Biz havo kemasi, havo kemasi yasaymiz. Quruq havo kemasini qanday qurish mumkin

Hoverkraft suvda va quruqlikda harakat qilish imkonini beradi. Ushbu maqolada biz buni o'zingiz qanday qilishni ko'rib chiqamiz.

Hoverkraft - bu nima?

Avtomobil va qayiqni birlashtirish usullaridan biri bu kema edi havo yostig'i, uning tanasi suv ostida cho'kmasligi, go'yo uning yuzasi bo'ylab sirpanishi tufayli yaxshi manevr va suvda harakatlanishning yuqori tezligiga ega.

Bu usul sizga iqtisodiy va tez harakat qilish imkonini beradi, chunki toymasin ishqalanish kuchi va suv massalarining qarshilik kuchi, ular aytganidek, ikkita katta farqdir.

Ammo, afsuski, hoverkraftning barcha afzalliklariga qaramay, uning er yuzida qo'llash doirasi cheklangan - u har qanday sirtda harakatlana olmaydi, lekin faqat qum yoki tuproq kabi juda yumshoq joyda. O'tkir toshlar va sanoat qoldiqlari bo'lgan asfalt va qattiq jinslar shunchaki kemaning tubini yirtib tashlaydi va havo yostig'ini yaroqsiz holga keltiradi va shu tufayli hoverkraft harakatlanadi.

Shuning uchun hoverkraftlar asosan ko'p suzish va ozgina haydash kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi, aks holda g'ildirakli amfibiyalar ishlatiladi. SVPlar bugungi kunda keng qo'llanilmaydi, lekin ba'zi mamlakatlarda qutqaruvchilar ular ustida ishlaydi, masalan, Kanadada va ular NATO bilan xizmat qilayotgani haqida dalillar ham mavjud.

Hoverkraft sotib olish kerakmi yoki uni o'zingiz qilishingiz kerakmi?

Hoverkraftlar ancha qimmat, masalan, o'rtacha modelning narxi taxminan 700 ming rublni tashkil qiladi, xuddi shu skuterni esa 10 baravar arzonroq sotib olish mumkin. Ammo, albatta, pul to'lash orqali siz zavod sifatiga ega bo'lasiz va siz amin bo'lishingiz mumkinki, bunday holatlar sodir bo'lgan bo'lsa-da, kema sizning ostingizda parchalanib ketmaydi, ammo baribir bu erda ehtimol uy qurilishi bilan solishtirganda pastroq.

Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchilar asosan baliqchilar, ovchilar va barcha turdagi xizmatlar uchun "professional" hoverkraftlarni sotadilar. Havaskor kemalarni juda kamdan-kam uchratish mumkin va ular asosan qo'lda ishlangan mahsulotlardir, bu ularning xalq orasida past mashhurligi bilan bog'liq.
Nega hoverkraftlar ko'proq muhabbatga ega bo'lmadi?

Asosiy sabablar:

• Yuqori narx va qimmat texnik xizmat ko'rsatish. Gap shundaki, hoverkraftning qismlari va funktsional birliklari juda tez eskiradi va almashtirishni talab qiladi, sotib olish va o'rnatish ham katta pul talab qiladi. Shuning uchun, buni faqat badavlat odam sotib olishi mumkin, lekin hatto uning uchun ham har safar singan kemani ta'mirlash ustaxonasiga olib borish juda noqulay, chunki bunday ustaxonalar bir nechta va ular asosan faqat yirik shaharlarda joylashgan. Shuning uchun, o'yinchoq sifatida, masalan, ATV yoki jet ski sotib olish foydaliroq.
• Vintlar tufayli ular juda shovqinli, shuning uchun siz faqat minigarnituralar bilan minishingiz mumkin.
• Siz shamolga qarshi suzib keta olmaysiz, chunki tezlik sezilarli darajada kamayadi.
  Havaskor hoverkraftlar o'zlariga xizmat ko'rsatish va ta'mirlash mumkin bo'lganlar uchun o'zlarining dizayn qobiliyatlarini namoyish qilishning bir usuli bo'lgan va shunday bo'lib qoladi.

DIY jarayoni

Yaxshi hoverkraft qilish oson emas, lekin agar siz bu haqda o'ylab ko'rgan bo'lsangiz, ehtimol sizda qobiliyat yoki xohish bor, lekin yodda tutingki, agar sizda texnik ma'lumot bo'lmasa, bu fikrni unuting, chunki sizning hoverkraftingiz birinchi sinov diskida halokatga uchraydi.

Shunday qilib, siz rasm chizishdan boshlashingiz kerak. Hoverkraftingizning dizaynini ishlab chiqing. Bu qanday bo'lishini xohlaysiz? Sovet MI-28 vertolyoti kabi yumaloq yoki burchakli, Amerika Alligator kabi? U Ferrari kabi soddalashtirilgan bo'lishi kerakmi yoki Zaporojets shaklidami? Ushbu savollarga o'zingiz javob berganingizda, chizma yaratishni boshlang.

Qanday qilib ko'proq baliq tutish kerak?

1. Tishlash faollashtiruvchisi. Tarkibga kiritilgan feromonlar yordamida sovuq va iliq suvda baliqlarni o'ziga tortadi va uning ishtahani rag'batlantiradi. Bu juda achinarli Rosprirodnadzor sotishni taqiqlamoqchi.
2. Ko'proq sezgir uskunalar. Muayyan turdagi vites uchun tegishli qo'llanmalarni o'qing mening veb-saytim sahifalarida.
3. Luresga asoslangan feromonlar.

Rasmda Kanada Qutqaruv xizmati tomonidan foydalaniladigan hoverkraftning eskizi ko'rsatilgan.

Kemaning texnik xususiyatlari

Uyda ishlab chiqarilgan o'rtacha hoverkraft juda yuqori tezlikka erisha oladi - aynan qaysi tezlik yo'lovchilarning og'irligiga va qayiqning o'ziga, shuningdek dvigatel kuchiga bog'liq, ammo har qanday holatda ham bir xil dvigatel parametrlari va og'irligi bilan oddiy qayiq bir necha marta sekinroq bo'ladi.

Yuk ko'tarish qobiliyatiga kelsak, aytishimiz mumkinki, bu erda taklif qilingan bir o'rindiqli hoverkraft modeli 100-120 kg og'irlikdagi haydovchini qo'llab-quvvatlashga qodir.

Siz boshqaruvga ko'nikishingiz kerak bo'ladi, chunki u oddiy qayiqdan sezilarli darajada farq qiladi, birinchidan, chunki u butunlay boshqacha tezlikda, ikkinchidan, u tubdan turli yo'llar bilan harakat.

Hoverkraft qanchalik tez harakat qilsa, burilish paytida u shunchalik ko'p siljiydi, shuning uchun siz bir oz yon tomonga egishingiz kerak. Aytgancha, agar siz bunga ko'niksangiz, hoverkraftda yaxshi "drift" qilishingiz mumkin.

Kerakli materiallar

Sizga kerak bo'lgan narsa - fanera, ko'pik va Universal Hovercraft'dan o'z-o'zini o'rgatgan muhandislar uchun mo'ljallangan, sizga kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga olgan maxsus to'plam.

Izolyatsiya, vintlardek, havo yostig'i uchun mato, epoksi, elim va boshqalar - bularning barchasi allaqachon tayyor to'plamda mavjud bo'lib, siz o'zlarining rasmiy veb-saytida 500 dollarga buyurtma berishingiz mumkin va qo'shimcha ravishda u uchun bir nechta variant mavjud. chizmalar bilan rejalashtirish.

Koson ishlab chiqarish

Pastki qismi 5-7 sm qalinlikdagi ko'pikli plastmassadan tayyorlangan, agar siz ikki yoki undan ortiq yo'lovchilar uchun idish yasamoqchi bo'lsangiz, pastki qismga boshqa shunga o'xshash varaqni yopishtiring. Keyinchalik, pastki qismida ikkita teshik qilishingiz kerak: biri havo oqimi uchun, ikkinchisi esa yostiqning shishirilishini ta'minlash uchun. Siz jigsadan foydalanishingiz mumkin.

Keyinchalik, tananing pastki qismini suvdan izolyatsiya qilishingiz kerak - buning uchun shisha tolali shisha juda mos keladi. Uni ko'pikka qo'llang va epoksi bilan davolang. Ammo buning oldini olish uchun sirtda notekislik va havo pufakchalari paydo bo'lishi mumkin, shisha tolali plastmassa plyonka bilan yoping va adyol bilan yoping; Filmning yana bir qatlamini tepaga qo'ying va uni erga yopishtiring. Olingan "sendvich" ostidagi havoni puflash uchun oddiy changyutgichdan foydalaning. Ishning pastki qismi 2,5-3 soat ichida tayyor bo'ladi.

Tananing yuqori qismini o'zboshimchalik bilan qilish mumkin, ammo aerodinamika haqida unutmasligimiz kerak. Yostiq yasash oson. Siz shunchaki uni to'g'ri mahkamlashingiz va uni pastki qism bilan sinxronlashtirishingiz kerak - ya'ni dvigateldan havo oqimi samaradorlikni yo'qotmasdan teshikdan yostiqqa o'tishiga ishonch hosil qiling.

Dvigatel uchun trubani strafordan yasang, o'lchamlarga ehtiyot bo'ling, shunda vint unga mos keladi, lekin uning chekkalari va trubaning ichki qismi orasidagi bo'shliq unchalik katta emas, chunki bu bosimni kamaytiradi. Keyingi qadam dvigatel ushlagichini o'rnatishdir. Asosan, bu faqat pastki qismga biriktirilgan uchta oyoq ustidagi taburet va uning ustiga dvigatel o'rnatilgan.

Dvigatel

Ikkita variant mavjud - Yu.X.dan tayyor dvigatel. yoki uy qurilishi. Siz uni zanjirli arradan olishingiz mumkin yoki kir yuvish mashinasi- ular beradigan quvvat havaskor hoverkraft uchun etarli. Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, skuter motorini diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak.

Bir qishda, Daugava qirg'oqlari bo'ylab sayr qilib, qor bilan qoplangan qayiqlarga qarab, men bir fikrga keldim: barcha mavsumiy transport vositasini, ya'ni amfibiyani yaratish, qishda foydalanish mumkin.

Ko'p o'ylagach, mening tanlovim dublga tushdi havo kemasi. Avvaliga menda bunday dizaynni yaratish istagidan boshqa hech narsa yo'q edi. Menda mavjud bo'lgan texnik adabiyotlar faqat katta havo kemalarini yaratish tajribasini umumlashtirdi, ammo men dam olish va sport maqsadlarida kichik qurilmalar haqida hech qanday ma'lumot topa olmadim, ayniqsa bizning sanoatimiz bunday hoverkaraklarni ishlab chiqarmaydi. Shunday qilib, faqat umid qilish mumkin o'z kuchi va tajriba (Yantar motorli qayigʻi asosidagi amfibiya qayigʻim bir vaqtlar KYA da xabar qilingan; № 61 ga qarang).

Kelajakda mening izdoshlarim bo'lishi mumkinligini taxmin qilish va agar ijobiy natijalar Sanoat ham mening qurilmamga qiziqishi mumkin, men uni yaxshi ishlab chiqilgan va sotuvda mavjud bo'lgan ikki zarbali dvigatellar asosida loyihalashga qaror qildim.

Asosan, hoverkraft an'anaviy qayiq korpusiga qaraganda sezilarli darajada kamroq stressni boshdan kechiradi; bu uning dizaynini engilroq qilish imkonini beradi. Shu bilan birga, qo'shimcha talab paydo bo'ladi: qurilma tanasi past aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak. Nazariy chizmani ishlab chiqishda buni hisobga olish kerak.

1 - rul; 2 - asboblar paneli; 3 - uzunlamasına o'rindiq; 4 - ko'taruvchi fan; 5 - fan korpusi; 6 - tortish ventilyatorlari; 7 - fan mili kasnagi; 8 - dvigatel kasnagi; 9 - tortish motori; 10 - susturucu; 11 - boshqaruv qopqoqlari; 12 - fan mili; 13 - fan shaftining podshipniklari; 14 - old oyna; 15 - moslashuvchan fextavonie; 16 - tortish ventilyatori; 17 - tortish fanining korpusi; 18 - ko'taruvchi vosita; 19 - ko'taruvchi vosita susturucusu; 20 - elektr starter; 21 - batareya; 22 - yonilg'i baki.

Men korpus to'plamini 50x30 o'lchamdagi archa panjaralaridan yasadim va uni epoksi elim bilan 4 mm kontrplak bilan qopladim. Qurilmaning og'irligini oshirishdan qo'rqib, uni shisha tola bilan qoplamadim. Cho'kmasligini ta'minlash uchun yon bo'linmalarning har biriga ikkita suv o'tkazmaydigan qopqoq o'rnatildi va bo'limlar ham ko'pikli plastmassa bilan to'ldirildi.

Ikki dvigatelli elektr stantsiyasining sxemasi tanlangan, ya'ni dvigatellardan biri apparatni ko'tarish uchun ishlaydi, uning tagida ortiqcha bosim (havo yostig'i) hosil qiladi, ikkinchisi esa harakatni ta'minlaydi - gorizontal surish hosil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ko'taruvchi vosita 10-15 ot kuchiga ega bo'lishi kerak. Bilan. Asosiy ma'lumotlarga ko'ra, Tula-200 skuterining dvigateli eng mos bo'lib chiqdi, ammo dizayn sabablariga ko'ra na o'rnatish, na podshipniklar uni qoniqtirmaganligi sababli, alyuminiy qotishmasidan yangi karterni quyish kerak edi. Ushbu vosita diametri 600 mm bo'lgan 6 qanotli fanni boshqaradi. Yuk ko'tarish quvvat blokining mahkamlagichlar va elektr starter bilan birgalikda umumiy og'irligi taxminan 30 kg edi.

Eng qiyin bosqichlardan biri yubka ishlab chiqarish edi - foydalanish paytida tezda eskiradigan moslashuvchan yostiqli korpus. Kengligi 0,75 m bo'lgan sotuvda mavjud bo'lgan tarpaulin mato ishlatilgan, bo'g'inlarning murakkab konfiguratsiyasi tufayli taxminan 14 m bunday mato kerak edi. Ip bo'g'inlarning juda murakkab shakli hisobga olingan holda, yon tomonning uzunligiga teng bo'laklarga bo'lingan. Kerakli shaklni bergandan so'ng, bo'g'inlar tikilgan. Matoning chetlari apparat tanasiga 2x20 duraluminli chiziqlar bilan biriktirilgan. Aşınma qarshiligini oshirish uchun men o'rnatilgan egiluvchan panjarani kauchuk elim bilan singdirdim, unga alyuminiy kukuni qo'shdim, bu unga oqlangan ko'rinish beradi. Ushbu texnologiya avtomobil shinasi protektorini kengaytirishga o'xshab, avariya yuz berganda va eskirganida egiluvchan panjarani tiklash imkonini beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, moslashuvchan fextavonie ishlab chiqarish nafaqat ko'p vaqtni oladi, balki alohida e'tibor va sabr-toqatni talab qiladi.

Korpus yig'ildi va egiluvchan to'siq yuqoriga qarab o'rnatildi. Keyin korpus tashqariga chiqarildi va 800x800 o'lchamdagi milga ko'taruvchi quvvat bloki o'rnatildi. O'rnatishni boshqarish tizimi o'rnatildi va endi eng muhim daqiqa keldi; uni sinab ko'rish. Hisob-kitoblar oqlanadimi, nisbatan kam quvvatli dvigatel bunday qurilmani ko'taradimi?

Dvigatelning o'rtacha tezligida amfibiya men bilan birga ko'tarildi va erdan taxminan 30 sm balandlikda uchib ketdi. Ko'tarish quvvati zaxirasi qizdirilgan dvigatel hatto to'rt kishini to'liq tezlikda ko'tarish uchun etarli bo'ldi. Ushbu sinovlarning dastlabki daqiqalaridayoq qurilmaning xususiyatlari paydo bo'la boshladi. To'g'ri tekislangandan so'ng, u havo yostig'ida har qanday yo'nalishda, hatto kichik qo'llaniladigan kuch bilan ham erkin harakat qildi. U go‘yo suv yuzasida suzib yurganga o‘xshardi.

Yuk ko'tarish moslamasining va umuman korpusning birinchi sinovining muvaffaqiyati menga ilhom berdi. Old oynani mahkamlab, men tortish quvvat blokini o'rnatishni boshladim. Avvaliga qor avtomobillarini qurish va ishlatish bo'yicha katta tajribadan foydalanish va orqa palubaga nisbatan katta diametrli pervaneli dvigatelni o'rnatish maqsadga muvofiq edi. Biroq, shuni hisobga olish kerakki, bunday "klassik" versiya bunday kichik qurilmaning og'irlik markazini sezilarli darajada oshiradi, bu muqarrar ravishda uning haydash ko'rsatkichlariga va eng muhimi, xavfsizligiga ta'sir qiladi. Shuning uchun men ko'taruvchi dvigatelga mutlaqo o'xshash ikkita tortish dvigatelidan foydalanishga qaror qildim va ularni amfibiyaning orqa tomoniga o'rnatdim, lekin kemada emas, balki yon tomonlarda. Men mototsikl tipidagi boshqaruv drayverini ishlab chiqarganimdan va o'rnatganimdan va nisbatan kichik diametrli tortish parvonalarini ("fanatlar") o'rnatganimdan so'ng, hoverkraftning birinchi versiyasi dengiz sinovlariga tayyor edi.

Amfibiyani "Jiguli" rusumli avtomashina orqasida tashish uchun maxsus tirkama yasaldi va 1978 yilning yozida men qurilmamni unga yukladim va Riga yaqinidagi ko'l yaqinidagi o'tloqqa yetkazdim. Qiziqarli daqiqalar keldi. Do'stlar va qiziquvchan odamlar qurshovida men haydovchi o'rindig'iga o'tirdim, yuk ko'taruvchi dvigatelni ishga tushirdim va yangi qayig'im o'tloqda osilib qoldi. Ikkala tortish dvigatelini ishga tushirdi. Ularning inqiloblari soni ortishi bilan amfibiya o'tloq bo'ylab harakatlana boshladi. Va keyin mashina va motorli qayiqni boshqarishda ko'p yillik tajriba etarli emasligi aniq bo'ldi. Barcha oldingi ko'nikmalar endi mos emas. Bir joyda cheksiz aylana oladigan hoverkraftni boshqarish usullarini o'zlashtirish kerak, xuddi aylanuvchi tepa kabi. Tezlik oshishi bilan burilish radiusi ham oshdi. Har qanday sirt nosimmetrikliklar apparatning aylanishiga olib keldi.

Boshqaruvni o'zlashtirgandan so'ng, men amfibiyani yumshoq qiyalik qirg'oq bo'ylab ko'l yuzasiga yo'naltirdim. Suv ustida bir marta qurilma tezlikni yo'qota boshladi. Tortish dvigatellari birin-ketin to'xtay boshladilar, egiluvchan havo yostig'i korpusi ostidan qochgan purkagichlar suv bosdi. Ko‘lning o‘sib ketgan joylaridan o‘tayotganda ventilyatorlar qamishlarni so‘rib, pichoqlarining chetlari rangsizlanib ketdi. Dvigatellarni o'chirib, keyin suvdan tushishga qaror qilganimda, hech narsa sodir bo'lmadi: mening qurilmam hech qachon yostiq hosil qilgan "teshik" dan qochib qutula olmadi.

Umuman olganda, bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Biroq, birinchi mag'lubiyat meni to'xtata olmadi. Mavjud xususiyatlarni hisobga olgan holda, tortish tizimining kuchi mening hoverkraftim uchun etarli emas degan xulosaga keldim; shuning uchun u ko'l yuzasidan boshlanganda oldinga harakat qila olmadi.

1979 yil qishda men amfibiyani butunlay qayta loyihalashtirdim, uning tanasining uzunligini 3,70 m gacha va kengligini 1,80 m gacha qisqartirdim, shuningdek, chayqalishdan va o't va qamish bilan aloqa qilishdan butunlay himoyalangan butunlay yangi tortish moslamasini loyihalashtirdim. O'rnatishni boshqarishni soddalashtirish va uning og'irligini kamaytirish uchun ikkita o'rniga bitta tortish motori ishlatiladi. To'liq qayta ishlangan sovutish tizimiga ega 25 ot kuchiga ega Vikhr-M tashqi dvigatelining quvvat boshi ishlatilgan. 1,5 litrli yopiq sovutish tizimi antifriz bilan to'ldirilgan. Dvigatel momenti ikkita V-kamar yordamida qurilma bo'ylab joylashgan fan "parvona" miliga uzatiladi. Oltita qanotli fanatlar havoni kameraga majburlaydi, undan u nazorat qopqoqlari bilan jihozlangan kvadrat ko'krak orqali orqa tomon orqasidan chiqadi (bir vaqtning o'zida dvigatelni sovutadi). Aerodinamik nuqtai nazardan, bunday tortish tizimi unchalik mukammal emas, lekin u juda ishonchli, ixcham va taxminan 30 kgf kuchini yaratadi, bu juda etarli bo'lib chiqdi.

1979 yil yoz o'rtalarida mening apparatim yana o'sha o'tloqqa ko'chirildi. Boshqaruvni o‘zlashtirib, uni ko‘l tomon yo‘naltirdim. Bu safar suv ustida bir marta u muz yuzasiga tushgandek tezligini yo'qotmasdan harakatini davom ettirdi. Osonlik bilan, to'siqsiz, sayoz va qamishlarni engib o'tdi; Ko'lning o'sgan joylari bo'ylab harakatlanish ayniqsa yoqimli edi; To'g'ridan-to'g'ri uchastkada Vixr-M dvigatelli egalardan biri parallel yo'nalishda yo'lga chiqdi, ammo tez orada ortda qoldi.

Men qishda amfibiyani taxminan 30 sm qalinlikdagi qor qatlami bilan qoplangan muz ustida sinab ko'rishni davom ettirganimda, tasvirlangan qurilma muzli baliq ovlash ishqibozlarini hayratda qoldirdi. Tezlikni maksimal darajada oshirish mumkin. Men buni aniq o'lchamaganman, lekin haydovchining tajribasi 100 km / soat tezlikka yaqinlashganini aytishimga imkon beradi. Shu bilan birga, amfibiya motorli qurollar qoldirgan chuqur izlarni erkin bosib o'tdi.

Riga telestudiyasida qisqa metrajli film suratga olindi va namoyish etildi, shundan so'ng men bunday amfibiyani yasashni istaganlardan ko'plab so'rovlarni ola boshladim.

Hoverkraftning yuqori tezlik xususiyatlari va amfibiya imkoniyatlari, shuningdek, ularning konstruktsiyalarining qiyosiy soddaligi havaskor dizaynerlarning e'tiborini tortadi. IN o'tgan yillar Ko'plab kichik SFUlar paydo bo'ldi, mustaqil ravishda qurilgan va sport, turizm yoki xizmat safarlari uchun foydalanilgan.

Ba'zi mamlakatlarda, masalan, Buyuk Britaniya, AQSh va Kanadada, serial sanoat ishlab chiqarish kichik SFUlar; O'z-o'zini yig'ish uchun tayyor qurilmalar yoki ehtiyot qismlar to'plamlarini taklif etamiz.

Oddiy sport AVP ixcham, dizayni sodda, ko'tarish va harakatlanish tizimlari bir-biridan mustaqil bo'lib, yer ustida ham, suv ustida ham osongina ko'chirilishi mumkin. Bular asosan karbüratörlü mototsikl yoki engil havo sovutgichli avtomobil dvigatellari bo'lgan bir o'rindiqli transport vositalaridir.

Turistik SFUlar dizayn jihatidan ancha murakkab. Ular odatda ikki yoki to'rt o'rindiqli bo'lib, nisbatan uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan va shunga mos ravishda, bagaj tokchalari, katta hajmli yonilg'i baklari va yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qilish uchun qurilmalar mavjud.

Iqtisodiy maqsadlarda asosan qishloq xo'jaligi mahsulotlarini qo'pol va botqoqli erlarda tashish uchun moslashtirilgan kichik platformalar qo'llaniladi.

Asosiy xususiyatlar

Jadvalda 1 eng mashhur ingliz havaskor AVPlarining eng muhim texnik ma'lumotlarini taqqoslaydi. Jadval sizga individual parametrlarning keng ko'lamli qiymatlari bo'yicha harakat qilish va ularni o'z loyihalaringiz bilan qiyosiy tahlil qilish uchun ishlatish imkonini beradi.

Eng engil WUAlarning og'irligi taxminan 100 kg, eng og'irlari - 1000 kg dan ortiq. Tabiiyki, qurilmaning massasi qanchalik kichik bo'lsa, uni harakatlantirish uchun kamroq vosita kuchi talab qilinadi yoki bir xil quvvat sarfi bilan yuqori ishlashga erishish mumkin.

Quyida havaskor AVP ning umumiy massasini tashkil etuvchi alohida komponentlarning massasi bo'yicha eng tipik ma'lumotlar keltirilgan: havo sovutgichli karbüratörlü dvigatel - 20-70 kg; eksenel shamollatgich. (nasos) - 15 kg, markazdan qochma nasos - 20 kg; pervanel - 6-8 kg; dvigatel ramkasi - 5-8 kg; uzatish - 5-8 kg; pervanel halqa-ko'krak - 3-5 kg; nazorat - 5-7 kg; tanasi - 50-80 kg; yonilg'i baklari va gaz quvurlari - 5-8 kg; o'rindiq - 5 kg.

Umumiy yuk ko'tarish qobiliyati yo'lovchilar soniga, tashilgan yukning ma'lum miqdoriga, zarur bo'lgan sayohat oralig'ini ta'minlash uchun zarur bo'lgan yoqilg'i va neft zaxiralariga qarab hisob-kitob yo'li bilan aniqlanadi.

AVP massasini hisoblash bilan bir qatorda, tortishish markazining holatini aniq hisoblash talab qilinadi, chunki qurilmaning haydash qobiliyati, barqarorligi va boshqarilishi bunga bog'liq. Asosiy shart shundaki, havo yostig'ini qo'llab-quvvatlovchi kuchlarning natijasi apparatning umumiy og'irlik markazidan (CG) o'tadi. Shuni hisobga olish kerakki, ish paytida o'z qiymatini o'zgartiradigan barcha massalar (yoqilg'i, yo'lovchilar, yuk kabi) uning harakatiga olib kelmasligi uchun qurilmaning CG ga yaqin joylashtirilishi kerak.

Qurilmaning og'irlik markazi alohida birliklarning og'irlik markazlari, yo'lovchilar va yuklarning konstruktiv komponentlari chizilgan qurilmaning yon proyeksiyasining chizmasi bo'yicha hisoblash yo'li bilan aniqlanadi (1-rasm). G i massalarini va ularning og'irlik markazlarining x i va y i koordinatalarini (koordinata o'qlariga nisbatan) bilib, biz formulalar yordamida butun apparatning CG o'rnini aniqlashimiz mumkin:

Turistik va sport SFUlari, shuningdek, boshqa turdagi havaskor SFUlar ishlab chiqarishda qulay bo‘lishi, loyihalashda qulay bo‘lgan materiallar va yig‘malardan foydalanish, shuningdek, to‘liq ishlash xavfsizligi talab etiladi.

Haydash xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak, ular AVP ning suzuvchi balandligi va ushbu sifat, maksimal tezlik va gaz kelebeği reaktsiyasi bilan bog'liq to'siqlarni engib o'tish qobiliyatini, shuningdek, tormozlash masofasi, barqarorlik, nazorat qilish va masofani anglatadi.

AVPni loyihalashda tananing shakli asosiy rol o'ynaydi (2-rasm), bu o'rtasida murosaga erishiladi:

• a) havo yostig'ining eng yaxshi parametrlari bilan ajralib turadigan dumaloq konturlar;
• b) harakat paytida aerodinamik qarshilikni kamaytirish nuqtai nazaridan afzalroq bo'lgan ko'z yoshi shaklidagi konturlar;
• v) qo'pol suv yuzasi bo'ylab harakatlanayotganda gidrodinamik nuqtai nazardan optimal bo'lgan burunga qaratilgan korpus shakli ("tumshug'i");
• d) operatsion maqsadlar uchun optimal bo'lgan shakl.

Yangi yaratilgan SFU turiga mos keladigan mavjud tuzilmalar to'g'risidagi statistik ma'lumotlardan foydalangan holda, dizayner quyidagilarni o'rnatishi kerak:

• apparatning og'irligi G, kg;
• havo yostig'i maydoni S, m2;
• rejadagi tananing uzunligi, kengligi va konturi;
• ko'tarish tizimi vosita quvvati N v.p. , kVt;
• tortish dvigatelining quvvati N vosita, kVt.

• havo yostig'idagi bosim P v.p. = G:S;
• ko'tarish tizimining solishtirma quvvati q v.p. = G:N ch. .
• tortish motorining o'ziga xos kuchi q dv = G: N dv, shuningdek, AVP konfiguratsiyasini ishlab chiqishni boshlaydi.

Havo yostig'i, super zaryadlovchilarni yaratish printsipi

Kamera pallasida, ko'pincha ishlatiladi oddiy dizaynlar, qurilmaning havo yo'lidan o'tadigan havoning hajmli oqimi super zaryadlovchining hajmli oqim tezligiga teng.

y - apparat ostidan havo oqimining tezligi; etarli aniqlik bilan uni quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Kamera pallasida havo yostig'ini yaratish uchun zarur bo'lgan quvvat taxminiy formula bilan aniqlanadi:

Havo yostig'i bosimi va havo oqimi havo yostig'ining asosiy parametrlari hisoblanadi. Ularning qiymatlari birinchi navbatda apparatning o'lchamiga, ya'ni massa va rulman yuzasiga, suzuvchi balandlikka, harakat tezligiga, havo yostig'ini yaratish usuliga va havo yo'lidagi qarshilikka bog'liq.

Eng tejamkor hoverkraftlar AVPlardir katta o'lchamlar yoki katta yuk ko'taruvchi yuzalar, ularda yostiqdagi minimal bosim etarlicha katta yuk hajmini olish imkonini beradi. Biroq, katta o'lchamli apparatni mustaqil ravishda qurish transport va saqlashdagi qiyinchiliklar bilan bog'liq, shuningdek, havaskor dizaynerning moliyaviy imkoniyatlari bilan cheklangan. AVP hajmini kamaytirishda havo yostig'idagi bosimning sezilarli darajada oshishi va shunga mos ravishda quvvat sarfini oshirish kerak.

Salbiy hodisalar, o'z navbatida, havo yostig'idagi bosimga va qurilma ostidan havo oqimining tezligiga bog'liq: suv ustida harakatlanayotganda chayqalish va qumli sirt yoki bo'sh qor ustida harakatlanayotganda chang.

Ko'rinib turibdiki, muvaffaqiyatli WUA dizayni, qaysidir ma'noda, yuqorida tavsiflangan qarama-qarshi bog'liqliklar o'rtasidagi kelishuvdir.

Superchargerdan yostiq bo'shlig'iga havo kanali orqali havo o'tishi uchun quvvat sarfini kamaytirish uchun u minimal aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak (3-rasm). Havo yo'llarining kanallari orqali havo o'tganda muqarrar bo'lgan quvvat yo'qotishlari ikki xil bo'ladi: doimiy kesmadagi tekis kanallarda havo harakatidan kelib chiqadigan yo'qotishlar va kanallarning kengayishi va egilishi paytida mahalliy yo'qotishlar.

Kichkina havaskor AVPlarning havo traktida doimiy kesmaning to'g'ri kanallari bo'ylab havo oqimlarining harakati tufayli yo'qotishlar, bu kanallarning ahamiyatsiz uzunligi, shuningdek, ularning sirtini yaxshilab davolash tufayli nisbatan kichikdir. Ushbu yo'qotishlarni quyidagi formula bo'yicha hisoblash mumkin:

Kanallar kesimining kuchli o'sishi yoki kamayishi va havo oqimi yo'nalishining sezilarli o'zgarishi bilan bog'liq mahalliy quvvat yo'qotishlari, shuningdek, supercharger, nozullar va rullarga havo so'rilishi uchun yo'qotishlar supercharger quvvatining asosiy xarajatlarini tashkil qiladi.

AVPdagi supercharger kanallarning havo oqimiga qarshiligini engish uchun quvvat sarfini hisobga olgan holda havo yostig'ida ma'lum bir havo bosimini yaratishi kerak. Ba'zi hollarda, havo oqimining bir qismi, shuningdek, harakatni ta'minlash uchun qurilmaning gorizontal surishini hosil qilish uchun ishlatiladi.

Supercharger tomonidan yaratilgan umumiy bosim statik va dinamik bosimning yig'indisidir:

Kamera havo yostig'i pallasida, liftni yaratish uchun zarur bo'lgan statik bosim p syu, quvvati yuqorida keltirilgan formula bilan aniqlanadigan super zaryadlovchi orqasidagi statik bosimga tenglashtirilishi mumkin.

Moslashuvchan havo yostig'i korpusi (ko'krak konstruktsiyasi) bilan AVP super zaryadlovchining kerakli quvvatini hisoblashda, super zaryadlovchi orqasidagi statik bosimni taxminiy formuladan foydalanib hisoblash mumkin:

Superchargerning hajmli havo oqimini quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Superchargerning kerakli quvvati hisoblab chiqilgandan so'ng, uning uchun dvigatelni topish kerak; Ko'pincha, havaskorlar 22 kVtgacha quvvat talab qilinadigan bo'lsa, mototsikl dvigatellaridan foydalanadilar. Bunday holda, hisoblangan quvvat sifatida mototsikl pasportida ko'rsatilgan maksimal dvigatel kuchining 0,7-0,8 qismi olinadi. Dvigatelni intensiv sovutish va karbüratör orqali kiradigan havoni yaxshilab tozalashni ta'minlash kerak. Dvigatelning og'irligi, super zaryadlovchi va dvigatel o'rtasidagi transmissiya, shuningdek, super zaryadlovchining o'zi og'irligidan iborat bo'lgan minimal og'irlikdagi birlikni olish ham muhimdir.

AVP turiga qarab, hajmi 50 dan 750 sm 3 gacha bo'lgan dvigatellar qo'llaniladi.

Havaskor AVPlarda ham eksenel, ham markazdan qochma super zaryadlovchilar teng ravishda ishlatiladi. Eksenel shamollatgichlar kichik va oddiy tuzilmalar uchun mo'ljallangan, markazdan qochma puflagichlar havo yostig'ida sezilarli bosimga ega bo'lgan havo nasoslari uchun mo'ljallangan.

Eksenel puflagichlar odatda to'rt yoki undan ko'p pichoqqa ega (9-rasm). Ular odatda yog'ochdan (to'rt pichoqli shamollatgichlar) yoki metalldan (ko'p pichoqli puflagichlar) tayyorlanadi. Agar ular kelgan bo'lsa alyuminiy qotishmalari, keyin rotorlarni quyish va payvandlash ham mumkin; siz ularni po'lat plitalardan payvandlangan struktura qilishingiz mumkin. Eksenel to'rt pichoqli super zaryadlovchilar tomonidan yaratilgan bosim diapazoni 600-800 Pa (ko'p sonli pichoqlar bilan taxminan 1000 Pa); Ushbu super zaryadlovchilarning samaradorligi 90% ga etadi.

Santrifüj puflagichlar payvandlangan metall konstruktsiyadan yoki shisha tolali shishadan yasalgan. Pichoqlar yupqa qatlamdan egilgan yoki profilli kesma bilan qilingan. Santrifüj puflagichlar 3000 Pa gacha bosim hosil qiladi va ularning samaradorligi 83% ga etadi.

Tortishish kompleksini tanlash

Havo harakatlantiruvchisi deganda nozul halqasi bo'lgan yoki bo'lmagan samolyot tipidagi pervanel, eksenel yoki markazdan qochma o'ta zaryadlovchi, shuningdek, havo reaktiv harakatlantiruvchi qurilma tushuniladi. Eng oddiy konstruktsiyalarda, ba'zan AVPni egib, havo yostig'idan oqib chiqadigan havo oqimi kuchining gorizontal komponentini qo'llash orqali gorizontal tortishish yaratilishi mumkin. Havo harakatlantiruvchi qurilma qo'llab-quvvatlovchi sirt bilan aloqa qilmaydigan amfibiya transport vositalari uchun qulaydir.

Agar biz faqat suv sathidan yuqorida harakatlanadigan SFUlar haqida gapiradigan bo'lsak, u holda pervanel yoki suv oqimi harakatlantiruvchi vositadan foydalanish mumkin. Havo dvigatellari bilan solishtirganda, bu itaruvchilar sarflangan har bir kilovatt quvvat uchun sezilarli darajada ko'proq quvvat olish imkonini beradi.

Turli xil qo'zg'atuvchilar tomonidan ishlab chiqilgan tortishishning taxminiy qiymatini rasmda ko'rsatilgan ma'lumotlardan aniqlash mumkin. o'n bir.

Pervanel elementlarini tanlashda, pervanelning harakati paytida paydo bo'ladigan barcha turdagi qarshiliklarni hisobga olish kerak. Aerodinamik qarshilik formula yordamida hisoblanadi

V - WUA harakat tezligi, m/s; G - AVP ning massasi, kg; L - havo yostig'ining uzunligi, m; r - suvning zichligi, kg s 2 / m 4 (haroratda dengiz suvi+4 ° S 104, daryo - 102);

C x - avtomobilning shakliga qarab aerodinamik qarshilik koeffitsienti; shamol tunnellarida AVP modellarini tozalash orqali aniqlanadi. Taxminan biz C x =0,3÷0,5 ni olishimiz mumkin;

S - WUAning ko'ndalang kesimi maydoni - uning harakat yo'nalishiga perpendikulyar tekislikka proyeksiyasi, m 2;

E - to'lqin qarshiligi koeffitsienti, havo plyonkasi tezligiga (Froude soni Fr=V:√ g·L) va havo yostig'i L:B o'lchamlari nisbatiga bog'liq (12-rasm).

Jadvalda misol sifatida. 2-rasmda uzunligi L = 2,83 m va B = 1,41 m bo'lgan qurilma uchun harakat tezligiga qarab qarshilikni hisoblash ko'rsatilgan.

Bunday vint uchun bo'sh joy kontrplak, kul yoki qarag'ay plitalaridan yopishtirilishi mumkin. Havo oqimi bilan birga so'rilgan qattiq zarrachalar yoki qumning mexanik ta'siriga duchor bo'lgan pichoqlarning chekkasi, shuningdek uchlari guruchdan yasalgan ramka bilan himoyalangan.

To'rt qanotli pervanellar ham ishlatiladi. Pichoqlar soni ish sharoitlariga va pervanelning maqsadiga bog'liq - yuqori tezlikni rivojlantirish yoki ishga tushirish vaqtida sezilarli tortish kuchini yaratish. Keng pichoqli ikki qanotli parvona ham etarli tortishni ta'minlay oladi. Agar pervanel profilli nozul halqasida ishlasa, surish kuchi, qoida tariqasida, ortadi.

Tayyor pervanel vosita miliga o'rnatilishidan oldin, asosan, statik ravishda muvozanatlangan bo'lishi kerak. Aks holda, u aylanganda tebranishlar paydo bo'ladi, bu butun qurilmaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. 1 g aniqlik bilan muvozanatlash havaskorlar uchun juda etarli. Pervaneni muvozanatlashdan tashqari, uning aylanish o'qiga nisbatan yugurishini tekshiring.

Umumiy tartib

Ko'pgina SFUlarda tana yuk ko'taruvchi element, yagona tuzilishdir. Unda asosiy elektr stantsiyalari, havo kanallari, boshqaruv moslamalari va haydovchi kabinasi mavjud. Haydovchi kabinalari avtoulovning kamon yoki markaziy qismida, super zaryadlovchi qayerda joylashganiga qarab - salonning orqasida yoki uning oldida joylashgan bo'ladi. Agar AVP ko'p o'rindiqli bo'lsa, kabina odatda qurilmaning o'rta qismida joylashgan bo'lib, bu uni tekislashni o'zgartirmasdan bortda turli xil odamlar bilan boshqarish imkonini beradi.

Kichkina havaskor AVPlarda haydovchi o'rindig'i ko'pincha ochiq, old oynasi bilan himoyalangan. Keyinchalik murakkab dizayndagi qurilmalarda (turistik turdagi) kabinalar shaffof plastmassadan yasalgan gumbaz bilan yopiladi. Kerakli jihozlar va jihozlarni joylashtirish uchun idishni yon tomonlarida va o'rindiqlar ostida mavjud bo'lgan hajmlar qo'llaniladi.

Havo dvigatellari bilan AVP pervanel orqasidagi havo oqimida joylashgan rullar yoki havo bilan nafas oluvchi harakatlantiruvchi dvigateldan oqib chiqadigan havo oqimiga o'rnatilgan yo'naltiruvchi qurilmalar yordamida boshqariladi. Qurilmani haydovchi o'rindig'idan boshqarish aviatsiya turi bo'lishi mumkin - tutqichlar yoki rul tutqichlari yordamida yoki avtomobilda bo'lgani kabi - rul va pedallar bilan.

Havaskor AVPlarda ishlatiladigan yoqilg'i tizimlarining ikkita asosiy turi mavjud; tortish yonilg'i ta'minoti bilan va avtomobil yoki aviatsiya tipidagi yonilg'i pompasi bilan. Yoqilg'i tizimining qismlari, masalan, klapanlar, filtrlar, tankli moy tizimi (agar to'rt taktli dvigatel ishlatilsa), moy sovutgichlari, filtrlar, suv sovutish tizimi (agar u suv bilan sovutilgan dvigatel bo'lsa) odatda mavjud samolyotlardan tanlanadi. yoki avtomobil qismlari.

Dvigateldan chiqindi gazlar har doim avtomobilning orqa qismiga chiqariladi va hech qachon yostiqqa tushmaydi. SFUlarning ishlashi paytida, ayniqsa aholi punktlari yaqinida yuzaga keladigan shovqinni kamaytirish uchun avtomobil tipidagi susturucular qo'llaniladi.

Eng oddiy dizaynlarda tananing pastki qismi shassi bo'lib xizmat qiladi. Shassi rolini yog'och yuguruvchilar (yoki yuguruvchilar) bajarishi mumkin, ular sirt bilan aloqa qilganda yukni oladi. Sportga qaraganda og'irroq bo'lgan turistik SFUlarda g'ildirakli shassilar o'rnatilgan bo'lib, ular to'xtash vaqtida SFUlarning harakatlanishini osonlashtiradi. Odatda, ikkita g'ildirak ishlatiladi, yon tomonlarga yoki WUA ning uzunlamasına o'qi bo'ylab o'rnatiladi. G'ildiraklar faqat ko'tarish tizimi ishlashni to'xtatgandan so'ng, AVP sirtga tegsa, sirt bilan aloqa qiladi.

Materiallar va ishlab chiqarish texnologiyasi

Moslashuvchan fextavonie uchun asosan texnik matolar qo'llaniladi; ular juda bardoshli, ob-havoga va namlikka chidamli bo'lishi kerak, shuningdek, Polshada plastmassaga o'xshash polivinilxlorid bilan qoplangan yong'inga chidamli mato ko'pincha ishlatiladi.

Kesishni to'g'ri bajarish va panellarni bir-biriga ehtiyotkorlik bilan ulashni ta'minlash, shuningdek, ularni qurilmaga mahkamlash muhimdir. Moslashuvchan panjaraning qobig'ini korpusga mahkamlash uchun metall chiziqlar ishlatiladi, ular murvat yordamida matoni qurilma tanasiga teng ravishda bosadi.

Moslashuvchan havo yostig'i korpusining shaklini loyihalashda Paskal qonunini unutmaslik kerak, unda aytilishicha: havo bosimi barcha yo'nalishlarda bir xil kuch bilan tarqaladi. Shuning uchun, shishgan holatda egiluvchan panjaraning qobig'i silindr yoki shar shaklida yoki ikkalasining kombinatsiyasiga ega bo'lishi kerak.

Uy-joy dizayni va mustahkamligi

Havaskor AVPlar (yoki ularning kombinatsiyasi) uchun korpuslarning ikkita strukturaviy turi eng keng tarqalgan:

• truss tuzilishi, yassi yoki fazoviy trusslar yordamida korpusning umumiy mustahkamligi ta'minlanganda va teri faqat havo yo'lida havoni ushlab turish va suzuvchi hajmlarni yaratish uchun mo'ljallangan;
• yuk ko'taruvchi qoplama bilan, korpusning umumiy mustahkamligi tashqi qoplama bilan ta'minlanganda, uzunlamasına va ko'ndalang struktura bilan birgalikda ishlaydi.

Idishning dizayni va uning oynalari haydovchi va yo'lovchilarga, ayniqsa, baxtsiz hodisa yoki yong'in sodir bo'lganda kabinadan tezda chiqib ketish imkonini berishi kerak. Derazalarning joylashuvi haydovchini ta'minlashi kerak yaxshi ko'rib chiqish: kuzatish chizig'i gorizontal chiziqdan 15 ° pastga va 45 ° yuqoriga bo'lishi kerak; lateral ko'rinish har tomondan kamida 90 ° bo'lishi kerak.

Quvvatni parvona va super zaryadlovchiga uzatish

V-kamar uzatishda, kamarlarning chidamliligini ta'minlash uchun, kasnaklarning diametrlari maksimal darajada tanlanishi kerak, shu bilan birga, kamarlarning periferik tezligi 25 m / s dan oshmasligi kerak.

Yuk ko'tarish majmuasi va moslashuvchan fextavonie dizayni

Havaskor WUAlar uchun moslashuvchan fextavonie odatda soddalashtirilgan shakl va dizaynga ega. Shaklda. 18-rasmda moslashuvchan to'siqlarning dizayn diagrammalariga misollar va qurilma tanasiga o'rnatilgandan so'ng moslashuvchan panjara shaklini tekshirish usuli ko'rsatilgan. Ushbu turdagi to'siqlar yaxshi elastiklikka ega va yumaloq shakli tufayli ular notekis qo'llab-quvvatlovchi yuzalarga yopishmaydi.

Eksenel va markazdan qochiruvchi super zaryadlovchilarni hisoblash juda murakkab va faqat maxsus adabiyotlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Rulda qurilmasi, qoida tariqasida, rul yoki pedallar, vertikal rulga, ba'zan esa gorizontal rulga - liftga ulangan tutqichlar tizimi (yoki kabel simlari) dan iborat.

Boshqaruv avtomobil yoki mototsikl rulida amalga oshirilishi mumkin. Shu bilan birga, SFUni loyihalash va ishlatishning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda samolyot, ko'pincha ular tutqich yoki pedallar ko'rinishidagi boshqaruv elementlarining samolyot dizaynidan foydalanadilar. Eng oddiy shaklda (19-rasm), tutqich yon tomonga burilganda, harakat trubaga biriktirilgan tutqich orqali Rulda simi simlarining elementlariga, keyin esa rulga uzatiladi. Tutqichning oldinga va orqaga harakatlanishi, uning mentli dizayni tufayli mumkin bo'lgan, trubaning ichida ishlaydigan itargich orqali lift simlariga uzatiladi.

Pedalni boshqarish bilan, uning dizaynidan qat'i nazar, o'rindiqni yoki pedallarni mos ravishda sozlash uchun harakatlantirish qobiliyatini ta'minlash kerak. individual xususiyatlar haydovchi. Tutqichlar ko'pincha duralumindan tayyorlanadi, uzatish quvurlari qavslar yordamida tanaga biriktiriladi. Tutqichlarning harakati apparatning yon tomonlariga o'rnatilgan qo'llanmalardagi kesiklarning teshiklari bilan cheklangan.

Rulda, uni pervanel tomonidan tashlangan havo oqimiga joylashtirish holatida loyihalash misoli rasmda ko'rsatilgan. 20.

Rudlar butunlay aylanadigan bo'lishi mumkin yoki ikkita qismdan iborat bo'lishi mumkin - bu qismlar akkordlarining turli foiz nisbatlariga ega bo'lgan sobit qism (stabilizator) va aylanadigan qism (rul pichog'i). Har qanday turdagi rulning tasavvurlar profillari nosimmetrik bo'lishi kerak. Rulda stabilizatori odatda korpusga mahkam o'rnatiladi; Stabilizatorning asosiy yuk ko'taruvchi elementi shpal bo'lib, unga rul pichog'i menteşeli. Havaskor AVPlarda juda kamdan-kam uchraydigan liftlar bir xil printsiplarga muvofiq ishlab chiqilgan va ba'zan hatto rullar bilan bir xil bo'ladi.

Harakatni boshqaruv elementlaridan rul g'ildiraklariga va dvigatellarning gaz kelebeği klapanlariga o'tkazadigan konstruktiv elementlar odatda tutqichlar, rodlar, kabellar va boshqalardan iborat. Rodlar yordamida, qoida tariqasida, kuchlar har ikki yo'nalishda uzatiladi, kabellar esa faqat ishlaydi. tortish uchun. Ko'pincha havaskor AVPlar estrodiol tizimlardan foydalanadi - kabellar va itargichlar bilan.

Muharrirdan

Birinchi marta biz o'quvchilarni 4-sonda (1965) kichik hoverkraftlarni loyihalash masalalari bilan tanishtirdik, Yu. Budnitskiyning "Ko'tarilgan kemalar" maqolasi. Xorijiy havo kemalarini rivojlantirishning qisqacha tavsifi, jumladan, bir qator sport va rekreatsion zamonaviy 1 va 2 o'rindiqli samolyotlarning tavsifi e'lon qilindi. Tahririyat Rigada yashovchi O. O. Petersons tomonidan bunday qurilmani mustaqil ravishda qurish tajribasini taqdim etdi. Ushbu havaskor dizayn haqidagi nashr, ayniqsa, o'quvchilarimiz orasida katta qiziqish uyg'otdi. Ularning ko'plari xuddi shu amfibiyani qurishni xohlashdi va kerakli adabiyotlarni so'rashdi.

Bu yil “Sudostroenie” nashriyoti polshalik muhandis Yerji Benning “Modellar va havaskor hoverkraft” kitobini nashr etmoqda. Unda siz havo yostig'i shakllanishining asosiy nazariyasi va undagi harakat mexanikasi taqdimotini topasiz. Muallif eng oddiy hoverkraftni mustaqil ravishda loyihalashda zarur bo'lgan hisoblangan munosabatlarni taqdim etadi, ushbu turdagi kemaning rivojlanish tendentsiyalari va istiqbollari bilan tanishtiradi. Kitobda Buyuk Britaniya, Kanada, AQSh, Frantsiya va Polshada qurilgan havaskor hoverkraftlarning (AHV) konstruktsiyalariga ko'plab misollar keltirilgan. Kitob o'z-o'zidan qurilgan kemalar muxlislari, kema modelerlari va suv kemalari ishqibozlari uchun mo'ljallangan. Uning matni chizmalar, chizmalar va fotosuratlar bilan boy tasvirlangan.

Jurnal ushbu kitobdan bir bobning qisqartirilgan tarjimasini nashr etadi.

To'rtta eng mashhur xorijiy hoverkraftlar

Amerikaning "Airskat-240" havo kemasi

Skimmers Inc kompaniyasidan Amerika hoverkrafti.

Ingliz havo kemasi "Air Ryder"

1-jadvalda qurilmaning bir o'rindiqli modifikatsiyasi uchun ma'lumotlar ko'rsatilgan.

Ingliz SVP "Hovercat"

MK-1 modifikatsiyasida harakat diametri 1,98 m bo'lgan, xuddi shu turdagi ikkinchi dvigatel tomonidan boshqariladigan pervanel yordamida amalga oshiriladi.

MK-2 modifikatsiyasida avtomobil gorizontal tortish uchun ishlatiladi. dv. Porsche 912 hajmi 1582 sm3 va quvvati 67 kVt. Qurilma parvona orqasidagi oqimga joylashtirilgan aerodinamik rullar yordamida boshqariladi. 12 V kuchlanishli elektr jihozlari. Qurilmaning o'lchamlari 8,28 x 3,93 x 2,23 m, havo yostig'i maydoni 32 m 2, qurilmaning umumiy og'irligi 2040 kg, "MK-1" modifikatsiyasining tezligi - 47 km / soat, ". MK-2" - soatiga 55 km

Eslatmalar

2. V-kamar va zanjirli disklarni hisoblash mahalliy mashinasozlikda umumiy qabul qilingan standartlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Hoverkraft suvda ham, quruqlikda ham harakatlana oladigan transport vositasidir. Bunday vositani o'z qo'llaringiz bilan qilish qiyin emas.

Bu avtomobil va qayiqning funktsiyalarini birlashtirgan qurilma. Natijada kema korpusi suvda emas, balki uning yuzasidan harakatlanishi sababli suvda harakatlanayotganda tezlikni yo'qotmasdan noyob krossovka xususiyatlariga ega bo'lgan hoverkraft (hoverkraft) bo'ldi. Bu suv massalarining ishqalanish kuchi hech qanday qarshilik ko'rsatmasligi sababli suv bo'ylab tezroq harakat qilish imkonini berdi.

Hoverkraft bir qator afzalliklarga ega bo'lsa-da, uni qo'llash sohasi unchalik keng tarqalgan emas. Gap shundaki, bu qurilma hech qanday sirtda muammosiz harakatlana olmaydi. Bu tosh yoki boshqa to'siqlarsiz yumshoq qumli yoki tuproqli tuproqni talab qiladi. Asfalt va boshqa qattiq asoslarning mavjudligi idishning pastki qismini harakatlanayotganda havo yostig'ini yaratadigan, yaroqsiz holga keltirishi mumkin. Shu munosabat bilan, "hoverkraftlar" ko'proq suzib yurish va kamroq haydash kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Agar aksincha bo'lsa, unda g'ildirakli amfibiya xizmatidan foydalanish yaxshiroqdir. Ulardan foydalanish uchun ideal sharoitlar og'ir, botqoqli joylar bo'lib, u erdan hoverkraftdan (hoverkraft) boshqa hech qanday transport vositasi o'tolmaydi. Shu sababli, hoverkraftlar unchalik keng tarqalmagan, garchi shunga o'xshash transport ba'zi mamlakatlarda, masalan, Kanadada qutqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SVPlar NATO mamlakatlari bilan xizmat qiladi.

Bunday vositani qanday sotib olish mumkin yoki uni o'zingiz qanday qilish kerak?

Hoverkraft - bu qimmat transport turi bo'lib, uning o'rtacha narxi 700 ming rublga etadi. Skuter tipidagi transport 10 baravar arzonga tushadi. Ammo shu bilan birga, zavodda ishlab chiqarilgan avtomobillar uy qurilishi bilan solishtirganda har doim sifatliroq ekanligini hisobga olish kerak. Va avtomobilning ishonchliligi yuqoriroq. Bundan tashqari, zavod modellari zavod kafolatlari bilan birga keladi, garajlarda yig'ilgan tuzilmalar haqida gapirib bo'lmaydi.

Zavod modellari har doim baliq ovlash, ovchilik yoki maxsus xizmatlar bilan bog'liq tor professional sohaga qaratilgan. Uy qurilishi hoverkraftiga kelsak, ular juda kam uchraydi va buning sabablari bor.

Bu sabablarga quyidagilar kiradi:

• Juda yuqori xarajat, shuningdek qimmat texnik xizmat ko'rsatish. Qurilmaning asosiy elementlari tezda eskiradi, bu ularni almashtirishni talab qiladi. Bundan tashqari, har bir bunday ta'mirlash juda qimmatga tushadi. Bunday qurilmani faqat badavlat odam sotib olishga qodir bo'ladi, shunda ham u bu bilan shug'ullanishga arziydimi yoki yo'qmi, deb yana o'ylaydi. Gap shundaki, bunday ustaxonalar transport vositasining o'zi kabi kamdan-kam uchraydi. Shuning uchun suvda harakatlanish uchun jet ski yoki ATV sotib olish foydaliroqdir.
• Operatsion mahsulot juda ko'p shovqin yaratadi, shuning uchun siz faqat minigarnituralar bilan harakat qilishingiz mumkin.
• Shamolga qarshi harakatlanayotganda tezlik sezilarli darajada pasayadi va yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun, uy qurilishi hoverkraft ko'proq odamning professional qobiliyatlarini namoyish etadi. Siz nafaqat kemani boshqarishingiz, balki uni katta mablag' sarflamasdan ta'mirlashingiz ham kerak.

DIY SVP ishlab chiqarish jarayoni

Birinchidan, uyda yaxshi hoverkraftni yig'ish unchalik oson emas. Buning uchun imkoniyat, xohish va kasbiy mahoratga ega bo'lish kerak. Texnik ta'lim ham zarar qilmaydi. Agar oxirgi shart bo'lmasa, qurilmani qurishdan bosh tortgan ma'qul, aks holda siz birinchi sinov paytida unga yiqilib tushishingiz mumkin.

Barcha ishlar eskizlardan boshlanadi, keyinchalik ular ishchi chizmalarga aylanadi. Eskizlarni yaratishda siz ushbu qurilma harakatlanayotganda keraksiz qarshilik yaratmaslik uchun iloji boricha soddalashtirilgan bo'lishi kerakligini yodda tutishingiz kerak. Ushbu bosqichda, bu er yuzasiga juda past bo'lsa-da, amalda havo vositasi ekanligini hisobga olish kerak. Agar barcha shartlar hisobga olinsa, siz chizmalarni ishlab chiqishni boshlashingiz mumkin.

Rasmda Kanada Qutqaruv xizmati SVPning eskizi ko'rsatilgan.

Qurilmaning texnik ma'lumotlari

Qoidaga ko'ra, barcha hoverkraftlar hech qanday qayiq erisha olmaydigan munosib tezlikka erishishga qodir. Bu qayiq va hoverkraftning massasi va dvigatel kuchi bir xil ekanligini hisobga olsangiz.

Shu bilan birga, taklif etilayotgan bir o‘rindiqli hoverkraft modeli 100 dan 120 kilogrammgacha bo‘lgan uchuvchi uchun mo‘ljallangan.

Avtotransport vositasini boshqarishga kelsak, u juda o'ziga xos va oddiy motorli qayiqni boshqarishga mos kelmaydi. O'ziga xoslik nafaqat yuqori tezlikning mavjudligi, balki harakatlanish usuli bilan ham bog'liq.

Asosiy nuance burilish paytida, ayniqsa yuqori tezlikda, kema kuchli siljishi bilan bog'liq. Ushbu omilni minimallashtirish uchun burilish paytida siz yon tomonga egishingiz kerak. Ammo bu qisqa muddatli qiyinchiliklar. Vaqt o'tishi bilan boshqaruv texnikasi o'zlashtiriladi va hoverkraft manevr mo''jizalarini namoyish qilishi mumkin.

Qanday materiallar kerak?

Asosan sizga kontrplak, ko'pikli plastmassa va Universal Hovercraft-dan maxsus qurilish to'plami kerak bo'ladi, bu transport vositasini o'zingiz yig'ish uchun kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladi. To'plamda izolyatsiya, vintlardek, havo yostig'i mato, maxsus elim va boshqalar mavjud. Ushbu to'plamga 500 dollar to'lash orqali rasmiy veb-saytda buyurtma berish mumkin. To'plam shuningdek, SVP apparatini yig'ish uchun chizmalarning bir nechta variantlarini o'z ichiga oladi.

Chizmalar allaqachon mavjud bo'lganligi sababli, idishning shakli tugagan chizilgan bilan bog'lanishi kerak. Ammo agar sizda texnik ma'lumot bo'lsa, unda, ehtimol, hech qanday variantga o'xshamaydigan kema quriladi.

Idishning pastki qismi 5-7 sm qalinlikdagi ko'pikli plastmassadan yasalgan bo'lsa, sizga bir nechta yo'lovchilarni tashish uchun qurilma kerak bo'lsa, u holda pastki qismga yana bir ko'pikli plastmassa yopishtiriladi. Shundan so'ng, pastki qismida ikkita teshik hosil bo'ladi: biri havo oqimi uchun mo'ljallangan, ikkinchisi esa yostiqni havo bilan ta'minlash uchun. Teshiklar elektr jigsa yordamida kesiladi.

Keyingi bosqichda avtomobilning pastki qismi namlikdan yopiladi. Buning uchun fiberglasni oling va epoksi elim yordamida ko'pikka yopishtiring. Shu bilan birga, sirtda notekislik va havo pufakchalari paydo bo'lishi mumkin. Ulardan qutulish uchun sirt polietilen va tepada adyol bilan qoplangan. Keyin, adyolga yana bir plyonka qatlami qo'yiladi, shundan so'ng u lenta bilan poydevorga o'rnatiladi. Ushbu "sendvich" dan changyutgich yordamida havoni puflash yaxshiroqdir. 2 yoki 3 soatdan keyin epoksi qatroni qattiqlashadi va pastki qismi keyingi ishlarga tayyor bo'ladi.

Tananing yuqori qismi har qanday shaklga ega bo'lishi mumkin, ammo aerodinamika qonunlarini hisobga oling. Shundan so'ng ular yostiqni yopishtirishni boshlaydilar. Eng muhimi shundaki, havo unga yo'qotishsiz kiradi.

Dvigatel uchun quvur strafordan yasalgan bo'lishi kerak. Bu erda asosiy narsa o'lchamni taxmin qilishdir: agar quvur juda katta bo'lsa, unda siz hoverkraftni ko'tarish uchun zarur bo'lgan tortishni olmaysiz. Keyin motorni o'rnatishga e'tibor berishingiz kerak. Dvigatel ushlagichi pastki qismga biriktirilgan 3 ta oyoqdan tashkil topgan bir turdagi taburedir. Dvigatel bu "tabure" ning ustiga o'rnatilgan.

Sizga qanday dvigatel kerak?

Ikkita variant mavjud: birinchi variant - Universal Hovercraft-dan dvigateldan foydalanish yoki har qanday mos dvigateldan foydalanish. Bu zanjirli dvigatel bo'lishi mumkin, uning kuchi uy qurilishi qurilmasi uchun etarli. Agar siz kuchliroq qurilma olishni istasangiz, unda kuchliroq dvigatelni olishingiz kerak.

Zavodda ishlab chiqarilgan pichoqlarni (to'plamga kiritilgan) ishlatish tavsiya etiladi, chunki ular ehtiyotkorlik bilan muvozanatlashni talab qiladi va buni uyda qilish juda qiyin. Agar bu bajarilmasa, muvozanatsiz pichoqlar butun dvigatelni yo'q qiladi.

Hoverkraft qanchalik ishonchli bo'lishi mumkin?

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, zavod hoverkraftlari (hoverkraft) har olti oyda bir marta ta'mirlanishi kerak. Ammo bu muammolar ahamiyatsiz va jiddiy xarajatlarni talab qilmaydi. Asosan, havo yostig'i va havo ta'minoti tizimi muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Haqiqatan ham, agar hoverkraft to'g'ri va to'g'ri yig'ilgan bo'lsa, uy qurilishi qurilmasining ish paytida parchalanishi ehtimoli juda kichik. Buning amalga oshishi uchun siz yuqori tezlikda biron bir to'siqqa duch kelishingiz kerak. Shunga qaramay, havo yostig'i hali ham qurilmani jiddiy shikastlanishdan himoya qila oladi.

Kanadada shunga o'xshash qurilmalarda ishlaydigan qutqaruvchilar ularni tez va malakali ta'mirlashadi. Yostiqqa kelsak, u aslida oddiy garajda ta'mirlanishi mumkin.

Bunday model ishonchli bo'ladi, agar:

• Ishlatilgan materiallar va ehtiyot qismlar sifatli edi.
• Qurilmada yangi dvigatel o'rnatilgan.
• Barcha ulanishlar va mahkamlash ishonchli tarzda amalga oshiriladi.
• Ishlab chiqaruvchi barcha kerakli ko'nikmalarga ega.

Agar SVP bola uchun o'yinchoq sifatida qilingan bo'lsa, unda bu holda yaxshi dizaynerning ma'lumotlari mavjudligi ma'qul. Garchi bu bolalarni ushbu transport vositasining g'ildiragiga qo'yish uchun ko'rsatkich bo'lmasa-da. Bu mashina yoki qayiq emas. Hoverkraftni boshqarish ko'rinadigan darajada oson emas.

Ushbu omilni hisobga olgan holda, siz rulda o'tirgan kishining harakatlarini nazorat qilish uchun darhol ikki o'rindiqli versiyani ishlab chiqarishni boshlashingiz kerak.

Yomon tarmoq holati avtomobil yo'llari va aksariyat mintaqaviy yo'nalishlarda yo'l infratuzilmasining deyarli yo'qligi bizni turli jismoniy printsiplarda ishlaydigan transport vositalarini izlashga majbur qiladi. Bunday vositalardan biri yo'ldan tashqarida odamlar va yuklarni tashishga qodir bo'lgan hoverkraftdir.

"Hoverkraft" degan ajoyib texnik atamani o'z ichiga olgan hoverkraft qayiq va avtomobillarning an'anaviy modellaridan nafaqat har qanday sirtda (hovuz, dala, botqoq va boshqalar) harakatlana olishi, balki munosib tezlikni rivojlantirish qobiliyati bilan ham ajralib turadi. . Bunday "yo'l" ning yagona talabi shundaki, u ko'proq yoki kamroq silliq va nisbatan yumshoq bo'lishi kerak.

Biroq, havo yostig'ini butun er usti kemasida ishlatish juda jiddiy energiya xarajatlarini talab qiladi, bu esa o'z navbatida yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishga olib keladi. Hoverkraftning (hoverkraft) ishlashi quyidagi jismoniy printsiplarning kombinatsiyasiga asoslanadi:

• Hoverkraftning tuproq yoki suv yuzasida past o'ziga xos bosimi.
• Yuqori tezlikda harakatlanish.

Bu omil juda oddiy va mantiqiy tushuntirishga ega. Aloqa yuzalarining maydoni (qurilmaning pastki qismi va, masalan, tuproq) hoverkraftning maydoniga to'g'ri keladi yoki undan oshadi. Texnik jihatdan, avtomobil dinamik ravishda kerakli miqdordagi qo'llab-quvvatlash kuchini yaratadi.

Maxsus qurilmada yaratilgan ortiqcha bosim mashinani tayanchdan 100-150 mm balandlikka ko'taradi. Aynan shu havo yostig'i yuzalarning mexanik aloqasini to'xtatadi va gorizontal tekislikdagi hoverkraftning translatsion harakatiga qarshilikni kamaytiradi.

Tez va eng muhimi, tejamkor harakat qilish qobiliyatiga qaramay, er yuzasida hoverkraftni qo'llash doirasi sezilarli darajada cheklangan. Asfaltlangan maydonlar, sanoat chiqindilari yoki qattiq toshlar mavjud bo'lgan qattiq jinslar bunga mutlaqo yaroqsiz, chunki hoverkraftning asosiy elementi - yostiqning pastki qismiga zarar etkazish xavfi sezilarli darajada oshadi.

Shunday qilib, eng maqbul hoverkraft marshruti ko'p suzish va joylarda ozgina haydash kerak bo'lgan deb hisoblanishi mumkin. Ba'zi mamlakatlarda, masalan, Kanadada, hoverkraftlar qutqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ushbu dizayndagi qurilmalar NATOga a'zo bo'lgan ba'zi mamlakatlar armiyalarida xizmat qiladi.

Nega o'z qo'llaringiz bilan hoverkraft qilishni xohlaysiz? Bir nechta sabablar bor:

Shuning uchun SVPlar keng tarqalmagan. Darhaqiqat, siz qimmatbaho o'yinchoq sifatida ATV yoki qor avtomobilini sotib olishingiz mumkin. Yana bir variant - qayiq-mashinani o'zingiz yasash.

Ish sxemasini tanlashda ko'rsatilganlarga eng mos keladigan uyning dizayni to'g'risida qaror qabul qilish kerak. texnik xususiyatlar. E'tibor bering, uy qurilishi elementlarini yig'ish uchun chizmalar bilan o'z qo'llaringiz bilan hoverkraftni yaratish juda mumkin.

Ixtisoslashgan resurslar uy qurilishi hoverkraftlarining tayyor chizmalariga boy. Amaliy sinovlar tahlili shuni ko'rsatadiki, suv va tuproqda harakatlanishda yuzaga keladigan shartlarni qondiradigan eng muvaffaqiyatli variant kamera usuli bilan hosil qilingan yostiqlardir.

Hoverkraftning asosiy konstruktiv elementi - korpus uchun material tanlashda bir nechta muhim mezonlarni hisobga oling. Birinchidan, bu oddiylik va ishlov berish qulayligi. Ikkinchidan, kichik solishtirma og'irlik material. Aynan shu parametr hoverkraftning "amfibiya" toifasiga tegishli ekanligini ta'minlaydi, ya'ni kema favqulodda to'xtab qolganda suv toshqini xavfi yo'q.

Qoida tariqasida, korpusni tayyorlash uchun 4 mm kontrplak ishlatiladi va ustki tuzilmalar ko'pikli plastmassadan tayyorlanadi. Bu strukturaning o'lik og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi. Tashqi yuzalarni penopleks bilan yopishtirib, keyinchalik bo'yashdan so'ng, model o'zining asl xususiyatlariga ega bo'ladi. ko'rinish original. Idishni sirlash uchun polimer materiallar ishlatiladi, qolgan elementlar esa simdan egiladi.

Yubka deb ataladigan narsa qilish uchun polimer tolasidan tayyorlangan zich, suv o'tkazmaydigan mato kerak bo'ladi. Kesilgandan so'ng, qismlar ikki marta qattiq tikuv bilan tikiladi va yopishtirish suv o'tkazmaydigan elim yordamida amalga oshiriladi. Bu nafaqat ta'minlaydi yuqori daraja dizaynning ishonchliligi, shuningdek, o'rnatish bo'g'inlarini qiziquvchan ko'zlardan yashirishga imkon beradi.

Elektr stantsiyasining dizayni ikkita dvigatelning mavjudligini nazarda tutadi: yurish va majburlash. Ular cho'tkasiz elektr motorlar va ikki qanotli pervanellar bilan jihozlangan. Ularni boshqarish jarayonini maxsus regulyator amalga oshiradi.

Ta'minot kuchlanishi ikkita qayta zaryadlanuvchi batareyadan ta'minlanadi, ularning umumiy quvvati soatiga 3000 milliamper. Maksimal zaryad darajasida hoverkraft 25-30 daqiqa davomida ishlashi mumkin.

Diqqat, faqat BUGUN!