Construirea unei căi ferate în Minecraft este un proces destul de simplu, dar are o serie de nuanțe. Mai întâi trebuie să creați un cărucior și șine. Acest lucru a fost raportat de experți în secțiunea „Hi-tech” a publicației „Stock Leader” pentru investitori.

Rute simple cu o singură bandă.

Cel mai simplu tip de cale ferată. Pentru a le construi, trebuie să instalați toate șinele una după alta și apoi să limitați capetele șinelor cu blocuri opace.

Puteți accelera cărucioarele folosind un cărucior cu o sobă sau puteți face o parte din potecă înclinată astfel încât căruciorul să accelereze, coborând muntele. Ambele variante, din păcate, nu sunt foarte bune: viteza căruciorului cu aragazul este chiar mai mică decât cea a jucătorului și este destul de dificil să menții tot timpul panta necesară a șenilor.

Dezavantaje: dificultăți la accelerarea căruciorului.
Eficiență: minimă.

Piese simple cu două benzi.

Acesta este al doilea cel mai simplu tip de cale ferată. Este construit exact în același mod ca șinele cu o singură bandă, totuși veți avea nevoie de cel puțin două ori mai multe șine pentru a crea un tip simplu de cale ferată. Capetele acestor căi trebuie să fie conectate între ele, astfel încât căruciorul să se deplaseze într-o singură direcție de-a lungul căilor la nesfârșit. Pentru acest tip de cale ferată, un cărucior cu sobă este cel mai potrivit - poate rula până când combustibilul se epuizează.

Dezavantaje: la fiecare noua activare, caruciorul cu aragazul va merge in directia opusa celei in care a mers ultima data. Acest lucru pune anumite dificultăți (cu condiția ca căruciorul cu soba să împingă alte cărucioare).

Căi în buclă.

Sunt construite pe principiul căilor cu o singură bandă, dar capetele acestor căi trebuie să formeze o buclă, astfel încât capătul buclei să fie îndreptat în direcția opusă capătului căilor. Cu toate acestea, atunci când creați astfel de piste, nu trebuie să uitați de „regula de sud-est”: căruciorul tinde să se întoarcă spre est sau spre sud. Pentru accelerarea pe aceste căi, un cărucior cu o sobă este cel mai potrivit.

Eficiență: medie (este nevoie de o bucată de cărbune pentru o călătorie).

Dezavantaje: Datorită „regula de sud-est” poate fi destul de dificil să se creeze bucle corecte. Deși puteți instala o pârghie lângă săgeată care va forța căruciorul să se rotească în direcția corectă.

Căi electrice.

În acest moment, aceasta este cea mai simplă dintre toate tipurile de șenile - de-a lungul lor orice cărucior se poate deplasa la nesfârșit fără a risipi combustibil. Cu toate acestea, astfel de șine sunt destul de costisitoare de construit. Ai nevoie de șine simple, șine de împingere și șine electrice, precum și pârghii sau lantețe roșii. Pârghia este cea mai ieftină variantă, mai ales având în vedere faptul că șinele electrice vor consuma destul de mult praf roșu. În primul rând, începeți să așezați o cale din șine obișnuite, inserând șine electrice la fiecare 25 de blocuri. Șinele electrice dau căruciorului de mine suficientă energie pentru a parcurge 64 de blocuri, dar pentru ca căruciorul să nu piardă din viteză, acestea trebuie să fie plasate la fiecare 25 de blocuri. Dacă doriți că cărucioare simple sau cărucioare cu cufere să se miște liber de-a lungul unor astfel de șine, trebuie să plasați șine electrice la fiecare șapte blocuri. Merită să luați în considerare faptul că urcarea în deal este o muncă mai dificilă, așa că trebuie să transferați mai multă energie către cărucior înainte de a urca. Pentru a face acest lucru, puteți instala mai multe șine electrice la rând.

Pentru a activa șinele electrice (și atunci când sunt oprite, pur și simplu vor opri căruciorul), trebuie să instalați o pârghie sau o lanternă roșie lângă ele. În apropierea șinelor electrice, pot fi instalate șine de împingere (în astfel de cazuri, acestea vor fi activate doar atunci când un cărucior de mine trece peste ele), dar acest lucru va necesita utilizarea mai multor resurse.

Folosind capacitatea șinelor electrice de a accelera sau opri căruciorul, puteți crea opriri destul de convenabile - de îndată ce căruciorul ajunge la oprire, se va opri, dar când apăsați butonul, va merge mai departe.
Să vă reamintim că

Modelarea începe la mulți dintre noi din momentul în care achiziționăm primul nostru kit de cale ferată în miniatură. Trenul, ca unul adevărat, se mișcă de-a lungul șinelor, iar după el imaginația noastră: semafoarele pâlpâie, se văd clădirea gării și cunoscuta atmosferă feroviară... Treptat, dar persistent, fantezia prinde contur în decizie finală - pentru a conecta acest tren în miniatură cu clădirile gării, peisaj, teren etc. pe un mic instalatie permanenta- layout.

Construirea unui model de cale ferată este o muncă minuțioasă asociată cu anumite dificultăți, dintre care una apare de îndată ce amatorul are ideea de a o construi. La urma urmei, aspectul trebuie aranjat într-un loc pentru a nu interfera cu viața obișnuită care s-a dezvoltat acasă. Un aspect pe care vor fi amplasate piste suficient de lungi între stații, iar stațiile vor avea o dezvoltare a căii, poate satisface pe deplin interesele amatorului. Un astfel de aspect va face posibilă reproducerea mișcării trenurilor de marfă și de pasageri, precum și simultan și independent de mișcarea acestora pentru a efectua manevre în stații.

Atunci când începe să construiască un model de cale ferată, fiecare modelator trebuie să accepte drept obligatorii cerințe, respectarea cărora va asigura cea mai fără probleme de funcționare și siguranță. Acestea sunt cerințele. Locul de unde va fi scos modelul trebuie sa fie uscat, fara emisii chimice, ferit de praf si razele solare; schimbarea temperaturii mediu inconjurator nu trebuie să depășească 4-5°C. Este de dorit ca întregul aspect să fie depozitat într-un singur loc și să fie asigurat un acces ușor la acesta.

Este convenabil să depozitați aspectul între un dulap mare și peretele camerei. Depărtând dulapul de perete cu 250 mm (această distanță trebuie considerată minimă) și instalând bare restrictive în partea de sus între dulap și perete, puteți obține un spațiu bine protejat de efectele șocurilor întâmplătoare și excesive. ușoară. Puteți pune un panou de placaj deasupra barelor și a unei părți a dulapului și puteți închide deschiderile laterale cu perdele, care ar trebui să se îmbine bine cu împrejurimile și cu culoarea pereților. Se obține astfel un spațiu ferit de praf și influențe străine, care poate fi ascuns relativ ușor în interior (Fig. 13, A). După aceasta, puteți începe asamblarea cadrului submodelului, în timp ce decideți simultan cum să extindeți modelul din spatele dulapului și să-l transferați într-o poziție de lucru orizontală. Într-o poziție verticală, aspectul poate fi instalat pe o platformă joasă și lungă pe role și rulat din spatele dulapului pe acesta și, de asemenea, îl pune la loc. In pozitia de lucru, modelul poate fi instalat pe o masa culisanta, pe suporturi pliante sau infiletate, o latura a cadrului de baza poate fi agatata de carlige fixate in perete. Cu un astfel de aranjament, cadrul de bază trebuie să fie asamblat rigid și să nu se deformeze în timpul mișcării, altfel toate șinele, conexiunile electrice și cusăturile de relief vor deveni rapid inutilizabile. Când îndepărtați aspectul, acesta trebuie acoperit cu folie de plastic pentru a proteja împotriva pătrunderii prafului, care perturbă colectarea curentului de pe șine și deteriorează. forma generala aspect.

Orez. 13. Aspect aspect:

A- in spatele dulapului; b- puse deoparte într-un dulap; V- într-o nișă de perete; G- pliere într-un dulap special; d- într-un dulap cu uși duble

Dispunerea poate fi realizată prefabricată, conectată din două până la patru părți separate, ceea ce facilitează găsirea spațiului de depozitare în apartament. Un submodel pliabil are o serie de avantaje și anume că construcția modelului se poate face separat pe fiecare dintre părțile sale componente, fără a ocupa mult spațiu. Acest aspect este ușor de transportat, ceea ce este deosebit de important dacă autorul participă la expoziții și concursuri. Când construiți un model pe un sub-aspect pliabil, trebuie acordată o atenție deosebită preciziei de marcare a circuitului șinei, ajustând cu atenție conectorii șinei la îmbinările sub-dispoziției. Componentele individuale ale sub-aspectului trebuie să se potrivească bine împreună folosind șuruburi și știfturi de ghidare. La joncțiunea părților adiacente ale sub-aspectului, șinele trebuie așezate în unghi drept față de linia de îmbinare, deoarece în acest caz conexiunea șinelor va fi cea mai fiabilă.

În fig. 13, b prezintă un aspect care poate fi dezasamblat în patru componente. Această figură nu arată ușile dulapului concepute pentru a stoca aspectul, deoarece pot fi folosite în schimb perdele. Pentru un sub-model al acestui design, veți avea nevoie de suporturi cu suport, care trebuie să aibă două bare portante orizontale longitudinale deasupra, oferind suport rigid pentru componente. Estacalele suportului trebuie să fie pliabile și depozitate într-unul dintre compartimentele dulapului. Unele dezavantaje ale aspectului pliabil sunt prezența cusăturilor de-a lungul liniilor de îmbinare și un număr mare de conexiuni electrice detașabile.

Cea mai simplă opțiune este să plasați aspectul într-o nișă sau dulap (Fig. 13, V). Când aspectul este îndepărtat, nișa poate fi acoperită cu o ușă sau perdele din același material care atârnă pe ferestrele din cameră. O altă soluție pentru decorarea exterioară a unui astfel de dulap improvizat pentru un model este posibilă - partea inferioară a bazei este acoperită cu placaj acoperit cu pânză. Placajul este înșurubat în jurul perimetrului de cadrul de bază cu șuruburi și șaibe. Acest strat decorativ este convenabil deoarece este ușor de îndepărtat și permite reparații la echipamentul electric al modelului. Pe pânză puteți plasa fotografii, desene și alte materiale în „dezordine artistică”, ilustrând, de exemplu, gama de hobby-uri și interese ale autorului machetei. Măririle fotografice mari ale peisajelor și imaginile de fundal foto sunt foarte atractive. Spațiu interior Dulapul trebuie izolat cu grijă de praf, iar cadrul suportului atunci când este retras trebuie să aibă o etanșare fiabilă cu pereții. Dacă acest lucru este dificil de făcut, atunci aspectul trebuie acoperit cu folie de plastic. Când alegeți să plasați modelul într-un dulap sau într-o nișă, ar trebui să vă amintiți că, dacă există o conductă de încălzire care rulează acolo, atunci acest loc nu este potrivit pentru depozitarea modelului și trebuie să alegeți altul.

Un dulap cu uși duble poate servi și ca loc pentru depozitarea unui aspect pliabil (Fig. 13, d). Dacă nu este posibil să selectați un dulap finit în funcție de dimensiunile modelului, atunci acesta este asamblat din trei plăci de aceeași lățime, dintre care două au aceeași înălțime și sunt laterale, iar a treia este acoperișul. Lățimea minimă a plăcilor, care determină adâncimea utilă a dulapului, trebuie să fie de cel puțin 250 mm. Acestea pot fi plăci bine acoperite sau plăci aglomerate (PAL). Toate cele trei laturi pot avea o structura cadru-placaj, care este un cadru usor din lemn invelit la exterior cu placaj. În acest caz, este necesar să se întărească suplimentar cadrele laterale în acele locuri în care balamalele vor fi instalate pentru a muta sub-aspectul într-o poziție orizontală de lucru. Deoarece o astfel de structură face parte din interiorul camerei, este de dorit o finisare atentă a părților exterioare ale dulapului, în conformitate cu mediul înconjurător. Prin urmare, pentru semifabricate de perete, cel mai bine este să folosiți PAL furniruit sau să le acoperiți cu folie sintetică decorativă. Dulapul poate oferi spațiu de depozitare pentru modele și alte accesorii.

În funcție de lungimea utilă a peretelui care este destinat amenajării, dulapul poate fi amplasat vertical sau orizontal (Fig. 13, G). Partea frontală a dulapului este drapată cu o perdea, țesătură de mobilier sau perdea, care este atârnată din interior în planul superior al dulapului. Când modelul este mutat în poziția de lucru, perdeaua este rulată și așezată pe un raft special pliabil. Acest design al aspectului vă permite să îl pregătiți ușor și rapid pentru lucru și să îl eliminați la fel de ușor.

Construcția oricărui model pliabil va necesita proiectarea dispozitivelor cu balamale care facilitează mutarea platformei în poziția de lucru și îndepărtarea acesteia.

Adaptandu-se adesea la cele mai limitate conditii, modelistii feroviari inventeaza tot felul de modele retractabile care pot fi ascunse sub un pat sau intr-o canapea (Fig. 14, A), ridicați până la tavan pe blocuri (Fig. 14, b), pliați în jumătate pentru a forma o valiză mare (Fig. 14, V). Există modele de tip display (Fig. 15) și cele suspendate de-a lungul pereților pe console speciale (Fig. 16). Este necesar să spunem mai multe despre aceste aspecte.

Orez. 14. Opțiuni de aspect:

A- retractabil in canapea; b- ridicat pe cabluri si blocuri pana la tavan; V- pliabil in jumatate

Orez. 15. Aspect tip de afișare:

A- forma generala; b- schema buclelor căii de întoarcere; V- diagrama traseului stației

Orez. 16. Diagrama amenajării consolei și designul raftului consolei

Dispunerea unei căi ferate operaționale de tip afișaj este fundamental diferită de cele discutate mai sus. Partea superioară vitrată a unei biblioteci sau a unei alte piese de mobilier poate servi drept locație pentru aspectul afișajului. O dispunere a ferestrei de afișare atent realizată nu va deranja decorul camerei și, în plus, va crea un decor original care va aduce plăcere nu numai proprietarului, ci și oaspeților.

Dacă este posibil să realizați o carcasă din lemn, atunci puteți face o vitrină cu dimensiunile date care se potrivește bine în spațiul disponibil. Dimensiunile vitrinei pot fi de 1200 - 1500 mm lungime si 400 - 500 mm adancime. Vitrina conține o machetă a unei gări cu o gară, un depou, un sat de gară și un peisaj. Vitrina este instalată pe un dulap sau atârnată de perete. Pe părțile laterale ale vitrinei există rafturi retractabile sau permanente pentru consolă, care poartă secțiuni suplimentare de șină cu bucle de întoarcere. Pentru a conecta secțiunile de șină ale consolelor cu șinele așezate în vitrina, pe lateralele carcasei sunt decupate „ferestre”, care sunt decorate din interior cu portaluri de tunel sau scene care înfățișează clădiri, copaci etc. Fundalul a vitrinei necesită o execuție atentă. Este plasat de-a lungul a trei pereți - spatele și două laturi. Este de preferat să faceți curbe în colțuri, care vor înmuia îndoirile fundalului și tranzițiile de la pereții laterali la spate. Posibilitățile mari de iluminare artistică pentru un aspect de tip afișaj îi vor oferi o caracteristică excepțională în contrast cu alte tipuri de layout-uri. Întrucât întregul model este plasat într-un spațiu închis, deschis la lumina exterioară pe o parte, în interiorul modelului poate fi creat orice efect de iluminare - de la lumina zilei până la amurg și noapte, când luminile sunt aprinse în clădirile model. Pentru a face acest lucru, cartușe cu becuri pentru a crea un efect de zi. Partea frontală a becului este acoperită cu un scut metalic, care, desigur, ar trebui să aibă un aspect elegant. La amenajarea iluminatului artificial, este necesar să se prevadă deschideri de ventilație.

În camerele mici ale apartamentelor moderne, un aspect de tip consolă este foarte convenabil. Se potrivește bine în împrejurimile sale, fără a fi absorbit suprafata mare. Lungimea traseului dintre stațiile de capăt poate fi de 10 - 15 m. Nu orice alt aspect reușește să pună o cale atât de lungă. Aspectul de tip consolă constă în rafturi înguste, lungi de aproximativ un metri și jumătate până la doi metri, fiecare rafturi de consolă pentru șinele interstațiilor, care sunt fixate pe pereți la o înălțime convenabilă pentru observare (pot fi plasate în spatele unui dulap, bufet, peste spătarul unei canapele etc.). Rafturile care trec în spatele mobilierului înalt trebuie acoperite cu un baldachin care să protejeze calea ferată de depunerea prafului. Pentru stații, sunt realizate rafturi mai largi, cu lățime de până la 500 mm, permițând amplasarea mai multor șine de stație pentru diverse scopuri, amplasarea clădirilor etc. Lungimea acestora se ia în funcție de condițiile de amplasare a amplasamentului și ținând cont de lungimea șinelor de stație cu bifurcări. După ce ați analizat cu atenție aspectul aspectului, puteți utiliza diferitele bufete din cameră, un dulap joase sau un alt mobilier care este potrivit în înălțime pentru a găzdui un raft mai larg cu o stație. Simplitatea comparativă de a face rafturi face această lucrare accesibilă oricărui amator.

Rafturile înguste pot fi realizate din plăci sau plăci aglomerate. Pentru stații, este de preferat să folosiți plinte pe un cadru de lemn, deoarece este convenabil să le instalați în partea inferioară. schema electrica, plasați actuatoare - acționări electrice pentru întrerupătoare, declanșări, bariere etc. Pe partea adiacentă peretelui, urechile de suspendare sunt atașate de rafturi, iar pante sunt instalate pe partea inferioară pentru a ține raftul în poziție orizontală. Pentru ca rafturile să fie conectate rigid între ele, fără distorsiuni, vârfurile sunt realizate pe capetele adiacente ale rafurilor adiacente pe un raft și se cuibăresc pe celălalt raft. Ca șuruburi mari pot fi folosite ca șuruburi, ale căror capete, după ce au fost înșurubate la adâncimea necesară, sunt tăiate. Acele părți ale aspectului care sunt așezate pe mobilier (bibliotecă, dulap etc.) trebuie acoperite cu pânză sau flanel pe partea inferioară, pentru a nu deteriora stratul decorativ. Pentru a face acest lucru, tăiați o bucată de material în funcție de dimensiunea raftului, dar cu o anumită margine, care este mai întâi lipită cu adeziv de lemn pe hârtie de ziar (cleiul se aplică numai pe ziar). După ce adezivul s-a uscat, căptușeala este tăiată exact la dimensiunile specificate, iar partea de hârtie este lipită de partea inferioară a căptușelii.

Pentru a preveni căderea materialului rulant la deraiere, rafturile console ale modelelor de tip display și console pot fi realizate sub formă de cutii vitrate. Urmele de distilare așezate pe rafturi sunt combinate cu elemente de relief, peisaj și fundal.

În practica amatorilor, puteți întâlni o mare varietate de metode de plasare a unui aspect, dar toate se dovedesc a fi o variantă a unuia dintre tipurile de machete descrise mai sus sau o combinație a acestora.

Un plan feroviar trebuie să fie semnificativ și să exprime ideea principală a autorului cu suficientă claritate și persuasiune. O acumulare aleatorie pe un model de clădiri și material rulant de diferite stiluri, care nu sunt asociate cu o anumită perioadă istorică, fără un peisaj clar și caracteristic, de obicei, nu reține atenția privitorului mult timp și, de regulă, arată ca o jucărie scumpă. . Compilate pe un model fără sistem și un scop clar, căile, săgețile, clădirile aleatorii etc. vor înceta în curând să-l mulțumească pe autor însuși și multe ore de muncă și efort vor fi irosite. Structura va deveni educativă și va atrage privirile numai dacă amatorul, ca urmare a cunoștințelor acumulate, a impresiilor și a propriilor simpatii, își exprimă interesul pentru o anumită perioadă istorică a transportului feroviar.

Modelatorul trebuie să fie un bun observator al realității înconjurătoare, iar acest lucru va afecta cu siguranță calitatea modelului. Desigur, nu totul poate fi reprodus cu acuratețe perfectă pe un model de casă. Luați, de exemplu, lungimea unui tren modern de pasageri de 18 vagoane, fiecare cu lungimea de 24,6 m. Împreună cu locomotiva, lungimea acesteia va fi de aproape jumătate de kilometru. Aceasta înseamnă că la scara 1:87 trenul de pe machetă va avea o lungime de aproximativ cinci metri și jumătate, iar la scara 1:120 - peste trei și jumătate.

Prin urmare, lungimea șinelor de stație, peroane, fundături etc. trebuie să fie adecvată. Desigur, este imposibil să plasați un astfel de model într-un apartament, iar amatorii sunt de mult convinși că cinci sau șase mașini cu patru axe sunt suficiente pentru trenul de pe model să arate credibil, deși în acest caz lungimea sa nu este atât de mică. Prin urmare, acestea sunt de obicei limitate la o combinație de trei mașini lungi. Aceasta este o convenție acceptabilă. A doua este raza mică a căilor ferate curbate, care se datorează suprafeței mici a amenajărilor de acasă. Nu există alte concesii majore pentru a sparge scara în modelele feroviare. Adevărat, există toleranțe și abateri la unele dimensiuni de scară pentru modelele de material rulant, dar acest lucru va fi discutat în capitolele relevante.

Dacă aspectul nu este doar un grup de case frumoase și copaci, între care trec în grabă diverse trenuri, ci este o expresie a sufletului unui iubitor de cale ferată, atunci nu pot exista reduceri la integritatea stilistică a aspectului. Ar trebui să existe o temă clară care este strâns legată de conceptul de timp și loc. Combinația acestor trei condiții determină motivul principal al amenajării căii ferate. Modelul ar trebui să fie un fragment în miniatură al realității, reproducând trecutul sau prezentul unei anumite căi ferate, exprimat prin caracteristici locale și generale precise.

Pe model, la fel ca în viață, calea ferată poate lega orașe și orașe cu linii principale, leagă unele întreprindere industrială cu o gară, reproduceți o secțiune a unei linii de cale ferată separată. În cele din urmă, modelul poate arăta un fel de stație mare cu multe piste pentru diverse scopuri, un depozit etc. Majoritatea amatorilor care construiesc machete manifestă interes pentru aceste subiecte, fiecare separat sau combinația lor combinată.

Conceptul de „loc” implică natura geografică a zonei prin care circula calea ferată. Acesta ar putea fi un peisaj plat cu câmpuri, păduri, râuri în zona geografică mijlocie, un peisaj deluros cu dealuri mici, un peisaj montan cu tuneluri, chei etc. Deoarece conceptul de „loc” este direct legat de natura peisaj, aceasta poate include și trasaturi caracteristice, care exprimă perioada anului pe aspect - vară, iarnă etc. Conceptul de „sezon” nu trebuie confundat cu a treia caracteristică a motivului aspectului.

Timpul este o anumită epocă în dezvoltarea căilor ferate, reprodusă în miniatură pe un model, unde caracteristici istorice stilul clădirilor arhitecturale, tipul materialului rulant și tipul de tracțiune (electric, diesel sau cu abur), tipurile de dispozitive de semnalizare (semafoare, semafore), prezența suspensiei de contact, caracteristicile designului acestuia etc. În anii de rapidă construcția căilor ferate la sfârșitul secolului trecut, anumite caracteristici de stil arhitectural ale clădirilor de servicii și structurilor artificiale. Istoria ne-a lăsat cu amintirea arhitecturii Ryazan-Ural, Moscova-Vindavo-Rybinsk, Moscova-Kursk și multe alte drumuri. Fiecare stil se distingea prin anumite proporții de clădiri, configurații de acoperiș, forme de deschideri ale ferestrelor, caracteristici ale benzilor, pilaștri, cornișe, decorațiuni din fontă și stuc, o combinație de diverse materiale de construcții. În fig. 8 prezintă un fragment din structura clădirilor fostei șosele de centură Moscova. A ei stil arhitectural a exprimat tendințele inovatoare de la începutul secolului al XX-lea, când pasiunea pentru „modern” era dominantă în artă, inclusiv în arhitectură. Inovația s-a datorat în mare măsură apariției noilor materiale de construcție și dezvoltării pe scară largă a tehnologiei betonului armat. Acest stil s-a distins prin severitatea relativă a formelor, grafică și asimetrie, o combinație de linii drepte cu cele ovale, deschideri mari de ferestre, tije complicate răsucite de garduri metalice, paranteze etc. Combinația de cărămidă maro-roșie cu gri-alb betonul este deosebit de memorabil. Clădirile, care au scopuri diferite și nu sunt asemănătoare între ele, sunt unite printr-un stil arhitectural unificat clar definit.

Respectarea punctuală la toate cele trei caracteristici (temă, loc, timp) va face ca aspectul căii ferate să fie armonios și semnificativ din punct de vedere istoric.

Mai există o anumită categorie de pasionați care, pe baza materialului modelelor de cale ferată, își găsesc interesul pentru experimentarea în domeniul electronicii. Ca temă principală a aspectului, acestea au stabilit obiectivul de a crea dispozitive electronice automate care să asigure circulația clară „fără accidente” a trenurilor. Sunt create scheme pentru a asigura pornirea lină a locomotivei și decelerația treptată la oprire; se caută variante control automat mai multe trenuri conform unui program dat. Această tendință în domeniul modelării amatoare a căilor ferate este destul de legitimă și constituie unul dintre aspectele sale particulare. Nu este o coincidență faptul că dispozitivele electronice originale pentru modele ferate pot fi prezentate ca exponate independente la competiții internaționale.

Un model cu respectarea strictă a condiției clasice - unitate a temei, timpului și locului, echipat cu echipamente electronice care funcționează fiabil, poate fi considerat cea mai mare realizare nu numai în realizarea de modele feroviare, ci și în întregul domeniu al construcției de modele.

Pentru a construi modele mici cu dimensiuni laterale de până la 1,5 - 2 m, PAL este adesea folosit ca bază, ceea ce este bun deoarece nu se deformează, este foarte ușor de prelucrat cu o unealtă de tăiere și ține piesele lipite cu cazeină, tâmplărie sau bine adezivi sintetici. Realizarea unei plinte din PAL va dura puțin timp. După ce placa este tăiată la dimensiunea necesară, aceasta trebuie tăiată în jurul perimetrului cu blocuri de lemn, lipindu-le la capete și întărindu-le suplimentar cu șuruburi înecate. Pentru a evita delaminarea plăcii, înainte de a lipi barele, trebuie să marcați locurile pentru șuruburi și să găuriți găuri cu un diametru mai mic decât diametrul șurubului la toată adâncimea. Blocurile de lemn, împreună cu creșterea rezistenței, vor da bazei impresia unei structuri complete. Partea frontală a barelor poate fi furniruită cu furnir decorativ și acoperită cu lac pentru mobilier sau acoperită cu o folie sintetică care imită furnir. Suprafețele frontale finisate cu grijă fac întotdeauna o impresie bună și întregul aspect pare mai solid.

O bază din PAL este relativ simplă, dar nu poate fi considerată cea mai bună datorită faptului că este grea și, în plus, placa este o membrană uriașă, ceea ce crește foarte mult zgomotul trenurilor care trec prin model.

În practica amatorilor, sub-placile mai complexe de construcție a cadrelor sunt utilizate pe scară largă pentru a construi machete de diferite dimensiuni și configurații. Lungimea cadrului nu trebuie să depășească 2,5 m cu o lățime de 2 m, deoarece cadrele mari sunt greu de făcut puternice, menținând rigiditatea și planeitatea strictă. Dacă trebuie să construiți un stand de dimensiuni mari, atunci este indicat să îl faceți din mai multe cadre, strâns și rigid legate între ele și fiecare având standuri individuale.

Cadrul suportului (Fig. 17) este asamblat din blocuri de lemn și trebuie echipat cu două diagonale și mai multe traverse, datorită cărora suportul va fi puternic la îndoire și nu se va distorsiona în plan orizontal. Barele diagonale și transversale vor fi suportul pentru nodurile și elementele individuale ale aspectului viitor. Conectarea blocurilor de lemn necesită îndemânare și, mai presus de toate, capacitatea de a plasa corect elementele componente, astfel încât să se potrivească bine și strâns unele cu altele. Modelatorul trebuie să-și dezvolte obiceiul de a nu face nici cea mai simplă conexiune fără marcaje.

Orez. 17. Proiectarea cadrului de bază

Diferite tipuri de conexiuni pot fi utilizate ca conexiuni între părțile individuale ale sub-aspectului. Cea mai simplă conexiune este o conexiune cap la cap (Fig. 18, A). Poate fi destul de puternic dacă capetele conectate sunt strict dreptunghiulare. Capetele sunt prelucrate cu un plan, iar pătratul este verificat cu un pătrat. Legătura este asigurată cu șuruburi din lemn, iar planurile de legătură sunt lipite. Conexiune mitra (Fig. 18, b) diferă de precedentul prin aceea că capetele de împerechere ale pieselor sunt tăiate la un unghi de 45°. Conexiune cu oglintă întărită (Fig. 18, V) prin design - aceasta este o îmbinare obișnuită, dar întărită pe interiorul colțului cu un mic bloc de lemn pătrat sau triunghiular. Conexiune la un unghi cu un grin (Fig. 18, G) este foarte durabil. În funcție de grosimea barelor, se realizează unul sau mai multe țepoane. Îmbinarea într-un unghi cu un tenon traversant este o legătură între capătul unei bare și latura longitudinală a alteia, în care se realizează un ochi traversant (Fig. 18, d), folosit la instalarea barelor transversale ale sub-aspectului. Pentru o rezistență mai mare, vârful poate fi înțepat. În acest caz, priza (ochiul) este făcută puțin mai lată spre exteriorul cadrului. Pentru a întări conexiunea, pene pre-lubrifiate cu adeziv sunt introduse în tăieturile subțiri ale tenonului. Scândurile diagonale și transversale la intersecții se leagă prin tăieturi îndreptate între ele, realizate la jumătate din adâncimea scândurilor care se leagă. Acest tip de fixare se numește conexiune de suprapunere semi-lemn (Fig. 18, e).

Orez. 18. Conectarea pieselor din lemn:

A- un capăt la altul; b- in mustata; V- intarit in mustata; G- într-un unghi cu un tenon traversant; d- racordare unghiulara cu un cramp; e- suprapunere pe jumătate din lemn

Imbinarile de colt ale cadrului sunt armate cu placaj sau dreptunghiuri (sau triunghiuri) metalice cu dimensiunile laterale de 200 mm. Grosimea colțului de placaj trebuie să fie de cel puțin 10 mm. Pătratul ar trebui să fie „încastrat” în cadru la grosimea materialului din care este realizat, în acest scop se fac decupaje adecvate pe barele cadrului. Pătratul de placaj este fixat cu șuruburi și lipici.

Marcarea și tăierea barelor în unghi se face cel mai bine folosind un dispozitiv simplu - o bancă (Fig. 19), asamblată din trei plăci groase. Pereții trebuie să fie complet paraleli între ei.În ei se face o tăietură verticală, ajungând la fund și îndreptată la un unghi de 45° față de pereți. Se face a doua tăietură asemănătoare, făcându-se puțin înapoi, în același unghi, dar îndreptată în sens opus. În cele din urmă, a treia tăietură (din mijloc) se face în unghi drept față de pereți și de jos. Acest dispozitiv facilitează munca în timpul construcției submodelului și în timpul construcției ulterioare a modelului, când sunt necesare multe bare de diferite dimensiuni și linii de tăiere.

Figura 19. Yarunok

Cadrul de bază este asamblat din bare de pin bine uscate cu o secțiune transversală de 80 X 30 mm; pentru diagonale și bare transversale se folosesc bare cu o secțiune transversală de 60 X 20 mm. Barele sunt plasate pe „margine”, ceea ce face posibilă obținerea unei structuri mai rigide. După ce adezivul s-a uscat, plinta asamblată este acoperită cu lac de ulei sau ulei natural de uscare pentru a crește rezistența la umiditate a structurii. Pe partea de jos, plinta este acoperită cu foi detașabile de placaj sau un fel de plastic de finisare pentru a proteja dispozitivele electrice de praf. Dacă este necesar, prizele trebuie instalate pe bază pentru atașarea suporturilor metalice sau din lemn - picioare. Pentru a face acest lucru, de-a lungul laturilor înguste ale bazei, pasând ușor înapoi de la margini, sunt atașate bare de 50 - 60 mm grosime cu găuri pentru picioare. În loc de picioare, uneori sunt realizate statale pliabile, pe care este instalat un suport. Dispozitivele de atașare a picioarelor sau a treptelor pot fi necesare dacă, de exemplu, modelul va fi expus la o expoziție etc.

Unii amatori preferă să facă un suport dintr-un colț de aluminiu. Cadrul poate fi construit dupa principiul lemnului. Cu toate acestea, când dimensiuni mari a unei structuri asamblate într-un singur plan, este dificil să scapi de distorsiuni în momentele de mișcare a suportului, ceea ce va duce la apariția de fisuri în relief, alinierea greșită a căilor ferate, întreruperea conexiunilor electrice etc. sprijinul din colț va corespunde cerințele necesare, daca este construit sub forma unei structuri volumetrice (Fig. 20), in care vor exista legaturi oblice pe laturile laterale, conferind rigiditate structurii. Atunci când construiți un model al unei structuri metalice, trebuie acordată o atenție deosebită unei bune izolații a dispozitivelor electrice și a circuitelor de scurtcircuite.

Orez. 20. Cadru metalic al standului

Pentru rafturile pliabile care pot fi depozitate într-un dulap sau într-o nișă, va trebui să creați dispozitive de balamale și ghidare care vă vor permite să transferați cu ușurință aspectul dintr-o poziție verticală într-o poziție orizontală de lucru (Fig. 21). Pentru fabricarea acestor dispozitive, veți avea nevoie de un colț metalic, o bandă de 8 - 10 mm grosime, o tijă de oțel cu un diametru de 8 - 10 mm, lagăre, mai multe șuruburi cu piulițe, blocuri de lemn cu o secțiune transversală de 50 X 50 mm. , etc., in functie de designul adoptat.

Orez. 21. Dispozitive cu balamale pentru tăvi pliabile

Pentru a dezvolta și a construi corect și semnificativ o diagramă feroviară a unui aspect viitor, fiecare modelator trebuie să știe în termeni generali ce este o etapă sau o stație, cum sunt împărțite în conformitate cu clasificarea adoptată pe căile ferate din URSS.

Pentru a asigura siguranța traficului feroviar, toate liniile de cale ferată sunt împărțite în secțiuni separate - etape (Fig. 22, A). Dacă secțiunea nu este echipată cu blocare automată, atunci pe ea poate fi doar un tren.

Orez. 22. Diagrame de traseu:

A- distilare; b- călătorii; V- punct de trecere

Punctele care împart liniile de cale ferată în secțiuni au un singur nume comun - puncte separate. Acestea includ stații, margini, puncte de trecere, puncte de trecere și semafoare cu blocare automată. Ultimele două nu au evoluții în cale. Secțiunile limitate de semafoare se numesc tronsoane de bloc.

Pasaj (Fig. 22, b) - un punct separat pe o linie cu o singură cale, cu amenajare a căii pentru traversarea și depășirea trenurilor. Traversarea este trecerea trenurilor care se apropie pe o linie cu o singură cale. Sidingul trebuie să aibă o clădire de pasageri, o platformă, o fundătură de încărcare și descărcare și dispozitive de semnalizare și comunicație. Punctele de trecere și punctele separate sunt adesea situate în afara zonelor populate.

Puncte de trecere (Fig. 22, V) - puncte separate pe liniile cu două căi care au dezvoltare a căii, permițând posibilitatea unui tren să îl depășească pe altul și să transfere trenurile de pe o cale principală pe alta. Punctele de trecere au o clădire de pasageri, platforme și, de regulă, siguranța și prinderea punctelor fără fund.

Gările sunt puncte separate cu dezvoltarea căii, permițând recepția, plecarea, traversarea și depășirea, formarea și desființarea trenurilor. Gările, destinate să deservească pasagerii, să efectueze operațiuni de marfă etc., sunt împărțite în intermediare, secționale, de sortare, de pasageri și de marfă. Stațiile care sunt adiacente la cel puțin trei linii de cale ferată principale sunt numite hub-uri.

Toate liniile de cale ferată sunt împărțite în principal, stație și destinație specială. Cele principale includ trasee de transport între puncte separate, precum și continuarea directă a rutelor de transport în cadrul stației. Sinele de stație le includ pe cele situate în limitele stațiilor - principale, primire și expediere, sortare, încărcare și descărcare, expoziție, evacuare, depozit etc. Scopul acestor linii este clar din numele în sine. Să explicăm doar căile de expoziție și de evacuare: primele sunt folosite pentru parcarea mașinilor după terminarea sau înainte de începerea operațiunilor de marfă, cele din urmă sunt folosite pentru efectuarea de manevre de decuplare și cuplare a vagoanelor la trenuri prefabricate, alimentarea sau scoaterea acestora de la încărcare. și locurile de descărcare. Căile de expoziție sunt situate lângă și paralel cu căile de încărcare și descărcare, iar căile de evacuare sunt amplasate spre comutatoarele de ieșire și intrare.

Toate liniile de cale a stației și covoarele sunt numerotate pentru a asigura o funcționare clară. Căile principale sunt numerotate cu cifre romane ( I, II, III), iar restul - cu cifre arabe ulterioare ( 3, 4, 5, 6 etc., fig. 23). Pregătirile de la stațiile situate pe partea de sosire a trenurilor cu numere impar primesc numere impare ( 1, 3, 5 etc.), iar din partea de sosire a trenurilor cu număr par - par ( 2, 4, 6 etc., fig. 24, A). La aranjarea planurilor de stație, este util pentru un amator să numeroteze pistele și săgețile într-un mod similar, ceea ce va contribui la o locație mai corectă a butoanelor de control pe consola de layout, subordonându-le unei scheme deja definite.

Orez. 23. Ordinea de numerotare a liniilor de stație:

I, II- directii principale; 3, 4 - rutele de primire si de plecare; 5 , 7 - prinderea fundurilor; 6 - conexiune cu o fundătură de siguranță

Orez. 24. Diagramele traseului stației:

A- statie intermediara pe sectiune cu o singura cale: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - covoare pe marginea trenurilor cu numere impar; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - covoare pe partea trenurilor cu număr par; b- statie locala pe calea principala dubla; PZ- clădire de pasageri; LH- dotari locomotive; GD- curte de marfa ; DE- parc de plecare; CU- parc de sortare; MV- capota de manevra; PS- statia de calatori; PB- piste poștale și bagaje

Căile de gară, de regulă, sunt amplasate pe platforme orizontale și pe secțiuni drepte. Sa luam in considerare caracteristici unele tipuri de stații, care pot fi reproduse într-o formă simplificată pe layout.

Stații intermediare (vezi Fig. 24, A) sunt situate întotdeauna în apropierea zonelor populate și de aceea, pe lângă trecerea, traversarea și depășirea trenurilor, efectuează operațiuni legate de deservirea populației, industriei și Agricultură- urcarea și debarcarea pasagerilor, încărcarea și descărcarea mărfurilor etc., decuplarea și atașarea vagoanelor de trenuri; aprovizionarea, scoaterea mașinilor din punctele de marfă, deservirea căilor de acces ale întreprinderilor etc. Pentru efectuarea acestor operațiuni, stațiile intermediare au următoarele dotări de stație - amenajarea căii, inclusiv căile principale, de primire și de plecare, de încărcare și descărcare, căi de evacuare pentru manevră lucru, siguranță și prindere fundături, căi de acces, clădiri de pasageri, platforme și alte dispozitive de deservire a pasagerilor, depozite, zone și platforme de marfă, mecanisme și dispozitive de încărcare și descărcare, posturi de comutare, dispozitive de semnalizare și comunicație, iluminat.

Stațiile districtuale (Fig. 24, b) delimitează liniile de cale ferată pe tronsoane și sunt destinate procesării de tranzit a trenurilor de marfă și de călători - schimbarea locomotivelor sau a echipamentelor acestora, inspecția tehnică și reparațiile de decuplare a vagoanelor etc. În plus, aceste stații primesc, desființează, formează și expediază trenuri prefabricate și alte trenuri. Gările raionale au facilități de dezvoltare a căii, pasageri și marfă și, de asemenea, de regulă, un depozit de locomotive cu șine pentru depozitarea și echipamentul de locomotivă și facilități de transport. Dezvoltarea căii unei gări locale include căi de recepție și de plecare pentru traficul de pasageri, căi de fund sau de trecere pentru parcarea trenurilor locale, căi de recepție și de plecare, căi de sortare și evacuare pentru traficul de mărfuri, căi de încărcare și descărcare. Locomotivele sunt situate în apropierea liniilor de primire și de plecare.

Stațiile de călători, de marfă și de triaj sunt structuri feroviare foarte complexe, care sunt foarte greu de reprodus pe un model amator în volumul corespunzător și întregul set tehnologic. Cei care sunt interesați de caracteristicile lor ar trebui să consulte literatura de specialitate.

Să revenim la aspectul căii ferate - cum să plasați o schemă feroviară cu trave, sidings, stații etc. pe o zonă mică a sub-aspectului. Este imposibil să enumerați toate opțiunile pentru schemele feroviare. Dacă vă familiarizați cu diagramele șinelor de cale ferată ale modelelor amatorilor noștri și străini, veți observa că toată diversitatea lor poate fi redusă în cele din urmă la una dintre cele trei figuri principale.

Prima dintre ele ar trebui să fie numită schemă de cale ferată cu cerc închis. Circuitul cercului feroviar (oval) se potrivește bine cu dimensiunile unui aspect de acasă, este ușor de utilizat și este o linie de cale ferată fără sfârșit. Amplasarea unei siding sau a unei stații oriunde pe un circuit feroviar închis face posibilă existența unor deschideri în ambele direcții de la stație. Cu toate acestea, este doar cerc vicios sau ovalul în sine nu face impresia corectă privitorului. Acest dezavantaj al schemei - primitivitatea sa - poate fi minimizat relativ simplu. Pentru a face acest lucru, de exemplu, o parte a cercului este îndepărtată într-un tunel (Fig. 25) și o treime sau chiar jumătate din cale este ascunsă de ochii privitorului, ceea ce are un efect benefic asupra impresiei generale. Dacă, în plus, în partea ascunsă a ovalului șinei este plasat un punct de separare sau de trecere pentru un cerc cu șină dublă, puteți obține un efect interesant - un tren de pasageri va intra în tunel pe o parte, iar un tren de marfă va apar pe partea opusă. Astfel, deplasându-se unul după altul de-a lungul unei secțiuni cu o singură cale, fiecare dintre trenuri zăbovește undeva pe parcurs, neobservat pentru privitor, creând impresia unei călătorii lungi.

Orez. 25. Diagrame de urmărire ale celor mai simple machete

Luând ca bază un oval de șină, dar modificându-i forma, puteți obține diagrame interesante care vor reproduce destul de plauzibil o cale ferată pe un model, eliminând complet impresia unui cerc de șină închis. Dacă, de exemplu, întindem o șină ovală în lungime și apropiem secțiunile drepte, atunci în mijloc vom obține o secțiune cu șină dublă a căii ferate, iar de-a lungul marginilor vor exista bucle de întoarcere (Fig. 26, A). Dacă schema șinei trebuie să fie încadrată într-un sub-aspect lung, este destul de recomandabil să luați această opțiune ca bază, adăugând șine de joncțiune și dezvoltarea șinelor de stație. Dacă sub-aspectul are forma unui dreptunghi, aproape de un pătrat, un astfel de oval întins poate fi modificat prin înfășurarea ambelor margini cu bucle de întoarcere în interiorul aspectului și aducând secțiunea cu două căi în prim-plan. Ambele bucle sunt situate una deasupra celeilalte pe două niveluri, unul dintre ele poate fi ascuns parțial sau complet în tunel și, prin urmare, nu supraîncărca aspectul cu o abundență de șine, crescând în același timp impresia lungimii trenului. rămâneți pe drum (Fig. 26, b). În această diagramă este destul de ușor să găsiți un loc pentru a plasa unul sau două puncte separate. Schema poate fi transformată în mod pitoresc printr-un peisaj-machetă.

Orez. 26. Opțiuni pentru schemele feroviare închise

Timpul petrecut de trenuri pe drum poate fi crescut și mai mult printr-o ușoară complicație a schemei anterioare, care constă în faptul că una dintre bucle este adiacentă celeilalte, permițând trenurilor să intre și să iasă din ea folosind două bifurcări (Fig. .27, A). Schimbând poziția acestor transferuri, puteți schimba ordinea trenurilor. Este interesant să plasați joncțiunea pe partea deschisă a modelului, deoarece schimbarea direcției trenurilor în fața privitorului pare foarte impresionantă. Puteți căuta o opțiune de conexiune mai complexă, de exemplu, prin integrarea acesteia în structura feroviară a gării, care într-o oarecare măsură se va transforma într-un hub, deoarece trenurile de la ea vor converge și vor diverge în mai multe direcții. În acest caz, pistele de distilare pot fi fie lăsate una lângă alta, păstrând efectul unei secțiuni cu două căi, fie separate, dispuse sub forma unei linii cu o singură cale cu numeroase intersecții pe două niveluri și cu secțiuni ascunse în tuneluri. (Fig. 27, b).

Orez. 27. Linie ferată cu bucle de întoarcere adiacente:

A - schema circuitului; b- joncțiune transformată în stație de joncțiune

În Fig. 28, A(explicații simboluriși numerele din această figură și din Fig. 28, b, 29 și 30 sunt date în Anexa 2). Având două puncte separate sub forma unei stații intermediare simplificate și a unei siding, schema permite numai după ce trenul a trecut de trei ori de-a lungul ovalului de aspect să se întoarcă la punctul de plecare. Prezența rutelor de primire și expediere, de încărcare și descărcare, de evacuare și de puncte mortuare de siguranță vor permite efectuarea lucrărilor de manevră. O secțiune cu două căi nu pare pe deplin credibilă pe această diagramă cu o singură cale. Artificialitatea sa este evidentă. Cu toate acestea, o astfel de convenție poate avea loc pe aspect pentru a obține capacitatea de a obține efectul trenurilor care se apropie, ceea ce se dovedește a fi neașteptat și atractiv din punct de vedere al impresiei generale. Dacă la această schemă feroviară adăugăm șine de depășire în porțiunea care este ascunsă în tuneluri, atunci posibilitățile de alternare a diferitelor trenuri și timpul de călătorie a acestora vor deveni mult mai largi și mai lungi.

Orez. 28. Scheme feroviare ale liniilor închise:

A- așezat sub forma unei cifre opt; b- formarea unei figuri duble opt cu tiraj dublu

Alungirea artificială a liniei de cale ferată pe model datorită creșterii numărului de bucle de șină nu este nelimitată și la un moment dat începe să aibă un efect negativ, supraîncărcând excesiv modelul cu o pânză de șine. Prin urmare, modelatorul trebuie să dea dovadă de creativitate, pricepere și să-și construiască modelul în așa fel încât o parte din poteci (bucle) să intre în tunel, să fie ascunsă de pădure, clădiri din oraș, teren denivelat etc., iar secțiunile drepte să rămână deschise. (Fig. 28, b).

Un circuit bazat pe o șină ovală poate fi construit oarecum diferit. Ovalul este luat ca o pistă de distilare fără sfârșit, de care alte două semiovale, care se termină în stații de fund, se alătură în locuri diferite și în direcții diferite (Fig. 29). Cu acest aranjament, trenul poate, după părăsirea stației, să circule de-a lungul ovalului principal pentru o perioadă de timp, apoi să intre pe șina care duce la a doua stație. Dacă partea ovalului principal ascuns în tunel este completată cu un mic parc de șine pentru depășirea și traversarea trenurilor, atunci posibilitățile de diversificare a „programului” de circulație a trenului vor deveni mult mai largi.

Orez. 29. Schemă șină formată dintr-un oval cu legături în direcții opuse

Al doilea aspect principal al șinei este o cale ferată deschisă. Poate consta din unul sau mai multe semi-ovale, formând o cale de distilare cu un început la o stație și un sfârșit la alta. Acest tip de cale ferată (Fig. 30) este mai aproape de o cale ferată reală; În același mod, două puncte diferite sunt conectate printr-o cale ferată. Stațiile și reperele situate de-a lungul drumului se potrivesc bine aici. Un circuit feroviar deschis oferă baza pentru construirea diferitelor opțiuni de amenajare. Această schemă este potrivită pentru layout-uri de tip consolă (Fig. 31). Astfel de amenajări arată laconic, nu sunt supraîncărcate cu elemente de peisaj și numeroase șine feroviare așezate la diferite niveluri. În ciuda simplității schemei, este posibil să se efectueze lucrări de manevră și să permită trenurilor să treacă de-a lungul secțiunilor, a căror mișcare de-a lungul unei căi deschise face o impresie credibilă.

Orez. 30. Schema unei piste deschise

Orez. 31. Diagrame șine ale layout-urilor consolei:

1 - perete; 2 - submodel; 3 - fereastră

Al treilea aspect al șinei principale este o schemă combinată, a cărei particularitate este combinația unui oval de șină închisă (șină simplă sau dublă), care reprezintă calea principală cu o singură ramură de cale care se termină într-o stație de fund. Racordarea brațului la calea principală sau, după cum spun feroviarii, la cursul principal, se realizează în gară. Prin conectarea a trei direcții, o astfel de stație poate fi reprezentată pe aspect ca un hub, dar într-o formă simplificată. Această schemă este cea mai comună printre amatori, deoarece poate combina tehnologia feroviară perioade diferite- de exemplu, trenurile moderne cu tracțiune electrică se deplasează de-a lungul liniei principale, iar locomotivele cu abur și mașinile vechi încă își „trăiesc” zilele pe ramura sau tracțiunea diesel și cu abur este folosită pe linia principală și ramura adiacentă linia cu profil greu de cale în teren montan este electrificată . Stația finală fundătură a ramificației este situată într-un loc ridicat și este de obicei situată undeva în fundalul planului, deasupra părții căii principale ascunse în tunel. Configurația și locația unei ramuri cu o singură cale poate fi foarte diversă și consta din mai multe inele conectate într-o spirală, formând ridicări. Dispunerea pistei de ramificație poate fi rezolvată sub formă de semi-inele alternante cu secțiuni relativ drepte împletite la diferite niveluri și formând urcușuri acceptabile. În plan, o astfel de diagramă poate să semene cu numărul 8. Pe astfel de machete, este posibil să se reproducă mișcarea trenurilor rapide, de marfă și de navetiști în combinație cu lucrările de manevră în stații. În fig. 32 prezintă opțiuni pentru schemele combinate de șine care pot fi montate pe plăci de breadboard relativ mici.

Orez. 32. Opțiuni pentru amenajări combinate de șine cu dezvoltarea șinei de siding și gări

Cel mai bine este să dezvoltați aspectul șinei al aspectului în etape. În primul rând, o schiță a diagramei principalelor șine - etape este realizată folosind exemplul uneia dintre cele trei scheme principale de șine sau o combinație a acestora. După ce ați determinat aspectul căilor principale, puteți începe să dezvoltați dezvoltarea șinelor de siding și stații. Versiunea finală a schemei este formată numai prin legarea reciprocă a deciziilor schemelor de stații, etape, bucle de întoarcere etc. Atunci când planificați aspectul șinei al aspectului, trebuie să vă gândiți imediat la peisaj pentru a obține o logică. încadrarea etapelor și stațiilor în imaginea de ansamblu a terenului, astfel încât modelul calea ferată și modelul peisajului formau un întreg.

Terenul de pe aspect ar trebui să fie legat de tema aspectului, diagrama traseului acestuia, structurile artificiale, iar peisajul ar trebui să completeze și să decoreze imaginea de ansamblu. Relieful poate fi folosit pentru a ascunde o parte din șinele de cale ferată de privitor, supraîncărcând aspectul cu un număr mare de șine.

Amplasarea spațială a traseului căii ar trebui să înceapă cu transferul planului de șină a etapelor și stațiilor din desen în planul de aranjament. Apoi, de-a lungul conturului secțiunilor drepte și curbe ale căii, benzi sunt tăiate din placaj pentru a servi drept bază a căii ferate; lățimea lor trebuie să corespundă zonelor principale ale terasamentelor și săpăturilor. Fâșiile sunt fixate pe sub-amenajare conform marcajelor la înălțimea necesară folosind blocuri de lemn de dimensiunea corespunzătoare. Bazele șinelor trebuie așezate pe model astfel încât mijlocul lor să coincidă cu axa căii ferate sau între șine pe tronsoane cu șine dublă. Fiind fixate pe bare de diferite înălțimi, ele formează baza viitoarelor terasamente cu înălțimi și pante (Fig. 33). Dacă o placă de particule este utilizată ca bază a sub-aspectului, atunci pentru a așeza șinele la nivelul zero al aspectului, nu este nevoie să așezați bazele pe bare distanțiere. Aici este necesară doar o imitație a prismei de balast (vezi capitolul III).

Orez. 33. Structura inferioară a căii pe plan

Nivelul zero pe model este de obicei considerat ca fiind planul situat pe marginea superioară a cadrului de bază sau planul plăcii pe care este asamblat modelul.

Dacă submodelul este construit sub formă de cadru, atunci ar trebui să se facă o bază solidă pentru căile care trec la nivelul zero. Unde vor fi amplasate stațiile, dimensiunile bazei trebuie să corespundă întregii zone a stației și zonei înconjurătoare. Platformele de stație sunt realizate din foi de placaj sau argilit și atașate de cadrul de bază la nivelul necesar folosind șipci transversale, care la rândul lor sunt fixate pe barele laterale sau diagonale ale cadrului. Pentru stațiile și sidingurile situate deasupra nivelului zero, sunt instalate și platforme rigide, care sunt atașate la sub-amenajare folosind stâlpi și pereți verticali, care conferă o rigiditate mai mare celui de-al doilea, al treilea și altor niveluri ale aspectului. În acele secțiuni ale planului în care calea ferată intră în tuneluri, sunt instalate în prealabil cadrele portalurilor de tunel, care sunt proiectate la terminarea aspectului (Fig. 34). În timpul instalării planului, peroanele stației trebuie lăsate demontabile, deoarece în timpul lucrării devine necesară tăierea prin diferite găuri - trape pentru instalarea comutatoarelor, releelor ​​de semnal, declanșatoare, instalarea circuitelor electrice etc. Topografia layout-ului poate să fie astfel încât o parte din șine să fie plasată într-o nișă, sub nivelul zero. Pe sub-amenajari din plăci, nu există posibilitatea de a plasa trasee sub nivelul zero. În acest caz, ar trebui să ridicați artificial nivelul zero pe aspect.

Orez. 34. Design cadru layout

Digurile și săpăturile sunt elemente de legătură ale profilului căii cu peroanele stației. Ambele ar trebui să se combine în mod natural și armonios cu terenul din jur. La construirea terasamentelor orizontale și înclinate, este necesar să se utilizeze blocuri de lemn sub forma unui trapez echilateral (Fig. 35, A). Înălțimea barelor și laturile acestora determină dimensiunile terasamentului și direcția pantelor. Barele trapezoidale sunt atașate la bază cu șuruburi la o anumită distanță unele de altele de-a lungul axei căii ferate. Ridicarile si pantele se fac folosind aceleasi bare, dar difera ca inaltime. Reducerea sau creșterea înălțimii este posibilă numai prin micșorarea sau creșterea bazei trapezului. Partea superioară a blocului în toate cazurile trebuie să fie aceeași și egală cu lățimea platformei principale a terasamentului. Benzile de placaj sunt atașate la partea superioară a barelor - baza pentru structura superioară a căii.

Orez. 35. Bare pentru realizarea terasamentelor ( A) și setările semnalului ( b)

Atunci când se construiesc terasamente, semidiguri, săpături și semisăpături, nu trebuie să uităm de imitarea dispozitivelor de drenaj - șanțuri, șanțuri. Daca sunt reproduse pe model in anumite locuri, modelul nu va beneficia decat de astfel de detalii si va indica abordarea serioasa a autorului fata de constructia lui. Deși structurile de drenaj aparțin categoriei structurilor de inginerie, este recomandabil să le reamintiți în această secțiune, deoarece formarea lor pe model ar trebui să înceapă în timpul procesului de realizare a reliefului.

Părțile înclinate ale terasamentelor sunt acoperite cu fâșii de carton, care sunt lipite sau bătute cu cuie mici pe părțile laterale ale barelor. Pentru a fixa îmbinările pereților laterali cu planul principal al terasamentului și cu adâncitura pentru dispozitivul de drenaj, benzi largi de tifon sau lenjerie sunt lipite pe întregul terasament cu zone adiacente ale planului cu adeziv pentru lemn PVA, cu o oarecare suprapunere de o fâșie peste cealaltă. După ce adezivul s-a uscat, suprafețele pantelor sunt texturate cu un amestec de lipici de lemn și rumeguș fin folosind o perie largă. În unele locuri, suprafața este stropită suplimentar cu rumeguș mic pentru a-i conferi eterogenitate. Când pictați o suprafață folosind nuanțe de aceeași nuanță de culoare a vopselei, aceste neomogenități pot fi îmbunătățite artistic. Deoarece baza terasamentului este goală, în timpul construcției sale este necesar să se marcheze locurile unde vor fi instalate ulterior semnalele și să se atașeze blocuri de lemn la acestea - suporturi pentru semafoare, semafoare etc. (Fig. 35, b).

O parte integrantă a planului sunt cotele și dealurile, care în anumite locuri sunt tăiate de tăieturi de cale. În plus, cotele de pe plan au și o altă funcție laterală: ascund unele dintre căile care sunt îndepărtate în mod deliberat din vedere. Dealurile pot fi făcute în felul următor. Din hârtie de ziar se fac bulgări dense sub formă de bile, care se pun cu lipici în locul unde va fi un deal (Fig. 36). Bucățile se lipesc și ele. Un strat de bulgări este lipit pe altul și creează o formă aproximativă a dealului dorit sau chiar a unui munte cu anumite pante și margini. Apoi, întreaga masă uscată de bulgări de hârtie este acoperită cu resturi de hârtie bine înmuiată de dimensiunea unei farfurii, acoperite cu lipici pe ambele părți. Fiecare clapă ulterioară ar trebui să se suprapună pe cea anterioară cu aproximativ 2 cm. Pe primul strat de hârtie se lipește tifon sau un bandaj nesteril, formând suprafața dealului, apoi încă două straturi de clape de hârtie. Pentru lipirea hârtiei și a tifonului, puteți folosi PVA din arțar sintetic sau Bustilat, care durează destul de mult să se usuce. Pentru a conferi suprafeței dealului o formă mai interesantă și mai naturală, înainte ca lipiciul să se usuce complet, pe alocuri puteți crește denivelările apăsând ușor pe suprafață cu obiecte dure. În această etapă a lucrării, este bine să lipiți în anumite locuri detalii cu textură strălucitoare care imită șapele, defecte, tăieturi de suprafață, bolovani blocați „în vremuri străvechi”, pentru care folosesc cele mai neașteptate materiale - scoarță de pin, scoici. nuc, fragmente de piatră ponce, butași de plută etc.

Orez. 36. Realizarea unui deal folosind bile de hârtie

După ce lipiciul s-a uscat, suprafața este acoperită cu un grund format din același adeziv cu adaos de vopsea gri și verde. Puteți folosi coloranți cu anilină pentru țesăturile din bumbac. După amorsare, suprafața este pregătită pentru lucrări suplimentare asupra texturii. În mod similar, puteți crea un teren accidentat cu dealuri mici, râpe etc.

Suprafețele versanților, dealurilor, dealurilor etc. pot fi realizate prin lipirea pânzei de in îmbibate cu adeziv pe bile de hârtie. Suprafața sa ia cu ușurință forma dorită, de exemplu forma unei râpe sau stâncă. Țesătura este presată în locurile potrivite și după uscare își păstrează forma dată. Bucurile de hârtie, după ce au creat anumite înălțimi de relief în prima etapă, capătă în cele din urmă rolul de umplere a golurilor, sporind rezistența suprafeței realizate.

Dacă șinele ferate sunt ascunse în interiorul dealului, atunci construcția acestuia începe cu fabricarea unui cadru rigid din lemn și placaj cu un tunel în interior. Atunci când se construiesc tronsoane de cale ascunse în tuneluri, este necesar să se prevadă posibilitatea de acces la aceste tronsoane din exterior în cazul reparării căii sau deraierii materialului rulant.Pentru aceasta, ferestrele sunt tăiate prin planul sub-ului. layout, permițându-vă să vă apropiați de șinele tunelului cu mâna de jos. Aceste ferestre sunt acoperite cu scuturi ușor demontabile care împiedică căderea materialului rulant atunci când este deraiat.

Mai multe sunt posibile metode complexe crearea unui relief, atunci când, de exemplu, partea superioară a dealului este făcută detașabilă, ceea ce simplifică lucrările de instalare și reparare a părții pistei ascunse în tunel. Amintiți-vă de reprezentarea terenului pe hărțile geografice folosind linii de contur. Pe o foaie mare de hârtie este înfățișat o machetă de deal în mărime naturală cu viitorul său relief. Distanța dintre liniile orizontale, în funcție de dimensiunea dealului, este luată egală cu 30 - 80 mm. Liniile orizontale sunt transferate pe placaj de 3 - 4 mm grosime și de-a lungul contururilor lor benzi de înfășurare sau inele figurate închise cu o lățime a benzii de 70 - 100 mm sunt decupate de-a lungul contururilor lor cu un ferăstrău, în care marginea exterioară corespunde unui anumit linia de tăiere orizontală a viitorului deal. Fâșiile și inelele astfel pregătite în aceeași succesiune sunt fixate una peste alta pe bare distanțiere cu cuie sau șuruburi, formând un cadru rigid al dealului (Fig. 37, A). Dacă dealul trebuie să fie detașabil, atunci una dintre orizontale este tăiată în două exemplare și, la instalarea cadrului, acestea sunt așezate una peste alta, astfel încât una dintre orizontale să termină partea inferioară a cadrului, iar a doua, orizontală asemănătoare, începe partea superioară a dealului. Punctul de contact al acestor două părți identice va fi planul de îmbinare al părții care se îndepărtează cu baza dealului. Linia orizontală superioară a întregului cadru poate fi o platformă pe care sunt plasate ulterior detaliile peisajului. Rama asamblată se lipește de jos în sus cu benzi de carton, iar după ce lipiciul s-a uscat, se acoperă la exterior cu mai multe straturi de clapete de hârtie în combinație cu țesătură sau tifon.

Orez. 37. Rame în relief realizate: A- metoda contururilor; b- prin utilizarea nervurilor verticale rigide; V- sub formă de coaste

Pentru fundalurile modelelor care ascund o parte din calea ferată în tuneluri, vă putem recomanda realizarea unui cadru ridicat folosind nervuri verticale tăiate din placaj (Fig. 37, b). Partea din spate a modelului este de obicei ascunsă de ochii privitorului, astfel încât partea de deal orientată spre fundal este acoperită cu un scut ușor de detașat pentru ușurință în utilizare.

Designul cadrului de relief, realizat sub forma unei combinații de nervuri verticale și orizontale, se distinge prin rigiditate suficientă și greutate redusă (Fig. 37, V). Dungile orizontale pot servi drept bază pentru șinele de cale ferată.

Cu orice metodă de acoperire a suprafeței modelului cu o bază adezivă în zonele de tranziție de la planul sub-aspectului sau platformei stației la suprafața lipită a unui deal, terasament, adâncitură etc., după ce lipiciul s-a uscat, apar tensiuni de suprafață puternice, care duc la formarea de fisuri. Prin urmare, atunci când acoperiți modelul în aceste locuri, trebuie să lipiți benzi suplimentare de material de in.

Pentru amorsarea și finisarea mai detaliată a suprafețelor, puteți utiliza un amestec de suspensie de gips, pastă și vopsea pulbere într-un raport de 10 părți de gips și 1 parte de amidon (nu se ia în considerare masa componentei colorante). Din amidon se prepară o pastă obișnuită și se adaugă treptat pudră de gips. Amestecul este adus la consistența de smântână și se adaugă pudră de colorare (verde cu gri sau galben cu maro). Masa rezultată este aplicată pe suprafața reliefului cu o pensulă destinată picturii în ulei. În combinație cu pasta, suspensia de gips nu se întărește atât de repede și rămâne elastică o perioadă de timp. Această calitate este deosebit de importantă atunci când aspectul se micșorează și se întinde, în funcție de schimbările de umiditate și temperatură.

Atunci când creează teren, mulți modelatori folosesc spumă de polistiren - un material ușor care poate fi procesat cu ușurință. Părțile individuale ale terasamentelor adiacente podurilor și pasajelor supraterane sunt realizate din plastic spumă; este bun ca material decorativ atunci când se simulează formațiuni roci deschise; Așchiile de spumă sunt foarte asemănătoare cu șapele de piatră. Cu toate acestea, nu este recomandabil să folosiți spumă de plastic pentru a umple volumele de munți și dealuri, care sunt cel mai bine construite pe cadre, și să folosiți spumă de plastic pentru finisarea suprafețelor exterioare. Spuma de polistiren se dizolvă bine cu acetonă și solvent 646, dând o contracție puternică. Folosind această proprietate, puteți crea mici paturi de râu pe semifabricate din plastic spumă și puteți netezi pantele râpelor și grăbiilor. Solventul trebuie aplicat pe spumă în doze mici, treptat, deoarece procesul de schimbare a formei acesteia continuă o perioadă de timp după terminarea tratamentului până când tot solventul absorbit în spumă s-a evaporat. După tratarea cu un solvent, suprafața spumei fin poroase devine umflată și porii dispar. Pentru a furniza doza necesară de solvent, utilizați o seringă de 5 cm 3 cu un ac. Spuma de polistiren arde bine cu focul, formând nereguli bizare, care pe model pot deveni malurile râurilor, iazurilor și terenului neuniform. Tratarea spumei de polistiren cu un solvent și arderea acestuia pot fi efectuate numai în aer liber, deoarece în ambele cazuri se eliberează vapori nocivi și fum. Spuma de plastic este lipită cu adezivi nitro; pentru a evita formarea de cavități în zonele de lipire, este mai bine să folosiți adeziv îngroșat, care este epuizat în solvent. Spuma poate fi lipită și cu lipici PVA. Zonele de amenajare din plastic spumos pot fi vopsite cu tempera pe bază de cazeină și vopsele în ulei, la care se recomandă să se adauge puțin mai uscat pentru ca suprafețele vopsite să nu strălucească și să aibă o textură mată mai naturală.

Modelatorii ar trebui să acorde atenție faptului că atunci când creează relief pe un model și îl finisează, trebuie să fie foarte atenți în utilizarea adezivilor și vopselelor solubile în apă, care în anumite circumstanțe pot deveni acumulatori de umiditate. După ce a pătruns în componentele interne ale modelului, umiditatea va provoca coroziunea pieselor metalice și putrezirea pieselor din lemn ale modelului finit. Prin urmare, este indicat să acoperiți zonele bine uscate ale reliefului în locurile de lipire cu ulei de uscare, care va opri pătrunderea umezelii.

Când formați suprafața modelului, trebuie să vă gândiți în mod constant la masa viitoarei structuri, deoarece se întâmplă adesea ca submodelul să devină imposibil de ridicat după realizarea reliefului.

Pe 5 octombrie, Calea Ferată Transsiberiană, cea mai lungă de pe planetă, și-a aniversat 100 de ani. Lungimea sa este de 9288,2 km. Punctul de plecare al Căii Ferate Transsiberiane este gara Yaroslavsky din Moscova, iar punctul final este gara Vladivostok. A fost nevoie de 25 de ani pentru a construi, drumul trece prin 8 fusuri orare, prin Europa și Asia, 11 regiuni, 5 teritorii, două republici și o regiune autonomă, 88 de orașe, traversează 16 râuri majore. Această recenzie conține istoria creării Drumului Mileniului.

30 martie 1891 de cap statul rus A fost emis un decret pentru a începe construcția unei rute pe întreg teritoriul Siberiei. Comitetul de stat creat pe baza sa a adoptat o rezoluție în care a aprobat o sarcină atât de importantă și a salutat folosirea muncii casnice și a resurselor materiale pentru o cauză mare.

Prima etapă de construcție

În luna mai a aceluiași an a avut loc așezarea ceremonială a primei pietre, în care a fost implicat direct viitorul împărat rus Nicolae. Crearea drumului transiberian a început în condiții foarte dificile. Pe tot parcursul traseului a existat taiga veche de secole, iar stâncile îi așteptau pe constructori lângă Lacul Baikal. Pentru a pune traverse, a fost necesar să explodeze și să creeze terasamente.

Realizarea planurilor Suveranului a necesitat enorm bani gheata. Estimarea inițială a fost calculată la 350 de milioane de ruble. Dacă luăm în considerare diferența dintre greutatea monedei moderne rusești și rubla de aur cu drepturi depline, proiectul va părea foarte scump. Pentru a reduce costurile financiare, în construcție a fost implicată forță de muncă gratuită: soldați și condamnați. La vârful construcției, 89 de mii de oameni au fost implicați în lucrări.

Ritm extraordinar

Linia de cale ferată a fost așezată cu o viteză fără precedent la acea vreme. În 12 ani, constructorii au reușit să creeze 7,5 mii de kilometri de piste de primă clasă, deși în perioada intermediară au trebuit să depășească multe dificultăți. Nu am lucrat niciodată într-un asemenea ritm în nicio țară.

Cele mai primitive mecanisme și unelte au fost folosite pentru așezarea traverselor și șinelor: roabe de mână, lopeți, topoare și ferăstraie. Aproximativ 600 km de drum au fost executați în fiecare an. Muncitorii lucrau neobosit, uneori până la pierderea completă a puterii. Condițiile dure din Siberia au avut un impact negativ asupra sănătății, iar mulți muncitori în construcții au murit în timp ce lucrau.

Personalul de inginerie

În timpul construcției, mulți ingineri cunoscuți din Rusia la acea vreme au participat la proiect. Printre aceștia, Orest Vyazemsky, care deținea un teren mare în taiga Ussuri, a fost foarte popular. Stația Vyazemskaya a fost numită în cinstea sa și astăzi păstrează numele marelui specialist rus. Legătura dintre căile ferate Novosibirsk și Chelyabinsk a fost realizată de un alt specialist în domeniul construcțiilor - Nikolai Garin-Mikhailovsky. Astăzi este mai cunoscut descendenților pentru operele sale literare.

Inginerul și-a terminat secțiunea de drum în 1896. Secțiunea dintre Irkutsk și Ob a fost construită de Nikolai Mezheninov. Astăzi este cunoscut sub numele de Drumul Siberiei Centrale. Nikolai Belelyubsky a fost implicat în proiectarea și construcția podului peste Ob. A fost un cunoscător și expert în mecanică și crearea de motoare. Lucrările de așezare a secțiunii din Siberia Centrală a liniei principale au fost finalizate în 1899.

Alexander Liverovsky era responsabil de tronsonul de drum Circum-Baikal. Construcția s-a desfășurat în condiții naturale foarte dificile. Orașul Ussuriysk a fost conectat la Grodekovo prin șine de cale ferată în 1901. Datorită finalizării cu succes a secțiunii, Vladivostok a primit o comunicare constantă convenabilă cu centrul țării. Mărfurile și pasagerii europeni au primit o rută mai rapidă și mai convenabilă către Oceanul Pacific.

Extinderea proiectului

Construirea unei noi căi de la regiunile centrale Expansiunea Rusiei în Orientul Îndepărtat a creat premisele economice pentru creșterea în continuare a economiei regiunii. Proiectul scump a început să ofere beneficii practice. Războiul cu Japonia a adus unele probleme. În acest moment, traficul de pasageri și marfă pe calea ferată a scăzut de multe ori din cauza restricțiilor din mai multe tronsoane.

Autostrada putea suporta doar 13 trenuri pe zi, ceea ce era prea puțin pentru economia națională și pentru armată. La 3 iunie 1907, într-o ședință regulată, Consiliul de Miniștri a decis extinderea Căii Ferate Transsiberiane. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se așeze o cale suplimentară. Conducerea construcției a fost transferată lui Alexander Liverovsky. Până la începutul anului 1909, drumul și-a dublat capacitatea.

Conducerea țării a decis că unul dintre principalii factori negativi care au influențat cursul și rezultatul războiului cu Japonia a fost legăturile slabe de transport între Vladivostok și partea europeană a țării. Printre sarcinile deosebit de importante, guvernul a evidențiat extinderea rețelei feroviare. După ședința Consiliului de Miniștri, a început crearea secțiunilor Minusinsk-Achiinsky și Amur ale autostrăzii. Lungimea totală a traseului a fost de aproape 2 mii km.

Finalizarea construcției

Proiectul a fost finalizat în 1916. Linia de cale ferată a făcut legătura între Celiabinsk și Oceanul Pacific. În același timp, a fost finalizată construcția podului peste Amur și linia principală Amur. Pentru ușurință în utilizare, întregul drum a fost împărțit în patru tronsoane. Transportul feroviar a crescut în fiecare an și până în 1912 a ajuns la 3,2 milioane de pasageri. Transportul de marfă a crescut, de asemenea, semnificativ. Autostrada a început să genereze foarte multe venituri pentru țară.

Recuperare după distrugere

S-au produs pagube uriașe primei autostrăzi Razboi mondial. Mulți kilometri de piste au fost distruși, podurile și structurile de serviciu au fost grav avariate. Chiar și faimosul pod peste Amur a căzut victima revoluției și a fost avariat. Noul guvern a înțeles importanța conexiunii feroviare și deja în 1924-1925 a început refacerea autostrăzii. Podul de cale ferată peste Amur a fost și el reconstruit. În 1925, Calea Ferată Transsiberiană a devenit pe deplin funcțională.

Decideți cât de lungă rețeaua feroviară doriți să construiți. Lungimea rețelei nu este limitată, dar trebuie să știți aproximativ câte blocuri va dura și câte șine va dura.

• Încercați să mergeți de la presupusul început al căii ferate până la capătul acesteia. Acest lucru vă va ajuta să vă planificați traseul și, de asemenea, să vă dați seama ce obstacole există pe parcurs.

Memorați componentele unei căi ferate. Pentru a construi o rețea feroviară, veți avea nevoie de patru elemente principale:

• Cărucior- un mijloc de transport pe șine.
• Șine- șine obișnuite pe care se deplasează căruciorul.
• Sine electrice- șine care sunt activate de o piatră roșie și accelerează căruciorul (sau împiedică încetinirea acestuia). Dacă șinele electrice nu sunt activate de piatra roșie, acestea vor încetini (și în cele din urmă vor opri) căruciorul de mine.
• torțe roșii- alimentare pentru fiecare 14 șine electrice. Astfel de torțe nu sunt necesare pentru șinele obișnuite.

Clasificarea tipurilor de construcții feroviare

Construcția căii ferate include

Construcția de noi căi ferate;

Construcție de căi secundare;

Electrificarea căilor ferate;

Reconstrucția (reamenajare) căilor ferate existente;

Reconstrucție stații și noduri.

Căile ferate nou construite sunt împărțite în:

universal

De specialitate.

Construcția de noi căi ferate

universal Căile ferate sunt proiectate atât pentru transportul de pasageri, cât și de mărfuri în diverse scopuri (petrol, cărbune, cherestea, produse de inginerie, structuri de construcții etc.). Majoritatea căilor ferate deja construite și cele în construcție sunt exact așa.

În funcție de capacitatea, scopul și echipamentul lor mecanic, căile ferate sunt împărțite în:

pionierii,

conectarea,

descărcare;

construit imediat la capacitatea de proiectare sau cu așteptarea întăririi sale treptate;

având tracțiune diesel sau electrică.

În plus, căile ferate pot fi împărțite în cele construite pentru ecartament normal (1520 mm), european (1435 mm) și ecartament îngust (760 mm).

Căile ferate de pionier sunt construite în principal pentru a dezvolta zonele în curs de dezvoltare. Capacitatea lor de transfer este relativ mică - până la 1 milion de tone de marfă pe an.

Cu toate acestea, atunci când le proiectați, ar trebui să țineți cont de creșterea ulterioară a cifrei de afaceri a mărfurilor - posibilitatea de a deschide puncte separate suplimentare, mărind lungimea utilă a căilor de primire și de plecare; Opțiuni structura inferioarășinele (subnivel, canale) trebuie să respecte standardele de proiectare pentru căile ferate de categoria I și II. În tronsoane dificile, calea ferată de pionier poate fi amplasată de-a lungul rutelor de ocolire pe termen lung.

Conectare Căile ferate sunt concepute pentru a reduce durata călătoriei de marfă și a reduce timpul petrecut de pasageri pe drum. Puterea unui astfel de drum, de regulă, trebuie să corespundă puterii liniilor pe care le conectează. Următoarele drumuri au fost construite ca drumuri de legătură: Astrakhan-Guriev, Beineu-Kungrad și altele.

În unele cazuri, în loc să creșteți capacitatea unei căi ferate existente, poate fi recomandabil să construiți o altă linie în aceeași direcție, dar de-a lungul unui traseu diferit - descărcare Atunci când liniile individuale sunt transferate către traficul de trenuri de călători de mare viteză, fluxurile de marfă de la acestea sunt transferate către alte linii care sunt nou construite în acest scop sau către cele existente care necesită reconstrucție suplimentară. Astfel, unul dintre scopurile liniei principale Baikal-Amur a fost, în esență, descărcarea căii ferate transsiberiene. Traficul de marfă de pe calea ferată Sankt Petersburg-Moscova a fost transferat pe direcția Sankovskoye.

Căile ferate pot fi construite imediat la capacitate maximă dacă productivitatea întreprinderii pentru care sunt destinate să transporte mărfuri este cunoscută dinainte. Căile ferate comerciale deținute de proprietari privați (investitori) sunt imediat puse în funcțiune permanent complet finalizate („la cheie”), astfel încât pe viitor să nu fie probleme cu consolidarea lor.

Capacitatea căilor ferate nou construite poate fi mărită în etape.

În prima etapă, linia este predată în sfera complexului de lansare, minimul necesar pentru deschiderea traficului trenurilor constant (volumul și costul lucrărilor efectuate este de 70-80% din proiect). Scopul unei astfel de linii (în general, o linie de pionier) este transportul de mărfuri pentru construirea de întreprinderi, dezvoltarea unei zone nelocuite etc. În viitor, pe măsură ce întreprinderile sunt pregătite și construcția orașelor și orașelor este finalizată, capacitatea sa este mărită la capacitatea sa de proiectare.

În funcție de cifra de afaceri de marfă de proiectare, linia poate fi construită sub tractiune diesel sau electrica.

De regulă, căile ferate universale sunt inițial construite ca șine unice. Totuși, în unele cazuri, dacă este necesar să se asigure o cifră mare de marfă, calea ferată poate fi construită cu două șine deodată cu electrificare simultană.

Aproape nicio cale ferată cu ecartament îngust nu a fost construită recent. Drumurile existente în anumite direcții sunt transferate pe o cale normală peste tot. Deci, în anii 60. În timpul dezvoltării terenurilor virgine din Kazahstan, au fost construite inițial drumuri cu ecartament îngust, dar aproape imediat au fost trecute la un ecartament normal de 1520 mm. Pentru o lungă perioadă de timp A fost exploatată calea ferată cu ecartament îngust Chudovo-Novgorod.

Liniile separate de transport de lemn sunt încă în funcțiune. Ecartamentul îngust este utilizat pe căile ferate pentru copii. Cu toate acestea, chiar și aici există deja dificultăți semnificative - materialul rulant, elementele structurii superioare a căii de cale (șine, comutatoare) sunt uzate, iar structurile noi nu sunt produse de industrie.

De specialitate Căile ferate nou construite pot fi proiectate (și echipate corespunzător) pentru transportul unui tip (general) de mărfuri (cărbune, petrol, cherestea). Pe astfel de linii se folosește material rulant specializat, de mare lungime. Greutatea pe pistă ajunge până la 30 de tone pe axă. Eul determină puterea crescută a structurii superioare. Solicitări sporite sunt puse în ceea ce privește solurile de subsol, metodele de compactare și structurile. Astfel de linii pot fi construite pentru două linii simultan. Există caracteristici semnificative în proiectarea stațiilor și nodurilor (în special cele destinate recepționării mărfurilor de la furnizori și transferării acestora către consumatori).