Novosibirsk aviatsiya zavodi tomonidan modernizatsiya qilingan 2. Yangi "makkajo'xori fermeri": Rossiya 21-asrning biplanini quradimi? To'liq kompozit samolyotni yaratish bosqichlari
TVS-2DT samolyoti / Foto: www.interfax.ru
Yengil ko'p maqsadli "makkajo'xori" An-2 o'rniga mo'ljallangan TVS-2DT samolyoti Chaplygin nomidagi Sibir aviatsiya ilmiy tadqiqot instituti (SibNIA), institut direktorining samolyotlarni ishlab chiqish bo'yicha o'rinbosari, bosh konstruktor tomonidan ishlab chiqilmoqda. Bu haqda Grigoriy Anoxin “Interfaks-AVN”ga ma’lum qildi.
« TVS-2DT ishlab chiqarish uchun quvvati oyiga taxminan to'rt-beshta samolyot ishlab chiqarish imkonini beradigan mutlaqo yangi ishlab chiqarish ob'ekti yaratilmoqda.»
“Birinchi eksperimental TVS-2DT samolyoti 2016-yilda sertifikatlash uchun standart konstruksiyaga keltirilish bosqichida, shundan so‘ng sertifikatlash muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, TVS-2DT samolyoti ommaviy ishlab chiqarishga topshirilishi mumkin 2017-yilda boshlanishi mumkin”, dedi u G.Anoxin.
Bosh dizayner Grigoriy Anoxin (o'ngda) bosh dizayner Aleksey Gorlov bilan hozirgi dizayn vazifalarini muhokama qilmoqda / Foto:vedomosti.sfo.ru
Uning so'zlariga ko'ra, TVS-2DT mahalliy va mintaqaviy liniyalar, DOSAAF va huquqni muhofaza qilish organlari uchun An-2 bilan solishtirganda yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'ladi.
G.Anoxin, shuningdek, “TVS-2DT ishlab chiqarish uchun quvvati oyiga taxminan 4-5 ta samolyot ishlab chiqarish imkonini beradigan mutlaqo yangi ishlab chiqarish korxonasi yaratilayotganini” taʼkidladi.
“Samolyot Rossiya sanoat va savdo vazirligi bilan tuzilgan hukumat shartnomasi asosida ishlab chiqilmoqda”, — deya aniqlik kiritdi agentlik suhbatdoshi.
Texnik ma'lumotlar
11-iyun kuni Novosibirskda afsonaviy An-2 o‘rniga mo‘ljallangan samolyotning prototipi birinchi marta havoga ko‘tarildi. Yangi biplan An-2 ning asosiy qobiliyatini saqlab qoladi - deyarli hamma joyda qo'nish va uchish. Samolyotning yangi modifikatsiyasi 2015-yil avgust oyida Moskvadagi Xalqaro aviatsiya va kosmik salonda taqdim etiladi. Biplandan foydalanish rejalashtirilgan qishloq xo'jaligi dalalarda kimyoviy ishlar, yuk va yo'lovchi tashish paytida.
Chkalov nomidagi Novosibirsk aviatsiya zavodining "Suxoy" kompaniyasining Novosibirsk filiali matbuot xizmatida ta'kidlanganidek, samolyot dizayni zamonaviy samolyotsozlikning ilg'or texnologiyalarini o'zida mujassam etgan. Biplan qanotining panellari, nayzalari va qovurg'alari uglerod tolasidan qilingan.
Kompozitdan yasalgan ikkita yangi biplan qanotlari silliq o'tish bilan "raftaga" ulangan. Klassik ikki qanotli qanotdan farqli o'laroq, hech qanday qavslar yo'q, bu esa kruiz va maksimal parvoz tezligini bir yarim barobar oshiradi.
Surat: www.aex.ru
An-2 asosidagi yangi samolyot hozirda TVS-2DT qisqartmasi bilan atalgan. Yangi samolyotning yuk ko‘tarish quvvati ikki baravar, parvoz masofasi uch baravar va kruiz tezligi 50 foizga yuqori. Biplanning maksimal tezligi soatiga 330 km ("Kukuruznik" ning tezligi taxminan 200 km / soat). Yangi samolyot taxminan 2,5 ming km masofada 300 km/soat tezlikda 3 tonna yuk tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
“Klassik biplan qanotidan farqli o‘laroq, kruiz va maksimal parvoz tezligini bir yarim baravar oshiradigan qavslar umuman yo‘q. Birinchi reysdayoq nolga yaqin minimal tezlikka erishildi”, — dedi Suxoy matbuot xizmati.
An-2 singari, yangi biplan ham qisqa uchish va qo'nish masofasi 50–70 metrni tashkil qiladi.nomidagi SibNIA mutaxassislari tomonidan yengil ko'p maqsadli samolyotlarning yangi avlodini yaratish ishlari olib borilmoqda. S.A. Chaplygin. Ishlab chiquvchilarning fikricha, samolyotni sinovdan o‘tkazish olti oydan ikki yilgacha davom etadi. Sinov muvaffaqiyatli o'tsa, samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda boshlanishi mumkin.
Shuning uchun, bu erda ikkita variant bor - yoki yangi ruschani yarating va har doim kerosindan foydalaning (bu arzonroq va qulayroq) yoki import qilinganini o'rnating. Yangi "makkajo'xori" uchishi kerak bo'lgan ikki yil ichida yangi dvigatelni yaratish mumkin emas. Shuning uchun, birinchi bosqichda, har qanday holatda, siz chet elda ishlab chiqarilgan dvigateldan foydalanishingiz kerak bo'ladi.
2010 yildan beri biplanda eski pistonli dvigatel o'rniga Amerikaning Honeywell kompaniyasining zamonaviy turbovintli dvigatellari o'rnatildi.
MAKS 2017 aviasalonida, mashhur premyeralar orasida afsonaviy An-2 ga ikkinchi hayot berishi kerak bo'lgan samolyot qandaydir tarzda yo'qoldi. Zvezda veb-saytida nima uchun TVS-2DTS bizning mamlakatimiz uchun juda katta ahamiyatga ega va nima uchun Ukraina uning yaratilishiga yo'l qo'ymaslik uchun bor kuchi bilan harakat qilganini tushuntiradi 1947 yilda. "Makkajo'xori ishlab chiqaruvchisi" allaqachon o'z yo'lini bosib o'tganga o'xshaydi va bugungi kunda u o'tmishdagi begonaga o'xshaydi: yangi samolyotlar orasida deyarli hech qanday biplanlar yo'q. Ammo tashqi ko'rinish aldamchi. Bir qator xarakteristikalar bo'yicha ushbu mashinaning hali ham o'xshashi yo'q va Xitoyda kichik hajmdagi ishlab chiqarish hali ham davom etmoqda. Ginnes kitobidan samolyot Turli hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu samolyotlarning 18 mingdan ortig'i ishlab chiqarish jarayonida yaratilgan, Rossiya esa ularning asosiy operatori bo'lib qolmoqda: bu erda 2100 ga yaqin An-2 hali ham ishlamoqda (ulardan 700 tasi parvoz qilmoqda). Samolyotlar DOSAAFda ham, qishloq xo'jaligida ham yo'lovchilarni, yuklarni tashish kabi turli vazifalar uchun ishlatiladi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligida bir nechta An-2 samolyotlari mavjud bo'lib, 70 yil davomida mashinaning ko'plab modifikatsiyalari yaratilgan - yo'lovchi va o't o'chirish samolyotlaridan razvedka ballonlarini ushlab turuvchi samolyotlargacha. Shimoliy Koreya"Burchak" ga boshqarilmaydigan raketalar o'rnatildi va uni hujumchi samolyotga aylantirdi. An-2 hatto Ginnesning rekordlar kitobiga 60 yildan ortiq ishlab chiqarilgan yagona samolyot sifatida kirdi. Bu to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish va diagnostika qilish sharti bilan yana ko'p o'n yilliklarga bardosh bera oladigan juda muvaffaqiyatli dizayndir. Ammo mashinada ertami-kechmi hal qilinishi kerak bo'lgan muammolar ham bor. Bu, birinchi navbatda, dvigatelga tegishli. Birinchidan, elektr stantsiyasining ishlash muddati samolyot korpusiga qaraganda ancha qisqaroq va bugungi kunda turbovintli dvigatellar pistonli dvigatellarga qaraganda ancha tejamkor. Ikkinchidan, agar eski samolyot korpusida remotorizatsiyani amalga oshirish juda mumkin bo'lsa, unda An-2 ni ushbu shaklda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash mantiqiy emas. Orqada o'tgan yillar S. A. Chaplygin nomidagi Sibir aviatsiya ilmiy-tadqiqot institutida yangi materiallar, xususan, mashinaning og'irligi va tezligini yaxshilaydigan kompozit materiallar yaratildi: eskisini remotorizatsiya qilishdan boshlash. An-2 , va keyin asta-sekin yangilangan samolyot korpusiga ega mashinani yarating. Ish 2011 yilda boshlangan va dastlab Antonov davlat korxonasi bilan hamkorlik o'rnatilgan, ammo tez orada Ukraina korxonasi samolyotga bo'lgan huquqlarini e'lon qildi va loyihada ishtirok etishdan bosh tortdi. Ukraina o'yin qoidalari Ayni paytda Antonov Ukrainada ishlab chiqarilgan MS-14 dvigateli va Rossiyada ishlab chiqarilgan AV-17 pervanesi bilan An-2-100 nomi ostida An-2-ni o'zining remotorizatsiyasi ustida faol ishlamoqda. Sog'lom raqobatda hech qanday yomon narsa yo'q va bozorda bu ikki samolyot uchun joy bo'lar edi, ayniqsa, Rossiya samolyoti mahalliy dvigatel yo'qligi sababli import dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi va ularni etkazib berish. bir qator mamlakatlarga elektr stansiyalarini yuborish taqiqlanadi. Hamkorlik o'zaro manfaatli bo'lishi mumkin edi, chunki 1980-yillarning oxirida Antonov An-2 ning teatr dvigatelli (An-3) versiyasini yaratgan edi. turli sabablar ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Biroq, Antonov davlat korxonasi boshqa yo'lni tanladi. 
Ukraina korxonasi vakillari ushbu loyiha bo'yicha hamkorlikni rasman to'xtatmagan bo'lsa-da, u bo'yicha har qanday kelishuv bir necha oy davom etdi va hujjatlarni topshirish haqida gap bo'lmadi. Ko'p o'tmay, Antonov davlat korxonasi ushbu mashinada har qanday ish uchun eksklyuziv huquqlarga ega ekanligi e'lon qilindi. Shunday qilib, Kiyevdagi dunyodagi eng katta transport samolyoti Mriya, butun SSSR buning uchun ishlagan bo'lsa ham, qat'iy ravishda Ukraina sanoatining yutug'i deb ataladi. An-2 ga kelsak, vaziyatning bema'niligi shundaki, Oleg Antonov ushbu samolyotni SibNIA rahbari bo'lgan paytda ishlab chiqqan.
"Hayotimda shunday davr bo'ldiki, men bir vaqtning o'zida Dizayn byurosida ham, SibNIAda ham ishlashga majbur bo'ldim. Aynan o'sha paytda biz birinchi tug'ilgan An-2 samolyotini yaratayotgan edik. Va bu erda bizning tashkilotlarimiz hamjamiyati juda katta ijobiy rol o'ynadi ”, dedi afsonaviy dizayner intervyuda.Agar Antonov, birinchi navbatda, mintaqaviy yo'nalishlar uchun, o'z xalqi uchun yaratgan samolyot atrofidagi hozirgi vaziyat haqida bilganida, nimalarni boshdan kechirganini tasavvur qilish qiyin.
2013 yilda bergan intervyusida, o'sha paytda Antonov davlat korxonasining prezidenti va bosh dizayneri Dmitriy Kiva Kukuruznik atrofidagi vaziyat haqida gapirdi: “Sibirliklar bizga kelishdi, men ular bilan uchrashdim, qoidalarga muvofiq nima qilish kerakligini tushuntirdim. Axir, siz shunchaki borib, dvigatelni almashtira olmaysiz. Bundan tashqari, bir qator sinovlarni o'tkazish kerak bo'ladi, chunki ba'zi muammolar mavjud, masalan, tekislash, barqarorlik, nazorat qilish - ularning barchasini hal qilish kerak. Ular tinglashdi, ketishdi - va sukunat hukm surdi. Ko'rinishidan, ular bularning barchasini qanday qilishni tushunishmaydi. Lekin ular dasturchi bo'lishni xohlashadi (kuladi). Ha, umuman olganda, iltimos, buni qiling, bizda hech qanday maxsus ambitsiya yo'q ... Garchi, boshqa tomondan, An-2 Oleg Konstantinovich Antonovning birinchi samolyoti bo'lsa ham, men uning shogirdi sifatida ruxsat bermasligim kerak uning to'ng'ich o'g'li "An-2", uni boshqa nom bilan chaqirishdi.Ushbu loyiha ustida ishlashni taqiqlash uchun Ukraina tomoni sudga murojaat qilishi kerak edi, bu esa amalga oshmadi. Ehtimol, Antonovning advokatlari sud jarayonining befoydaligini yaxshi bilishadi: hujjatlarga ko'ra, samolyotni ishlab chiqaruvchisi Antonov konstruktorlik byurosi emas, balki SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi bo'lgan, uning huquqiy vorisi Rossiyada va u U samolyotni kim remotorizatsiya qilishini hal qilish huquqiga ega. Bundan tashqari, barcha qiyinchiliklarga qaramay, sibirliklar barcha muammolarni hal qila oldilar va yangi An-2MS MAKS-2013 ko'rgazmasida Ukrainaning An-2-100 samolyoti bilan birga taqdim etildi. Benzindan kerosingacha An-2MSni yaratishning asosiy maqsadi aviatsiya benzini B-91 va uning analoglaridan TS-1 aviakerosiniga o'tishdir. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu tufayli parvoz soati narxi taxminan 20 ming rublga kamaygan. Bundan tashqari, parvoz masofasi deyarli ikki baravarga (1300 km), minimal tezlik 30 foizga qisqardi va buning natijasida uchish-qo'nish yo'lagi uch baravar qisqardi, xizmat ko'rsatish chegarasi oshirildi, bu esa tashqarida parvoz qilish imkonini beradi. atmosfera turbulentligi zonasi. Bitta samolyotni qayta ishlash operatorga samolyotning holatiga qarab 300 000-900 000 AQSh dollari turadi va bu yangi samolyot sotib olish bilan solishtirganda beqiyos pastroqdir.
Ukrainaning An-2 modernizatsiyasiga kelsak, samolyot ham juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo mamlakat rahbariyatining o'zgarishidan keyin Antonovda boshlangan tartibsizlik bu loyihaga muqarrar ravishda ta'sir qildi. 2013-yilda Kuba va Ozarbayjon samolyotlarga qiziqish bildirgan, biroq oʻshandan buyon bu loyihalar boʻyicha maʼlumot olinmagan, shu yilning aprel oyida ushbu samolyotning maxsus tayyorlangan versiyasi bilan rekord parvoz qilgani maʼlum qilingan edi og'irligi 3202 kg, lekin biror narsa keyin bu rekordni o'zgartirishi dargumon va buning sababi. Barcha yangiliklarga qaramay, An-2MS ham, An-2-100 ham, garchi yangi dvigatelga ega bo'lsa ham, bir xil An-2. Va agar Antonov hali bu modernizatsiyadan oldinga siljimagan bo'lsa, unda Novosibirskda "Kukuruznik" asosida ular o'z xususiyatlarida ancha oldinga qadam qo'ygan kompozitsion samolyotni yaratdilar. 
Innovatsion makkajo'xori yetishtiruvchi Yangi rus samolyoti, Antonovning sobiq bosh direktori qo'rqqandek, TVS-2DTS deb nomlandi, chunki An qisqartmasi Ukrainaning Antonov davlat korxonasida ro'yxatdan o'tgan. Ushbu mashina An-2 dagi eng yaxshi narsalarni saqlab qoldi, shu bilan birga kompozit materiallardan tayyorlangan yangi havo korpusi tufayli uning xarakteristikalari kattalik darajasiga ko'tarildi. 
“An-2 ko'pi bilan 1500 kg yuk ko'tara oladi, bizning samolyotimiz uch tonna. Qadimgi "makkajo'xori yuk mashinasi" ning kruiz tezligi soatiga 180-190 km, yangisi - 290-300 km / soat. Biz hozir bu tezlikka erishdik, ammo pervanelga o'zgartirishlar kiritilgandan so'ng, katta ehtimol bilan u 330-340 km/soatni tashkil qiladi. An-2 yonilg‘i quymasdan atigi 1200 km masofaga ucha oladi, biroq bizning samolyotimiz 4000 km dan ortiq parvoz masofasiga ega”, — dedi SibNIA direktori Vladimr Barsuk.Samolyotning narxi 2,5-3 million dollarga baholanmoqda. Chet ellik raqobatchilarga kelsak, ular deyarli yo'q: engil samolyotlarning eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri Cessna'da bir xil o'lchamdagi mashinalar yo'q va Amerika qishloq xo'jaligi samolyoti AT-802 ("havo traktori") bir o'rindiqli qishloq xo'jaligidir. va o't o'chirish samolyotlari, va TVS-2DTS kabi ko'p funktsiyali emas.
Sivilizatsiya bilan aloqa Bozorda har qanday mahsulotni ilgari surish uchun brend juda muhim va An-2 brendi 70 yil davomida o'zini juda yaxshi isbotladi. Bundan tashqari, aynan shu mashinada fuqaro aviatsiyasining deyarli barcha uchuvchilari SSSRda parvoz qila boshladilar - avval ikkinchi uchuvchi o'rindig'ida, keyin ekipaj komandiri sifatida. Uchuvchilarni yangi samolyotga qayta tayyorlashga to'g'ri kelmasligi juda muhim, yangi "makkajo'xori" nafaqat katta istiqbolga ega, balki transport va yo'lovchi tashish logistikasini o'zgartirishga qodir: hozirda hech kim tomonidan boshqarilmaydi. Rossiyadagi aviakompaniya. Ta'kidlash joizki, samolyot aslida Mi-8 uchun mo'ljallangan platformalarda ishlashga qodir va bu uni ushbu vertolyotga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi qiladi, chunki u 500 km masofaga bor-yo'g'i 1500 kg yukni tashishga qodir. Il-112 uchun etarlicha uzun uchish-qo'nish yo'laklari bo'lmagan va vertolyotdan foydalanishning ma'nosi yo'q joylarga yuk tashlashga qodir bo'lgan o'ta engil transport vositasi sifatida ham harbiylar uchun qiziqarli bo'lishi mumkin Rossiya hududining 60% dan ortig'i Uzoq Sharq, Sibir va Uzoq Shimolda joylashgan bo'lib, u erda 28 ming aholi punktlarida 12 millionga yaqin odam yashaydi. Ushbu hududlarda ko'pincha yo'llar yo'q va yilning ko'p qismida odamlarning dunyo bilan yagona aloqasi aviatsiya orqali amalga oshiriladi. Shuning uchun SSSRda bu yo'nalishni rivojlantirishga katta e'tibor berildi. Va shuning uchun TVS-2DTS va An-2 ning remotorizatsiyasi mamlakatimiz uchun juda muhimdir. 
Samolyot Antonovning afsonaviy samolyoti bo'lgan universal An-2 samolyotining o'rnini bosuvchi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u Ginnesning rekordlar kitobiga dunyodagi eng uzun ishlab chiqarilgan samolyot sifatida kiritilgan va Xitoyda ishlab chiqarilishi qayta tiklangan. Ko'p yaxshi xususiyatlarga ega rus analogi.
TR-301 samolyoti:
An-2 kabi taxminan bir xil tezlikda, foydali yukda, ichki o'lchamlarda TR-301 samolyoti:
- An-2 dan 500 kg ga engilroq,
- yuk ko'tarish qobiliyati 1500 kg,
- dvigatel, parvona, Rossiyada ishlab chiqarilgan materiallar;
- AI-95 motor benzinini iste'mol qiladi,
- yoqilg'i sarfi An-2 dan 40% past,
- bitta uchuvchi,
- Samolyotning narxi 120 ming dollargacha, bu 1,5-2 million dollarlik xorijiy analoglardan ancha arzon;
Va shunga ko'ra, samolyotning o'zini oqlash muddati xorijiy analoglar uchun 10-15 yilga nisbatan 2-3 yildan ortiq emas.
TR-301 DIZAYNING QISQA TAVSIFI
TR-301 samolyoti ko'p maqsadli yuqori qanotli samolyot bo'lib, uning maqsadiga qarab havo ishlarini bajarish uchun mo'ljallangan ASh-62IR dvigateli va AV-2 pervaneli:- Yo'lovchilarni tashish
- Aviatsiya kimyoviy ishlari
- O'rmon aviatsiyasi ishlari
- Transport va aloqa ishlari
- Qidiruv-qutqaruv va avariya-qutqaruv ishlari va boshqalar.
Samolyot turli yuklarni, shuningdek, korxona ishchilarini tashishi mumkin.
Quvvatli qanot mexanizatsiyasi samolyotni jihozlanmagan aerodromlar va kichik maydonlarda boshqarishga imkon beradi va hujumning yuqori burchaklarida barqaror sirpanishni ta'minlaydi.
Samolyot yerosti stansiyalari bilan aloqa qilish uchun zamonaviy radio jihozlari bilan jihozlangan hamda oddiy va qiyin sharoitlarda parvozlar uchun asboblar bilan jihozlangan.
Fyuzelaj yarim monokok turdagi, butunlay metall konstruksiyaga ega va alyuminiy materiallar bilan qoplangan. 
Bir o'rindiqli uchuvchi kabinasi keng sirlangan soyabon bilan yopilgan yaxshi ko'rib chiqish barcha yo'nalishlarda.
Uchuvchi kabinasi orqasida yuk kabinasi mavjud va kichik o'zgarishlar bilan boshqa maqsadlarda foydalanish mumkin.
Ikkala kabinada ham ta'minot va egzoz ventilyatsiyasi, shuningdek, issiq havoni isitish mavjud.
Yuk uchun jami salon hajmi 12 m 3.
Uning o'lchamlari (4,1x1,7x1,8 m) katta yuklarni tashish imkonini beradi.
Chap tomonda 1,0 x 1,5 o'lchamdagi kabinaning yuk eshigi mavjud m,
Yuk tashish uchun idishni tagligi ikki tashqi duralumin varaqlari orasiga yopishtirilgan va mantar chiplari bilan qoplangan kontrplak plitalaridan yig'iladi.
Zamin panellari olinadigan va 600 konsentrlangan yuk uchun mo'ljallangan kg/m2.
Monoplananing qanoti va dum qismi quyidagilardan iborat metall ramka, mato qoplamasi bilan qoplangan. Samolyotning qanotlari doimiy profilga ega.
Qanot eksenel aerodinamik va og'irlik kompensatsiyasiga ega bo'lgan tirqishli aileronlar bilan jihozlangan.
Chap aileronga trimmer o'rnatilgan.
Aileronlar differensial ravishda burilishadi. Aileronlarni boshqarish, suzuvchi mexanizmlar orqali qopqoqlarni boshqarish bilan bog'liq.
Avtomatik lamellar yuqori qanotning butun oralig'i bo'ylab o'rnatiladi.
Qo'nish tezligini pasaytirish va uchish masofasini qisqartirish uchun qanotda eksenel aerodinamik kompensatsiyaga ega tirqishli qopqoqlar o'rnatilgan. Qopqoqlar elektr bilan boshqariladi.
Quyruq ildiz va uchida nosimmetrik profilga ega. Lift va rulda eksenel aerodinamik va og'irlik kompensatsiyasi va trimmerlar mavjud. Samolyotning tortilmaydigan piramida tipidagi qo'nish moslamasi amortizator, old va orqa ustunlar va ikki tomonlama pnevmatik tormozli yarim shar tipidagi g'ildiraklardan iborat.
Tormozlar rulda o'rnatilgan tetik tomonidan boshqariladi.
Yo'naltiruvchi orqa g'ildirak yarim sharli tipdagi, parvoz paytida tortib bo'lmaydigan, zarbani yutuvchi tirgak bilan bog'langan.
Samolyot bir qo'l bilan boshqariladi.
Tekshirish simlari aralashtiriladi: simi va qattiq.
Samolyotga o'rnatilgan ASh-62IR dvigateli kaputlarga o'ralgan. Dvigatelni sovutish havodir.
Yog 'kaputning pastki qismida joylashgan yog'-havo sovutgichida sovutiladi.
TR-301 samolyoti AV-2 to'g'ridan-to'g'ri konstruktsiyali to'rt kanatli avtomatik pervanel bilan jihozlangan.
Dvigatel moyi tizimi 125 sig'imli tankdan iborat l, dvigatel, radiator, quvur liniyalari va armatura orqasidagi ramkada joylashgan.
Dvigatel yonilg'i bilan ta'minlash tizimi qanotda, quvurlarda, birliklarda va armaturada joylashgan oltita tankdan iborat.
Yoqilg'i bakining umumiy hajmi 1200 ta l.
Dvigatel va gaz kranlari mexanik ravishda boshqariladi.
Samolyotning elektr tizimi dvigatel tomonidan boshqariladigan generator tomonidan quvvatlanadi.
Samolyot qurilishida standart po'lat quvurlar, alyuminiy qatlam, quyma va shtamplash keng qo'llaniladi.
Samolyotni qurish uchun ishlatiladigan asosiy materiallar va yarim tayyor mahsulotlar:
po'lat quvurlar, duralumin plitalari, extruded duralumin profillari, qotishma po'latlar, quyma va shtamplar alyuminiy qotishmalari, qotishma va karbonli po'latlardan, samolyot matosidan, charmdan, kauchukdan shtamplash.
SAVOL GEOMETRIK MA'LUMOTLARI UMUMIY MA'LUMOTLAR
| Samolyotning parvoz liniyasi uzunligi | 12735 mm |
| Samolyotning to'xtash joyidagi balandligi | 4130 mm |
| WING | |
| Qanot kengayishi | 18176 mm |
| Qanot maydoni, shu jumladan fyuzelaj, aileronlar, qanotlar va lamellar | 43,536 m2 |
| Qanot akkordi | 2,45 m |
| MAR uzunligi | 2264 |
| Qanot kengaytmasi | 7,7 |
| Qanot profili | P11C 14% |
| Ko'ndalang V qanotning burchagi | 3° |
| Fyuzelaj o'qiga nisbatan qanotning to'xtash burchagi | 3° |
| AILERONS | |
| Aileron maydoni | 5,9 m2 |
| Aileron eksenel kompensatsiyasi | 21,7% |
| Aileron uzunligi (bitta) | 4,7 m |
| Aileron akkordi | 0,65 m |
| Trimmer maydoni | 0,141 m2 |
| QANOT KAPLAKLARI | |
| Qopqoq maydoni | 4,09 m2 |
| Eksenel qopqoq kompensatsiyasi | 23% |
| Qopqoq oralig'i (bitta) | 3,415 m |
| Flap akkord | 0,6 m |
| SLATS | |
| Plitalar maydoni | 4,39 m2 |
| Slat akkord | 0,36 m |
| Plitalar oralig'i | 3,85 m |
| FUSELAGE | |
| Fyuzelya uzunligi | 10,12 m |
| Markaziy qanot kengligi | 2,68 m |
| Fuzelaj kengaytmasi | 5,04 |
| Yuk bo'limi uzunligi | 4,1 m |
| Yuk bo'limining kengligi | 1,8 m |
| Yuk bo'limi balandligi | 1,7 m |
TVS-2MS samolyoti SSSR kichik va qishloq xo'jaligi aviatsiyasining mehnatkashlari - An-2 biplanining chuqur modernizatsiya qilingan versiyasidir. Shuning uchun, avvalo, ushbu afsonaviy samolyot haqida bir necha so'z aytish o'rinlidir.
An-2 - bu bitta pistonli dvigatelli va mustahkam qanotli sovet yengil ko'p maqsadli biplan. G'alati, nega NATO harbiy nuqtai nazardan Shimoliy Atlantika alyansi uchun hech qanday xavf tug'dirmaydigan ushbu samolyotga o'z nomini berishga qaror qildi, lekin ular uni "Colt" - Colt deb atashdi. Biz bu samolyotni ba'zan "Annushka", ba'zan "Kukuruznik" deb ataymiz.
Samolyot 1946 yilda Novosibirsk aviatsiya zavodida OKB-153 da ishlab chiqilgan. Chkalova. OKB-153ni Oleg Konstantinovich Antonov boshqargan. 1947 yil 31 avgustda birinchi prototip CX-1 havoga ko'tarildi va ikki yildan so'ng, 1949 yil 9 sentyabrda birinchi ishlab chiqarilgan An-2.
An-2 to'liq metall fyuzelyaj va to'g'ridan-to'g'ri ikki nayzali qanotli mustahkamlangan biplanning aerodinamik dizayni bo'yicha qurilgan. Yuqori qanot butun oraliq bo'ylab avtomatik shpallar, tirqishli osilgan qanotlar va aileron qopqoqlari bilan jihozlangan. Pastki qanotda faqat tirqishli flaplar o'rnatiladi. Qanotlar va empennajning qoplamasi zig'ir matosidan iborat. Qo'nish moslamasi tortilmaydigan, uch g'ildirakli g'ildirakli, dumi g'ildiragi bilan. Qishda chang'i shassisini o'rnatish mumkin. Elektr stantsiyasi to'rt kanatli pervaneli 9 silindrli pistonli havo sovutgichli ASh-62IR dvigatelidan iborat.
Samolyot 50-yillarda Po-2 dan meros sifatida mashhur "makkajo'xori yetishtiruvchi" nomini oldi, chunki u ekin maydonlarini makkajo'xori bilan ommaviy ekish davrida qishloq xo'jaligida o'zidan oldingi o'rnini egalladi.
Samolyot mahalliy aviakompaniyalarda yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun, viloyat markazlarini kichik shaharchalar, shaharchalar, qishloqlar va qishloqlar bilan bog'laydigan liniyalarda foydalanilgan. Ishlash oson, tayyor bo'lmagan er uchastkalarida ishlashga yaroqli va qisqa parvoz va masofaga ega bo'lgan An-2 qishloq xo'jaligi va tez yordam aviatsiyasida ajralmas bo'lib, uni Uzoq Shimolda ham, Markaziy Osiyo cho'llarida ham ko'rish mumkin edi Kavkaz va Tyan-Shanning baland tog'lari. Bundan tashqari, u DOSAAFda havaskor parashyutchilarni qo'ndirish uchun ishlatilgan.
An-2 SSSR, Polsha va Xitoyda ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, ishlab chiqarish boshlanganidan buyon ushbu samolyotlarning 18 mingdan ortig'i qurilgan.
TVS-2MS
2012 yil holatiga ko'ra, Rossiyaning An-2 samolyotlari parki 2100 donani tashkil etdi. Ulardan 200 ga yaqin samolyot fuqaro aviatsiyasida, 60-70 tasi armiyada, 100 dan ko'prog'i DOSAAFda parvoz holatida edi va bu parkni yangilash g'oyasi yangi emas - 1983 yilda Antonov konstruktorlik byurosi. TVD-20 da almashtiriladigan elektr stantsiyasi bilan An-3 samolyotida ishlagan. Biroq, o'sha paytda mashinalarni ommaviy modernizatsiya qilishni tashkil qilish mumkin emas edi.
nomidagi Sibir aviatsiya ilmiy-tadqiqot institutida TVS-2MSda An-2 remotorizatsiyasi loyihasini ishlab chiqish boshlandi. S. A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) 2010 yil oktyabr oyida. 1946 yilda An-2 loyihasi ishlab chiqilayotganda institutni OKB-153 bosh konstruktori Oleg Antonov boshqargan.
2011 yilda An-2 samolyotlarini remotorizatsiya qilish loyihasini amalga oshirish uchun Novosibirskda "Rusaviaprom" MChJ tashkil etildi. Rossiya Sanoat va savdo vazirligi va Transport vazirligining qo'shma qarori bilan korxona Rossiya Federatsiyasi hududida TVS-2MS samolyotlarini ishlab chiqaruvchisi etib tayinlandi.
TVS-2MS qisqartmasi "turbovintli samolyot - 2 ekipaj a'zosi, SibNIA modernizatsiyasi" degan ma'noni anglatadi. Avtomobil nomidan "An" qisqartmasidan voz kechish kerak edi, chunki u "Antonov" Ukraina davlat korxonasida ro'yxatdan o'tgan.
Modernizatsiyaning asosiy maqsadi B-91 aviabenzinidan va uning analoglaridan TS-1 aviakerosiniga o'tish edi, bu esa ekspluatatsiya xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga olib keldi. Shuningdek, dvigatelni kapital ta'mirlash muddatini ko'paytirish, avtonomiya va yer usti xizmatlaridan mustaqillikni ta'minlash kerak edi. texnik xizmat ko'rsatish va samolyotni parvozga tayyorlash, salon va kokpitdagi harorat sharoitlarini yaxshilash. Shu bilan birga, asosiy mashinaning asosiy fazilatlari saqlanib qolishi kerak edi.
Rossiyada zamonaviy, tejamkor va engil dvigatel yo'qligi sababli SibNIA An-2 ga pistonli ASh-62IR o'rniga 1100 ot kuchiga ega Honeywell TPE-331-12 turbovintli dvigatelni o'rnatishga qaror qildi. Dvigatel ishga tushishi mumkin har xil turlari yoqilg'i, shu jumladan aviatsiya kerosini va motor benzini.
Avtomobilni remotorizatsiya qilishning ustuvor yo'nalishlaridan biri maksimal darajada saqlash edi original dizayn An-2, shuning uchun faqat burun qismi o'zgartirildi. Og'irligi kamroq bo'lgan yangi dvigatelning o'rnatilishi samolyotning tekislanishining o'zgarishiga olib keldi va shuning uchun yangi dvigatel moslamasi ishlab chiqildi va dvigatel bo'linmasi qo'shimcha jihozlarni joylashtirish uchun qayta konfiguratsiya qilindi. Yangi kengaytirilgan kaput zamonaviy kompozit materiallardan tayyorlangan.
| TVS-2MS ning texnik tavsiflari | |
| Qanot kengligi, m | |
| Yuqori | 18,17 |
| Nijniy Novgorod | 14,23 |
| Qanot maydoni, m2 | 43,6 |
| Uzunlik, m | 12,40 |
| Balandligi, m | 5,32 |
| Bo'sh vazn, kg | 2850 | 1500 |
| Maks. uchish og'irligi, kg | 5500 |
| dvigatel turi | Honeywell TFE331-12 |
| Dvigatel kuchi, ot kuchi | 1100 |
| Yoqilg'i sarfi, l/soat | 160 |
| Min. yoqilg'i sarfi, l/soat | 119 |
| Maks. tezlik, km/soat | 250 |
| Kruiz tezligi, km/soat | 200 |
| Maks. parvoz masofasi, km | 1300 |
| Yugurish uzunligi, m | 50 |
| Yugurish uzunligi. m | 80 |
| Maks. parvoz balandligi, m | 6000 |
| Ko'tarilish vaqti 3000 m, min | 7 |
Amalda An-2 qanotining butunlay arxaik mato qoplamasi unga katta afzallik beradi. Uni osongina olib tashlash va butun quvvat to'plamini tekshirish mumkin, bu sinfdagi har qanday zamonaviy samolyotda buni amalga oshirish mumkin emas. Bundan tashqari, bugungi kunda perkal sintetik mato bilan almashtirildi, u butunlay boshqacha xizmat qilish muddatiga ega. Bunday teriga ega samolyotlar 12 yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi. Bundan tashqari, mato qoplamasi An-2 ning og'irlikni mukammal darajada qaytarishiga imkon beradi, boshqa hech qanday samolyot bilan solishtira olmaydi.
2012-yil 7-avgust kuni Rossiya Bosh vaziri Dmitriy Medvedev boshchiligida mintaqaviy havo transportini rivojlantirish masalalari bo‘yicha yig‘ilish bo‘lib o‘tdi. Sanoat va savdo vazirligi boshligʻi oʻrinbosari Yuriy Slyusar vazirlikning mavjud samolyotlar parkini remotorizatsiya qilish, ularga yangi Amerika dvigatellari va yangi avionikalarni oʻrnatish gʻoyasi haqida gapirdi. Vazirlik maʼlumotlariga koʻra, bu kichik aviatsiya ehtiyojlarini qondirishning eng tejamkor va tezkor usuli hisoblanadi. Vazirlikning bunday taklif bilan chiqishi bejiz emas edi - o'sha paytda yangilangan samolyotni sinovdan o'tkazish juda muvaffaqiyatli davom etmoqda.
2012 yilning yozida SibNIA ishlab chiqarish bazasida ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan bloklar, qismlar va butlovchi qismlardan TPE-331-12 dvigatellarini yig'ish tashkil etildi. Bu Honeywell e'tiroz bildirmagan o'z litsenziyalangan ishlab chiqarishimizni tashkil qilish uchun dvigatellarni yig'ish va nozik sozlash bo'yicha tajriba orttirish imkonini berdi. 2012 yil sentyabr oyida Gelendjikda Honeywell kompaniyasi bilan 200 ta dvigatelni etkazib berish va Rossiyada litsenziyalangan dvigatellarni ishlab chiqarish imkoniyati to'g'risida niyat protokoli imzolandi.
TVS-2MS samolyotining parvoz sinovlari davomida e'lon qilingan xususiyatlar asl An-2 bilan taqqoslaganda tasdiqlandi, ularning deyarli barchasi 15-20% ga yaxshilandi va to'liq yuk bilan parvoz masofasi 1,5 baravar oshdi; Samolyot 10% kamroq yoqilg'i iste'mol qila boshladi. Kerosinda parvoz taxminan 20 ming rublga imkon beradi. parvoz soati narxini kamaytirish, chunki Bu yoqilg'i benzindan 5 baravar arzon.
3000-3200 metr balandlikda samolyotning haqiqiy tezligi taxminan 250 km / soatni tashkil qiladi va yoqilg'i sarfi 160 l / soatgacha kamayadi. Shuningdek, elektr stantsiyasidan havo chiqarish tizimidan foydalanish tufayli shovqin va tebranishlarning kamayishi, salon va kokpitdagi harorat sharoitlarining yaxshilanishi qayd etildi. TVS-2MS ni -15 o C gacha bo'lgan haroratlarda parvozga tayyorlash samolyotni isitishni talab qilmaydi. TPE-331-12 dvigateli -38 o C gacha muammosiz ishlaydi, bu shimoliy hududlar uchun juda muhimdir. Isitish tizimi salonda +25-28 o C haroratni -30 o C haroratda saqlashga imkon beradi.
Yana soddalashtirilgan burun va oqim sxemasining o'zgarishi pervanel qarshilik kamaytirildi, bu esa minimal parvoz tezligining pasayishiga olib keldi. Silliq qanoti va uchish og'irligi 4100-4200 kg bo'lgan samolyot 60-70 km/soat tezlikda, 20 o gacha cho'zilgan qanotlari bilan esa 35 km/soat tezlikda boshqariladigan parvozni amalga oshiradi. Uchish va qo'nish xususiyatlari ham yaxshilandi. Uchish og'irligi 4700 kg bo'lgan samolyot erdan ko'tarilish va ko'tarilishni boshlash uchun 50 m masofani talab qiladi va pervanelning orqa tomonini ishlatganda erdagi masofa 35 m.
Samolyotning yo‘lovchilarga mo‘ljallangan 9 o‘rindiqli versiyasi birinchi marta MAKS 2013 ko‘rgazmasida ommaga taqdim etilgan.
Surat (c) Viktor Xmelik
Kirish eshigining o'ng tomonidagi kabinada styuardessaning yig'ma kreslosi bor. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, yo'lovchi yuki o'rindiqlar ostiga qo'yilgan, hizalanish sabablariga ko'ra, kelajakda kokpitning orqasida bagaj bo'limi mavjud bo'ladi. Bagaj bo'limlari mintaqaviy samolyotlardagi kabi hajmga ega va har bir yo'lovchi o'rindig'i individual shamollatish va yoritish bilan jihozlangan. Idishning oxirida quruq shkaf va lavabo bo'lgan hammom mavjud, shuning uchun soatiga 200 km tezlikda maksimal 1300 km masofaga ko'p soatlik parvoz juda qulay bo'ladi.
TVS-2MS ning erdan parvozini kuzatar ekanmiz, samolyot shunchaki aylanib yurganga o'xshaydi va faqat shamol tufayli havoda bo'ladi va faqat shamol zaiflashganda uning oldinga siljishi sezilarli bo'ladi.
Ekspluatatsiya
Blagoveshchensk "Amur aviabazasi" Rossiyadagi TVS-2AM samolyotining birinchi operatori bo'ldi - 2014 yil 22 aprelda TVS-2AM samolyoti Amur viloyatidagi o'rmon yong'inlarini kuzatish va o'chirishni boshladi. Samolyotdan foydalanish bir reysda bir nechta o'rmon patrul yo'nalishlarini birlashtirish va patrullar bilan katta maydonni qamrab olish imkonini beradi.
2015-yil oxirida Naryan-Mar havo otryadi lizing asosida ikkita TVS-2MS samolyotini sotib oldi va 2016-yilning may oyida ular uy aeroportiga yetib kelishdi. Sertifikatlash jarayonidan o‘tib, 2016-yil 26-sentabr kuni TVS-2MS o‘n nafar yo‘lovchisi bilan Naryan-Mar aeroportidan Karataykaga birinchi reysni amalga oshirdi. Samolyotning muntazam ishlashi Naryan-Mar birlashgan havo eskadronida boshlandi. Samolyotlar "havo taksisi" tamoyili bo'yicha ishlatiladi, ular kuniga kamida ikki marta, birinchi navbatda, shaharning sharqiy va g'arbiy yo'nalishlarida - Nesi, Shoina, Karatayka, Ust-Kara va Amdermaga parvoz qiladilar.
2016 yil oktyabr oyida Vetnam SibNIA bilan bir necha o'nlab An-2 samolyotlarini TVS-2MSga modernizatsiya qilish bo'yicha muzokaralar olib borayotgani ma'lum bo'ldi.
“Rusaviaprom” MChJning ishlab chiqarish quvvati yiliga 20 dan 40 tagacha samolyotni modernizatsiya qilish imkonini beradi. 2017 yilning fevral oyi boshida sakkizta sertifikatlangan TVS-2MS samolyoti xaridorlarga yetkazib berildi va yana 15 ta samolyot sotuvga tayyorlandi.
Ushbu turdagi samolyotlarning katta parkiga ega bo'lgan ko'plab mamlakatlar An-2 ni TVS-2MS ga yangilashga qiziqish bildirmoqda. Xitoyda ular SibNIA chizmalaridan foydalangan holda o'z korxonalarida An-2 ni mustaqil ravishda modernizatsiya qilishni kutmoqdalar. Bundan tashqari, Qozog‘iston va Mo‘g‘uliston bilan ham samolyotlar sotib olish masalasi, ham An-2 modernizatsiyasi bo‘yicha qo‘shma korxonalar tashkil etish imkoniyatlari bo‘yicha muzokaralar olib borilmoqda.
An-2 va TVS-2MS ni solishtirish
Dvigatel va burun konusini almashtirishdan tashqari, o'zgarishlar ba'zi samolyot tizimlari va yo'lovchilar kabinasiga ta'sir ko'rsatdi.
Remotorizatsiyadan oldin tarkibiy qismlarni zarur ta'mirlash va qanot terisini va gorizontal quyruqni qayta qoplash amalga oshiriladi. Modernizatsiya qilingan samolyot KDE2200E ochiq dizel generatori bilan jihozlangan bo‘lib, u yer usti xizmatlaridan qat’i nazar, akkumulyatorlarni avtonom rejimda zaryadlash va aloqa vositalaridan foydalanish, shu jumladan favqulodda qo‘nish holatlarida ham foydalanish imkonini beradi.
Airtronic M D4 avtonom havo isitgichi o'rnatilgan bo'lib, dvigatel bo'linmasida, yo'lovchilar va uchuvchilar kabinalarida avtonom rejimda, shu jumladan favqulodda qo'nish holatida isitish va belgilangan haroratni ushlab turish uchun mo'ljallangan.
Yangi isitish va ventilyatsiya tizimi dvigatel kompressorining oxirgi bosqichidan olingan issiq havo bilan atmosferadan kelayotgan sovuq havoni maxsus havo qabul qilish orqali kerakli nisbatda aralashtirish orqali qulay harorat sharoitlarini saqlashni ta'minlaydi. Aralash nisbati damper tizimi bilan tartibga solinadi; keyin, susturucu orqali havo uchuvchi va yo'lovchilar kabinasiga kiradi.
Yo'lovchi saloni sezilarli darajada qayta ishlangan bo'lib, u zamonaviy va qulay bo'ldi. Idishning o'lchamini vizual ravishda oshirish uchun kokpit eshigi shaffof qilingan. Ichki jihozlarga 9 ta o'rindiq va bitta yig'ma o'rindiq, to'liq bagaj javonlari va lavaboli quruq shkaf kiradi.
| Taqqoslash texnik xususiyatlar An-2, An-3T, TVS-2MS | |||
| Texnik xususiyatlari | An-2 | An-3T | TVS-2MS |
| Bo'sh vazn, kg | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| Kruiz parvoz tezligi, km/soat | 200 | 240 | 200 |
| Kruiz parvozi paytida yoqilg'i sarfi, l/soat | 195 | 260 | 160 |
| Min. yoqilg'i sarfi, l/soat | 120 | 180 | 119 |
| Parvoz masofasi maks. yuk, km | 780 | 900 | 1300 |
| Yugurish / yugurish uzunligi, m | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| Ko'tarilish vaqti 3000 m, min | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT - kompozit texnologiyani namoyish qiluvchi
An-2 remotorizatsiyasidan so'ng SibNIA kichik aviatsiya uchun yangi samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Asl An-2 loyihasi asosida institut kompozit materiallardan tayyorlangan modelni ishlab chiqdi. Samolyot dizayni Unigraphics kompyuter yordamida loyihalash tizimi yordamida ishlab chiqilgan.
TVS-2-DT import qilingan avionika, Garmin navigatsiya tizimi bilan jihozlangan, dvigatelni boshqarish dastagi va ishga tushirish tizimi o'zgartirildi va kokpitda to'rtta suyuq kristalli rangli ko'rsatkichlar o'rnatildi - har bir uchuvchi uchun ikkitadan va markaziy qismda beshinchi. asboblar panelidan. Yangi samolyotdagi dvigatel TVS-2MSdagi kabi bir xil "Honeywell".
“Maqsad bir xil yonilgʻi sarfi bilan uzoqroq parvoz qila oladigan, koʻproq yuk koʻtaradigan va oʻzidan oldingisining barcha uchish va qoʻnish xususiyatlarini saqlab qoladigan samolyot olish edi. Bunga erishildi. Shunday qilib, agar An-2 1,5 ming kilometr yo'l uchun etarli yoqilg'iga ega bo'lsa, qo'shimcha yonilg'i bakiga ega yangi samolyot Moskvaga uchib ketdi, bu taxminan 3 ming kilometrni tashkil etadi. Tezlik soatiga 250 dan 300 kilometrgacha oshdi, - deydi institut konstruktorlik byurosi rahbari Vyacheslav Pisarev.
NAZ im. V.P. Chkalova. SibNIA mutaxassislari Novosibirsk aviatsiya zavodining kompozit ishlab chiqarish zavodida prepreglardan avtoklav polimerizatsiyasi orqali tayyorlangan polimer kompozit materiallardan (PKM) tayyorlangan qismlarni ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.
Institut hududida samolyot konstruktiv elementlari kompozitlardan tayyorlangan o'zining tajriba ishlab chiqarishi mavjud.
Prepreg - bog'lovchi bilan singdirilgan uglerod mato, minus 18 daraja Selsiy haroratda saqlanadi. Plotterga bir rulo prepreg yuklanadi va kelajakdagi qismning naqshining bir necha qatlamlari maxsus dastur yordamida kesiladi. Konturdan tashqari, iplarning yo'nalishi ham ko'rsatilgan. Keyin bo'sh qism avtoklavga joylashtiriladi, bu erda prepreg qatlamlarini sinterlash - polimerizatsiya - yuqori haroratda va to'liq vakuumda sodir bo'ladi.
2015 yil 10 iyun kuni Novosibirsk aviatsiya zavodining Eltsovka aerodromida. V.P. SibNIAda ishlab chiqilgan va qurilgan engil ko'p maqsadli TVS-2-DT samolyotining prototipi bo'lgan Chkalov (NAZ) birinchi parvozini amalga oshirdi.
Samolyot dizayni, nomining oxirgi ikki harfi uning texnologiya namoyishchisi ekanligini ko'rsatadi, zamonaviy samolyot konstruktsiyasining ilg'or echimlarini amalga oshiradi. Biplan qanotining panellari, nayzalari va qovurg'alari uglerod tolasidan qilingan. Kompozitlardan yasalgan ikkita yangi biplan qanotlari silliq o'tish bilan "rafta" ulangan. Klassik ikki qanotli qanotdan farqli o'laroq, qavslar umuman yo'q, bu esa kruiz va maksimal parvoz tezligini bir yarim baravar oshirish imkonini beradi. Nolga yaqin bo'lgan minimal tezlik birinchi parvozda allaqachon erishilgan. SibNIA mutaxassislari samolyot fyuzelyajini butunlay polimer kompozit materiallardan yasashni rejalashtirmoqda.
