Beton yo'lning qiyaligi. Beton qoplamali yo'llarni qurish. Yo'l qurilishida plitalardan foydalanish texnologiyasi

Beton avtomobil yo'llari ko'plab xorijiy mamlakatlarda keng tarqalgan yo'l qoplamasining bir turi. Rossiyada bu texnologiya kamroq talabga ega, chunki asfalt yotqizish ancha arzon. So'nggi yillarda betonlash aerodromlar, ko'priklar, avtomobil yo'llari va boshqa ob'ektlarni qurishda tobora ko'proq foydalanilmoqda. Yo'l uchun beton plitalar qurilish texnologiyasiga rioya qilgan holda maxsus mashinalar yordamida yotqiziladi.

Beton qoplamaning afzalliklari

Betonlash ko'plab xususiyatlar va xususiyatlar bo'yicha asfaltdan ustundir. To'g'ri parvarish bilan, asfalt yo'l qoplamasining xizmat qilish muddati 4-8 yil. Beton yo'llarning ishlash muddati 15 yildan ortiq. Tuvalning alohida bo'limlari 40 yilgacha kapital ta'mirsiz, asl xususiyatlarini yo'qotmasdan ishlatilishi mumkin.

Beton yo'llarning asosiy afzalliklari:

• Uzoq xizmat muddati. Buning sababi, beton yo'llar mexanik stressdan va katta transport vositalarining og'irligidan qo'rqmaydi. Katta beton plita yuk mashinalari, samosvallar va boshqa maxsus transport vositalarining g'ildiraklari ostida egilmaydi.
• Transport ancha kam yoqilg'i sarflaydi. Beton plitalardan yasalgan yo'l og'ir transport vositalari harakatlanayotganda deformatsiyaga uchramaganligi sababli, transport vositalarining harakatlanishi uchun 20% kamroq yoqilg'i talab qilinadi.
• Bardoshli beton qoplama ko'p yillar davomida ta'mirlashni talab qilmaydi. Beton qoplamasi ta'mirlash ishlarini talab qilmasdan 40 yildan ortiq davom etishi mumkin, asfalt esa maksimal 8 yil davom etadi va yillik va ba'zan oylik ta'mirlashni talab qiladi.
• Qoplama ekstremal ob-havo sharoitlariga chidamliligini oshirdi. Yo'llar uchun aşınmaya bardoshli beton plitalar yomg'ir, do'l, yuqori va past havo harorati yoki namlikning o'zgarishidan qo'rqmaydi.
• Atrof muhitni saqlash. Beton yo'lda harakatlanayotganda, transport vositalari samarali harakatlanish uchun minimal yoqilg'i sarflaydi. Shuning uchun ular havoga kamroq chiqaradilar zararli moddalar va atrof-muhitga katta zarar etkazmaydi.
• Tabiiy resurslarni tejash va xavfsizlik. Ma’lumki, asfalt sanoatda neftni qayta ishlash yo‘li bilan ishlab chiqariladi. Betonning asosiy komponenti sifatida ohaktosh ishlatiladi, unda zararli kimyoviy komponentlar mavjud emas.

Beton yo'llarning kamchiliklari

Beton yo'l qoplamalarining eng muhim kamchiliklari ularning yuqori narxidir. Tuproqni murakkab va ko'p mehnat talab qiladigan tayyorgarlik va yo'l to'shagining tarkibiy qismlarining sezilarli narxi tufayli beton avtomobil yo'lining bir kilometri narxi asfalt yo'l narxidan 80% ga yuqori. Shunga qaramay, xorijiy davlatlar ancha chidamli va kamida 30 yil davomida ta’mirlashni talab qilmaydigan beton plitalardan yo‘l qurishni afzal ko‘rmoqda.

Foydali ma'lumotlar! Amaliy amerikaliklar hisob-kitoblariga ko'ra, 8-9 yil ichida asfalt yo'lni saqlash xuddi shunday beton yo'l bilan avtomobil yo'li narxini tenglashtiradi.

Ichki yo'llardagi vaziyat yanada murakkab - yo'llarning qariyb 90 foizi ta'mirlashni talab qiladi va yillik mablag'lar shikastlangan avtomobil yo'llarining 2-5 foizini tiklash uchun to'lanadi. Bugungi kunda Rossiyada beton yo'llarni qurish bo'yicha loyihalar soni ortdi. Yaxshi bitum taqchilligi va qurilish me'yorlarining eskirganligi sababli, ichki avtomobil yo'llarida asfalt har bahorda ta'mirlanishi kerak, bu esa yo'llarni saqlash xarajatlarini oshiradi.

Beton yo'llarning ikkinchi kamchiligi - kapital ta'mirlashning sezilarli narxi. Beton yo'l qoplamalarini qurish texnologiyasi chuqurlarni ta'mirlashni o'z ichiga olmaydi. Agar yo'l uchun beton plitalar yaroqsiz holga kelib qolsa, yo'l qoplamasining muvaffaqiyatsiz elementlarini to'liq miqyosda almashtirish talab qilinadi. Ta'mirlash ishlarining narxi asfalt yo'lni sifatli saqlash xarajatlaridan ancha yuqori.

Beton yo'llarning uchinchi kamchiligi shundaki, ularni jim deb atash mumkin emas. Asosiy muammo - yo'l sirtining tuzilishi va qo'shni plitalar orasidagi bo'g'inlarning mavjudligi. Ular bo'ylab harakatlanayotganda, transport vositasi engil vertikal chayqalishni boshdan kechiradi va haydovchi ovozli noqulaylikni boshdan kechiradi.

Qiziqarli fakt! Amerika avtomobillarining odatiy modellarida beton yo'l sirtlarida qulay harakatlanish uchun suspenziya mavjud. Shu sababli, mashinalar barjalar kabi silliq harakatlanadi va haydovchi va yo'lovchilarni kasal qilishi mumkin.

Amerikalik ishlab chiquvchilar beton yo'l qoplamalarining tuzilishiga qarshi kurash usulini o'ylab topishdi. Magistral yo'llarni qurishda betonga 7-8 sm balandlikdagi asfalt qatlami qo'yiladi, natijada avtomobil egalariga tanish bo'lgan yo'l paydo bo'ladi. Bunday holda, beton yo'lni qurish narxi oshadi va asfalt qoplamasi muammolari texnik xizmatga qo'shiladi.

Dunyoning qaysi davlatlari beton yo'llarni afzal ko'radi?

Bugungi kunda AQSh, Yaponiya, Germaniya, Kanada, Yangi Zelandiya, Avstraliya, Osiyo va boshqa ko'plab rivojlangan mamlakatlarda beton qoplamalar muntazam ravishda qurilmoqda. Birgina AQShda 1 000 000 km dan ortiq bardoshli beton qoplamali yo'l qoplamalari mavjud. Har yili ushbu texnologiya yordamida qurilgan avtomobil yo'llari soni ortib bormoqda.

Qo'shma Shtatlarda beton yo'llar eng keng tarqalgan bo'lib, ular umumiy magistrallarning 60% ni tashkil qiladi. Bugungi kunda shtatlarda deyarli barcha yangi magistrallar foydalanish paytida yo'lni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun betondan qurilgan. Dunyodagi birinchi iqtisodiyot 40 yilgacha kapital ta'mirsiz davom etadigan beton yo'llarning amaliyligini yuqori baholadi.

Foydali ma'lumotlar! Butun mamlakatni kesib o'tuvchi va turli iqlim zonalaridan o'tuvchi AQSH federal magistral tizimi betondan qurilgan. Dallas va Xyustonda 1960 yilda quyilganiga qaramay, mukammal holatda bo'lgan avtomagistral uchastkalari mavjud. Yo'lning bu qismlari kuzatuv va ilmiy ishlar uchun ishlatiladi.

Beton plitalardan yo'llar qurilishi juda mashhur bo'lgan yana bir mamlakat - Germaniya. Amaliy va tejamkor nemislar ushbu texnologiyadan avtomobil yo'llarini qurishda yo'l qoplamalarini yotqizish uchun samarali foydalana boshladilar. Bugungi kunda Germaniyada beton yo'llarning 40 foizi muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda.

Yaponiyada yo'llar quriladigan asosiy material betondir. Betonning yuqori mustahkamligi, past og'irligi va uzoq muddatli ishlatilishi tufayli undan ta'sirchan ko'p qavatli yo'l kesishmalari quriladi. Loyihani yaratish va yo'llar qurilishini nazorat qilish bo'yicha katta mutaxassislar jamoasi ishlamoqda, har bir xodim ma'lum bir uchastka uchun javobgardir.

Yo'lni to'ldirishning texnologik jarayoni

Beton yo'llar uchun turli texnologiyalar qo'llaniladi. Agar qurilish tog'li hududda amalga oshirilsa, unda yo'l uning relefini kuzatib boradi. Depressiyalarni to'ldirish va yotqizishga xalaqit beradigan tepaliklarni kesish orqali tekislanadi. Agar kerak bo'lsa, erlarda tunnel va ko'priklar quriladi. Baxtsiz hodisalarning oldini olish va marshrutni xavfsizroq qilish uchun qurilish vaqtida tik qiyaliklar va burilishlardan qoching.

Beton yo'lni yotqizish quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

• Tuproq qatlamini tayyorlash. Beton qismini yiqilishiga yo'l qo'ymaslik uchun tuproq zich tuzilishga ega bo'lishi kerak. Tuproq qoplami ho'l bo'lganda yuviladi va asta-sekin yangi tuproq qo'shiladi. Agar tuproq namligi yuqori bo'lsa, uni gevşetme va cüruf yoki qum qo'shib quritish kerak.
• Suv drenaji. Avtomobilni xavfsiz boshqarish va betonning xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun yo'l yuzasi egilgan. Buning uchun drenaj qatlamlaridan foydalanish mumkin. Suv to'plangan joylar tuproq yordamida tekislanishi mumkin. Suvni to'plash uchun joylar shahar kanalizatsiyasi yoki chiqindilarni ariqlarga yoki suv omborlariga to'kadigan ariqlardir.
• Axlat qatlami. Bu 20-40 sm qalinlikdagi qum yostig'ini qurishni o'z ichiga oladi, bu drenajni yaxshilaydi, namlikning yuqoriga chiqishiga yo'l qo'ymaydi, yoriqlar va depressiyalar paydo bo'lishining oldini oladi. Torf va gil tuproq suvni to'playdi, shuning uchun u kesiladi va shag'al va katta toshlar bilan almashtiriladi.

• Geotekstil qoplamasi. Tosh materiallarini bog'lovchilar bilan mustahkamlash kerak. Buning uchun tsement, kul va ohak bilan shlak ishlatiladi. Yo'l sirtining pastki qatlamlari zich bo'lishi kerak, shuning uchun qatlamlar maxsus jihozlar yordamida ehtiyotkorlik bilan o'raladi.
• Shakllar to'plami. U yog'ochdan quyish balandligini (100-150 mm) hisobga olgan holda tayyorlanadi. Qalinligi 50 mm va undan ortiq bo'lgan taxtalar maxsus eritma bilan qoplangan, bu esa betondan ajralishni tezlashtiradi. Og'ir siqishni mashinalari ishlatilganda, qolip po'latdan yasalgan. U deformatsiyalanmaydi, uzoqroq davom etadi va tagida taglikka ega, bu esa qolipning barqarorligini oshiradi.

Muhim! Kalıplama qismlari bir qatorga o'rnatilishi va ishonchli mahkamlanishi kerak. Keyin ular yiqilmaydi va og'ir yotqizish mashinalari beton bo'ylab harakatlanayotganda joyida qoladi.

Bir necha yil oldin Rossiyada beton plitalardan yo'llarni qurish kichik miqyosda qo'llanilgan, chunki bu turdagi yo'l qoplamasini yotqizish juda qimmat deb hisoblangan. Bugungi kunda vaziyat o'zgardi - yangi texnologiyalarning rivojlanishi tufayli beton yo'l qoplamalari yanada amaliy deb baholanmoqda. Yuqori samarali va ko'p funktsiyali maxsus jihozlarning mavjudligi yo'l qoplamasini yotqizish jarayonini sezilarli darajada osonlashtiradi. Bir-ikki yildan keyin mamlakatimizda beton yo‘llar qurilishi birinchi o‘ringa chiqadi.

Beton magistral qurilishi uzoq vaqt davom etadigan ideal sifatli yo'l qoplamasini ta'minlashning ajoyib usuli hisoblanadi. AQSH, Germaniya, Yaponiya va boshqa rivojlangan davlatlar 1 km beton yoʻl oʻrniga 1,8 km asfalt yoʻl qurish mumkinligiga qaramay, bunday qoplama turini qadrlab, tanlagan. Beton yo'lning o'zini oqlash muddati foydalanish boshlanganidan keyin 8-10 yil o'tgach boshlanadi, bu uzoq muddatli kreditlar bilan qurilish uchun mos keladi.

Yo'l qurilishi uchun asosiy material asfalt hisoblanadi. Faqat uch yil o'tgach, ular ta'mirlashni va keyin har yili operatsion xususiyatlarini tiklashni talab qiladi. Beton yo'l ko'p jihatdan asfalt yo'ldan sezilarli darajada ustundir, lekin undan foydalanish cheklangan.

Buning sabablari quyidagilar:

• qurilish byudjetining etarli emasligi;
• past mahsuldorlik;
• iqlim;
• yuklarni tashish;
• zarur tsement markalarining etishmasligi;
• er.

AQShda beton yo'llar milliy boylikdir (quyida fotosurat).

50-yillarda Amerika va G'arb o'zlarining afzalliklarini angladilar va qurilish jadal sur'atlar bilan boshlandi.

Ilgari, Rossiyada beton yo'llar relslarning bo'g'inlarida harakatlanadigan poezdni eslatardi. Endi u saytga quyiladi va qoplama silliq bo'ladi.

Nima uchun beton yo'llar kerak?

Beton yo'l quyidagi afzalliklarga ega:

• beton aralashmani tayyorlash qulayligi;
• yuqori yotqizish tezligi;
• yuqori kuch va chidamlilik;
• shinalarni yaxshi ushlab turadigan silliq sirt;
• yaxshi aks ettirish tufayli asfaltga nisbatan yaxshiroq ko'rinish.

Beton avtomobil yo'llari yukni qattiq beton plitadan poydevorning katta qismiga o'tkazishning ishlash ustunligiga ega. Bu, ayniqsa, bahorda yaqqol namoyon bo'ladi. Asfaltning egilishi ko'pincha qaytarib bo'lmaydigan tarzda sodir bo'ladi, bu er va to'lqinlarning ko'rinishidan ko'rinadi. Beton qoplamasi bunday burilishlarni kamaytiradi, shu bilan birga yoqilg'ini 20% gacha tejashga erishadi.

Ekologik manfaatlar asfaltdan chiqarilgan neft mahsulotlari bilan tuproqning ifloslanishining yo'qligi bilan bog'liq. Yoqilg'i sarfini kamaytirish atmosferaga chiqindilarni kamaytiradi. Qattiqroq yuzalar ko'proq shovqin hosil qiladi, deb hisoblashadi, ammo o'sish ahamiyatsiz.

Yo'l qurilishiga relefning ta'siri

Beton yo'l turli texnologiyalar yordamida quriladi. Har bir loyiha boshqacha. Tog'li hududlarda yo'l relef bo'ylab harakatlanadi.

Magistral yo'llarni qurishda ular uni to'g'rilashga harakat qilishadi: chuqurliklar to'ldiriladi, tepaliklar kesiladi, tog'lardan tunnellar o'tkaziladi, yo'l o'tkazgichlar va ko'priklar quriladi. Oddiy tezlik chegaralarini ta'minlash uchun quruvchilar tik ko'tarilish, tushish va burilishlardan qochishga harakat qilishadi.

Turli xil yo'l dizaynlari uchun asosiy tasniflash asfalt yoki beton bo'lishi mumkin bo'lgan yuqori qoplama materiallariga muvofiq amalga oshiriladi. Asfalt 3-4 yildan keyin ta'mirlanishi kerak. Ba'zi uzoq masofali yo'llar qurilishi tugallanmaganidan keyin tiklana boshlaydi. Beton yo'l 80% qimmatroq, lekin u foydalanishning dastlabki 10 yilida ta'mirlashni talab qilmaydi. Uning chidamliligi operatsion xarajatlarni kamaytiradi. Agar beton yo'lni yotqizish samarali amalga oshirilsa, u kapital ta'mirsiz bir necha o'n yillar davom etadi.

Yo'l tuzilishi

Beton yo'llarni qurish quyidagi qatlamlardan iborat:

• qo'shimcha,
• asosiy;
• beton qoplama.

Tuproqni tayyorlash

Betonni quyishdan oldin tuproqni tayyorlash va tekislash qatlamini qilish kerak. Tuproq zich bo'lishi kerak. Buni qalinligi 12 mm gacha bo'lgan po'lat tayoqni kiritish orqali osongina tekshirish mumkin. U 60 sm dan ortiq bo'lmagan chuqurlikka kirishi kerak, agar siqilish etarli bo'lmasa, yostiq keyinchalik cho'kadi va beton qulab tushadi.

Tuproq oldindan o'ralgan. Uni qo'shishda bunga alohida e'tibor beriladi. Bunday holda, rulon qatlam bilan amalga oshiriladi. Tuproqning siqilishi optimal namlikda amalga oshiriladi. O'tishlar soni va rolik turi sinov prokatini amalga oshirish orqali eksperimental ravishda tanlanishi kerak. Namlik ruxsat etilgan qiymatdan past bo'lsa, tuproqni namlash kerak. Haddan tashqari nam bo'lsa, gevşetme, qum, cüruf yoki boshqa vositalarni qo'shib quritiladi.

Suvni utilizatsiya qilish

Beton yo'llar qurilganda, texnologiya yo'l to'shagini qurishdan oldin ham ulardan erish, bo'ron va toshqin suvlarini olib tashlashni ta'minlaydi. Bu boradagi ishlar shahar ichida ham, uning tashqarisida ham olib borilmoqda.

Cho'kindi drenaji bo'lgan beton yo'l qurilishi uning xizmat muddatini oshirish va haydash sharoitlarini yaxshilash uchun zarur. Yo'l yuzasida suv harakatlanayotganda transport vositalari uchun xavflidir. Yo'l yuzasi bilan tortishish yomonlashadi, g'ildiraklar ostidan chayqalishlar ko'rinishga xalaqit beradi va muzlash paytida muz ham hosil bo'ladi. Uni olib tashlash uchun yo'l yuzasi ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda moyil bo'lishi kerak, shuningdek, drenaj qatlamlari ham amalga oshiriladi. Yo'l ostidagi poydevor tekislanadi va unda bir yoki ikki qiyalik bo'lishi mumkin bo'lgan qiyalik yaratiladi. Suv to'planishi mumkin bo'lgan joylar tekislanadi va drenajlanmaydigan tuproq bilan qoplanadi.

Shahar tashqarisida yo'l bo'ylab suv yo'l ariqlariga chiqariladi. Ularning kengligi 1-2,5 m ni tashkil qiladi va ularda suv to'planadi va suv qabul qiluvchilarga quyiladi: drenaj ariq, tabiiy yoki sun'iy suv ombori, daryo tubi. Buning uchun ariqda maysazor o'tlari, toshbo'ronli toshlar, parchalar yoki beton toshlar bilan mustahkamlangan 1-4% nishab hosil bo'ladi.

Aholi punktlarida suv shahar kanalizatsiya tizimidagi tovoqlar orqali yig'iladi. Drenaj qurilmalari kerakli o'tkazuvchanlikni ta'minlash uchun doimiy ravishda tozalanadi.

Erga singib ketgan suv yo'l uchun xavf tug'diradi. U shag'al kabi oqish qatlamlari orqali drenajlanadi. U teshiklari yoki teshiklari bo'lgan drenaj quvurlarini joylashtiradi. Ular plastmassa, beton yoki keramikadan tayyorlanishi mumkin.

Yo'l chizig'idan eritilgan, bo'ron va sel suvlarini to'kish bo'yicha ishlar yo'l o'zanini qurishdan oldin amalga oshiriladi.

Choyshab qatlamini yotqizish

Erga 20-40 sm qalinlikdagi qum yostig'i tayyorlanadi, siz usiz qilishingiz mumkin, lekin u erdan namlikning yuqoriga oqishini sezilarli darajada oldini oladi va drenajni yaxshilaydi. Eroziya va sovuqning ko'tarilishini oldini olish kerak, bu esa chuqurliklar paydo bo'lishiga va beton monolitda yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Eng katta muammolar loydan, torfdan va suv to'plashi mumkin bo'lgan boshqa tuproqlardan iborat. U qisman kesiladi va toshlarning katta qismlari, keyin esa pastki qismiga shag'al quyiladi. Rollingdan keyin qatlamlarning balandligi taxminan 30 sm. Bazaning minimal qalinligi tuproq va iqlim zonasining turiga bog'liq. Bu jadvallardan aniqlanadi. ning barcha qatlamlari orasida turli materiallar geotekstillar yotqizilgan.

Har bir qatlamni tekislash dizayn bo'ylama va ko'ndalang qiyaliklarga muvofiq amalga oshiriladi.

Tosh asosli materiallar odatda biriktiruvchi xususiyatlarga ega bo'lgan moddalar bilan mustahkamlanadi. Bu tsement yoki sanoat chiqindilari bo'lishi mumkin: ohak qo'shilgan donador metallurgiya shlaklari, issiqlik elektr stantsiyalarining kuli, tuproqli cüruf. Qatlamlar monolitik bo'lishi kerak, bunga bog'lovchi va ehtiyotkorlik bilan rulon yordamida erishiladi.

Qurilish vositalaridan o'tish uchun ko'pincha qo'shimcha taglik qatlamining mustahkamligini oshirish kerak bo'ladi. Buning uchun u bog'lovchilar bilan mustahkamlanadi.

Qolipga ishlov berish

Shakl 100-150 mm bo'lgan quyish balandligi bo'yicha yog'ochdan tayyorlanadi. Uning balandligini tanlayotganda, uning mustahkamligini oshirib, beton plitaning chekkalarida qovurg'alar qilinganligini hisobga olish kerak. Plitalar qalinligi kamida 50 mm bo'lishi kerak. Ular muzlatilgan plitadan ajralishni osonlashtiradigan birikma bilan qoplangan. Yog'och qoliplari yangi betonning surishiga va tamperning ishlashi paytida hosil bo'ladigan kuchlarga nisbatan mustahkamlik talablariga bo'ysunadi.

Betonni siqish va tugatish uchun og'ir yo'l mashinalari ishlatilsa, kuchli po'latdan yasalgan qoliplar o'rnatiladi. U buzilmaydi va ancha uzoq davom etadi. Uning bazasida barqarorlikni oshiradigan taglik mavjud.

Forma qismlari bir qatorda o'rnatiladi va ishonchli mahkamlanadi. Agar beton og'ir mashinalar bilan tebranilsa, bu ayniqsa muhimdir. Poydevorning darajasi pasaytirilgan joylarda, mustahkamlik uchun qolip ostiga yog'siz beton qatlamlari quyiladi.

Beton yo'llar: plitalar ishlab chiqarish texnologiyasi

Betonni yotqizishdan oldin, kengaytiruvchi bo'g'inlar o'rnatiladi, ular kengayishi yoki qisqarishi natijasida plitalarning vertikal va gorizontal harakatlanishini ta'minlaydi.

1. Kengaytirish bo'g'inlari

To'ldirish bo'limlari butunlay ajratilgan. Bo'g'inlarni to'ldirish uchun energiyani yutuvchi material ishlatiladi: izolyatsiyalovchi karton, yumshoq yog'och, bitumli mantar. Chokning yuqori qismini 40-50 mm chuqurlikdagi qoldiq va toshlardan himoya qilish uchun uni plomba bilan suv o'tkazmasligi kerak. Agar u o'z vaqtida bajarilmasa, plitalar kengayganida toshlar tufayli beton sinishi mumkin.

Mo''tadil iqlim sharoitida tikuvlar orasidagi masofa 20-30 m ga etadi, uzoq plitalar uchun qoplamaning ishonchliligi 50%, qisqa plitalar uchun esa 85% ni tashkil qiladi. Katta ta'mirlash o'rtasida yorilishga qarshilik bilan tavsiflanadi. Qoplamaning mustahkamligi tikuvlarga joylashtirilgan po'lat novdalar tomonidan saqlanadi.

Ular yon qirralar orqali yoki beton qoplamada maxsus qurilma yordamida o'rnatiladi. Qo'shni plitalar orasidagi bo'shliqlar 6 m dan ortiq masofada joylashgan bo'lsa, oraliq bo'g'inlar beton qalinligining 1/3 qismigacha bo'lgan chuqurlikdagi qoplama ustiga o'rnatiladi. Bunday noto'g'ri tikuvlar ham yo'lning o'qi bo'ylab amalga oshiriladi.

Yo'lning ikki chizig'ining kengligi 6-9 m bo'lib, ular orasida bo'ylama yoriqlar paydo bo'lishining oldini olish uchun harorat qisqaruvchi tikuv ham amalga oshiriladi.

2. Beton yotqizish

Choyshab qatlami suv o'tkazmaydigan qog'oz bilan qoplangan, suv o'tkazmaydigan yoki namlangan. Beton bir vaqtning o'zida bir qalinlikda yotqiziladi. Agar armatura ishlatilsa, avval 30-40 mm qalinlikdagi qatlam quyiladi, ustiga to'r yotqiziladi, so'ngra qolip to'liq to'ldiriladi.

Beton aralashmasi tezda qo'llanilishi kerak, chunki u faqat qisqa vaqt ichida yashovchan. Uni suv bilan suyultirish mumkin emas, chunki bu plitaning mexanik xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi.

Katta hajmlar tufayli tayyor beton quyish joyiga etkazib beriladi. Avtotransportdan tushirilgandan so'ng, u boshqariladigan pichoqlar bilan jihozlangan maxsus mashina tomonidan tekislanadi. Aralash 1 m3 qadamda tushiriladi va teng ravishda joylashtiriladi, aks holda katta qoziq taglikdagi boshqa joylarga qaraganda ko'proq zichlikka ega bo'ladi. Tekislash jarayonida bu notekislik saqlanib qoladi, bu esa past siqilgan maydonlarning qisqarishiga olib kelishi mumkin. Bunday holda, plita yuzasida depressiyalar hosil bo'ladi. Eng yaxshi variant betonni 2-3 qatlamda bir xil yotqizishdir.

3. Betonni siqish

Betonni siqish uchun asbob-uskunalar yog'och yoki metalldan yasalgan nur bo'lib, unga biriktirilgan pnevmatik bolg'alar tomonidan ta'sirlanadi. U beton aralashmasiga botiriladi va uning ichida harakatlanadi. Hududni qayta ishlash tugallangach, yog'och ko'tariladi va boshqa joyga o'tkaziladi.

Armaturadan foydalanganda tebranish nuri undan 5-7 sm balandroq bo'lishi kerak.

Vibratsiyali mashinadan tashqari, tebranish mashinasi oldida joylashgan tekislash paneli ham mavjud.

Beton aralashmaning plastisiyasiga maxsus talablar qo'yiladi. U etarlicha harakatchan bo'lishi kerak, lekin juda suyuq bo'lmasligi kerak, aks holda u suzadi va qolipdan oqib o'tadi - uning kuchini yomonlashtiradi.

Bir oz qattiqlashgandan so'ng, beton plita yoriqlar qurib ketmasligi uchun sug'oriladi. U qum, somon bo'yralari, xalta yoki brezent bilan qoplangan. Bug'lanishdan himoya qilishning zamonaviy usuli - bu plitka yuzasiga qattiqlashtiruvchi plomba purkashdir. Kino hosil qiluvchi modda butun yuzaga va yon qirralarga qo'llaniladi. Bundan oldin, qoplamadan ortiqcha namlikni olib tashlash kerak.

Beton aralashmaning past sifati yo'llarni tez-tez ta'mirlash zarurligiga olib keladi.

Xulosa

Quyidagilar tufayli beton yo'llarni qurish texnologiyasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda:

1. Mutaxassislarning malakasi va tajribasini oshirish.
2. Ko'p funktsiyali va yuqori samarali uskunalarning mavjudligi.
3. Qo'l mehnatini kamaytirish uchun texnik jihozlarni takomillashtirish.
4. Yangi zamonaviy materiallardan foydalanish.

Yuqori narxga qaramay, beton yo'llarni ta'mirlash qiymati asfalt yo'llarni ta'mirlashdan sezilarli darajada past.

Bizning tanamiz sutni kunlik iste'mol qilishga qanday ta'sir qiladi? Biz nima noto'g'ri qilyapmiz, bunga ishonish qiyin, ammo olimlar va ko'plab tarixchilar bunga ishonishadi zamonaviy odam qadimgi ajdodlariga qaraganda butunlay boshqacha uxlaydi. Dastlab... Tushingizda eng yaxshi eringiz borligining 13 ta alomati Erlar chinakam buyuk insonlardir. Yaxshi turmush o'rtoqlar daraxtda o'smagani qanday achinarli. Agar sizning yaqinlaringiz ushbu 13 narsani bajarsa, unda siz... Nikohda kechirilmas kino xatolari Siz hech qachon sezmagan bo'lsangiz ham, film tomosha qilishni yoqtirmaydiganlar juda kam bo'lsa kerak. Vaholanki, eng zo'r filmlarda ham tomoshabin e'tiborini tortadigan xatolar bo'ladi... Filmlar Bugun butunlay boshqacha ko'rinishga ega 10 ta maftunkor yulduz bola Vaqt o'tib, bir kun kelib jajji mashhurlar tanib bo'lmaydigan kattalar shaxsiga aylanadi. Yoqimli yigitlar va qizlar... Mashhurlar Jinsiy aloqada bo'lmagan odamning tanasida nima sodir bo'ladi Jinsiy aloqa deyarli ovqatlanish bilan bir xil bo'ladi? Hech bo'lmaganda buni qilishni boshlaganingizda, siz to'xtamaysiz. Agar siz amal qilsangiz ham ... Jinsiy aloqa

aikido-mariel.ru

Yo'l qoplamalarini qurish texnologiyasi|Yo'l qurilishi va transporti. Mehnat muhofazasi.

woodroads.ru

Beton yo'llar: dolzarbligi, imkoniyatlari va jihozlari

Buyuk rus yozuvchisining Rossiyada ikkita asosiy muammo bor degan iborasini hamma biladi. Ulardan biri yo'llardir. Muammo bugungi kunda ham mavjud. Haydovchilarimiz esa yo‘llarning sifati haqida o‘ylashdan boshqa iloji yo‘q, ayniqsa, soliq sezilarli darajada oshdi. Biz doimo yangi tekis va tekis yo'llar haqida va'da berishadi. Savol tug'iladi: ular qayerda?

Qanchalik achinarli bo'lsa ham, menimcha, bizning yo'llarimiz eng yomoni, hech bo'lmaganda Evropada - bu aniq. Bu erda va G'arbda yo'l qurilishi texnologiyalarida jiddiy farqlar mavjudligini tushunishimiz kerak. Darhaqiqat, yo'llarimiz foydalanishga topshirilganidan keyin uch yil o'tib ta'mirlashni, keyin esa har yili chuqurliklarni ta'mirlashni talab qiladi. G'arbda esa yo'llar o'nlab yillar davomida ta'mirsiz ishlamoqda!

Ma'lumki, yo'llarni qurish uchun ko'plab texnologiyalar mavjud. Bu bazani tayyorlash uchun ham, qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish uchun ham amal qiladi. Bularning barchasi geologiya, relef, iqlim, transport yuki, qurilish byudjeti va boshqa ko'plab omillarga bog'liq. Har bir yo'l, hatto bir xil texnologiya bo'lsa ham, individual bo'ladi. Tog'lardagi yo'l ko'pincha erni deyarli birma-bir kuzatib borishi kerak. Magistral tipdagi yo'llar, avtobanlar, avtomagistrallar, "birinchi toifa" deb ataladigan, quruvchilarni erni to'g'rilashga majbur qiladi - landshaftni tekislang: chuqurliklarni to'ldirish, tepaliklarni kesish, daryolar bo'ylab ko'priklar va yo'l o'tkazgichlar, tog'lar orqali tunnellar qurish.

Ma'lum tezlik chegarasini ta'minlashi kerakligi sababli, keskin burilishlar, ko'tarilishlar va tushishlar bo'lmasligi kerak.

Agar yo'l tanasining o'zi (uning kesimi, tuzilishi) juda ko'p variantlarga ega bo'lsa, u asosan yuqori qoplama materiali bo'yicha tasniflanadi: asfalt yoki beton. Asfaltda aralashmaning biriktiruvchi materiali sifatida bitum, betonda tsement ishlatiladi. Ba'zi variantlarda, asfalt betonga yotqizilganda kompozit materialdan foydalanish mumkin, bu esa ko'p o'n yillar davomida yuqori sifatli pastki qatlamni ta'minlaydi va yuqori asfalt-beton qatlami har besh-etti yilda bir marta o'zgartiriladi, bu sizga asfaltni yaratishga imkon beradi. mustahkam va mustahkam yo'l.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, beton qoplama asfalt qoplamasidan 1,5-2 baravar qimmatroq, ya'ni taxminan 70-80%. Asfalt yo'l foydalanishga topshirilgandan so'ng 3-4 yil ichida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni talab qiladi (Moskva halqa yo'li va Sankt-Peterburg halqa yo'li misolida): yoriqlarni to'ldirish, teshiklarni to'ldirish va hokazo. Beton qoplamasi uchun deyarli hech narsa talab qilinmaydi. birinchi 10-12 yil operatsiya, ular aytganidek, yo'l ishchilari: shunchaki changni puflang.

Darhaqiqat, taxminan sakkiz yil o'tgach, beton va asfalt yo'llarning umumiy foydalanish xarajatlari tenglashadi, keyin esa beton yo'l asfaltga qaraganda arzonroq va arzonroq bo'ladi. Shunday qilib, ziqna ikki marta to'laydi va rus haydovchisi amaldorlarning aybi bilan har yili to'laydi.

Rossiyada asosan asfalt yo'llar quriladi, G'arbda esa beton yo'llar quriladi. Beton yo'llar 50 yil xizmat qiladi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, AQShda ularning 60%, Germaniyada 38%, Avstriyada 46%, Rossiyada esa atigi 3%. Shunisi e'tiborga loyiqki, mamlakatimizda beton yo'llar qurilishining siljishi talab qilinadigan sement navlarining etishmasligi, past mahsuldorlik va yuqori narx bilan bog'liq.

Har qanday muhandislik inshootlari singari, yo'l ham juda murakkab. Klassik soddalashtirilgan shaklda u shunday ko'rinadi: tuproqni to'ldirish, sopol yostiq, uning ustida 25-30 sm bo'lgan ikki qatlam (qum aralashmasi qatlami, tuproqdan namlikning yuqoriga kirishiga to'sqinlik qiluvchi geotekstillar va ezilgan qatlam qatlami) tosh). Barcha materiallar va ular bilan bo'lgan harakatlar SNIPga muvofiq qat'iy tartibga solinadi, bularning barchasi rulon bilan qayta-qayta siqiladi va ko'p miqdorda sug'oriladi, so'ngra bitum va uchta asfalt-beton qatlami qo'llaniladi - 5,6 va 8 sm muayyan holat. Aslida, beton yo'l bir xil ko'rinadi, lekin yuqori qatlam sifatida yuqori sifatli yotqizilgan va tekislangan beton ishlatiladi.

Kuchli, bardoshli, aşınmaya bardoshli tsement beton yo'l asoslari va qoplamalar uchun material sifatida o'zining eng yaxshi ishlashini ko'rsatdi. Hisob-kitoblar shuni tasdiqlaydiki, tsement betonidan foydalanish juda katta tejash imkonini beradi.

Bunga misol qilib, chor Rossiyasida yo'l qurish uchun material sifatida betondan foydalanish mumkin. 1913 yilda Tiflisda birinchi beton yo'l qurildi. Qurilish 60-70-yillarda davom etdi. o'tgan asr. Bu yo‘llarning aksariyati hali ham kapital ta’mirlashga muhtoj emas.

Avval aytib o'tganimizdek, qurilish jarayonida to'g'ridan-to'g'ri iqtisodiy foyda olishdan tashqari, beton qoplama yo'lni ishlatish jarayonida sezilarli texnik va iqtisodiy afzalliklarni beradi. Betonning yuqori chidamliligi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlarini minimal darajada kamaytirish imkonini beradi. Beton yo'l qoplamasining ishlash muddati asfalt-beton yuzasiga nisbatan bir necha baravar ko'p. Tsement-beton qoplamali yaxshi qurilgan yo'l kapital ta'mirsiz bir necha o'n yillar davom etishi mumkin. Strukturaviy ravishda tsement-beton yo'l yuzasi 18-24 sm qalinlikdagi plita hisoblanadi.

Agar zamonaviy asbob-uskunalar yordamida yo'l uzluksiz beton lenta bilan qoplangan bo'lsa, u holda harorat o'zgarishi bilan (kecha-kunduz, yoz va qish) beton plita hajmi o'zgaradi (kengaytiriladi va qisqaradi) va unda kuchlanish paydo bo'ladi. , bu betonning yorilishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, beton yo'lda, soxta tikuvlar - bo'shliqlar ham ma'lum masofada amalga oshiriladi. Beton plita qizdirilganda qulab tushishining oldini olish uchun kengaytirish bo'g'inlari o'rnatiladi - beton qoplamaning qo'shni plitalari orasidagi bo'shliqlar orqali. Suv plita ostidagi taglikka kirmasligi uchun tikuvlar elastik bitum mastikasi bilan to'ldiriladi. Mo''tadil iqlim sharoitida kengaytirish bo'g'inlari har 20-30 m ga o'rnatiladi, bu masofa yotqizish vaqtidagi beton aralashmaning haroratiga, shuningdek, hududning iqlimiga bog'liq.

Agar kengaytiruvchi bo'g'inlar ta'minlanmagan bo'lsa, u holda issiq quyoshli kunda isitiladigan qoplama juda zo'riqishadi va uning yuzasidan betonning butun qismlari chiqib ketishi mumkin.

Misol tariqasida AQShning Kaliforniya shtatidagi beton yo'llar bilan bog'liq vaziyatni keltirish mumkin. 50-yillarda paydo bo'lgan. o'tgan asr. O'sha paytda ishlab chiqarish ishchilari va mutaxassislari texnologiyaning nuanslari haqida hali oz narsa bilishgan. Sirtdan kuch bilan uchib ketgan beton bo'laklar bir qator baxtsiz hodisalarga sabab bo'ldi va bunga zarur bo'lgan soxta va kengaytiruvchi bo'g'inlarning etarli emasligi sabab bo'ldi.

Agar betonning fizikasini ko'rib chiqsak, u holda qoplama yotqizish vaqtida beton aralashmaning haroratidan pastroq haroratgacha sovutilganda, beton qisqaradi va beton plita ham yorilishi mumkin. Bunday yoriqlar paydo bo'lishining oldini olish uchun qoplama xavfli stresslar paydo bo'ladigan masofadan kichikroq masofada tikuvlar bilan ajratiladi. Bunday bo'g'inlar odatda 6-12 m masofada joylashtiriladi va chuqurligi plita qalinligining uchdan biriga teng bo'lgan yivlardir. Bunday tikuvlar soxta choklar deb ataladi. Sovutish vaqtida betonda siqish kuchlanishlari paydo bo'lganda, beton plita eng ko'p yorilib ketadi zaif nuqta- tirqish bilan zaiflashgan qism bo'ylab. Bunday bo'g'inlarni qilish orqali biz butun beton plitaning harakatini nazorat qila olamiz. Ushbu noto'g'ri siqish / kengaytirish tikuvi maxsus elastik mastik bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, yo'lning o'qi bo'ylab noto'g'ri tikuv qilish kerak, aks holda uzunlamasına yoriq paydo bo'lishi mumkin.

Shunday qilib, tsement biriktiruvchi ustidagi yo'l yuzasi alohida plitalardan iborat. Butun qoplamaning mustahkamligini buzmaslik uchun, shuningdek, harakatlanuvchi mashinalardan yukni bir plitadan ikkinchisiga o'tkazish uchun tikuvlarda maxsus metall novdalar o'rnatiladi. Hozirgi vaqtda bu juda yuqori texnologiyali tuzilmalar bo'lib, ular ko'priklar qurilishida qo'llaniladi.

Kelajakda qoplamaning xizmat qilish muddati qoplamani o'rnatish bo'yicha barcha ishlarning sifatiga bog'liq.

Dunyoda beton yo'llar qurilishi muttasil ortib borayotgani, ular avtomobil yo'llarining asosiy turiga aylanib borayotgani muhimdir.

Yuqoridagilarning barchasini umumlashtirib, men endi vaziyat nihoyat o'zgaradi deb umid qilmoqchiman. Beton yo'llar nafaqat yomon emas, balki asfaltga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Ushbu "afzalliklar" ni 3 turga bo'lish mumkin: operatsion, ekologik va iqtisodiy. Lekin tartibda.

Operatsion afzalliklari beton qoplamaning "qattiq" turi sifatida yukni "moslashuvchan" asfaltga nisbatan pastki qatlamning kattaroq maydoniga taqsimlashi bilan bog'liq. Tsement-beton yo'llar asfalt yo'llarga qaraganda ancha bardoshli va mustahkamroq bo'lib, ta'mirlashni talab qilmasdan 50 yilgacha xizmat qilishi mumkin. Asfalt yo'llarda harakat tez-tez to'xtatiladi yoki ta'mir tufayli cheklanadi, beton yo'llardan deyarli to'xtovsiz foydalaniladi. Bahor faslida, yo'l to'shagi eng og'ir haroratli yuklarni boshdan kechirganda, "beton" yo'llarning faqat 6% asfalt yo'llar uchun bu ko'rsatkich 61% ni tashkil qiladi.

Og'ir yuk mashinalari asfaltni juda egib, uni buzadi, bu tabiiy ravishda yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishga olib keladi. Va beton yuzasi yo'l sirtining egilishini kamaytiradi va shuning uchun yoqilg'ini tejaydi. Asfaltda bo'lgani kabi hech qanday tirqish yoki to'lqin yo'q. 1982 yilda AQSh Federal avtomobil yo'llari boshqarmasi mutaxassislari guruhi tomonidan o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, bu holatda yoqilg'i tejash 20% ni tashkil qiladi.

Beton yo'llarda haydash asfalt yo'llarga qaraganda ancha xavfsizroq. Yomg'irli ob-havo sharoitida asfaltdagi chuqurchalar suv bilan to'ldiriladi, bu esa g'ildiraklarning akvaplanlanishi tufayli qo'shimcha xavf tug'diradi. Qishda chuqurlardagi suv muzga aylanadi, bu esa tortishni kamaytiradi. Shu bilan birga, suyuqlik deyarli silliq beton yuzasida qolmaydi.

Beton qoplamalar tungi vaqtda haydovchilar uchun yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi, chunki u asfaltga qaraganda yorug'likni ancha yaxshi aks ettiradi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, beton marshrutning aks ettiruvchi ta'siri yorug'lik darajasini 20% ga kamaytirishi mumkin.

Beton yo'llarning asfalt yo'llarga nisbatan shubhasiz "eko" afzalliklari ko'p jihatlar bilan bog'liq.

Asfalt qoplamasida ishlatiladigan neft mahsulotlari tuproqqa suv bilan birga kirib boradi va bir necha yillik ishlagandan so'ng, yo'l ostidagi va uning atrofidagi tuproq butunlay neft mahsulotlari bilan ifloslangan.

Beton yo'lda bir xil masofaga kamroq yoqilg'i sarflanishi atmosferaga zararli moddalarning kamroq emissiyasini anglatadi. Bundan tashqari, beton yuk mashinalarining ortib borayotgan ishlash ko'rsatkichlari bir birlik og'ir yuk ko'taruvchi uskunaga ularda ancha katta hajmdagi yuklarni tashish imkonini beradi. Albatta, bu atmosferaga chiqindilarni ham kamaytiradi.

Beton yo'llarning ko'plab muxoliflari ular juda "shovqinli" deb da'vo qilishadi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, beton yo'lda haydash ko'proq shovqin yaratadi, lekin asfalt yo'lga qaraganda o'rtacha atigi 5 desibelga ko'proq (taqqoslash uchun, odamning shivirlash darajasi 20 desibel). Bundan tashqari, zamonaviy qurilish texnologiyalari "beton" yo'llarni shovqin nuqtai nazaridan asfalt yo'llarga to'liq yaqinlashishiga imkon beradi.

Yuqorida aytib o‘tganimizdek, rivojlangan davlatlar beton yo‘llarning afzalliklarini qadimdan qadrlab kelishgan. Shuning uchun, masalan, Belgiya va AQShda davlat subsidiyalari tsement-beton qoplamalar qurilishini avtomobil yo'llari qurilishining umumiy hajmining 40-60% darajasida qo'llab-quvvatlaydi.

Yo'l qurilishi uchun uskunalar.

Endi Rossiya Federatsiyasida beton yo'llar va beton asoslarni ishlab chiqarish uchun keng turdagi uskunalar mavjud. Tarixan, Shvetsiyaning Dynapac kompaniyasining uskunalari bizning bozorda birinchi bo'lib paydo bo'lgan va ishlatilgan. Hozirgi vaqtda HAMM va bir nechta italyan ishlab chiqaruvchilari, shu jumladan bizning Raskat va SASTA konkida uchish maydonchalari (Sasovo) kabi juda ko'p miqdordagi brendlar paydo bo'ldi.

Misol tariqasida men shved hamkasblarimiz foydalanadigan uskunalarni keltiraman (jadvalga qarang). Ro'yxatda keltirilgan uskunalar bazani siqish uchun ham, yuqori qatlamni siqish uchun ham qo'llaniladi.

Agar beton qoplamalar haqida gapiradigan bo'lsak, bunday uskunani birinchi bo'lib olib kelgan va ishlatganlar haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda kashshof - Bosh qurilish kompaniyasi. U birinchilardan bo'lib Liteiny prospektida (Sankt-Peterburg) tramvay relslari uchun poydevor qo'yish bo'yicha beton ishlari uchun uskunalar sotib oldi. Bu eng qisqa vaqt ichida ko'p kilometrlik marshrutlarni yotqizishga qodir bo'lgan beton aralashmani qabul qilish uchun bunkerli yirik o'ziyurar mashinalar. Tashqi ko'rinishida ular bir xil asfalt qoplamalariga o'xshaydi, faqat ular betonni qabul qiladi va tekislaydi. Bobcat, shuningdek, o'z mashinalari uchun qo'shimchalarning to'liq assortimentini chiqardi, ular sizga keng ko'lamli operatsiyalarni bajarishga va hatto yangi yotqizilgan betonni ixcham va tekis qilishga imkon beradi.

Vibratsiyali uskunalar qo'l asboblari va kichik o'lchamdagi mexanizatsiyalash uskunalarida keng qo'llaniladi. Bular beton pollarda keng qo'llaniladigan suzuvchi lamellar deb ataladi, ammo yo'l ishchilari kengroq - taxminan 6 m, ikkita tebranish bloklari bilan foydalanadilar. Materiallar va jihozlar kompaniyasi bosh direktori Dmitriy Pozdeev ta'kidlaganidek, bahor-yoz davrida ushbu turdagi uskunalarga talab ortib boradi. Bu yerda White Man (AQSh) va Leyers (Gollandiya) uskunalaridan keng foydalaniladi.

Lazerli boshqaruv tizimlaridan foydalanadigan uskunalar eng katta qiziqish uyg'otadi. Yo'l qurilishi dunyosida bu yuqori sifatli poydevor qo'yish va yo'lni qurish bo'yicha keyingi ishlarni ta'minlaydigan asosiy shartlardan biriga aylandi. Yo'lni tekislash va yotqizishda u geodeziya bilan bog'liq texnologik xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Beton bilan ishlashda bu yanada zarur.

Laser Screed tizimlari uzoq vaqtdan beri ma'qullangan va nafaqat AQShda, balki Rossiyada ham ma'qullangan. Agar ilgari ular faqat beton pollarda ishlatilgan bo'lsa, endi ular beton yo'llarni qurishda ham ko'rish mumkin. Somero kompaniyasi (AQSh) o'z jihozlarining assortimentini imkon qadar kengaytirishga harakat qilmoqda, qo'lda boshqariladigan mashinalardan tortib, ishlov berish uchun "vertolyotlar" deb ataladigan katta o'ziyurar qurilmalardan foydalaniladi. Bu katta diametrli disklar va pichoqlar bo'lgan molga. Shunga qaramay, beton pollarni o'rnatish bilan o'xshashlikdan qochib bo'lmaydi. Bu erda ishlatiladigan asbob-uskunalarning assortimenti juda keng bo'lib, ish ishlab chiqaruvchining moliyaviy imkoniyatlariga va uning yuqori sifatli beton qoplamasini yasash istagiga bog'liq. Bizning bozorda taqdim etilgan kompaniyalar orasida: Kreber (Germaniya), Alien va White Man (AQSh).

Ushbu material bilan biz sizni beton yo'llarni qurish nafaqat zarur, balki zarur ekanligiga ishontirishga harakat qildik, ayniqsa buning uchun bizda barcha imkoniyatlar, shu jumladan jihozlar mavjud.

Qishloq joylarida avtomobil yoʻllari tarmogʻi asosan birlashtiruvchi yoʻllar, qishloq va oʻrmon yoʻllaridan iborat. Qishloq yo'llarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular odatda faqat qishloq xo'jaligi transporti uchun mo'ljallangan, lekin ular chorva haydash, velosipedda yurish va piyoda yurish uchun ham ishlatilishi mumkin.

Birlashtiruvchi yo'llar qishloq xo'jaligi va o'rmon xo'jaligi ob'ektlariga, fermer xo'jaliklariga yoki kichik qishloqlarga kirishni ta'minlaydi va ularni asosiy yo'l tarmog'i va qo'shni jamoalarga ulaydi.
. dala yo'llari ekin maydonlari va yaylovlarga olib boradi va qishloq xo'jaligi erlarini boshqarishga xizmat qiladi. Agar qishloq yo'llari yillik harakat intensivligiga muvofiq mustahkamlangan yo'l qoplamasiga ega bo'lsa, ular xo'jalik ichidagi yo'llardir. Asfaltlanmagan qishloq yo'llari "yashil yo'llar" deb ataladi.

Qishloq joylarida yo'llarni mustahkamlashda beton bir necha o'n yillar davomida o'zini yo'l qoplamasining mustahkam turi sifatida isbotladi; Bunga 60 yildan ko'proq vaqt oldin yotqizilgan, bugungi kunda ham foydalanilayotgan va restavratsiya ishlarini talab qilmaydigan beton yo'llar dalildir. Beton ekologik toza materiallardan yo'l qoplamalarini qurish usullarini ishlab chiqishda ham yetakchilik qilmoqda. Beton qoplamali yo'llarning afzalliklari:
. Beton qoplamalar yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va eksenel yukni katta maydonda taqsimlaydi.
kvadrat. Shu sababli, tuproq faqat kichik yukni ko'taradi.
Bu yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lgan tuproqlar yoki yopishqoq tuproqlar uchun afzallikdir.
. Beton qoplamalar ifloslanish, mexanik stress, shuningdek, suv va past haroratlarga chidamli. Yo‘l chetlariga haydaladigan omochlar yoki yerga ishlov beruvchi asboblardan zarar yetkazilmaydi.
. Beton qoplamalar kuchli yog'ingarchilik sharoitida toza va o'z-o'zini tozalash oson. Yuzaki suv sirtdan yaxshi oqib chiqadi.
. Yo'lda hech qanday yoriq izlari yoki tuproq asosini siqish yo'q.
. Beton qoplamalar juda uzoq xizmat muddatiga ega.
. Bilan bog'liq deyarli hech qanday xarajatlar yo'q texnik xizmat va ta'mirlash ishlari
. Buzilgan beton yuzalar muammosiz foydalanishda davom etishi mumkin. Oldindan ishlov berilgan eski betonni maydalash va beton aralashmasi agregati uchun ishlatish mumkin.

Tender

Qishloq yo'llarini rejalashtirish, o'lchamlari, tenderlari va qurilishi uchun "Qishloq yo'llarini qurish bo'yicha ko'rsatmalar" (RLW) va "Qishloq yo'llari uchun qo'shimcha texnik shartnoma shartlari va yo'l sirtini qurish ko'rsatmalari" (ZTV LW) amaldagi majburiy qoidalardir.
Qishloq joylaridagi avtomobil yo'llarining qatnov qismining kengligi uning maqsadi va o'tkazuvchanligiga bog'liq. Ikki qatorli yo'llarni qurish faqat qarama-qarshi transport bilan aloqa yo'nalishlari uchun kerak.

Ikki qatorli yo'llarning kengligi kamida 4,75 m va qirg'oqning kengligi kamida 6,25 m bo'lgan mustahkamlangan qatnov qismiga ega bo'lishi kerak. bu holda, qirg'oqning kengligi 5,5 m bo'lishi kerak yo'l chetlari 50 km / soat tezlikda mo'ljallangan qarama-qarshi harakat mumkin bo'lgan tarzda rejalashtirilishi kerak (2-rasm).

Asosan, qishloq joylaridagi xo'jalik yo'llari uchun bir qatorli mustahkamlangan yo'lni loyihalash etarli bo'ladi, chunki dalaga boradigan yo'lda yaqinlashib kelayotgan transport yoki quvib o'tishga ishonish qiyin. Beton qoplamadan foydalanilganda, yo'lning kengligi, qoida tariqasida, 3,0 m, yaxshilanmagan elkalarining kengligi 0,50 m, shuning uchun qirg'oqning kengligi kamida 4,0 m (3-rasm). Himoya to'siqlari (masalan, passiv xavfsizlik moslamalari) o'rnatilishi kerak bo'lsa, yo'llar 1 m dan ortiq chuqurlikdagi suv havzalari bo'ylab yoki 2 m dan ortiq balandlikdagi to'g'onlarda bo'lsa, yo'l yelkalari har doim kengaytirilishi kerak qoplamalar 4-rasmda ko'rsatilgan.
Relyefga (topografiyaga) qarab, suv yer usti drenaj tizimlari orqali ariqlarga, chuqurlarga yoki drenaj ariqlariga tushiriladi. Yer osti sifatida drenaj tizimi suv o'tkazmaydigan tuproq bo'lsa, nishabdan oqadigan bosimli suv mavjud bo'lganda va yo'lning bo'ylama qiyaligi bilan filtr qatlamlarini ko'ndalang yotqizish tavsiya etiladi; Yo'l bo'ylab ariqlarning mavjudligi istalmagan bo'lsa, uzunlamasına yo'nalishdagi filtr qatlamlaridan foydalanish mumkin.

Uzumzorlar uchun maydonlarda yo'llar qurish alohida holat bo'lib, bunday yo'llarning qirg'oq kengligi, iloji bo'lsa, 4,50 - 5,50 m bo'lishi kerak, bu uzumzorlarda ishlash uchun arava va asboblarni yig'ish uchun etarli to'xtash joyini ta'minlash uchun zarur; . Yo‘llar ikki qatorli qatnov qismining kengligi 4,75 m gacha bo‘lgan yoki bir qatorli qatnov qismi bilan, lekin yelkalari kengaytirilgan holda qurilmoqda. Tog'li yoki tog'li hududlarda drenaj tizimlari ayniqsa ehtiyotkorlik bilan rejalashtirilgan bo'lishi kerak. Betondan yasalgan, chekkalari bo'ylab cho'zilgan yoki betonlangan burchakli xanjar shaklidagi tovoqlar, shuningdek, markazda ishlaydigan drenaj ishonchliligini isbotladi.

Standart versiya

Qishloq joylarida yo'llardan foydalanishga kelsak, yuqori o'qli yuk tashish yil davomida sodir bo'lmaydi deb taxmin qilinadi. Ushbu shartdan kelib chiqib, qishloq yo'llarini qurishda sovuqdan himoya qiluvchi tayanch qatlamlarini yotqizmaslik mumkin. Bu ma'lum xarajatlarni tejashga olib keladi. RLW direktivasi transport intensivligi, yo'l maqsadi, asosiy o'q yuki va murakkablik omiliga qarab uch xil yuk sinfini (past, o'rta, yuqori) ajratib turadi, ularning har biri qishloq joylarida standart qurilish usuli uchun mos keladigan tuproq qatlami tuzilishini belgilaydi.

Xulosa jadvalida keltirilgan tasnif bo'yicha eslatmalar:
- Agar tuproqning yuk ko'tarish qobiliyati etarli bo'lsa (deformatsiya moduli EV2 > 80 MN/m), jadvalda ko'rsatilgan yuk ko'taruvchi qatlamlarni yotqizmaslik mumkin. Ammo keyin mineral moddalar aralashmasining tayyorgarlik / tekislash qatlami, xususan, F2 va F3 sovuqqa chidamlilik sinflari bo'lgan tuproqqa yotqizilishi kerak.
- "Kam yuk" da direktiva atrof-muhitni muhofaza qilish maqsadida yo'l qoplamalarini bog'lovchisiz qurish usullaridan foydalanish bo'yicha tavsiyalar beradi.
- Shunga qaramay, hatto engil yuklarda ham yo'lni mustahkamlash uchun gidravlik bog'lovchilardan foydalanish oqilona yoki zarur bo'lishi mumkin. Tuproq qatlamlarining tavsiya etilgan ketma-ketligi qurilish bo'yicha maslahat guruhining tajribasiga asoslanadi.
- Har qanday yuk bo'lgan yo'llarda beton qoplamali toshlarni yotqizishda qalinligi 8 sm bo'lgan toshdan foydalanish kifoya qiladi, qalinligi 9 sm va undan ko'p bo'lgan toshlar ulanishsiz yulka toshlariga tegishli.
- Yo'lning chetlari bo'ylab beton plitalar yotqizilgan yo'l qoplamasi uchun 15 sm ko'rsatilgan plitka qalinligi > 1,0 m uzunlikdagi beton plitalarga nisbatan qo'llaniladi.
- Shlangi bog'langan qoplamalar va yuk ko'taruvchi qoplamalar (HGD va HGTD) bo'yicha ma'lumotlar ko'plab federal shtatlarda ushbu turdagi qoplamalardan foydalanish bo'yicha ko'p yillik tajribaga asoslangan.
Yuqori trafik hajmiga ega bo'lgan yo'llarni ulash maxsus dizaynni talab qiladi. Bu erda o'qga katta yuk yuklangan transport vositalarining o'tishi uchun vaqtinchalik cheklovlar endi qo'llanilmaydi. Shu sababli, yo'llar, ko'chalar va avtotransport maydonlarining ustki tuzilishini standartlashtirish to'g'risidagi direktivaga (RStO) muvofiq qatlamlar ketma-ketligi bilan loyihalashtirilgan va qurilgan an'anaviy yo'llar uchun bo'lgani kabi bir xil yondashuv talab qilinadi, qurilish sinfi VI, sovuqqa chidamlilik klassi (6-rasm).

Beton qoplamalar

Qishloq yo'llarini qurishda yillar davomida qo'llanilgan beton qoplamalar yo'l qurilishining standart usuli hisoblanadi. Ular qishloq xo'jaligi transportidan kelib chiqadigan barcha yuklarga bardosh bera oladilar. Beton qoplamalar deformatsiyaga chidamli, yuklarni taqsimlash qobiliyatiga ega, yuqori va past harorat ta'siriga bardosh bera oladi. Beton qoplamalar ham yuqori, ham yuk ko'taruvchi qatlam bo'lib xizmat qiladi, ya'ni ular yuqori qatlam funktsiyasini, shuningdek, yuk ko'taruvchi qatlam funktsiyasini to'liq yoki qisman bajaradi. Tabiiy tuproq bazasi bilan beton qoplama uchun asos sifatida qalinligi 10 sm gacha bo'lgan sovuqqa chidamli materialning tayyor qatlamini yotqizish kifoya qiladi. qalinligi maksimal don hajmiga qarab 12 sm (0 32 mm) va 20 sm (0 63 mm) bo'lishi kerak. Beton qoplamaning qalinligi, tuproqning ko'tarish qobiliyatiga va kutilgan yukga qarab, 12 dan 16 sm gacha.

Betonning tarkibi beton talablarning bajarilishini tekshirish uchun yaroqlilik testi asosida aniqlanishi kerak. Qoida tariqasida, beton 0/32 granulometrik tarkibli agregat va B 25 quvvat sinfi va I beton guruhi bilan ishlatiladi.
Agregatlarning zarracha kattaligi taqsimoti har doim DIN 1045, 3-rasmga muvofiq A / B zarracha hajmi taqsimoti egri chizig'ida bo'lishi kerak. 4 mm dan kichik fraksiyalarning nisbati og'irligi bo'yicha 40% dan oshmasligi uchun cheklangan bo'lishi kerak. Nozik fraksiya (tsement + fraktsiya 0 - 0,125 mm agregat + qo'shimcha kerak bo'lsa) va nozik qum (agregatning 0,25 mm dan kam qismi) umumiy miqdori 450 kg / m 3 dan oshmasligi kerak.

Beton tayyor beton zavodida yoki qurilish maydonchalariga xizmat ko'rsatish uchun beton aralashtirish zavodida ishlab chiqariladi. Aralashtirish vaqti kamida 45 soniya bo'lishi kerak. Tashish vaqtini qurilish maydonchasida aralashmani qayta ishlash uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda hisoblash kerak. Betonni aralashtirishdan keyin 90 daqiqadan kechiktirmasdan ishlatish kerak. Agar betonning mustahkamligi qalin (KS) bo'lsa, unda vaqt 45 daqiqaga qisqaradi.

Betonni yotqizish uchun surma shakllari bo'lgan beton qoplamalar qo'llaniladi (7-rasm). Ularning o'rtacha kunlik unumdorligi 500 m yo'l sirtini tashkil qiladi. Buning zaruriy sharti, har qanday holatda, beton qoplama uchun barqaror ishlaydigan sirt va beton aralashmani uzluksiz etkazib berishdir.
Harakat yo'nalishi bo'ylab nostandart yoriqlar paydo bo'lishining oldini olish uchun har 4 m dan soxta tikuvlar kesiladi. Soxta bo'g'inlarni kesish faqat qoplamaning ustki qismida amalga oshirilishi mumkin va soxta bo'g'inlar samarali bo'lishi kerak, shuning uchun kesma ostidagi beton plitada yoriq paydo bo'ladi. Bunga erishish uchun kesish chuqurligi qoplama qalinligining kamida 25%, maksimal 30% bo'lishi kerak. Qattiqlashtiruvchi betonga qo'shma oluklar imkon qadar tezroq kesilishi kerak. Kesilgan oluklar odatda tikuvlarni to'ldirmasdan qoldiriladi. Tikuv yivlari tebranish siqish yordamida ham amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, tebranish yordamida qo'shma bo'shliqlar yangi betonga joylashtiriladi (masalan, 50 x 40 mm qattiq tolali shnur, 0,25 mm plyonkali ikkita chiziq, plastik profil elementlari).
Er osti inshootlari, shuningdek, yo'l shoxlari va chorrahalari bundan mustasno, kengaytiruvchi bo'g'inlarni (qoldiq yotqizish bilan betonni kesish orqali) bajarishning hojati yo'q.

Kengaytiruvchi bo'g'inlar tayanchga vertikal holda joylashgan va qo'llab-quvvatlash va qoplama yuzasi o'rtasida bir tekisda joylashgan qolgan yorliqlarni (13 mm qalinlikdagi yumshoq yog'och taxtalar) saqlaydi. Betonlash paytida ular ag'darish va siljishdan himoyalangan bo'lishi kerak, masalan, po'latdan yasalgan to'r ramkalar yordamida yoki ularni temir qoziqlar bilan mahkamlash orqali.
Qoplama yuzasi silliq, bir xil, yopiq va sirpanmaydigan (qo'pol) bo'lishi kerak. Odatda, betonning hali qotib qolmagan yuzasi cho'tka yordamida qo'pollashtiriladi. Agar surma qoliplardan so'ng yo'l sirtining chetlari kerakli shaklga ega bo'lmasa, yotqizishdan keyin ochiq qirralar tegishli molga bilan yaxlitlanadi. Beton yo'l qoplamasini qurgandan so'ng, kamida 3 kun davomida quritish va harorat o'zgarishining tashqi ta'siridan himoya qilishni ta'minlash kerak. Umumiy usul - TL-NBM-StB ga muvofiq suyuq beton parvarishlash mahsuloti bilan püskürtülmesi, shuningdek, betonni kino yoki ho'l qoplama bilan qoplash.

Eng yaxshi usul - suv bilan püskürterek beton yuzani doimo namlashdir. Yozning balandligida, ayniqsa issiq kunlarda betonni yuqori yorqinlik koeffitsienti (oq daraja), namlangan mato qoplamalari yoki aks ettiruvchi plyonkali maxsus beton parvarishlash vositalari bilan haddan tashqari issiqlikdan himoya qilish tavsiya etiladi. Agar kerak bo'lsa, betonni himoya qilish uchun issiqlik izolyatsiyasi choralarini ko'rish kerak tez sovutish. Filmlar yoki ho'l qoplamalar, shuningdek, qattiq bo'lmagan betonni yomg'ir bo'ronlari bilan yuvishdan himoya qiladi.
Harakat faqat beton to'liq qotib qolgandan keyin ochilishi mumkin. Bu beton talab qilinadigan bosim kuchining 70% ga etganidan keyin sodir bo'ladi. Havo harorati +5 ° C bo'lsa, bu talab taxminan 7 kun ichida amalga oshiriladi. Trafikni ochishdan oldin yo'llarni samarali to'siq bilan to'sib qo'yish tavsiya etiladi, masalan, qazilgan tuproq. Uzunlamasına nishab 10% yoki undan ko'p bo'lsa, qoplamaning sirt pürüzlülüğü beton yuzani yo'lning yo'nalishi bo'ylab gofrirovka qilish orqali yaxshilanishi mumkin.

Suyuqlashtiruvchi qo'shilgan beton

Agar qishloq joylarida yo'llarni qurishda toymasin shaklli beton qoplamadan foydalanish mumkin bo'lmasa yoki tavsiya etilmaydi, unda suyuqlashtiruvchi qo'shilgan beton ishlatiladi, masalan, kichik maydonlarni, alohida oraliqlarni qurishda yoki nostandart o'lchamdagi beton plitalarni yotqizish. Yo'lning qiyaligi 5% dan ortiq bo'lsa, tiner qo'shilgan beton endi ishlatilmaydi.
Suyuqlashtiruvchi qo'shilgan betonni yotqizishda, har qanday holatda, qattiq yon qoliplarni tayyorlash kerak. Beton, qoida tariqasida, qo'lda yoki mashina tomonidan boshqariladigan tebranish nurlari bilan siqiladi. Beton aralashmaning plastik konsistentsiyasiga (standart konsistensiya KR, beton aralashmaning tarqalishi 42 - 48 sm) tiner (FM) yoki beton plastifikator (BV) qo'shilishi bilan erishiladi. Beton aralashmasiga tiner qo'shilganda, betonning tarqalishi kamida 10 sm ga oshadi, tiner faqat qurilish maydonchasida beton aralashtirgichga qo'shilganligini hisobga olish kerak, chunki yupqalash effekti sezilarli darajada bo'ladi. tiner qo'shgandan keyin 30 - 60 minut kamayadi.
Betonni tiner qo'shgandan keyin 30 minutdan keyin qayta ishlash kerak. Ko'proq batafsil tavsiyalar betonning tarkibi va tiner qo'shilishi bilan ishlov berish bo'yicha ZTV LW, ZTV Beton-StB me'yoriy hujjatlarida mavjud.

Prokatli beton

Rolikli beton bir necha yillardan beri muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda, ammo u hali yo'l qurilishiga etarlicha kiritilmagan. Prokatli beton yordamida yo'llarni qurishda, tuproqli nam beton an'anaviy yo'l-beton pardozlash mashinasi yordamida joylashtiriladi va keyin rulolar bilan siqiladi. Ishni loyihalash, tenderni o'tkazish va bajarish bo'yicha yo'riqnomani avtomobil yo'llari, ko'chalar va transport vositalarining sirtlari uchun prokatli betondan foydalangan holda konstruktiv qoplamalar va konstruktiv qoplamalarni qurish bo'yicha spetsifikatsiyada topish mumkin.
Temir-beton yotqizilgan yo‘lning darhol harakatlanish uchun ochilishi fermer uchun katta qulaylikdir. Yangi federal shtatlardan betonga "tug'ralgan mato" qo'shilishi tufayli soxta bo'g'inlar orasidagi masofa 10 m dan ortiq bo'lgan prokat betondan yasalgan yo'llar haqida ma'lumotlar keladi kuchli ko'ndalang va bo'ylama qiyaliklarga ega. An'anaviy beton yotqizish texnikasidan foydalangan holda ma'lum usullardan foydalangan holda prokatli betondan yo'l sirtini qurishda va uzoq masofalarga soxta bo'g'inlarni kesish an'anaviy beton qoplamaga nisbatan 30% gacha tejaladi.

Tabiiy sharoitga yaqin yo'llarni qurish

Qishloq joylarida tabiiy sharoitlarga yaqin bo'lgan yo'llarni qurishda, qurilish materiali sifatida beton ajoyib echimdir. Uning yordami bilan siz yo'l sirtining maydonini kamaytirishingiz mumkin
. faqat harakatlanish bo'laklarini mustahkamlash (yo'l yo'llari)
. qatnov qismining yo'l yuzasida tikuvlar sonini ko'paytirish (klinker yulka plitalari betondan qilingan)
. ichi bo'sh kamerali klinker yulka plitalaridan foydalanish

yoki bo'shliqlar (yo'l sirtining gidravlik bog'langan ustki va yuk ko'taruvchi qatlamlari, drenaj betonlari) mavjudligi bilan yo'l sirtlari tufayli yo'lning yuzasida namlikni saqlashni yaxshilash.

Jumladan, relsli yo'llar qisman yo'l qoplamasi tufayli ekologik yo'llarga qo'yiladigan asosiy talablarga javob beradi. Ularning afzalliklari:
. siqilgan yo'l qoplamasi maydonini 40% ga qisqartirish,
. hasharotlar va mayda sutemizuvchilar uchun to'siq ta'sirini kamaytirish,
. saytdagi er usti suvlarining infiltratsiyasi,
. kichik hayvonlar va o'simliklar uchun yangi yashash joylarini yaratish;
. kiruvchi trafikni siljitish.
Zamonaviy qishloq va o'rmon xo'jaligi talablariga javob berish uchun yo'l izlari mustahkam va butun kenglik bo'ylab ishonchli tarzda mustahkamlangan bo'lishi kerak. Shundan kelib chiqib, foydalaniladigan qurilish materiallariga talablar ortib bormoqda.
Monolitik betondan yasalgan yo'llarni kuzatib boring
O'z-o'zidan quyma beton yo'llar yangi kashfiyot emas. 1953 yilda Gessenda katta miqdordagi yo'llar qurilmoqda. Qanday bo'lmasin, ular hali tabiat haqida o'ylamaganlar, buning sababi tanlov edi bu usul qurilish urushdan keyingi davrda sement tanqisligi bilan bog'liq edi.
Ammo o'shanda ham beton ideal ekanligi aniq edi qurilish materiali buzuq yo'llar uchun.

O'zining yuqori mustahkamlik xususiyatlariga ko'ra, beton har qanday haroratda tor chiziq bo'ylab harakatlanayotganda yuklarga bardosh bera oladi (cheklanish belgilari yo'q, yo'l chetlarida sinishlar yo'q) va shimoliy hududlarda texnik xizmat ko'rsatishning deyarli hojati yo'q Germaniya, betondan yasalgan yo'llar o'nlab yillar davomida qurilgan - Shlezvig-Golshteynda 70-yillarning o'rtalaridan 80-yillarning o'rtalariga qadar 2000 km dan ortiq masofa qurilgan. Ammo Germaniyaning janubiy qismida va yangi federativ shtatlarda chigal yo'llarni qurish ham juda keng tarqalgan. Standart profil rasmda ko'rsatilgan. 12:
. harakatlanish yo'laklarining kengligi va ajratuvchi chiziqlar 80 sm/90 sm/80 sm (burilishlar bo'lishi mumkin, masalan, uzum yetishtiriladigan yoki qand lavlagi ekiladigan joylarda),
. yo'l harakati chizig'ining qalinligi 16 sm gacha, betonning mustahkamligi sinfi B 24, mustahkamlanmagan
. 15 - 25 sm qalinlikdagi taglikdagi tuproqning ko'tarish qobiliyatiga qarab butun kenglik bo'ylab doimiy yuk ko'taruvchi qatlam;
. ko'ndalang nishab tufayli suv drenaji,
. mumkin bo'lgan qarama-qarshi harakat uchun mustahkamlangan yelkalar.
Tuproq asosining yuk ko'tarish qobiliyatiga qarab, yo'lning beton qoplamasi har 2,50 - 3,50 m da harakat yo'nalishiga perpendikulyar bo'lgan soxta bo'g'inlarga ega. Soxta bo'g'inlar hosil bo'lishi qattiqlashtiruvchi beton yoki plastmassa astarni kesish orqali amalga oshiriladi, qo'sh plyonka yoki yog'och to'sin yangi yotqizilgan betonga tebranish orqali siqiladi.
O'rta va yo'llar, masalan, boyitilgan qum bilan to'ldirilgan, ammo ayni paytda barqaror qatlam
shag'al aralashmasidan, keyin o'simlik tuproq bilan qoplangan va mahalliy o'simliklar tabiiy obodonlashtirish uchun ishlatiladi. Ekish ko'kalamzorlashtirish jarayonini tezlashtiradi. Ayniqsa, ko'pincha nishabli joylarda qo'llaniladi, chunki u tuproqning eroziyaga chidamliligini oshirishi mumkin.

Beton yo'l plitalari, beton yulka plitalari yoki maysazor plitalaridan yasalgan yo'llar

Chiziqli yo'llarni qurishda monolit betondan tashqari, beton plitalar, beton yulka plitalari va maysazor plitalari ham qo'llaniladi. Bu buzuq yo'llar
. fabrikada tayyorlanishi tufayli afzalliklarga ega,
. ob-havo sharoitidan qat'iy nazar o'rnatilishi mumkin
. o'rnatishdan so'ng darhol trafik uchun ochilishi mumkin,
. shikastlanganda osongina tiklanishi mumkin,
. Nishabli joylarda ham qo'llaniladi (20% gacha),
. har qanday shakl, rang va sirt tuzilishida ishlab chiqarilishi mumkin. Yo'l plitalari uzunligi 0,35 m dan 1,0 m gacha, qalinligi 15 sm gacha, mustahkamlanmagan va ko'p hollarda bo'shliqlari yoki o'simtalari bo'lgan yo'l plitalari ham ishlab chiqariladi, ular orasida yashil ko'chatlar qo'shimcha ravishda o'sishi mumkin. Harakat yo'nalishi bo'yicha shtapellarni gorizontal ravishda mahkamlaydigan yo'l plitalari ham qiziqish uyg'otadi. Ular to'g'ridan-to'g'ri er osti tuproqqa qumli poydevorga yotqizilishi mumkin, shu bilan poydevor va qo'llab-quvvatlovchi qatlamni tayyorlamasdan. Ularning ekologik afzalligi shundaki, bunday plitalar tuproq tuzilishini buzmaydi va hududda o'sadigan o'simliklarga zarar etkazmaydi. Beton qoplamali yo'llarni qurishda faqat plitkalar ishlatiladi, ular shakli tufayli plitkalarni bir-biriga ulash imkonini beradi (klinker yulka toshlari). Yo'lning to'g'ri shakllangan, yopiq va barqaror chetini (harakat chizig'ini) ishlab chiqarish uchun maxsus shakldagi chekka toshlardan foydalanish kerak. Beton yulka plitalari DIN 18501 standartiga mos kelishi kerak, odatda 8 sm qalinlikdagi plitalar ishlatiladi.

Beton maysazor plitkalari ichi bo'sh kameralari tufayli yo'llarni intensiv obodonlashtirishga yoki kameralarni to'ldirishga yordam beradi.
yaxshi suv o'tkazuvchanligi bilan nozik ezilgan tosh. Maysazor plitkalari, shuningdek, talab qilinadigan sifat talablariga va sinov shartlariga javob berishi kerak (DIN 18501). Maysazor plitkalarining minimal qalinligi 10 sm. Ularning yuk ko'tarish qobiliyati kafelning vertikal devorining qalinligiga bog'liq. To'g'ri, velosipedchilar va piyodalar maysazor plitkalari bilan qoplangan vayron bo'lgan yo'llardan mamnun emas. Vaziyatdan chiqish yo'lini ajratuvchi chiziqda maysazor plitkalarini qattiq plitkalar (beton yulka toshlari) bilan birlashtirish orqali topish mumkin.

Ishlab chiqarish tannarxi/iqtisod

Qishloq yo‘llarini qurish xarajatlarining qiyosiy tahlili shuni ko‘rsatadiki, hozirgi vaqtda asfalt yo‘llar beton yo‘llarga qaraganda arzonroq xarajat bilan qurilishi mumkin. Yana shuni ta'kidlash joizki, ekologik jihatdan yuqori baholangan shag'alli yo'llar har doim ham to'liq kenglikdagi asfaltlangan yo'llarga qaraganda arzonroq emas. 2-jadvalda indikativ ma'lumotlar keltirilgan. Mintaqaviy ta'sirlar, masalan, xom ashyoning joylashuvi, aralashtirish moslamalarining joylashuvi va raqobatbardosh bozor sharoitlari ma'lumotlarda og'ishlarga olib kelishi mumkin.
Buyurtmani joylashtirishda hal qiluvchi omil faqat ishlab chiqarish xarajatlaridir, garchi ular yo'lning iqtisodiy samaradorligining ko'rsatkichi bo'lmasa ham. Bu ba'zilari (federal shtat, federal shtatlar) yo'l qurilishining ishlab chiqarish xarajatlarini, boshqalari (mahalliy hokimiyat organlari, fermerlar) yo'llarni saqlash va ularni saqlash va ta'mirlash xarajatlarini o'z zimmalariga olishlari bilan izohlanadi. Tabiiyki, bu erda manfaatlar to'qnashuvi yuzaga keladi, bu ko'p hollarda qimmatroq yo'llarni qurish orqali hal qilinadi, ammo iqtisodiy samaradorlik mezonlariga ko'ra qaror boshqacha bo'lishi kerak edi. Qurilish usullarini umumiy qiyosiy baholashda ishlab chiqarish xarajatlari, xizmat ko'rsatish muddati, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlari, ishlash xususiyatlari va ekologik jihatlarni hisobga olish kerak. Faqatgina ushbu komponentlarning yig'indisi yo'lning iqtisodiy samaradorligini belgilaydi, bu qurilish usulini tanlashda hal qiluvchi omil bo'lishi kerak.

Janubiy Germaniya tajribasiga asoslangan zamonaviy sharoitlarga mos keladigan xarajatlarni baholash usuli qishloq yo'lining 15 yillik faoliyatidan keyin beton yo'llarni qurishning iqtisodiy afzalliklarini aniq tasdiqlaydi (3-jadval). Olingan ma'lumotlar ko'p yillik kuzatuv tajribasiga asoslanadi, chunki 15 yillik xizmatdan keyin asfalt yo'llar yo'l qoplamasini almashtirishni talab qiladi, beton qoplama esa 50 yillik ekspluatatsiyadan keyin ham o'z vazifalarini ko'p parvarish qilmasdan bajaradi. Ushbu hisob-kitoblar Federal Transport vazirligining yo'llarning xizmat qilish muddatini baholash, ularni rekonstruksiya qilish va tiklash bo'yicha ko'rsatmalari bilan ham tasdiqlangan.

2-jadval: Qishloq yo'llarini qurish uchun ishlab chiqarish xarajatlari *) nemis markasidagi 1 km uchun RLW bo'yicha

3-jadval: Qishloq yo'llarini qurish xarajatlarini asfalt va betonning RLW bo'yicha taqqoslash

Temir yo'llar vazirligining ko'rsatmalariga ko'ra, asfalt yo'llarning taxminiy nazariy xizmat muddati 25 yil va yillik texnik xizmat ko'rsatish narxi 2% ni tashkil qiladi. Beton yo'llar uchun xizmat muddati 40 yil, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 1% ni tashkil qiladi!

Ma'lumki, Rossiyada klassik bir vaqtlar aytganidek, ikkita aniq muammo bor. Bu ahmoqlar va yo'llar. Ahmoqlar haqida o'ylash mutlaqo istak yo'q, lekin siz yo'llar haqida juda qiziqarli fikrlarni ishlab chiqishingiz mumkin. Avvalo, mavjud muammoni hal qilishga imkon beradiganlar. Va agar odamni o'rgatish muammosi faoliyatning ob'ektiga ham, predmetiga ham bog'liq bo'lsa, unda yo'llar bilan vaziyat osonroq bo'ladi - siz hech bo'lmaganda yo'llarni tartibga solish uchun xohish, kuch va materiallarga ega bo'lgan holda ularni ta'mirlashingiz mumkin. uyingizga kirish hududi yoki uning hududlari.

Qurilayotgan yo'l ostidagi tuproqning sifati betonni qurish va keyingi ta'mirlash texnologiyasini va sizga va undan o'tayotgan mehmonlarga qanchalik uzoq va samarali xizmat qilishini aniqlaydi.

Eng mashhur turi beton yo'l bo'lib, uning texnologiyasi juda og'ir yuklarga bardosh berishga qodir va funktsional jihatdan nafaqat xususiy uyning hududiga kirish, balki avtomobil yo'llari uchun yo'l sifatida ham xizmat qiladi. Ma'lumki, ta'mirlash tez-tez amalga oshirilmaydi. Va bu erda gap umuman mablag' etishmasligi emas, shunchaki ta'mirlash, uzoq vaqt, talab qilinmaydi. Agar siz avtomobil yo'lini qurish yoki ta'mirlashni boshlashga qaror qilsangiz, qaysi beton yotqizish texnologiyasi sizning alohida holatingizga mos kelishini hal qilish juda muhimdir.

Qurilish va keyingi ta'mirlash, agar quyidagi materiallar mavjud bo'lsa, mumkin:

• qum;
• shag'al;
• plomba;
• plastik;
• plitalarni quyish uchun beton aralashmasi;
• mustahkamlovchi mash;
• taxtalar;
• pinlar;
• saqlovchilar.

Qurilish va ta'mirlash

Beton yo'llar ostida to'g'ri tanlangan tuproq va to'g'ri yotqizilgan poydevor beton plitalarning samarali drenajini ta'minlaydi va beton yo'llarni tez-tez va juda yoqimsiz ta'mirlashni va ularni qoplashni yo'q qiladi.

Qurilayotgan yo'l ostidagi tuproqning sifati qurilish va keyingi ta'mirlash texnologiyasini, sizga va undan o'tayotgan mehmonlarga qanchalik uzoq va samarali xizmat qilishini aniqlaydi. Qo'llaniladigan umumiy texnologiya, ham qurilish tartibi, ham beton yo'llarni ta'mirlash, to'g'ridan-to'g'ri beton ostida ikki yuz millimetrli shag'al taglik qatlami mavjudligini nazarda tutadi, bu esa, o'z navbatida, kattaroq toshlar qatlamiga tayanadi. 40 mm ga etadi, 20-30 sm balandlikda yotqizilgan. Tabiiyki, texnologiya, tuproq yostig'ining turiga qarab, beton yo'l ostida yotqizilgan har bir qatlamning qalinligiga ham ta'sir qiladi. Bunday yostiq uchun eng yaxshi variant shag'al yoki eng ko'p qumli tuproq bo'lib, u erdan keladigan suvning tabiiy drenajiga ajoyib hissa qo'shadi. Bu tuproqni faqat yaxshilab siqish va poydevor qurishni boshlash mumkin.

Agar beton plitalar ostidagi to'shak torf, loy kabi tabiiy birikmalardan iborat bo'lsa yoki allyuvial tuproq bo'lsa, u namlikni katta hajmlarda va uzoq vaqt ushlab turishga qodir. Bu erda tabiiy drenaj texnologiyasi mavjudligini butunlay inkor etadi. Bu muammoni ba'zi texnologiyalar yordamida hal qilish kerak bo'ladi. Tuproqni olib tashlash uchun kerak bo'ladi, 15 sm gacha bo'lgan qatlamda mutaxassislar tuproq turini va uning yuk ko'tarish qobiliyatini aniqlashga yordam beradi, ularning qarori qurilishni tezlashtirishi mumkin, agar u, albatta, tuproq haqida ma'lumotni o'z ichiga oladi. tarkibida suyuqlik bo'lmagan.

To'g'ri tanlangan tuproq va yaxshi yotqizilgan poydevor beton plitalarning samarali drenajini ta'minlaydi va beton yo'llarni va ularning qoplamalarini tez-tez va juda yoqimsiz ta'mirlashni yo'q qiladi. Tuproq ishlari tugallangandan so'ng, siz beton yo'llarni kerakli balandlikda profillashni boshlashingiz kerak, ularning o'lchami biroz pastroq yoki undan yuqori bo'lishi mumkin - 25 mm drenaj texnologiyasi yanada yaxshi ishlashi uchun siz uni saqlashga harakat qilishingiz kerak uyga qulay kirishni yaratish uchun qurilayotgan nishab. Mutaxassislar quyidagi qiyalik qilishni tavsiya etadilar - har 5 sm uchun bir mm.

Drenaj va tuproqni siqish

Tayyor beton yo'lning chetlari bo'ylab qo'lda taqsimlanishi kerak va paydo bo'lgan barcha bo'shliqlar ehtiyotkorlik bilan to'ldirilishi kerak.

Uy va garaj orasidagi bo'shliqlarga beton plitalar yotqizilgan joylarda drenajni ta'minlash uchun bo'ronli drenajni qurishni boshlash yaxshiroqdir. Bunday holda, qurilma bo'ronli kanalizatsiya foydalanishni nazarda tutadi drenaj trubkasi, diametri 10 sm dan ortiq bo'lgan Uning vazifasi kiruvchi suvni tashqariga yoki uyushgan bo'ronli drenaj kollektoriga tushirishdir. Yo'l yoki plita uchun beton qo'yiladigan tuproqni siqish moslamasi boshqacha bo'lishi kerak yuqori daraja quvvat, bu qanchalik siqilganligiga bog'liq. To'shakning bu xususiyatini qalinligi 12 mm dan oshmaydigan silliq po'lat tayoqni kiritish orqali tekshirishingiz mumkin. Ushbu harakatlar qisqa masofada amalga oshirilishi kerak. Beton yo'lni qurish uchun tuproqning to'g'ri zichligi, qurilish texnologiyasi bilan ko'rsatilgandek, novda 60-70 sm dan pastroq chuqurlikka surilishiga imkon bermaydi.

Agar novdani erga surganda, tuproq qarshiligi faqat dastlabki 20 smda sezilsa va keyin erga erkin kirsa, u holda tuproqning pastki qatlamlari etarli darajada siqilishga ega emas. Bunday beton yo'llar tez-tez ta'mirlashni talab qiladi, chunki yostiq cho'kadi, yorilib ketadi va ertami-kechmi yo'l va butun yo'l yuzasi uchun betonning buzilishiga olib keladi. Bundan tashqari, betonning tagida ham, to'shakning o'zi ham dizaynga suvning yuqoriga, to'g'ridan-to'g'ri yo'lga tushishiga to'sqinlik qiladigan materiallarni o'z ichiga olishi kerak. Agar namlik betondan yasalgan plitalar ostiga kirsa, sovuq mavsumda muzlaganda to'plangan namlik kengayadi va oxir-oqibat plitaning shishishiga olib keladi. Plitalar tuzilishini yo'q qilishdan qutqaradigan bunday materialning roli yaxshilab siqilishi kerak bo'lgan eski betonning parchalari tomonidan ajoyib tarzda amalga oshiriladi. Nishabga uni qurish texnologiyasi qoliplarni tashkil qilishni o'z ichiga olgan taqdirda erishish mumkin.

Qoliplarni tayyorlash texnologiyasi

Beton aralashmasidan yasalgan yo'l uchun plitani o'rnatish uchun tuproq va poydevorni siqish bosqichi tugagandan so'ng, siz keyingi bosqichga o'tishingiz mumkin, ya'ni qoliplarni o'rnatish. Bu erda ishda taxtalarning qaysi qismiga ehtiyoj borligini bevosita aniqlaydigan beton qatlamning qalinligiga e'tibor berish muhimdir. Agar plitkalarni qalinligi 100 mm bo'lgan quyish rejalashtirilgan bo'lsa, unda qoliplar yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak, uning kesimi 50 x 100 mm dan oshmasligi kerak. Va yo'l uchun qalinroq beton qatlami bilan, masalan, 150 mm ga teng bo'ladi, keyin taxtalar quyidagi qismga ega bo'lishi kerak - 50 mm dan 150 mm.

Ishning borishi

Agar yo'llar uchun beton plitalar ish paytida to'satdan yorilib ketsa, unda oddiy yulka ta'mirlash yordam berishi dargumon.

Shaklni mahkamlash texnologiyasi metall ustunlar yordamida tashkil etilishi kerak. Buning uchun har qanday taxtalar mos keladi, masalan, ta'mirlashdan keyin sizdan qolganlar. Ular maxsus birikma bilan oldindan qoplanishi mumkin, bu esa qattiqlashganda yo'l uchun betondan oson ajralishini ta'minlaydi. Forma ishlari tugagandan so'ng, poydevordagi tuproq qatlamini aniq nishabga tekislash kerak bo'ladi, shundan so'ng butun qurilma mahkam siqilishi kerak. Keyin qurilayotgan yo'lning chetlarini bir necha santimetr chuqurlashtirish tavsiya etiladi. Plitaning butun perimetri qalinlashishi bilan ta'minlangan qirralarning qalinligini qo'shish yo'lni qo'llab-quvvatlash maydonini oshirishga yordam beradi va yo'l betoniga ulashgan tuproqni eroziyadan himoya qiladi. Plitalarning qovurg'alarini mustahkamlash uchun texnologiya ularga armatura o'rnatishga imkon beradi, hajmi va shunga mos ravishda mustahkamlik darajasi, yo'l qurilishi uchun zarur bo'lgan me'yorlardan ikki baravar yuqori.

Choklarni qurish

To'kish jarayonida yaxshi harakat kengaytiruvchi bo'g'inlarni o'rnatish bo'ladi, bu esa ob-havo sharoitlariga qarab yaratilayotgan beton yo'l plitasining harakatini ta'minlaydi. Ushbu bo'g'inlar kengaytiruvchi bo'g'inlar deb ham ataladi va ular beton yotqizish bosqichidan oldin amalga oshiriladi. Bunday qurilma gorizontal va vertikal ravishda harakat qilish imkonini beradi, bu yo'llar uchun ishlatiladigan betonning xususiyatlari bilan osonlashadi, u kengayadi yoki harorat o'zgarishi bilan qisqaradi, chunki yo'l uchun beton ostidagi tuproq sharoitlari ham o'zgaradi. Shu munosabat bilan, to'ldirish bo'limlarini to'liq ajratishni ta'minlash kerak.

Katta o'lchamdagi xususiy uchastkada beton yo'l qurilishi tashkil etilgan taqdirda, qurilayotgan yo'l va yon tomonda joylashgan uyga olib boradigan yo'l o'rtasida kengaytirish bo'g'inlari yotqizilishi mumkin.

Shunga qaramay, yo'l va garaj yoki boshqa bog 'binosi joylashgan maydon o'rtasida va, albatta, bu yo'lning asosiy bo'lgan plitalari o'rtasida. Va agar kirish yo'li tutashadigan yo'l, ya'ni umumiy foydalanishdagi yo'l ham beton konstruktsiyaga ega bo'lsa, ular orasida kengaytirish bo'g'ini ham o'rnatilishi kerak.

Ushbu turdagi tikuv energiyani o'zlashtira oladigan materialning kichik qatlamidan tayyorlanadi. Masalan, bitum bilan singdirilgan tolali plitalar, plastmassa qatlami, tikuvning yog'och, mantar yoki kauchuk versiyasi. Yuqoridan shu tarzda joylashtirilgan tikuvni, masalan, plitalar yuzasi bilan bir tekisda o'rnatilishi kerak bo'lgan plastik qopqoq bilan yopish tavsiya etiladi. Barcha beton qattiqlashgandan so'ng, plastik qopqoqni olib tashlash mumkin va kengaytiruvchi birikmaning yuqori qismini plomba bilan to'ldirish mumkin. Beton plitalarning harakatlanishini osonlashtiradigan kengaytiruvchi bo'g'inlarni o'rnatishni ta'minlashda, hech qanday holatda bo'g'inlar bir-biridan maksimal 12 metr masofada joylashgan bo'lishi kerakligini unutmasligimiz kerak.

Agar yo'llar uchun beton plitalar ish paytida to'satdan yorilib ketsa, unda oddiy yulka ta'mirlash yordam berishi dargumon. Buning sababi ancha chuqurroq bo'ladi - yo'l uchun beton quyilgan poydevorda. Axir, etarli darajada siqilmagan yostiq, uning yuzasida toshlar bo'lib, plitaning harakatini cheklaydi va shunga mos ravishda plitalar va ular orasidagi tikuvlarni yo'q qilishga olib keladi. Yo'llarni qurishda kengaytirish bo'g'inlarini kiritish ham muhimdir, chunki ular avtomobilning qo'shni uchastka tuzilmalari bo'lgan uyga qulay kirishini ta'minlaydigan yo'l uchun beton plitaning birlashmasida amortizator sifatida xizmat qilishi mumkin, masalan, yo'l. va garaj yoki shiypon.

Armatura tanlash

Ushbu qurilish texnologiyasidan foydalanishni o'z ichiga olgan armatura 150 kvadrat metrlik hujayra maydoni bo'lgan metall to'r bo'lishi kerak. mm. Armaturaning bunday tanlovi gorizontal tekislik yo'nalishi bo'yicha yo'l uchun ishlatiladigan betonda yoriqlarning kengayishi va tarqalishining oldini oladi. O'rnatilgan plitaning pastki tekisligidan taxminan 30-40 mm balandlikda yo'l uchun beton quyish jarayonida metall to'rni yotqizish kerak. Buni amalga oshirish uchun, bu darajada siz betonni tekislashingiz va uning ustiga mavjud mustahkamlovchi to'rni yotqizishingiz kerak, siz qisqichlar kabi qurilmadan foydalanishingiz mumkin; Keyin qolgan betonni quying. Siz butunlay yangi to'rni sotib olishingiz yoki old bog'ini ta'mirlab, masalan, zanjirli panjarani olib tashlagan do'stlaringizdan qarz olishingiz mumkin.

Beton talablar

Beton yo'l qurilayotganda ishlatiladigan beton sifatiga nafaqat uning tashqi ko'rinishi, balki qoplamani qanchalik tez ta'mirlash kerakligi ham bog'liq. Betonning sifati 1 dan 12 gacha bo'lgan miqdoriy ko'rsatkichlarga ega bo'lgan o'lchov shkalasi bilan belgilanadi. Bu holda, quruq beton aralashmasiga to'g'ri keladi va uning namlik darajasi ortib borayotgan son bilan ortadi. Yo'llar uchun beton sifatida namlik miqdori 4 yoki 5 bo'lgan variant mos keladi, bu aralashmaning tuzilishi beton yotqizish jarayonini osonlashtiradi va beton aralashmaning qurib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun siz u bilan tezda ishlashingiz kerak bo'ladi. . Bunday hollarda suv qo'shish tavsiya etilmaydi, chunki bu dastlab kafolat berishi mumkin bo'lgan kuch darajasini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Tayyor beton yo'lning chetlari bo'ylab qo'lda taqsimlanishi kerak va paydo bo'lgan barcha bo'shliqlar ehtiyotkorlik bilan to'ldirilishi kerak. Betonni qolipning eng yuqori nuqtasiga ko'tarishga harakat qiling, u erdan u o'z-o'zidan aralash hali ham kerak bo'lgan joylarga o'tadi. Endi beton yo'lning sirtini tekislashni boshlang. Buni juda ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak, vaqti-vaqti bilan qovurg'alarni qo'lda kesishni unutmang.

Keyin yaratilayotgan plita yuzasidan barcha namlik yo'qolguncha kutishingiz va betonning bitta ishchining og'irligini ushlab turish uchun etarlicha mustahkam ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak bo'ladi. Uning tizzalari ustida turgan vazifasi, birinchi navbatda, zaif joylarni ajratib turadigan siqilish tikuvlarini belgilash va kesish bo'ladi, shunda yoriqlar tasodifiy tartibda emas, balki faqat tikuv bo'ylab paydo bo'ladi. Qoplamani tugatish bosqichi tugagandan so'ng, hosil bo'lgan yuzaga qattiqlashtiruvchi plomba aralashmasini püskürtmek kerak bo'ladi. Bu yo'lni suvning juda tez bug'lanishidan himoya qiladi, uni tekis va asta-sekin quritishga imkon beradi. Bu oxirgi qoplamaning kuchini oshiradi va bu holda siz uzoq vaqt davomida ta'mirlashdan qochishingiz mumkin. Bundan tashqari, beton, bu quritish usuli bilan, qattiqlashuv davrida atmosferadan namlikni o'zlashtirmaydi.

Yo'llar va avtomobil yo'llarining juda tez-tez ta'mirlanishi ularning qurilishida ishlatiladigan beton aralashmaning sifati etarli darajada yaxshi emasligini ko'rsatadi. Ehtimol, bu umuman sifat masalasi emas, balki uni loyihalash jarayonida buzilishlar. Har qanday holatda, treklarni kosmetik ta'mirlash deyarli har yili amalga oshiriladi, ammo bu muammoni to'liq hal qilmaydi. Yo'llarning tez-tez ta'mirlanishiga yana nima sabab bo'lishi mumkin? Hech kim bu savolga xolis javob bera olmaydi va u abadiy ochiq qoladi.

Rossiyada va xorijda yo'l qoplamasi boshqacha: bizning mamlakatimizda turli maqsadlar uchun avtomobil yo'llari asfaltdan yasalgan bo'lsa, Evropa va AQShda ular asosan betondan qilingan. Bu ularning sifatidagi aniq farq. Rossiyada beton yo'llar katta xarajat tufayli keng tarqalmagan - axir, mamlakatning keng hududlari va yo'l qoplamasini yangilash aholiga soliqlarning yana bir o'sishiga olib keladi. Biroq, hech kim uy egalariga bardoshli betondan avtoturargohlar va yo'laklarni qurishni taqiqlamaydi.

Nima uchun beton yo'llar kerak?

Tez-tez ta'mirlash imkoniyati bo'lmagan va mustahkam yo'l qoplamasiga ehtiyoj bor joylarda beton yo'llarni qurish maqsadga muvofiqdir. Rossiyada bu:

• avtodromlar;
• Aeroportlarda uchish-qo'nish yo'laklari va maydonchalar;
• Avtomobillar va boshqa jihozlarni to'xtash joyi;
• Shaharlarda piyodalar va piyodalar yo'laklari;
• Yuqori namlik va suvga ta'sir qiladigan qirg'oq yo'llari va qirg'oqlar.

Beton plitaning xizmat qilish muddati asfaltning xizmat qilish muddatidan 2-3 baravar oshadi. Shu sababli, iqlim sharoitiga bardosh bera olmaydigan asfalt-beton yo'l qoplamalarini hamma joyda tsement-beton qoplamalarga almashtirish tavsiya etiladi, bu asta-sekin AQShda sodir bo'lmoqda.

Asfalt va beton o'rtasidagi farq

Nega asfalt yo'l qoplamasi beton yo'l qoplamasi kabi bardoshli emas? Hammasi asosiy materiallarning sifatiga bog'liq:

• Asfalt qum, ezilgan tosh, mineral plombalarning kompozitsiyasi bo'lib, ularning bog'lovchisi bitum polimerlaridir.
• Beton - tsement va qo'shimchalar bilan aralashtirilgan qum va shag'al aralashmasi.

Beton va asfalt o'rtasidagi asosiy farq ularning tarkibidagi bog'lovchi hisoblanadi. Bitum, tsementdan farqli o'laroq, kuchli tosh hosil qilmaydi, yuklanganda zaif tuproq ostida cho'kadi, quyoshda yumshaydi va yaxshi qishlamaydi. Beton, agar tayyorlash va o'rnatish texnologiyasi kuzatilsa, bu kamchiliklardan xoli.

Yo'l qoplamasi bir necha qatlamlardan iborat:

1. Uning tagida ezilgan tosh, erdan suvni to'kish va qum, erdan yuqoridan va pastdan keladigan yuklarni qoplaydi.
2. Mustahkamlash - bu to'shakni bog'laydigan past darajadagi beton qatlami.
3. Asosiy yo'l qoplamasi beton qatlamidir.

Og'ir avtomashinalar katta harakatlanadigan avtomobil yo'llarini yotqizishda yo'l zo'riqishsiz va zo'riqishli temir-betondan yasalgan bo'lishi kerak, unda mustahkamlovchi qafas og'ir yuk mashinalari og'irligi ostida toshning yorilishiga yo'l qo'ymaydi.

Xususiy qurilishda, shuningdek, suv bilan to'yingan yoki yuqori darajada bo'lgan tuproqlarda yo'l qoplamasini tashkil qilishda, yo'l qoplamasi uchun gidroizolyatsiya qum va shag'al qirg'oqqa yotqiziladi (tom yopish materiallaridan foydalanish mumkin). Qatlam betonning doimiy namlanishiga va buning natijasida tosh va mustahkamlovchi ramkaning korroziyasiga yo'l qo'ymaydi.

Kanvas turlari

Beton yo'l ham yuqori tirbandlikdagi avtomobil yo'llari, ham qishloq yo'llari uchun yaxshi. Bunday holatlar uchun sifat va narx jihatidan farq qiluvchi har xil turdagi tuvallar tanlanadi:

• Yuqori va pastki qatlamlarni yotqizish uchun mos bo'lgan har qanday maqsaddagi yo'llar uchun yuqori sifatli bir qatlamli qoplama;
• Tuvalning pastki qatlami uchun beton arzon - u past kuchga ega va uning tarkibiy qismlariga minimal talablar qo'yiladi. Bunday materialdan tayyorlangan qoplama, engil avtoulovlarning kichik oqimi bo'lgan mahalliy hududlarni tashkil qilishda foydalanish mumkin;
• Og'ir va ilg'or qoplamalar uchun o'rtacha xususiyatlarga ega asosiy beton. Qishloq yo'llariga yotqizilishi mumkin;
• Tayyor beton plitalar bilan yo'llarni tashkil qilish alohida guruhga kiritilishi mumkin.

Tuvalni to'ldirish uchun materiallar

Yo'llarni yotqizish uchun universal material M400 betondir. Uning kuchi shahar va qishloq yo'llarida avtomobillar va yuk mashinalari g'ildiraklarining bosimiga bardosh berish uchun etarli.

Betonning asosi suvga chidamli (1 qism) Portlend tsementidir. Eritmaga plastifikatorlar ham kiritilib, qoplamaning hidrofobikligini va uning mustahkamligini oshiradi. Ishchi yechim shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• maydalangan tosh - 5 qism;
• Qum - 2 qism.

Yo'lni betonlash uchun zavoddan tayyor betonga buyurtma berish oqilona - hatto kichik uchastka uchun ham alohida partiyalarning o'rnatilishiga yo'l qo'ymasdan tezda quyilishi kerak bo'lgan juda ko'p ohak kerak bo'ladi.

Yo'l qoplamasi materiallari kutilgan yuk va o'rnatish shartlariga qarab xususiyatlarda farq qilishi mumkin.

Beton yo'llarning sifatiga qo'yiladigan talablar

Yo'l betonini tayyorlash uchun komponentlarni tanlashda ular SNiP 3.06.03-85 "Magistral yo'llar" ga amal qiladi. Hujjat tayyor mato uchun sifat talablarini tartibga soladi:

• Mexanik yuklarga qarshilik yo'l qoplamasining asosiy talabidir. Turli maqsadlardagi yo'llar uchun ko'rsatkich individual ravishda aniqlanadi.
• O'rnatishdan keyin va ish paytida qoplamada yoriqlar yo'q. Beton yo'llarni qurish texnologiyasiga va ishchi yechimning to'g'ri tanlangan tarkibiga rioya qilish muammoni hal qilishga yordam beradi.
• Suvga chidamliligi va kimyoviy reagentlarga chidamliligi. Magistral yo'llar joylashgan turli sharoitlar relyef va tuproq sifati va tashkillashtirilgan drenaj bo'lmasa (agar qurilish texnologiyasi buzilgan bo'lsa) suv tuvalda to'planib, uning sifatini yomonlashtiradi.

Beton talablar

Matoning sifati tarkibiy qismlar bilan belgilanadi, ular ham tegishli GOSTlarga muvofiq ehtiyotkorlik bilan tanlanishi kerak. Masalan, yo'lning ishonchli va uzoq muddatli ishlashini ta'minlashga qodir bo'lgan ezilgan toshning kuchi kamida 1200 kg / sm 2 ni tashkil qiladi. Yostiq uchun kamroq bardoshli shag'al 800-1000 kg / sm 2 bo'ladi.

Mobillik beton ohak– konus bilan sinashda 2 sm. Turli fraksiyalarning ko'p miqdordagi mineral qo'shimchalari ushbu parametrdan og'ishlarning oldini olishga yordam beradi.

Beton uchun yana bir talab - bu yuqori egilish kuchi, eritma ichiga plastifikatorlar kiritiladi va tuval qo'shimcha ravishda armatura bilan mustahkamlanadi.

Beton yo'llarning ijobiy va salbiy tomonlari

Asfalt yo'llar bilan taqqoslaganda, beton yo'llar bir qator afzalliklarga ega:

• Qoplamaning yuqori mustahkamligi va qattiqligi;
• Issiqlik va harorat o'zgarishiga qarshilik;
• Ta'mirlashni talab qilmasdan uzoq xizmat qilish muddati;
• Yo'l yuzasi va avtomobil g'ildiraklarining yaxshi yopishishi harakat xavfsizligini oshiradi.

Yo'llarning kamchiliklari kamroq, ammo ular muhim:

• Qurilishning yuqori narxi;
• Yechimlarni tayyorlash va komponentlarni tanlashda texnologiyaga qat'iy rioya qilish zarurati;
• Yo'lni boshlashdan oldin betonning to'liq kuchga ega bo'lish zarurati.

Beton yo'l qurilishi

Keling, beton yo'llarni qurish bosqichlarini batafsil ko'rib chiqaylik, chunki qoplamaning xizmat qilish muddati yotqizish texnologiyasiga rioya qilishga bog'liq.

Qazish ishlari eng qimmat va murakkab ishlardan biridir. Ularni boshlashdan oldin rel'efni geologik o'rganish asosida batafsil loyiha tuziladi. Iloji bo'lsa, yo'lning yotqizish tekisligi gorizontal holga keltiriladi - tepaliklar olib tashlanadi va chuqurliklarga tosh siqilgan taxta yasaladi.

Tuproqning unumdor qatlami olib tashlanadi: katta hajmdagi avtomobil yo'lini qurish uchun, to'liq qo'shni hududlarni yotqizish uchun 15-20 sm past bo'lganlar og'ir vaznli rollarda va tebranish plitalari bilan siqiladi. Bu eng muhim bosqichlardan biri - kuchli dinamik yuklar ostida qoplamaning qattiqligi va yaxlitligi taglikning mustahkamlik darajasiga bog'liq.

Tuproq bilan tayyorgarlik ishlari bosqichida er osti suvlari va yomg'ir suvlarini to'kish uchun drenaj tizimi o'ylangan. Buning uchun taglik ideal tekislikda emas, balki 2-4% engil burchak ostida amalga oshiriladi. Yo'l bo'ylab beton oluklar yoki tabiiy yonbag'irlar o'rnatilishi mumkin, ular bo'ylab suv qabul qiluvchiga yoki erga oqadi.

Choyshab qatlamini yotqizish

Siqilgan tuproqqa maydalangan tosh va qum quyiladi. Ular yuk kompensatori va suvni drenajlash vazifasini bajaradi.

Choyshab qatlamlarining qalinligi relyef turiga va poydevorning xususiyatlariga bog'liq va 20-40 sm atrofida o'zgarib turadi, shaharlararo yo'llarni yotqizishda geotest ko'pincha qum va shag'al o'rtasida yotqiziladi - bu fraksiyalarni aralashtirishga imkon bermaydi va. to'siqlar o'z vazifalarini yaxshiroq bajaradi.

Er osti suvlari darajasi yuqori bo'lgan poydevorlarda maydalangan toshni qalinroq qilish oqilona bo'ladi - u yuvilmaydi va suvni yaxshi to'kib tashlaydi. Qumni beton qatlamlari ostiga qo'yish kerak - u zich yostiq hosil qiladi.

Yuqori yostiq kuchiga erishish uchun ikkala qum va maydalangan tosh qatlamlari rulon yoki tebranish chuqurlari bilan siqilgan bo'lishi kerak.

Qulaylik uchun choyshab qatlami ba'zan qalinligi 5 sm gacha bo'lgan yupqa beton parda bilan qoplanadi va ustiga gidroizolyatsiya qatlami yotqiziladi.

Beton egiluvchan yuklarga zaifdir, shuning uchun armaturadan foydalanish hech qachon ortiqcha bo'lmaydi - uning turini tanlash yana taglikning xususiyatlariga bog'liq. Ba'zi hollarda armatura umuman ishlatilmasligi mumkin.

Beton qatlam uchun armatura diametri faqat hisob-kitoblarga ko'ra tizimli ravishda olinadi. Odatda bu 10 mm dan novdalar bo'lib, 150 mm dan hujayra bilan to'rga payvandlanadi. Armatura mahsulotlari pastki tekislikdan kamida 4 sm balandlikda beton qatlamga yotqiziladi. To'r plitaning pastki qismida bo'lishi juda muhim, chunki u erda halokatli yuk to'planadi va yoriqlar paydo bo'ladi.

Shakllarni tayyorlashning eng oson usuli - 50x150 mm kesimli qalin taxtalardan foydalanish (balandlikni tanlash beton asos va qoplamaning dizayn qatlamiga bog'liq). Qalin kontrplak ham ishlaydi. Plitalar va kontrplak varaqning tashqi qismidan erga yopishtirilgan mustahkamlovchi qoziqlar bilan o'rnatiladi. Piyodalar uchun yo'llar va avtoulovlar uchun to'xtash joylarini yotqizishda qoliplarni quyishga tayyorgarlik bosqichida o'rnatilgan tosh bilan almashtirish mumkin.

Beton qoplamani yotqizish

Yo'lni beton bilan to'kish doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak, shuning uchun yo'l to'shagi uchun materiallar kerakli miqdorda darhol tayyorlanadi. Katta yo'llarni qurishda zavoddan beton buyurtma qilish tavsiya etiladi, uchastkalar yaqinida ohak ishlab chiqarish uchun vaqtinchalik ko'chma ustaxonalar o'rnatiladi, bu esa etkazib berish xarajatlarini kamaytiradi.

Agar kerak bo'lsa, past sifatli beton (masalan, M200) taglikka choyshab bilan, so'ngra qo'shimchalar bilan M400 tugatish ohak bilan yotqiziladi.

Yuqori qoplamani yotqizish 2 bosqichda amalga oshiriladi: birinchi navbatda, 30-40 mm substrat quyiladi, ustiga mustahkamlovchi mash yotqiziladi va qolgan qalinligi quyiladi.

Umumiy qatlam qalinligi taxminan 12 sm, ba'zan ko'proq yoki kamroq.

Tayyorgarlik uchun beton uzluksiz quyiladi va sirt darhol tekislanadi. Materiallar doimiy ravishda etkazib beriladi, ish kechayu kunduz davom etadi.

Betonni yotqizishdan keyin vibrokompressiya yordamida siqilgan bo'lishi kerak. Jarayon havo pufakchalarini chiqaradi va tayyor qoplamaning tuzilishini siqib chiqaradi.

Kengaytirish bo'g'inlarini kesish va muhrlash

Beton yo'lning qurilishi yo'l sirtini segmentlarga bo'lishdan iborat. Bu mumkin, keyin beton 50-60% etarli kuchga ega bo'ladi va odamning og'irligiga va kesish uskunasiga bardosh beradi.

Beton toshning turli darajalarga duchor bo'lgan issiqlik kengayishini qoplash uchun tikuvlar kerak. Plitalar hajmi mavsumiy ravishda o'zgarganda, yo'l yuzasida yoriqlar hosil bo'lmaydi.

Arralash maxsus asbob - birlashtiruvchi bilan amalga oshiriladi.

Kengaytirish bo'g'inlari hisob-kitoblar bilan belgilangan masofada amalga oshiriladi. Aniqlash formulalaridan biri qoplama qalinligi × 30.

Suvning tikuvlar orqali plitaga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ular bitum-polimer plomba moddalari bilan to'ldiriladi.

Beton qoplamani parvarish qilish va oldini olish

Ishlar behuda ketmasligi uchun, texnologiyaga ko'ra, beton yo'lni beton to'liq quvvatga ega bo'lgandan keyingina, ya'ni 28 kundan keyin harakatlanish uchun ochish mumkin.

Tuvalning yo'q qilinishini oldini olish uchun u polimer emdirish bilan himoyalangan bo'lib, ular yuzasida suv o'tkazmaydigan plyonka hosil qiladi. To'g'ri, bular yo'lning g'alati va g'ildiraklarni ushlab turishini kamaytiradi. Bu avtomobil yo'llari uchun salbiy sifatdir, shuning uchun ko'p hollarda yo'l to'shagi avvalgidek qoladi. Agar tuproqni tayyorlash va yotqizish texnologiyasi kuzatilgan bo'lsa, tikuvlar to'g'ri kesiladi, uzoq vaqt davomida plitalarning yaxlitligiga hech narsa tahdid solmaydi.

Beton yo'llarning oldini olish va ta'mirlashning yana bir usuli - aşınma qatlamini yotqizishdir. Betonga asfalt qo'llaniladi, bu g'ildiraklar va sirt o'rtasida tortishni ta'minlaydi va avtomobil yo'lining o'zi xizmat qilish muddatini bir necha bor uzaytiradi. Bundan tashqari, asfalt-beton qoplamani ta'mirlash ancha arzon.

Agar yoriqlar paydo bo'lsa, ularni yo'q qilish choralarini ko'rish kerak. Kichkina zararni tuzatish uchun maxsus shlaklar qo'llaniladi va chuqurroq zararni tuzatish uchun beton ohak ishlatiladi. Barcha holatlarda, plomba moddasini kiritishdan oldin yoriq tozalanadi va namlanadi.

Agar nosozlik yuzaga kelsa, tuvalning butun qismini olib tashlash kerak bo'ladi. Bunday deformatsiyalarning sababi tuproq poydevorining yoki qirg'oqning etarli darajada siqilmaganligidir.