Astăzi, situația cu furnizarea de locuri pentru depozitarea și parcarea vehiculelor la Moscova este o problemă acută a infrastructurii de transport. Necesitatea de a asigura orașul cu locuri pentru depozitarea mașinilor va crește în funcție de nivelul de motorizare.

Nu există suficiente parcări păzite deschise în oraș. În plus, unele parcări și parcări funcționează ilegal. Rețeaua actuală de garaje din oraș - parcări (garaje multietajate, subterane, încorporate și anexe) și garaje provizorii - nu permite, de asemenea, utilizarea eficientă a spațiului ocupat pentru depozitarea vehiculelor.

Astfel, „în prezent este nevoie urgentă de a lua măsuri care să vizeze creșterea eficienței utilizării spațiului ocupat de parcările, parcările și garajele existente și întărirea controlului asupra procesului de creare și exploatare a parcărilor, parcărilor și garajelor. Rezultatul pozitiv așteptat al unor astfel de măsuri ar trebui să fie soluția la problema depozitării și parcării vehiculelor, maximizând în același timp economiile pe teritoriul orașului și crearea unei baze pentru atragerea resurselor investiționale în dezvoltarea infrastructurii urbane.”

Parcările sunt un element necesar al infrastructurii de transport a orașului. Numărul acestora, comoditatea amplasării, nivelul de confort afectează în mod direct eficiența economică a unităților de vânzare cu amănuntul, reduc sau măresc nivelul de deservire pentru transportul și fluxurile pietonale și povara asupra mediului.

Singurul mecanism de limitare a folosirii autovehiculelor în cadrul legal existent este gestionarea spațiului de parcare prin interzicerea parcării pe rețeaua de drumuri și limitarea modurilor acesteia, precum și asigurarea respectării interdicțiilor și restricțiilor. În plus, interzicerea și limitarea regimurilor de parcare pe rețeaua de drumuri asigură o creștere a debitului de elemente ale rețelei rutiere: întinderi și, cel mai important, abordări la intersecții. Acest lucru va reduce întârzierile de trafic la deplasarea pe porțiuni și la trecerea prin intersecții.

Ca o condiție prealabilă necesară pentru implementarea măsurilor de limitare a regimurilor de parcare pe rețeaua de drumuri, ar trebui avută în vedere dezvoltarea unui sistem de parcare în afara străzii pentru vehicule în zonele cu mare cerere de parcare, precum și a unui sistem de parcare interceptată. .

Dezvoltarea și reglementarea sistemului de parcare presupune implementarea următoarelor grupe de măsuri:

crearea unui sistem de parcare în afara străzii, care presupune construirea de parcări cu mai multe etaje și construirea de parcări rotative în zone rezidențiale;

crearea unui sistem de interceptare a parcărilor, care prevede construirea de parcări corespunzătoare. Amplasarea parcărilor de interceptare ar trebui să fie prevăzută la nodurile de transport, la terminalele de transport de pasageri de mare viteză și la coridoare care să ofere condiții prioritare pentru deplasarea transportului terestre de călători, implementând conexiuni pe direcțiile periferie-centru;

restricţionarea parcării în acele tronsoane ale reţelei rutiere în care creează interferenţe. Ar trebui să prevadă interzicerea sau restricționarea parcării sau opririi pe tronsoane ale rețelei rutiere, organizarea controlului privind respectarea interdicțiilor și restricțiilor;

eficientizarea parcării pe rețeaua de drumuri în locurile în care nu interferează cu traficul prin optimizarea amenajărilor de transport și luarea de măsuri pentru creșterea spațiului de parcare;

crearea unui sistem de parcări în afara străzii pentru transportul de marfă, care prevede construirea de parcări în afara străzii pentru transportul de mărfuri;

suport normativ și legal pentru sistemul de parcare, ale cărui direcții principale sunt reglementarea parcării cu plată, aspectele de control privind respectarea reglementărilor de parcare și răspunderea administrativă pentru încălcarea acestora;

formarea și dezvoltarea unor mecanisme economice care să susțină dezvoltarea unui sistem de depozitare temporară și permanentă a vehiculelor, inclusiv utilizarea schemelor de parteneriat public-privat – în mod constant.

Dezvoltarea și reglementarea sistemului de parcare ar trebui să asigure:

reducerea prezenței vehiculelor individuale și de marfă pe rețeaua de drumuri a orașului;

circulația transportului terestre de pasageri de-a lungul benzilor dedicate pe principalele coridoare lungi ale trecerii acestuia;

nicio interferență cu fluxurile de trafic de la vehiculele parcate la abordările către toate intersecțiile;

reducerea interferenței cu fluxurile de trafic de la vehiculele parcate pe secțiuni ale rețelei centrale;

satisfacerea cererii de locuri de depozitare temporara a autovehiculelor in sistemul de parcare in afara stradal si interceptare.

Pentru investitorii nestatali în sisteme de parcare ar trebui să se asigure condiții preferențiale pentru construcția și funcționarea acestora, ținând cont de perioadele lungi de rambursare a investițiilor în activitatea de parcare, inclusiv rambursarea directă a unei părți a costurilor de funcționare din bugetul orașului.

Îmbunătățirea cadrului de reglementare este de cea mai mare importanță în măsurile care vizează îmbunătățirea situației transporturilor la Moscova. Pentru a rezolva problema suportului de reglementare în domeniu, în primul rând, este necesară formarea rețelei de drumuri a orașului în legătură cu politica de urbanism. În acest sens, este necesar să se formuleze un cadru de reglementare (modificări la Codul de urbanism al Federației Ruse), care determină, în special, numărul de locuri de parcare pentru vehicule în funcție de volumul locuințelor.

Formarea unui cadru legal de reglementare care reglementează activitățile de parcare, inclusiv:

introducerea de modificări la Codul Federației Ruse privind contravențiile administrative, în ceea ce privește înăsprirea sancțiunilor pentru încălcarea regulilor de circulație, în special pentru nerespectarea cerințelor prevăzute de semnele rutiere sau marcajele carosabilului și încălcarea regulilor de oprire și parcare vehicule;

introducerea de modificări la Codul Fiscal al Federației Ruse cu privire la posibilitatea de a percepe o taxă pentru parcarea vehiculelor, și anume, atribuirea unei taxe pentru parcarea vehiculelor la taxele regionale sau locale;

adoptarea unui act normativ de reglementare prin care se stabilește că clădirile de locuit și publice pot fi puse în funcțiune numai dacă sunt racordate la rețeaua de drumuri și la spațiu de parcare;

adoptarea la nivelul Moscovei a unui act juridic de reglementare care stabilește procedura de organizare, funcționare, colectare a taxelor și alte aspecte legate de reglementarea activităților de parcare cu plată la Moscova.

Rezultatele activităților sunt evaluate pe baza indicatorilor țintă selectați, care includ:

numărul total de locuri de parcare din parcările organizate. Lipsa parcării este unul dintre principalii factori care influențează condițiile de trafic, în special în zona centrală a orașului. Prezența parcării pe un număr semnificativ de autostrăzi, datorită concentrării în centrul locurilor de muncă, a obiectelor de comerț și a gravității mișcărilor de afaceri, duce la dificultăți în trecerea vehiculelor, o creștere a timpului petrecut în deplasare. și afectează, de asemenea, siguranța mediului urban. Organizarea depozitării temporare și permanente a vehiculelor poate fi o pârghie eficientă pentru gestionarea cererii de mișcare;

volumele de emisii specifice de poluanți în atmosfera Moscovei de la autovehicule. Deplasarea transportului de tranzit dincolo de zonele dens construite ale orașului și îmbunătățirea organizării traficului va îmbunătăți siguranța populației și va reduce impactul negativ asupra mediului, ceea ce va duce la îmbunătățirea sănătății publice;

timpul mediu petrecut călătorind utilizând transportul terestre de pasageri și mașini. Pierderea timpului de deplasare a vehiculului este cauzată de scăderea vitezei de circulație din cauza condițiilor nesatisfăcătoare ale drumului - aglomerație, deplasare forțată. Prin eliminarea perturbărilor în trafic și creșterea vitezei medii de trafic, locuitorii vor putea folosi timpul economisit mai productiv în alte domenii de activitate.

Măsurile de stimulare a utilizării parcărilor ar trebui să vizeze:

încurajarea utilizării parcărilor ride-hailing și asigurarea redistribuirii călătoriilor în favoarea transportului public;

stimularea folosirii parcărilor în afara străzii și reducerea numărului de factori care împiedică circulația pe rețeaua rutieră.

Sistemul de măsuri organizatorice și economice care reglementează crearea și utilizarea parcărilor cu plată ar trebui să includă:

elaborarea documentației de reglementare;

efectuarea de sondaje de opinie publică pentru determinarea numărului de potențiali utilizatori și a tarifelor acceptabile;

formarea unui sistem de tarife pentru utilizarea parcărilor cu plată;

asigurarea controlului asupra regulilor de parcare.

Măsurile de stimulare a utilizării parcărilor cu plată ar trebui să includă:

majorarea amenzii pentru încălcarea regulilor de parcare și oprire, precum și a activității operaționale a serviciului de evacuare;

diferențierea tarifelor de utilizare a parcărilor în funcție de caracteristicile teritoriale. Împărțirea teritoriului orașului în mai multe zone de parcare cu tarife diferențiate (centru - tarif maxim, periferie - minim);

diferențierea temporară - în funcție de ora din zi (formarea unei politici tarifare care încurajează parcările pe termen lung (în timpul zilei de lucru) în afara centrului orașului și în zonele adiacente);

măsuri suplimentare de stimulare organizatorică - organizarea controlului plăților și penalităților pentru încălcarea regulilor de parcare.

Stabilirea tarifelor de utilizare a parcărilor se bazează pe următoarele principii:

determinarea cuantumului taxei ar trebui să fie efectuată folosind rezultatele cercetărilor sociologice, care să permită selectarea unor tarife acceptabile pentru majoritatea potențialilor utilizatori;

tariful trebuie să țină cont de tipul, locația și durata parcării;

tariful în centrul orașului ar trebui să asigure încărcare optimă de parcare.

Scopul principal al introducerii parcării și parcărilor cu plată este de a stimula utilizarea transportului urban de pasageri și de a reduce numărul unic de utilizatori ai rețelei rutiere din Moscova. Aceste obiective pot fi atinse prin introducerea unor tarife mai mari de parcare pe rețeaua de drumuri a orașului și a unor tarife mai accesibile pentru parcările în afara străzii în centru și în loturile park-and-ride.

Astfel, inițial este posibil următorul sistem de tarife pentru utilizarea parcărilor și a parcărilor cu plată:

în parcarea în afara străzii din centrul orașului - 40 de ruble pentru prima oră, 30 de ruble la fiecare oră ulterioară. Parcare pe termen lung (mai mult de 6 ore) - 200 de ruble în timpul zilei de lucru;

în parcările stradale din centrul orașului - 50 de ruble pe oră în timpul zilei de lucru și gratuit noaptea;

în parcarea în afara străzii în partea periferică a centrului - 20 de ruble pe oră sau 100 de ruble în timpul zilei de lucru;

la parcările de interceptare de la intrările în centru - de la 40 la 80 de ruble în timpul zilei de lucru;

la parcările din zonele periferice - de la 60 la 100 de ruble pe zi, în funcție de tarifele medii din zonă.

Compania PARKTIME.PRO LLC este angajată în proiectarea profesională a parcărilor din anul 1997, implementând sarcini de orice grad de complexitate fără a se abate de la cerințele documentelor de reglementare actuale. Proiectele noastre folosesc echipamentul nostru, care face față efectiv mai multor funcții simultan:

1. Controlul accesului vehiculelor deservite în zona de parcare;
2. Acceptarea plăților pentru serviciile furnizate;
3. Efectuarea funcțiilor de service și asigurarea siguranței clienților.

Acestea sunt soluții cuprinzătoare moderne care includ lucrări de planificare pentru instalarea echipamentelor (sisteme automate de parcare - APS) și dezvoltarea documentației de proiectare. Aceasta include, de asemenea, activități de consultanță pentru clienți și viitorul personal al instalației.

În partea tehnologică a proiectului sunt implicați specialiști cu experiență. Aceasta înseamnă întocmirea de diagrame de organizare a deplasării autoturismelor și pietonilor în cadrul parcării, amplasarea locurilor de parcare și a mijloacelor tehnice de control al traficului, precum și a navigației în parcare. În cadrul părții tehnologice de proiectare a parcărilor subterane și a parcărilor, se întocmește o notă explicativă care analizează traficul de intrare/ieșire al autovehiculelor ținând cont de utilizarea unui sistem automatizat de parcare.

Specialiștii departamentului de proiectare oferă sfaturi detaliate cu privire la toate problemele legate de amenajarea parcării:

• Cerințe pentru personalul care deservește parcările;
• Instructiuni de operare APS;
• Planul de amplasare a echipamentelor de parcare.

Proiectarea parcărilor și a parcărilor include pregătirea documentației de lucru care se referă la organizarea traficului pe șantier - în timpul construcției și pentru perioada ulterioară de funcționare.

Solicitați o estimare a costurilor

Proiectare parcări și parcări SNiP

Organizarea parcărilor cu plată

Odată cu creșterea numărului de mașini în fiecare oraș, problema organizării parcării devine din ce în ce mai urgentă în fiecare zi. Această problemă este și mai acută în complexele comerciale și de divertisment, restaurante, hoteluri, aeroporturi, supermarketuri și cluburi de noapte, unde organizarea competentă a parcării vehiculelor este direct legată de mijloacele de trai și/sau profitabilitatea acestora.

Atâta timp cât numărul de mașini nu depășea un anumit prag, acestea puteau fi parcate pe marginea drumului și în alte locuri în apropierea obiectului dorit. Dar, în primul rând, acest lucru nu se poate face întotdeauna respectând regulile de circulație. Și în al doilea rând, lăsarea unei mașini nesupravegheată este întotdeauna asociată cu riscul ca aceasta să fie furată, spartă sau deteriorată.

Organizarea parcărilor cu plată în apropierea infrastructurii va ajuta la rezolvarea civilizată a acestei probleme în oraș. Ele pot fi interioare și exterioare, supraterane, subterane și pe mai multe niveluri.

Avantajele parcării organizate:

• Crește statutul obiectului, atrage vizitatori către obiect, contribuind la creșterea vânzărilor;
• vă permite să generați profit suplimentar;
• Crește organizarea parcării auto și crește semnificativ capacitatea de parcare față de parcările spontane deschise;
• crește siguranța depozitării vehiculului.

Toate proiectele PARKTIME.PRO LLC sunt dezvoltate conform Standardele întreprinderii, care iau în considerare caracteristicile individuale ale fiecărui obiect specific.

Sul Standardele întreprinderii:

1. „Semnale rutiere pentru parcări”;
2. „Sistem de parcare automată pentru rețeaua de drumuri stradale”;
3. „Organizarea traficului în parcările deschise în afara străzii.”

În același timp, sunt respectate toate standardele de parcare și proiectare a parcărilor:

• SNiP 21-02-99 - „Parcare auto”;
• SNiP 21-01-97 - „Siguranța la incendiu a clădirilor și structurilor”;
• GOST R 52290-2004 - „Semnale rutiere”;
• MGSN 5.01-01 - „Parcare auto”;
• GOST R 51256-99 - „Marcaje rutiere”;
• GOST 21.101-97 SPDS - „Cerințe de bază pentru documentare”.

Proiectarea parcării auto ține cont în maximum de interesele ambelor părți - clienții (proprietari de parcări) și șoferii care folosesc acest serviciu. Oferim soluții inteligente pentru parcări moderne, a căror eficiență a fost dovedită în practică. La proiectarea parcărilor se ține cont, pe cât posibil, de specificul parcării, de caracteristicile șantierului și de mulți alți factori individuali. PARKTIME.PRO LLC a acumulat o experiență unică, ceea ce ne permite să dezvoltăm proiecte de diferite niveluri de complexitate.

Rezultatul lucrărilor de proiectare a unei parcări este lansarea:

• Proiect tehnologic;
• Documentația de lucru a SPP;
• Crearea unui model de transport de informații despre vehicule.

Proiect tehnologic- cuprinde toate aspectele de proiectare a parcărilor, și anume scheme de amplasare a mașinilor, marcaje orizontale, mijloace tehnice de management al traficului (semne de circulație), amenajarea barierelor pentru roți, amplasarea oglinzilor sferice, nereguli artificiale de drum etc. Uneori schema existentă de organizare a traficului într-o parcare nu este cea mai bună soluție, ceea ce are ca rezultat formarea aglomerației la punctele de intrare și de ieșire. Designul tehnologic ne permite să prevenim apariția acestor momente nedorite.
Ca urmare, obțineți o imagine holistică a funcționării parcării, puteți vedea cantitatea recomandată de echipament necesar și estimați cantitatea de muncă necesară pentru amenajarea parcării.

Documentația de lucru a SPP „PARKTIME.PRO” stă la baza implementării unui sistem de parcare cu plată. Această documentație face posibilă prevenirea apariției unor potențiale erori majore care pot fi făcute în timpul lucrărilor de construcție și instalare. La elaborarea documentației de lucru pentru SPP „PARKTIME.PRO”, consultarea tehnică este asigurată de specialiști care au dezvoltat și modernizează constant sistemul SPP „PARKTIME.PRO”, acesta este cel mai important avantaj, deoarece în acest caz RD este complet. adaptat unui anumit obiect, ținând cont de dorințele clientului.

Crearea unui model de informații de transport Zona adiacentă parcării este unul dintre cele mai complexe proiecte de rețea de transport. În acest caz, tehnologia se referă la un sistem holistic de metode pentru dezvoltarea, testarea, analizarea și aplicarea modelelor de transport urban.
Scopul lucrării este de a crea un model de transport adecvat care să reflecte situația reală a transportului viitoare, metode de verificare a acestuia, precum și modalități de utilizare a modelului dezvoltat la proiectarea rețelelor de transport în cadrul construcției viitoare.

Cel mai important aspect al modelării rețelei de transport este determinarea compoziției, colectării, sistematizării și prelucrării preliminare a datelor sursă, în funcție de metoda de modelare aleasă. Prin urmare, una dintre componentele tehnologiei este metodologia de lucru cu datele sursă.

În general, modelul vă permite să evaluați funcționalitatea unui proiect cu mult înainte de a fi încorporat în piatră - pentru a vizualiza și evalua o anumită facilitate de transport.

Proiectare parcări și parcări de la PARKTIME.PRO LLC va face afacerea dvs. de succes!

Organizarea parcării auto de către SRL „PARKTIME.PRO”

Pentru a-și îndeplini funcțiile și a îndeplini sarcinile care îi sunt atribuite, parcarea trebuie să fie convenabilă, cu numărul necesar de locuri de parcare și marcajele clare ale acestora, căi de acces convenabile și un sistem bine gândit de intrări și ieșiri. Și pentru aceasta este necesar să se dezvolte cu atenție un proiect de parcare individual pentru fiecare facilitate.

Organizarea atentă a parcării depinde în mare măsură de implementarea unei soluții care este selectată special pentru amplasament. La urma urmei, ceea ce este ideal pentru, să zicem, un hotel, nu este potrivit pentru un aeroport și invers. Totul depinde de tipul de obiect, dimensiunea acestuia, debitul, scopul utilizării și mulți alți factori.

La instalarea unui sistem de automatizare pentru procesul de parcare, parcările sunt dotate cu bariere, terminale de plată (case de marcat automate), ghișee de intrare și ieșire și semafoare. Deseori utilizate sunt sistemele de supraveghere video, recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare, afișajele de informații și navigație, altimetrele, controlerele logice programabile și multe alte sisteme utile.

N 360-PP această rezoluție a fost modificată

Prin Decretul Guvernului de la Moscova din 26 august 2008 N 769-PP, această rezoluție a fost modificată

Prin Decretul Guvernului de la Moscova din 15 ianuarie 2008 N 27-PP, acest decret a fost modificat

Despre dezvoltarea unui program țintă pentru orașul Moscova „Crearea unui sistem de parcare urbană unificată” pentru perioada 2012-2014.

(acum modificat la 15 ianuarie, 26 august 2008, 28 aprilie 2009, 24 august 2010)

În conformitate cu paragraful 1.3 al Decretului Guvernului Moscovei din 1 noiembrie 2005 N 854-PP „Cu privire la crearea, amenajarea, întreținerea și utilizarea parcărilor urbane cu plată în orașul Moscova” și pentru a consolida acțiunile autorităților, serviciilor orașului și organizații care vizează crearea unui sistem de parcare urbană unificată, introducerea unor forme de plată fără numerar, îmbunătățirea cadrului legal de reglementare, introducerea unor metode moderne de management Guvernul de la Moscova decide:

1. Acceptați propunerea Departamentului de Transport și Comunicații al orașului Moscova de a elabora un proiect de program țintă pentru orașul Moscova „Crearea unui sistem de parcare urbană unificată” pentru perioada 2012-2014. (denumit în continuare Program).

3. Atribuiți la Departamentul pentru Locuințe și Servicii Comunale și Îmbunătățire al orașului Moscova funcţiile clientului de stat pentru dezvoltarea Programului.

4. Departamentul pentru politica de concurență a orașului Moscova, după depunerea documentației de licitație de către clientul de stat, va organiza, în modul prescris, un concurs pentru identificarea unui contractant care să finalizeze sarcina „Dezvoltarea unui program țintă pentru orașul Moscova” Crearea unui sistem de parcare urbană unificată” pentru perioada 2012-2014.”

5. Departamentul pentru Locuințe și Servicii Comunale și Îmbunătățire al orașului Moscova:

5.1. Implicați, în conformitate cu procedura stabilită, o organizație specializată pentru îndeplinirea funcțiilor de organizare și desfășurare a competiției.

5.2. Pentru a desfășura competiția în modul prescris, în termen de o lună, pregătiți și prezentați Departamentului pentru Politica de Concurență al orașului Moscova documentația de concurs elaborată pe baza conceptului () și aplicația corespunzătoare.

5.3. Elaborați un Program și transmiteți-l Guvernului de la Moscova în al doilea trimestru al anului 2011, în conformitate cu procedura stabilită.

6. Departamentul pentru Politică Economică și Dezvoltare al orașului Moscova, la propunerea Departamentului pentru locuințe și servicii comunale și îmbunătățire al orașului Moscova, să prevadă în 2010-2011. limitele de investiții de capital în valoare totală de până la 20 de milioane de ruble. să desfășoare lucrările prevăzute la paragraful 5 din prezenta rezoluție, pe cheltuiala și în limita fondurilor prevăzute pentru Clientul de stat în Programul de investiții țintite pentru anul corespunzător.

7. Decretul Guvernului de la Moscova din 29 august 2000 N 698 „Cu privire la conceptul de reglementare organizatorică și juridică a sistemului de amplasare temporară a vehiculelor pe teritoriul orașului Moscova” este considerat invalid.

8. Controlul asupra punerii în aplicare a acestei rezoluții va fi încredințat primului viceprimar al Moscovei în Guvernul Moscovei, P.P. Biryukov. și prim-viceprimarul Moscovei în Guvernul Moscovei Roslyak Yu.V.

Primarul Moscovei Yu.M. Lujkov