Rossiya aviatsiyasi. Tu 334 mintaqaviy yo'lovchi samolyotlari istiqbollari

Yak-42 esa qulaylik va samaradorlik nuqtai nazaridan avvalgilariga qaraganda yaxshiroq edi, lekin bir qator sabablarga ko'ra Superjet-100 bilan raqobatlasha olmadi.

Tu-334 ning yaratilish tarixi

Tupolev konstruktorlik byurosida mintaqaviy tashish uchun yangi reaktiv samolyotni yaratish bo'yicha ishlanmalar 80-yillarning oxirida boshlangan, ammo moliyaviy qiyinchiliklar va SSSR parchalanishi tufayli ish doimiy ravishda muzlatilgan. Samolyot Ukraina va Rossiyada ishlab chiqarilishi kerak edi, ammo keyinroq qarori bilan KAPO im da ishlab chiqarishni tark etdi. S.P. Gorbunova.

1998 yil boshida prototipning qurilishi yakunlandi va o'sha yilning 8 fevralida sinov uchuvchi komandiri A.N. boshchiligidagi ekipaj. Soldatenkova mashinani birinchi marta osmonga olib chiqdi.

Ushbu mashina bir nechta aviatsiya ko'rgazmalarida namoyish etildi, lekin u shov-shuv ko'rmadi, lekin yaxshi taassurot qoldirdi. Aviatsiya korxonasi parvoz sinovlari uchun yana ikkita prototipli samolyot ishlab chiqardi. Ularga qo'shimcha ravishda kuch va statik yuklarni sinash uchun mo'ljallangan uchta planer ishlab chiqarildi. 2003 yilda konstruktorlik byurosi reaktiv laynerning navbatdagi modifikatsiyasi - modeli uchun loyihani ishlab chiqdi. Tu-334–100, ommaviy ishlab chiqarish uchun asosiy variant sifatida.

2004 yil Yangi yil arafasida samolyotga ST231-Tu-334–100 tipidagi sertifikat berildi va 2005 yilda sinovlar o'tkazildi, natijada yo'lovchi layneri Tu-334–100 sayyoramizning barcha hududlarida hech qanday cheklovlarsiz foydalanish va havo tashishlarini amalga oshirish mumkin edi. Hukumatning ishlab chiqarishni boshlash to'g'risidagi qaroriga qaramay, ushbu buyruq e'tiborga olinmadi, chunki federal maqsadli dastur rasmiylari hech qanday sababsiz mashinani raqobatchi deb bilishgan. Superjet 100.

Samolyot dizayni

Yo'lovchi laynerining aerodinamik dizayni past qanotli monoplan, fyuzelajning orqa qismidagi ustunlarda ikkita dvigatel va T shaklidagi dumga ega.

Samolyot qanoti boy mexanizatsiya bilan jihozlangan - bular butun konsol bo'ylab tortib olinadigan lamellar, aleronlar va bitta uyali qopqoqlar bo'lib, ularning tashqi qismlari ustida spoylerlar o'rnatilgan va havo tormozlari ichki tomonda joylashgan. Ushbu qanot mexanizatsiyasi uchishda 2,7 va qo'nishda 3,1 ko'tarish koeffitsientini beradi, bu ushbu toifadagi samolyotlar uchun yuqori yutuqdir. Induktiv qarshilikni kamaytirish uchun har bir qanot konsolining uchlarida qanotlar o'rnatiladi.

Samolyot korpusi konstruksiyasi zamonaviy qotishma va kompozit materiallardan tayyorlangan. Fyuzelajning old qismida ekipaj kabinasi mavjud bo'lib, u quyidagilardan iborat uch kishi- ikkita uchuvchi va bort muhandisi. Salon "qorong'i kabina" tamoyili bo'yicha yuqori ergonomik darajada ishlab chiqilgan bo'lib, old panelda samolyot tizimlarining ishlashi va parvoz va navigatsiya holati to'g'risidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi elektron rangli displeylar o'rnatilgan.

Samolyot elektrostantsiyasi ikkita D-436T1 dvigatelidan iborat bo'lib, ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, ular yuqori samarali va jahon shovqin standartlariga mos keladi. Avtonom ishga tushirish, elektr ta'minoti va uzoq muddatli to'xtash paytida havoni tozalash uchun samolyot TA-18-100 yordamchi quvvat bloki bilan jihozlangan.

Salon Tu-334

Samolyotning yo'lovchilar kabinasi fyuzelajning old va orqa chap tomonida alohida chiqishlari bo'lgan ikkita sinfga bo'lingan. Zamonaviy interyer ichki qismi panellar bilan bezatilgan yuqori daraja shovqinni yutish, salon markazidagi keng va keng o'tish joyi va zinapoyalar orasidagi katta masofaga ega qulay o'rindiqlar laynerning yo'lovchilar kabinasini ushbu toifadagi samolyotlar orasida eng qulay va ergonomiklaridan biriga aylantiradi.

Turistik toifadagi yo'lovchilar uchun salon eng kichik o'rindiq balandligi 810 mm bo'lgan 102 kishini qulay tarzda sig'dira oladi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun xizmat ko'rsatish bo'limlari mavjud - bu oshxonalar, shkaflar va hojatxonalar. Qo'l yukini yuqoridagi qutilarga joylashtirish mumkin katta hajm, bagajning o'zi va boshqa yuklar katta old va biroz kichikroq orqa yuk bo'limlarida saqlanadi.

Samolyotning qo'nish moslamasi uchta tayanchdan iborat bo'lib, oldingi tirgak boshqariladi va samolyotning tormoz tizimi to'xtatilgan parvoz paytida yuqori tezlikda maksimal tormozlash funksiyasidan foydalanadi.

Kokpit

Parvoz texnik ma'lumotlari

• Ekipaj - 3 kishi
• Kruiz tezligi - 820 km/soat
• Masofa - 4100 km
• Xizmat ko'rsatish shipi - 11 100 m
• Uchish masofasi - 1900 m
• Qo'nish masofasining uzunligi - 1000 m
• Bo'sh samolyotning og'irligi - 28900 kg
• Maksimal uchish og'irligi - 47,9 t
• Yoqilg'i quvvati - 10100 kg
• Samolyot uzunligi - 31,26 m
• Samolyot balandligi - 9,38 m
• Qanotlari kengligi - 2977 m
• Dvigatellar - 2 x D-436T1
• Uchish quvvati - 2 x 7500 kgf
• Yo'lovchilar soni - 102 kishi

Qiziq, u Sovet yo'lovchi samolyotlaridan qanday farq qiladi? Quyida ushbu samolyotning quyidagi imkoniyatlari keltirilgan:

1. Yo'lovchi salonining tartibini o'zgartirish imkoniyati.
2. Ichki qulaylikni oshirish.
3. Yo'lovchilar dvigatel shovqinini deyarli sezmaydilar.
4. Yaxshilangan ichki dizayn va video tomosha qilish va musiqa tinglash qobiliyati.
5. Katta hajmli qo'l yuki uchun javonlar.
6. zamonaviy suv-vakuumli hojatxonalar bilan jihozlangan.
7. Samolyotni parvozga to'liq tayyorlash uchun talab qilinadigan vaqt sezilarli darajada qisqartirildi.
8. Yo'lovchi samolyoti favqulodda ogohlantirish tizimlari bilan jihozlangan.
9. Samolyot xalqaro ICAO standartlariga muvofiqligi kafolatlangan.

Video: Tu-334 osmonda, parvoz, qo'nish

Samolyot samolyotga raqobatchi bo'lgan, shuning uchun uni ommaviy ishlab chiqarish tashkil etilmagan. Loyiha muzlatilgan, ammo to'liq yopilmagan.

Tu-334 ni ishlab chiqish 1980-yillarning oxirida boshlangan. Samolyot yaroqsiz bo'lgan Yak-42, Tu-134 va Tu-154B o'rnini egallashi kerak edi, ammo 90-yillardagi iqtisodiyotning qulashi sharoitida loyihani moliyalashtirish juda cheklangan edi, shuning uchun ham samolyotning dizayni juda kechiktirildi. Tu-334 prototipi birinchi parvozini 1999 yil 8 fevralda - loyiha ustida ish boshlanganidan 11 yil o'tgach amalga oshirdi.

2000-yillarning o'rtalariga kelib, samolyot allaqachon eskirgan. Bu barcha "tana go'shti" kabi ajoyib samolyot edi, lekin oldingi avlodga tegishli edi va uning raqobatchisi Boeing va keng xalqaro hamkorlikda yaratilgan Sukhoi Superjet 100 Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) tomonidan bozorga chiqarildi. ) va Suxoy bosh direktori, keyin esa UAC rahbari Mixail Pogosyan. Eng raqobatbardosh aviatsiya bozorida - qisqa masofali samolyotlarda - Embraer va Bombardier eng so'nggi modellarni chiqarayotgan bir paytda eskirgan uskunalarga katta miqdorda sarmoya kiritishni davom ettirish mantiqiymi? Javob aniq - yo'q.

Shu bilan birga, SSJ-100 bilan taqqoslaganda, Tu-334 bir qator afzalliklarga ega. Mahalliy jihozlar, o'z klassi uchun katta fyuzelyaj diametri, haqiqiy rus sharoitida ishlash qobiliyati - avialayner hatto erga qo'nishga qodir. Mahalliy aerodromlar tarmog'ining sifati G'arb mamlakatlari aerodromlari tarmog'idan past ekanligini hisobga olsak, Tu-334 ichki transportda, ayniqsa tez yordam yoki boshqa maxsus samolyot sifatida foydali bo'lishi mumkin.

Ammo aniq afzalliklar bir xil darajada aniq kamchiliklar bilan qoplangan - samolyot Akademik A. G. Ivchenko nomidagi Zaporojye muhandislik konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va Motor Sich zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan D-436T1 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Tu-334 ga o'rnatish uchun nazariy jihatdan ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan Superjet uchun SaM-146 dvigatelini tortishish jihatidan taqqoslash mumkin, ammo bu samolyotning dum qismi va uni boshqarish tizimi dizayniga sezilarli o'zgartirishlar kiritishni talab qiladi, bu amaliy bo'lmagan ko'rinadi. .

Hammasi bo'lib, Tu-334 ning ikkita parvoz namunasi 2003 yilda ishlab chiqarilgan, Tu-334-100 ning asosiy versiyasi ommaviy ishlab chiqarish uchun tayyorlangan. 2005 yil aprel oyida Qozon shahrida S.P. Gorbunov nomidagi KAPOda Tu-334 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish to'g'risida hukumat qarori qabul qilindi. 2007 yil o'rtalariga kelib, jami beshta planer yig'ildi, ulardan ikkitasi statik va chidamlilik sinovlari uchun va ikkita parvoz prototipi. Biroq, seriyali ishlab chiqarish amalga oshirilmadi va 2006-2010 yillarda 40 ta samolyotni yetkazib berish bo'yicha qat'iy shartnomalar tuzildi. Aslida, loyiha muzlatilgan, ammo rasmiy ravishda yopilmagan.

Saytga tashrif buyuruvchilarning Tu-334 ishlab chiqarishni qayta tiklash mavzusiga bo'lgan qiziqishini inobatga olgan holda va maqola sarlavhasidagi savolga javob berib, Rossiya aviatsiyasi ushbu samolyotning qayta tiklanmasligiga ishonadi.

2016 yil bahorida bir qator ommaviy axborot vositalarida Tu-334 ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalashtirilgani va Askon kompaniyasi ushbu samolyotning konstruktiv elementlarini 3D dizaynini boshlagani haqida xabarlar paydo bo'ldi.

Rossiya aviatsiyasi vaziyatga oydinlik kiritish iltimosi bilan Askon kompaniyalar guruhiga murojaat qildi. Tupolev konstruktorlik byurosining Ulyanovsk filialida import o'rnini bosish munosabati bilan uning muhandislari Askon Group tomonidan ishlab chiqilgan Compass-3D dasturiy mahsulotidan foydalanish imkoniyatlarini o'rganganligi haqida javob olindi (elektron pochta mavjud). Tu-334 alohida qismlar va yig'ilishlarning dizayni.

2015 yilda Askon kompaniyasi Ulyanovsk-Avia aviatsiya klasteri bilan hamkorlik memorandumini imzoladi, uning mohiyati samolyotsozlik sanoatida mahalliy dasturiy ta'minot ulushini oshirishdan iborat. Rossiya aviatsiya sanoati uzoq vaqt xorijiy muhandislik dasturiy ta'minotiga yo'naltirilgan va kompaniya o'z rolini Tupolev konstruktorlik byurosi bilan birgalikda Ascon dasturiy ta'minotidan foydalanish imkoniyatlarini o'rganish, uni muayyan mahsulotlarda sinab ko'rish, texnik yordam va dizayn byurosi xodimlarini o'qitishda ko'radi.

Agar Tu-334 ustidagi ishlar qayta tiklansa, Askon Group aviakompaniyasi Compass-3D dasturiy paketini samolyotning ba'zi qismlari - qanot yoki dumini loyihalashda ishlatishga tayyor. Ammo Askon Group tomonidan Tu-334 ning 3D dizaynining boshlanishi haqida hech qanday gap yo'q., - kompaniya muhandislik dasturlarini ishlab chiqaruvchisi bo'lib, samolyotlarni loyihalashtirmaydi.

Manbalar:

• O'zingiz uchun jannat - Rossiya sayyorasi
• Tupolev OAJning press-relizi (pdf)
• Rossiya Tu-334 ni loyihalashda davom etadi - Lenta.ru

Maqolaning sarlavhasidagi fotosuratda: MAKS-2009 da Tu-334 quyruq raqami 94005, rasm (s) A. Karpenko

Qisqa masofali yo'lovchi samolyotlari, seriyali ishga tushirildi

Tajribali Tu-334, qo'shma sinovlar, 1999 yil bahori.

1999 yil 8 fevralda Moskva vaqti bilan soat 12:50 da ANTK im OAJda yaratilgan Tu-334 qisqa masofali yo'lovchi samolyoti. A.N. Tupolev bir guruh Rossiya va Ukraina korxonalari bilan hamkorlikda. 1991 yildan beri birinchi marta Rossiyada parvoz qildi yangi turi fuqarolik yo'lovchi samolyoti (bundan oldin Rossiyaning so'nggi yo'lovchi samolyoti Il-114 birinchi parvozini 1990 yilda amalga oshirgan).

31 daqiqa davom etgan birinchi parvozda samolyotni A.N.ning sinov uchuvchilari ekipaji boshqargan. Tupolev tarkibiga quyidagilar kiradi: kema komandiri A. Soldatenkov, ikkinchi uchuvchi S. Borisov, E. Kuzmin, E. Kudryavtsev va A. Filippskiy. Ekipaj samolyotning barqarorligi va boshqarilishini yuqori baholadi va uning yuqori uchish va qo'nish xususiyatlarini qayd etdi.

Tu-334 ning birinchi parvozi ANTK tomonidan taniqli Tu-134 o'rnini bosadigan istiqbolli qisqa masofali samolyot yaratish bo'yicha o'n yillik ishining yakuni bo'ldi. Tu-334 dizayni 1988 yilda boshlangan. Yangi "qisqa masofali samolyot" loyihasini ishlab chiqishda ASTC Tu-334 ning ko'plab dizayn elementlarini o'rta masofali Tu-204 dizayni bilan keng miqyosda birlashtirish yo'lidan bordi, bu esa sezilarli tejashga olib kelishi kerak edi. xarajat va vaqt bo'yicha. Ushbu yondashuv 50-yillarning oxiri - 60-yillarning boshlarida muvaffaqiyatli qisqa masofaga uchuvchi Tu-124 reaktiv laynerini yaratgan ANTK tajribasidan kelib chiqqan bo'lib, u aerodinamik, konstruktiv dizayn va o'rta moslamalar bilan jihozlashda katta uzluksizlikka ega edi. Tu-104 samolyotining joylashishi Tu-204 dizayniga deyarli to'liq mos edi, ammo uning o'lchamlari va vazni sezilarli darajada kichikroq edi. Loyiha o'rta masofali ajdodlari bilan birlik va tizimlarda yuqori darajada birlashishni ta'minladi. Turistik versiyada avtomobil 2000 km masofada 810 mm o'rindiqli 100 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Salon versiyasida - 22 yo'lovchi uchun masofa 6000 km ga yetishi kerak edi.

Tu-334 loyihasi, 1988 yil

2000 km masofada 810 mm o'rindiqli 100 yo'lovchini tashish. Salon versiyasida - 22 yo'lovchiga mo'ljallangan masofa 6000 km ga yetishi kerak edi.

Elektr stantsiyasi ikkita dvigatelni o'z ichiga olishi kerak edi yuqori daraja ikki pallali SVD turi (biz halqali kanalda ko'p pichoqli vintni o'rnatish, statik tortishish 8000-9000 kgf, 11000 m balandlikda va M = 0,78 da kruiz kuchi bilan TVVD loyihasi haqida gapirgan edik - 1600 kgf da maxsus iste'mol bu rejimda yoqilg'i 0,51 kg / kgf / soat). Fyuzelajning diametri Tu-204 diametriga to'g'ri kelishi kerak edi, lekin ancha qisqaroq. Ushbu yondashuv kattaroq magistral samolyotlarga xos bo'lgan yuqori darajadagi qulaylik bilan yo'lovchilarni joylashtirish imkonini berdi. Fyuzelajning er osti bo'shlig'ini standart konteynerlarni tashish uchun mo'ljallangan sig'imli yuk bo'limi egallagan. Bularning barchasi kelajakdagi Tu-334 ning qo'llanilish doirasini kengaytirdi va ma'lum darajada loyihani 70-yillarning boshlari va o'rtalaridagi magistral samolyotlarning Tupolev loyihalariga yaqinlashtirdi. Dizayn ma'lumotlariga ko'ra, Tu-334 asl versiyasida quyidagi asosiy ma'lumotlarga ega bo'lishi kerak edi:

qanotlari kengligi - 29,2 m,

samolyot uzunligi - 28,6 m,

Samolyot balandligi - 11,1 m,

uchish og'irligi - 39000 kg,

kruiz parvoz tezligi - 800-830 km / soat;

parvoz masofasi (95 yo'lovchi) - 2300 km,

talab qilinadigan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi - B klassi,

yoqilg'i samaradorligi - 17-17,5 g / o'tish km

Keyinchalik, D-227 tipidagi (halqali kanalsiz) uchish kuchi 8000-9000 kgf bo'lgan haqiqiy pervanel-fanli dvigatellardan foydalanish variantlari paydo bo'lishi bilan, dvigatellarni joylashtirish uchun dastlabki loyiha qayta ishlandi. orqa korpus. 90-yillarning boshlariga kelib, Tu-334 ning ikkita modifikatsiyasi dizaynda edi: birinchisi D-436T turbofan dvigatelli (qo'nish kuchi 7500 kgf, 11000 m balandlikda va M = 0,75 - 1300 kgf da kruiz kuchi, o'ziga xos yonilg'i sarfi bilan 0,63 kg / kgf soat) va ikkinchisi propfan dvigatellari bilan itaruvchi ko'p qanotli pervanellar bilan.

Yuqori bosimli harakatlantiruvchi dvigatelli variant to'rtta mumkin bo'lgan yo'lovchi kabinasi sxemasiga ega samolyotni yaratishni nazarda tutadi: turistik versiyada 126 o'rinli (o'rindiq balandligi 810 mm), iqtisodiy versiyada - 137 o'rinli (o'rindiq balandligi 750 mm) , aralash versiyada - 116 (1-sinf - o'rindiqlar balandligi 1020 mm - 8 o'rin, turistik - 108 o'rin) va ichida aralash versiya 104 o'rin uchun (1-sinf - 8 o'rin, o'rindiqning balandligi 960 mm - 12 o'rin va turistik - 84 o'rin). D-436T dvigatellari bilan jihozlangan versiya uchta asosiy sxemani taqdim etdi: turistik versiya - 102 o'ringa, aralash - 92 o'ringa (8 o'rin uchun 1-sinf, turistik - 84 o'ringa) va aralash - 86 o'ringa (1-sinf - 8 o'ringa) o'rindiqlar, o'rindiq balandligi 960 mm - 12 o'rin, turistik - 66 o'rin). Samolyotning ikkala versiyasida quyidagi asosiy dizayn ma'lumotlari mavjud edi:

Ushbu toifadagi samolyotda HPTdan foydalanish bilan bog'liq muammolar ANTKni tez orada faqat bitta loyihaga, D-436T bilan Tu-334ga to'liq e'tibor qaratishga majbur qildi. 90-yillarning o'rtalariga kelib, birinchi Tu-334 deyarli yakunlandi va Mosaeroshow-95 ko'rgazmasida ommaga taqdim etildi. Keyin, deyarli uch yil davomida, samolyot qurib bitkazildi zarur jihozlar va parvoz sinovlarini boshlash uchun shart-sharoitlarni ta'minlash.

Tu-334 samolyoti monoplan dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan, o'zlashtirilgan va qisqa masofali yo'lovchilar uchun keng qo'llaniladigan, o'rtacha supurishning past o'rnatilgan supurilgan qanoti, dvigatellari fyuzelajning orqa qismida ustunlarda joylashgan va finning yuqori qismidagi stabilizator. Qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosipeddir. Qo'nish moslamasining xususiyatlari, to'xtatilgan parvoz paytida samolyotni majburiy to'xtatish rejimiga avtomatik o'tish bilan simli tormoz tizimidan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Tu-334 uchun yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega va mukammal dizaynga ega qanot ishlab chiqilgan. Asos dizayn diagrammasi Qanot markaziy qismdan va induksiyalangan qarshilikni kamaytiradigan vertikal aerodinamik uchlari bo'lgan ikkita ajraladigan konsoldan iborat kesson tanki bilan belgilanadi. Qanotda olinadigan panellar yo'q, bu strukturaning tashqi yuklarga chidamliligini oshiradi va jihozni ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtiradi. Kesonga kirish pastki qanot panellaridagi kirish lyuklari orqali amalga oshiriladi. Qanot terisi va ichki mustahkamligi to'plamida uzunligi 13 metrgacha bo'lgan rulonli va presslangan qismlar ishlatiladi. Qanotlarni boshqarish va mexanizatsiyalash kompozit materiallardan tayyorlangan chuqurchalar tuzilishiga ega. Quyruq organlari ham xuddi shunday dizaynga ega.

Samolyot fyuzelyaji texnologik jihatdan burun, o'rta va quyruq qismlariga bo'lingan. Birliklar va fyuzelaj qismlari pol ramkasi o'rnatilgan va ichki qismlar qisman yig'ilgan to'liq birliklardir.

Bort konditsioner tizimi (AAC) G'arbning etakchi kompaniyalarining ilg'or texnologiyalaridan foydalangan holda, shuningdek, mahalliy yo'lovchi samolyotlarining turli sharoitlarda ishlashini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Ishlash, past shovqin va ishonchlilik nuqtai nazaridan u eng zamonaviy darajada. Idishlarning ikki toifali tartibi chap tomonda old va orqa eshiklarni o'rnatishni talab qildi. Kelgusida samolyotni ishlab chiqarilgan narvon eshiklari bilan jihozlash rejalashtirilgan. Samolyotni yaratishda yo'lovchilar kabinasi va uchuvchi kabinasini loyihalash va loyihalashda zamonaviy yondashuvlardan foydalanilgan. Zamonaviy va ergonomik ichki bezatish, shovqinni yutuvchi tuzilmalardan foydalanish, shuningdek, keng markaziy yo'lak va katta o'rindiqlar tufayli Tu-334 yo'lovchi saloni ushbu toifadagi samolyotlar orasida eng qulaylaridan biri hisoblanadi. Tu-204 samolyotining kokpitiga o'xshash kabina uchuvchilar uchun qulay ish sharoitlarini yaratishga imkon beradi.

Turistik toifadagi yo'lovchilar salonining asosiy sxemasi o'rindiq balandligi 810 mm bo'lgan 102 yo'lovchiga mo'ljallangan. Yo'lovchilar kabinasi va xizmat ko'rsatish modullarini (hojatxonalar, oshxonalar va shkaflar) joylashtirish printsipi Tu-334 ni turli maqsadlarda ishlatishga imkon beradi. muqobil variantlar, muayyan mijozlarning xohishlariga mos keladi. Bagaj va yuk ikkita yuk bo'limiga joylashtirilgan: old va orqa (10 va 6,2 kubometr). Qo'l yuki uchun katta sig'imli qutilar mavjud. Tu-204 kabinasiga o'xshash ekipaj kabinasi ikki-uch kishidan iborat (uchinchisi bort muhandisi) ekipaj uchun qulay ish sharoitlarini yaratishga imkon beradi. Kokpit elektron displey ekranlari va parvozlarni avtomatik boshqarish tizimi yordamida ishlab chiqilgan. Asosiy parvoz navigatsiyasi va samolyot tizimlarining holati rangli displeylarda ko'rsatiladi. Bortda o'rnatilgan standart navigatsiya tizimi ICAO IIIA toifasi bo'yicha qo'nish vaqtida optimal traektoriya dasturi bilan muvofiqlashtirilgan avtomatik navigatsiyani ta'minlaydi. Tashqi aloqa tizimi VHF va HF chastotalarida missiyani boshqarish markazi bilan aniq doimiy aloqa o'rnatish imkoniyatini beradi.

Samolyot Ukrainaning ZMKB Progress kompaniyasida ishlab chiqilgan ikkita D-436T1 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar yuqori texnik xususiyatlarga ega, yuqori samaradorlikka ega va hozirgi va kelajakdagi (so'nggi o'zgarishlarni hisobga olgan holda) tashqi shovqin va chiqindilar uchun ICAO standartlariga to'liq mos keladi.

1999 yilda birinchi Tu-334 "001" zavodni rivojlantirish dasturi va zavod sertifikatlash sinovlari doirasida 43 ta parvozni amalga oshirdi, ulardan 3 tasi sertifikatlash; 19 ta oʻquv va koʻrgazmali parvozlar, jumladan MAKS-99, Dubay-2000 va Tehron koʻrgazmalarida. Parvozlar davomida samolyot M = 0,76 ga mos keladigan tezlikda parvoz rejimlariga erishdi va 10 500 m gacha balandlikda parvoz qildi, parvozlar davomida samolyotning belgilangan operatsion yuklari va manevr xususiyatlariga erishildi. Ikkinchi "002" mashinasining havo korpusi TsAGIda statik sinovlardan o'tmoqda.

Quyidagi uchuvchi partiyaning samolyotlari Rossiya va Ukraina korxonalarida ishlab chiqariladi: Tu-334 "005" RSK "MiG" tomonidan ishlab chiqariladi, bu Tu-334 ning asosiy ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanadi, samolyot sertifikatlash uchun mo'ljallangan. parvoz sinovlari, mashinaning parvoz sinovlarini boshlash 2001 yilning ikkinchi choragiga rejalashtirilgan; Tu-334 "003" Ukrainada KiGAZ "AVIANT" tomonidan yig'ilmoqda - shuningdek, parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan, RSK "MiG" avtomobil ustida ishlashga qo'shildi, samolyot 2000 yilning to'rtinchi choragida tayyor bo'lishi kutilmoqda. va sinov dasturi bo'yicha uchishni boshlaydi; Tu-334 "004" KiGAZ "AVIANT" da ishlab chiqarilgan va ANTKga topshirilgan va ANTK stendida chidamlilik sinovi uchun mo'ljallangan. Uchuvchi partiyadagi ishlarning bunday keng ko'lami loyihani normal moliyalashtirish sharti bilan 2001-2002 yillarda Tu-334 uchun sertifikat olishni, seriyani bir vaqtning o'zida joylashtirish va ishga tushirishni ta'minlashi kerak.

Tu-334, qo'shma sinovlar

Tu-334 kokpiti

Salon Tu-334

Bugungi kunga kelib, Tu-334 seriyali samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha hamkorlik tizimi belgilandi. Tu-334-100 asosiy seriyali turini (qanoti 83,2 m bo'lgan 102 o'rinli samolyot) ishlab chiqarish uchun qo'shma echimlar 2 va 3150 km parvoz masofasi) nomidagi ASTC ga ulangan. A.N. Tupolev, RSK "MiG" - asosiy, AVIANT (Kiyev) va "AVIASTAR" QK (Ulyanovsk) - birliklarni ishlab chiqarish va kelajakda Tu-334 modifikatsiyalaridan birini to'liq ishlab chiqarish.

Tu-334 yaratuvchilarining o'z loyihasining tijorat muvaffaqiyatiga ishonchi nafaqat ASTCda uzoq masofali samolyotlarni loyihalash va yaratish bo'yicha boy tajribaga, balki zamonaviy qisqa masofali samolyotlarga bo'lgan bozor talabiga ham asoslanadi. (yaqin kelajakda hozirda uchayotgan klassdagi eskirgan samolyotlarni ommaviy ravishda yo'q qilish bo'ladi). Potentsial quvvati 2010 yilgacha bo'lgan davrda 600 dan ortiq donaga baholangan samolyotning MDH bozorlaridagi istiqbolli istiqbollari turli aviakompaniyalar bilan imzolangan niyat shartnomalari bilan tasdiqlangan. Samolyotlarga bir qator xorijiy davlatlar, xususan, Xitoy, Eron, Germaniya va boshqalar qiziqish bildirgan va ko'rsatmoqda.

Tu-334 dasturi samolyotlar oilasini yaratishni o'z ichiga oladi turli maqsadlar uchun Tu-334 -100 ning asosiy dizayni asosida. Oila turli o'lchamdagi yo'lovchi va yuk samolyotlarini o'z ichiga olishi kerak bo'ladi har xil turlari dvigatellar va jihozlarning o'zgaruvchan tarkibi bilan. 90-yillar davomida ASTC Tu-334 samolyotining quyidagi asosiy versiyalarida ishlagan:

- Tu-334-100 - D-436T1 dvigatelli asosiy versiya, yo'lovchilar sig'imi 102 kishi, parvoz masofasi 3150 km, qanotlari maydoni 83,2 kv.m;

- Tu-334-120 - Tu-334-100 modifikatsiyasi, BR710-48 tipidagi g'arbiy dvigatellar uchun;

- Tu-334-100D - kengaytirilgan fyuzelyajli, qanoti kengaygan va maydonga ega, D-436T2 dvigatellari bilan, parvoz masofasi 4000 km dan oshadigan versiya;

– Tu-334-120D – Tu-334-100D varianti – G‘arbiy BR715-56 dvigatellari bilan;

– Tu-334-200 – kengaytirilgan versiya

D-436T2 dvigatellari bilan jihozlangan yangi fyuzelyaj, kattalashtirilgan qanot, yo'lovchilar sig'imi 126 kishiga ko'tarildi va parvoz masofasi 4000 km dan oshdi;

- Tu-334-220 - Tu-334-200 ning BR715-56 tipidagi g'arbiy dvigatelli varianti;

- Tu-334-100S, Tu-334-220S - mos keladigan yo'lovchi modifikatsiyalarining yuk versiyalari.

Ushbu variantlarga qo'shimcha ravishda, kelajakda Tu-334 bazasida tegishli variantlarni ishlab chiqarish turiga ko'ra o'quv bo'linmalari, Harbiy havo kuchlari va dengiz floti aviatsiyasining jangovar bo'linmalari uchun o'quv samolyotini yaratish mumkin. 70-80-yillarda Tu-134A (Havo kuchlarida hozirgi kungacha xizmat qilayotgan Tu-134111 va Tu-134UBL samolyotlari) asosida amalga oshirilgan, ularni almashtirish muammosi ertami-kechmi Harbiy havo kuchlari oldida turadi. buyruq).

Shuni ta'kidlash kerakki, Tu-334, hatto birinchi asosiy versiyasida - Tu-334-100, G'arb analoglari darajasida va ba'zi jihatlarda ulardan biroz oshib ketadi. Ushbu tendentsiya turning keyingi modifikatsiyalarida rivojlanishi bilan davom etishi kerak. Bularning barchasi yangi Tupolev samolyotlarining ichki va xalqaro bozorlarda yuqori raqobatbardosh salohiyatini tasdiqlaydi. Quyida Tu-334-100 va uning g'arbiy analoglarining asosiy texnik va iqtisodiy tavsiflarining qiyosiy jadvali keltirilgan.

Tu-334 ning hozirgi holati va dasturning istiqbollari 2000 yil 30 mayda A.N.Tupolev ASTC biznes markazida bo'lib o'tgan BR715 dvigatelli Tu-334 taqdimotidagi nutqlar bilan baholanishi mumkin potentsial mijoz - Aeroflot OAJ - Rossiya xalqaro aviakompaniyalari.

Ushbu tadbir keng vakillik bilan ajralib turdi. Unda: Rossiya Federatsiyasi Prezidentining maslahatchisi E. Shaposhnikov, deputatlar ishtirok etdilar. Rosaviakosmos direktori Yu Bardin, general. "Aeroflot" OAJ direktori - Rossiya xalqaro havo yo'llari V. Okulov, Gen. A.N.Tupolev ASTC direktori V. Aleksandrov, boshliq. Tu-334 konstruktori I. Kalygin, birinchi o'rinbosari. gen. RSK "MiG" direktori A. Gerasin, shuningdek, RF Mudofaa vazirligi, AVIANT va Rolls-Royce Deutshland vakillari.

Dastlab so‘zga chiqqan Y.Bardin 2000-yilda Rossiya uchun Tu-334 loyihasi ustuvor ekanligini ta’kidladi. Tu-134 parkini almashtirish uchun mo'ljallangan samolyotni to'rtta zavodda - AVIANT (Kiyev), RSK MiG (Moskva), AVIASTAR (Ulyanovsk) va Taganrogda ishlab chiqarish taklif etiladi. Y.Bardin 17 million dollarlik samolyotning narxi xorijiy analoglaridan ancha past ekanligini taʼkidladi. Tu-334-100 rus aeroportlarining 65%, istiqbolli Tu-334-200 esa 90%, B-737 ning so'nggi modifikatsiyalaridan farqli o'laroq, faqat 45% dan foydalanishi mumkin. Rossaviakosmos Tu-334 21-asrda o'z sinfidagi eng mashhur samolyotga aylanishini kutmoqda. RSK MiGning Tu-334 loyihasini qayta tiklashdagi etakchi roli qayd etildi, uning moliyaviy in'ektsiyasi Tu-334 dasturi bo'yicha ishlarni faollashtirishga imkon berdi.

So‘zga chiqqan Tu-334 samolyotining bosh konstruktori samolyotning texnik tavsiflari 10 yildan ko‘proq vaqt oldin ishlab chiqilganini va Tu-334 ning ishlash ko‘rsatkichlari potentsial xaridorlarning yangi talablariga javob berishini ta’kidladi. Shunday qilib, eski texnik shartlarga ko'ra, 100 yo'lovchiga mo'ljallangan parvoz masofasi 2000 km bo'lishi kerak edi. Bugungi kunda 3500 km dan ortiq masofa talab qilinadi. Aslida, mahalliy dvigatellar va zarur ANZ bilan parvoz masofasi 3200 km, BR715 kabi dvigatellar bilan esa 4000 km. Amerikalik B-717 faqat Tu-334-100 bilan raqobatlasha oladi. Tu-334-200 ning keyingi modifikatsiyasi aslida o'rta masofali samolyotdir. Samaradorlikni oshirish uchun Tu-334 asosida samolyotlarning butun oilasini yaratish rejalashtirilgan. O'zgartirishlar nafaqat yuk ko'tarish qobiliyati, fyuzelyaj uzunligi, balki qanot maydonida ham farqlanadi. Shunday qilib, Tu-334-100 va -120 yuk ko'tarish quvvati 12 tonna va qanoti 83 kv.m, Tu-334-100D, -120D, Tu-334-200 va - 220 asl qanotning asosiy aerodinamik xususiyatlarini saqlab qolgan holda 15 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga va 100 kv.m maydonga ega bo'ladi.

OKB hisob-kitoblariga ko'ra, yangi samolyotning yoqilg'i samaradorligi B737 va Evropa A-319 ga qaraganda bir oz yuqoriroq va B717 ning mos keladigan parametridan sezilarli darajada oshadi. Tu-334 ning arzonligi tufayli to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari yuqorida qayd etilgan barcha samolyotlarga qaraganda ancha past. Shovqin darajasi kelajakdagi ICAO standartlariga javob beradi. I.Kalygin kokpitda va 1-sinf kabinasida parvoz paytida shovqinning ahamiyatsiz darajasini qayd etdi. Yo‘lovchilarning qulayligi va uning muhim tarkibiy qismlaridan biri – tizimning mukammalligiga alohida e’tibor qaratildi. Shunday qilib, Tu-334 dagi SCR ning sovutish quvvati 260 kkal / soat kubometrni tashkil etadi, bu o'rta masofadagi Tu-204 (228,2 kkal / soat kubometr) uchun bir xil ko'rsatkichdan oshadi. Avvalgi avlod mahalliy samolyotlarining ishlashini hisobga olgan holda, bagaj tokchalarining solishtirma hajmi yoʻlovchiga 53 l gacha oshirildi. Samolyotning modifikatsiyasi Aeroflot uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, mijozning talablarini maksimal darajada oshiradi. Kabinaning joylashuvi - 74 o'rindiq (12 o'rin - biznes-klass, 62 - ekonom).

Loyiha toymasin stullarni o'rnatishni nazarda tutadi. Old yuk bo'limi LD-3 tipidagi 6 ta konteynerni o'rnatishni ta'minlaydi (-200 modifikatsiyada - 8 ta konteyner). Orqa yuk bo'limi "ommaviy" yuklangan. Oshxona va oshxona jihozlari Yevropa ATLAS standartiga mos keladi. Baza havo kemasining parvoz va navigatsiya uskunalari to‘liq qayta ko‘rib chiqildi. Hozirgi vaqtda u AP-25 va Eurocontrol va ICAO talablariga javob beradi. Kokpit o'zgarmaydi va seriyali Tu-204 kokpitiga mos keladi. Kelgusi ikki yil ichida LCD displeylar o'rnatilgan yangi kokpit yaratilishi kutilmoqda, Rosaviakosmos Tu-334 PNKni Be-200da o'rnatilganga o'xshash kompleksga o'tkazishni taklif qilmoqda. Aeroflot uchun taklif qilingan modifikatsiya nemis BR715 dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar Gulfstream U, Global Express va B7I7 kabi G'arbiy yo'lovchi samolyotlarida qo'llaniladi. Ushbu modifikatsiya G'arbiy APU tipidagi RE220 bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Ushbu APU va D-436 havo starterining tegishli modifikatsiyasi bilan D-436T1 (T2) tipidagi mahalliy dvigatellar bilan Tu-334 modifikatsiyasini joriy etish masalasi ko'rib chiqilmoqda. Mashinaning ekspluatatsion fazilatlari 60 ming l.soat quvvatga ega bo'lgan, 90 ming l.soatgacha ko'tarilishi va 60 ming parvoz qilish imkoniyati bilan tavsiflanadi. D-436T dvigatelining ishlash muddati 20 ming l.soat deb belgilangan. Ta'mirlashning o'ziga xos mehnat zichligi 4,5 kishi / soat / l.soat. Mahalliy dvigatelli Tu-334 ning narxi 17 million dollarni, g'arbiy dvigatellari bilan esa 20 million dollarni tashkil qiladi. I.Kalyginning soʻzlariga koʻra, bugungi kunga qadar Rossiya, MDH, Slovakiya aviakompaniyalari bilan 226 ta niyat bayonnomalari imzolangan. Shulardan BR715 dvigatelli samolyotlar uchun 10 ta ariza mavjud. I. Kalygin Tu-334 ni mahalliy dvigatellar bilan sertifikatlash muddatini tasdiqladi (2002 yilning 3-4 choragi), ishga tushirilishi - 2002 yilning 4 choragi; tashkiliy masalalarni hal qilish va import dvigatellari bilan Tu-334 uchun hujjatlarni chiqarish 2001 yilda yakunlanishi kerak.

Germaniya vakili M.Block BR700-ft seriyali dvigatellarning ishlash tajribasi va xususiyatlari haqida gapirdi. Hozirgi vaqtda ushbu seriyadagi 1000 dan ortiq dvigatellar ishlab chiqarilgan. Dvigatel 1992 yilda sertifikatlangan va hozirda Tu-334 sinfiga o'xshash 106 ta yo'lovchi samolyotida qo'llanilmoqda.

Yakuniy so‘z “Aeroflot” – “Rossiya xalqaro havo yo‘llari” OAJ bosh direktori V. Okulovga berildi. Tu-334 loyihasini ijobiy baholar ekan, u aviakompaniya qisqa masofalarga uchuvchi samolyotlar yetishmasligini qayd etdi. Hozirda 14 ta mashina. Bu bir qator marshrutlarda katta toifadagi samolyotlarni ishlatish zarurligiga olib keladi. Shunday qilib, Varshava va Yerevanga yo'nalishlarda Aeroflot Tu-154 samolyotlarini boshqarishi kerak, bu erda Tu-334 tipidagi samolyot ko'proq mos keladi.

Yuqorida aytilganlarning barchasi mahalliy aviatsiya sanoatining ustuvor dasturi sifatida Tu-334 dasturi bo'yicha keyingi ishlarning maqsadga muvofiqligini, sinovlarni tez va muvaffaqiyatli yakunlash, ushbu mashinalarning to'liq miqyosli seriyasini joylashtirish va ishga tushirishni tasdiqlaydi. Tu-334 samolyotlarini mahalliy va xorijiy aviakompaniyalarda ishlatish.

Dvigatellar - 2 x D-436T1

Uchish kuchi, kgf -2 x 7500

Samolyot uzunligi, m – 31,26

Qanot kengligi, m - 29,77

Samolyotning to'xtash joyidagi balandligi, m - 9,38

Qanot maydoni, m 2 – 83,226

Uchish og'irligi, t - 47,9

Kruiz tezligi, km/soat – 800-820

To'liq yukda parvoz masofasi, km - 3150

Yo'lovchilar sig'imi, odamlar - 102

Yoqilg'i samaradorligi / o'tish km - 22,85

(Davomi bor)

Jurnalimizning 9.2000-sonli (20-bet) istiqbolli JSF qiruvchi samolyotini yaratish dasturi doirasida Boeing tomonidan qurilgan eksperimental X-32 samolyoti haqida so‘z bordi.

(Aviation Week jurnalidan olingan surat)

Rossiyada qisqa masofaga uchuvchi Tu-334 yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar qayta boshlandi. Askon muhandislik dasturini ishlab chiqaruvchi kompaniya vakili Leonid Kamalovning aytishicha, kompaniya ushbu avialaynerning konstruktiv elementlarini loyihalashda ishtirok etadi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, Askona muhandislari Ulyanovsk aviatsiya zavodi va Tupolev konstruktorlik byurosining Ulyanovsk filiali mutaxassislari bilan hamkorlikda ishlaydi. “Keyingi rejalar Tu-334 qanoti va dumining 3D modelini loyihalash uchun dasturimizdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Bu samolyot qayta ishlab chiqarishga chiqarilishi rejalashtirilgan”, — deya Kamolovning soʻzlarini keltirgan axborot agentligi. Biroq, uning aniqlik kiritishicha, yangi mahalliy qisqa masofali samolyot ishlab chiqarishni to‘liq tashkil etish haqida gapirishga hali erta.

Tu-334 ni ishlab chiqish 1980-yillarning oxiri - 1990-yillarning boshlarida boshlangan. U yaroqsiz bo'lgan Yak-42, Tu-134 va Tu-154B ni almashtirishi kerak edi. Biroq, dizayn asta-sekin davom etdi - birinchi navbatda moliyaviy muammolar. Va 2000-yillarning boshlarida, iqtisodiyotning barqarorlashuvi va neft narxining ko'tarilishi bilan raqobatchi keldi - Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) va Sukhoi bosh direktori tomonidan bozorga chiqarilgan Sukhoi Superjet 100 loyihasi, keyin esa rahbari. UAC, Mixail Pogosyan. Garchi Tu-334 prototipi birinchi parvozini 1999 yil fevral oyida amalga oshirgan va 2003 yilda uning asosiy versiyasi ommaviy ishlab chiqarish uchun taqdim etilgan bo'lsa-da, "tana go'shti" ishlab chiqarilishi oxir-oqibat muzlatilgan.

Biz sotganimizdan yaxshiroq quramiz

Yovuz tillar bunda KLAni aybladi. Ularning so'zlariga ko'ra, u Tu-334 loyihasini yopishga urinib ko'rgan va tayyor samolyot mavjud bo'lganda yangi samolyotga milliardlab dollar sarflashni tanlagan (Superjet loyihasiga jami sarmoya taxminan 2 milliard dollarni tashkil etdi). Biroq, o'sha paytda, o'n yarim yil davomida ishlab chiqilgan Tu-334 oldingi avlod layneri hisoblangan. Eng raqobatbardosh aviatsiya bozorida - qisqa masofali samolyotlarda raqobatchilar eng so'nggi modellar bilan chiqayotgan paytda eskirgan uskunalarga ko'p pul sarflash mantiqiymi? Axir, Tu-334 samolyotining birinchi prototipi ishlab chiqilishi boshlanganidan atigi 11 yil o'tgach uchib ketgan - va shu vaqtgacha dastur qat'iy buyurtmalarni olmagan.

Shu bilan birga, SSJ-100 bilan taqqoslaganda, Tu-334 bir qator afzalliklarga ega. Mahalliy uskunalar, o'z klassi uchun katta fyuzelyaj o'lchami, haqiqiy rus sharoitida ishlash qobiliyati - masalan, avialayner hatto erga qo'nishga qodir. Mahalliy aerodromlar tarmog'ining sifati G'arb mamlakatlari aerodromlari tarmog'idan past ekanligini hisobga olsak, Tu-334 ichki transportda, ayniqsa tez yordam yoki boshqa maxsus samolyot sifatida foydali bo'lishi mumkin.

Ammo aniq afzalliklar bir xil darajada aniq kamchiliklar bilan qoplanadi - samolyotda mahalliy dvigatel yo'q (ishlab chiqish jarayonida Ukrainada yig'ilgan quvvat bloki ishlatilgan). Va salonning maksimal sig'imi - 100 yo'lovchi - tijorat tashuvchilarni qiziqtirmaydi. SSJ-100 108 kishini sig'dira oladi, ammo Rossiya bozorida bunday kichik samolyotlarga shunchaki ehtiyoj yo'q - yillar davomida mamlakat ichida 100 dan kam Sukhoi Superjet sotilgan. Savdo bo'yicha malakasiz menejerlar yoki umuman mahsulotimizni sota olmasligimiz aybdormi, bu ochiq savol. Ammo yaxshi samolyot hali ham osilgan. Bundan tashqari, hozir tejamkorlik sharoitida tashuvchilar Superjetga qiziqish bildirmaydi.

TU-334 Tupolev OAJ konstruktorlik byurosining ustaxonasida. Foto: Marina Lystseva/TASS

Davlat manfaati

KB Tupolev va uning Ulyanovsk filiali RP loyiha bo'yicha ishlarning qayta tiklanishi haqidagi xabarga izoh bera olmadi. Va buning sababi aniq: Tu-334 loyihasi UAC ishlab chiqarish dasturlarida ko'rinmaydi, garchi 2013 yilda ushbu masalani ko'rib chiqish uchun korporatsiyaning maxsus komissiyasi tuzilgan bo'lsa ham. Bugungi kunda Rossiyada Tu-334 ni seriyali ishlab chiqarishni amalga oshiradigan bironta ham zavod yo'q. Ulyanovsk Aviastar-SP Il-76MD-90A samolyotlarini va uning modifikatsiyalarini ishlab chiqarish bo'yicha katta buyurtmalarga ega, shuningdek, MS-21, SSJ100 va Il-112V ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Shuningdek, u An-124 Ruslan va Tu-204 transport vositalarini texnik qo'llab-quvvatlash va modernizatsiya qilish bilan shug'ullanadi.

Dastlab Tu-334 ni Qozon aviatsiya zavodida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo bugungi kunda u davlat buyurtmalari bilan ham yuklangan, ularning aksariyati harbiy aviatsiya bilan bog'liq. Bundan tashqari, zavod yaqin kelajakda mudofaa ehtiyojlari uchun qayta qurilishi mumkin va fuqaro aviatsiyasi sohasidagi loyihani o'z zimmasiga olmaydi.

Biroq, yuqoridagi barcha e'tirozlardan ustun turadigan bir omil bor. 2015 yil oxirida Rossiya prezidenti ma'muriyati Vladimir Putinga murojaat qilib, "Rossiya" maxsus parvoz otryadidagi barcha qisqa masofalarga uchuvchi samolyotlar shtatning yuqori mansabdor shaxslarini tashish uchun mo'ljallangan barcha ruslar bo'lishi kerakligini aytdi. Endi eski, eskirgan Tu-134 samolyotlari bor va ularni almashtiradigan hech narsa yo'q, chunki Superjetlarning 80 foizi import qilingan komponentlardan yig'ilgan. Bu Tu-334 ni qayta tiklashga qiziqishni tushuntirishi mumkin, ayniqsa prezidentning o'zi loyihaga bir necha bor qiziqish bildirgan. 2007 yilda Rossiya Federatsiyasi Prezidenti devoni turli xil ichki konfiguratsiyadagi oltitagacha Tu-334 samolyotlarini sotib olish niyatini e'lon qildi. Biroq, prezidentning o'zi bo'lsa ham, faqat bitta mijoz uchun yangi samolyot yig'ish o'ziga xos g'oya.

Moskva orqali parvoz qilishni to'xtating

Biroq, qo'ng'iroqlar nafaqat Kremldan eshitiladi. Xavfsizlik kuchlari ham ikki yuzdan ortiq Tu-134 samolyotlarini almashtirishi kerak. Ammo bu bozor nuqtai nazaridan qiziqarli bo'lishi mumkin bo'lgan hajm emas.

Natijada biz dramatik pauzani ko'ramiz. Ba'zilar samolyot ustida ish boshlanayotganini aytishdi. Boshqalar - qiziqish borligini. Yana boshqalar hukumatning 2005 yildagi Tu-334 ishlab chiqarishni rivojlantirish to'g'risidagi qarori bekor qilinmaganini eslatdi. Davlat rahbari ikki marta ushbu samolyotni parvozlar guruhiga yetkazib berish bo‘yicha farmoyishlar imzolagan. Shu bilan birga, ishning qayta tiklanishi haqida hali ham aniq rasmiy tasdiq yo'q - tanlangan dvigatel ishlab chiqaruvchisi va samolyotning asosiy yig'ish zavodi.

Va ishlab chiqarishni boshlash kerak, va nafaqat prezidentning buyrug'i borligi uchun (har qanday tajribali amaldor bu buyruqlarni sabotaj qilishi mumkin). Zero, sog‘lom raqobat aynan fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish uchun zarur; O'zlarini monopolist deb topib, Suxoy aholisi, albatta, erishgan yutuqlari bilan dam olishga qaror qilishdi. Bundan tashqari, Tu-334 Rossiya sharoitida - bizning mintaqaviy aeroportlarimiz xususiyatlarini hisobga olgan holda juda past va yuqori haroratlarda ishlash uchun mo'ljallangan. Axir Superjetlar ham, Boinglar ham, Airbuslar ham faqat Moskva va yirik shaharlarga qo‘na oladi – odamlar esa qo‘shni shaharlarga Moskva orqali uchib ketishadi.

12-may kuni Vladimir Putin ishtirokida boʻlib oʻtgan samolyotsozlik sanoatini rivojlantirish boʻyicha yigʻilish yakunlari boʻyicha qabul qilingan qaror Tu-334 samolyotida ishlashni tiklash uchun yana bir dalil boʻldi. U yerda asfaltlanmagan bo‘laklardan qo‘nish va uchish imkoniyatiga ega mahalliy hududiy samolyot ishlab chiqarish muhokama qilindi. Vladimir Putin samolyot ishlab chiqaruvchilarni xorijda bir necha o‘n million dollarga samolyot sotib olmaslik, balki mahalliy sanoatni qo‘llab-quvvatlash uchun hududlardagi parvozlar uchun raqobatbardosh samolyot yaratishga chaqirdi. Va bu erda allaqachon sertifikatlangan Tu-334 samolyoti eng mos keladi. Mahalliy transport uchun bu juda katta, ammo bizning ruscha masofalarimiz bilan buning uchun ish bo'ladi.

Rossiyaning jahon fuqarolik samolyotlari bozorida raqobatbardoshligini tiklash uchun tegishli mahsulotlarni yaratish kerak. Tu-334 ultra zamonaviy samolyot emas, lekin bu nisbatan arzon va oddiy ishchi kuchi bo'lib, u to'g'ri boshqaruv bilan katta hudud va zaif infratuzilmaga ega bo'lgan mamlakatlarda talabga ega bo'ladi - ularning ko'plari Osiyoda, Janubiy Amerika, Afrika. Bundan tashqari, raqobatchining reanimatsiyasi Superjetlar uchun haqiqiy raqobatni yaratishi kerak: axir, "davlat-monopoliya" iqtisodiyotida. Sovet Ittifoqi Aynan konstruktorlik byurolari o'rtasidagi raqobat jahon darajasidagi samolyotlarni yaratishga imkon berdi.

Biz osmonda "O'liklarni" kutamiz.

Tu-334 samolyoti haqida ko'p odamlar eshitgan, ammo loyiha haqida faqat ozchilik biladi. Ushbu maqolani o'qib chiqqandan so'ng, siz ushbu samolyotni yaratishning barcha bosqichlari haqida shaxsan bilib olishingiz mumkin bo'ladi.

Tu-334 samolyoti

Tu-334 samolyotining taqdiri: tarixiy daqiqalar

Samolyotning yangi modelini yaratish loyihasini ishlab chiqish uchun oldingi versiyalarning ma'naviy va jismoniy jihatdan yomonlashishi asos bo'ldi. Jarayon o'tgan asrning 80-yillari oxirida boshlangan, ammo etarli mablag'lar uni doimiy ravishda sekinlashtirdi.

Faol rivojlanish 90-yillarda davom etdi va faqat 1999 yilning qishida birinchi prototip yaratildi. Bu Tupolev konstruktorlik byurosi samolyot konstruktorlari va ukrainalik mutaxassislarning birgalikdagi sa'y-harakatlarining "mevasi".

Boshqariladigan samolyot ekipaji uning yuksakligini qayd etdi spetsifikatsiyalar, ayniqsa barqarorlik, nazorat qilish qobiliyati va munosib parvoz va qo'nish ko'rsatkichlarining mavjudligi. Ushbu tadbir butun o'n yillik loyihalash va ishlab chiqish bosqichini sarhisob qildi. Natijada o'zidan oldingi qatorlarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega bo'lgan uchuvchi dizayn paydo bo'ldi. Bu erda e'tiborga olish kerak:

• qisqa masofali samolyotning muvaffaqiyatli versiyasi chiqarildi (turbojetli dvigatellar asosida), u dizayni 204 Tu modeliga o'xshash, ammo kichikroq o'lchamlari va vazniga ega;
• agregat-tizimni birlashtirishning yuqori darajasi bilan ta'minlangan;
• bortda taxminan 102 yo'lovchini sig'dira oladi, parvoz masofasi deyarli 3,2 ming km;
• 11,1 ming m gacha balandlikdagi maksimal ko'taruvchi shift bilan 820 km / soat ga teng kruiz tezligi parametrlariga ega;
• qanotlari yuqori aerodinamik ko'rsatkichlarga asoslangan mukammal dizaynga ega (markaziy qismli kesson-tank va vertikal aerodinamik uchlari bo'lgan ikkita konsol), bu esa induktiv turdagi tortishish ta'sirini sezilarli darajada kamaytirdi. Uni yaratishda kompozit materiallar ishlatilgan;
• fyuzelyaj dizayni burun, o'rta va quyruq shaklida uchta asosiy qismga texnologik bo'linishni o'z ichiga oladi;
• salonlar ikki toifali tartibga ega va jihozlangan zamonaviy tizim yuqori mahsuldorlikka va past shovqinga ega bortdagi konditsioner;
• Ekipaj kabinasi avvalgi № 204 versiyasiga o'xshaydi.

Ushbu modelni yaratish haqida gap ketganda, kelajakda uni ishlab chiqarish bilan ikkita - rus va ukrain zavodlari shug'ullanishi rejalashtirilgan edi, ammo qaror o'zgartirildi va ular faqat Rossiya bilan cheklandi.

Birinchi namoyish parvozidan so'ng voqealar quyidagi stsenariy bo'yicha sodir bo'ldi:

• deyarli 3 yil o'tgach, Tu-331/100 ning asosiy versiyasi ommaviy ishlab chiqarish uchun yaratildi, u 2003 yil oxirida sertifikatlangan;
• Yana 2 yil o'tdi va 2005 yilda ma'lum ish sharoitlarini kengaytirish va tasdiqlash uchun ko'plab sinovlar o'tkazildi. Natijada men shunday xulosaga keldim: samolyot o'zining ekspluatatsion imkoniyatlari nuqtai nazaridan deyarli istisnosiz dunyoning barcha nuqtalariga parvozlar uchun javob beradi. Shundan so'ng, mamlakat hukumati rasmiy ishlarni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi, ammo u hech qachon amalga oshirilmadi. Bu fakt ushbu model 2002 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda mahalliy samolyotlarni maqsadli rivojlantirish bilan bog'liq federal dasturga kiritilmaganligi bilan izohlandi. Mutaxassislar uni boshqa taqdim etilgan variantlarga nisbatan raqobatbardosh deb tan olishdi.

Istiqbollar va tegishli yangiliklar

2011 yilda Ukraina tomoni samolyotni keyingi ishlab chiqarish loyihasi bo'yicha reanimatsiya deb ataladigan tadbirlarni o'tkazishni taklif qildi (fotosuratda Tu-334). 2012 yilning yozida maxsus federal dasturni jalb qilish orqali modelni moliyalashtirishning mumkin bo'lgan boshlanishi haqida yana ma'lumot paydo bo'ldi.

P Bu jarayon 2014 yilda boshlanishi kerak edi, biroq bir qator sabablarga ko'ra yana hammasi to'xtatildi.. 2016 yil bahorining boshida loyihaning bir qismi amalga oshirila boshlandi, kompaniya to'g'ridan-to'g'ri ishtirok etdi, ba'zi strukturaviy elementlarni yaratish uchun 3D dizayndan foydalangan holda, lekin o'rta masofali yo'nalishlarga mo'ljallangan versiya uchun. Kompaniyaning rejalari quyidagi tadbirlarni o'z ichiga oladi:

• qanotlarning alohida qismlari va quyruqning o'zi dizayni;
• dasturiy ta'minot va muhandislik dasturlarini ishlab chiqish va keyinchalik joriy etish.

Mahalliy aviatsiya darajasiga bag'ishlangan matbuot anjumanlaridan birida Rossiya Federatsiyasi Prezidenti barcha modifikatsiyadagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda ushbu samolyotni ishlab chiqarishni qayta tiklash kerakligini aytdi. Aslida ular edi So'ngi yangiliklar bugungi kungacha ochiq bo'lgan ushbu dolzarb masala bo'yicha.

Taniqli uchuvchilar va samolyot konstruktorlarining fikriga ko'ra, seriyali ishlab chiqarish rivojlanish uchun to'liq imkoniyatga ega, bu potentsial xaridorlar va investorlarning talabini ta'minlaydi. Prezident matbuot xizmati vakilining taʼkidlashicha, ishlab chiqarishni qayta tiklash chora-tadbirlari obʼyektiv sabablarga koʻra ijobiy natijalar beradi:

• faqat mahalliy asbob-uskunalar va ishchi kuchidan foydalanish, bu sifat va asosiy texnik xususiyatlarni yo'qotmasdan yaratish jarayonining narxini pasaytiradi;
• qisman takomillashtirish va modernizatsiya qilish jahon bozorlariga eshiklarni ochib, muvaffaqiyatli amalga oshirishga xizmat qiladi.

Samolyotning jihoz va imkoniyatlari darajasi bizning korxonalarda ham, aviatashuvchilarda ham, xorijda ham qiziqish uyg'otmoqda va bu allaqachon loyihaning boshlanishi uchun muhim omil bo'lmoqda. Bu ham havo xavfsizligi, ham yo'lovchi tashish vazifalari uchun javob beradi.

So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, ushbu samolyot nomi bilan atalgan maxsus dasturni ishlab chiqish bilan bog'liq ishlar boshlandi, unga asoslanadi:

• turli maqsadlarni nazarda tutuvchi samolyotlarning butun "oilasini" yaratish (334/10-sonli versiya asos bo'lib qoladi);
• Ham yoʻlovchi, ham yuk tashishni amalga oshiradigan samolyotlarni loyihalash va qurish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, ular jihozlangan turli o'lchamli parametrlarga ega bo'ladi har xil turlari dvigatellar va tegishli uskunalar.

Dastlabki monitoringdan olingan ma'lumotlarga ko'ra, ushbu loyiha tez o'zini oqlaydi, chunki zamonaviy ichki va jahon aviatsiya bozorlarining barcha ehtiyojlari inobatga olingan. Germaniya, Eron va Xitoy kompaniyalari vakillari allaqachon qiziqish bildirishgan. Tanqidchilar va skeptiklarning fikri e'tiborga loyiqdir, ular munosib moliyalashtirishning etishmasligi asosiy "to'siq" bo'lib qolaveradi.

Bilan aloqada