Mașina cu mișcare perpetuă a bântuit oamenii de știință și inginerii de multe secole. Într-adevăr, ideea de a crea un dispozitiv care să funcționeze în mod constant fără a pierde energie pare foarte tentantă. Este cu adevărat posibil să-l creeze, spun oamenii de știință.

Ce este o mașină cu mișcare perpetuă?

Mașina cu mișcare perpetuă sau Perpetuum Mobile este un dispozitiv imaginar. Unii oameni cred că teoretic este posibil să se creeze o mașină care va lucra la nesfârșit fără niciun cost. resurse energetice. În același timp, oamenii de știință au devenit treptat dezamăgiți de această idee și au recunoscut că este mai bine să renunțe la încercările de a crea un astfel de dispozitiv, pentru că erau inutile. Imposibilitatea creării unei mașini cu mișcare perpetuă este postulată ca prima lege a termodinamicii. Dar ideea unei mașini cu mișcare perpetuă este încă de mare interes.

O mașină ideală cu mișcare perpetuă ar trebui să funcționeze până la sfârșitul Big Freeze. Susținătorii acestei teorii cred că până la sfârșitul timpului Universul se va extinde cu o accelerație foarte lină. Acest proces se numește Big Freeze, iar când este finalizat, va fi sfârșitul tuturor. Când se va întâmpla acest lucru nu a fost stabilit cu exactitate, dar mai avem aproximativ 100 de trilioane de ani. Deci, o mașină cu mișcare perpetuă trebuie să funcționeze cel puțin la fel de mult pentru a fi considerată o adevărată mașină cu mișcare perpetuă.

Ce sunt mașinile cu mișcare perpetuă?

Perpetuum Mobile sunt împărțite în motoare de primul tip și de al doilea fel. Motoarele de primul tip ar putea funcționa fără combustibil - și, în general, fără costuri de energie care apar, de exemplu, atunci când părțile mecanismului se freacă unele de altele. Motoarele de al doilea tip ar putea extrage căldură din corpurile mai reci din jur și pot folosi această energie în lucru.

Există multe proiecte pe Internet care pretind că lucrează la un design de mașină cu mișcare perpetuă. Cu toate acestea, dacă studiezi aceste proiecte cu atenție, devine clar că toate sunt foarte departe de ideea unei mașini cu mișcare perpetuă. Dar dacă cineva reușește să facă un astfel de dispozitiv, consecințele vor fi uluitoare. Se crede că vom primi o sursă eternă de energie - energie gratuită.

Din păcate, conform legilor fundamentale ale fizicii Universului nostru, crearea unei mașini cu mișcare perpetuă este imposibilă.

De ce este imposibil să creezi o mașină cu mișcare perpetuă?

Probabil că sunt mulți oameni care vor spune „niciodată să nu spui niciodată”, mai ales când vine vorba de știință.” Într-o oarecare măsură acest lucru este adevărat. Dar dacă se dovedește că este posibil să se creeze o mașină cu mișcare perpetuă, aceasta va revoluționa fizica așa cum o cunoaștem. Se pare că noi au greșit în toate și niciuna dintre observațiile noastre anterioare nu are sens.

Prima lege a termodinamicii este legea conservării energiei. Conform acestei legi, energia nu poate fi nici creată, nici distrusă - pur și simplu trece de la o formă la alta. Pentru a menține un mecanism în mișcare constantă, energia aplicată trebuie să rămână în acel mecanism fără nicio pierdere. Tocmai de aceea este imposibilă crearea unei mașini cu mișcare perpetuă.

Pentru a construi o mașină cu mișcare perpetuă de primul fel, trebuie să îndeplinim câteva condiții:

1. Mașina nu trebuie să aibă piese „frecare”, nicio piesă în mișcare nu trebuie să atingă alte părți, altfel va apărea frecare între ele. Această frecare va determina în cele din urmă mașina să piardă energie. Când piesele intră în contact, se generează căldură, iar această căldură este energia pierdută de mașină. Veți spune că atunci trebuie să faceți un dispozitiv cu o suprafață netedă, astfel încât să nu se producă frecare. Dar acest lucru este imposibil, deoarece nu există obiecte complet netede.
2. Mașina trebuie să funcționeze în vid, fără aer. Aceasta vine din prima condiție. Operarea unei mașini oriunde va face ca aceasta să piardă energie din cauza frecării dintre piesele în mișcare și aer. Deși pierderea de energie din cauza frecării aerului este foarte mică, este o problemă serioasă pentru o mașină cu mișcare perpetuă. Dacă există chiar și o pierdere minimă de energie, mașina va începe să se blocheze și în cele din urmă se va opri complet din cauza acestor pierderi, chiar dacă durează foarte mult timp.
3. Aparatul nu trebuie să emită niciun sunet. Sunetul este, de asemenea, o formă de energie și dacă o mașină scoate vreun sunet, înseamnă că și ea pierde energie.

Motoarele de al doilea tip, care folosesc căldura corpurilor înconjurătoare, nu contrazic legea conservării energiei. Cu toate acestea, aceste proiecte viclene sunt neputincioase împotriva celei de-a doua legi a termodinamicii: într-un sistem închis, transferul spontan de căldură de la corpurile mai reci la cele fierbinți este imposibil. Pentru aceasta, este nevoie de un fel de intermediar. Și pentru ca mediatorul să funcționeze, este nevoie de energie dintr-o sursă externă. În plus, nu există cu adevărat reversibile

Dar, cel mai important, crearea unei mașini cu mișcare perpetuă se poate dovedi a fi inutilă. Oamenii se așteaptă ca, dacă se face un astfel de dispozitiv, vom obține o sursă gratuită de energie. Dar este? De fapt, vom primi exact atâta energie cât vom trimite în acest motor. Ne amintim că conform legilor fizicii, care nu au fost încă infirmate, energia nu poate fi creată din nimic, ea poate fi doar transformată. Deci, se dovedește că o mașină cu mișcare perpetuă este un dispozitiv inutil.

O mașină cu mișcare perpetuă (lat. Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să obțineți mai multă muncă utilă decât cantitatea de energie furnizată acestuia. Roata autopropulsată a inventatorului german Orfireus s-a rotit timp de două luni într-o cameră etanșă, ale cărei uși erau păzite de grenadieri. În timpul demonstrațiilor, nu numai că s-a rotit cu o viteză de 50 de rotații pe minut, dar a ridicat și sarcini de până la 16 kg. În 1725, Petru I mergea în Germania pentru a inspecta personal o mașină cu mișcare perpetuă, pe care inventatorul Orfireus a fost de acord să o vândă Rusiei pentru 100.000 de efimki (1 efimok - aproximativ o rublă).

În 1775 Academia din ParisȘtiința a luat celebra sa decizie de a nu lua în considerare proiectele în mișcare perpetuă din cauza imposibilității evidente a creării lor. Dar până acum, la conferințe științifice din Rusia și alte țări, idei despre extragerea energiei din vid, câmpuri pulsatorii (care elimină o parte din munca negativă într-o buclă închisă), transformări energetice la schimbarea structurii interne a spațiu-timpului, despre așa-numita „energie liberă”.

Unii oameni de știință reușesc să obțină brevete pentru invenții deosebit de abstruse, unde oficiul de brevete nu este capabil să recunoască imediat o mașină cu mișcare perpetuă. Mai mult, marii oameni de știință din trecut, printre care Robert Boyle și Johann Bernoulli, și-au propus propriile modele pentru mașinile cu mișcare perpetuă. Leonardo da Vinci a dedicat mulți ani inventării unei mașini cu mișcare perpetuă.

Mașină cu mișcare perpetuă a lui Bhaskara, 1150 g

Prima mențiune în literatura istorică a unui dispozitiv specific cu mișcare perpetuă datează din 1150. Poetul, matematicianul și astronomul indian Bhaskara descrie în poemul său o anumită roată cu vase lungi și înguste atașate în diagonală de-a lungul marginii, pe jumătate pline cu mercur. Principiul de funcționare al acestui prim „perpetuum mobile” mecanic se bazează pe diferența de momente de gravitație create de lichidul care se deplasează în vasele plasate pe circumferința roții. După cum descrie însuși autorul, „o roată astfel umplută cu lichid, fiind montată pe o osie așezată pe două suporturi fixe, se rotește continuu singură”.

Roata rotativă a fost adesea folosită în mașinile antice cu mișcare perpetuă. Într-un fel, „mișcarea veșnică a roții” avea chiar și un sens religios. Chiar și în religia vedica, roata simboliza principiul divin. Știința, aflată deja la începutul dezvoltării sale, a început să împrumute unele atribute religioase pentru propriile sale scopuri, punându-le în practică sub forma unor elemente structurale ale diferitelor mașini.

Diferite modificări ale roții Bhaskara se găsesc în literatura țărilor arabe în secolele următoare. În Europa, primele desene ale mașinilor cu mișcare perpetuă au apărut concomitent cu introducerea cifrelor arabe, adică la începutul secolului al XIII-lea.

Desen al unuia dintre cele mai vechi proiecte mobile perpetuum din Europa (circa 1235) din albumul lui Villar d'Honnecourt

Din anumite motive, nu există dovezi că inginerii europeni au lucrat la mașini cu mișcare perpetuă în epoca antică, adică în Grecia anticăȘi Roma antică, deși aveau suficiente calificări și cunoștințe pentru astfel de experimente. Probabil, la acea vreme pur și simplu nu exista cerere (ordine publică) pentru o sursă eternă de energie. Problema energetică a fost rezolvată cu succes printr-un număr nelimitat de sclavi, disponibili pentru utilizare în orice moment practic gratuit.

Astfel, în Europa, proiectele de mașini cu mișcare perpetuă au apărut abia după secolul al XII-lea. În timpul Renașterii, oamenii de știință și inventatorii europeni au început să studieze acest subiect cu o vigoare reînnoită. De exemplu, Leonardo da Vinci și-a dedicat o parte semnificativă a vieții acestuia. A început cu schemele „roata perpetuă”, cunoscute din secolele trecute, apoi a încercat să folosească forța de plutire a apei, roata apei, șurubul lui Arhimede, cu care vechii greci ridicau apă pentru a iriga câmpurile. Desigur, Leonardo a eșuat de fiecare dată, dar nu a cedat mult timp. La un moment dat, inventatorul a făcut un calcul precis al momentelor forțelor pentru proiectul „roata perpetuă” și a ajuns la concluzia: „Momentul total al forțelor care rotesc roata într-o direcție este exact egal cu momentul total al forțelor care se rotesc. roata în cealaltă direcție.” Pentru vremea lui, aceasta a fost o descoperire științifică serioasă. De fapt, Leonardo da Vinci a fost aproape de a descoperi legea conservării energiei. Apropo, această lege a fost formulată în 1842 de naturalistul german Julius Robert von Mayer, care la vârsta de 10 ani a încercat să construiască o mașină cu mișcare perpetuă. La vârsta de 28 de ani, omul de știință a publicat lucrarea „Observații asupra forțelor natura neînsuflețită„ în revista „Annales de chimie și farmacie”. În ea, el a subliniat echivalența muncii cheltuite și a căldurii produse și, prin urmare, a fundamentat prima lege a termodinamicii.

În cele din urmă, Leonardo a recunoscut și că o mașină cu mișcare perpetuă nu poate exista. În notele sale există o frază: „Am ajuns la concluzia că existența unei „roți eterne” este imposibilă. Căutarea sursei mișcării perpetue este una dintre cele mai profunde concepții greșite ale omului.”

Din fericire, în secolele următoare, oamenii de știință nu au ascultat concluzia lui Leonardo da Vinci. Ei și-au continuat încercările de a inventa o mașină cu mișcare perpetuă, făcând uneori descoperiri științifice remarcabile pe parcurs.
Mașina cu mișcare perpetuă a lui Johann Bernoulli are un design extraordinar de simplu (vezi imaginea din stânga). Un tub este coborât într-un vas care conține un amestec de lichide grele și ușoare. Capătul superior al tubului este deschis, iar capătul inferior este închis cu o membrană care permite doar lichidului mai ușor din amestec să treacă în tub. Apoi, sub influența presiunii amestecului mai greu, lichidul ușor din tub va crește. Dacă selectați corect înălțimea tubului, precum și raportul dintre densitățile lichidelor, lichidul ușor se va ridica atât de mult încât se va revărsa din tub. Acest lucru va duce la un ciclu etern și „astfel mișcarea fluidului va fi eternă”.

Robert Boyle, ca și colegul său Johann Bernoulli, s-a referit la ciclul apei în natură - un exemplu presupus real al unei mașini cu mișcare perpetuă. Bernoulli credea că ciclul apei în natură este cauzat de diferența dintre densitățile apei sărate și cele proaspete, dar Boyle a explicat acest lucru prin acțiunea forțelor capilare. Lichidul care se ridică prin capilar ar trebui, în opinia inventatorului, să se reverse în vas dacă lungimea capilarului nu este prea mare.

După cum arată istoria, astfel de încercări de invenții „nebunești” fac cu adevărat să avanseze știința. Aceasta este „mașina cu mișcare perpetuă” pentru știință și progres tehnologic. Experimentele nereușite ne ajută să privim problema diferit, să înțelegem mai bine forțele naturii și să descoperim noi legi ale naturii necunoscute anterior.

De exemplu, la sfârșitul secolului al XVI-lea, matematicianul și inginerul olandez Simon Stevin a arătat un desen care ar putea da impresia unei mașini cu mișcare perpetuă concetățenilor needucați. În această imagine, cele două bile din dreapta nu par să echilibreze cele patru bile din stânga vârfului triunghiului. Astfel, lanțul de bile ar trebui să se rotească pentru totdeauna în sens invers acelor de ceasornic.

De fapt, Simon Stevin a găsit condiția pentru echilibrul corpurilor pe un plan înclinat - o altă descoperire științifică.

Cu alte cuvinte, oamenii de știință au început să caute legi ale naturii necunoscute anterior, inclusiv condițiile pentru echilibrul corpurilor, bazate pe postulatul despre imposibilitatea mișcării perpetue. Acum, privind diagrama următorului „perpetuum mobile”, omul de știință pune în primul rând întrebarea: ce forțe nu a ținut cont inventatorul în diagrama sa a unei mașini cu mișcare perpetuă?

Centrală electrică în vid N.A. Shesterenko (VEUSH) pe duze Laval. Pentru mai multe detalii, vezi cărțile autoarei „VEUSH. Generator de energie în vid” și „VEUSH și KNOW-HOW”. Obținerea energiei din vidul fizic. Hristos Creatorul"

Inventatorii încă lucrează la noi modele pentru mașinile cu mișcare perpetuă. Fizica și chimia au avansat semnificativ în ultimele secole, astfel încât autorii unor astfel de invenții au un „set de instrumente” mult mai bogat pentru utilizare. În proiectele lor, folosesc nu numai structuri mecanice, ci și legile hidraulicei, efectuează experimente cu magnetism, folosesc reacții chimice, încearcă să aplice legile mecanicii cuantice etc.

Super-unitatea de motor Clem

Pentru unii inventatori obsesivi, munca lor devine opera vieții lor, o fixație. Acești oameni sunt convinși că mașinile cu mișcare perpetuă există și au fost inventate de mai multe ori înainte, dar corporațiile puternice și guvernele naționale nu permit ca astfel de invenții să continue. Se presupune că autorii unor astfel de invenții mor adesea în circumstanțe misterioase. În logica inflamată a inventatorilor, acest lucru este ușor de explicat: la urma urmei, crearea unei mașini cu mișcare perpetuă va schimba pentru totdeauna cursul istoriei umane, va răsturna complet ideile existente despre știință, va schimba ordinea lucrurilor în economie și tehnologie și priva sursele de bani și putere puternic al lumii acest.

Motor magnetic

Până acum, zeci de cereri pentru proiectarea unei mașini cu mișcare perpetuă sunt depuse la Oficiul de Brevete din SUA în fiecare an. Autorii invențiilor moderne sunt uneori oameni inteligenți și talentați, care se disting printr-o imaginație tehnică bogată și o experiență practică vastă, dar adesea le lipsește cunoștințele teoretice de bază ale fizicii.

Adevărat, multe „invenții” moderne reînvie într-o formă sau alta idei tehnice propuse în Evul Mediu, sau chiar în secolele 12-13. De exemplu, mașinile cu mișcare perpetuă cu rotor rotativ sunt încă foarte populare. Sunt adesea folosite mecanisme pneumatice, mașini cu mișcare perpetuă cu arc, hidraulice, reacții chimice și câmpuri electromagnetice.

La prima vedere, unele modele sunt chiar greu de clasificat - fie că este o mașină cu mișcare perpetuă, fie o mașină care funcționează cu adevărat, care utilizează unele procese fizice prost înțelese. Putem aminti probabil designul „imposibilului” motor EmDrive, care creează tracțiune într-o buclă închisă. A fost testat în laboratorul Centrului Spațial. Lyndon Johnson NASA. Munca stiintifica cu o descriere a acestui motor, care pare să încalce legea conservării impulsului, a fost examen independentși publicat într-un jurnal științific de renume, iar experimentele de pe Pământ au arătat prezența reală a forței.

Centrul de testare EmDrive din laboratorul Centrului Spațial. Lyndon Johnson NASA

Motorul, funcționând pe un principiu de neînțeles, produce tracțiune chiar și în vid, unde este exclusă orice convecție termică. Fizicienii au oferit diferite explicații pentru modul în care funcționează EmDrive. Unii spun că cavitatea EmDrive poate produce perechi de fotoni care sunt defazați unul cu celălalt. Astfel de perechi poartă impuls în direcția opusă mișcării motorului. Și interacțiunea unor astfel de fotoni contribuie la apariția unei unde electromagnetice cu polarizare zero. Un astfel de val încă transferă impuls. Există o teorie conform căreia impulsul EmDrive este o consecință a apariției unui „vid cuantic al plasmei virtuale” de particule care apar și dispar într-o buclă închisă de spațiu-timp.

Speranța de a găsi o mașină cu mișcare perpetuă oferă inventatorilor putere și energie enormă pentru muncă. Cel mai important lucru este să canalizăm această energie în direcția corectă. Apoi, un produs secundar al muncii lor ar putea fi adevărate descoperiri științifice și tehnice, precum Leonardo da Vinci, Robert Boyle, Johann Bernoulli, Simon Stevin, Julius Robert von Mayer și alți inventatori „nebuni”.

La fel ca Academia de Științe din Paris, Oficiul de Brevete din SUA nu eliberează în mod oficial brevete pentru Perpetuum Mobile. Această regulă este în vigoare de mai bine de o sută de ani. Cu toate acestea, Clasificarea internațională de brevete păstrează secțiuni pentru mașini cu mișcare perpetuă hidrodinamică (secțiunea F03B 17/00) și electrodinamică (secțiunea H02K 53/00), deoarece oficiile de brevete din multe țări consideră cererile de invenție doar din punctul de vedere al noutății lor. , și nu din punct de vedere al fizicității.fezabilitatea.

Este bine dacă munca la o mașină cu mișcare perpetuă ajută la progresul științific și tehnologic. Dar regretăm să spunem că în majoritatea cazurilor nu este cazul. Obsesia unor inventatori pentru mișcarea perpetuă este similară cu dezordine mentala. Ei spun că această boală se dezvoltă adesea conform unui scenariu standard: în primul rând, „pacientul” încearcă să-și construiască propria versiune a clasicei „roate eterne” - o roată, a cărei latură este întotdeauna mai grea decât cealaltă datorită unui sistem. de pârghii, bile rulante, lichid care se revarsă și așa mai departe.

Lucrarea unui copil asupra unui astfel de mecanism poate fi de un real ajutor în studiile sale; îl ajută pe elev să-și intensifice interesul pentru fizică și științe exacte. Este important să nu treceți linia fină atunci când credința în posibilitatea creării unei mașini cu mișcare perpetuă nu trece, ci se transformă într-o obsesie pe tot parcursul vieții.

Brevete pentru mașini cu mișcare perpetuă. Organizații și centre pentru studiul tehnologiilor de energie liberă

Brevete americane

3913004 14 octombrie 1975, Metodă și aparat pentru creșterea puterii electrice, Robert Alexander.
4975608 4 decembrie 1990, Motor cu reluctantă comutată, Harold Aspden.
5288336 Convertor căldură-electricitate, Harold Aspden, vezi și numerele de brevet 5.065.085 și 5.101.632
4622510 din 11 noiembrie 1986, Mașină Electrică Parametrică, Ferdinand Cap.
2912244 din 1959, Sistem gravitațional, Otis Carr.
4006401 din 1 februarie 1977, Generator electromagnetic, In Rivas.
3811058, 3879622 Motoare cu magnet permanent.
2982261 Motor pneumatic McClintock.
4595843 17 iunie 1986, Transformator rotativ de flux magnetic cu miez cu pierderi reduse, Robert Del Vecchio.
4567407 din 28 ianuarie 1986, Motor - Alternator, John Ecklin.
3368141 6 ianuarie 1968, Transformator combinat cu magneți permanenți, Carlos Garon.
3890548 17 iunie 1975, Motor de descărcare a condensatorului în impulsuri, Edwin Gray.
4595852 17 iunie 1986, Generator electrostatic, Robert Gundlach.
4831299 din 16 mai 1989, Alternator unipolar, Yenakishi Haisaka.
4249096 3 februarie 1981, Dinamo electric, Barbara Nicox.
3610971 din 5 octombrie 1971, Generator de câmp electric electromotor, Williams Cooper.
4897592 din 30 ianuarie 1990, Sistem care creează energie din energie câmp electrostatic, Williams Hyde.
4151431 24 aprilie 1979, Motor cu magnet permanent, Howard Johnson.
4806834 21 februarie 1989, Circuitul electric al conductoarelor, transformatoarelor și motoarelor inductive, Earl Koenig.
3374376 19 martie 1968, Generator electric, Raymond Cromrie.
3977191 31 august 1976, Sursă de energie...Robert Britt.
3670494, Metoda de conversie energie Atomicăîn energie cinetică utilă.
4428193, Sistem pentru extragerea lucrărilor utile din combustibil. Ca combustibil este folosit un amestec de gaze inerte care circulă într-un sistem închis.
4709323 24 noiembrie 1987, Parallel Resonance Converter, Charles Lien.
5146395 8 septembrie 1992, Sursa de alimentare cu două circuite de stocare, Richard McKee.
4210859 din 1 iunie 1980, Dispozitiv inductiv cu două înfășurări ortogonale, Paul Merestsky.
4500827 din 19 februarie 1985, Generator Electric Linear, Thomas Merit.
4904926 din 27 februarie 1990, Generator electric de mișcare magnetică, Mario Paciszynski.
4945273 din 31 iulie 1990, Foarte eficient mașină electrică, Joseph Pinkerton.
4883977 28 noiembrie 1989, Convertor de putere magnetică, Dennis Regan.
4077001 Traductor electromagnetic cu elemente staționare cu rezistență magnetică variabilă, Frank Richardson.
5018180 21 mai 1991, Conversie de energie folosind încărcare de înaltă densitate, Kenneth Shoulders.
4652771 din 24 martie 1987, Transformator cu oscilații de flux magnetic, Theodore Speech.
4772816 20 septembrie 1988, Energy Conversion System, Jeffrey Spence.
4748311 31 mai 1988, Invertor cu sursă de alimentare pentru circuitul rezonant paralel chopper reglat la o frecvență de două ori mai mare decât frecvența chopper, Friedrich-Werner Thomas.
Brevet internațional H02K 31/00, 39/00 din 24 iunie 1982, parte închisă a unei mașini unipolare, Adam Trombley.
4835433 1987, Echipament pentru conversia directă a energiei de dezintegrare radioactivă în energie electrică, Brown P.M.
Brevete SUA pentru electrogravitație: 1363037 Goddard 21 decembrie 1920; 2004352 Simon 11 iunie 1935; 2210918 Karlovitz 13 august 1940; 2588427 Stringfield 11 martie 1952; 2231877 Bennet 18 februarie 1941; 2279586 Bennet 14 aprilie 1942; 2305500 Slayter 15 decembrie 1942.
Brevet englez numărul 300.311 din 15 august 1927, Dispozitiv pentru producerea forței sau a mișcării prin intermediul electrozilor, Townsend Brown.
Brevet francez numărul 1003484 din 11/1951.
Electrogravitația.
3187206 1 iunie 1965, Instrumentare electrocinetică, Townsend Brown.
3022430 20 februarie 1962, Generator electrocinetic, Townsend Brown.
3018394 23 ianuarie 1962, traductor electrocinetic, Townsend Brown.
2949550 din 16 august 1960, Electrokinetic Apparatus, Townsend Brown.
1974483 din 25 septembrie 1934, motor electrostatic, Townsend Brown.
4687947 din 18 august 1987, Circuitul de conservare a energiei electrice, Melvin Cobb.
4772775 din 20 septembrie 1988, Generarea fluxului de plasmă într-un arc electric, Sam Leach.
4432098 și 4429280, Transmiterea informațiilor prin potențial vectorial magnetic, Reynolds Gelinas.
Marea Britanie, nr. 547668, 30 ianuarie (7 septembrie), 1942, Motor cu magnet permanent de Stanley Hitchcock.
Marea Britanie, cerere nr.2282708A, motor cu magnet permanent, Robert Adams, Harold Aspden.

Brevete pentru împărțirea apei și utilizarea acesteia ca combustibil, inclusiv „fuziune la rece”

4394230 Brevet SUA din 19 iulie 1983, Metodă și aparat pentru scindarea moleculelor de apă, Henry K. Puharich.
2251775 Brevet din Regatul Unit din 20 aprilie 1994, Conversie termoelectrică, Harold Aspden.
5288336 Brevet SUA, Conversie termoelectrică, Harold Aspden.

Organizații și centre pentru studiul tehnologiilor de energie liberă

Societatea Rusă de Fizică, 141002, regiunea Moscova, Mytishchi, B. Sharapovskaya 3. Fax 095-2926511. Editează reviste.
Institutul de Energie Liberă, Sankt Petersburg, 193024, PO Box 37. Organizație publică, o bază de date de cercetare gravitațională și energie alternativă.
Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, SUA.
AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, Londra W1N 1Fp, Marea Britanie.
ADAS, Asociația Distinguished American Scientists, P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, SUA. Fax 205-536-0411.
Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, SUA.
Center for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, SUA. Publică cărți, o revistă și distribuie casete video.
COSRAY, Institutul de Cercetare, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, SUA.
Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 SUA. Fax 918-459-3789. Baza de date a proiectelor comerciale de energie gratuită, în în format electronic- aproximativ 11 MB. Trimite articole despre activitatea NASA în domeniul electrogravitației:
Levitator electrostatic cu control feedback; Încălzire hibridă fără contact și levitator; Fabricare de precizie a bobinelor de levitare electromagnetică și altele.
Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W. Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, SUA.
Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, publică jurnalul de fuziune la rece Fusion Facts, fax 801-583-6245.
Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, SUA.
GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, Noua Zeelandă. Dr. Ashley Gray.
High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, SUA. Fax 719-4750582. Cărți publicate de Tesla și rezultatele muncii adepților săi. Cărți ale Societății Internaționale Tesla.
Institutul de Studii Avansate din Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, SUA.
INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, SUA. Publicat de revista New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, SUA. Acces prin EMAIL: [email protected].
Va trimite o colecție de rapoarte de la conferința privind dezvoltarea proiectelor de energie gratuită Denver Report’94.
Institutul Intergrity, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, SUA. Fax 202-543-3069. Cercetări privind electrogravitația, propulsia inerțială, masa negativă ca sursă de energie.
Distribuție de materiale despre lucrarea lui T.T. Brown asupra electrogravitației.
JPI, Institutul Psicrotronic al Japoniei, Dr. Shiuji Inomata, Laboratorul de electrotehnică, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japonia.
Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japonia. Dr. Masayoshi Ihara.
Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc., P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, SUA. Fax 510-526-5978.
Laboratorul de Cercetare în Biologie Cuantică, Institutul de Cercetare Cotati, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, SUA.
PACE, Asociația Planetară pentru Energie Curată, Sediu canadian: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Reprezentanța europeană în Germania:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected]. Reprezentanță în America Latină:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, SUA.
Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, SUA.
Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, SUA. Fax 303-824-7864. Modem 300/1200/2400 pentru Tesla BBS sunând la 719-486-2775.
Extraordinary Science, Ghid de resurse, fax 719-475-0582. Catalog oficial de cărți, articole, videoclipuri și baze de date ale Societății Tesla.
Explore Magazine, The New Dimension in Scientific Approach, P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, SUA.
Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, SUA. Fax 704-683-3511.
Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
Revista Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, SUA.
Infinite Energy Magazine, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, SUA. Publicat de Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, e-mail: [email protected].
Journal of 21st Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, SUA.
Revista Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, SUA.
Brown's Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, SUA. Inventatorul „gazului lui Brown”, Yull Brown. Fax 818-990-4873 în SUA.
ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt Lake City, Utah 84108, SUA. Fax 801-5836245. Dezvolta mai multe dispozitive de generare a energiei prin fuziune la rece cu apa grea si usoara.
Robert Adams and Company 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, Noua Zeelandă. Robert Adams, cercetare privind crearea unui motor-generator cu magnet permanent.
Methernitha, 3517 Linden, Elveția. Managerul Francis Bosshard.
Asociația Elvețiană pentru Energie Liberă, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Elveția.
Institutul de Cercetare Spațială, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japonia. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Experimente asupra gravitației și modificări ale ritmului timpului în timpul funcționării generatoarelor de energie liberă, măsurători ale potențialelor cronale.
Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Director de proiect, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
Fundația pentru Energie Cosmică, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Țările de Jos. Dr. Martin Holwerda, director.
World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Australia de Vest.
Un alt birou pentru acest grup: U.S. World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, SUA.
Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, Anglia, Dr. Harold Aspden.

• Mașină cu mișcare perpetuă de primul fel- un motor (o mașină imaginară) capabilă să lucreze la nesfârșit fără a consuma combustibil sau alte resurse energetice. Existența lor contrazice prima lege a termodinamicii. Conform legii conservării energiei
• Mașină cu mișcare perpetuă de al doilea fel- o mașină imaginară care, la punerea în funcțiune, ar transforma în lucru toată căldura extrasă din corpurile din jur (vezi Demonul lui Maxwell). Ele contrazic a doua lege a termodinamicii. Conform celei de-a doua legi a termodinamicii, toate încercările de a crea un astfel de motor sunt sortite eșecului.

Poveste

Perpetuum mobil indian sau arab cu vase mici, fixate oblic, umplute parțial cu mercur.

Încercările de a studia locul, timpul și motivul apariției ideii unei mașini cu mișcare perpetuă sunt o sarcină foarte dificilă. Nu este mai puțin dificil să numești primul autor al unui astfel de plan. Cele mai vechi informații despre Perpetuum mobile includ aparent o mențiune pe care o găsim la poetul, matematicianul și astronomul indian Bhaskara, precum și note individuale în manuscrisele arabe din secolul al XVI-lea, stocate în Leiden, Gotha și Oxford. În prezent, India este considerată pe bună dreptate casa ancestrală a primelor mașini cu mișcare perpetuă. Astfel, Bhaskara, în poemul său datând din aproximativ 1150, descrie o anumită roată cu vase lungi și înguste atașate în diagonală de-a lungul marginii, pe jumătate pline cu mercur. Principiul de funcționare al acestui prim perpetuum mobil mecanic s-a bazat pe diferența de momente de greutate create de lichidul care se mișcă în vasele plasate pe circumferința roții. Bhaskara justifică rotirea roții foarte simplu: „Roata astfel umplută cu lichid, fiind montată pe o osie așezată pe două suporturi fixe, se rotește continuu singură.” Primele proiecte ale unei mașini cu mișcare perpetuă din Europa datează din epoca dezvoltării mecanicii, aproximativ secolul al XIII-lea. În secolele XVI - XVII, ideea unei mașini cu mișcare perpetuă a devenit deosebit de răspândită. În acest moment, numărul mașinilor cu mișcare perpetuă prezentate oficiilor de brevete a crescut rapid. tari europene. Printre desenele lui Leonardo Da Vinci a fost găsită o gravură cu desenul unei mașini cu mișcare perpetuă.

Proiectări nereușite ale mașinilor cu mișcare perpetuă din istorie

Orez. 1. Unul dintre cele mai vechi modele ale unei mașini cu mișcare perpetuă

În fig. Figura 1 prezintă unul dintre cele mai vechi modele ale unei mașini cu mișcare perpetuă. Reprezintă o roată dințată, în adânciturile căreia sunt atașate greutăți care se țin de balamale. Geometria dinților este astfel încât greutățile de pe partea stângă a roții sunt întotdeauna mai aproape de ax decât de pe dreapta. Potrivit autorului, acest lucru, în conformitate cu legea pârghiei, ar trebui să determine roata să se rotească în mod constant. Atunci când se rotesc, greutățile se balansează spre dreapta și mențin forța motrice.

Cu toate acestea, dacă se face o astfel de roată, aceasta va rămâne nemișcată. Motivul diferențial al acestui fapt este că, deși greutățile din dreapta au o pârghie mai lungă, în stânga sunt mai multe la număr. Ca urmare, momentele forțelor din dreapta și din stânga sunt egale.

Orez. 2. Proiectarea unei mașini cu mișcare perpetuă bazată pe legea lui Arhimede

În fig. Figura 2 prezintă proiectarea unui alt motor. Autorul a decis să folosească legea lui Arhimede pentru a genera energie. Legea este că corpurile a căror densitate este mai mică decât densitatea apei tind să plutească la suprafață. Prin urmare, autorul a așezat rezervoare goale pe un lanț și a pus jumătatea dreaptă sub apă. El credea că apa îi va împinge la suprafață, iar lanțul cu roți se va roti astfel la nesfârșit.

Nu se ia în considerare: forța de plutire este diferența dintre presiunile apei care acționează asupra părților inferioare și superioare ale unui obiect scufundat în apă. În designul prezentat în figură, această diferență va tinde să împingă acele rezervoare care se află sub apă în partea dreaptă a figurii. Dar rezervorul cel mai de jos, care astupă gaura, va fi afectat doar de forța de presiune pe suprafața sa dreaptă. Și va depăși forța totală care acționează asupra rezervoarelor rămase. Prin urmare, întregul sistem va derula pur și simplu în sensul acelor de ceasornic până când apa curge.

Brevete și certificate de drepturi de autor pentru mașini cu mișcare perpetuă

Literatură

• Voznesensky N. N. Despre mașinile cu mișcare perpetuă. M., 1926.
• Ihak-Rubiner F. Mașină cu mișcare perpetuă. M., 1922.
• Kirpichev V.L. Convorbiri despre mecanica. M.: GITL, 1951.
• Mach E. Principiul salvării muncii: Istoria și rădăcina ei. Sankt Petersburg, 1909.
• Michael S. Mașină cu mișcare perpetuă ieri și azi. M.: Mir, 1984.
• Ord-Home A. Miscare continua. Povestea unei obsesii. M.: Cunoașterea, 1980.
• Perelman Ya. I. Fizica distractivă. Carte 1 și 2. M.: Nauka, 1979.
• Petrunin Yu. De ce ideea unei mașini cu mișcare perpetuă nu a existat în antichitate?// Petrunin Yu.Yu. Fantoma Constantinopolului: probleme de nerezolvat în cultura rusă și europeană. - M.: KDU, 2006, p. 75-82

Note

Fundația Wikimedia. 2010.

Se știe că o mașină cu mișcare perpetuă este un dispozitiv capabil să lucreze la nesfârșit fără a consuma combustibil sau alte resurse energetice. Astăzi știm cu toții că o mașină cu mișcare perpetuă este imposibilă. În această postare puteți afla despre primii inventatori ai mașinii cu mișcare perpetuă și despre soarta viitoare dispozitivele lor.

Primul inventator important a fost Bessler, sau sub pseudonimul său creator Orffireus. A avut loc în Germania în secolul al XVIII-lea. Se spune că acest domn misterios a apărut în 1712 în orașul Gera. Avea o jucărie ciudată cu el: o roată groasă de lemn, de un metru și jumătate în diametru, înfășurată într-o bucată de piele unsă.În centrul roții ieșea o axă masivă și o frânghie puternică era legată de ea. în fața publicului, Bessler a dat o ușoară împingere și roata a început să se învârtească, se auzeau scârțâiturile roților care rulau bile. Roata a pompat apa folosind o pompa mica si a ridicat si greutati.In total, inventatorul a creat 4 masini. Dar era foarte excentric și suferea de o formă puternică de paranoia. Din păcate, nu a lăsat înregistrări ale structurii interne a mecanismului. În fiecare dintre dispozitive, era o piesă pe care nu a arătat-o ​​niciodată, când a încercat să o deschidă, un val de paranoia l-a acoperit și și-a distrus mașina pentru a construi una și mai mare pe viitor. La un moment dat a fost favorizat de landgravul Karl de Hesse-Kassel. Dar patronul a vrut să se asigure că Bessler a inventat cu adevărat o mașină cu mișcare perpetuă. Karl l-a invitat pe Leibniz, unul dintre cei mai mari oameni de știință din Europa la acea vreme. Până la final, Leibniz nu a putut fi convins că aceasta era cu adevărat o mașină cu mișcare perpetuă, dar a fost foarte impresionat și a recomandat mașina.

Atunci landgravul a decis să efectueze o verificare suplimentară. Bessler a primit o cameră mare, în centrul căreia a construit o altă mașină. Doi gardieni au fost postați la ușa camerei. La sfârșitul lucrărilor, camera a fost sigilată și o lună mai târziu au deschis-o și s-au asigurat că roata încă se învârte. Dar, ca întotdeauna, condiția lui Bessler era ca o parte a dispozitivului să fie închisă, adică era imposibil să fii complet sigur de autenticitatea descoperirii. Dar, în ciuda experimentului, contele a decis să facă o verificare suplimentară. În 1721, a fost invitat profesorul olandez de matematică William Gravesande. Ca să se asigure că în spatele perdelei nu se află nimeni, Gravesande a rupt perdeaua și a presărat piper acolo. Dar nimeni nu a strănutat. Ei spun că Gravesande a fost atât de impresionat încât a încercat să-l implice pe Newton în studierea mașinii. Dar Newton nu a răspuns la scrisoare sau, în general, a disprețuit încercările de a crea o mașină cu mișcare perpetuă. După această inspecție, Bessler a luat un ciocan mare și și-a zdrobit mașina în bucăți. La un moment dat, a apărut mărturia femeii de serviciu că a ajutat la rularea volanului. Dar există o părere că este vorba de sperjur, din cauza salariului mic.

În afară de desen, nimic nu a supraviețuit din acea invenție. Cel mai probabil, mecanismul a funcționat pe principiul unei roți dințate, în adânciturile căreia erau atașate greutăți care se articulară. Geometria dinților este astfel încât greutățile de pe partea stângă a roții sunt întotdeauna mai aproape de ax decât de pe dreapta. Potrivit autorului, acest lucru, în conformitate cu legea pârghiei, ar trebui să determine roata să se rotească în mod constant. Atunci când se rotesc, greutățile se balansează spre dreapta și mențin forța motrice. Cu toate acestea, dacă se face o astfel de roată, aceasta va rămâne nemișcată. Motivul pentru acest fapt este că deși greutățile din dreapta au o pârghie mai lungă, în stânga sunt mai multe la număr. Ca urmare, momentele forțelor din dreapta și din stânga sunt egale. Mai târziu, în secolul al XIX-lea, Thomas Young a formulat conceptul de energie ca fiind capacitatea de a lucra. Julius von Meyer, medic și fizician, ajunge la concluzia că energia este conservată, pur și simplu își schimbă forma. James Joule a ajuns la aceeași concluzie. Iar al treilea om de știință care a venit cu ideea de conservare a energiei a fost Hermann von Helmholtz, de asemenea medic și fizician. În articolul său, Helmholtz a formulat imposibilitatea unei mașini cu mișcare perpetuă de primul fel, adică un mecanism care încalcă legea conservării energiei. Energia nu vine de nicăieri.

Următorul „inventator” major al unei mașini cu mișcare perpetuă a fost americanul Keely cu motorul său Keely. A locuit în Philadelphia. Deocamdată era o persoană complet necunoscută, făcând jucării mici și le vindea la piața locală. În jurul anului 1874, în Philadelphia au început să se răspândească zvonuri despre o nouă invenție care folosea o forță nouă, necunoscută. Trebuie să ne amintim că acesta era vremea lui Edison, cu a lui bec, Nobel și dinamita, Maxwell și teoria electromagnetismului. Destul de repede s-au găsit mulți investitori care au fost dispuși să investească mulți bani în acest dispozitiv. Investitorii erau din Philadelphia și New York. Compania Keely Motor a fost fondată.

Keely și consiliul de administrație al Keely Motor Company. Dar trebuie să înțelegi că Kili ar putea vorbi frumos, dar foarte de neînțeles. Nimeni nu l-a putut înțelege. Îi plăcea să facă demonstrații frumoase, a explicat multe, dar nu a arătat structura mecanismului. Și tot timpul a promis că un nou design de motor va fi inventat în curând. Și așa a continuat aproape 10 ani. Investitorii au mers de două ori în instanță, au fost invitați martori experți, dar nimic nu a ajutat. Problema era că firma a fost numită după el și totul depindea de inventator. Și investitorii nu aveau niciun drept. Și pentru a-l împiedica pe Keely să fugă, investitorii au fost nevoiți să facă compromisuri cu el. A existat chiar o glumă care spunea că navele propulsate de Keeley vor naviga prin Canalul Panama. În cel mai dificil moment, Keely a găsit un sponsor: văduva Clara Bloomfield-Mohr. L-a ajutat cu bani și PR. Dar din cauza criticilor puternice, ea a vrut să efectueze o revizuire. Alexander Scott, un inginer electrician, a fost invitat. Unul dintre mecanismele demonstrative ale lui Keely a fost așa-numitul experiment de levitație sau masa de acorduri.

Mașină cu mișcare perpetuă

„Inventatori” celebri ai mașinilor cu mișcare perpetuă

Proiectul Orfireus Perpetual Motion

Literatură

• Voznesensky N. N. Despre mașinile cu mișcare perpetuă. M., 1926.
• Ihak-Rubiner F. Mașină cu mișcare perpetuă. M., 1922.
• Kirpichev V.L. Convorbiri despre mecanica. M.: GITL, 1951.
• Mach E. Principiul salvării muncii: Istoria și rădăcina ei. Sankt Petersburg, 1909.
• Michael S. Mașinăria cu mișcare perpetuă ieri și azi / Transl. din cehă I. E. Zino; Prefaţă A. T. Grigoryan.. - M.: Mir, 1984. - 256 p. - (În lumea științei și tehnologiei). - 100.000 de exemplare.
• Ord-Home A. Miscare continua. Povestea unei obsesii. M.: Cunoașterea, 1980.
• Perelman Ya. I. Fizica distractivă. Carte 1 și 2. M.: Nauka, 1979.
• Petrunin Yu. De ce ideea unei mașini cu mișcare perpetuă nu a existat în antichitate?// Petrunin Yu. Yu. Fantoma Constantinopolului: probleme de nerezolvat în cultura rusă și europeană. - M.: KDU, 2006, p. 75-82

Note

Vezi si

Literatură

• // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - St.Petersburg. , 1890-1907.

Legături

Fundația Wikimedia. 2010.

• Encefalografie
• teorema lui Noether

Vedeți ce înseamnă „mașină cu mișcare perpetuă” în alte dicționare:

MISCARE CONTINUA Enciclopedie modernă

MISCARE CONTINUA- (lat. perpetuum mobile perpetuum mobile) 1) mașină cu mișcare perpetuă de primul fel este o mașină imaginară, care funcționează continuu, care, odată pornită, ar lucra fără a primi energie din exterior. Mașina cu mișcare perpetuă de primul fel este contrară legii... ... Mare Dicţionar enciclopedic

Mașină cu mișcare perpetuă- (perpetuum mobile), 1) mașină cu mișcare perpetuă de primul fel - o mașină imaginară care funcționează continuu, care, odată pusă în mișcare, ar lucra la nesfârșit pentru o lungă perioadă de timp fără a primi energie din exterior. O mașină cu mișcare perpetuă de primul fel contrazice... ... Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

mașină cu mișcare perpetuă- perpetuum mobile Dicționar de sinonime rusești. substantiv mișcare perpetuă, număr de sinonime: 1 perpetuum mobile (4) Dicționar de sinonime ASIS ... Dicţionar de sinonime

MISCARE CONTINUA- MIșcarea perpetuă, există două forme teoretice de mișcare perpetuă. În primul, mecanismul funcționează la nesfârșit fără un aflux de ENERGIE din exterior. Cu toate acestea, acest tip de mașină contrazice prima lege a TERMODINAMICII privind conservarea energiei. La al doilea model...... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

MISCARE CONTINUA- (perpetuum mobile) (lat. perpetuum mobile, lit. etern în mișcare), un motor imaginar care, odată pus în acțiune, ar face lucru pentru un timp nelimitat fără a împrumuta energie din exterior (așa-numitul V.D. de primul fel). ). Ideea lui V.D. 1... Enciclopedie fizică

MISCARE CONTINUA- (perpetuum mobile) un motor ipotetic care se presupune că poate produce muncă utilă fără a împrumuta energie din exterior. Într-un sat de orice fel nu este fezabil... Marea Enciclopedie Politehnică

mașină cu mișcare perpetuă- (lat. perpetuum mobile perpetuum mobile), 1) mașină cu mișcare perpetuă de primul fel este o mașină imaginară, care funcționează continuu, care, odată pornită, ar lucra fără a primi energie din exterior. O mașină cu mișcare perpetuă de primul fel este contrară legii... Dicţionar enciclopedic

Mașină cu mișcare perpetuă- perpetuum mobile (lat. perpetuum mobile, literalmente mișcare perpetuă), o mașină imaginară care, odată pusă în mișcare, ar lucra pentru un timp nelimitat fără a împrumuta energie din exterior. V.D. contrazice legea conservării și... Marea Enciclopedie Sovietică

mașină cu mișcare perpetuă- amžinasis variklis statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. mașină cu mișcare perpetuă; perpetuum mobile vok. Perpetuum mobile rus. mașină cu mișcare perpetuă, m pranc. moteur à mouvement perpetuel, m; moteur perpétuel, m … Fizikos terminų žodynas Citiți mai multe