Minecraft-da temir yo'l qurish juda oddiy jarayon, ammo u bir qator nuanslarga ega. Avval siz trolleybus va relslarni yasashingiz kerak. Bu haqda investorlar uchun “Stock Leader” nashrining “Hi-tech” bo‘limida ekspertlar ma’lum qildi.

Bir qatorli oddiy marshrutlar.

Temir yo'lning eng oddiy turi. Ularni qurish uchun siz barcha relslarni birin-ketin o'rnatishingiz kerak, so'ngra yo'llarning uchlarini shaffof bo'lmagan bloklar bilan cheklashingiz kerak.

Siz aravachalarni pechkali trolleybus yordamida tezlashtirishingiz yoki yo'lning bir qismini eğimli qilib qo'yishingiz mumkin, shunda trolleybus tog'dan pastga tushayotganda tezlashadi. Ushbu ikkala variant ham, afsuski, unchalik yaxshi emas: pechka bilan aravachaning tezligi pleyernikidan ham pastroq va har doim treklarning kerakli qiyaligini saqlab qolish juda qiyin.

Kamchiliklari: trolleybusni tezlashtirish bilan bog'liq qiyinchiliklar.
Samaradorlik: minimal.

Ikki qatorli oddiy treklar.

Bu temir yo'lning ikkinchi eng oddiy turi. U bir qatorli yo'llar bilan bir xil tarzda qurilgan, ammo oddiy temir yo'l turini yaratish uchun sizga kamida ikki baravar ko'p relslar kerak bo'ladi. Ushbu yo'llarning uchlari bir-biriga bog'langan bo'lishi kerak, shunda trolleybus yo'llar bo'ylab bir yo'nalishda cheksiz harakat qiladi. Ushbu turdagi temir yo'l uchun pechkali trolleybus eng mos keladi - u yoqilg'i tugaguncha ishlashi mumkin.

Kamchiliklari: har bir yangi faollashtirilganda, pechka bilan aravachalar oxirgi marta ketgan tomonga qarama-qarshi yo'nalishda ketadi. Bu ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi (agar pechkali trolleybus boshqa aravachalarni itarib yuborsa).

O'ralgan yo'llar.

Ular bir qatorli yo'llar printsipi asosida qurilgan, ammo bu yo'llarning uchlari pastadir hosil qilishi kerak, shunda halqaning oxiri yo'llarning oxiriga qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltiriladi. Biroq, bunday treklarni yaratishda "janubiy-sharqiy qoida" haqida unutmaslik kerak: trolleybus sharqqa yoki janubga burilishga intiladi. Ushbu yo'llarda tezlashtirish uchun pechkali trolleybus eng mos keladi.

Samaradorlik: o'rtacha (bitta sayohat uchun bir parcha ko'mir kerak).

Kamchiliklari: "janubiy-sharqiy qoida" tufayli to'g'ri halqalarni yaratish juda qiyin bo'lishi mumkin. O'qning yonida trolleybusni kerakli yo'nalishda aylantirishga majbur qiladigan qo'lni o'rnatishingiz mumkin bo'lsa-da.

Elektr yo'llari.

Hozirgi vaqtda bu barcha turdagi yo'llarning eng oddiy turi - ular bo'ylab har qanday trolleybus yoqilg'ini isrof qilmasdan cheksiz harakatlanishi mumkin. Biroq, bunday relslarni qurish ancha qimmatga tushadi. Sizga oddiy relslar, surish relslari va elektr relslar, shuningdek, tutqichlar yoki qizil mash'allar kerak. Tutqich eng arzon variant, ayniqsa elektr relslar juda ko'p qizil changni iste'mol qilishini hisobga olsak. Birinchidan, oddiy relslardan yo'lni yotqizishni boshlang, har 25 blokda elektr relslarini joylashtiring. Elektr relslari minekartga 64 blokni bosib o'tish uchun etarli energiya beradi, ammo arava tezligini yo'qotmasligi uchun ularni har 25 blokda joylashtirish kerak. Agar oddiy trolleybuslar yoki ko'krakli aravachalar bunday relslar bo'ylab erkin harakatlanishini istasangiz, har etti blokda elektr relslarni joylashtirishingiz kerak. Tepaga chiqish qiyinroq ish ekanligini hisobga olish kerak, shuning uchun ko'tarilishdan oldin trolleybusga ko'proq energiya o'tkazilishi kerak. Buning uchun ketma-ket bir nechta elektr relslarni o'rnatishingiz mumkin.

Elektr relslarini faollashtirish uchun (va o'chirilganda, ular shunchaki trolleybusni to'xtatadi), ularning yonida bitta tutqich yoki qizil mash'alni o'rnatish kerak. Elektr relslari yaqinida uning o'rniga surish relslarini o'rnatish mumkin (bunday hollarda ular faqat minecart ularning ustidan o'tganda faollashadi), ammo bu ko'proq resurslarni talab qiladi.

Elektr relslarining trolleybusni tezlashtirish yoki to'xtatish qobiliyatidan foydalanib, siz juda qulay to'xtash joylarini yaratishingiz mumkin - trolleybus to'xtash joyiga kelishi bilan u to'xtaydi, lekin tugmani bosganingizda u harakatlanadi.
Shuni eslatib o'tamiz

Modellashtirish ko'pchiligimizda birinchi miniatyura temir yo'l to'plamini sotib olgan paytdan boshlanadi. Poyezd xuddi haqiqiy poyezdga o‘xshab, relslar bo‘ylab harakatlanadi va undan keyin bizning tasavvurimiz: svetoforlar miltillaydi, vokzal binosi va taniqli temir yo‘l muhiti ko‘rinadi... Asta-sekin, lekin qat’iyat bilan fantaziya shakllanadi. yakuniy qaror - bu miniatyura poezdni kichik bo'yicha stantsiya binolari, landshaft, er va boshqalar bilan bog'lash doimiy o'rnatish- tartib.

Namunaviy temir yo'lni qurish ma'lum qiyinchiliklar bilan bog'liq mashaqqatli ish bo'lib, ulardan biri havaskorda uni qurish g'oyasi paydo bo'lishi bilanoq paydo bo'ladi. Axir, tartib uyda rivojlangan odatiy hayotga aralashmaslik uchun bir joyda tartibga solinishi kerak. Stantsiyalar orasidagi etarlicha uzun yo'llar joylashgan va stansiyalar yo'llarni ishlab chiqishga ega bo'lgan tartib havaskorlarning manfaatlariga to'liq javob berishi mumkin. Bunday tartib yuk va yo'lovchi poezdlarining harakatini, shuningdek, bir vaqtning o'zida va stansiyalarda manevrlarni amalga oshirish uchun ularning harakatidan mustaqil ravishda takrorlash imkonini beradi.

Namunaviy temir yo'l qurishni boshlaganda, har bir modeler majburiy talablar sifatida qabul qilishi kerak, ularga rioya qilish eng muammosiz ishlash va xavfsizlikni ta'minlaydi. Bu talablar. Modelni olib tashlash joyi quruq, kimyoviy chiqindilarsiz, chang va quyosh nurlaridan himoyalangan bo'lishi kerak; harorat o'zgarishi muhit 4 - 5 ° C dan oshmasligi kerak. Barcha tartibni bir joyga qo'yish va unga oson kirishni ta'minlash maqsadga muvofiqdir.

Katta shkaf va xonaning devori o'rtasida tartibni saqlash qulay. Shkafni devordan 250 mm ga uzoqlashtirib (bu masofani minimal deb hisoblash kerak) va shkaf va devor o'rtasida yuqori qismida cheklovchi panjaralarni o'rnatish orqali siz tasodifiy zarbalar va haddan tashqari zarba ta'siridan yaxshi himoyalangan bo'sh joy olishingiz mumkin. yorug'lik. Barlar va shkafning bir qismi ustiga kontrplak paneli qo'yishingiz mumkin va yon tomonlardagi teshiklarni pardalar bilan yopishingiz mumkin, bu atrof-muhit va devorlarning rangi bilan yaxshi uyg'unlashishi kerak. Shunday qilib, chang va begona ta'sirlardan himoyalangan bo'sh joy olinadi, bu ichki qismda nisbatan oson yashirilishi mumkin (13-rasm, A). Shundan so'ng, siz pastki modelning ramkasini yig'ishni boshlashingiz mumkin, shu bilan birga modelni shkafning orqasidan qanday kengaytirish va uni gorizontal ish holatiga o'tkazish haqida qaror qabul qilishingiz mumkin. Vertikal holatda, tartib past, uzun platformaga rulonlarda o'rnatilishi va uning ustidagi shkafning orqasidan o'ralishi va uni orqaga qaytarishi mumkin. Ish holatida model toymasin stolga, katlanadigan yoki vidalanadigan tayanchlarga o'rnatilishi mumkin, taglik ramkasining bir tomoni devorga mahkamlangan ilgaklarga osib qo'yilishi mumkin. Bunday tartibga solish bilan, taglik ramkasi qattiq tarzda yig'ilishi va harakat paytida buzilmasligi kerak, aks holda barcha relslar, elektr aloqalari va relyef tikuvlari tezda yaroqsiz holga keladi. Tartibni olib tashlashda changning kirib kelishidan himoya qilish uchun uni plastik plyonka bilan qoplash kerak, bu esa relslardan oqim yig'ilishini buzadi va shikastlanadi. umumiy shakl tartib.

Guruch. 13. Joylashtirish tartibi:

A- shkafning orqasida; b- shkafga qo'ying; V- devor uyasida; G- maxsus shkafda yig'ish; d- ikki eshikli shkafda

Tartibni ikkitadan to'rttagacha alohida qismlarga ulangan prefabrik qilish mumkin, bu esa kvartirada saqlash joyini topishni osonlashtiradi. Yig'iladigan model bazasi bir qator afzalliklarga ega, ya'ni model ko'p joy egallamasdan, uning har bir tarkibiy qismiga alohida qurilishi mumkin. Bunday tartibni tashish oson, bu ayniqsa, agar muallif ko'rgazmalar va tanlovlarda qatnashsa muhim ahamiyatga ega. Modelni yig'iladigan pastki sxema bo'yicha qurishda, temir yo'l sxemasini belgilashning to'g'riligiga, temir yo'l konnektorlarini pastki sxemaning bo'g'inlariga ehtiyotkorlik bilan moslashtirishga alohida e'tibor berish kerak. Pastki sxemaning alohida komponentlari murvat va hidoyat pinlari yordamida bir-biriga yaxshi mos kelishi kerak. Pastki sxemaning qo'shni qismlarining kesishmasida temir yo'llarni qo'shma chiziqqa to'g'ri burchak ostida yotqizish kerak, chunki bu holda relslarning ulanishi eng ishonchli bo'ladi.

Shaklda. 13, b to'rtta komponentga bo'linishi mumkin bo'lgan tartibni ko'rsatadi. Bu raqam tartibni saqlash uchun mo'ljallangan shkafning eshiklarini ko'rsatmaydi, chunki buning o'rniga pardalar ishlatilishi mumkin. Ushbu dizaynning kichik modeli uchun sizga estakadalar kerak bo'ladi, ularning tepasida ikkita uzunlamasına gorizontal yuk ko'taruvchi panjara bo'lishi kerak, bu esa komponentlarni qattiq qo'llab-quvvatlaydi. Stend estakadalari yig'iladigan qilib, shkaf bo'linmalaridan birida saqlanishi kerak. Yig'iladigan sxemaning ba'zi kamchiliklari qo'shma chiziqlar bo'ylab tikuvlarning mavjudligi va ko'p miqdorda olinadigan elektr ulanishlari.

Eng oddiy variant - tartibni tokchaga yoki shkafga joylashtirish (13-rasm, V). Tartibni olib tashlanganda, uy eshik yoki xonadagi derazalarga osilgan bir xil materialdan yasalgan pardalar bilan qoplanishi mumkin. Model uchun bunday doğaçlama shkafning tashqi bezaklari uchun yana bir yechim mumkin - taglikning pastki tomoni tuval bilan qoplangan kontrplak bilan qoplangan. Kontrplak perimetri bo'ylab vintlardek va rondelalar bilan taglik ramkasiga vidalanadi. Ushbu dekorativ qoplama qulay, chunki u osongina olinadigan va modelning elektr jihozlarini ta'mirlashga imkon beradi. Tuvalda siz fotosuratlar, chizmalar va boshqa materiallarni "badiiy tartibsizlik" ga joylashtirishingiz mumkin, masalan, maket muallifining sevimli mashg'ulotlari va qiziqishlari doirasini ko'rsatadi. Landshaftlarning katta fotografik kattalashtirishlari va foto fon rasmlari juda jozibali. Ichki makon Shkaf changdan ehtiyotkorlik bilan izolyatsiyalangan bo'lishi kerak va orqaga tortilganda stendning ramkasi devorlar bilan ishonchli muhrga ega bo'lishi kerak. Agar buni qilish qiyin bo'lsa, unda tartib plastik plyonka bilan qoplangan bo'lishi kerak. Modelni shkafga yoki tokchaga joylashtirishni tanlayotganda, agar u erda isitish trubkasi bo'lsa, unda bu joy modelni saqlash uchun mos emasligini va siz boshqasini tanlashingiz kerakligini yodda tutishingiz kerak.

Ikki eshikli shkaf, shuningdek, katlama tartibini saqlash uchun joy bo'lib xizmat qilishi mumkin (13-rasm, d). Modelning o'lchamlari bo'yicha tayyor shkafni tanlash imkoni bo'lmasa, u bir xil kenglikdagi uchta taxtadan yig'iladi, ulardan ikkitasi bir xil balandlikda va yon tomonlari, uchinchisi esa tomdir. Shkafning foydali chuqurligini belgilaydigan taxtalarning minimal kengligi kamida 250 mm bo'lishi kerak. Bu yaxshi yuzli taxtalar yoki zarrachalar taxtalari (dispboardlar) bo'lishi mumkin. Har uch tomonda ramka-kontrplak tuzilishi bo'lishi mumkin, bu kontrplak bilan tashqi tomondan qoplangan engil yog'och ramka. Bunday holda, pastki tartibni ishlaydigan gorizontal holatga o'tkazish uchun menteşalar o'rnatiladigan joylarda yon ramkalarni qo'shimcha ravishda mustahkamlash kerak. Bunday tuzilma xonaning ichki qismining bir qismi bo'lganligi sababli, shkafning tashqi tomonlarini atrof-muhitga mos ravishda ehtiyotkorlik bilan tugatish maqsadga muvofiqdir. Shuning uchun, devor blankalari uchun shponlangan suntalardan foydalanish yoki ularni dekorativ sintetik plyonka bilan qoplash yaxshidir. Shkaf modellar va boshqa aksessuarlar uchun saqlash joyini ta'minlashi mumkin.

Joylashtirish uchun mo'ljallangan devorning foydali uzunligiga qarab, shkaf vertikal yoki gorizontal holatda joylashgan bo'lishi mumkin (13-rasm, G). Shkafning old tomoni parda, mebel mato yoki parda bilan qoplangan bo'lib, u shkafning yuqori tekisligida ichki qismdan osilgan. Model ish joyiga o'tkazilganda, parda o'raladi va maxsus katlanadigan tokchaga joylashtiriladi. Tartibning bunday dizayni uni osongina va tezda ishga tayyorlashga va uni osongina olib tashlashga imkon beradi.

Har qanday katlamali modelning konstruktsiyasi poydevorni ish joyiga o'tkazish va uni olib tashlashni osonlashtiradigan menteşeli qurilmalarni loyihalashni talab qiladi.

Ko'pincha eng cheklangan sharoitlarga moslashgan holda, temir yo'l modelerlari to'shak yoki divanda yashirilishi mumkin bo'lgan barcha turdagi tortib olinadigan modellarni ixtiro qilishadi (14-rasm, A), bloklarda shiftga ko'taring (14-rasm, b), katta chamadon hosil qilish uchun yarmiga katlayın (14-rasm, V). Displey tipidagi modellar (15-rasm) va maxsus konsollarda devorlar bo'ylab osilganlar (16-rasm) mavjud. Bu maketlar haqida ko'proq gapirish kerak.

Guruch. 14. Tartib variantlari:

A- divanga tortilishi mumkin; b- kabellar va bloklarda shiftga ko'tarilgan; V- yarmiga katlanadigan

Guruch. 15. Displey turining joylashuvi:

A- umumiy shakl; b- qaytib yo'l halqalarining diagrammasi; V- stantsiya yo'llarining diagrammasi

Guruch. 16. Konsolning sxemasi va konsol tokchalarining dizayni diagrammasi

Operatsion displey tipidagi temir yo'lning sxemasi yuqorida muhokama qilingan sxemalardan tubdan farq qiladi. Kitob javonining ustki sirlangan qismi yoki boshqa mebel qismi displeyni joylashtirish uchun joy bo'lib xizmat qilishi mumkin. Ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan displey oynasi tartibi xonadagi dekorani buzmaydi va bundan tashqari, nafaqat egasiga, balki mehmonlarga ham zavq bag'ishlaydigan o'ziga xos bezak yaratadi.

Agar yog'och quti yasash mumkin bo'lsa, unda siz mavjud bo'shliqqa yaxshi mos keladigan o'lchamlarning vitrini qilishingiz mumkin. Vitrinning o'lchamlari uzunligi 1200 - 1500 mm va chuqurligi 400 - 500 mm bo'lishi mumkin. Vitrinada vokzal, depo, vokzal qishlog‘i va landshaftga ega temir yo‘l vokzalining maketi o‘rin olgan. Vitrina shkafga o'rnatiladi yoki devorga osilgan. Displeyning yon tomonlarida orqaga qaytariladigan halqalar bilan yo'lning qo'shimcha qismlarini olib yuradigan tortiladigan yoki doimiy konsol tokchalari mavjud. Konsollarning rels qismlarini vitrinaga yotqizilgan relslar bilan ulash uchun korpusning yon tomonlarida "derazalar" kesiladi, ular ichkaridan tunnel portallari yoki binolar, daraxtlar va boshqalar tasvirlangan sahnalar bilan bezatilgan. vitrinasi ehtiyotkorlik bilan bajarilishini talab qiladi. U uchta devor bo'ylab joylashtirilgan - orqa va ikki tomon. Burchaklarda egri chiziqlar qilish afzaldir, bu fonning burmalarini va yon devorlardan orqa tomonga o'tishlarini yumshatadi. Displey tipidagi tartib uchun badiiy yoritishning katta imkoniyatlari boshqa tartib turlaridan farqli o'laroq, unga alohida xususiyat beradi. Butun model yopiq joyga joylashtirilgan, bir tomoni tashqi yorug'lik uchun ochiq bo'lganligi sababli, modelning ichida har qanday yoritish effekti yaratilishi mumkin - kunduzgi yorug'likdan to alacakaranlık va tungacha, namunaviy binolarda chiroqlar yoqilganda. Buning uchun kartridjlar bilan Lampochka kunduz effektini yaratish uchun. Lampochkaning old tomoni metall qalqon bilan qoplangan, bu, albatta, oqlangan ko'rinishga ega bo'lishi kerak. Sun'iy yoritishni tashkil qilishda shamollatish teshiklarini ta'minlash kerak.

Zamonaviy kvartiralarning kichik xonalarida konsol tipidagi tartib juda qulay. U ko'tarmasdan atrof-muhitga yaxshi mos keladi katta maydon. Oxirgi stantsiyalar orasidagi yo'lning uzunligi 10-15 m bo'lishi mumkin, har bir boshqa sxema ham bunday nisbatan uzoq yo'lni yotqizishga qodir emas. Konsol tipidagi tartib uzunligi bir yarim metrdan ikki metrgacha bo'lgan tor, har bir konsol tokchalaridan iborat bo'lib, ular kuzatuv uchun qulay balandlikda devorlarga o'rnatiladi (ularni shkaf, servant, stol orqasida joylashtirish mumkin) stansiyalararo yo'llar uchun. divanning orqa tomoni va boshqalar). Baland mebel orqasida joylashgan javonlar temir yo'lni changdan himoya qiladigan soyabon bilan qoplangan bo'lishi kerak. Stansiyalar uchun kengligi 500 mm gacha bo'lgan kengroq tokchalar tayyorlanadi, bu esa bir nechta stantsiya yo'llarini joylashtirish imkonini beradi. turli maqsadlar uchun, binolarning joylashuvi va boshqalar Ularning uzunligi sxemani joylashtirish shartlariga qarab va strelkalar bilan stansiya yo'llarining uzunligini hisobga olgan holda olinadi. Tartibning tartibini diqqat bilan ko'rib chiqqandan so'ng, siz xonadagi turli xil bufetlardan, past shkafdan yoki stantsiya bilan kengroq javonni joylashtirish uchun balandligi mos keladigan boshqa mebellardan foydalanishingiz mumkin. Raflarni tayyorlashning qiyosiy soddaligi bu ishni har bir havaskor uchun ochiq qiladi.

Tor javonlar taxtalardan yoki zarrachalar taxtasidan tayyorlanishi mumkin. Stansiyalar uchun taglik taxtalarini yog'och ramkada ishlatish afzaldir, chunki ularni pastki qismga o'rnatish qulay. elektr diagrammasi, aktuatorlarni joylashtiring - kalitlar, relizlar, to'siqlar va boshqalar uchun elektr drayvlar Devorga ulashgan tomonda, osilgan quloqchalar javonlarga biriktiriladi va pastki tomondan tokchani gorizontal holatda ushlab turish uchun qiyaliklar o'rnatiladi. Raflar bir-biriga buzilmasdan qattiq bog'langan bo'lishi uchun bir tokchadagi qo'shni javonlarning ulashgan uchlarida shpiklar va boshqa tokchada uyalar tayyorlanadi. Tenon sifatida katta vintlardek foydalanish mumkin, ularning boshlari kerakli chuqurlikka vidalangandan so'ng arralanadi. Mebelga (kitob shkafi, shkaf va boshqalar) joylashtirilgan tartibning qismlari dekorativ qoplamaga zarar bermaslik uchun pastki tomondan mato yoki flanel bilan qoplangan bo'lishi kerak. Buni amalga oshirish uchun, javonning o'lchamiga ko'ra materialning bir qismini kesib oling, lekin avval gazeta qog'oziga yog'och elim bilan yopishtirilgan bir oz chegara bilan (elim faqat gazetaga qo'llaniladi). Yelim quriganidan so'ng, astar aniq belgilangan o'lchamlarga kesiladi va qog'oz tomoni astarning pastki qismiga yopishtiriladi.

Harakat tarkibining relsdan chiqib ketishining oldini olish uchun displey va konsol tipidagi modellarning konsol tokchalari sirlangan qutilar shaklida tayyorlanishi mumkin. Raflarga yotqizilgan distillash izlari relyef, landshaft va fon elementlari bilan birlashtirilgan.

Havaskor amaliyotda siz tartibni joylashtirishning turli usullarini uchratishingiz mumkin, ammo ularning barchasi yuqorida tavsiflangan tartib turlaridan birining varianti yoki ularning kombinatsiyasi bo'lib chiqadi.

Temir yo'l sxemasi mazmunli bo'lishi va muallifning asosiy g'oyasini etarlicha ravshanlik va ishonarlilik bilan ifodalashi kerak. Ma'lum bir tarixiy davr bilan bog'liq bo'lmagan, aniq va xarakterli landshaftga ega bo'lmagan turli xil uslubdagi binolar va harakatlanuvchi tarkiblar modelida tasodifiy to'planish odatda tomoshabinning e'tiborini uzoq vaqt ushlab turmaydi va, qoida tariqasida, shunchaki qimmat o'yinchoqqa o'xshaydi. . Tizimsiz va aniq maqsadsiz model asosida tuzilgan yo‘llar, o‘qlar, tasodifiy binolar va hokazolar tez orada muallifning o‘zini qoniqtirishdan to‘xtaydi, ko‘p soatlik mehnat va kuchlar zoye ketadi. Agar havaskor to'plangan bilimlari, taassurotlari va o'ziga xos hamdardliklari natijasida temir yo'l transportining ma'lum bir tarixiy davriga qiziqish bildirsagina, maket ma'rifiy bo'ladi va ko'zni tortadi.

Modeler atrofdagi voqelikni yaxshi kuzatuvchi bo'lishi kerak va bu, albatta, model sifatiga ta'sir qiladi. Albatta, uy modelida hamma narsani mukammal aniqlik bilan takrorlash mumkin emas. Misol uchun, har biri 24,6 m uzunlikdagi 18 vagondan iborat zamonaviy yo'lovchi poezdining uzunligini olaylik. Lokomotiv bilan birgalikda uning uzunligi deyarli yarim kilometrni tashkil qiladi. Bu shuni anglatadiki, 1:87 miqyosda modeldagi poezdning uzunligi taxminan besh yarim metrni, 1:120 shkalasida esa uch yarim metrdan yuqori bo'ladi.

Shuning uchun, stansiya yo'llarining uzunligi, platformalar, o'lik uchlari va boshqalar mos bo'lishi kerak Tabiiyki, bunday modelni kvartirada joylashtirish mumkin emas va havaskorlar uzoq vaqtdan beri besh yoki oltita to'rt o'qli mashinalar etarli ekanligiga ishonch hosil qilishdi. modeldagi poezdni ishonchli ko'rinishga keltiring, garchi bu holda uning uzunligi unchalik kichik emas. Shuning uchun ular odatda uchta uzun avtomobilning kombinatsiyasi bilan cheklanadi. Bu qabul qilinadigan konventsiyalardan biri. Ikkinchisi - egri temir yo'llarning kichik radiusi, bu uyning joylashuvining kichik maydoni bilan bog'liq. Model temir yo'llarda o'lchovni buzish uchun boshqa katta imtiyozlar yo'q. To'g'ri, harakatlanuvchi tarkibning modellari uchun ba'zi o'lchov o'lchovlarida toleranslar va og'ishlar mavjud, ammo bu tegishli boblarda muhokama qilinadi.

Agar tartib shunchaki go'zal uylar va daraxtlar klasteri bo'lib, ular orasidan turli xil poezdlar o'tib ketadigan bo'lsa, lekin temir yo'l ishqibozining qalbining ifodasi bo'lsa, unda tartibning stilistik yaxlitligiga chegirmalar bo'lishi mumkin emas. Vaqt va joy tushunchasi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan aniq mavzu bo'lishi kerak. Ushbu uch shartning kombinatsiyasi temir yo'l sxemasining asosiy motivini belgilaydi. Model aniq mahalliy va umumiy xususiyatlar bilan ifodalangan ma'lum bir temir yo'lning o'tmishi yoki hozirgi holatini aks ettiruvchi voqelikning miniatyura qismi bo'lishi kerak.

Model bo'yicha, xuddi hayotda bo'lgani kabi, temir yo'l shahar va qishloqlarni magistral liniyalar bilan bog'lashi, ba'zilarini ulashi mumkin sanoat korxonasi temir yo'l stantsiyasi bilan alohida temir yo'l liniyasining bir qismini ko'paytiring. Nihoyat, model turli maqsadlar uchun ko'plab treklar, depo va boshqalarga ega bo'lgan qandaydir katta stantsiyani ko'rsatishi mumkin. Modellarni yaratadigan ko'pchilik havaskorlar ushbu mavzularga qiziqish bildiradilar, ularning har biri alohida yoki ularning kombinatsiyasi.

"Joy" tushunchasi temir yo'l o'tgan hududning geografik xususiyatini anglatadi. Bu o'rta geografik zonada dalalar, o'rmonlar, daryolar bo'lgan tekis landshaft, kichik tepalikli tepalik landshafti, tunnellar, daralar va boshqalar bilan tog' landshafti bo'lishi mumkin. Chunki "joy" tushunchasi bevosita tabiat bilan bog'liq. landshaft, bu ham o'z ichiga olishi mumkin xarakterli xususiyatlar, maket bo'yicha yilning vaqtini ifodalovchi - yoz, qish va hokazo. "Fasl" tushunchasini tartib motivining uchinchi xususiyati bilan aralashtirib yubormaslik kerak.

Vaqt temir yo'llarning rivojlanishining ma'lum bir davri bo'lib, u erda miniatyurada namunada takrorlanadi tarixiy xususiyatlar me'moriy binolarning uslubi, harakatlanuvchi tarkibning turi va tortish turi (elektr, dizel yoki bug '), signalizatsiya qurilmalarining turlari (svetoforlar, semaforlar), kontaktli suspenziyaning mavjudligi, uning dizayni xususiyatlari va boshqalar. o'tgan asrning oxirida temir yo'llarning qurilishi, xizmat ko'rsatish binolari va sun'iy inshootlarning ma'lum me'moriy uslubi xususiyatlari. Tarix bizni Ryazan-Ural, Moskva-Vindavo-Ribinsk, Moskva-Kursk va boshqa ko'plab yo'llarning arxitekturasi xotirasi bilan qoldirdi. Har bir uslub binolarning ma'lum nisbati, tom konfiguratsiyasi, deraza teshiklarining shakllari, platbands, pilasterlar, kornişlar, quyma temir va shlyapa bezaklarining xususiyatlari, turli xil kombinatsiyalar bilan ajralib turardi. qurilish materiallari. Shaklda. 8-rasmda sobiq Moskva-halqa yo'lining binolari sxemasining bir qismi ko'rsatilgan. Uning arxitektura uslubi 20-asr boshidagi innovatsion tendentsiyalarni ifoda etdi, o'sha paytda "zamonaviy" ga ishtiyoq san'atda, shu jumladan me'morchilikda hukmronlik qilgan. Innovatsiyalar asosan yangi qurilish materiallarining paydo bo'lishi va temir-beton texnologiyasining keng rivojlanishi bilan bog'liq edi. Ushbu uslub shakllarning nisbiy jiddiyligi, grafik va assimetriya, oval bo'lganlar bilan to'g'ri chiziqlar kombinatsiyasi, katta deraza teshiklari, metall to'siqlarning murakkab o'ralgan tayoqlari, qavslar va boshqalar bilan ajralib turardi. Jigarrang-qizil g'ishtning kulrang-oq bilan kombinatsiyasi beton ayniqsa esda qolarli. Turli maqsadlarga ega bo'lgan va bir-biriga o'xshash bo'lmagan binolarni aniq belgilangan yagona me'morchilik uslubi birlashtiradi.

Barcha uch xususiyatga (mavzu, joy, vaqt) o'z vaqtida rioya qilish temir yo'l sxemasini uyg'un va tarixiy jihatdan mazmunli qiladi.

Temir yo'l modellari materiallariga asoslanib, elektronika sohasida tajriba o'tkazishga qiziqish bildiradigan yana bir ma'lum toifadagi havaskorlar mavjud. Joylashtirishning asosiy mavzusi sifatida ular poyezdlarning aniq "avariyasiz" harakatlanishini ta'minlaydigan avtomatik elektron qurilmalarni yaratish maqsadini qo'ydilar. Lokomotivning silliq ishga tushishini va to'xtash vaqtida asta-sekin sekinlashishini ta'minlaydigan sxemalar yaratilmoqda; variantlari izlanmoqda avtomatik boshqaruv berilgan dastur bo'yicha bir nechta poezdlar. Havaskor temir yo'l modellashtirish mavzusidagi ushbu tendentsiya juda qonuniydir va uning o'ziga xos jihatlaridan biridir. Namunaviy temir yo‘llar uchun original elektron qurilmalar xalqaro tanlovlarda mustaqil eksponat sifatida taqdim etilishi bejiz emas.

Klassik shartga qat'iy rioya qilingan model - mavzu, vaqt va joyning birligi, ishonchli ishlaydigan elektron uskunalar bilan jihozlangan, nafaqat temir yo'l maketini yaratishda, balki butun model qurish sohasida eng yuqori yutuq deb hisoblanishi mumkin.

Yon o'lchamlari 1,5 - 2 m gacha bo'lgan kichik modellarni qurish uchun DSP ko'pincha asos sifatida ishlatiladi, bu yaxshi, chunki u egilmaydi, kesish asbobi bilan ishlov berish juda oson va kazein, duradgorlik yoki yog'och bilan yopishtirilgan qismlarni ushlab turadi. sintetik yopishtiruvchi yaxshi. DSP-dan taglik taxtasini yasash biroz vaqt talab etadi. Plita kerakli o'lchamda kesilgandan so'ng, uni perimetri bo'ylab yog'och bloklar bilan o'rash, ularni uchlarini yopishtirish va qo'shimcha ravishda vintlar bilan mustahkamlash kerak. Plitaning delaminatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun, barlarni yopishtirishdan oldin, vintlar uchun joylarni belgilashingiz kerak va diametri vintning diametridan kichikroq bo'lgan teshiklarni to'liq chuqurlikda burg'ulashingiz kerak. Yog'och bloklar kuchini oshirish bilan birga, poydevorga to'liq tuzilish taassurotini beradi. Barlarning old tomoni dekorativ qoplama bilan qoplangan va mebel lak bilan qoplangan yoki qoplamani taqlid qiluvchi sintetik plyonka bilan qoplangan bo'lishi mumkin. Ehtiyotkorlik bilan ishlangan old yuzalar har doim yaxshi taassurot qoldiradi va butun tartib yanada mustahkam ko'rinadi.

DSP asosi nisbatan sodda, ammo uni eng yaxshi deb hisoblash mumkin emas, chunki u og'ir va bundan tashqari, plita ulkan membrana bo'lib, bu model orqali o'tadigan poezdlarning shovqinini sezilarli darajada oshiradi.

Havaskorlar amaliyotida turli o'lchamdagi va konfiguratsiyadagi maketlarni qurish uchun ramka konstruktsiyasining yanada murakkab pastki panellari keng qo'llaniladi. Ramkaning uzunligi kengligi 2 m bo'lgan 2,5 m dan oshmasligi kerak, chunki katta ramkalar qattiqlik va qat'iy tekislikni saqlab, mustahkam qilish qiyin. Agar siz katta o'lchamli stend qurishingiz kerak bo'lsa, uni bir-biriga mahkam va qattiq bog'langan va har birida alohida stendlarga ega bo'lgan bir nechta ramkalardan yasash tavsiya etiladi.

Stendning ramkasi (17-rasm) yog'och bloklardan yig'iladi va ikkita diagonal va bir nechta ko'ndalang elementlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, buning natijasida stend egilishda mustahkam bo'ladi va gorizontal tekislikda buzilmaydi. Diagonal va ko'ndalang novdalar kelajakdagi tartibning individual tugunlari va elementlari uchun yordam bo'ladi. Yog'och bloklarni ulash mahoratni va birinchi navbatda, tarkibiy elementlarni bir-biriga to'g'ri va mahkam joylashishi uchun to'g'ri joylashtirish qobiliyatini talab qiladi. Modeler hatto eng oddiy ulanishni belgilarsiz amalga oshirmaslik odatini rivojlantirishi kerak.

Guruch. 17. Asosiy ramkaning dizayni

Har xil turdagi ulanishlar pastki tartibning alohida qismlari o'rtasidagi ulanishlar sifatida ishlatilishi mumkin. Eng oddiy ulanish ko't ulanishidir (18-rasm, A). Bog'langan uchlari qat'iy to'rtburchaklar shaklida bo'lsa, u juda kuchli bo'lishi mumkin. Uchlari tekislik bilan qayta ishlanadi va kvadratchalar kvadrat bilan tekshiriladi. Bog'lanish yog'och tenons yoki vintlar bilan mustahkamlanadi va birlashtiruvchi tekisliklar yopishtiriladi. Mitr aloqasi (18-rasm, b) oldingi qismdan farq qiladi, chunki qismlarning juftlashuvchi uchlari 45 ° burchak ostida kesiladi. Kuchaytirilgan mitr aloqasi (18-rasm, V) dizayni bo'yicha - bu oddiy miter birikmasi, lekin burchakning ichki qismida kichik kvadrat yoki uchburchak yog'och blok bilan mustahkamlangan. O'tkazgich bilan burchak ostida ulanish (18-rasm, G) juda bardoshli. Barlarning qalinligiga qarab, bir yoki bir nechta tenonlar tayyorlanadi. Burchak bilan burchak ostida birlashma bir novda uchi va boshqasining bo'ylama tomoni o'rtasidagi bog'lanish bo'lib, unda ko'z qirrasi yasalgan (18-rasm, d), pastki tartibning shpallarini o'rnatishda ishlatiladi. Kattaroq kuch uchun boshoqni xanjar bilan yopishtirish mumkin. Bunday holda, rozetka (ko'z) ramkaning tashqi tomoniga qarab biroz kengroq qilib qo'yiladi. Bog'lanishni mustahkamlash uchun elim bilan oldindan yog'langan takozlar tenonning ingichka kesiklariga suriladi. Chorrahalardagi diagonal va ko'ndalang taxtalar bir-biriga yo'naltirilgan, bog'langan taxtalarning yarmi chuqurligida qilingan kesmalar orqali ulanadi. Ushbu turdagi mahkamlash yarim yog'och qoplamali ulanish deb ataladi (18-rasm, e).

Guruch. 18. Yog'och qismlarni ulash:

A- oxirigacha; b- mo'ylovida; V- mo'ylovda mustahkamlangan; G- o'rta chiziq bilan burchak ostida; d- tirgak bilan burchak ostida ulanish; e- yarim yog'och qoplamasi

Ramkaning burchak bo'g'inlari 200 mm yon o'lchamlari bo'lgan kontrplak yoki metall to'rtburchaklar (yoki uchburchaklar) bilan mustahkamlanadi. Kontrplak burchagining qalinligi kamida 10 mm bo'lishi kerak. Kvadrat ramkaga u tayyorlangan materialning qalinligigacha "chuqur" bo'lishi kerak, buning uchun ramka panjaralarida tegishli kesmalar amalga oshiriladi. Kontrplak kvadrat vintlar va elim bilan mahkamlanadi.

Barlarni burchak ostida belgilash va arralash eng yaxshi oddiy qurilma - uchta qalin taxtadan yig'ilgan dastgoh (19-rasm) yordamida amalga oshiriladi. Devorlari bir-biriga to'liq parallel bo'lishi kerak, ularda vertikal kesish amalga oshiriladi, pastki qismga etib boradi va devorlarga 45 ° burchak ostida yo'naltiriladi. Ikkinchi shunga o'xshash kesish bir xil burchak ostida, bir oz orqaga chekinish bilan amalga oshiriladi, lekin teskari yo'nalishda yo'naltiriladi. Nihoyat, uchinchi kesish (o'rta) devorlarga va pastki qismga to'g'ri burchak ostida amalga oshiriladi. Ushbu qurilma har xil o'lchamdagi ko'plab barlar va kesilgan chiziqlar kerak bo'lganda, kichik modelni qurishda va modelni keyingi qurishda ishni osonlashtiradi.

19-rasm. Yarunok

Asosiy ramka diagonallar va ustunlar uchun 80 X 30 mm kesimli yaxshi quritilgan qarag'ay panjaralaridan yig'iladi, 60 X 20 mm kesimli barlar ishlatiladi; Barlar "chekka" ga joylashtiriladi, bu esa yanada qattiqroq strukturani olish imkonini beradi. Yelim quriganidan so'ng, strukturaning namlik qarshiligini oshirish uchun yig'ilgan taglik yog'li lak yoki tabiiy quritish moyi bilan qoplangan. Pastki tomonda, elektr jihozlarini changdan himoya qilish uchun taglik paneli olinadigan kontrplak plitalari yoki biron bir pardozlash plastmassasi bilan qoplangan. Agar kerak bo'lsa, metall yoki yog'och tayanchlarni - oyoqlarni ulash uchun taglikka rozetkalarni o'rnatish kerak. Buning uchun poydevorning tor tomonlari bo'ylab, chetlaridan bir oz orqaga chekinib, oyoqlari uchun teshiklari bo'lgan 50 - 60 mm qalinlikdagi barlar biriktiriladi. Oyoqlar o'rniga ba'zan stend o'rnatilgan katlanadigan estakadalar tayyorlanadi. Oyoqlarni yoki estakadalarni ulash uchun moslamalar, masalan, model ko'rgazmada namoyish etilsa va hokazo kerak bo'lishi mumkin.

Ba'zi havaskorlar alyuminiy burchakdan stend qilishni afzal ko'rishadi. Ramka yog'och printsipiga muvofiq qurilishi mumkin. Biroq, qachon katta o'lchamlar Bir tekislikda yig'ilgan konstruksiyadan, tayanchning harakatlanish momentlarida buzilishlardan xalos bo'lish qiyin, bu rel'efda yoriqlar paydo bo'lishiga, temir yo'llarning noto'g'ri joylashishiga, elektr aloqalarining buzilishiga va hokazolarga olib keladi. burchakdan yordam mos keladi zarur talablar, agar u volumetrik tuzilma shaklida qurilgan bo'lsa (20-rasm), unda yon tomonlarda eğimli ulanishlar bo'lib, strukturaning qattiqligini beradi. Metall konstruktsiyaning modelini qurishda elektr qurilmalari va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qisqa tutashuvlardan yaxshi izolyatsiyasiga alohida e'tibor berilishi kerak.

Guruch. 20. Stendning metall ramkasi

Shkafda yoki tokchada saqlanishi mumkin bo'lgan katlanadigan tokchalar uchun siz sxemani vertikaldan ishlaydigan gorizontal holatga osongina o'tkazishga imkon beradigan menteşa va yo'naltiruvchi moslamalarni yasashingiz kerak bo'ladi (2-rasm). 21). Ushbu qurilmalarni ishlab chiqarish uchun sizga metall burchak, qalinligi 8 - 10 mm bo'lgan chiziq, diametri 8 - 10 mm bo'lgan po'lat tayoq, podshipniklar, yong'oqli bir nechta murvat, 50 X 50 mm kesimli yog'och bloklar kerak bo'ladi. va boshqalar, qabul qilingan dizaynga qarab.

Guruch. 21. Tovoqlarni yig'ish uchun menteşeli qurilmalar

Kelajakdagi sxemaning temir yo'l sxemasini to'g'ri va mazmunli ishlab chiqish va qurish uchun har bir modeler umumiy ma'noda bosqich yoki stantsiya nima ekanligini, SSSR temir yo'llarida qabul qilingan tasnifga muvofiq qanday bo'linganligini bilishi kerak.

Poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun barcha temir yo'l liniyalari alohida uchastkalarga - bosqichlarga bo'lingan (22-rasm, A). Agar uchastka avtomatik blokirovka bilan jihozlanmagan bo'lsa, unda faqat bitta poezd bo'lishi mumkin.

Guruch. 22. Marshrut sxemalari:

A- distillash; b- sayohat; V- o'tish nuqtasi

Temir yo'l liniyalarini uchastkalarga ajratuvchi nuqtalar bitta umumiy nomga ega - alohida nuqtalar. Bularga stansiyalar, sidinglar, o'tish punktlari, o'tish nuqtalari va avtomatik blokirovkali svetoforlar kiradi. Oxirgi ikkitasida rivojlanish yo'li yo'q. Svetofor bilan chegaralangan uchastkalar blokli uchastkalar deyiladi.

O'tish (22-rasm, b) - poezdlarni kesib o'tish va quvib o'tish uchun yo'l ishlab chiqilgan bir yo'lli chiziqdagi alohida nuqta. Ketish - yaqinlashib kelayotgan poyezdlarning bir yo'lli chiziqda o'tishi. Sidingda yo'lovchilar binosi, platforma, yuk ko'tarish va tushirish o'lik joyi va signalizatsiya va aloqa moslamalari bo'lishi kerak. O'tish punktlari va alohida punktlar ko'pincha aholi punktlaridan tashqarida joylashgan.

O'tish nuqtalari (22-rasm, V) - bir poezdni boshqasini bosib o'tish va poezdlarni bir asosiy yo'ldan boshqasiga o'tkazish imkoniyatini beruvchi ikki yo'lli liniyalarning alohida punktlari. O'tish punktlarida yo'lovchilar binosi, platformalar va, qoida tariqasida, xavfsizlik va o'tish joylari mavjud.

Bekatlar poezdlarni qabul qilish, jo‘natish, kesishish va quvib o‘tish, shakllantirish va tarqatish imkonini beruvchi, yo‘l ishlab chiqiladigan alohida punktlardir. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, yuk operatsiyalarini bajarish va boshqalar uchun mo'ljallangan temir yo'l stantsiyalari oraliq, uchastkali, saralash, yo'lovchi va yuklarga bo'linadi. Kamida uchta magistral temir yo'l liniyasiga tutashgan stansiyalar markazlar deb ataladi.

Barcha temir yo'llar asosiy, stansiya va maxsus maqsadlarga bo'linadi. Ularning asosiylariga alohida punktlar orasidagi yuk tashish yoʻnalishlari, shuningdek, stansiya ichidagi yuk tashish yoʻnalishlarining bevosita davom etishi kiradi. Stantsiya yo'llariga stansiyalar chegarasida joylashganlar - asosiy, qabul qilish va jo'natish, saralash, yuklash va tushirish, ko'rgazma, chiqindi, depo va boshqalar kiradi. Bu yo'llarning maqsadi nomlarning o'zidan aniq. Keling, faqat ko'rgazma va egzoz yo'llarini tushuntirib beramiz: birinchisi yuk operatsiyalari tugagandan keyin yoki boshlanishidan oldin vagonlarni to'xtatish uchun ishlatiladi, ikkinchisi vagonlarni yig'ma poezdlarga ajratish va ulash, etkazib berish yoki yuklashdan olib tashlash uchun manevrlarni bajarish uchun ishlatiladi. va tushirish joylari. Ko'rgazma yo'llari yuklash va tushirish yo'llarining yonida va ularga parallel joylashgan, chiqindi yo'llari esa chiqish va kirish kalitlari tomon joylashgan.

Barcha stantsiya yo'llari va strelkalar aniq ishlashini ta'minlash uchun raqamlangan. Asosiy yo'llar rim raqamlari bilan raqamlangan ( I, II, III), qolganlari - keyingi arab raqamlari bilan ( 3, 4, 5, 6 va boshqalar, rasm. 23). Toq sonli poyezdlar kelgan tomonida joylashgan stansiyalardagi burilishlar toq raqamlarni oladi ( 1, 3, 5 va hokazo), va juft sonli poezdlar kelgan tomondan - juft ( 2, 4, 6 va boshqalar, rasm. 24, A). Stansiya sxemalarini tartibga solishda havaskor uchun treklar va o'qlarni shunga o'xshash tarzda raqamlash foydali bo'ladi, bu esa tartib konsolidagi boshqaruv tugmachalarini to'g'riroq joylashtirishga yordam beradi va ularni allaqachon belgilangan sxemaga bo'ysundiradi.

Guruch. 23. Stansiya yo‘llarining raqamlash tartibi:

I, II- asosiy yo'nalishlar; 3, 4 - qabul qilish va jo‘natish yo‘nalishlari; 5 , 7 - o'lik nuqtalarni ushlash; 6 - xavfsiz o'lik bilan bog'lanish

Guruch. 24. Stansiya marshrut sxemalari:

A- bitta yo'lli uchastkadagi oraliq stantsiya: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - toq sonli poyezdlar tomonidagi strelkalar; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - juft sonli poyezdlar tomonidagi strelkalar; b- ikki yo'lli magistral yo'lda mahalliy stantsiya; PZ- yo'lovchilar qurilishi; LH- lokomotiv inshootlari; GD- yuk hovlisi ; BY- ketish parki; BILAN- saralash parki; MV- manyovr qalpoq; PS- yo'lovchi stantsiyasi; PB- pochta va bagaj yo'llari

Stantsiya yo'llari, qoida tariqasida, gorizontal platformalarda va tekis uchastkalarda joylashgan. Keling, ko'rib chiqaylik xususiyatlari maket bo'yicha soddalashtirilgan shaklda takrorlanishi mumkin bo'lgan ba'zi turdagi stantsiyalar.

Oraliq stantsiyalar (24-rasmga qarang, A) har doim aholi punktlari yaqinida joylashgan va shuning uchun ular poezdlarni o'tish, kesib o'tish va quvib o'tishdan tashqari, aholiga, sanoatga va xizmat ko'rsatish bilan bog'liq operatsiyalarni amalga oshiradilar. Qishloq xo'jaligi- yo'lovchilarni mindirish va tushirish, yuklarni ortish va tushirish va boshqalar, vagonlarni poezdlarga ajratish va biriktirish; etkazib berish, yuk punktlaridan avtomobillarni olib chiqish, korxonalarning kirish yo'llariga xizmat ko'rsatish va hokazo. Ushbu operatsiyalarni bajarish uchun oraliq stansiyalarda quyidagi stansiya ob'ektlari mavjud - yo'llarni ishlab chiqish, shu jumladan asosiy, qabul qilish va jo'natish, yuklash va tushirish yo'llari, manyovr uchun chiqarish yo'llari. ish, xavfsizlik va tutqichlar, kirish yo'llari, yo'lovchi binolari, platformalar va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun boshqa qurilmalar, omborlar, yuk joylari va platformalar, yuklash va tushirish mexanizmlari va qurilmalari, o'tkazgich postlari, signalizatsiya va aloqa moslamalari, yoritish.

Tuman stansiyalari (24-rasm, b) temir yo'l liniyalarini uchastkalarga ajratadi va tranzit yuk va yo'lovchi poezdlarini qayta ishlash uchun mo'ljallangan - lokomotivlarni yoki ularning jihozlarini almashtirish, texnik ko'rikdan o'tkazish va vagonlarni ta'mirlash va boshqalar Bundan tashqari, ushbu stantsiyalar yig'ma va boshqa poezdlarni qabul qiladi, tarqatadi, shakllantiradi va jo'natadi. Tuman stansiyalarida yoʻl qurilishi, yoʻlovchi va yuk tashish inshootlari, shuningdek, qoida tariqasida, lokomotiv saqlash va jihozlash yoʻllari boʻlgan lokomotiv deposi, vagon inshootlari mavjud. Mahalliy stansiyaning yo'l rivojlanishi yo'lovchilarni tashish uchun qabul qilish va jo'natish yo'llari, mahalliy poezdlarni to'xtash uchun yo'l yoki yo'l orqali, qabul qilish va jo'natish, yuk tashish uchun saralash va chiqarish yo'llari, yuklash va tushirish yo'llarini o'z ichiga oladi. Lokomotiv inshootlari qabul qilish va jo‘natish yo‘llari yaqinida joylashgan.

Yo'lovchi, yuk va marshall stantsiyalari juda murakkab temir yo'l inshootlari bo'lib, ularni havaskor modelda tegishli hajmda va butun texnologik majmuada ko'paytirish juda qiyin. Ularning xususiyatlariga qiziqqanlar maxsus adabiyotlarga murojaat qilishlari kerak.

Keling, temir yo'l sxemasiga qaytaylik - oraliqlar, sidinglar, stantsiyalar va boshqalar bilan temir yo'l sxemasini pastki sxemaning kichik maydoniga qanday joylashtirish mumkin. Agar siz bizning va chet ellik havaskorlarning relsli yo'llarining sxemalari bilan tanishsangiz, ularning barcha xilma-xilligi oxir-oqibat uchta asosiy raqamdan biriga qisqartirilishi mumkinligini payqadingiz.

Ulardan birinchisini yopiq doira yo'l relsli sxemasi deb atash kerak. Temir yo'l doirasining sxemasi (oval) uy tartibining o'lchamlariga yaxshi mos keladi, ulardan foydalanish oson va cheksiz temir yo'l liniyasidir. Yopiq temir yo'l pallasining istalgan joyida siding yoki stantsiyaning joylashishi stantsiyadan har ikki yo'nalishda ham oraliqlarga ega bo'lishga imkon beradi. Biroq, bu shunchaki ayovsiz doira yoki ovalning o'zi tomoshabinda to'g'ri taassurot qoldirmaydi. Sxemaning bu kamchiligi - uning ibtidoiyligi - nisbatan sodda tarzda minimallashtirilishi mumkin. Buning uchun, masalan, aylananing bir qismi tunnelga olib tashlanadi (25-rasm) va yo'lning uchdan bir qismi yoki hatto yarmi tomoshabinning ko'zidan yashirinadi, bu umumiy taassurotga foydali ta'sir ko'rsatadi. Agar qo'shimcha ravishda, ikki yo'lli aylana uchun temir yo'l ovalining yashirin qismiga siding yoki o'tish joyi qo'yilgan bo'lsa, siz qiziqarli effektga ega bo'lishingiz mumkin - yo'lovchi poezdi bir tomondan tunnelga kiradi va yuk poezdi. qarama-qarshi tomonda paydo bo'ladi. Shunday qilib, bir yo'lli uchastka bo'ylab birin-ketin harakatlanayotgan poezdlarning har biri tomoshabin uchun sezilmaydigan tarzda yo'l bo'ylab qayoqqadir qolib, uzoq safar taassurotini yaratadi.

Guruch. 25. Eng oddiy maketlarning trek diagrammalari

Temir yo'l ovalini asos qilib olib, lekin uning shaklini o'zgartirib, siz yopiq temir yo'l doirasi taassurotini butunlay yo'q qilib, modeldagi temir yo'lni juda ishonchli tarzda takrorlaydigan qiziqarli diagrammalarni olishingiz mumkin. Agar, masalan, biz temir yo'l ovalini uzunligi bo'ylab cho'zsak va tekis qismlarni bir-biriga yaqinlashtirsak, u holda o'rtada biz temir yo'lning ikki izli qismini olamiz va qirralarning bo'ylab qaytib halqalar bo'ladi (26-rasm, A). Agar temir yo'l sxemasi uzoq pastki sxemaga mos kelishi kerak bo'lsa, bu variantni asos qilib olish, birlashma yo'llarini qo'shish va stantsiya yo'llarini rivojlantirish tavsiya etiladi. Agar pastki tartib to'rtburchaklar shakliga ega bo'lsa, kvadratga yaqin bo'lsa, bunday cho'zilgan ovalni ikkala qirrasini orqaga qaytariladigan ilmoqlar bilan tartibning ichki qismiga o'rash va ikki yo'lli qismni oldingi planga olib chiqish orqali o'zgartirish mumkin. Ikkala halqa ham bir-birining ustiga ikki sathda joylashgan bo'lib, ulardan biri qisman yoki to'liq tunnelda yashirin bo'lishi mumkin va shu bilan sxemani ko'p relslar bilan ortiqcha yuklamaydi, shu bilan birga poezd uzunligi haqidagi taassurotni oshiradi. yo'lda qoling (26-rasm, b). Ushbu diagrammada bitta yoki ikkita alohida nuqtani joylashtirish uchun joy topish juda oson. Sxemani maket landshaft yordamida chiroyli tarzda o'zgartirish mumkin.

Guruch. 26. Yopiq temir yo'l sxemalari uchun variantlar

Poezdlarning yo'lda o'tkazadigan vaqtini avvalgi sxemaning biroz murakkablashishi bilan yanada oshirish mumkin, bu halqalardan biri ikkinchisiga ulashgan bo'lib, poezdlarga ikkita strelka yordamida kirish va undan chiqish imkonini beradi (2-rasm). 27, A). Ushbu transferlarning o'rnini o'zgartirib, siz poezdlar tartibini o'zgartirishingiz mumkin. Bog'lanishni modelning ochiq qismiga joylashtirish qiziq, chunki tomoshabin oldida poezdlar yo'nalishini o'zgartirish juda ta'sirli ko'rinadi. Siz murakkabroq ulanish variantini izlashingiz mumkin, masalan, uni stansiyaning temir yo'l sxemasiga o'rnatish orqali, u ma'lum darajada markazga aylanadi, chunki undagi poezdlar bir necha yo'nalishda birlashadi va ajralib chiqadi. Bunday holda, distillash yo'llari ikki yo'lli qismning ta'sirini saqlab, yonma-yon qo'yilishi yoki ajratilishi mumkin, ikkita darajadagi ko'plab kesishmalari va tunnellarda yashiringan bo'laklari bo'lgan bir yo'lli chiziq shaklida joylashtirilishi mumkin. (27-rasm, b).

Guruch. 27. Qo'shni qaytarma halqalari bo'lgan temir yo'l:

A - elektr sxemasi; b- tutashuv stansiyaga aylantirildi

Sun'iy ravishda kengaytirilgan va qo'shimcha halqaga yotqizilgan yopiq temir yo'lning yana bir versiyasi rasmda ko'rsatilgan. 28, A(tushuntirishlar belgilar va raqamlar bu rasmda va rasmda. 28, b, 29 va 30 2-ilovada keltirilgan). Soddalashtirilgan oraliq stansiya va siding ko'rinishidagi ikkita alohida nuqtaga ega bo'lgan sxema, poezd oval bo'ylab uch marta o'tgandan keyingina boshlang'ich nuqtasiga qaytishga imkon beradi. Qabul qilish va jo'natish, yuklash va tushirish marshrutlari, chiqindi va xavfsizlik o'liklarining mavjudligi manyovr ishlarini bajarishga imkon beradi. Ikki yo'lli bo'lim bu bitta trekli diagrammada to'liq ishonarli ko'rinmaydi. Uning sun'iyligi aniq. Biroq, bunday konventsiya umumiy taassurot nuqtai nazaridan kutilmagan va jozibali bo'lib chiqadigan yaqinlashib kelayotgan poezdlarning ta'sirini olish qobiliyatiga erishish uchun maketda bo'lishi mumkin. Agar biz ushbu temir yo'l sxemasiga tunnellarda yashiringan qismga quvib o'tish yo'llarini qo'shsak, unda turli xil poezdlarni almashtirish imkoniyatlari va ularning harakat vaqti ancha kengayadi va uzoqroq bo'ladi.

Guruch. 28. Yopiq yo'llarning rels sxemalari:

A- sakkizinchi raqam shaklida yotqizilgan; b- qo'sh yo'l bilan sakkizta qo'sh figurani shakllantirish

Temir yo'l halqalari sonining ko'payishi tufayli modeldagi temir yo'l liniyasining sun'iy uzaytirilishi cheksiz emas va ma'lum bir nuqtada salbiy ta'sir ko'rsata boshlaydi, modelni relslar tarmog'i bilan haddan tashqari yuklaydi. Shuning uchun modeler ijodkorlik, mahorat ko'rsatishi va o'z modelini shunday qurishi kerakki, yo'llarning bir qismi (halqalar) tunnelga o'tadi, o'rmon, shahar binolari, notekis erlar va boshqalar bilan yashirinadi va tekis uchastkalari ochiq qoladi. (28-rasm, b).

Temir yo'l ovaliga asoslangan sxema biroz boshqacha tarzda tuzilishi mumkin. Oval cheksiz distillash yo'li sifatida olinadi, unga o'lik stansiyalarda tugaydigan boshqa ikkita yarim oval turli joylarda va turli yo'nalishlarda qo'shiladi (29-rasm). Ushbu tartibga solingan holda, poezd stantsiyani tark etgandan so'ng, bir muncha vaqt asosiy oval bo'ylab aylanib, keyin ikkinchi stantsiyaga olib boradigan yo'lga kirishi mumkin. Agar tunnelda yashiringan asosiy oval qismi poezdlarni bosib o'tish va kesib o'tish uchun kichik yo'llar parki bilan to'ldirilsa, poezdlar harakatining "jadvalini" diversifikatsiya qilish imkoniyatlari ancha kengayadi.

Guruch. 29. Qarama-qarshi yo'nalishdagi ulanishlar bilan oval tomonidan tashkil etilgan rels sxemasi

Tartibning ikkinchi asosiy temir yo'l sxemasi ochiq temir yo'ldir. U bir yoki bir nechta yarim ovallardan iborat bo'lishi mumkin, ular bir stantsiyada boshlanishi va boshqasida oxiri bilan distillash yo'lini tashkil qiladi. Ushbu turdagi temir yo'l (30-rasm) haqiqiy temir yo'lga yaqinroqdir; Xuddi shu tarzda, ikki xil nuqta temir yo'l bilan bog'langan. Yo'l bo'ylab joylashgan stantsiyalar va sidinglar bu erda juda mos keladi. Ochiq temir yo'l sxemasi turli xil joylashtirish variantlarini qurish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Aynan shu sxema konsol tipidagi tartiblarga mos keladi (31-rasm). Bunday tartiblar ixcham ko'rinadi, landshaft elementlari va turli darajalarda yotqizilgan ko'plab temir yo'llar bilan ortiqcha yuklanmagan. Sxemaning soddaligiga qaramay, manyovr ishlarini bajarish va poezdlarning ochiq yo'l bo'ylab harakatlanishi ishonchli taassurot qoldiradigan uchastkalar bo'ylab harakatlanishiga ruxsat berish mumkin.

Guruch. 30. Ochiq trekning sxemasi

Guruch. 31. Konsol maketlarining rels sxemalari:

1 - devor; 2 - kichik model; 3 - oyna

Tartibning uchinchi asosiy temir yo'l sxemasi birlashtirilgan sxema bo'lib, uning o'ziga xos xususiyati yopiq relsli ovalning (bitta yoki ikki yo'l) kombinatsiyasi bo'lib, u asosiy yo'lni bitta yo'l novdasi bilan o'lik stansiyada tugaydi. Filialni asosiy yo'lga yoki temiryo'lchilar aytganidek, asosiy yo'lga ulash stansiyada amalga oshiriladi. Uchta yo'nalishni birlashtirgan holda, bunday stantsiya maketda markaz sifatida, lekin soddalashtirilgan shaklda ko'rsatilishi mumkin. Ushbu sxema havaskorlar orasida eng keng tarqalgan, chunki u temir yo'l texnologiyasini birlashtira oladi turli davrlar- masalan, elektr tortuvchi zamonaviy poyezdlar asosiy yo‘l bo‘ylab harakatlanadi, parovozlar va eski vagonlar esa tarmoq liniyasida o‘z kunlarini “yashashmoqda” yoki asosiy yo‘nalishda dizel va bug‘ tortishdan foydalaniladi va unga tutash shoxobchada. tog'li erlarda og'ir yo'l profilli chiziq elektrlashtirilgan. Filialning yakuniy o'lik stansiyasi baland joyda joylashgan va odatda sxemaning fonida, tunnelda yashiringan asosiy yo'lning bir qismining tepasida joylashgan. Bir yo'lli shoxchaning konfiguratsiyasi va joylashuvi juda xilma-xil bo'lishi mumkin va spiralda bog'langan bir nechta halqalardan iborat bo'lib, ko'tarilishlarni hosil qiladi. Filialning yo'l sxemasi turli darajalarda bir-biriga bog'langan va maqbul ko'tarilishlarni tashkil etuvchi nisbatan tekis bo'laklarga ega bo'lgan o'zgaruvchan yarim halqalar shaklida hal qilinishi mumkin. Rejada bunday diagramma 8 raqamiga o'xshash bo'lishi mumkin. Bunday maketlarda tez, yuk va shaharlararo poezdlarning harakatini stansiyalarda manyovr ishlari bilan birgalikda takrorlash mumkin. Shaklda. 32-rasmda nisbatan kichik bo'laklarga o'rnatilishi mumkin bo'lgan birlashtirilgan temir yo'l sxemalari variantlari keltirilgan.

Guruch. 32. Sidinglar va stantsiyalarning yo'llarini ishlab chiqish bilan birlashtirilgan temir yo'l sxemalari variantlari

Tartibning temir yo'l sxemasini bosqichma-bosqich ishlab chiqish yaxshidir. Birinchidan, uchta asosiy temir yo'l sxemasidan biri yoki ularning kombinatsiyasi misolida asosiy yo'llar - bosqichlar diagrammasining eskizi amalga oshiriladi. Asosiy yo'llarning tartibini aniqlagandan so'ng, siz sidinglar va stantsiyalarning yo'llarini ishlab chiqishni boshlashingiz mumkin. Sxemaning yakuniy versiyasi faqat stansiyalar, bosqichlar, qaytish halqalari va boshqalar sxemalari qarorlarini o'zaro bog'lash orqali shakllantiriladi.. Reyning sxemasini rejalashtirishda mantiqiy natijaga erishish uchun darhol landshaft haqida o'ylash kerak. bosqichlar va stansiyalarning erning umumiy rasmiga mos kelishi, shuning uchun temir yo'l modeli va landshaft namunasi bir butunni tashkil qiladi.

Joylashtirishdagi er relyefi maket mavzusi, uning marshrut sxemasi, sun’iy tuzilmalar bilan bog‘langan bo‘lishi, landshaft esa umumiy rasmni to‘ldirishi va bezashi kerak. Rölyef temir yo'llarning bir qismini tomoshabindan yashirish uchun ishlatilishi mumkin, bu tartibni ko'p sonli relslar bilan ortiqcha yuklaydi.

Yo'l sxemasining fazoviy joylashuvi bosqichlar va stantsiyalarning relsli sxemasini chizmadan joylashtirish tekisligiga o'tkazish bilan boshlanishi kerak. So'ngra, yo'lning to'g'ri va kavisli qismlarining konturi bo'ylab, temir yo'lning asosi bo'lib xizmat qilish uchun kontrplakdan chiziqlar kesiladi, ularning kengligi qirg'oqlar va qazishlarning asosiy joylariga mos kelishi kerak; Chiziqlar tegishli o'lchamdagi yog'och bloklar yordamida kerakli balandlikdagi belgilarga muvofiq pastki sxemaga mahkamlanadi. Yo'llarning asoslari modelga joylashtirilishi kerak, shunda ularning o'rtasi temir yo'lning o'qiga yoki ikki yo'l uchastkalarida yo'llar orasiga to'g'ri keladi. Har xil balandlikdagi panjaralarga o'rnatilib, ular ko'tarilish va yonbag'irli kelajakdagi qirg'oqlarning asosini tashkil qiladi (33-rasm). Agar zarrachalar taxtasi pastki sxemaning asosi sifatida ishlatilsa, unda relslarni sxemaning nol darajasida yotqizish uchun tagliklarni ajratuvchi panjaralarga yotqizishning hojati yo'q. Bu erda faqat balast prizmasini taqlid qilish kerak (III bobga qarang).

Guruch. 33. Joylashtirish bo'yicha pastki trek tuzilishi

Modeldagi nol darajasi odatda tayanch ramkaning yuqori chetida joylashgan tekislik yoki model yig'iladigan plitaning tekisligi sifatida qabul qilinadi.

Agar pastki model ramka shaklida qurilgan bo'lsa, u holda nol darajasida o'tadigan yo'llar uchun mustahkam poydevor qo'yilishi kerak. Stantsiyalar joylashgan joyda, bazaning o'lchamlari stantsiyaning butun maydoniga va uning atrofidagi hududga mos kelishi kerak. Stantsiya platformalari kontrplak yoki argillit choyshablaridan tayyorlanadi va ko'ndalang lamellar yordamida kerakli darajada asosiy ramkaga biriktiriladi, ular o'z navbatida ramkaning yon yoki diagonal panjaralariga mahkamlanadi. Nol darajadan yuqorida joylashgan stantsiyalar va sidinglar uchun, shuningdek, ikkinchi, uchinchi va boshqa darajalarga ko'proq qattiqlik beradigan vertikal postlar va devorlar yordamida pastki sxemaga biriktirilgan qattiq platformalar o'rnatiladi. Tunnellarga temir yo'l o'tadigan joyning uchastkalarida tunnel portallarining ramkalari oldindan o'rnatiladi, ular sxemani tugatishda loyihalashtiriladi (34-rasm). Tartibni o'rnatish vaqtida stantsiya platformalarini echib olinadigan holda qoldirish kerak, chunki ish paytida turli xil teshiklarni kesish kerak bo'ladi - o'tish moslamalarini o'rnatish uchun lyuklar, signal o'rni, relizlar, elektr zanjirlarini o'rnatish va hokazo. Planning topografiyasi shunday bo'lsinki, treklarning bir qismi nol darajadan pastroq chuqurchaga joylashtirilishi kerak. Plitalardan yasalgan pastki sxemalarda nol darajasidan pastroq yo'llarni joylashtirish imkoniyati yo'q. Bunday holda, siz tartibdagi nol darajasini sun'iy ravishda ko'tarishingiz kerak.

Guruch. 34. Layout ramka dizayni

To'siqlar va qazishmalar yo'l profilining elementlarini stantsiya platformalari bilan bog'laydi. Ikkalasi ham tabiiy va uyg'un holda atrofdagi er bilan birlashishi kerak. Gorizontal va eğimli qirg'oqlarni qurishda teng qirrali trapezoid shaklida yog'och bloklardan foydalanish kerak (35-rasm, A). Barlarning balandligi va ularning yon tomonlari qirg'oqning o'lchamlarini va qiyaliklarning yo'nalishini aniqlaydi. Trapezoidal panjaralar temir yo'lning o'qi bo'ylab bir-biridan ma'lum masofada vintlar bilan poydevorga biriktirilgan. Ko'tarilishlar va qiyaliklar bir xil panjaralar yordamida amalga oshiriladi, lekin balandligi jihatidan farq qiladi. Balandlikni kamaytirish yoki oshirish faqat trapezoidning asosini kamaytirish yoki oshirish orqali mumkin. Blokning yuqori qismi barcha holatlarda bir xil va qirg'oqning asosiy platformasining kengligiga teng bo'lishi kerak. Kontrplak chiziqlar barlarning yuqori qismiga biriktirilgan - bu yo'lning yuqori tuzilishi uchun asosdir.

Guruch. 35. To'siqlarni yasash uchun panjaralar ( A) va signal sozlamalari ( b)

To'g'ridan-to'g'ri to'siqlar, yarim qirg'oqlar, qazish va yarim qazish ishlarini qurishda, drenaj qurilmalari - ariqlar, xandaqlarni taqlid qilishni unutmaslik kerak. Agar ular ma'lum joylarda modelda takrorlansa, model faqat bunday tafsilotlardan foyda oladi va muallifning uni qurishga jiddiy yondashishini ko'rsatadi. Drenaj inshootlari muhandislik inshootlari toifasiga kirsa-da, ularni ushbu bo'limda esga olish tavsiya etiladi, chunki ularning model bo'yicha shakllanishi relyefni yaratish jarayonida boshlanishi kerak.

To'siqlarning eğimli tomonlari karton chiziqlar bilan qoplangan, ular panjaralarning yon tomonlariga yopishtirilgan yoki mayda mixlar bilan mixlangan. Yon devorlarning bo'g'inlarini qirg'oqning asosiy tekisligi va drenaj moslamasi uchun chuqurchaga mahkamlash uchun doka yoki zig'irning keng chiziqlari butun qirg'oqqa qo'shni joylar bilan PVA yog'och elim bilan yopishtirilgan, bir oz qoplama bilan yopishtirilgan. bir chiziq ikkinchisining ustiga. Yelim quriganidan so'ng, qiyaliklarning sirtlari keng cho'tka yordamida yog'och elim va mayda talaş aralashmasi bilan teksturalanadi. Ba'zi joylarda sirtga heterojenlik berish uchun qo'shimcha ravishda mayda talaş sepiladi. Bir xil bo'yoq rangi ohangining soyalari yordamida sirtni bo'yashda, bu bir xilliklarni badiiy jihatdan yaxshilash mumkin. Dengiz poydevori ichi bo'sh bo'lganligi sababli, uni qurish paytida signallar keyinchalik o'rnatiladigan joylarni belgilash va ularga yog'och bloklarni - svetoforlar, semaforlar va boshqalar uchun tayanchlarni yopishtirish kerak (35-rasm, b).

Tartibning ajralmas qismi balandliklar va tepaliklar bo'lib, ular ma'lum joylarda yo'l kesishmalari bilan kesiladi. Bundan tashqari, tartibdagi balandliklar yana bir yon funktsiyaga ega: ular ataylab ko'zdan olib tashlangan ba'zi yo'llarni yashiradi. Tepaliklar quyidagi tarzda amalga oshirilishi mumkin. Gazeta qog'ozidan to'p shaklida zich bo'laklar tayyorlanadi, ular tepalik bo'ladigan joyga elim bilan joylashtiriladi (36-rasm). Bo'laklar ham bir-biriga yopishadi. Bir qatlamli bo'laklar boshqasiga yopishtiriladi va kerakli tepalikning taxminiy shaklini yoki hatto ma'lum yon bag'irlari va qirralari bo'lgan tog'ni yaratadi. Keyin butun quritilgan qog'oz bo'laklari massasi har ikki tomondan elim bilan qoplangan, likopcha o'lchamidagi yaxshi namlangan qog'oz parchalari bilan qoplangan. Har bir keyingi qopqoq avvalgisini taxminan 2 sm ga yopishi kerak yoki steril bo'lmagan bandaj qog'ozning birinchi qatlamiga yopishtirilib, tepalik yuzasini, so'ngra yana ikkita qog'oz qatlamini hosil qiladi. Qog'oz va doka yopishtirish uchun siz quritish uchun ancha vaqt talab qiladigan sintetik chinor PVA yoki Bustilatdan foydalanishingiz mumkin. Tepalik yuzasiga yanada qiziqarli va tabiiy shakl berish uchun, elim to'liq quritilishidan oldin, ba'zi joylarda siz qattiq narsalar bilan yuzaga engil bosib, notekislikni oshirishingiz mumkin. Ishning ushbu bosqichida ba'zi joylarga "qadim zamonlarda" yopishtirilgan parda, nosozliklar, sirt kesmalari, toshlarni taqlid qiladigan yorqin teksturali detallarni yopishtirish yaxshidir, buning uchun ular eng kutilmagan materiallardan - qarag'ay qobig'i, qobiqlardan foydalanadilar. yong'oq, pomza parchalari, qo'ziqorin so'qmoqlari va boshqalar.

Guruch. 36. Qog'oz sharlari yordamida tepalik yasash

Yelim quriganidan so'ng, sirt kulrang va yashil bo'yoq qo'shilishi bilan bir xil elimdan tashkil topgan primer bilan qoplanadi. Paxta matolari uchun anilin bo'yoqlaridan foydalanishingiz mumkin. Astardan so'ng, sirt tekstura ustida keyingi ishlashga tayyor. Xuddi shunday, siz kichik tepaliklar, jarliklar va boshqalar bilan qo'pol erni yaratishingiz mumkin.

Nishablar, tepaliklar, tepaliklar va boshqalarning sirtlari elim bilan namlangan zig'ir matosini qog'oz sharlarga yopishtirish orqali amalga oshirilishi mumkin. Uning yuzasi osongina kerakli shaklni oladi, masalan, jar yoki jarlik shakli. Mato kerakli joylarda bosiladi va quritgandan so'ng u kerakli shaklini saqlab qoladi. Birinchi bosqichda ma'lum rel'ef balandliklarini yaratgan qog'oz bo'laklari, oxir-oqibat, bo'shliqni to'ldiruvchi rolni egallaydi va qilingan sirtning mustahkamligini oshiradi.

Agar temir yo'llar tepalikning ichiga yashiringan bo'lsa, unda uning qurilishi yog'och va kontrplakdan yasalgan qattiq ramka ishlab chiqarish bilan boshlanadi. Tunnellarda yashiringan yo'l uchastkalarini qurishda, harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash yoki relsdan chiqib ketish holatlarida ushbu uchastkalarga tashqaridan kirish imkoniyatini ta'minlash kerak. layout, pastdan qo'l bilan tunnel yo'llariga yaqinlashishga imkon beradi. Bu oynalar osongina olinadigan qalqonlar bilan qoplangan bo'lib, ular harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaydi.

Ko'proq mumkin murakkab usullar relef yaratish, masalan, tepalikning yuqori qismi olinadigan holga keltirilsa, bu trekning tunnelda yashiringan qismida o'rnatish va ta'mirlash ishlarini soddalashtiradi. Kontur chiziqlari yordamida geografik xaritalarda erning tasvirini eslang. Katta qog'ozda haqiqiy o'lchamdagi maket tepalik uning kelajakdagi relefi bilan tasvirlangan, tepalikning o'lchamiga qarab, gorizontal chiziqlar orasidagi masofa 30 - 80 mm ga teng. Gorizontal chiziqlar qalinligi 3-4 mm bo'lgan kontrplakga o'tkaziladi va ularning konturlari bo'ylab 70 - 100 mm chiziqli o'ralgan chiziqlar yoki yopiq figurali halqalar ularning konturlari bo'ylab jigsa bilan kesiladi, bunda tashqi qirrasi ma'lum bir nuqtaga to'g'ri keladi. kelajakdagi tepalikning gorizontal kesilgan chizig'i. Shu tarzda bir xil ketma-ketlikda tayyorlangan chiziqlar va halqalar tepalikning qattiq ramkasini hosil qilib, mixlar yoki vintlar bilan oraliq panjaralarga bir-birining ustiga mahkamlanadi (37-rasm, A). Agar tepalik echib olinadigan bo'lishi kerak bo'lsa, u holda gorizontallardan biri ikki nusxada kesiladi va ramkani o'rnatishda ular bir-birining ustiga joylashtiriladi, shunda gorizontallardan biri ramkaning pastki qismini tugaydi va ikkinchidan, xuddi shunday gorizontal, tepalikning yuqori qismidan boshlanadi. Ushbu ikkita bir xil qismning aloqa nuqtasi tepalikning poydevori bilan olib tashlangan qismning birlashtiruvchi tekisligi bo'ladi. Butun ramkaning yuqori gorizontal chizig'i keyinchalik landshaft detallari joylashtiriladigan platforma bo'lishi mumkin. Yig'ilgan ramka pastdan yuqoriga karton chiziqlar bilan yopishtiriladi va elim quriganidan so'ng, tashqi tomondan mato yoki doka bilan birgalikda bir necha qatlamli qog'oz qopqoqlari bilan qoplanadi.

Guruch. 37. Relyefli ramkalar yasaladi: A- kontur chiziqlari usuli; b- qattiq vertikal qovurg'alar yordamida; V- qovurg'alar shaklida

Tunnellarda temir yo'lning bir qismini yashiradigan modellarning fonida biz kontrplakdan kesilgan vertikal qovurg'alar yordamida baland ramka yasashni tavsiya qilishimiz mumkin (37-rasm). b). Modelning orqa qismi odatda tomoshabinning ko'zidan yashiringan, shuning uchun tepalikning fonga qaragan qismi foydalanish qulayligi uchun osongina olinadigan qalqon bilan qoplangan.

Vertikal qovurg'alar va gorizontallar kombinatsiyasi ko'rinishida tayyorlangan relyef ramkasining dizayni etarlicha qattiqlik va past og'irlik bilan ajralib turadi (37-rasm, V). Gorizontal chiziqlar temir yo'llarning asosi bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Yelim quriganidan so'ng, pastki sxema yoki stantsiya platformasi tekisligidan tepalikning yopishtirilgan yuzasiga, qirg'oqqa, chuqurchaga va hokazolarga o'tish joylarida modelning sirtini yopishtiruvchi asos bilan qoplashning har qanday usuli bilan, kuchli sirt tarangliklari paydo bo'ladi, bu esa yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Shuning uchun, bu joylarda modelni qoplashda siz zig'ir matosining qo'shimcha chiziqlarini yopishtirishingiz kerak.

Sirtlarni astarlash va batafsilroq pardozlash uchun siz gipsning 10 qismi va kraxmalning 1 qismi nisbatida gipsli bulamaç, pasta va chang bo'yoq aralashmasidan foydalanishingiz mumkin (rangli komponentning massasi hisobga olinmaydi). Kraxmaldan oddiy xamir tayyorlanadi va unga asta-sekin gips kukuni qo'shiladi. Aralash smetana konsistensiyasiga keltiriladi va unga rang berish kukuni (kulrang bilan yashil yoki jigarrang bilan sariq) qo'shiladi. Olingan massa moyli bo'yash uchun mo'ljallangan cho'tka bilan relyef yuzasiga qo'llaniladi. Xamir bilan birgalikda gipsli bulamaç unchalik tez qattiqlashmaydi va bir muncha vaqt elastik bo'lib qoladi. Namlik va haroratning o'zgarishiga qarab, tartib qisqarishi va cho'zilishi paytida bu sifat ayniqsa muhimdir.

Tuproqni yaratishda ko'plab modelerlar polistirol ko'pikidan foydalanadilar - bu oson ishlov beriladigan engil material. Ko'priklar va yo'l o'tkazgichlarga ulashgan qirg'oqlarning alohida qismlari ko'pikli plastmassadan yasalgan, bu ochiq tosh shakllanishini taqlid qilishda dekorativ material sifatida yaxshi; Ko'pikli chiplar tosh pardaga juda o'xshaydi. Biroq, eng yaxshi ramkalar ustiga qurilgan tog'lar va tepaliklarning hajmlarini to'ldirish uchun ko'pikli plastmassadan foydalanish va tashqi yuzalarni tugatish uchun ko'pikli plastmassadan foydalanish tavsiya etilmaydi. Polistirol ko'pik aseton va erituvchi 646 bilan yaxshi eriydi, bu kuchli qisqarishni beradi. Ushbu xususiyatdan foydalanib, siz ko'pikli plastmassa blankalarida kichik oqim to'shaklarini yaratishingiz va jarliklar va jarlarning yonbag'irlarini tekislashingiz mumkin. Erituvchi ko'pikka kichik dozalarda asta-sekin qo'llanilishi kerak, chunki uning shaklini o'zgartirish jarayoni davolanish tugaganidan keyin ko'pikka singib ketgan barcha erituvchi bug'lanib ketguncha davom etadi. Erituvchi bilan ishlov berilgandan so'ng, nozik gözenekli ko'pikning yuzasi shishiradi va teshiklar yo'qoladi. Erituvchining kerakli dozasini berish uchun igna bilan 5 sm 3 shpritsdan foydalaning. Ko'pikli polistirol olov bilan yaxshi yonadi, g'alati nosimmetrikliklar hosil qiladi, bu modelda daryolar, suv havzalari va notekis erlarning qirg'oqlariga aylanishi mumkin. Ko'pikli polistirolni erituvchi bilan davolash va uni yoqish faqat ochiq havoda amalga oshirilishi mumkin, chunki ikkala holatda ham zararli bug'lar va tutun chiqariladi. Yelimlash joylarida bo'shliqlar paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun ko'pikli plastmassa nitro yopishtiruvchi moddalar bilan yopishtirilgan, erituvchida yo'qolgan qalinlashgan elimdan foydalanish yaxshiroqdir. Ko'pik PVA elim bilan ham yopishtirilishi mumkin. Ko'pikli plastmassadan tayyorlangan maketning joylari kazein asosidagi tempera va yog'li bo'yoqlar bilan bo'yalgan bo'lishi mumkin, ularga bo'yalgan yuzalar porlamasligi va tabiiy matli tuzilishga ega bo'lishi uchun biroz quruqroq qo'shish tavsiya etiladi.

Modelerlar modelda relyef yaratish va uni tugatishda suvda eruvchan yopishtiruvchi va bo'yoqlardan foydalanishda juda ehtiyot bo'lishlari kerakligiga e'tibor berishlari kerak, ular ba'zi sharoitlarda namlik akkumulyatoriga aylanishi mumkin. Modelning ichki qismlariga kirib, namlik metall qismlarning korroziyasiga va tayyor modelning yog'och qismlarining chirishiga olib keladi. Shuning uchun, namlikning kirib borishini to'xtatadigan qurituvchi yog' bilan yopishtiriladigan joylarda rel'efning yaxshi quritilgan joylarini yopish tavsiya etiladi.

Modelning sirtini shakllantirishda siz doimo kelajakdagi strukturaning massasi haqida o'ylashingiz kerak, chunki ko'pincha relef qilinganidan keyin pastki model ko'tarib bo'lmaydigan holga keladi.

5 oktyabr kuni sayyoramizdagi eng uzun Trans-Sibir temir yo'li o'zining 100 yilligini nishonladi. Uning uzunligi 9288,2 km. Trans-Sibir temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi Moskvadagi Yaroslavskiy stantsiyasi va oxirgi nuqtasi Vladivostok stantsiyasidir. Qurilishi 25 yil davom etdi, yoʻl 8 ta vaqt zonasidan, Yevropa va Osiyodan, 11 viloyat, 5 ta hudud, ikkita respublika va bitta avtonom viloyat, 88 ta shahar, 16 ta yirik daryolarni kesib oʻtadi. Ushbu sharhda Mingyillik yo'lining yaratilish tarixi mavjud.

1891 yil 30 martda boshliq tomonidan rus davlati Sibirning butun hududi bo'ylab marshrut qurishni boshlash to'g'risida farmon chiqarildi. Uning negizida tashkil etilgan davlat qo‘mitasi qaror qabul qilib, shunday muhim vazifani ma’qullab, ichki mehnat va moddiy resurslardan ulug‘ maqsadlarda foydalanishni mamnuniyat bilan qabul qildi.

Qurilishning birinchi bosqichi

O'sha yilning may oyida birinchi toshni qo'yish marosimi bo'lib o'tdi, unda kelajakdagi Rossiya imperatori Nikolay bevosita ishtirok etdi. Trans-Sibir yo'lining yaratilishi juda og'ir sharoitlarda boshlangan. Yo'l bo'ylab ko'p asrlik tayga bor edi va Baykal ko'li yaqinida quruvchilarni toshlar kutardi. Shpallarni yotqizish uchun portlash va qirg'oqlarni yaratish kerak edi.

Suverenning rejalarini amalga oshirish juda katta ishlarni talab qildi pul mablag'lari. Dastlabki hisob-kitob 350 million rubl deb hisoblangan. Agar zamonaviy rus valyutasi va to'liq oltin rublning og'irligidagi farqni hisobga olsak, loyiha juda qimmatga tushadi. Moliyaviy xarajatlarni kamaytirish uchun qurilishga bepul mehnat jalb qilindi: askarlar va mahkumlar. Qurilishning eng yuqori cho'qqisida ishlarga 89 ming kishi jalb qilingan.

G'ayrioddiy sur'at

O'sha paytda temir yo'l misli ko'rilmagan tezlikda yotqizilgan. 12 yil ichida quruvchilar 7,5 ming kilometrlik birinchi darajali yo'llarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, garchi oraliq davrda ular ko'p qiyinchiliklarni engishga majbur bo'lishdi. Biz hech bir davlatda bunday tezlikda ishlamaganmiz.

Shpal va relslarni yotqizish uchun eng ibtidoiy mexanizmlar va asboblar ishlatilgan: qo'l aravalari, belkuraklar, bolta va arra. Har yili qariyb 600 km yo'l yotqizildi. Ishchilar tinimsiz mehnat qilishdi, ba'zan kuchini butunlay yo'qotish darajasiga qadar. Sibirning og'ir sharoitlari salomatlikka salbiy ta'sir ko'rsatdi va ko'plab qurilishchilar ish paytida halok bo'ldi.

Muhandislik xodimlari

Qurilish jarayonida o'sha paytda Rossiyada ko'plab taniqli muhandislar loyihada ishtirok etishdi. Ularning orasida Ussuri taygasida katta er uchastkasiga ega bo'lgan Orest Vyazemskiy juda mashhur edi. Vyazemskaya stantsiyasi uning sharafiga nomlangan va bugungi kunda buyuk rus mutaxassisi nomini saqlab kelmoqda. Novosibirsk va Chelyabinsk temir yo'llari o'rtasidagi aloqa qurilish sohasidagi yana bir mutaxassis - Nikolay Garin-Mixaylovskiy tomonidan amalga oshirildi. Bugungi kunda u o'zining adabiy asarlari bilan avlodlarga ko'proq tanish.

Muhandis 1896 yilda yo'lning o'z qismini tugatdi. Irkutsk va Ob o'rtasidagi uchastka Nikolay Mejeninov tomonidan qurilgan. Bugungi kunda u Markaziy Sibir yo'li sifatida tanilgan. Nikolay Belelyubskiy Ob bo'ylab ko'prikni loyihalash va qurishda ishtirok etgan. U mexanika va dvigatel yaratish bo'yicha biluvchi va mutaxassis edi. Magistralning Markaziy Sibir qismini yotqizish bo'yicha ishlar 1899 yilda yakunlandi.

Aleksandr Liverovskiy yo'lning aylana-Baykal qismiga mas'ul edi. Qurilish juda qiyin tabiiy sharoitlarda amalga oshirildi. Ussuriysk shahri 1901 yilda Grodekovo bilan temir yo'l orqali bog'langan. Bo'limning muvaffaqiyatli yakunlanishi tufayli Vladivostok mamlakat markazi bilan doimiy qulay aloqaga ega bo'ldi. Evropa tovarlari va yo'lovchilari Tinch okeaniga tezroq va qulayroq yo'nalish oldi.

Loyihani kengaytirish

dan yangi yo'l qurilishi markaziy hududlar Rossiyaning Uzoq Sharqqa kengayishi mintaqa iqtisodiyotining yanada o'sishi uchun iqtisodiy shart-sharoitlarni yaratdi. Qimmatbaho loyiha amaliy foyda bera boshladi. Yaponiya bilan urush ba'zi muammolarni keltirib chiqardi. Ayni paytda temir yo'l orqali yo'lovchi va yuk tashish bir necha uchastkalarda cheklovlar tufayli ko'p marta kamaydi.

Magistral kuniga bor-yo‘g‘i 13 ta poyezdni bosib o‘tishi mumkin edi, bu esa xalq xo‘jaligi va armiya uchun juda kam edi. 1907 yil 3 iyunda Vazirlar Kengashi navbatdagi yig'ilishda Trans-Sibir temir yo'lini kengaytirish to'g'risida qaror qabul qildi. Buning uchun qo'shimcha trekni yotqizish kerak edi. Qurilish boshqaruvi Aleksandr Liverovskiyga topshirildi. 1909 yil boshiga kelib, yo'l o'tkazish qobiliyatini ikki baravar oshirdi.

Mamlakat rahbariyati Yaponiya bilan urushning borishi va natijasiga ta'sir qilgan asosiy salbiy omillardan biri Vladivostok va mamlakatning Yevropa qismi o'rtasidagi transport aloqalarining yomonligi deb qaror qildi. Hukumat alohida muhim vazifalar qatorida temir yo'l tarmog'ini kengaytirishga alohida e'tibor qaratdi. Vazirlar Kengashi yig'ilishidan keyin avtomobil yo'lining Minusinsk-Achiinskiy va Amur uchastkalarini yaratish boshlandi. Marshrutning umumiy uzunligi deyarli 2 ming km ni tashkil etdi.

Qurilishni yakunlash

Loyiha 1916 yilda yakunlandi. Temir yo'l liniyasi Chelyabinskni Tinch okeani bilan bog'ladi. Shu bilan birga, Amur va Amur magistralidagi ko'prik qurilishi yakunlandi. Foydalanish qulayligi uchun butun yo'l to'rt qismga bo'lingan. Temir yo'l transporti har yili o'sib bordi va 1912 yilga kelib 3,2 million yo'lovchiga yetdi. Yuk tashish ham sezilarli darajada oshdi. Magistral mamlakatga katta daromad keltira boshladi.

Vayron qilinganidan keyin tiklanish

Birinchi avtomagistralga katta zarar yetkazildi Jahon urushi. Ko'p kilometrlik yo'llar vayron bo'lgan, ko'priklar va xizmat ko'rsatish inshootlari jiddiy shikastlangan. Hatto Amur ustidagi mashhur ko'prik ham inqilob qurboni bo'ldi va shikastlandi. Yangi hukumat temir yo'l aloqasining muhimligini tushundi va 1924-1925 yillarda magistralni tiklashga kirishdi. Amur daryosi orqali oʻtuvchi temir yoʻl koʻprigi ham rekonstruksiya qilindi. 1925 yilda Trans-Sibir temir yo'li to'liq ishga tushdi.

Temir yo'l tarmog'ini qancha vaqt qurmoqchi ekanligingizni aniqlang. Tarmoqning uzunligi cheklanmagan, lekin siz taxminan qancha blok olishini va qancha rels olishini bilishingiz kerak.

• Temir yo'lning taxminiy boshidan oxirigacha yurishga harakat qiling. Bu sizga marshrutni rejalashtirishga yordam beradi, shuningdek, yo'lda qanday to'siqlar borligini aniqlashga yordam beradi.

Temir yo'lning tarkibiy qismlarini yodlang. Temir yo'l tarmog'ini qurish uchun sizga to'rtta asosiy element kerak bo'ladi:

• Trolley- relslarda tashish vositasi.
• Reylar- trolleybus harakatlanadigan oddiy relslar.
• Elektr relslari- qizil tosh bilan faollashtirilgan va trolleybusni tezlashtiradigan (yoki uning sekinlashishiga to'sqinlik qiladigan) relslar. Elektr relslari qizil tosh bilan faollashtirilmasa, ular minarkani sekinlashtiradi (va oxir-oqibat to'xtaydi).
• Qizil chiroqlar- har 14 ta elektr rels uchun elektr ta'minoti. Muntazam relslar uchun bunday mash'alalar kerak emas.

Temir yo'l qurilishi turlarining tasnifi

Temir yo'l qurilishi o'z ichiga oladi

Yangi temir yo'llarni qurish;

Ikkinchi yo'llarni qurish;

Temir yo'llarni elektrlashtirish;

Amaldagi temir yo'llarni rekonstruksiya qilish (qayta ishlab chiqish);

Stansiyalar va tugunlarni rekonstruksiya qilish.

Yangi qurilgan temir yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

Universal

Ixtisoslashgan.

Yangi temir yo'llarni qurish

Universal Temir yo'llar turli maqsadlarda (neft, ko'mir, yog'och, mashinasozlik mahsulotlari, qurilish inshootlari va boshqalar) yo'lovchilarni va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Allaqachon qurilgan va qurilayotgan temir yo'llarning aksariyati aynan shunday.

Quvvatlari, maqsadi va mexanik jihozlariga ko'ra temir yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

kashshoflar,

ulanish,

tushirish;

darhol loyiha quvvatiga yoki uning bosqichma-bosqich mustahkamlanishini kutish bilan qurilgan;

dizel yoki elektr lokomotiv tortish qobiliyatiga ega.

Bundan tashqari, temir yo'llarni oddiy o'lchov (1520 mm), Evropa (1435 mm) va tor (760 mm) uchun qurilganlarga bo'lish mumkin.

Pioner temir yo'llari asosan rivojlanayotgan hududlarni rivojlantirish uchun quriladi. Ularning o'tkazish qobiliyati nisbatan kichik - yiliga 1 million tonnagacha yuk.

Biroq, ularni loyihalashda yuk aylanmasining keyingi o'sishini hisobga olish kerak - qo'shimcha alohida punktlarni ochish, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligini oshirish imkoniyati; variantlari pastki tuzilish yo'llar (pastki qavat, suv o'tkazgichlar) I va II toifadagi temir yo'llarni loyihalash standartlariga mos kelishi kerak. Qiyin uchastkalarda kashshof temir yo'l uzoq muddatli aylanma yo'llar bo'ylab yotqizilishi mumkin.

Ulanmoqda Temir yo'llar yuk tashish uzunligini qisqartirish va yo'lovchilarning yo'lda o'tkazadigan vaqtini qisqartirish uchun mo'ljallangan. Bunday yo'lning kuchi, qoida tariqasida, u bog'laydigan liniyalarning kuchiga mos kelishi kerak. Bogʻlovchi yoʻllar sifatida quyidagi yoʻllar qurilgan: Astraxan-Guryev, Beyneu-Qoʻngʻirot va boshqalar.

Ba'zi hollarda, mavjud temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini oshirish o'rniga, xuddi shu yo'nalishda, lekin boshqa yo'nalish bo'ylab boshqa liniya qurish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin - tushirish Ayrim liniyalar tezyurar yo‘lovchi poyezdlari qatnoviga o‘tkazilganda, ulardan yuk oqimlari shu maqsadda yangi qurilgan boshqa liniyalarga yoki qo‘shimcha rekonstruksiyani talab qiladigan mavjud liniyalarga o‘tkaziladi. Shunday qilib, Baykal-Amur magistralining maqsadlaridan biri, aslida, Trans-Sibir temir yo'lini tushirish edi. Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lidan yuk tashish Sankovskoe yo'nalishiga o'tkazildi.

Temir yo'llar yuk tashish uchun mo'ljallangan korxonaning unumdorligi oldindan ma'lum bo'lsa, darhol to'liq quvvat bilan qurilishi mumkin. Xususiy mulkdorlarga (investorlarga) tegishli bo‘lgan tijorat temir yo‘llari kelajakda ularni mustahkamlashda hech qanday muammo bo‘lmasligi uchun darhol to‘liq qurib (“kalit taslim”) doimiy foydalanishga topshiriladi.

Yangi qurilgan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirish mumkin.

Birinchi bosqichda chiziq taslim bo'ladi ishga tushirish majmuasi doirasida, doimiy poezdlar harakatini ochish uchun zarur bo'lgan minimal (bajarilgan ishlarning hajmi va qiymati dizaynning 70-80% ni tashkil qiladi). Bunday liniyaning maqsadi (umuman, kashshof liniya) korxonalarni qurish, aholi yashamaydigan hududni rivojlantirish va boshqalar uchun yuklarni tashishdir. Kelgusida korxonalar tayyor bo‘lib, shahar va qishloqlar qurilishi tugallangandan so‘ng uning quvvati loyihaviy quvvatiga oshirilmoqda.

Dizayn yuk aylanmasiga qarab, chiziq ostida qurilishi mumkin dizel yoki elektr tortish.

Qoidaga ko'ra, universal temir yo'llar dastlab bitta yo'l sifatida quriladi. Biroq, ayrim hollarda, agar katta yuk aylanmasini ta'minlash zarur bo'lsa, temir yo'lni bir vaqtning o'zida elektrlashtirish bilan bir vaqtning o'zida ikkita yo'l bilan qurish mumkin.

Soʻnggi paytlarda tor temir yoʻl deyarli qurilmagan. Ayrim yo‘nalishlardagi mavjud yo‘llar hamma joyda oddiy yo‘lga o‘tkazilmoqda. Shunday qilib, 60-yillarda. Qozogʻistonda bokira yerlarni oʻzlashtirish jarayonida dastlab tor oʻlchovli yoʻllar qurilgan, biroq deyarli darhol ular 1520 mm.lik oddiy oʻlchovga oʻtgan. Uzoq vaqt Chudovo-Novgorod tor temir yo'li ishga tushirildi.

Alohida yog'och tashish liniyalari hali ham ishlamoqda. Tor o'lchagich bolalar temir yo'llarida qo'llaniladi. Biroq, bu erda ham allaqachon sezilarli qiyinchiliklar mavjud - harakatlanuvchi tarkib, yo'lning yuqori konstruktsiyasining elementlari (relslar, kalitlar) eskirgan va sanoat tomonidan yangi tuzilmalar ishlab chiqarilmaydi.

Ixtisoslashgan Yangi qurilgan temir yo'llar bir (umumiy) turdagi yuklarni (ko'mir, neft, yog'och) tashish uchun mo'ljallangan (va mos ravishda jihozlangan) bo'lishi mumkin. Bunday liniyalarda katta uzunlikdagi og'ir yuklarga mo'ljallangan, maxsus harakatlanuvchi tarkib ishlatiladi. Yo'lda yuklarning og'irligi har bir o'qqa 30 tonnagacha etadi. Ego yuqori strukturaning kuchayishini belgilaydi. Zaminli tuproqlarga, siqilish usullariga va tuzilmalarga talab ortib bormoqda. Bunday chiziqlar bir vaqtning o'zida ikkita trek uchun qurilishi mumkin. Stansiyalar va tugunlarni loyihalashda muhim xususiyatlar mavjud (ayniqsa etkazib beruvchilardan tovarlarni qabul qilish va ularni iste'molchilarga o'tkazish uchun mo'ljallangan).