Авіація Росії. Регіональний пасажирський літак Ту 334

09.12.2021Рубрика: Побудови

І Як-42, за комфортом та економічності він був кращий за своїх попередників, але з низки причин не витримав конкуренції з Суперджет-100.

Історія створення Ту-334

Розробки зі створення нового реактивного лайнера для регіональних перевезень у КБ Туполєва почалися наприкінці 80-х років, проте роботи постійно заморожувалися через фінансові труднощі і розпад СРСР. Випуск літака передбачалося налагодити в Україні та Росії, але згодом прийнятим рішенням залишили виробництво на КАПО ім. С.П. Горбунова.

На початку 1998 року закінчили будівництво дослідного екземпляра та 8 лютого того ж року екіпаж на чолі командира льотчика-випробувача О.М. Солдатенкова вперше підняв машину на небо.

Цю машину демонстрували на кількох авіаційних салонах, фурору вона не справила, але залишила про себе непогане враження. На авіаційному підприємстві побудували ще два дослідні літаки для проведення льотних випробувань. Крім них, виготовили три планери, які були призначені для перевірки на міцність та статичні навантаження. У КБ розробили у 2003 році проект наступної модифікації реактивного лайнера – модель Ту-334-100як базовий варіант для серійного виробництва.

Напередодні Нового 2004 року літаку дали Сетифікат типу СТ231-Ту-334-100, а 2005 року провели випробування, за результатами яких пасажирський лайнер Ту-334-100міг експлуатуватися та виконувати повітряні перевезення у всіх регіонах нашої планети без жодних обмежень. Незважаючи на постанову Уряду про початок випуску, це розпорядження ігнорували, оскільки чиновники з федеральної цільової програми без жодних підстав вважають машину конкурентом Суперджет-100.

Конструкція літака

Аеродинамічна схема пасажирського лайнера є монопланом з низькорозташованим крилом, двома двигунами на пілонах в задній частині фюзеляжу і хвостовим оперенням Т-подібної форми.

Крило літака оснащене багатою механізацією - це висувні передкрилки по всій консолі, елерони та однощілинні закрилки, над зовнішніми секціями яких встановлені інтерцептори, а на внутрішній стороні розміщені повітряні гальма. Ця механізація крила дає коефіцієнт підйомної сили на зльоті - 2,7, але в посадці - 3,1, що з даного класу машин є високим досягненням. Для зменшення індуктивного опору на кінцях кожної консолі крила встановлені вінглети.

Конструкція планера виготовлена із сучасних сплавів та композиційних матеріалів. У передній частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу, що складається з трьох осіб - два пілоти та бортінженер. Кабіна виконана на високому ергономічному рівні за принципом "темної кабіни", на передній панелі встановлені електронні колірні дисплеї, що відображають інформацію про роботу систем літака та пілотажно-навігаційну обстановку.

Силова установка лайнера складається з двох двигунів Д-436Т1, які за даними виробника, мають високу економічність і відповідають світовим нормам за рівнем шуму. Для автономного запуску, подачі електроживлення та кондиціювання повітря на тривалих стоянках літак обладнаний допоміжною силовою установкою ТА-18-100.

Салон Ту-334

Пасажирський салон літака поділено на два класи з окремими виходами по лівому борту в передній та задній частині фюзеляжу. Сучасний інтер'єр салону оздоблений панелями. високим рівнемшумопоглинання, просторий та широкий прохід по центру салону та зручні крісла з великою міжкроковою відстанню, роблять пасажирську кабіну лайнера як одну з найкомфортніших та ергономічніших серед літаків подібного класу.

Салон для пасажирів класу «турист» вільно вміщує 102 особи з найменшим кроком крісел 810 мм. Є службові відсіки для обслуговування пасажирів – це кухні, гардероби та туалети. Ручну поклажу можна розмістити у верхніх багажних полицях досить великого обсягу, сам багаж та інші вантажі складуються у великому передньому і трохи меншому, задньому вантажних відсіках.

Шасі літака складається з трьох опор, передня стійка керована, в гальмівній системі літака задіяна функція швидкісного максимального гальмування при перерваному зльоті.

Кабіна пілота

Льотно-технічні дані

Екіпаж - 3 особи
Швидкість крейсерського режиму – 820 км/год
Дальність – 4100 км
Практична стеля – 11 100 м
Довжина злітної дистанції – 1900 м
Довжина посадкової дистанції – 1000 м.
Вага порожнього літака – 28900 кг
Максимальна злітна вага – 47,9 т
Запас палива – 10100 кг
Довжина літака – 31,26 м.
Висота літака – 9,38 м
Розмах крила – 2977 м
Двигуни - 2 х Д-436Т1
Злітна потужність - 2 х 7500 кгс
Кількість пасажирів – 102 чол

Цікаво чим відрізняється від радянських пасажирських лайнерів? Нижче наведено такі можливості цього літака:

Можливість змінювати варіанти компонування пасажирського салону.
Підвищений внутрішній комфорт.
Пасажири мало помічають шуму двигунів.
Покращений дизайн салону та можливість перегляду відеофільмів та слухати музику.
Полиці для ручної поклажі з великим обсягом.
оснащений сучасними водо-вакуумними туалетами.
Потрібен час для повної підготовки літака до рейсу значно знижено.
Пасажирський лайнер обладнаний системами запобігання аварійним ситуаціям.
Повітряне судно гарантовано відповідає міжнародним нормам ІКАО.

Відео: Ту-334 у небі, зліт, посадка

Лайнер був конкурентом літака, тому його серійне виробництво організовано не було. Проект було заморожено, але остаточно не закрито.

Розробка Ту-334 розпочалася наприкінці 1980-х років. Літак повинен був замінити ті, що виходять з експлуатації Як-42, Ту-134 і Ту-154Б, але в умовах розвалу економіки 90-х фінансування проекту було вкрай обмеженим, через що проектування літака сильно затягувалося. Перший політ прототип Ту-334 здійснив 8 лютого 1999 - через 11 років після початку робіт над проектом.

До середини 2000-х літак був морально застарілим. Це був чудовий, як і всі "тушки" лайнер, але попереднього покоління, а його конкурент - Sukhoi Superjet 100, що створювався за участю Boeing та широкої міжнародної кооперації, просувався на ринок Об'єднаною авіабудівною корпорацією (ОАК) та гендиректором "Сухого", а потім та головою ОАК – Михайлом Погосяном. Чи мало сенс продовжувати вкладати великі гроші в застарілу техніку, тоді як на конкурентному авіаринку - близькомагістральних літаків - у Embraer і Bombardier виходили нові зразки? Відповідь очевидна – ні.

Тим часом у порівнянні з SSJ-100 у Ту-334 є низка переваг. Вітчизняне обладнання, великий для свого класу діаметр фюзеляжу, можливість експлуатації в реальних умовах - лайнер здатний сідати навіть на грунт. Враховуючи, що вітчизняна аеродромна мережа за своєю якістю поступається станом аеродромної мережі країн Заходу, Ту-334 міг бути корисним на внутрішніх перевезеннях, особливо як санітарний або інший спецборт.

Але очевидні плюси перекриваються такими ж очевидними мінусами - літак мав комплектуватися двигунами Д-436Т1 розробки «Запорізького машинобудівного конструкторського бюро „Прогрес“ імені академіка О. Г. Івченка» та виробництва заводу "Мотор Січ". Порівнянним по тязі є двигун SaM-146 для Суперджета, який теоретично можна розглядати для установки на Ту-334, але для цього буде потрібно істотне доопрацювання конструкції хвостової частини літака і системи його управління, що є недоцільним.

Усього було виготовлено два льотні зразки Ту-334, у 2003 році було підготовлено базовий варіант Ту-334-100 для серійного виробництва. У квітні 2005 року вийшла ухвала Уряду про організацію серійного виробництва Ту-334 в Казані на КАПО імені С. П. Горбунова. На середину 2007 року зібрано загалом п'ять планерів, у тому числі два для проведення статичних та ресурсних випробувань та два льотні екземпляри. Проте серійне виробництво не вироблялося, а твердих контрактів із постачанням у 2006-2010 роках було укладено на 40 літаків. Фактично проект було заморожено, але формально не закрито.

Враховуючи, який інтерес виявляють відвідувачі сайту до теми поновлення виробництва Ту-334 і, відповідаючи на запитання у заголовку статті, "Авіація Росії" вважає, що відродження цієї машини не буде.

Весною 2016 року в ряді ЗМІ з'явилися повідомлення, що планується відновити виробництво Ту-334, і компанія "Аскон" розпочинає 3D-проектування елементів конструкції цього літака.

"Авіація Росії" звернулася до Групи компаній "Аскон" із проханням уточнити ситуацію. Було отримано відповідь (є в наявності електронний лист), що у зв'язку з імпортозаміщенням в Ульянівській філії КБ "Туполєв", його інженери вивчали можливість застосування програмного продукту "Компас-3D", розробки ДК "Аскон", на прикладі проектування окремих деталей та вузлів Ту-334.

У 2015 році "Аскон" підписала меморандум про співпрацю з авіакластером "Ульяновськ-авіа", суть якого полягає у збільшенні частки вітчизняного програмного забезпечення в авіабудуванні. Російський авіапром довгий час орієнтувався на закордонне інженерне ПЗ, і компанія бачить свою роль у спільному з КБ Туполєва вивченні можливостей застосування програмного забезпечення "Аскон", його тестування на конкретних виробах, технічна підтримка та навчання співробітників КБ.

У разі відновлення робіт з Ту-334, ГК "Аскон" готова спробувати використати програмний комплекс "Компас-3D" у проектуванні деяких деталей літака - крила або хвостового оперення. Але ні про який початок 3D-проектування Ту-334 силами ГК "Аскон" не йдеться., - компанія є розробником інженерного програмного забезпечення та літаки не проектує.

Джерела:

Небо для своїх - Російська планета
Прес-реліз ВАТ "Туполєв" (pdf)
У Росії продовжать проектування Ту-334.

На фото у шапці статті: Ту-334 бортовий номер 94005 на МАКС-2009, фото (с) О. Карпенко

Близькомагістральний пасажирський літак, запущений у серію

Досвідчений Ту-334, спільні випробування, весна 1999р.

8 лютого 1999 року о 12 годині 50 хвилин за московським часом здійснив свій перший політ близькомагістральний пасажирський літак Ту-334, створений у ВАТ АНТК ім. О.М. Туполєва у співпраці з групою російських та українських підприємств. Вперше, починаючи з 1991 року, в Росії було піднято в повітря новий тип цивільного пасажирського літака (перед цим останній російський пасажирський літак Іл-114 здійснив перший політ 1990 року).

У першому польоті, який тривав 31 хвилину, літак пілотував екіпаж льотчиків-випробувачів АНТК ім. Туполєва у складі: командира корабля А. Солдатенкова, другого пілота С. Борисова, Є. Кузьміна, Є. Кудрявцева та О. Філіппського. Екіпаж високо оцінив стійкість та керованість машини, відзначив її високі злітно-посадкові характеристики.

Перший політ Ту-334 ознаменував закінчення десятирічного етапу роботи АНТК щодо створення перспективного близькомагістрального літака для заміни відомого Ту-134. Проектування Ту-334 розпочалося у 1988 році. Закладаючи проект нового "ближнього- гістральника", АНТК пішло шляхом широкої уніфікації багатьох елементів конструкції Ту-334 з конструкцією середньомагістрального Ту-204, що мало дати істотну економію коштів і часу. Подібний підхід себе виправдовував і випливав з досвіду АНТК, що створив наприкінці 50-х - початку 60-х років успішний ближнемагістральний реактивний лайнер Ту-124, що мав велику ступінь наступності за аеродинамічною, конструктивною схемою та обладнанням з середньомагістральним літаком. компонування Ту-334 практично повністю відповідало схемою Ту-204, але розміри та маси його були значно меншими. Проект передбачав високий рівень уніфікації по агрегатах та системах зі своїм середньомагістральним прабатьком. У туристському варіанті машина розраховувалася на перевезення 100 пасажирів при кроці крісел 810 мм на дальність 2000 км. У салонному варіанті – на 22 пасажири, дальність мала досягати 6000 км.

Проект Ту-334, 1988

на перевезення 100 пасажирів при кроці крісел 810 мм на дальність 2000 км. У салонному варіанті – на 22 пасажири, дальність мала досягати 6000 км.

Силова установка повинна була включати два двигуни з високим ступенем двоконтурності типу СВД (мова йшла про проект ТВВС з багатолопатевою гвинтовою установкою в кільцевому каналі, зі статичною тягою 8000-9000 кгс, з крейсерською тягою на висоті 11000 м і при М=0 1600 кгс при питомій витраті палива на цьому режимі 0,51 кг/кгс за годину). Фюзеляж по діаметру мав відповідати діаметру Ту-204, але значно коротший. Подібний підхід дозволяв розмістити пасажирів з високим ступенем комфорту, притаманним більшим магістральним літакам. Підпільне місце фюзеляжу займалося ємним вантажовідсіком, розрахованим на перевезення стандартних контейнерів. Все це розширювало діапазон застосування майбутнього Ту-334 і певною мірою наближало проект до туполівських проектів магістральних літаків початку-середини 70-х років. Відповідно до проектних даних Ту-334 у початковому варіанті повинен був мати такі основні дані:

розмах крила – 29,2 м,

довжина літака – 28,6 м,

висота літака – 11,1 м,

злітна маса – 39000 кг,

крейсерська швидкість польоту – 800-830 км/год,

дальність польоту (95 пасажирів) – 2300 км,

потрібна довжина ЗПС – клас В,

паливна ефективність – 17-17,5 г/пас км

Надалі, з появою варіантів використання реальних гвинто-вентиляторних двигунів типу Д-227 (без кільцевого каналу), із злітною тягою 8000-9000 кгс, вихідний проект переробили під розміщення двигунів у хвостовій частині фюзеляжу. На початку 90-х років у проектуванні знаходилися дві модифікації Ту-334: перша з ТРДД типу Д-436Т (злітна тяга 7500 кгс, крейсерська тяга на висоті 11000 м і при М = 0,75 - 1300 кгс, при питомій витраті палив ,63 кг/кгс год) та друга з гвинтовентиляторними двигунами з штовхаючими багатолопатевими гвинтами.

Варіант з ТВВС передбачав створення літака з чотирма можливими компоновками пасажирського салону: у туристському варіанті на 126 місць (крок крісел 810 мм), в економічному варіанті – на 137 місць (крок крісел 750 мм), у змішаному – на 116 (перший клас) – крок крісел 1020 мм – 8 місць, туристський – 108 місць) та у змішаному варіанті на 104 місця (1-ий клас – 8 місць, з кроком крісел 960 мм – 12 місць та туристський – 84 місця). Варіант із двигунами Д-436Т передбачав три основні компонування: туристський варіант – на 102 місця, змішаний – на 92 місця (1-ий клас на 8 місць, туристський – на 84 місця) та змішаний – на 86 місць (1-ий клас – на 8 місць, з кроком крісел 960 мм – 12 місць, туристський – 66 місць. Обидва варіанти літака мали такі основні проектні дані:

Проблеми, пов'язані з використанням ТВВС на літаку подібного класу, змусили АНТК незабаром повністю зосередитись лише на одному проекті Ту-334 з Д-436Т. До середини 90-х років перший Ту-334 був майже закінчений будівництвом і був публічно представлений на виставці Мосаерошоу-95. Потім протягом майже трьох років йшло доукомплектування літака необхідним обладнаннямта забезпечення умов для початку льотних випробувань.

Літак Ту-334 виконаний за освоєною та широкорозповсюдженою для пасажирських літаків ближньомагістрального класу схемою моноплану з низькорозташованим стрілоподібним крилом помірної стріловидності, з двигунами, розміщеними в задній частині фюзеляжу на пілонах, та стабілізатором на вершині кіля. Шасі триопорне з носовою стійкою. До особливостей шасі можна віднести використання електродистанційної гальмівної системи з автоматичним перемиканням на форсований режим зупинки літака при перерваному зльоті.

Для Ту-334 було спроектовано крило з високими аеродинамічними характеристиками та досконалою конструкцією. Основу конструктивної схеми крила визначає кесон-бак, що складається з центроплана і двох відокремлених консолей з вертикальними аеродинамічних закінчень, що зменшують індуктивний опір. Знімних панелей на крилі немає, що підвищує стійкість конструкції до зовнішніх навантажень та спрощує технологію виробництва агрегату. Доступ у кесон здійснюється через люки-лази у нижніх панелях крила. В обшивці крила та внутрішньому силовому наборі застосовані катані та пресовані деталі завдовжки до 13 метрів. Органи управління та механізації крила – стільникової конструкції з композиційних матеріалів. Органи хвостового оперення мають аналогічну конструкцію.

Фюзеляж літака технологічно розділений на носову, середню та хвостову частини. Агрегати та секції фюзеляжу є закінченими агрегатами з встановленим каркасом підлоги та частково змонтованими деталями інтер'єру.

Бортова система кондиціонування повітря (СКВ) спроектована та виготовлена з використанням передових технологій провідних західних фірм, а також з урахуванням експлуатації вітчизняних пасажирських літаків у різних умовах. За своєю продуктивністю, малошумністю та надійністю вона знаходиться на найсучаснішому рівні. Двокласне компонування салонів викликало необхідність влаштування передніх і задніх дверей по лівому борту. Передбачається в майбутньому обладнати літак, що випускаються дверима-трапами. Під час створення літака використовувалися сучасні підходи у проектуванні та дизайні пасажирської кабіни та кабіни пілотів. Завдяки сучасному та ергономічному оздобленню інтер'єру, застосуванню шумопоглинаючих конструкцій, а також широкому центральному проходу та великому кроку крісел, пасажирський салон Ту-334 є одним із найзручніших серед літаків цього класу. Кабіна екіпажу, аналогічна кабіні екіпажу літака Ту-204, дозволяє забезпечити комфортні умови роботи пілотів.

Базове компонування пасажирського салону туристичного класу розраховане на 102 пасажири з кроком крісел 810 мм. Принцип компонування пасажирської кабіни та службових модулів (туалетів, кухонь та гардеробів) дозволяє використовувати Ту-334 у різних альтернативних варіантах, що відповідають побажанням конкретних замовників. Багаж та вантажі розміщені у двох вантажних відсіках: передньому та задньому (10 та 6,2 куб.м). Для ручної поклажі передбачені верхні ємні багажні полиці. Кабіна екіпажу, аналогічна кабіні Ту-204, дозволяє забезпечити комфортні умови роботи екіпажу, що складається із двох – трьох осіб (третій – бортінженер). Кабіна спроектована з використанням екранів електронного відображення та автоматичної системи керування польотом. Стан основних пілотажно-навігаційних та літакових систем відображається на кольорових дисплеях. Штатна навігаційна система, встановлена на борту, забезпечує автоматичну навігацію, узгоджену з програмою оптимальної траєкторії під час посадки за категорією IIIA ІКАО. Система зовнішнього зв'язку забезпечує можливість встановлення точного постійного зв'язку з центром управління польотами на УКХ та КВ частотах.

Літак оснащений двома турбореактивними двигунами Д-436Т1, розробленими українською ЗМКБ "Прогрес". Дані двигуни мають високі технічні характеристики, високу економічність і повністю відповідають діючим і майбутнім (з урахуванням новітніх змін) норм ІКАО щодо зовнішніх шумів та емісії.

За 1999 перший Ту-334 "001" виконав 43 польоту за програмою заводських довідкових і заводських сертифікаційних випробувань, з них 3 сертифікаційних; 19 тренувальних та демонстраційних польотів, у тому числі на виставках МАКС-99, Дубаї-2000 та в Тегерані. У результаті польотів літак виходив режими польоту зі швидкостями, відповідними М=0,76, і здійснював польоти на висотах до 10500 м. У результаті польотів досягнуто задані експлуатаційні навантаження і маневрені характеристики літака. Планер другої машини "002" проходить у ЦАГІ цикл статичних випробувань.

Наступні машини дослідної партії виробляються на підприємствах Росії та України: Ту-334 "005" будується силами РСК "МіГ", визначений головним виробником Ту-334, літак призначений для сертифікаційних льотних випробувань, початок льотних випробувань машини намічено на другий квартал 2001 року; Ту-334 "003" збирається в Україні КіГАЗ "АВІАНТ" - також призначений для льотних випробувань, до робіт по машині підключилося РСК "МіГ", очікується, що літак буде готовий у IV кварталі 2000 року та почне літати за програмою випробувань; Ту-334 "004" виготовлений на КіГАЗ "АВІ-АНТ" та переданий до АНТК та призначений для ресурсних випробувань на стенді АНТК. Такий широкий фронт робіт з дослідної партії має забезпечити, за умови нормального фінансування робіт за проектом, отримання сертифікату на Ту-334 у 2001-2002 роках, з одночасним розгортанням серії та початком експлуатації.

Ту-334, спільні випробування

Кабіна пілотів Ту-334

Салон Ту-334

Наразі визначено систему кооперації з виробництва серійних Ту-334. Спільними рішеннями до виробництва базового серійного типу Ту-334-100 (102-місний літак із крилом площею 83,2 м 2 та дальністю польоту 3150 км) підключені АНТК ім. О.М. Туполєва, РСК "МіГ" – головне, АВІАНТ (Київ) та СП "АВІАСТАР" (Ульяновськ) – виробництво агрегатів, а у перспективі до повномасштабного виробництва однієї з модифікацій Ту-334.

Впевненість творців Ту-334 у комерційному успіху свого проекту заснована не тільки на багатому досвіді проектування та створення магістральних літаків в АНТК, але й на прогнозованій потребі ринку в сучасних близькомагістральних літаках (найближчим часом має бути масовий вихід з експлуатації застарілих машин даного, що літають в даний час) класу). Багатообіцяючі перспективи літака на ринках СНД, потенційна ємність яких оцінюється більш ніж у 600 одиниць на період до 2010 року, підтверджені підписаними договорами про наміри з різними авіакомпаніями. До літака виявляли і цікавлять низку зарубіжних країн, зокрема КНР, Іран, Німеччина та інших.

Програма "Ту-334" передбачає створення сімейства літаків різного призначення на основі базової конструкції Ту-334-100. Сімейство має включати пасажирські та вантажні літаки різної розмірності, з різними типами двигунів та зі змінним складом обладнання. В АНТК протягом 90-х років пророблялися такі основні варіанти літака Ту-334:

– Ту-334-100 – основний варіант із двигунами Д-436Т1, з пасажирів-місністю 102 особи, дальністю польоту 3150 км, з крилом площею 83,2 кв.м;

- Ту-334-120 - модифікація Ту-334-100, під західні двигуни типу BR710-48;

- Ту-334-100Д - варіант з подовженим фюзеляжем, крилом збільшеного розмаху та площі, з двигунами Д-436Т2, збільшеною дальністю польоту, що перевищує 4000 км;

- Ту-334-120Д - варіант Ту-334-100Д - із західними двигунами BR715-56;

- Ту-334-200 - варіант з подовженим

ним фюзеляжем, крилом збільшеної площі, з двигунами Д-436Т2, пасажиромісткістю, збільшеною до 126 осіб, і дальністю польоту, що перевищує 4000 км;

- Ту-334-220 - варіант Ту-334-200 із західними двигунами типу BR715-56;

– Ту-334-100С, Ту-334-220С – вантажні варіанти відповідних пасажирських модифікацій.

Крім зазначених варіантів, у перспективі можливе створення на базі Ту-334 навчально-тренувального літака для навчальних підрозділів, стройових частин ВПС та авіації ВМФ за типом випуску відповідних варіантів, як це було в 70 - 80-ті роки виконано на базі Ту-134А ( літаки Ту-134111 і Ту-134УБЛ, що експлуатуються у ВПС дотепер, проблема заміни яких рано чи пізно постане перед командуванням ВПС).

Слід зазначити, що Ту-334, навіть у своєму першому базовому варіанті - Ту-334-100, знаходиться на рівні західних аналогів, а за деякими параметрами навіть трохи перевершує їх. Ця тенденція повинна зберегтися з розвитком типу у його наступних модифікаціях. Усе це підтверджує високий конкурентний потенціал нового туполівського літака на внутрішніх та міжнародних ринках. Нижче наводиться порівняльна таблиця основних техніко-економічних характеристик Ту-334-100 та його західних аналогів.

Про нинішній стан справ за Ту-334 та про перспективи програми можна судити за виступами на проведеній 30 травня 2000 року у приміщенні ділового центру АНТК ім.А.Н.Тупольова презентації Ту-334 з двигунами BR715 для потенційного замовника – ВАТ міжнародні авіалінії".

Порівняльні характеристики літака Ту-334-100 та його аналогів

Цей захід відрізнявся широким представництвом. У ньому взяли участь: радник президента РФ Є. Шапошников, заст. директора "Росавіакосмосу" Ю.Бардін, Ген. директор ВАТ "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії" В.Окулов, Ген. директор АНТК ім.А.Н.Туполєва В.Александров, Гол. конструктор Ту-334 І.Калигін, Перший зам. ген. директора РСК "МіГ" А.Герасін, а також представники МО РФ, АВІАНТ та компанії Rolls-Royce Deutshland.

Ю.Бардін, який виступив першим, підкреслив, що проект Ту-334 є пріоритетним для Росії на 2000 рік. Літак, призначений для заміни парку Ту-134, пропонується запустити у виробництво на чотирьох заводах - "АВІАНТ" (Київ), РСК "МіГ" (Москва), "АВІАСТАР" (Ульяновськ) та Таганрозі. Ю.Бардін підкреслив, що вартість літака, що становить 17 млн. USD, значно нижча від зарубіжних аналогів. Ту-334-100 зможе використати 65%, а перспективний Ту-334-200 – 90% аеропортів Росії, на відміну від останніх модифікацій В-737, здатних використати лише 45%. "Росавіакосмос" розраховує, що Ту-334 стане наймасовішим літаком у своєму класі у XXI столітті. Відзначалася провідна роль РСК "МіГ" у відродженні проекту Ту-334, фінансові вливання якого дозволили активізувати роботи за програмою Ту-334.

Виступаючий Гл.конструктор Ту-334 зазначив, що ТЗ на літак було сформульовано більше 10 років тому, ЛТХ Ту-334 відповідають новим вимогам потенційних замовників. Так, за старим ТЗ дальність польоту зі 100 пасажирами мала становити 2000 км. Сьогодні потрібно понад 3500 км. Фактично з вітчизняними двигунами та необхідним АНЗ дальність польоту становить 3200 км, і з двигунами типу BR715 – 4000 км. Американський В-717 може конкурувати лише з Ту-334-100. Наступна модифікація Ту-334-200 є середньомагістральним літаком. На підвищення ефективності передбачено створення цілого сімейства літаків з урахуванням Ту-334. Модифікації відрізнятимуться не лише вантажопідйомністю, довжиною фюзеляжу, а й площею крила. Так Ту-334-100 і -120 матимуть вантажопідйомність 12 т і крило площею 83 кв. м., за збереження основних аеродинамічних характеристик вихідного крила.

За розрахунками ОКБ, паливна ефективність нового літака трохи вище, ніж у В737 та європейського А-319, і значно перевищує відповідний параметр В717. За рахунок низької вартості, прямі експлуатаційні витрати Ту-334 значно нижчі за всі вищезгадані літаки. Рівні шуму відповідають перспективним нормам ICAO. І.Калигін наголосив на незначності рівня шуму в польоті в кабіні екіпажу та в салоні 1-го класу. Особлива увага була приділена комфорту пасажирів та його одному з найважливіших компонентів – досконалості ВКВ. Так хладопродуктивність ВКВ на Ту-334 становить 260 ккал/год куб.м, що перевищує аналогічний показник у середньомагістрального Ту-204 (228,2 ккал/год куб м). З урахуванням експлуатації вітчизняних літаків попереднього покоління питомий об'єм багажних полиць доведено до 53 л/пас. Спеціально для "Аерофлоту" розроблено модифікацію літака, що максимально задовольняє вимогам замовника. Компонування салону – 74 місця (12 місць – бізнес-клас, 62 – економічний).

Проектом передбачено встановлення розсувних крісел. У передньому вантажному відсіку передбачено встановлення 6 контейнерів типу LD-3 (у модифікації -200 – 8 контейнерів). Задній вантажний відсік завантажується "навал". Буфетно-кухонне обладнання відповідає стандарту ATLAS. Повністю переглянуто пілотажно-навігаційне обладнання базового літака. В даний час воно відповідає АП-25 та вимогам Євроконтролю та ICAO. Кабіна екіпажу не змінюється та відповідає кабіні серійних Ту-204. Нову кабіну з установкою РК-дисплеїв передбачається створити протягом найближчих двох років, "Росавіакосмос" пропонує переведення ПНК Ту-334 на комплекс, аналогічний до встановленого на Бе-200. Модифікація, що пропонується для "Аерофлоту", оснащується німецькими двигунами BR715. Ці двигуни експлуатуються на західних пасажирських літаках типу "Gulfstream U", "Global Express" та B7I7. Цю модифікацію передбачається оснастити західної ЗСУ типу RE220.

Розглядається питання щодо впровадження цієї ЗСУ та модифікацій Ту-334 з вітчизняними двигунами типу Д-436Т1 (Т2) при відповідному доопрацюванні повітряного стартера Д-436. Експлуатаційні якості машини характеризуються призначеним ресурсом 60 тис. л.ч., з можливістю доведення до 90 тис.л.ч., та 60 тис. польотів. Ресурс двигуна Д-436Т визначено 20 тис.л.ч. Питома трудомісткість ТО становить 4,5 особи/год.ч. Вартість Ту-334 з вітчизняними двигунами становить 17 млн. USD, а із західними – 20 млн. USD. За словами І.Калигіна, на сьогодні підписано 226 протоколів про наміри з авіакомпаніями Росії, СНД, Словаччини. З цього числа є 10 заявок на літак із двигунами BR715. І.Калигін підтвердив терміни сертифікації Ту-334 з вітчизняними двигунами (3-4 квартал 2002 року), введення в експлуатацію – 4 квартал 2002 року; вирішення організаційних питань та випуск документації з Ту-334 з імпортними двигунами мають бути завершені у 2001 році.

Німецький представник М.Блок, що виступив, розповів про досвід експлуатації та особливості двигунів BR700-ft серії. В даний час випущено понад 1000 двигунів цієї серії. Двигун отримав сертифікацію в 1992 році і зараз експлуатується на 106 пасажирських літаках, близьких до Ту-334 класів.

Завершальне слово було надано Ген. директору ВАТ "Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії" В. Окулову. Позитивно оцінивши проект Ту-334, він зазначив, що авіакомпанія відчуває дефіцит близькомагістральних літаків. В даний час він складає 14 машин. Це призводить до того, що на низці маршрутів доводиться експлуатувати літаки перерозмірених класів. Так на лініях на Варшаву та Єреван "Аерофлот" повинен ставити літаки Ту-154, де більш доречним був би літак типу Ту-334.

Все вищевикладене підтверджує доцільність подальших робіт за програмою Ту-334, як за пріоритетною програмою вітчизняного авіапрому, якнайшвидшого та успішного завершення випробувань, розгортання повномасштабної серії цих машин та початку експлуатації Ту-334 у вітчизняних та зарубіжних авіакомпаніях.

ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ту-334-100

Двигуни – 2 х Д-436Т1

Злітна тяга, кгс -2 х 7500

Довжина літака, м - 31,26

Розмах крила, м - 29,77

Висота літака на стоянці, м - 9,38

Площа крила, м 2 – 83,226

Злітна маса, т - 47,9

Крейсерська швидкість, км/год - 800-820

Дальність польоту при повному комерційному навантаженні, км – 3150

Пасажирівмісність, чол – 102

Паливна ефективність/пас км – 22,85

(Далі буде)

Наш журнал № 9.2000 (стор.20) розповів про експериментальний літак Х-32, побудований фірмою Боїнг в рамках програми створення перспективного винищувача JSF.

(Фото з журналу "Aviation Week")

У Росії відновилася робота над створенням пасажирського близькомагістрального літака Ту-334. Представник компанії – розробника інженерного програмного забезпечення «Аскон» Леонід Камалов заявив, що фірма візьме участь у проектуванні елементів конструкції цього лайнера.

За його словами, інженери «Аскона» працюють разом із фахівцями Ульянівського авіазаводу та Ульянівської філії КБ «Туполєв». «Наступні плани пов'язані з використанням наших програмних засобів для проектування 3D-моделі крила та хвостового оперення Ту-334. Цей літак планується знов запустити у виробництво», - процитували слова Камалова інформагентства. Проте він уточнив, що поки що говорити про повноцінну організацію виробництва нового вітчизняного близькомагістрального літака зарано.

Розробка Ту-334 розпочалася ще наприкінці 1980-х – на початку 1990-х років. Він повинен був замінити ті, що виходили з експлуатації Як-42, Ту-134 і Ту-154Б. Проте проектування йшло повільно – насамперед через фінансові проблеми. А на початку 2000-х, зі стабілізацією економіки та зростанням цін на нафту, наспів і конкурент - проект Sukhoi Superjet 100, що просувався на ринок Об'єднаною авіабудівельною корпорацією (ОАК) та гендиректором «Сухого», а потім і головою ОАК Михайлом Погосяном. І хоча перший політ прототип Ту-334 здійснив у лютому 1999 року, а в 2003 році було представлено його базовий варіант для серійного виробництва, випуск «тушки» був заморожений.

Будуємо краще, ніж продаємо

Злі мови звинуватили у цьому саме ОАК. Мовляв, вона спробувала закрити проект Ту-334 і віддала перевагу витратити мільярди доларів на новий літак, коли в наявності був уже готовий (сумарний обсяг інвестицій у проект Superjet становив близько 2 млрд доларів). Проте вже на той момент Ту-334, який розроблявся півтора десятки років, вважався лайнером попереднього покоління. Чи мало сенс вкладати великі гроші в застарілу техніку, у той час як на конкурентному авіаринку - близькомагістральних літаків - у конкурентів виходили нові зразки? Адже перший досвідчений літак Ту-334 був піднятий у повітря лише через 11 років після початку розробки – і навіть тоді програма не отримала твердих замовлень.

Тим часом у порівнянні з SSJ-100 у Ту-334 є низка переваг. Вітчизняне обладнання, великий для свого класу розмір фюзеляжу, можливість експлуатації в реальних умовах - так, лайнер здатний сідати навіть на грунт. Враховуючи, що вітчизняна аеродромна мережа за своєю якістю поступається станом аеродромної мережі країн Заходу, Ту-334 міг бути корисним на внутрішніх перевезеннях, особливо як санітарний або інший спецборт.

Але очевидні плюси перекриваються такими ж очевидними мінусами - у літака немає вітчизняного двигуна (при розробці використовувався силовий агрегат української збірки). І максимальна місткість салону – 100 пасажирів – навряд чи зацікавить комерційних перевізників. SSJ-100 може взяти на борт 108 людей, але потреби у російського ринку в таких маленьких літаках просто немає – за всі роки всередині країни було продано менше 100 Sukhoi Superjet. Винні у цьому некомпетентні менеджери з продажу чи взагалі наше невміння продавати свій продукт – питання відкрите. Але гарний літак висить поки що. Тим більше, немає інтересу до «Суперджету» у перевізників зараз, в умовах жорсткої економії.

ТУ-334 у цеху конструкторського бюро ВАТ «Туполєв». Фото: Марина Лисцева/ТАРС

Державний інтерес

У КБ «Туполєв» та у його ульянівській філії РП не змогли прокоментувати новину про відновлення роботи над проектом. І зрозуміло, чому: у програмах ОАК з виробництва проект «Ту-334» не значиться, незважаючи на те, що у 2013 році було навіть створено спеціальну комісію корпорації для розгляду цього питання. У Росії немає сьогодні жодного заводу, який міг би взяти на себе серійне виробництво Ту-334. Ульяновський «Авіастар-СП» має великі замовлення на випуск літака Іл-76МД-90А та його модифікацій, а також зайнятий у виробництві МС-21, SSJ100 та Іл-112В. Також він займається техпідтримкою та модернізацією транспортних Ан-124 «Руслан» та Ту-204.

Спочатку планувалося випускати Ту-334 на Казанському авіазаводі, але й сьогодні він завантажений держзамовленнями, більшість з яких пов'язана з військовою авіацією. Більше того, завод найближчим часом може бути перебудований саме під оборонні потреби і взяти на себе проект у галузі цивільної авіації не зможе.

Однак є один фактор, який переважає всі зазначені вище заперечення. Наприкінці 2015 року Управління справами президента Росії звернулося до Володимира Путіна із зазначенням, що всі близькомагістральні літаки у спеціальному льотному загоні «Росія», призначеному для перевезення перших осіб держави, мають бути російськими. Зараз там старі, зношені Ту-134, а міняти їх нема на що, адже «Суперджети» на 80% збираються з імпортних комплектуючих. Саме цим може бути пояснено інтерес до відродження Ту-334, тим більше, що сам президент неодноразово виявляв інтерес до проекту. Ще в 2007 році Управління у справах Президента РФ заявляло про намір закупити до шести бортів Ту-334 у різній комплектації салону. Проте збирати новий літак лише для одного замовника, нехай це і сам президент, ідея оригінальна.

Досить літати через Москву

Втім, дзвіночки лунають не лише з Кремля. Силові структури також потребують заміни більш ніж двохсот Ту-134. Але навіть це не той обсяг, який може бути цікавим із ринкової точки зору.

У результаті бачимо драматичну паузу. Одні заявили, що робота над літаком розпочинається. Інші – що інтерес є. Треті нагадали, що Постанову уряду від 2005 року про освоєння виробництва Ту-334 ніхто не скасовував. Глава держави двічі підписував розпорядження про постачання цього лайнера до льотного загону. При цьому чіткого офіційного підтвердження поновлення робіт - із зазначенням обраного виробника мотора та заводу основного складання літака - все ж таки немає.

А розпочинати виробництво, і не тільки тому, що на те є розпорядження президента (саботувати ці розпорядження вміє будь-який досвідчений чиновник) треба. Адже здорова конкуренція – саме те, що необхідно для розвитку нашої цивільної авіації; опинившись монополістами, люди з «Сухого» вирішили спочивати на лаврах. Крім того, Ту-334 проектувався для експлуатації в російських умовах – за вкрай низьких та високих температур, з урахуванням особливостей наших регіональних аеропортів. Адже і «Суперджети», і «Боїнги» з «Ейрбасами» можуть сідати тільки в Москві та великих містах – і люди літають у сусідні міста через Москву.

Ще одним аргументом за відновлення робіт з Ту-334 стала резолюція за підсумками наради щодо розвитку авіабудування, що відбулася 12 травня за участю Володимира Путіна. Там якраз обговорювалося виробництво вітчизняного регіонального літака з можливістю посадки та зльоту з ґрунтових смуг. Володимир Путін закликав авіапромисловців розробити конкурентоспроможний літак для польотів у регіонах, щоб не купувати літаки за кілька десятків мільйонів доларів за кордоном, а підтримувати вітчизняну промисловість. І тут якнайкраще підходить літак Ту-334, що вже пройшов сертифікацію. Для вже локальних перевезень він завеликий, але з нашими російськими відстанями робота для нього знайдеться.

Щоб відновити Росії конкурентоспроможність на світовому ринку цивільної авіатехніки, необхідно створювати відповідні продукти. Ту-334 не ультрасучасний літак, але це відносно дешевий і невибагливий робочий кінь, який при грамотному менеджменті буде затребуваний у країнах з великою територією та слабкою інфраструктурою – таких чимало в Азії, Південній Америці, Африці. Крім того, реанімація конкурента має створити реальну конкуренцію «Суперджетам»: зрештою, в «державно-монополістичній» економіці Радянського Союзусаме суперництво між конструкторськими бюро дозволяло створювати літаки світового рівня.

Чекаємо на «Тушок» у небі.

Про літак Ту-334 чули багато, але лише одиниці знають про проект. Прочитавши цю статтю, ви зможете особисто дізнатися про всі етапи створення повітряного судна.

Літак Ту-334

Доля літака Ту-334: історичні моменти

Підставою для розробки проекту створення нової моделі авіасудна, стала морально-фізична зношеність попередніх версій. Процес розпочато з кінця 80-х років минулого століття, але недостатній рівень фінансування постійно гальмував його.

Активна розробка тривала у 90-х роках, і лише взимку 1999 року було створено перший прототип. Це «плід» спільних зусиль авіаконструкторів КБ Туполєва та українських спеціалістів.

Екіпаж пілотованого лайнера відзначив його високі технічні характеристики, особливо наявність стійкості, керованості та гідних злітно-посадкових показників. Ця подія стала підсумовуючим всього десятирічного етапу проектування та розробки. Результатом стала літальна конструкція, що має безліч переваг перед рядом своїх попередників.Тут варто зазначити:

випущена вдала версія ближмагістрального авіасудна (в основі двигуни турбореактивного характеру), яка схожа за своєю схемою з 204 моделлю Ту, але при цьому з меншими розмірами та масою;
наділена високим ступенем агрегатно-системної уніфікації;
здатна розмістити на борту близько 102 пасажирів, у своїй дальність польоту становить майже 3.2 тис. км.;
має параметри крейсерської швидкості, що дорівнює 820 км/годину з максимальною стелею підйому на висоту до 11.1 тис. м.;
крила мають досконалу конструкцію в основі – високі аеродинамічні показники (кессон-бак з центропланом та двома консолями, що мають вертикально-аеродинамічні закінчування), що дозволило суттєво знизити вплив опору індуктивного типу. У його створенні використовувалися композиційні матеріали;
конструкція фюзеляжу передбачає технологічний поділ на три основні частини у вигляді носової, середньої та хвостової;
салони мають двокласне компонування і оснащені сучасною системою бортового кондиціювання, що має високу продуктивність і малошумність;
кабіна для екіпажу аналогічна до попередньої версії № 204.

Коли тільки йшли розмови про створення цієї моделі, планувалося, що надалі її виробництвом займатимуться два заводи – російський та український, але рішення змінено і обмежилися лише Росією.

Після першого показового польоту події розгорталися за наступним сценарієм:

майже через 3 роки для серійного виробництва створено базовий варіант Ту-331/100, який кінцю 2003 року був сертифікований;
пройшло ще 2 роки та у 2005 році провели численні випробування з метою розширення та підтвердження певних експлуатаційних умов. В результаті зробив висновок: авіасудно за своїми експлуатаційними можливостями придатне для польотів у всі точки світу, практично без винятків. Після цього Уряд країни виніс ухвалу про початок офіційного виробництва, але її так і не виконали. Пояснювали цей факт тим, що дана модель була включена до програми федерального значення, пов'язану з цільовим розвитком вітчизняної авіатехніки в період з 2002 по 2010 роки. Фахівці визнали його конкурентоспроможним у порівнянні з іншими представленими варіантами.

Перспективи та супутні новини

У 2011 році українською стороною було запропоновано провести так звані реанімаційні заходи щодо проекту подальшого виробництва авіалайнера (на фото Ту-334). Влітку 2012 року знову з'явилася інформація про можливий початок фінансування моделі, шляхом залучення спеціальної федеральної програми.

П передбачалося, що процес розпочнеться з 2014 року, але з низки причин знову все зупинилося. На початку весни 2016 року, якась частина проекту почала реалізовуватись, безпосередню участь брала компанія, яка використовувала 3D-проектування для створення деяких конструкційних елементів, але вже для варіанта, розрахованого на напрями середньої дальності. У плани компанії входили такі заходи:

проектування окремих деталей крил та самого хвостового оперення;
розробка та подальше впровадження програмно-інженерного забезпечення.

На одній з прес-конференцій, присвячених рівню вітчизняної авіації, Президент РФ заявив про те, що виробництво даного авіасудна необхідно відновити з урахуванням всіх модифікаційних змін. По суті, це були останні новини, що стосуються цього актуального питання, яке й досі залишається відкритим.

За словами відомих льотчиків-випробувачів та авіаконструкторів, серійне виробництво має повноцінні шанси на розвиток, що забезпечить затребуваність з боку потенційних покупців та інвесторів. Як заявив представник прес-служби Президента, заходи щодо відновлення виробництва принесуть свої позитивні результати через об'єктивні причини:

використання виключно вітчизняного обладнання та робочої сили, що здешевить процес створення без втрати якості та основних теххарактеристик;
часткове вдосконалення та модернізація – відкриє двері на світові ринки та сприятиме успішній реалізації.

Рівень оснащення та можливості авіасудна викликає вже зараз інтерес як наших підприємств та авіаперевізників, так і іноземних, а це вже суттєвий фактор для початку реалізації проекту. Він придатний як виконання завдань, пов'язаних із забезпеченням повітряної безпеки, і пасажироперевезень.

За останніми даними, розпочалися роботи, пов'язані з розробкою спецпрограми, названої на честь цього літака, яка базуватиметься на :

створення цілої «родини» авіасуден, що мають на увазі різне призначення (основою так і залишається версія № 334/10);
планується конструювання та будівництво бортів, що виконують як пасажирські, так і вантажні перевезення. При цьому вони будуть мати різні параметри розмірності, оснащені різними видамидвигунів та супутнім обладнанням.

Згідно з інформацією, отриманою від попередньо проведеного моніторингу, цей проект швидкоокупний, оскільки враховано всі потреби сучасних вітчизняних та світових ринків авіації. Інтерес вже зараз виявили представники компаній із Німеччини, Ірану та КНР. Заслуговує на увагу думка критиків і скептиків, які говорять про те, що відсутність гідного фінансування так і залишиться головним «каменем спотикання».

Вконтакте