-urilor străine, incluzând o descriere a unui număr de aeronave moderne sportive și recreative cu 1 și 2 locuri. Editorii au prezentat experiența de construire independentă a unui astfel de dispozitiv de către rezidentul din Riga O. O. Petersons în. Publicarea despre acest design amator a stârnit un interes deosebit de mare în rândul cititorilor noștri. Mulți dintre ei au vrut să construiască același amfibian și au cerut literatura necesară.

Anul acesta, editura Sudostroenie lansează o carte a inginerului polonez Jerzy Ben, „Modele și aeroplane amatori”. În acesta veți găsi o prezentare a teoriei de bază a formării unei perne de aer și a mecanicii mișcării pe aceasta. Autorul oferă relațiile calculate care sunt necesare atunci când se proiectează în mod independent cel mai simplu hovercraft, prezintă tendințele și perspectivele de dezvoltare a acestui tip de navă. Cartea oferă multe exemple de modele de hovercraft amatori (AHV) construite în Marea Britanie, Canada, SUA, Franța și Polonia. Cartea se adresează unei game largi de fani ai navelor auto-construite, modelatorilor de nave și pasionaților de ambarcațiuni. Textul său este bogat ilustrat cu desene, desene și fotografii.

Revista publică o traducere prescurtată a unui capitol din această carte.

Cele mai populare patru hovercrafts străine

Hovercraft american „Airskat-240”

Hovercraft american de la Skimmers Inc.

Hovercraft engleză „Air Ryder”

Tabelul 1 prezintă datele pentru o modificare cu un singur loc a dispozitivului.

SVP engleză „Hovercat”

În modificarea MK-1, mișcarea se realizează folosind o elice cu un diametru de 1,98 m, antrenată de un al doilea motor de același tip.

În modificarea MK-2, o mașină este utilizată pentru tracțiune orizontală. dv. Porsche 912 cu un volum de 1582 cm 3 și o putere de 67 kW. Aparatul este controlat folosind cârme aerodinamice plasate în fluxul din spatele elicei. Echipament electric cu o tensiune de 12 V. Dimensiunile dispozitivului 8,28 x 3,93 x 2,23 m. Suprafața pernei de aer 32 m 2, greutatea totală a dispozitivului 2040 kg, viteza de modificare "MK-1" - 47 km/h, " MK-2" - 55 km/h

Note

2. Calculele transmisiilor cu curele trapezoidale și cu lanț pot fi efectuate folosind standarde general acceptate în inginerie mecanică casnică.

Un hovercraft este un vehicul care poate călători atât pe apă, cât și pe uscat. Nu este deloc dificil să faci un astfel de vehicul cu propriile mâini.

Acesta este un dispozitiv care combină funcțiile unei mașini și ale unei bărci. Rezultatul a fost un hovercraft (hovercraft), care are caracteristici unice de cross-country, fără pierderi de viteză atunci când se deplasează prin apă, datorită faptului că carena navei nu se mișcă prin apă, ci deasupra suprafeței sale. Acest lucru a făcut posibilă deplasarea prin apă mult mai rapidă, datorită faptului că forța de frecare a maselor de apă nu oferă nicio rezistență.

Deși hovercraftul are o serie de avantaje, domeniul său de aplicare nu este atât de răspândit. Cert este că acest dispozitiv nu se poate mișca pe nicio suprafață fără probleme. Necesita sol moale nisipos sau de sol, fara pietre sau alte obstacole. Prezența asfaltului și a altor baze dure poate face inutilizabil fundul vasului, care creează o pernă de aer atunci când se deplasează. În acest sens, „hovercrafts” sunt folosite acolo unde trebuie să navigați mai mult și să conduceți mai puțin. Dacă, dimpotrivă, atunci este mai bine să utilizați serviciile unui vehicul amfibiu cu roți. Condițiile ideale pentru utilizarea lor sunt locurile dificile, mlăștinoase, în care niciun alt vehicul, cu excepția unui hovercraft (hovercraft), nu poate trece. Prin urmare, hovercrafturile nu au devenit atât de răspândite, deși transport similar este folosit de salvatori în unele țări, precum Canada, de exemplu. Potrivit unor rapoarte, SVP-urile sunt în serviciu cu țările NATO.

Cum să achiziționați un astfel de vehicul sau cum să îl faceți singur?

Hovercraftul este un tip de transport scump, al cărui preț mediu ajunge la 700 de mii de ruble. Transportul de tip scuter costă de 10 ori mai puțin. Dar, în același timp, ar trebui să țineți cont de faptul că vehiculele fabricate din fabrică sunt întotdeauna de o calitate mai bună în comparație cu cele făcute în casă. Și fiabilitatea vehiculului este mai mare. În plus, modelele din fabrică sunt însoțite de garanții din fabrică, ceea ce nu se poate spune despre structurile asamblate în garaje.

Modelele din fabrică s-au concentrat întotdeauna pe o zonă strict profesională legată fie de pescuit, de vânătoare sau de servicii speciale. În ceea ce privește hovercraftul de casă, ele sunt extrem de rare și există motive pentru aceasta.

Aceste motive includ:

• Cost destul de ridicat, precum și întreținere costisitoare. Elementele principale ale dispozitivului se uzează rapid, ceea ce necesită înlocuirea lor. Mai mult, fiecare astfel de reparație va costa un bănuț destul de. Doar o persoană bogată își va permite să cumpere un astfel de dispozitiv și chiar și atunci se va gândi din nou dacă merită să se implice în el. Cert este că astfel de ateliere sunt la fel de rare ca vehiculul în sine. Prin urmare, este mai profitabil să achiziționați un jet ski sau un ATV pentru deplasarea pe apă.
• Produsul de operare creează mult zgomot, așa că vă puteți deplasa doar cu căști.
• La deplasarea împotriva vântului, viteza scade semnificativ, iar consumul de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, hovercraftul de casă este mai mult o demonstrație a abilităților profesionale ale cuiva. Nu trebuie doar să poți opera o navă, ci și să o poți repara, fără a cheltui semnificativ fonduri.

Procesul de fabricație DIY SVP

În primul rând, asamblarea unui hovercraft bun acasă nu este atât de ușoară. Pentru a face acest lucru trebuie să aveți oportunitatea, dorința și abilitățile profesionale. Nici o educație tehnică nu ar strica. Dacă ultima condiție este absentă, atunci este mai bine să refuzați construirea aparatului, altfel vă puteți accidenta cu el în timpul primului test.

Toată lucrarea începe cu schițe, care sunt apoi transformate în desene de lucru. Atunci când creați schițe, trebuie să vă amintiți că acest dispozitiv trebuie să fie cât mai raționalizat posibil pentru a nu crea rezistență inutilă atunci când vă deplasați. În această etapă, ar trebui să țineți cont de faptul că acesta este practic un vehicul aerian, deși este foarte jos la suprafața pământului. Dacă sunt luate în considerare toate condițiile, atunci puteți începe să dezvoltați desene.

Figura prezintă o schiță a SVP al Serviciului de salvare canadian.

Date tehnice ale aparatului

De regulă, toate hovercraftele sunt capabile să atingă viteze decente pe care nicio barcă nu le poate atinge. Acesta este atunci când considerați că barca și aeroglisorul au aceeași masă și puterea motorului.

În același timp, modelul propus de aeroglisor cu un singur loc este conceput pentru un pilot care cântărește de la 100 la 120 de kilograme.

În ceea ce privește conducerea unui vehicul, acesta este destul de specific și nu se potrivește cu conducerea unei bărci obișnuite cu motor. Specificitatea este asociată nu numai cu prezența vitezei mari, ci și cu metoda de mișcare.

Nuanța principală este legată de faptul că la virare, mai ales la viteze mari, nava derapează puternic. Pentru a minimiza acest factor, trebuie să vă aplecați în lateral atunci când vă întoarceți. Dar acestea sunt dificultăți pe termen scurt. De-a lungul timpului, tehnica de control este stăpânită și hovercraftul poate demonstra miracole de manevrabilitate.

Ce materiale sunt necesare?

Practic veți avea nevoie de placaj, plastic spumă și un kit special de construcție de la Universal Hovercraft, care include tot ce aveți nevoie pentru a asambla singur vehiculul. Setul include izolație, șuruburi, material pernă de aer, adeziv special și multe altele. Acest set poate fi comandat pe site-ul oficial plătind 500 de dolari pentru el. Kitul include și câteva variante de desene pentru asamblarea aparatului SVP.

Deoarece desenele sunt deja disponibile, forma vasului ar trebui să fie legată de desenul finit. Dar dacă aveți o experiență tehnică, atunci, cel mai probabil, va fi construită o navă care nu seamănă cu niciuna dintre opțiuni.

Fundul vasului este din plastic spumos, grosime de 5-7 cm.Dacă aveți nevoie de un dispozitiv pentru a transporta mai mult de un pasager, atunci o altă foaie de plastic spumă este atașată la fund. După aceasta, în partea de jos se fac două găuri: unul este destinat fluxului de aer, iar al doilea este pentru a asigura aerul pernei. Găurile sunt tăiate cu ajutorul unui ferăstrău electric.

În etapa următoare, partea inferioară a vehiculului este etanșată de umiditate. Pentru a face acest lucru, luați fibră de sticlă și lipiți-o pe spumă folosind lipici epoxidic. În același timp, la suprafață se pot forma denivelări și bule de aer. Pentru a scăpa de ele, suprafața este acoperită cu polietilenă și deasupra o pătură. Apoi, pe pătură se pune un alt strat de film, după care se fixează de bază cu bandă. Este mai bine să suflați aerul din acest „sandviș” folosind un aspirator. După 2 sau 3 ore, rășina epoxidică se va întări, iar fundul va fi gata pentru lucrări ulterioare.

Partea superioară a corpului poate avea orice formă, dar ține cont de legile aerodinamicii. După aceasta, încep să atașeze perna. Cel mai important lucru este că aerul intră în el fără pierderi.

Țeava pentru motor trebuie să fie din spumă de polistiren. Principalul lucru aici este să ghiciți dimensiunea: dacă țeava este prea mare, atunci nu veți obține tracțiunea necesară pentru a ridica aeroglisorul. Atunci ar trebui să acordați atenție montării motorului. Suportul motorului este un fel de taburet format din 3 picioare atașate la fund. Motorul este instalat deasupra acestui „taburet”.

Ce motor ai nevoie?

Există două opțiuni: prima opțiune este să folosiți un motor de la Universal Hovercraft sau să folosiți orice motor adecvat. Acesta ar putea fi un motor cu drujbă, a cărui putere este suficientă pentru un dispozitiv de casă. Dacă doriți să obțineți un dispozitiv mai puternic, atunci ar trebui să luați un motor mai puternic.

Este recomandabil să folosiți lame fabricate din fabrică (cele incluse în kit), deoarece necesită o echilibrare atentă și acest lucru este destul de dificil de făcut acasă. Dacă nu se face acest lucru, lamele dezechilibrate vor distruge întregul motor.

Cât de fiabil poate fi un hovercraft?

După cum arată practica, hovercraftul din fabrică (hovercraft) trebuie reparat aproximativ o dată la șase luni. Dar aceste probleme sunt nesemnificative și nu necesită costuri serioase. Practic, airbag-ul și sistemul de alimentare cu aer eșuează. De fapt, probabilitatea ca un dispozitiv de casă să se destrame în timpul funcționării este foarte mică dacă aeroglisorul este asamblat competent și corect. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să dai peste un obstacol cu ​​viteză mare. În ciuda acestui fapt, perna de aer este încă capabilă să protejeze dispozitivul de daune grave.

Salvatorii care lucrează la dispozitive similare în Canada le repară rapid și competent. În ceea ce privește perna, aceasta poate fi de fapt reparată într-un garaj obișnuit.

Un astfel de model va fi de încredere dacă:

• Materialele și piesele folosite au fost de bună calitate.
• Dispozitivul are instalat un motor nou.
• Toate conexiunile și prinderile sunt realizate în mod fiabil.
• Producătorul are toate abilitățile necesare.

Dacă SVP este făcut ca o jucărie pentru un copil, atunci în acest caz este de dorit ca datele unui designer bun să fie prezente. Deși acesta nu este un indicator pentru punerea copiilor la volanul acestui vehicul. Aceasta nu este o mașină sau o barcă. Operarea unui hovercraft nu este atât de ușoară pe cât pare.

Luând în considerare acest factor, trebuie să începeți imediat fabricarea unei versiuni cu două locuri pentru a controla acțiunile celui care va sta la volan.

Stare proastă a rețelei autostrăzi iar absența aproape completă a infrastructurii rutiere pe majoritatea rutelor regionale ne obligă să căutăm vehicule care funcționează pe principii fizice diferite. Un astfel de mijloc este un aeroglisor capabil să deplaseze oameni și mărfuri în condiții off-road.

Hovercraft, care poartă termenul tehnic sonor „hovercraft”, diferă de modelele tradiționale de bărci și mașini nu numai prin capacitatea sa de a se deplasa pe orice suprafață (bază, câmp, mlaștină etc.), ci și prin capacitatea de a dezvolta viteză decentă. . Singura cerință pentru un astfel de „drum” este că trebuie să fie mai mult sau mai puțin neted și relativ moale.

Cu toate acestea, utilizarea unei perne de aer de către o ambarcațiune pentru toate terenurile necesită costuri energetice destul de serioase, care la rândul lor implică o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Funcționarea hovercraftului (hovercraft) se bazează pe o combinație a următoarelor principii fizice:

• Presiune specifică scăzută a hovercraftului pe suprafața solului sau a apei.
• Mișcare de mare viteză.

Acest factor are o explicație destul de simplă și logică. Zona suprafețelor de contact (partea inferioară a aparatului și, de exemplu, solul) corespunde sau depășește suprafața hovercraftului. Tehnic vorbind, vehiculul creează dinamic cantitatea necesară de forță de sprijin.

Presiunea excesivă creată într-un dispozitiv special ridică mașina de pe suport la o înălțime de 100-150 mm. Această pernă de aer este cea care întrerupe contactul mecanic al suprafețelor și minimizează rezistența la mișcarea de translație a hovercraftului în plan orizontal.

În ciuda capacității de mișcare rapidă și, cel mai important, economică, domeniul de aplicare a unui hovercraft pe suprafața pământului este semnificativ limitat. Zonele de asfalt, rocile dure cu prezența deșeurilor industriale sau pietrele dure sunt absolut nepotrivite pentru aceasta, deoarece riscul de deteriorare a elementului principal al hovercraftului - fundul pernei - crește semnificativ.

Astfel, traseul optim cu hovercraft poate fi considerat unul în care trebuie să înoți mult și să conduci puțin pe alocuri. În unele țări, precum Canada, hovercraft-urile sunt folosite de salvatori. Potrivit unor rapoarte, dispozitivele cu acest design sunt în serviciu cu armatele unor țări membre NATO.

De ce vrei să faci un aeroglisor cu propriile mâini? Există mai multe motive:

De aceea, SVP-urile nu s-au răspândit. Într-adevăr, puteți cumpăra un ATV sau un snowmobil ca o jucărie scumpă. O altă opțiune este să faci singur o barcă-mașină.

Atunci când alegeți o schemă de lucru, este necesar să decideți asupra designului carcasei care se potrivește optim cu cele specificate specificatii tehnice. Rețineți că este foarte posibil să creați un aeroglisor cu propriile mâini cu desene pentru asamblarea elementelor de casă.

Resursele specializate abundă cu desene gata făcute de aeroglisor de casă. Analiza testelor practice arată că cea mai de succes variantă, care satisface condițiile care apar la deplasarea pe apă și sol, sunt pernele formate prin metoda camerei.

Atunci când alegeți un material pentru elementul structural principal al unui aeroglisor - corpul, luați în considerare câteva criterii importante. În primul rând, este simplitatea și ușurința procesării. În al doilea rând, mic gravitație specifică material. Acesta este parametrul care asigură că hovercraftul aparține categoriei „amfibie”, adică nu există riscul de inundație în cazul unei opriri de urgență a navei.

De regulă, placaj de 4 mm este folosit pentru a face caroseria, iar suprastructurile sunt din plastic spumă. Acest lucru reduce semnificativ greutatea proprie a structurii. După lipirea suprafețelor exterioare cu penoplex și vopsirea ulterioară, modelul capătă caracteristicile sale originale aspect original. Materialele polimerice sunt folosite pentru glazura cabinei, iar elementele rămase sunt îndoite din sârmă.

Realizarea unei așa-numite fuste va necesita o țesătură densă, impermeabilă, din fibră polimerică. După tăiere, piesele sunt cusute împreună cu o cusătură dublă strânsă, iar lipirea se face cu lipici rezistent la apă. Acest lucru oferă nu numai grad înalt fiabilitatea designului, dar vă permite și să ascundeți rosturile de instalare de privirile indiscrete.

Proiectarea centralei presupune prezența a două motoare: marşul şi forţarea. Sunt echipate cu motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Un regulator special realizează procesul de gestionare a acestora.

Tensiunea de alimentare este furnizată de la două baterii reîncărcabile, a căror capacitate totală este de 3.000 de miliamperi pe oră. La nivelul maxim de încărcare, hovercraftul poate fi operat timp de 25-30 de minute.

Atentie, doar AZI!