Mulți cititori ai revistei cer să vorbească despre originile călătoriilor interne în jurul lumii. Această solicitare este completată de alte scrisori ale cititorilor noștri care ar dori să vadă pe paginile revistei un eseu despre prima expediție rusă în jurul lumii.

Contextul călătoriilor pe distanțe lungi

În vara anului 1803, două nave rusești au pornit sub comanda ofițerilor de marină, căpitan-locotenenți ai flotei Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky. Traseul lor a fost uimitor; era trasat, așa cum obișnuiau să spună la acea vreme, „în jurul lumii”. Dar, vorbind despre această călătorie, nu se poate să nu observăm că tradițiile „călătoriilor pe distanțe lungi” datează din vremuri mult mai vechi decât începutul XIX secol.

În decembrie 1723, vagoanele amiralului Daniel Wilster au ajuns la Rogwerik, care se afla nu departe de Revel. Aici amiralul a fost întâmpinat de membrii expediției. În golf, tras înăuntru gheață subțire, erau două nave. Decretul secret al lui Petru a fost citit în cabina căpitanului de pavilion Danila Myasnoy. A fost prezent și căpitanul-locotenent Ivan Koshelev, consilierul „rusului sub suedez” al expediției. „Veți merge de la Sankt Petersburg la Rogverik”, spunea decretul, „și acolo vă veți urca pe fregata „Amsterdam Galley” și veți lua cu dumneavoastră celălalt „Dekrondelivde” și, cu ajutorul lui Dumnezeu, veți porni într-o călătorie în Indiile de Est, anume în Bengal”. Ei urmau să fie primii care treceau „linia” (ecuatorul). Din păcate, planul de a „face afaceri” cu „marele mogul” a eșuat.

Navele au pornit pe 21 decembrie, dar din cauza unei scurgeri care s-a format în timpul furtunii, s-au întors la Revel. Și în februarie a anului următor, Petru I a anulat călătoria până la „un alt moment favorabil”.

Peter a avut și un vis să trimită nave în Indiile de Vest. Acesta este motivul pentru care a decis să stabilească relații comerciale cu stăpâna „Țărilor Gishpan” din America. În 1725 și 1726, primele călătorii comerciale au avut loc la Cadiz, un port spaniol de lângă Gibraltar. Navele pregătite pentru călătoria „în Bengal”, la care s-a adăugat Devonshire, au fost și ele utile. Un detașament de trei nave cu mărfuri în mai 1725 a fost condus de Ivan Rodionovich Koshelev. După ce s-a întors acasă, fostul consilier a fost promovat căpitan de rangul I, „înainte de a fi primul în Spania cu nave rusești”. Acesta a fost începutul tradiției călătoriilor oceanice ale navelor rusești.

Dar când a apărut în mintea rușilor ideea de a circumnaviga lumea?

În urmă cu 250 de ani, a fost întocmit pentru prima dată un plan bine gândit pentru o călătorie în jurul lumii: se cunoaște procesul-verbal al ședinței Senatului din 12 septembrie 1732. Senatorii s-au nedumerit cum să trimită expediția Bering în Est, pe mare sau pe uscat. „Pentru consiliu, membrii au fost chemați la Senatul Colegiului Amiralității, care au prezentat că este posibil să se trimită nave în Kamchatka din Sankt Petersburg...” Autorii proiectului sunt amiralul N. F. Golovin, președintele Colegiului Amiralității și amiralul T. P. Sanders. Golovin însuși a vrut să conducă călătoria. El a considerat o astfel de călătorie cea mai bună școală, pentru că „... într-o astfel de călătorie acei ofițeri și marinari pot învăța mai mult de zece ani la marea locală”. Dar senatorii au preferat calea uscată și nu au ascultat sfaturile eminentilor amirali. De ce este necunoscut. Se pare că erau motive întemeiate. L-au condamnat pe Vitus Bering la greutăți incredibile cu transportul a mii de lire sterline de echipamente la Okhotsk, unde era planificată construcția de nave. De aceea, epopeea celui de-al doilea Kamchatka a durat zece ani buni. Dar ar fi putut fi altfel...

Și totuși, să ne amintim, acesta a fost primul proiect al unei călătorii în jurul lumii.

În cronicile călătoriilor lungi, anul 1763 se remarcă prin două evenimente remarcabile. Prima a avut loc la Sankt Petersburg. Mihailo Lomonosov a propus guvernului un proiect pentru o expediție arctică de la Novaia Zemlya până la strâmtoarea Bering prin Polul Nord. În anul următor, trei nave aflate sub comanda căpitanului 1st Rank Vasily Chichagov au făcut prima încercare de a pătrunde în bazinul polar la nord de Spitsbergen. Tranziția transpolară a eșuat. Numit la Strâmtoarea BeringÎntâlnirea lui Chichagov cu liderul expediției aleutine, Krenitsyn, nu a avut loc. După plecarea ambelor expediții, s-a planificat trimiterea a două nave în jurul lumii de la Kronstadt cu un apel la Kamchatka. Dar pregătirile pentru apropiere au fost întârziate, iar războiul ruso-turc care a început a forțat plecarea spre mare să fie anulată cu totul.

Tot în 1763, la Londra, ambasadorul A.R.Vorontsov a primit acordul consiliului de conducere al Companiei Indiilor de Est pentru a trimite doi ofițeri ruși pe nava Spike. Deci, în aprilie 1763, aspirantul N. Poluboyarinov și sublocotenentul T. Kozlyaninov au plecat în Brazilia. Erau destinați să devină primii ruși care au traversat ecuatorul. Midshipman Nikifor Poluboyarinov a ținut un jurnal, care a transmis posterității impresiile din acest an și jumătate de călătorie pe țărmurile Braziliei și Indiei...

Călătoria lungă a rușilor din Kamchatka în jurul Asiei și Africii a avut loc în 1771-1773. Colonelul Confederației Commonwealth Polono-Lituaniene Moritz Beniovsky, exilat la Bolșerețk pentru că a vorbit împotriva autorităților, s-a răzvrătit. Împreună cu complicii săi exilați, a capturat o corabie mică, galiotul „Sf. Petru”, care a stat pentru iarnă la gura râului. Aproximativ 90 de ruși, printre care, pe lângă exilați, erau industriași liberi și mai multe femei, au intrat în necunoscut - unii voluntar, alții sub amenințarea represaliilor, iar alții pur și simplu din ignoranță. Nava fugarilor era condusă de marinarii Maxim Churin și Dmitri Bocharov.

În colonia portugheză Macao, Beniovsky a vândut o navă rusească și a închiriat două franceze. În iulie 1772, fugarii au ajuns într-un port francez din sudul Bretaniei. De aici

16 persoane care doreau să se întoarcă în Rusia au pornit pe jos la 600 de mile până la Paris. În capitală, permisiunea a fost obținută prin ambasadorul și faimosul scriitor Fonvizin. Printre marinarii care se întorceau era un student navigator, comandantul navei Ohotsk „Sf. Ekaterina" Dmitri Bocharov. Mai târziu, în 1788, el va deveni celebru într-o călătorie remarcabilă pe țărmurile Alaska pe galiotul „Trei sfinți”, efectuată la instrucțiunile lui „Columbus al Rusiei” Shelikhov împreună cu Gerasim Izmailov. Nu mai puțin interesant este faptul că femeile au participat la această călătorie. Una dintre ele, Lyubov Savvishna Ryumina, este probabil prima femeie rusă care a vizitat emisfera sudică a Pământului. Apropo, aventurile fugarilor au fost povestite cel mai bine de către soțul curajosului călător în „Notele grefierului Ryumin...”, publicată o jumătate de secol mai târziu.

Următoarea încercare de a merge „aproape de lumină” a fost cea mai aproape de a fi realizată. Dar acest lucru a fost din nou împiedicat de război. Și așa a fost. În 1786, secretarul personal al Ecaterinei a II-a, P. P. Soimonov, a înaintat Colegiului de Comerț o „Notă despre comerțul și comerțul cu animale în Oceanul de Est”. Acesta și-a exprimat îngrijorarea cu privire la soarta posesiunilor rusești în America și a propus măsuri pentru a le proteja. Numai navele înarmate puteau conține expansiunea britanicilor. Ideea nu era nouă nici pentru departamentele maritime sau comerciale și pentru liderii acestora. Prin decretul împărătesei din 22 decembrie 1786, Amiralității i s-a ordonat „să trimită imediat două corăbii din Marea Baltică, înarmate după exemplul folosit de căpitanul englez Cook și alți navigatori pentru descoperiri similare...”. Marinarul experimentat Grigory Ivanovich Mulovsky, în vârstă de 29 de ani, a fost desemnat să conducă expediția. Navele cele mai capabile de descoperiri au fost pregătite în grabă: „Kholmogor”, „Solovki”, „Falcon”, „Turukhtan”. Traseul expediției a fost trasat „întâlnind soarele”: de la Marea Baltică până la vârful sudic al Africii, apoi până la țărmurile Noii Olande (Australia) și până la ținuturile rusești din Lumea Veche și Noua. La uzina Oloneţ s-au turnat chiar şi steme şi medalii din fontă pentru instalarea pe pământurile nou descoperite, dar războiul cu Turcia a început din nou. A urmat un decret: „...datorită circumstanțelor prezente, dispunem anularea expediției.” Apoi escadrila lui Mulovsky era programată să fie trimisă într-o campanie în Marea Mediterană pentru a lupta cu flota turcă, dar... a izbucnit războiul cu Suedia. După ce a atacat brusc pozițiile și navele rusești, regele suedez Gustav al III-lea intenționa să returneze toate posesiunile pre-petrine, să distrugă Sankt Petersburg și să-și pună autograful pe monumentul recent deschis lui Petru I. Astfel, în vara anului 1788, Mulovski a fost numit comandant. a lui Mstislav. Ivan Kruzenshtern, în vârstă de 17 ani, eliberat mai devreme (din cauza războiului), a ajuns pe aceeași navă. Când Mstislav de 36 de tunuri a forțat predarea Sophia-Magdalena de 74 de tunuri, Mulovsky l-a instruit pe tânărul ofițer să ia steagurile navei și pe amiralul suedez Lilienfield. Visele lui Mulovsky cu privire la o călătorie pe ocean s-au scufundat în inima lui Krusenstern. După moartea lui Mulovski în luptă, la 15 iulie 1789, se încheie o serie de eșecuri și începe povestea primei călătorii rusești „în jurul lumii”.

Trei ani în trei oceane

Proiectul pentru primul zbor în jurul lumii a fost semnat de Kruzenshtern la 1 ianuarie 1802. Condițiile de implementare a proiectului au fost favorabile. Ministrul naval Nikolai Semenovich Mordvinov (apropo, inclus de decembriști în viitorul „guvern revoluționar”) și ministrul comerțului Nikolai Petrovici Rumyantsev (fondatorul celebrului Muzeu Rumianvici, ale cărui colecții de carte au servit drept bază pentru crearea statului Biblioteca URSS numită după V. I. Lenin) a sprijinit proiectul și a apreciat foarte mult inițiativa progresivă a locotenentului comandant în vârstă de 32 de ani. La 7 august 1802, Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al expediției.

Se știe că majoritatea fondurilor pentru echiparea expediției au fost alocate de consiliul companiei ruso-americane. Graba în pregătiri și generozitatea companiei au fost motivul pentru care navele au decis să nu construiască, ci să cumpere în străinătate. În acest scop, Krusenstern l-a trimis pe locotenentul comandant Lisyansky în Anglia. Pentru 17 mii de lire sterline, două destul de vechi, dar cu o carenă puternică, au fost achiziționate două sloops cu trei catarge „Leander” și „Thames”, care au primit nume noi „Nadezhda” și „Neva”.

Particularitatea campaniei a fost că navele purtau steaguri navale și în același timp îndeplineau funcțiile de nave comerciale. O misiune diplomatică condusă de unul dintre directorii companiei, Nikolai Petrovici Rezanov, se îndrepta spre Japonia pe Nadezhda...

Ziua istorică a venit pe 7 august 1803. Împingeți de un vânt ușor din coadă, „Nadezhda” și „Neva” au părăsit Great Kronstadt Roadstead. După ce au vizitat Copenhaga și portul englez Falmouth și au supraviețuit primei furtuni puternice, navele și-au făcut ultima oprire „europeană” în Tenerife, în Insulele Canare.

La 26 noiembrie 1803, tunurile Nadezhda și Neva au salutat steagul rus pentru prima dată în emisfera sudică a Pământului. Pe corăbii se făcea o sărbătoare, devenită tradițională. Rolul „stăpânului mării” Neptun a fost jucat de marinarul Pavel Kurganov, care „a întâmpinat rușii la prima lor sosire în regiunile din sudul Neptuniei cu suficientă decență”. După ce s-au oprit în Brazilia și au înlocuit o parte a tachelajului, navele au ocolit Capul Horn pe 3 martie 1804 și au început să navigheze în Oceanul Pacific. După o călătorie separată, navele s-au întâlnit lângă Insulele Marquesas. Într-un ordin pentru marinari, Kruzenshtern a scris: „Sunt sigur că vom părăsi țărmul acestui popor liniștit, fără a lăsa în urmă un nume rău.” O atitudine umană față de „sălbatic” - tradiția stabilită de marinarii noștri a fost respectată cu strictețe de toate expedițiile ruse ulterioare...

Kruzenshtern și Lisyansky au făcut deja multe pentru știință: pentru prima dată au fost efectuate observații hidrologice, precum și cele magnetice și meteorologice. În zona Capului Horn a fost măsurată viteza actuală. În timpul șederii Nevei lângă Insula Paștelui, Lisyansky a clarificat coordonatele insulei și a întocmit o hartă. O colecție de arme și obiecte de uz casnic a fost adunată în Insulele Marquesas. La începutul lunii iunie 1804, marinarii au ajuns în Insulele Hawaii. Aici navele s-au separat timp de aproape un an și jumătate. Întâlnirea a fost programată pentru noiembrie 1805 lângă portul chinezesc Canton.

În drum spre Petropavlovsk, Nadejda, conform instrucțiunilor, a trecut de zona oceanului de la sud-estul Japoniei și a spulberat mitul despre terenurile presupuse existente aici. Din Kamchatka, Krusenstern a navigat cu o navă în Japonia pentru a-l livra acolo pe trimisul Rezanov. Un taifun sever a prins marinari în largul coastei de est a Japoniei. „Trebuie să ai darul unui poet pentru a-i descrie în mod viu furia”, a scris Kruzenshtern în jurnalul său și a remarcat cu dragoste curajul și neînfricarea marinarilor. Nadezhda a stat în portul japonez Nagasaki mai mult de șase luni, până la jumătatea lui aprilie 1805. Misiunea lui Rezanov nu a fost acceptată de autorități, care au aderat la o lege arhaică care era în vigoare din 1638 și le interzicea străinilor să viziteze țara „în timp ce soarele strălucește asupra lumii”. Dimpotrivă, japonezii obișnuiți în ziua plecării Nadezhda, dând dovadă de simpatie pentru ruși, au zdrobit nava cu sute de bărci.

Întors în Kamchatka, Kruzenshtern a luat nava pe cursuri complet necunoscute europenilor, de-a lungul țărmurilor vestice ale Țării Soarelui Răsare. Pentru prima dată, a fost făcută o descriere științifică a insulei Tsushima și a strâmtorii care o separă de Japonia. Acum această parte a strâmtorii Coreei se numește Pasajul Krusenstern. În continuare, navigatorii au făcut un inventar al părții de sud a Sahalinului. Trecând creasta Insulelor Kuril prin strâmtoarea numită acum după Krusenstern, Nadezhda aproape că a murit pe stânci. Am intrat în golful Avachinskaya la începutul lunii iunie, când gheața plutitoare era vizibilă peste tot și malurile solide erau albe.

Nikolai Petrovici Rezanov a părăsit nava la Petropavlovsk. Pe una dintre navele companiei a plecat în America Rusă. Trebuie să-i aducem un omagiu acestui om activ, care a făcut multe pentru dezvoltarea pescuitului în apele posesiunilor rusești. Rezanov a fost implicat și în alegerea locației pentru cea mai sudica așezare rusească din America, Fort Ross. Povestea logodnei lui Rezanov cu fiica guvernatorului spaniol Jose Arguello Conchita este și ea romantică. La începutul anului 1807, a plecat în Rusia pentru a cere permisiunea de a se căsători cu un catolic. Dar în martie 1807, Nikolai Petrovici a murit brusc la Krasnoyarsk, în drum spre Sankt Petersburg. Avea 43 de ani. Un an mai târziu, logodnica lui din Lumea Nouă a primit vestea morții mirelui și, împlinindu-și jurământul de fidelitate, a mers la o mănăstire.

Kruzenshtern și-a dedicat din nou timpul rămas înainte de întâlnirea cu Neva pentru supravegherea lui Sakhalin. S-a întâmplat ca Sakhalin, descoperit în secolul al XVII-lea, să fie considerat o insulă și nimeni nu părea să se îndoiască de asta. Însă navigatorul francez La Perouse, explorând strâmtoarea tătară dinspre sud într-o expediție din 1785-1788, a considerat în mod eronat Sakhalin ca fiind o peninsulă. Ulterior, greseala a fost repetata de englezul Broughton. Kruzenshtern a decis să pătrundă în strâmtoarea dinspre nord. Dar, după ce l-a trimis pe locotenentul Fyodor Romberg pe barcă, Kruzenshtern a dat ordin bărcii să se întoarcă la navă din timp cu un semnal de tun. Desigur, temându-se pentru soarta marinarilor din locuri necunoscute, șeful expediției s-a grăbit. Romberg pur și simplu nu a avut timp să meargă suficient de departe spre sud pentru a descoperi strâmtoarea. Adâncimile în scădere păreau să confirme concluziile expedițiilor anterioare. Acest lucru a întârziat deschiderea gurii Amurului și restaurarea adevărului pentru ceva timp... După ce a finalizat peste o mie de mile și jumătate de sondaj de rută cu multe definiții astronomice, „Nadezhda” a aruncat ancora în Petropavlovsk. De aici nava, după ce a încărcat blănuri de vânzare, s-a îndreptat spre locul de întâlnire cu Neva.

Călătoria Nevei nu a fost mai puțin complexă și interesantă. Silueta Nadezhda a dispărut la orizont, iar echipajul navei Neva a continuat să exploreze natura Insulelor Hawaii. Peste tot, localnicii i-au întâmpinat călduros pe trimișii amabili și atenți ai țării de nord. Marinarii au vizitat satul Tavaroa. Nimic nu ne-a amintit de tragedia de acum 25 de ani, când căpitanul Cook a fost ucis aici. Ospitalitatea insulenilor și ajutorul lor constant au făcut posibilă completarea colecțiilor etnografice cu mostre de ustensile și îmbrăcăminte locale...

După 23 de zile, Lisyansky a condus nava în satul Pavlovsky de pe insula Kodiak. Locuitorii ruși din Alaska au salutat solemn prima navă care a făcut o călătorie atât de dificilă și lungă. În august, marinarii din Neva, la cererea conducătorului principal al Companiei ruso-americane, Baranov, au participat la eliberarea locuitorilor Fortului Arhangelskoye de pe insula Sitkha, capturați de tlingiți, conduși de marinari americani.

Timp de mai bine de un an, Neva a fost în largul coastei Alaska. Lisyansky, împreună cu navigatorul Danila Kalinin și co-navigatorul Fedul Maltsev, au întocmit hărți ale numeroaselor insule și au făcut observații astronomice și meteorologice. În plus, Lisyansky, studiind limbile rezidenților locali, a compilat un „Dicționar concis al limbilor din nord-vestul Americii cu traducere în limba rusă”. În septembrie 1805, după ce a încărcat blănuri din pescuitul rusesc, nava s-a îndreptat spre țărmurile din sudul Chinei. Pe drum, Neva a dat peste un banc de nisip lângă o insulă necunoscută până atunci navigatorilor. În condiții de furtună, marinarii au luptat dezinteresat pentru a salva nava și au câștigat. Pe 17 octombrie, un grup de marinari a petrecut toată ziua pe mal. Chiar în mijlocul insulei, descoperitorii au plasat un stâlp, iar sub acesta au îngropat o sticlă cu o scrisoare care conținea toate informațiile despre descoperire. La insistențele echipei, această bucată de pământ a fost numită după Lisyansky. „Această insulă, în afară de moartea evidentă și inevitabilă, nu promite nimic călătorului întreprinzător”, a scris comandantul Nevei.

Trecerea din Alaska până în portul Macao a durat trei luni. Furtunile severe, ceața și bancurile perfide au necesitat prudență. La 4 decembrie 1805, marinarii din Neva s-au uitat bucuroși la silueta familiară a Nadezhda, care i-a felicitat cu semnale de steag pentru întoarcerea lor în siguranță.

Krusenstern și Lisyansky

După ce au vândut blănuri în Canton și au preluat o încărcătură de mărfuri chinezești, navele au pus ancora. Prin Marea Chinei de Sud și Strâmtoarea Sonda, călătorii au intrat în Oceanul Indian. La 15 aprilie 1806, ei au traversat meridianul capitalei ruse și și-au încheiat astfel circumambularea globului.

Aici trebuie să ne amintim că ruta în jurul lumii pentru Krusenstern s-a închis personal la Macao în noiembrie 1805, iar pentru Lisyansky pe meridianul Ceylon puțin mai târziu. (Amândoi comandanți, în timp ce navigau în străinătate cu nave engleze, au vizitat Indiile de Vest, SUA, India, China și alte țări în perioada 1793–1799.)

Cu toate acestea, conceptul de a călători în jurul lumii s-a schimbat de-a lungul timpului. Până de curând, circumnavigarea lumii însemna completarea cercului traseului. Dar în legătură cu dezvoltarea regiunilor polare, călătoria în jurul lumii după astfel de criterii și-a pierdut sensul inițial. Acum se folosește o formulare mai strictă: călătorul nu trebuie doar să închidă cercul traseului, ci și să treacă lângă punctele antipodale situate la capetele opuse ale diametrului pământului.

La Capul Bunei Speranțe, în ceață deasă, corăbiile s-au despărțit. Acum, până la întoarcerea la Kronstadt, navele au navigat separat. Când Kruzenshtern a ajuns pe insula Sf. Elena, a aflat despre războiul dintre Rusia și Franța și, temându-se de o întâlnire cu navele inamice, s-a îndreptat spre patria sa din jurul Insulelor Britanice, făcând escală la Copenhaga. Trei ani și douăsprezece zile mai târziu, 19 august 1806, „Nadezhda” a sosit la Kronstadt, unde „Neva” o aștepta de două săptămâni.

După ce a părăsit nava amiral în ceață, Lisyansky, după ce a verificat cu atenție rezervele de apă și hrană, a decis să plece fără oprire în Anglia. Era încrezător că „... întreprinderea curajoasă ne va aduce mare cinste; căci nici un navigator ca noi nu s-a aventurat vreodată într-o călătorie atât de lungă fără să se oprească undeva să se odihnească.” Neva a călătorit de la Canton la Portsmouth în 140 de zile, acoperind 13.923 de mile. Publicul din Portsmouth a salutat cu entuziasm echipajul lui Lisyansky și, în persoana sa, primii circumnavigatori ruși.

Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky a fost recunoscută ca o ispravă geografică și științifică. O medalie a fost lovită în onoarea sa cu inscripția: „Pentru călătoria în jurul lumii 18031806”. Rezultatele expediției au fost rezumate în lucrări geografice extinse de Krusenstern și Lisyansky, precum și de oamenii de știință natural G. I. Langsdorf, I. K. Horner, V. G. Tilesius și alți participanți.

Prima călătorie a rușilor a depășit sfera unei „călătorii pe distanțe lungi”. A adus glorie flotei ruse.

Personalitățile comandanților navelor merită o atenție deosebită. Fără îndoială că erau oameni progresiști ​​pentru vremea lor, patrioți înflăcărați care s-au preocupat neobosit de soarta „slujitorilor”-marinași, datorită căruia curajul și munca grea călătoria a fost extrem de reușită. Relația dintre Krusenstern și Lisyansky, prietenoasă și de încredere, a contribuit decisiv la succesul afacerii. Popularizatorul navigației rusești, un om de știință proeminent Vasily Mihailovici Pasetsky, citează într-o schiță biografică despre Kruzenshtern o scrisoare a prietenului său Lisyansky în timpul pregătirii expediției. „După prânz, Nikolai Semenovici (amiralul Mordvinov) m-a întrebat dacă te cunosc, la care i-am spus că ești un prieten bun. S-a bucurat de acest lucru, a vorbit despre meritele pamfletului tău (așa se numea proiectul lui Kruzenshtern pentru libera-gândirea lui! V.G.), ți-a lăudat cunoștințele și informațiile și apoi a încheiat spunând că va considera o binecuvântare să te cunoască . La mine, în fața întregii întâlniri, nu am ezitat să spun că vă invidiez talentele și inteligența.”

Cu toate acestea, în literatura despre primele călătorii, la un moment dat, rolul lui Yuri Fedorovich Lisyansky a fost pe nedrept slăbit. Analizând „Jurnalul navei „Neva””, cercetătorii de la Academia Navală au tras concluzii interesante. S-a constatat că din 1095 de zile de călătorie istorică, doar 375 de zile navele au navigat împreună, restul de 720 Neva au navigat singure. Distanța parcursă de nava lui Lisyansky este, de asemenea, impresionantă: 45.083 mile, dintre care 25.801 mile au fost independente. Această analiză a fost publicată în 1949 în Proceedings of the Naval Academy. Desigur, călătoriile lui „Nadezhda” și „Neva” sunt, în esență, două călătorii în jurul lumii, iar Yu. F. Lisyansky este implicat în egală măsură în marea ispravă în domeniul gloriei maritime ruse, la fel ca I. F. Kruzenshtern.

În cea mai bună oră, au fost egali...

Vasily Galenko, navigator pe distanțe lungi

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor. Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse

Scopul expediției

Faceți prima circumnavigare din istoria flotei ruse. Livrați și ridicați mărfuri din America Rusă. Stabilirea de contacte diplomatice cu Japonia. Arătați rentabilitatea comerțului direct cu blănuri din America Rusă în China. Demonstrați beneficiile rutei maritime din America Rusă la Sankt Petersburg în comparație cu ruta terestră. Efectuează diverse observații geografice și Cercetare științifică de-a lungul traseului expediției.

Compoziția expediției

Expediția a pornit de la Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). sub conducerea lui , care avea 32 de ani. Expediția a inclus:

• Sloop cu trei catarge „Nadezhda”, cu o deplasare de 450 de tone, o lungime de 35 de metri. Achizitionat in Anglia special pentru expeditie. Nava nu era nouă, dar a îndurat toate dificultățile de a naviga în jurul lumii. Numărul total al echipei este de 65 de persoane. Comandant - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Sloop cu trei catarge „Neva”, deplasare 370 tone. Achizitionat acolo special pentru expeditie. A îndurat toate dificultățile de a ocoli lumea, după care a fost primul nava ruseasca care a vizitat Australia în 1807. Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane. Comandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Împăratul Alexandru I a inspectat personal ambele sloops și a permis ca pe ele să fie ridicate steaguri militare Imperiul Rus. Împăratul a acceptat întreținerea uneia dintre nave pe cheltuiala sa, iar costurile de exploatare a celeilalte au fost acoperite de Compania ruso-americană și de unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumyantsev.

Fiecare dintre marinari era ruși - aceasta era starea lui Kruzenshtern

Rezultatele expediției

Și în iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni, Neva și Nadezhda s-au întors la rada Kronstadt, parcurgerea întregii călătorii în 3 ani 12 zile. Ambele nave cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în întreaga lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o importanță științifică enormă la scară globală. Cercetarea efectuată de Krusenstern și Lisyansky nu a avut analogi.
În urma expediției, au fost publicate multe cărți, aproximativ două duzini de puncte geografice au fost numite după căpitani celebri.

Descrierea expediției a fost publicată sub titlul „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele „Nadezhda” și „Neva”, sub comanda locotenent-comandantului Kruzenshtern”, în 3 volume, cu un atlas de 104 hărți și picturi gravate și a fost tradus în engleză, franceză, germană, olandeză, suedeză, italiană și daneză.

Si aici mai departe soarta Navele cu vele „Nadezhda” și „Neva” nu au ieșit foarte bine. Tot ceea ce se știe despre Neva este că nava a vizitat Australia în 1807. „Nadezhda” a pierit în 1808 în largul coastei Danemarcei. O navă rusă de antrenament cu vele, fregata Nadezhda, poartă numele sloop-ului Nadezhda. Și legendara scoarță „Kruzenshtern” îi poartă numele, cu adevărat un mare căpitan.

Film despre prima călătorie a Rusiei în jurul lumii

Filmul „Neva” și „Nadezhda”. Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii.” Canalul „Rusia”

Filmările au avut loc în locuri asociate expediției. Acestea sunt 16 puncte geografice - de la Alaska până la Capul Horn. Privitorul va avea o oportunitate clară de a aprecia amploarea realizării marinarilor ruși. Filmările au avut loc și pe nava cu pânze Kruzenshtern. Instrumente, obiecte de uz casnic, tradiții maritime - toată lumea se va putea imagina în rolul unui participant la drumeție, să simtă greutățile care i-au întâmpinat.
În premieră vor fi afișate gravuri realizate de membrii expediției și aduse la viață folosind grafica computerizată. Unele scene au fost filmate în pavilioane special construite și stilizate ca un film de la începutul secolului al XX-lea. Pentru prima dată, vor fi auzite și jurnalele participanților la călătorie: sunt citite în film de colegii eroilor - actori celebri.
Narațiunea de călătorie nu se limitează la genul de film istoric. Descrierea călătoriei este presărată cu o poveste despre zilele noastre a celor mai importante puncte de oprire ale expediției.

Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky s-au împrietenit între zidurile Corpului de Cadeți Navali, care se afla la acea vreme în Kronstadt. Ivan provenea dintr-o familie nobiliară germană rusificată, un descendent al diplomatului german Philip Krusenstern. S-a născut în 1770 în familia unui judecător și și-a petrecut tinerețea în Estonia. Yuri era cu trei ani mai tânăr decât prietenul său. A venit să studieze la Kronstadt din Rusia Mică - era fiul protopopului Bisericii lui Ioan Evanghelistul din orașul Nejn. Tinerii se găsesc ușor limbaj reciproc iar împreună visau călătorii îndepărtate.

„Prima expediție rusă în jurul lumii condusă de Grigory Mulovsky trebuia să aibă loc în 1788. Dar începutul său a fost împiedicat de războiul cu Suedia”, a declarat Kirill Nazarenko, profesor de la Universitatea de Stat din Sankt Petersburg, doctor în științe istorice.

Krusenstern și Lisyansky visau să participe la călătoria sub conducerea lui Mulovsky, dar soarta a decis altfel. Din cauza războiului, tinerii au fost eliberați devreme din Corpul Naval și trimiși în flota activă. Kruzenshtern, în vârstă de 17 ani, era încă sub comanda lui Mulovsky, dar nu în expediție, ci pe nava „Mstislav”, care a participat la războiul cu suedezii. Ivan s-a remarcat în lupte și a fost remarcat de comandantul său. Cu toate acestea, Mulovsky a murit în bătălia de lângă insula Öland, iar prima călătorie în jurul lumii a marinarilor ruși a fost amânată pe termen nelimitat.

• Ivan Krusenstern și Yuri Lisyansky
• Wikimedia

După ce a participat la luptele din 1790, Krusenstern a fost promovat locotenent. În 1793 a fost trimis să studieze la Royal Marinei Marea Britanie. Ivan a luat parte la ostilitățile împotriva navelor franceze în largul coastei Americii de Nord, apoi a ajuns în India și China prin Africa de Sud. Britanicii nu doreau să ia străini pe navele care mergeau în Asia, iar Krusenstern trebuia să meargă în India cu o fregata care abia putea pluti, pe care marinarilor englezi le era frică să o angajeze.

Krusenstern s-a întors în Rusia abia în 1799, având o reputație de adevărat lup de mare. Acasă, a început să promoveze ideea de a organiza o expediție rusă în jurul lumii. Paul I nu a fost interesat de planul său, dar Alexandru I, care a urcat pe tron ​​în locul lui, la sugestia conducerii companiei ruso-americane, care căuta rute alternative către Alaska, a aprobat planurile lui Kruzenshtern. S-a decis echiparea expediției pe două sloops - Nadezhda și Neva. Kruzenshtern a decis să conducă însuși Nadezhda și a oferit comanda celui de-al doilea sloop prietenului său din copilărie Lisyansky. A fost imediat de acord.

Să pornim la drum!

„În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, expedițiile în jurul lumii au devenit un semn al bogăției și maturității puterilor maritime. Anglia și Franța au fost deosebit de active în acest sens. În 1803, a venit rândul Rusiei”, a menționat Kirill Nazarenko.

Pe lângă cea pur geografică, expediției lui Kruzenshtern și Lisyansky i-au fost încredințate mai multe misiuni: marinarii trebuiau să studieze rentabilitatea transportului maritim de mărfuri din partea europeană a Rusiei în Alaska, să încerce să stabilească legături economice între America Rusă. și China și îl livrează pe trimisul Nikolai Rezanov în Japonia.

„Din perspectiva secolului XXI, noi, desigur, vedem misiunea geografică ca principală, dar în acele vremuri totul nu era atât de simplu. Este imposibil de spus cu certitudine ce era mai important atunci: punerea pe hartă a numelor rusești sau organizarea comerțului cu piei de focă cu China”, a subliniat expertul.

Înainte de începerea călătoriei, Alexandru I a inspectat personal navele și a fost mulțumit de ele. Întreținerea unuia dintre ele a fost întreprinsă de vistieria imperială, iar celălalt de către Compania ruso-americană. Ambele sloops arborau oficial steagul războiului.

Experții subliniază că identitatea șefului expediției a fost rezultatul unei decizii echilibrate a autorităților ruse. „În ciuda inițiativei inițiale a lui Krusenstern, Sankt-Petersburg avea ipotetic alte sute de candidați. Șeful expediției trebuia să fie în același timp un bun ofițer de marină, un excelent organizator, un director de afaceri și un diplomat. În cele din urmă, au decis că Kruzenshtern a avut echilibrul optim al tuturor acestor calități”, a declarat Konstantin Strelbitsky, președintele Clubului de istorie a flotei din Moscova, pentru RT.

• Sloops „Nadezhda” și „Neva”
• Wikimedia

Kruzenshtern și Lisyansky au selectat ofițeri pentru echipele lor în funcție de ei înșiși. Printre ei s-au numărat viitorul descoperitor al Antarcticii Thaddeus Bellingshausen și exploratorul Oceanului Pacific Otto Kotzebue. Marinarii erau recrutați exclusiv dintre voluntari, oferindu-le un salariu foarte important pentru acele vremuri - 120 de ruble pe an. Lui Krusenstern i s-a propus să implice marinarii britanici în echipă, dar a respins această idee.

Candidaturile unora dintre participanții la expediție s-au dovedit a fi „doborâte de sus” - vorbim, în special, despre trimisul Rezanov cu alaiul său, mai mulți oameni de știință și tineri „bine crescuți” dintre reprezentanții St. Societatea laică din Petersburg. Și în timp ce Kruzenshtern a găsit cu ușurință un limbaj comun cu oamenii de știință, au apărut probleme serioase cu ceilalți.

În primul rând, printre reprezentanții „societății seculare” s-a numărat aventurierul și duelistul gărzii, locotenentul contele Fiodor Tolstoi, care a decis să evadeze din Rusia pentru o perioadă pentru a evita pedeapsa pentru o altă infracțiune. Pe navă, Tolstoi s-a comportat sfidător. Într-o zi, i-a arătat maimuței sale îmblânzite cum să unte hârtia cu cerneală și a lansat-o în cabina lui Krusenstern, în urma căreia unele dintre notițele șefului de expediție s-au pierdut complet. Altă dată l-a îmbătat pe preotul navei și și-a lipit barba de punte. Într-o echipă apropiată, un astfel de comportament a fost plin de probleme mari, așa că în Kamchatka Kruzenshtern a pus Tolstoi la țărm.

• Nikolai Rezanov
• Wikimedia

În al doilea rând, deja în timpul călătoriei, a devenit clar din instrucțiunile secrete că trimisul Rezanov, care i-a constrâns pe marinari cu marea sa suită, era și el înzestrat cu puteri extrem de largi. Drept urmare, Kruzenshtern și Rezanov s-au certat în mod constant și în cele din urmă au încetat să mai vorbească, schimbând în schimb notițe.

Echipa și-a susținut șeful. Rezanov a fost furios de încăpățânarea armatei și a promis că va judeca echipajul și îl va executa personal pe Kruzenshtern. Șeful expediției a reacționat calm la acest lucru și a declarat că va merge direct în judecată în Kamchatka, chiar înainte de a pleca în Japonia, ceea ce ar perturba automat misiunea trimisului. Conducătorul regiunii Kamchatka, Pavel Koshelev, i-a împăcat cu mare dificultate. În același timp, Rezanov a scris în memoriile sale că întregul echipaj și-a cerut scuze față de el, dar toți ceilalți martori oculari au susținut că Rezanov a fost cel care a trebuit să-i ceară scuze lui Kruzenshtern.

Japonia închisă

Expediția a părăsit Kronstadt pe 7 august 1803. Navele au făcut escală în mai multe porturi europene și pe insula Tenerife, iar pe 26 noiembrie au traversat ecuatorul. Pentru prima dată în istorie, steagul Rusiei a fost arborat în emisfera sudică. Pe 18 decembrie, navele s-au apropiat de țărmurile Americii de Sud și au făcut o oprire în Brazilia. Când s-au îndreptat din nou spre sud, Kruzenshtern și Lisyansky au convenit că, dacă vremea rea ​​va separa navele din zona Capului Horn, se vor întâlni fie pe Insula Paștelui, fie pe Insula Nukagiwa. Și așa s-a întâmplat. Pierdundu-se unul pe celălalt în ceață, „Nadezhda” și „Neva” s-au unit din nou într-un singur grup numai în largul coastei Nukagiwa, unde marinarii ruși au fost întâmpinați cu amabilitate de polinezieni. După Nukagiwa, expediția a ajuns în Insulele Hawaii și s-a despărțit: Kruzenshtern s-a mutat în Kamchatka, iar Lisyansky în Alaska.

În Petropavlovsk, șeful expediției, după ce a rezolvat problema cu Tolstoi, a rezolvat relațiile cu Rezanov și a completat proviziile de hrană, a stabilit un curs pentru Japonia. Acolo nu au fost întâmpinați foarte călduros. Statul a aderat la o politică strictă izolaționistă și între europeni - cu o serie de rezerve - a întreținut relații comerciale doar cu olandezii.

• Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii, în largul coastei Japoniei
• Wikimedia

La 26 septembrie 1804, Nadezhda a ajuns la Nagasaki. Marinarii ruși nu aveau voie să intre în oraș, oferind doar o zonă împrejmuită pe mal pentru odihnă. Rezanov a primit o casă confortabilă, dar nu a avut voie să o părăsească. După o lungă așteptare, un oficial imperial a sosit să-l vadă pe trimisul rus. Rezanov a fost forțat să îndeplinească cerințele destul de umilitoare ale etichetei japoneze - a vorbit cu reprezentantul împăratului în picioare și fără pantofi.

Cu toate acestea, toate aceste proceduri neplăcute nu au dus la niciun rezultat. Împăratul japonez a returnat darurile de la țarul rus și a refuzat să stabilească relații economice. La sfârșitul negocierilor, Rezanov și-a putut ușura sufletul doar fiind nepoliticos cu oficialii japonezi. Și Kruzenshtern s-a bucurat că a avut ocazia să exploreze țărmurile vestice ale insulelor japoneze, de care era interzisă apropierea. Nu-i mai era frică să strice relațiile diplomatice inexistente.

După o misiune eșuată, Rezanov a plecat ca inspector în Alaska, unde a achiziționat navele „Juno” și „Avos” și a plecat în California pentru a rezolva problemele de aprovizionare cu provizii Americii Ruse. Acolo, diplomatul în vârstă de 42 de ani a cunoscut-o pe fiica de 15 ani a guvernatorului local spaniol, Concepcion Arguello, și i-a propus în căsătorie. Fata a fost de acord și logodna a avut loc. Rezanov s-a dus imediat în Rusia pentru a obține permisiunea Papei prin intermediul împăratului de a se căsători cu un catolic, dar în Siberia a răcit, a căzut de pe cal cu febră și și-a rupt capul. A murit la Krasnoyarsk. Aflând despre soarta mirelui, frumoasa spaniolă i-a rămas fidelă și și-a încheiat zilele la mănăstire.

În timp ce Kruzenshtern a vizitat Kamchatka și Japonia, Lisyansky a ajuns în Alaska. În acest moment, un război provocat, conform unei versiuni, de către comercianții americani între Compania ruso-americană și aliații săi, pe de o parte, și unirea triburilor indienilor tlingiți, pe de altă parte, tocmai a început acolo. „Neva” s-a dovedit a fi foarte formidabil în această situație forță militarăși a contribuit la victoria Rusiei, care a dus la un armistițiu. După ce s-a încărcat cu blănuri în Alaska, Lisyansky s-a îndreptat spre China. Krusenstern, care vizitase deja Hokkaido și Sakhalin, îl aștepta deja acolo.

Prietenii au reușit să vândă blănurile destul de profitabil și să încarce calele navelor cu mărfuri chinezești. După aceasta, „Nadezhda” și „Neva” au plecat acasă. În Oceanul Indian, navele s-au pierdut din nou una pe cealaltă și s-au întors la Kronstadt la câteva zile una de cealaltă, în august 1806.

Un alt nivel de înaltă calitate al flotei ruse

În timpul expediției, au fost explorate coastele Japoniei, Sakhalin și Alaska, a fost descoperită o insulă numită după Lisyansky ca parte a arhipelagului Hawaii și un recif numit după Kruzenshtern a fost descoperit la sud de atolul Midway. În plus, marinarii ruși au infirmat miturile despre existența mai multor insule din Oceanul Pacific de Nord, inventate de marinarii europeni. Toți ofițerii care participau la expediție au primit noi grade, ordine și mari bonusuri în numerar. Grade inferioare - medalii, drept la pensie și pensie.

• ppt4web.ru

Krusenstern a fost angajat în știință și a servit în Corpul Cadeților Navali, pe care l-a condus în cele din urmă în 1827. În plus, a făcut parte din consiliile de conducere ale mai multor agenții guvernamentale și a fost membru de onoare Academia Imperială Sci. Lisyansky s-a pensionat în 1809 și a început activitatea literară.

Potrivit lui Konstantin Strelbitsky, momentul trimiterii primei expediții în jurul lumii a fost ales foarte bine. „În acest moment, flota nu a luat parte la ostilitățile active și era în relații aliate sau neutre cu majoritatea flotelor principale ale lumii. Membrii expediției au făcut o treabă excelentă de a explora noi rute maritime. Flota rusă s-a mutat pe alta nivel de calitate. A devenit clar că marinarii ruși sunt capabili să reziste la mulți ani de călătorie și să opereze cu succes ca parte a unui grup”, a menționat el.

O etapă importantă Kirill Nazarenko consideră, de asemenea, că expediția lui Krusenstern și Lisyansky face parte din istoria flotei ruse. „Înconjurarea în sine a devenit un marker important al schimbărilor în calitatea și maturitatea flotei ruse. Dar a marcat și începutul unei noi ere a descoperirilor rusești. Înainte de aceasta, cercetările noastre erau legate de Nord, Siberia, Alaska, iar în 1803, știința geografică rusă a intrat în Oceanul Mondial”, a subliniat expertul.

Potrivit acestuia, alegerea lui Krusenstern ca lider al expediției a avut succes. „Numele său este astăzi la egalitate cu navigatorii remarcabili precum Cook și La Perouse. Mai mult, trebuie subliniat că Kruzenshtern a fost mult mai educat decât Cook”, a menționat Nazarenko.

Potrivit lui Konstantin Strelbitsky, prima expediție în jurul lumii a adus o experiență neprețuită flotei ruse, care trebuia transmisă noilor generații de marinari. „Prin urmare, numele Kruzenshtern a devenit un adevărat brand pentru Corpul Naval”, a rezumat Strelbitsky.

Prima circumnavigație rusă 1803-1806 Ivan Krusenstern și Yuri Lisyansky