القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية. لماذا تم قمع القائد العام للقوات الجوية ميخائيلوف؟ آفاق للقوات الجوية الروسية

إن أهمية القوة الجوية في الحروب الحديثة هائلة، والصراعات التي شهدتها العقود الأخيرة تؤكد ذلك بوضوح. تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث عدد الطائرات. يتمتع الطيران العسكري الروسي بتاريخ طويل ومجيد؛ وحتى وقت قريب، كانت القوات الجوية الروسية فرعًا منفصلاً عن الجيش؛ وفي أغسطس من العام الماضي، أصبحت القوات الجوية الروسية جزءًا من القوات الجوية الفضائية الاتحاد الروسي.

روسيا بلا شك قوة طيران عظيمة. بالإضافة إلى تاريخها المجيد، يمكن لبلدنا أن يتباهى بقاعدة تكنولوجية مهمة، مما يسمح لنا بإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع بشكل مستقل.

اليوم، يمر الطيران العسكري الروسي بفترة صعبة من تطوره: هيكله يتغير، وطائرات جديدة تدخل الخدمة، ويحدث تغيير في الأجيال. ومع ذلك، أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا أن القوات الجوية الروسية قادرة على تنفيذ مهامها القتالية بنجاح في أي ظرف من الظروف.

تاريخ القوات الجوية الروسية

بدأ تاريخ الطيران العسكري الروسي منذ أكثر من قرن. في عام 1904، تم إنشاء معهد الديناميكا الهوائية في كوتشينو، وأصبح أحد مبدعي الديناميكا الهوائية، جوكوفسكي، مديره. تم تنفيذ العمل العلمي والنظري داخل أسوارها بهدف تحسين تكنولوجيا الطيران.

خلال نفس الفترة، عمل المصمم الروسي غريغوروفيتش على إنشاء الطائرات المائية الأولى في العالم. تم افتتاح أول مدارس الطيران في البلاد.

في عام 1910، تم تنظيم القوات الجوية الإمبراطورية، والتي كانت موجودة حتى عام 1917.

قام الطيران الروسي بدور نشط في الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن الصناعة المحلية في ذلك الوقت تخلفت بشكل كبير عن الدول الأخرى المشاركة في هذا الصراع. تم تصنيع معظم الطائرات المقاتلة التي كان يقودها الطيارون الروس في ذلك الوقت في مصانع أجنبية.

ولكن لا يزال لدى المصممين المحليين اكتشافات مثيرة للاهتمام. تم إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات، إيليا موروميتس، في روسيا (1915).

تم تقسيم القوات الجوية الروسية إلى فرق جوية ضمت 6-7 طائرات. تم توحيد المفارز في مجموعات جوية. كان للجيش والبحرية طيران خاص بهما.

في بداية الحرب، تم استخدام الطائرات للاستطلاع أو ضبط نيران المدفعية، ولكن بسرعة كبيرة بدأ استخدامها لقصف العدو. وسرعان ما ظهرت المقاتلات وبدأت المعارك الجوية.

قام الطيار الروسي نيستيروف بأول كبش جوي، وقبل ذلك بقليل قام بأداء "الحلقة الميتة" الشهيرة.

تم حل القوات الجوية الإمبراطورية بعد وصول البلاشفة إلى السلطة. خدم العديد من الطيارين في الحرب الأهلية على جوانب مختلفة من الصراع.

في عام 1918، أنشأت الحكومة الجديدة قواتها الجوية، التي شاركت في الحرب الأهلية. وبعد اكتماله أولت قيادة البلاد اهتماما كبيرا لتطوير الطيران العسكري. سمح هذا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات، بعد التصنيع على نطاق واسع، بالعودة إلى نادي قوى الطيران الرائدة في العالم.

تم بناء أخرى جديدة مصانع الطائراتتم إنشاء مكاتب التصميم وافتتحت مدارس الطيران. ظهرت في البلاد مجموعة كاملة من مصممي الطائرات الموهوبين: بولياكوف، توبوليف، إليوشن، بيتلياكوف، لافوتشنيكوف وآخرين.

في فترة ما قبل الحرب، تلقت القوات المسلحة عددا كبيرا من أنواع الطائرات الجديدة، التي لم تكن أقل شأنا من نظيراتها الأجنبية: مقاتلات MiG-3، Yak-1، LaGG-3، قاذفة بعيدة المدى TB-3.

بحلول بداية الحرب، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 20 ألف طائرة عسكرية من مختلف التعديلات. في صيف عام 1941، أنتجت مصانع الاتحاد السوفياتي 50 مركبة قتالية يوميا، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج المعدات (ما يصل إلى 100 مركبة).

بدأت حرب القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسلسلة من الهزائم الساحقة - حيث تم تدمير عدد كبير من الطائرات في المطارات الحدودية وفي المعارك الجوية. لمدة عامين تقريبا، كان للطيران الألماني التفوق الجوي. لم يكن لدى الطيارين السوفييت الخبرة المناسبة، وكانت تكتيكاتهم قديمة، مثل معظم معدات الطيران السوفيتية.

بدأ الوضع يتغير فقط في عام 1943، عندما أتقنت صناعة الاتحاد السوفييتي إنتاج المركبات القتالية الحديثة، وكان على الألمان إرسال أفضل قواتهم لحماية ألمانيا من غارات الحلفاء الجوية.

بحلول نهاية الحرب، أصبح التفوق الكمي للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي ساحقًا. مات أكثر من 27 ألفًا خلال الحرب الطيارين السوفييت.

في 16 يوليو 1997، بموجب مرسوم من رئيس روسيا، تم تشكيل نوع جديد من القوة العسكرية - القوات الجوية للاتحاد الروسي. وشمل الهيكل الجديد قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية. وفي عام 1998، تم الانتهاء من التغييرات الهيكلية اللازمة، وتم تشكيل المقر الرئيسي للقوات الجوية الروسية، وظهر قائد أعلى جديد.

شارك الطيران العسكري الروسي في جميع النزاعات في شمال القوقاز، في الحرب الجورجية عام 2008، وفي عام 2019، تم إدخال القوات الجوية الروسية إلى سوريا، حيث تتواجد حاليًا.

في منتصف العقد الماضي تقريبًا، بدأ التحديث النشط للقوات الجوية الروسية.

ويجري تحديث الطائرات القديمة، وتتلقى الوحدات معدات جديدة، ويجري بناء طائرات جديدة، وتتم استعادة القواعد الجوية القديمة. يجري حالياً تطوير مقاتلة الجيل الخامس T-50 وهي في مراحلها النهائية.

تمت زيادة رواتب الأفراد العسكريين بشكل كبير، واليوم أصبح لدى الطيارين الفرصة لقضاء وقت كافٍ في الهواء وصقل مهاراتهم، وأصبحت التدريبات منتظمة.

في عام 2008، بدأ إصلاح القوات الجوية. تم تقسيم هيكل القوات الجوية إلى قيادات وقواعد جوية وألوية. تم إنشاء الأوامر على أساس إقليمي وحلت محل جيوش الدفاع الجوي والقوات الجوية.

هيكل القوة الجوية للقوات الجوية الروسية

واليوم، تعد القوات الجوية الروسية جزءًا من قوات الفضاء العسكرية، والتي نُشر مرسوم إنشائها في أغسطس 2019. تتولى قيادة القوات الجوية الفضائية الروسية هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية، وتمارس القيادة المباشرة للقوات الجوية الفضائية. والقائد الأعلى لقوات الفضاء العسكرية الروسية هو الكولونيل جنرال سيرغي سوروفيكين.

القائد العام للقوات الجوية الروسية هو الفريق يودين، ويشغل منصب نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية.

بالإضافة إلى القوات الجوية، تشمل القوات الجوية الفضائية قوات الفضاء والدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي.

تشمل القوات الجوية الروسية النقل العسكري بعيد المدى والطيران العسكري. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية قوات فنية مضادة للطائرات والصواريخ والراديو. تمتلك القوات الجوية الروسية أيضًا قواتها الخاصة، التي تؤدي العديد من المهام المهمة: توفير الاستطلاع والاتصالات والمشاركة في الحرب الإلكترونية وعمليات الإنقاذ والدفاع ضد الأسلحة. الدمار الشامل. وتضم القوات الجوية أيضًا خدمات الأرصاد الجوية والخدمات الطبية والوحدات الهندسية ووحدات الدعم والخدمات اللوجستية.

أساس هيكل القوات الجوية الروسية هو الألوية والقواعد الجوية وقيادات القوات الجوية الروسية.

توجد أربع فرق في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون وخاباروفسك ونوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية الروسية قيادة منفصلة تدير الطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري.

كما ذكرنا أعلاه، فإن القوات الجوية الروسية تأتي في المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث الحجم. في عام 2010، بلغ قوام القوات الجوية الروسية 148 ألف فرد، وكانت هناك حوالي 3.6 ألف قطعة مختلفة من الطائرات قيد التشغيل، وحوالي ألف أخرى في المخازن.

وبعد إصلاح عام 2008، تحولت الأفواج الجوية إلى قواعد جوية، وفي عام 2010 كان هناك 60-70 قاعدة جوية من هذا القبيل.

يتم تكليف القوات الجوية الروسية بالمهام التالية:

• صد عدوان العدو في الجو والفضاء الخارجي؛
• الحماية من الضربات الجوية لنقاط المراقبة العسكرية والحكومية والمراكز الإدارية والصناعية وغيرها من مرافق البنية التحتية الهامة للدولة؛
• هزيمة قوات العدو باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك النووية؛
• إجراء عمليات استخباراتية؛
• الدعم المباشر للفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة الروسية.

الطيران العسكري للقوات الجوية الروسية

تضم القوات الجوية الروسية الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش، والذي ينقسم بدوره إلى مقاتلة، وهجومية، وقاذفة قنابل، واستطلاع.

يعد الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى جزءًا من الثالوث النووي الروسي وهو قادر على الحمل أنواع مختلفة أسلحة نووية.

. تم تصميم وبناء هذه الآلات في الاتحاد السوفيتي. كان الدافع وراء إنشاء هذه الطائرة هو تطوير الأمريكيين للطائرة الاستراتيجية B-1. واليوم، لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. ويمكن تسليح هذه الطائرات العسكرية بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر. ما إذا كانت الصناعة الروسية ستكون قادرة على إنشاء إنتاج متسلسل لهذه الآلات هو سؤال مفتوح.

. هذه طائرة ذات محرك توربيني قامت بأول رحلة لها خلال حياة ستالين. وقد خضعت هذه المركبة لتحديث عميق، حيث يمكن تسليحها بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر برؤوس حربية تقليدية ونووية. ويبلغ عدد الآلات العاملة حاليا حوالي 30.

. وتسمى هذه الآلة قاذفة قنابل بعيدة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت وتحمل صواريخ. تم تطوير طراز Tu-22M في أواخر الستينيات من القرن الماضي. الطائرة لديها هندسة الجناح المتغير. يمكنها حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ويبلغ العدد الإجمالي للمركبات الجاهزة للقتال حوالي 50، وهناك 100 مركبة أخرى في المخازن.

يتم تمثيل الطيران المقاتل للقوات الجوية الروسية حاليًا بطائرات Su-27 و MiG-29 و Su-30 و Su-35 و MiG-31 و Su-34 (القاذفة المقاتلة).

. هذه الآلة هي نتيجة تحديث عميق للطائرة Su-27، ويمكن تصنيفها على أنها من الجيل 4++. تتمتع المقاتلة بقدرة متزايدة على المناورة وهي مجهزة بمعدات إلكترونية متقدمة. بدء تشغيل الطائرة Su-35 - 2014. إجمالي عدد الطائرات 48 طائرة.

. الطائرة الهجومية الشهيرة التي تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات من القرن الماضي. واحدة من أفضل الطائرات في فئتها في العالم، شاركت Su-25 في عشرات الصراعات. يوجد اليوم حوالي 200 من طراز Rooks في الخدمة، بالإضافة إلى 100 أخرى في المخزن. ويجري تحديث هذه الطائرة وسيتم الانتهاء منها في عام 2020.

. قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية ذات أجنحة متغيرة، مصممة للتغلب على دفاعات العدو الجوية على ارتفاعات منخفضة وسرعة تفوق سرعة الصوت. Su-24 هي طائرة عفا عليها الزمن، ومن المقرر أن يتم شطبها بحلول عام 2020. 111 وحدة لا تزال في الخدمة.

. أحدث قاذفة قنابل مقاتلة. ويوجد حاليا 75 طائرة من هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

يتم تمثيل طيران النقل التابع للقوات الجوية الروسية بعدة مئات من الطائرات المختلفة، تم تطوير الغالبية العظمى منها في الاتحاد السوفييتي: An-22، An-124 Ruslan، Il-86، An-26، An-72، An-140، An- 148 ونماذج أخرى.

يشمل الطيران التدريبي: طائرات Yak-130 والطائرات التشيكية L-39 Albatros وTu-134UBL.

أكبر المروحيات المتبقية في الخدمة هي Mi-24 (620 وحدة) وMi-8 (570 وحدة). هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكنها قديمة ويمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث.

آفاق للقوات الجوية الروسية

ويجري العمل حالياً على إنشاء العديد من الطائرات، وبعضها في المراحل النهائية.

المنتج الرئيسي الجديد، الذي يجب أن يدخل الخدمة قريبًا مع القوات الجوية الروسية ويعززها بشكل كبير، هو مجمع الطيران الروسي من الجيل الخامس T-50 (PAK FA). وقد تم بالفعل عرض الطائرة على الجمهور العام عدة مرات، ويجري حاليا اختبار النماذج الأولية. ظهرت معلومات في وسائل الإعلام عن مشاكل في محرك T-50، لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي لذلك. ومن المقرر أن تدخل أول طائرة T-50 الخدمة في عام 2019.

ومن بين المشاريع الواعدة، تجدر الإشارة أيضًا إلى طائرات النقل Il-214 وIl-112، التي يجب أن تحل محل طائرات Anas القديمة، بالإضافة إلى المقاتلة الجديدة MiG-35، التي يخططون لبدء تسليمها للقوات هذا العام.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

ملف تاس. في 12 أغسطس من كل عام، تحتفل القوات المسلحة للاتحاد الروسي بيوم القوات الجوية (القوات الجوية، منذ عام 2015 جزء من القوات الجوية الفضائية، VKS).

تم إنشاء يوم الذكرى لأول مرة بموجب مرسوم أصدره الرئيس الروسي بوريس يلتسين بتاريخ 29 أغسطس 1997، ويتم الاحتفال به وفقًا لمرسوم الرئيس الروسي فلاديمير بوتين "بشأن إقامة الأعياد المهنية والأيام التي لا تنسى في القوات المسلحة للاتحاد الروسي". " بتاريخ 31 مايو 2006.

منذ عام 2015، أشارت تقارير وزارة الدفاع إلى هذا اليوم باعتباره يوم القوات الجوية الفضائية، ولكن لم يتم نشر الوثيقة التي تسجل تغيير الاسم رسميًا.

تم اختيار تاريخ الاحتفال لأنه يوم 12 أغسطس (30 يوليو الطراز القديم) عام 1912 بأمر رقم 397 من الإدارة العسكرية الإمبراطورية الروسيةتركزت جميع قضايا الطيران في الجيش في المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة وتم تقديم جدول التوظيف لجزء الطيران في هذه الإدارة (وكان يرأسها اللواء ميخائيل شيشكيفيتش). صدر الأمر وفقًا لأمر الإمبراطور نيكولاس الثاني في 5 ديسمبر (22 نوفمبر، الطراز القديم) عام 1911.

من تاريخ القوات الجوية الروسية

بحلول نهاية عام 1991، كانت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تتألف من 211 فوج طيران وأكثر من 14 ألف طائرة، بما في ذلك حوالي 7 آلاف طائرة مقاتلة. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ضمت القوات الجوية الروسية حوالي 10 آلاف و600 طائرة (منها حوالي 4 آلاف و500 طائرة مقاتلة) وحوالي 65% من أفراد القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق.

وفي عام 1998م قامت قوات الدفاع الجوي (الدفاع الجوي سابقاً - أنواع منفصلةالقوات المسلحة)، في حين انخفض إجمالي القوة الجوية وطيران الدفاع الجوي مقارنة بعام 1991 من 281 إلى 102 أفواج جوية. في عام 2003، تم استكمال القوات الجوية بطيران الجيش (الذي كان في السابق فرعًا مستقلاً للجيش داخل القوات البرية).

خلال إصلاح الجيش 2009-2010. انتقلت القوات الجوية الروسية إلى هيكل تنظيمي جديد. وبدلاً من خمسة جيوش للقوات الجوية والدفاع الجوي، تم تشكيل أربع قيادات عملياتية، والتي أصبحت جزءًا من المناطق العسكرية. أصبح الجيش الجوي السابع والثلاثون هو قيادة الطيران بعيد المدى، وأصبح الجيش الجوي الحادي والستون هو قيادة طيران النقل العسكري، وأصبحت قيادة القوات الخاصة للقوات الجوية وفيلق الدفاع الجوي الخاص الأول، المسؤولان عن الدفاع الصاروخي، قيادة العمليات الاستراتيجية. القيادة الجوية والدفاع الفضائي. أعيد تنظيم الأفواج الجوية والفرق الجوية في قواعد جوية من الفئتين الأولى والثانية.

في 1 أبريل 2011، أصبح الطيران من قوات الصواريخ الاستراتيجية (قوات الصواريخ الاستراتيجية) جزءًا من القوات الجوية الروسية. وفي عام 2015، أعيد تنظيم القيادات مرة أخرى في جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي، وبدأت إعادة تنظيم القواعد الجوية إلى فرق جوية وألوية وأفواج.

في 1 أغسطس 2015، تم دمج القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي (VKO) في فرع جديد للقوات المسلحة الروسية - قوات الفضاء الجوي (VKS). وفي الوقت نفسه، تم فصل القوات الجوية وقوات الدفاع الصاروخي عن القوات الجوية إلى فرع جديد من القوات المسلحة. بالإضافة إلى ذلك، تم تشكيل الجيش الخامس والأربعين للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من الأسطول الشمالي.

الوضع الحالي

جميع الوحدات الهيكلية للقوات الجوية الروسية تقودها القيادة الرئيسية. الطيران والصواريخ المضادة للطائرات وهندسة الراديو والقوات الخاصة تابعة له مباشرة. يشمل طيران القوات الجوية الطيران بعيد المدى والنقل العسكري والطيران العملياتي التكتيكي والطيران العسكري.

اتحادات القوات الجوية الروسية:

• الراية الحمراء الرابعة للقوات الجوية وجيش الدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية الجنوبية (المقر الرئيسي في روستوف على نهر الدون)؛
• جيش لينينغراد الأحمر السادس للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية الغربية (فورونيج) ؛
• جيش الراية الحمراء الحادي عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية الشرقية (خاباروفسك)؛
• جيش الراية الحمراء الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي كجزء من المنطقة العسكرية المركزية (إيكاترينبرج)؛
• جيش القوات الجوية والدفاع الجوي الخامس والأربعون للأسطول الشمالي (سيفيرومورسك)؛
• قيادة طيران النقل العسكري (موسكو)؛
• قيادة الطيران بعيد المدى (موسكو).

من بين الوحدات التابعة مركزيًا للقوات الجوية المؤسسات البحثية ومراكز الاختبار والتدريب، بما في ذلك أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم البروفيسور إن.إي. جوكوفسكي ويو. جاجارين (فورونيج).

المعدات والأسلحة

ووفقا لمصادر مفتوحة، فإن سلاح الجو الروسي لديه أكثر من 1.8 ألف طائرة، بما في ذلك أكثر من 800 مقاتلة (سو 27، سو 30، سو 33، سو 35، ميج 29، ميج 31 وتعديلاتها)، حوالي 150 طائرة هجومية (Su-24M وتعديلاتها، Su-34)، وحوالي 200 طائرة هجومية (Su-25)، و150 طائرة تدريب (Yak-130، وما إلى ذلك)، وحوالي 70 قاذفة قنابل استراتيجية (Tu-95 وTu-160). ) وأكثر من 40 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-22M3. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك القوات الجوية حوالي 400 طائرة نقل عسكرية وطائرة ناقلة، بالإضافة إلى أكثر من 20 "رادار طيران" - أنظمة الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز A-50 وA-50U. ويوجد حوالي 400 طائرة أخرى في المخازن.

كما أن القوات الجوية مسلحة بحوالي 1.5 ألف مروحية هجومية ومتعددة الأغراض ومحمولة جواً للنقل (Mi-28، Ka-52، Ka-50، Mi-24، Ka-35، إلخ).

ووفقا للوزارة العسكرية الروسية، تلقت القوات الجوية الفضائية في عام 2016 139 طائرة. تم إصلاح وتحديث قاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-160 الأسرع من الصوت وقاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-95MS. ارتفع مستوى معدات القوات الجوية الفضائية بالأسلحة الحديثة إلى 66%، وصلاحية الطيران إلى 62%. وارتفع معدل الطيران السنوي بنسبة 21% مقارنة بعام 2015. ومن المتوقع أن تتسلم القوات الجوية الفضائية في عام 2017 170 طائرة ومروحية جديدة ومحدثة. إجمالاً، وفقًا لبرنامج التسلح الحكومي حتى عام 2025، يجب تحديث أسطول طائرات القوات الجوية الفضائية بنسبة 80-90٪.

يستمر اختبار مقاتلة الجيل الخامس T-50 (PAK FA)، ومن المتوقع اعتمادها في الخدمة وبدء تسليمها إلى الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية الفضائية في السنوات المقبلة. ومن المقرر أن تتم الرحلة الأولى لطائرة الطيران طويلة المدى Tu-160M2 الجديدة في عام 2018.

في 22 كانون الأول (ديسمبر) 2016، قال رئيس الإدارة، سيرغي شويغو، في اجتماع موسع لمجلس وزارة الدفاع، إن تصرفات القوات الجوية الفضائية قلبت مجرى الحرب ضد الإرهاب في سوريا. ونفذ الطيران الروسي في ذلك الوقت 18.8 ألف طلعة جوية، وألحق 71 ألف ضربة بالبنية التحتية الإرهابية. 84٪ من أفراد طيران VKS حصلوا على خبرة قتالية في سوريا. تم اختبار المقاتلة متعددة الأدوار Su-30SM وقاذفة الخطوط الأمامية Su-34 وطائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-28N وKa-52 في سوريا.

فرق الأكروبات

وتضم القوات الجوية الروسية فرق الاستعراضات الجوية: "الفرسان الروس" (سو 27)، "سويفتس" (ميغ 29)، "صقور روسيا" (سو 27، سو 30 وسو 34)، "أجنحة توريدا". " (ياك-130) و"بيركوتس" (مي-28ن).

القادة الأعلى للقوات الجوية الروسية

• جنرال الجيش بيوتر دينكين (1991-1998).
• جنرال الجيش أناتولي كورنوكوف (1998-2002).
• جنرال الجيش فلاديمير ميخائيلوف (2002-2007).
• العقيد جنرال ألكسندر زيلين (2007-2012).
• فريق منذ 2014 - العقيد جنرال فيكتور بونداريف (2012-2015).
• منذ عام 2015 قائد القوات الجوية الروسية - نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية - الفريق أندريه يودين؛ القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية - العقيد جنرال فيكتور بونداريف.

فيما يلي قائمة بالقادة الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية الروسية في فترة ما بعد الحرب. قائمة رؤساء الأسطول الجوي للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 1918 إلى 1946. لإكمال الصورة، يمكنك معرفة أين بدأ كل شيء: القوائم وأثناء الحرب الأهلية. لإكمال الصورة، أوصي أيضًا بمواد عنها.

قائد القوات الجوية المارشال

القائد الأعلى للقوات الجوية (04/1946 - 07/1949 و 01/1957 - 03/1969).

القائد العسكري السوفيتي، قائد القوات الجوية (1959)، البطل الاتحاد السوفياتي (19.08.1944).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من دورات قيادة المشاة (1920)، والمدرسة العليا للبنادق التكتيكية التابعة لهيئة قيادة الجيش الأحمر (دورات فيستريل، 1923)، وسميت أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر باسمها. البروفيسور N. E. جوكوفسكي (1932)، مدرسة كاشين العسكرية التجريبية (خارجية، 1935).

أحد المشاركين في الحرب الأهلية في روسيا: جندي من الجيش الأحمر، قائد سرية مسيرة من فوج الاحتياط. بعد الحرب، تولى قيادة سرية تدريب من دورة مشاة الراية الحمراء الثانية عشرة في منطقة فولغا العسكرية (1923-1928)، وكتيبة بندقية (1928-1930). منذ عام 1930 كجزء من القوات الجوية للجيش الأحمر: رئيس الإدارة التشغيلية لمقر لواء الطيران (من 06.1932)، مساعد رئيس القسم التكتيكي بمعهد الأبحاث التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر (من 06.1933) ) ، قائد سرب أعلى الدورات التكتيكية للطيران بالجيش الأحمر (من 02.1934) ، مساعد رئيس التدريب على الطيران (منذ عام 1938)، رئيس دورات التدريب المتقدم للطيران العالي لأفراد الطيران بالجيش الأحمر (منذ 05.1941).

خلال العظيم الحرب الوطنية: قائد القوات الجوية للجبهة الجنوبية (09.1941-05.1942) ، الجيش الجوي الرابع (05-09.1942 ؛ 05.1943-1945) ، القوات الجوية لجبهة القوقاز (09.1942-04.1943). وتميز بمعرفته العميقة في مجال الفن التشغيلي والبحث المستمر عن الجديد والأسلوب الإبداعي في حل المشكلات المعينة. وقد سمح له ذلك بتنظيم تفاعل تشكيلات القوات الجوية مع القوات البرية بمهارة وتقديم مساعدة فعالة لجيوش الأسلحة والدبابات المشتركة.

في فترة ما بعد الحرب: القائد الأعلى للقوات الجوية (1946-1949)، وفي نفس الوقت نائب وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد قدم مساهمة كبيرة في إعادة تجهيز الطيران العسكري بالطائرات النفاثة. منذ عام 1950، قاد مرة أخرى الجيش الجوي، ومن سبتمبر 1951 ترأس قوات الدفاع الجوي للخط الحدودي الذي تم إنشاؤه داخل القوات الجوية. وبعد دمج هذه القوات مع قوات الدفاع الجوي في يونيو 1953، تم نقل قائد قوات الدفاع الجوي للبلاد إلى منصب قائد منطقة الدفاع الجوي باكو في مايو 1954. منذ أبريل 1956، يشغل كونستانتين أندريفيتش فيرشينين منصب نائب القائد الأعلى للقوات الجوية، وفي يناير 1957 تم تعيينه قائدًا أعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

منذ مارس 1969، في مجموعة المفتشين العامين لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الجوائز: 6 أوسمة لينين وسام النجمة الذهبية؛ وسام ثورة أكتوبر، 3 أوسمة من الراية الحمراء، 3 أوسمة من الدرجة الأولى سوفوروف، وسام سوفوروف من الدرجة الثانية، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.

قائد القوات الجوية المارشال زيغاريف بافيل فيدوروفيتش

, القائد الأعلى للقوات الجوية (09-1949 - 01.1957).

قائد عسكري سوفيتي، قائد القوات الجوية (1955).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من مدرسة فرسان تفير الرابعة (1922)، ومدرسة لينينغراد العسكرية للطيارين المراقبين (1927)، وأكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها. البروفيسور N. E. جوكوفسكي (1932)، دراسات عليا تحت إشرافها (1933)، مدرسة كاشين للطيران العسكري (1934).

خلال الحرب الأهلية في روسيا خدم في فوج الفرسان الاحتياطي في تفير (1919-1920). بعد الحرب، شغل مناصب متتالية: قائد فصيلة سلاح الفرسان، وطيار مراقب، ومدرب ومدرس في مدرسة الطيران، ورئيس أركان مدرسة كاشين للطيران العسكري (1933-1934). في 1934-1936. قيادة وحدات الطيران، من سرب منفصل إلى لواء جوي.

في 1937-1938 وكان في . منذ سبتمبر 1938، رئيس قسم التدريب القتالي بالقوات الجوية للجيش الأحمر، منذ يناير 1939، قائد القوات الجوية لجيش الراية الحمراء المنفصل الثاني في الشرق الأقصى، منذ ديسمبر 1940، النائب الأول، منذ أبريل 1941، رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر. المديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر.

خلال الحرب الوطنية العظمى: قائد القوات الجوية للجيش الأحمر (من 29/06/1941). بدأ إنشاء احتياطيات الطيران المتنقلة للقانون المدني في بداية الحرب، وشارك بشكل مباشر في تخطيط وتوجيه العمليات القتالية للطيران السوفيتي في معركة موسكو (12.1941-04.1942). منذ أبريل 1942 قائد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى.

خلال الحرب السوفيتية اليابانية (1945)، قائد الجيش الجوي العاشر لجبهة الشرق الأقصى الثانية. النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية (04.1946-1948)، قائد الطيران بعيد المدى - نائب القائد الأعلى للقوات الجوية (1948-08.1949).

من سبتمبر 1949 إلى يناير 1957، كان بافيل فيدوروفيتش تشيغاريف هو القائد الأعلى للقوات الجوية، ومن أبريل 1953 كان أيضًا نائبًا (من مارس 1955 - النائب الأول) لوزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني. (1957/01-1959-11) رئيس أكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (1959/11-1963).

الجوائز: 2 أوامر لينين، 3 أوامر الراية الحمراء، وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، النجم الأحمر؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

قائد القوات الجوية المارشال فيرشينين كونستانتين أندريفيتش

القائد الأعلى للقوات الجوية (01.1957 - 03.1969).

قائد القوات الجوية المارشال كوتاهوف بافيل ستيبانوفيتش

القائد الأعلى للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984).

قائد عسكري سوفيتي، رئيس مشير الطيران (1972)، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (1/5/1943، 15/8/1984)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1966).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1935. تخرج من مدرسة ستالينجراد العسكرية التجريبية (1938 بمرتبة الشرف)، والدورات الفنية للطيران للضباط الأعلى (1949)، والأكاديمية العسكرية العليا (1957). منذ عام 1938، قائد طيران فوج الطيران المقاتل السابع للقوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية. شارك في (1939). قام بـ 131 مهمة قتالية.

خلال الحرب الوطنية العظمى: على لينينغراد، ثم جبهات كاريليان، نائب القائد وقائد سرب الطيران. من يوليو 1943 مساعد، ثم نائب قائد فوج الطيران المقاتل التاسع عشر، ومن سبتمبر 1944 قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس العشرين. في المجموع، قام خلال الحرب بـ 367 مهمة قتالية، وأجرى 79 معركة جوية، وأسقط بنفسه 14 طائرة معادية و28 في معارك جماعية.

بعد الحرب، أمر بافيل ستيبانوفيتش كوتاخوف فوج الطيران المقاتل، ثم نائب القائد، ومن ديسمبر 1950 - قائد فرقة جوية مقاتلة. نائب القائد (11.1951 - 12.1953) قائد سلاح الجو المقاتل (12.1953 - 12.1955). اعتبارًا من ديسمبر 1957 نائب قائد التدريب القتالي، ثم النائب الأول منذ أغسطس 1961 - قائد الجيش الجوي الثامن والأربعين. النائب الأول (07.1967 - 03.1969)، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (03.1969 - 12.1984). لقد أدخل الخبرة القتالية بنشاط في ممارسة الطيران، وساهم بشكل كبير في تطوير الأجيال الأولى من الطائرات النفاثة، في تطوير التكتيكات والفن التشغيلي للقوات الجوية.

الجوائز: 4 أوسمة لينين، 2 ميدالية النجمة الذهبية، وسام ثورة أكتوبر، 5 أوسمة من الراية الحمراء؛ وسام كوتوزوف من الدرجة الأولى، وسام ألكسندر نيفسكي، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى؛ 2 أوامر النجمة الحمراء، وسام "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.

المشير الهواء إيفيموف ألكسندر نيكولاييفيتش[ر. 6.2.1923]

القائد الأعلى للقوات الجوية (12.1984 - 07.1990).

قائد عسكري سوفيتي، مشير جوي (1975)، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين (26/10/1944، 18/8/1945)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1970)، دكتوراه في العلوم العسكرية، أستاذ، حائز على جائزة جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1984).

في الخدمة العسكرية منذ مايو 1941. تخرج من مدرسة فوروشيلوفغراد للطيران العسكري للطيارين (1942)، وأكاديمية القوات الجوية (1951)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1957).

خلال الحرب الوطنية العظمى: طيار من فوج الطيران الهجومي رقم 594، قائد الطيران، سرب من فوج الطيران الهجومي رقم 198. في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام بـ 222 مهمة قتالية، قام خلالها شخصيًا وكجزء من المجموعة بتدمير 85 طائرة معادية في المطارات (وهو أعلى إنجاز بين الطيارين السوفييت لجميع أنواع الطيران) وتم إسقاط 7 طائرات وفي المعارك الجوية تم تدمير عدد كبير من القوى البشرية وتقنيات العدو.

بعد الحرب، واصل ألكسندر نيكولايفيتش إيفيموف الخدمة في الطيران: قائد فوج الهجوم الجوي، قسم الطيران. نائب النائب الأول للقائد (1959-10.1964) منذ أكتوبر 1964 - قائد الجيش الجوي. النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984) ، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (12.1984-07.1990). رئيس اللجنة الحكومية لاستخدام المجال الجوي ومراقبة الحركة الجوية (1990-1993).

منذ أغسطس 1993 - متقاعد. منذ عام 2006 رئيس اللجنة الروسية للمحاربين القدامى في الحرب والخدمة العسكرية.

الجوائز: 3 أوسمة لينين، 2 ميدالية النجمة الذهبية؛ وسام ثورة أكتوبر، 5 أوامر الراية الحمراء، وسام ألكسندر نيفسكي، 2 أوامر الحرب الوطنية، الدرجة الأولى؛ وسام النجمة الحمراء، "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة، "من أجل خدمات الوطن الأم" الدرجة الرابعة والثالثة والثانية، الشجاعة؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. الطلبات والميداليات الأجنبية.

المشير الهواء شابوشنيكوف إيفجيني إيفانوفيتش[ر. 3.02.1942]

القائد الأعلى للقوات الجوية (07.1990 - 08.1991).

شخصية حكومية وعسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي، المارشال الجوي (1991)، الطيار العسكري الكريم في الاتحاد الروسي.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة خاركوف العسكرية العليا لطياري القوات الجوية (1963)، وأكاديمية القوات الجوية (1969)، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1984). في 1963-1966. طيار، طيار كبير، قائد طيران فوج الطيران المقاتل، في الفترة 1969-1973. قائد السرب، نائب قائد الجناح للشؤون السياسية، قائد الجناح المقاتل. منذ عام 1975 نائب القائد منذ عام 1976 - قائد الفرقة الجوية المقاتلة عام 1979-1982. نائب قائد القوات الجوية لمنطقة الكاربات العسكرية للتدريب القتالي - رئيس قسم التدريب القتالي. نائب القائد (1984-03.1985) ، قائد القوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية - نائب قائد قوات هذه المنطقة للطيران (1985-03.1987) ، قائد القوات الجوية لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG) ) - نائب القائد الأعلى للطيران GVSG (06.1987-05.1988) ، قائد الجيش الجوي الأول GVSG (05-12.1988).

منذ ديسمبر 1988، يشغل إيفجيني إيفانوفيتش شابوشنيكوف منصب النائب الأول للقائد الأعلى، ومنذ يوليو 1990، القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (08-12/1991)، القائد الأعلى للقوات المسلحة المتحدة لرابطة الدول المستقلة (تم تأكيد توليه منصبه في فبراير 1992). أمين مجلس الأمن للاتحاد الروسي (06-09.1993)، منذ أكتوبر - تحت تصرف رئيس الاتحاد الروسي. وفي فبراير 1994، تم تعيينه ممثلاً لرئيس الاتحاد الروسي في الشركة الحكومية لتصدير واستيراد الأسلحة والمعدات العسكرية "روسفوروزيني". منذ نوفمبر 1996، تم تسجيله في احتياطي وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي شركة مساهمة(JSC) إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية، كان المدير العام لشركة JSC. مساعد رئيس الاتحاد الروسي في قضايا تطوير الفضاء والطيران (03.1997-03.2004). منذ عام 2004 مستشار المدير العام لشركة OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. رئيس مجلس إدارة جمعية "سلامة الطيران" غير الربحية.

الجوائز: وسام النجمة الحمراء "لخدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثانية والثالثة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا وأوامر الدول الأجنبية. حصل على النظام العام الدولي "الصقر الذهبي".

جنرال الجيش دينكين بيوتر ستيبانوفيتش[ر. 14/12/1937]

القائد الأعلى للقوات الجوية (08.1991 - 01.1998).

القائد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي، جنرال بالجيش (1996)، بطل روسيا (1997)، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، دكتوراه في العلوم العسكرية، أستاذ.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1955. تخرج من مدرسة خاركوف للقوات الجوية الخاصة (1955)، ومدرسة الطيران العسكري بالاشوف للطيارين (1957)، وسميت أكاديمية القوات الجوية باسمها. يو ايه جاجارين (1969)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1982).

خدم في المناصب التالية: طيار مركزي استخدام القتالالطيران (1957-1962)، قائد طاقم القاذفة الاستراتيجية (1962-1964). نائب قائد السرب (1969-05.1970) ، قائد السرب (05.1970-08.1971) ، نائب قائد الفوج للتدريب على الطيران (08.1971-01.1973) ، قائد فوج طيران حرس الأغراض الخاصة المنفصل (01.1973-11.1975). منذ نوفمبر 1975 - نائب، ثم قائد الحرس الثالث عشر دنيبروبيتروفسك-بودابست وسام سوفوروف من الدرجة الثانية لقسم الطيران القاذف الثقيل، منذ عام 1982 - نائب، منذ 1984 - النائب الأول، اعتبارًا من أغسطس 1985 - قائد الجيش الجوي للقيادة العليا العليا. قائد الطيران بعيد المدى (05.1988-10.1990). منذ أكتوبر 1990 - النائب الأول، منذ أغسطس 1991 - القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة لرابطة الدول المستقلة (CIS) - قائد القوات الجوية (12.1991-08.1992).

القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي (09.1992-01.1998). لقد قدم مساهمة كبيرة في الحفاظ على المكون الجوي للقوات المسلحة وتشكيل القوات الجوية للاتحاد الروسي.

منذ يناير 1998 في الاحتياط، منذ ديسمبر 2002 بيوتر ستيبانوفيتش دينكين - متقاعد. رئيس قسم رئيس الاتحاد الروسي لقضايا القوزاق (09.1998-02.2003). وفي السنوات اللاحقة، شغل منصب نائب رئيس شركة Avikos CJSC ورئيس مجلس إدارة شركة Afes SO JSC.

الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثانية والثالثة "من أجل الاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام للطيران كورنوكوف أناتولي ميخائيلوفيتش

القائد العام للقوات الجوية (01 - 02.1998).

القائد العسكري للاتحاد الروسي، جنرال الجيش (2000)، مرشح العلوم العسكرية، الحائز على جائزة الدولة.

في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة تشرنيغوف العليا للطيران العسكري للطيارين (1964، مع مرتبة الشرف)، وأكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (1980، غيابيا) والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1988). بدأ خدمته العسكرية في أكتوبر 1964 في دول البلطيق كطيار كبير في فوج مقاتلة للدفاع الجوي. منذ عام 1968 نائب قائد السرب للشؤون السياسية - طيار كبير في فوج الطيران المقاتل للدفاع الجوي الرابع والخمسين للحرس. منذ عام 1970 في الشرق الأقصى. في 1971-1972 قائد سرب 1972-1974. - نائب قائد الفوج الجوي منذ كانون الثاني 1974 - قائد الفوج الجوي لفرقة الدفاع الجوي. في سبتمبر 1976 - فبراير 1978 نائب قائد سلاح الدفاع الجوي للطيران - رئيس سلاح الطيران. نائب رئيس طيران جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر (02.1978-06.1980) ، قائد الفرقة الجوية المقاتلة الأربعين للقوات الجوية في منطقة الشرق الأقصى العسكرية (06.1980-01.1985).

منذ يناير 1985، في مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا، قائد الفيلق المقاتل رقم 71 للقوات الجوية (01.1985-07.1988). منذ يوليو 1988 النائب الأول لرئيس الطيران بقوات الدفاع الجوي. منذ يونيو 1989 النائب الأول للقائد، ثم قائد جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر - نائب قائد منطقة الشرق الأقصى العسكرية (FMD) للدفاع الجوي، عضو المجلس العسكري لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية (07.1990-09.1991). منذ سبتمبر 1991 قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو.

منذ يناير 1998، القائد الأعلى للقوات الجوية الروسية، منذ مارس 1998، القائد الأعلى لفرع جديد من القوات المسلحة للاتحاد الروسي - القوات الجوية. لقد قدم مساهمة كبيرة في تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة ومواصلة تطوير نظام الدفاع الجوي المتحد للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة.

منذ يناير 2002، كان أناتولي ميخائيلوفيتش كورنوكوف في الاحتياط. مستشار المدير العام لشركة NPO Almaz-Antey بشأن قضايا السياسة العسكرية التقنية (منذ عام 2002).

الجوائز:أوامر "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" من الدرجة الثانية والثالثة ، "من أجل الاستحقاق العسكري" ، "من أجل خدمات الوطن الأم" من الدرجة الثالثة والرابعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

القوات الجوية هي فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ مارس 1998.

حدد مرسوم رئيس الاتحاد الروسي (RF) بتاريخ 16 يوليو 1997 تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة (AF) على أساس قوات الدفاع الجوي (ADF) والقوات الجوية (القوات الجوية) الحالية. . بحلول 1 مارس 1998، على أساس هيئات مراقبة قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية، تم تشكيل مديرية القائد العام للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الجوية، وتم تشكيل القوات الجوية تم توحيد قوات الدفاع والقوات الجوية في فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي - القوات الجوية.

جنرال الجيش كورنوكوف أناتولي ميخائيلوفيتش[ر. 10/01/1942]

القائد الأعلى للقوات الجوية (03.1998 - 01.2002).

جنرال الجيش ميخائيلوف فلاديمير سيرجيفيتش[ر. 1943/10/06]

القائد الأعلى للقوات الجوية (01.2002 - 05.2007).

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي، جنرال في الجيش (2004)، بطل روسيا (13/06/1996)، طيار عسكري مشرف في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الحائز على الجائزة التي سميت باسمه. جي كيه جوكوفا (2002).

في الخدمة العسكرية منذ سبتمبر 1962. تخرج من مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1966 بميدالية ذهبية)، سميت أكاديمية القوات الجوية باسمه. يو ايه جاجارين (1975)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1991). منذ عام 1966 خدم في المناصب التالية: مدرب طيار، مدرب طيار كبير، قائد طيران، قائد سرب. منذ عام 1974 نائب القائد وقائد فوج الطيران. نائب رئيس مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين للتدريب القتالي (1977-1980) ورئيس مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1980-1985). في 1985-1988 في مناصب مختلفة في التدريب القتالي لوحدات الطيران وتشكيلات منطقة موسكو العسكرية. منذ عام 1988 نائب والنائب الأول لقائد القوات الجوية للمنطقة للتدريب القتالي والمؤسسات التعليمية العسكرية، منذ عام 1991، قائد القوات الجوية لمنطقة شمال القوقاز العسكرية، منذ عام 1992 - قائد الجيش الجوي. مشارك نشط في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996).

من أبريل 1998، النائب الأول للقائد الأعلى للقوات الجوية، من يناير 2002 إلى مايو 2007 - القائد الأعلى للقوات الجوية في الاتحاد الروسي. مواطن فخري لمدينة بوريسوغليبسك (2000). الحائز على جائزة مارشال الاتحاد السوفيتي جي كيه جوكوف (2002). خلال خدمته، أتقن حوالي 20 نوعا من الطائرات، وكان إجمالي زمن الرحلة حوالي 6 آلاف ساعة.

في المخزون منذ مايو 2007.

الجوائز:ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، الدرجة الثالثة ، "من أجل الشجاعة الشخصية" ، "من أجل الاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام زيلين الكسندر نيكولاييفيتش[ر. 1953.05.06]

القائد العام للقوات الجوية (05.2007 - 04.2012).

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي، العقيد العام، الطيار العسكري الكريم في الاتحاد الروسي، مرشح العلوم العسكرية.

تخرج من مدرسة خاركوف العليا للطيران العسكري للطيارين (1976، مع مرتبة الشرف)، أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسمها. يو.أ.غاجارين (1988)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1997). خدم في المناصب التالية: طيار فوج الطيران المقاتل 787، نائب القائد، قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 115. النائب الأول لقائد القوة الجوية الثالثة والعشرين والدفاع الجوي، قائد فرقة الطيران المقاتلة للحرس السادس عشر في منطقة شمال القوقاز العسكرية، الفيلق الخمسين للقوات الجوية والدفاع الجوي، قائد الفرقة الرابعة عشرة (2000-2001) والرابع (2001) - 2002) من قبل جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي.

منذ أغسطس 2002 - رئيس مديرية طيران القوات الجوية - نائب القائد العام للقوات الجوية لشؤون الطيران. القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي (09/05/2007-26/04/2012). قدم القيادة للانتقال إلى المظهر الجديد للقوات الجوية الروسية.

يتقن أكثر من 10 أنواع من الطائرات، بما في ذلك طائرات Su-34 وYak-130.

الجوائز: وسام النجمة الحمراء، "للجدارة العسكرية"، "للجدارة للوطن"، الدرجة الرابعة؛ القديس جاورجيوس القرن الثاني؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

العقيد العام بونداريف فيكتور نيكولاييفيتش[ر. 1959/07/12]

القائد الأعلى للقوات الجوية (من 6 مايو 2012)، القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية (من 1 أغسطس 2015)

شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي العقيد العام بطل روسيا (21/04/2000).

في الخدمة العسكرية منذ عام 1977. تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين (1981)، سميت أكاديمية القوات الجوية باسمها. يو.أ.غاغارين (1992)، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (2004).

خدم في المناصب التالية: مدرب طيار، قائد طيران في مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري للطيارين، ملاح كبير، قائد سرب في مركز تدريبتدريب طاقم الطيران، نائب قائد الفوج الجوي الهجومي.

مشارك في العمليات القتالية في أفغانستان كجزء من الوحدة المحدودة للقوات السوفيتية. قائد الحرس 899 يعتدي على أورشا مرتين بأمر الراية الحمراء من فوج سوفوروف الجوي من الدرجة الثالثة (09.1996-10.2000). مشارك في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996، 1999-2003).

منذ أكتوبر 2000 نائب القائد منذ 2004 - قائد فرقة الطيران المختلطة 105 منذ 2006 - نائب القائد منذ يونيو 2008 - قائد الجيش الرابع عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي. رئيس الأركان العامة للقوات الجوية (07.2011-06.05.2012). منذ 6 مايو 2012 - القائد الأعلى للقوات الجوية للاتحاد الروسي.

منذ أغسطس 2015 - القائد الأعلى للقوات الجوية الفضائية في الاتحاد الروسي.

الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ وسام "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، الشجاعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

لواء كوبيلاش سيرجي إيفانوفيتش

رئيس طيران القوات الجوية الروسية (منذ 13/11/2013).

سيرجي كوبيلاش من مواليد يوم 1 أبريل 1965 في أوديسا. تخرج من مدرسة Yeisk العليا للطيران العسكري التي تحمل اسم V.M. كوماروف في عام 1987، سميت أكاديمية القوات الجوية باسم. يو.أ. غاغارين في عام 1994، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في عام 2012.

طيار مقاتل، خدم كطيار، طيار كبير، قائد طيران، نائب قائد سرب، قائد سرب، نائب قائد فوج، قائد فوج، قائد قاعدة من الفئة الأولى، رئيس قسم الطيران العملياتي التكتيكي والجيش في القيادة العليا للقوات الجوية، نائب رئيس طيران القوة الجوية . شارك في عملية إرغام جورجيا على السلام في الحرب الجورجية الأبخازية عام 2008.

وهو مؤهل كطيار قناص. إجمالي زمن الرحلة أكثر من ألف ونصف ساعة. أتقن أنواع الطائرات التالية: L-29، Su-7، Su-17 وتعديلاتها Su-25.

الجوائز: بطل الاتحاد الروسي، وسام الشجاعة، "للاستحقاق العسكري"، "من أجل الجدارة العسكرية"وميدالية "من أجل الشجاعة" وميداليات إدارية أخرى.

قوات الفضاء العسكرية هي فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ أغسطس 2015.

في أغسطس 2015، وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي، تم إنشاء نوع جديد من القوات المسلحة للقوات الجوية (القوات الجوية) وقوات الدفاع الجوي الفضائي (VKO) على أساس التشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية (القوات الجوية) وقوات الدفاع الجوي الفضائية (VKO). تم تشكيل الاتحاد الروسي - قوات الفضاء العسكرية: إدارة القائد الأعلى للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الفضائية الجوية.

تم تعيين العقيد العام قائداً أعلى للقوات الجوية الفضائية بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 394 بتاريخ 1 أغسطس 2015 فيكتور بونداريفرئيس الأركان - فريق بافل كوراتشينكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الفضائية الفريق أول الكسندر فالنتينوفيتش جولوفكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الجوية الفريق أول أندريه فياتشيسلافوفيتش يودين.

في 22 نوفمبر 2017 تم تعيين العقيد جنرال في منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية بدلا من فيكتور بونداريف. سيرجي فلاديميروفيتش سوروفيكين.

بقيت المناطق العسكرية الحالية دون تغيير، وتحولت التشكيلات والتشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي إلى الفروع الثلاثة لقوات الفضاء العسكرية: القوة الجوية، القوة الفضائية، قوات الدفاع الجوي والصاروخي.

إن الاتحاد الروسي قوة جوية قوية لها تاريخها الخاص، وقواتها الجوية قادرة على حل أي صراعات تشكل تهديدا لبلدنا. وقد تجلى ذلك بوضوح من خلال أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا، حيث يقاتل الطيارون الروس بنجاح ضد جيش داعش، الذي يشكل تهديدًا إرهابيًا للعالم الحديث بأكمله.

قصة

بدأ الطيران الروسي وجوده في عام 1910، ولكن نقطة الانطلاق الرسمية كانت 12 أغسطس 1912عندما اللواء م. سيطر شيشكيفيتش على جميع الوحدات في وحدة الطيران التابعة لهيئة الأركان العامة، والتي تم تنظيمها في ذلك الوقت.

نظرًا لوجوده لفترة قصيرة جدًا من الزمن، أصبح الطيران العسكري للإمبراطورية الروسية واحدًا من أفضل القوات الجوية في ذلك الوقت، على الرغم من إنتاج الطائرات في الدولة الروسيةكانت في بداياتها وكان على الطيارين الروس القتال على طائرات أجنبية الصنع.

"ايليا موروميتس"

على الرغم من أن الدولة الروسية اشترت طائرات من دول أخرى، إلا أن الأراضي الروسية لم تكن أبدًا فقيرة في الأشخاص الموهوبين. وفي عام 1904، أسس البروفيسور جوكوفسكي معهدًا لدراسة الديناميكا الهوائية، وفي عام 1913، قام الشاب سيكورسكي بتصميم وبناء قاذفته الشهيرة "ايليا موروميتس"وطائرة ذات سطحين بأربعة محركات "الفارس الروسي"طور المصمم غريغوروفيتش مخططات مختلفةالطائرات البحرية.

كان الطياران أوتوتشكين وأرتسولوف يتمتعان بشعبية كبيرة بين الطيارين في ذلك الوقت، وأذهل الطيار العسكري بيوتر نيستيروف الجميع من خلال أداء "الحلقة الميتة" الأسطورية وأصبح مشهورًا في عام 1914 عن طريق صدم طائرة معادية في الهواء. وفي العام نفسه، غزا الطيارون الروس المنطقة القطبية الشمالية لأول مرة خلال رحلات جوية للبحث عن رواد الشمال المفقودين من بعثة سيدوف.

كانت القوات الجوية الروسية ممثلة بالجيش والطيران البحري، وكان لكل نوع عدة مجموعات طيران، والتي ضمت فرق جوية مكونة من 6-10 طائرات لكل منها. في البداية، كان الطيارون يشاركون فقط في ضبط نيران المدفعية والاستطلاع، ولكن بعد ذلك باستخدام القنابل والمدافع الرشاشة دمروا أفراد العدو. مع ظهور المقاتلين بدأت المعارك لتدمير طائرات العدو.

1917

بحلول خريف عام 1917، كان الطيران الروسي يتكون من حوالي 700 طائرة، ولكن بعد ذلك اندلعت ثورة أكتوبر وتم حلها، ومات العديد من الطيارين الروس في الحرب، وهاجر معظم الذين نجوا من الانقلاب الثوري. أسست الجمهورية السوفيتية الفتية قوتها الجوية الخاصة في عام 1918، والتي أطلق عليها اسم الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين. لكن حرب الأخوة انتهت ونسيت الطيران العسكري، ولم يبدأ إحياءها إلا في نهاية الثلاثينيات، مع الاتجاه نحو التصنيع.

بدأت الحكومة السوفيتية بشكل مكثف في بناء مؤسسات جديدة لصناعة الطيران وإنشاء مكاتب التصميم. في تلك السنوات، السوفيتية الرائعة مصممي الطائرات – بوليكاربوف، توبوليف، لافوتشكين، إليوشن، بيتلياكوف، ميكويان وجوريفيتش.

لتدريب وتدريب الطيارين، تم إنشاء نوادي الطيران كمدارس تدريب الطيارين الأولية. بعد تلقي المهارات التجريبية في هذه المؤسسات، تم إرسال الطلاب إلى مدارس الطيران ومن ثم تعيينهم في الوحدات القتالية. تم تدريب أكثر من 20 ألف طالب في 18 مدرسة طيران، وتم تدريب الكوادر الفنية في 6 مؤسسات.

لقد أدرك قادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن الدولة الاشتراكية الأولى كانت في حاجة ماسة إلى قوة جوية واتخذت جميع التدابير لزيادة أسطول الطائرات بسرعة. في مطلع الأربعينيات، ظهرت مقاتلات رائعة، تم بناؤها في مكاتب تصميم ياكوفليف ولافوتشكين - هؤلاء هم ياك-1و لاغ-3قام مكتب إليوشن للتصميم بتكليف أول طائرة هجومية، وقام المصممون تحت قيادة توبوليف بإنشاء قاذفة قنابل بعيدة المدى السل-3،وأكمل مكتب تصميم ميكويان وجوريفيتش اختبارات الطيران للمقاتلة.

1941

أنتجت صناعة الطيران، التي كانت على أعتاب الحرب، 50 طائرة يوميًا في أوائل صيف عام 1941، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج الطائرات.

لكن بالنسبة للطيران السوفيتي، كانت بداية الحرب مأساوية، حيث تم تدمير معظم الطائرات الموجودة في المطارات في المنطقة الحدودية مباشرة في مواقف السيارات، دون أن يكون لها وقت للإقلاع. في المعارك الأولى، استخدم طيارونا، الذين يفتقرون إلى الخبرة، تكتيكات عفا عليها الزمن، ونتيجة لذلك تكبدوا خسائر فادحة.

لم يكن من الممكن تغيير هذا الوضع إلا في منتصف عام 1943، عندما اكتسب طاقم الطيران الخبرة اللازمة وبدأ الطيران في تلقي المزيد من المعدات الحديثة، مثل الطائرات المقاتلة ياك-3, لا-5و لا-7، طائرات هجومية حديثة مزودة بمدفع جوي من طراز Il-2 وقاذفات قنابل وقاذفات بعيدة المدى.

في المجموع، تم تدريب وتخرج أكثر من 44 ألف طيار خلال الحرب، لكن الخسائر كانت هائلة - فقد قُتل 27600 طيار في المعارك على جميع الجبهات. بحلول نهاية الحرب، حصل طيارونا على التفوق الجوي الكامل.

بعد انتهاء الأعمال العدائية، بدأت فترة المواجهة المعروفة باسم الحرب الباردة. بدأ عصر الطائرات النفاثة في الطيران، وظهر نوع جديد من المعدات العسكرية - المروحيات. خلال هذه السنوات، تطور الطيران بسرعة، وتم بناء أكثر من 10 آلاف طائرة، وتم الانتهاء من إنشاء مشاريع مقاتلة من الجيل الرابع و سو-29بدأ تطوير آلات الجيل الخامس.

1997

لكن الانهيار اللاحق للاتحاد السوفييتي دفن كل المبادرات؛ فقد قسمت الجمهوريات التي انبثقت عنه كل الطيران فيما بينها. في عام 1997، أعلن رئيس الاتحاد الروسي بموجب مرسومه عن إنشاء القوات الجوية الروسية، التي وحدت قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية.

واضطر الطيران الروسي إلى المشاركة في حربين في الشيشان وفي الصراع العسكري الجورجي؛ وفي نهاية عام 2015، أعيد نشر وحدة محدودة من القوات الجوية إلى الجمهورية السورية، حيث نفذت بنجاح عمليات عسكرية ضد الإرهاب العالمي.

كانت فترة التسعينات فترة تدهور الطيران الروسي، ولم تتوقف هذه العملية إلا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حسبما أعلن القائد العام للقوات الجوية اللواء أ.ن. ووصف زيلين في عام 2008 الوضع في الطيران الروسي بأنه صعب للغاية. تم تخفيض تدريب الأفراد العسكريين بشكل كبير، وتم التخلي عن العديد من المطارات وتدميرها، وكانت صيانة الطائرات سيئة، وتوقفت الرحلات الجوية التدريبية عمليا بسبب نقص التمويل.

عام 2009

منذ عام 2009، بدأ مستوى تدريب الموظفين في الارتفاع، وتم تحديث معدات الطيران و تجديد كبيروبدأ شراء السيارات الجديدة وتجديد أسطول الطائرات. تطوير طائرات الجيل الخامس على وشك الانتهاء. بدأ طاقم الطيران رحلات منتظمة ويقومون بتحسين مهاراتهم، وزادت الرفاهية المادية للطيارين والفنيين.

تجري القوات الجوية الروسية تدريبات باستمرار لتحسين المهارات القتالية والبراعة.

التنظيم الهيكلي للقوات الجوية

وفي 1 أغسطس 2015، انضمت القوات الجوية تنظيميًا إلى قوات الفضاء العسكرية، والتي تم تعيين العقيد الجنرال بونداريف قائدًا أعلى لها. القائد العام للقوات الجوية ونائب القائد العام للقوات الجوية هو حاليا الفريق يودين.

تتكون القوات الجوية الروسية من أنواع الطيران الرئيسية - الطيران بعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش. كما يتم تضمين القوات الجوية التقنية والمضادة للطائرات والصواريخ في القوات الجوية. دلائل الميزاتولضمان الاستطلاع والاتصالات والحماية من أسلحة الدمار الشامل وعمليات الإنقاذ والحرب الإلكترونية، تعد القوات الخاصة أيضًا جزءًا من القوات الجوية. بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل تخيل القوة الجوية بدون الخدمات الهندسية واللوجستية والوحدات الطبية والأرصاد الجوية.

تم تصميم القوات الجوية الروسية للقيام بالمهام التالية:

• صد أي هجمات من قبل المعتدي في الجو والفضاء.
• توفير غطاء جوي لمواقع الإطلاق والمدن وجميع الأشياء ذات الأهمية الكبيرة،
• إجراء الاستطلاع.
• تدمير قوات العدو باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية.
• دعم جوي قريب للقوات البرية.

في عام 2008، حدث إصلاح للطيران الروسي، والذي قسم هيكلياً القوات الجوية إلى قيادات وألوية وقواعد جوية. واستندت القيادة على المبدأ الإقليمي الذي ألغى القوات الجوية وجيوش الدفاع الجوي.

اليوم، توجد الفرق في أربع مدن: سانت بطرسبرغ، خاباروفسك، نوفوسيبيرسك وروستوف أون دون. توجد قيادة منفصلة للطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري، وتقع في موسكو. بحلول عام 2010، كان هناك حوالي 70 فوج طيران سابق، والآن القواعد الجوية، في المجموع كان هناك 148 ألف شخص في القوات الجوية والقوات الجوية الروسية هي الثانية من حيث العدد بعد الطيران الأمريكي.

المعدات العسكرية للطيران الروسي

الطائرات بعيدة المدى والاستراتيجية

أحد ألمع ممثلي الطيران بعيد المدى هو طراز توبوليف 160، الذي يحمل الاسم الحنون "البجعة البيضاء". تم إنتاج هذه الآلة خلال فترة الاتحاد السوفيتي، وهي تطور سرعة تفوق سرعة الصوت ولها جناح اكتساح متغير. ووفقا للمطورين، فهي قادرة على التغلب على الدفاعات الجوية للعدو على ارتفاعات منخفضة للغاية وتوجيه ضربة نووية. لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة فقط من هذا النوع والسؤال هو: هل ستتمكن صناعتنا من تنظيم إنتاج مثل هذه الآلات؟

أقلعت طائرات مكتب توبوليف للتصميم لأول مرة في الهواء خلال حياة ستالين وهي في الخدمة منذ ذلك الحين. تسمح أربعة محركات توربينية برحلات جوية طويلة المدى على طول حدود بلدنا بأكملها. كنية " دُبٌّ"تستحق هذه الطائرة بسبب الصوت الجهير الذي تصدره هذه المحركات، فهي قادرة على حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ولا يزال هناك 30 من هذه الآلات في الخدمة في القوات الجوية الروسية.

حاملة الصواريخ الإستراتيجية طويلة المدى المزودة بمحركات اقتصادية قادرة على الطيران الأسرع من الصوت ومجهزة بجناح اكتساح متغير، وقد تم إطلاق إنتاج هذه الطائرات في القرن الماضي في الستينيات. 50 مركبة ومائة طائرة في الخدمة توبوليف 22Mمحفوظ.

طائرة مقاتلة

تم إطلاق سراح مقاتل فرونت لاين في الزمن السوفييتي، تنتمي إلى أول طائرة من الجيل الرابع، وهناك تعديلات لاحقة على هذه الطائرة يبلغ عددها حوالي 360 وحدة في الخدمة.

على القاعدة سو-27وتم إطلاق مركبة تحتوي على معدات إلكترونية قادرة على تحديد الأهداف على الأرض وفي الجو على مسافة كبيرة ونقل تسميات الأهداف إلى أطقم أخرى. هناك ما مجموعه 80 طائرة من هذا القبيل في المخزون.

تحديث أعمق سو-27أصبحت مقاتلة، تنتمي هذه الطائرة إلى الجيل 4++، وتتمتع بقدرة عالية على المناورة ومجهزة بأحدث الأجهزة الإلكترونية.

ودخلت هذه الطائرات إلى الوحدات القتالية عام 2014، ويبلغ عدد طائرات سلاح الجو 48 طائرة.

بدأ الجيل الرابع من الطائرات الروسية ب ميج 27وقد تم إنتاج أكثر من عشرين نموذجًا معدلاً من هذه المركبة، ويبلغ إجمالي عدد الوحدات القتالية في الخدمة 225 وحدة.

قاذفة مقاتلة أخرى لا يمكن تجاهلها هي أحدث الطائرات التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية بعدد 75 وحدة.

طائرات هجومية وطائرات اعتراضية

- هذه نسخة طبق الأصل من طائرة F-111 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي لم تحلق لفترة طويلة؛ ولا تزال نظيرتها السوفيتية في الخدمة، ولكن بحلول عام 2020 سيتم سحب جميع الآلات من الخدمة؛ والآن هناك حوالي مائة آلات مماثلة في الخدمة.

جندي العاصفة الأسطوري سو-25 "الرخ"، الذي يتمتع بقدرة عالية على البقاء، تم تطويره في السبعينيات بنجاح كبير لدرجة أنه بعد سنوات عديدة من التشغيل سيقومون بتحديثه، لأنهم لا يرون بديلاً يستحقه بعد. واليوم، تم إيقاف 200 مركبة جاهزة للقتال و100 طائرة.

يتطور المعترض بسرعة عالية في غضون ثوانٍ وهو مصمم لمدى طويل. سيتم الانتهاء من تحديث هذه الطائرة بحلول العام العشرين، في المجموع هناك 140 طائرة من هذا القبيل في الوحدات.

طيران النقل العسكري

الأسطول الرئيسي لطائرات النقل هو طائرات من مكتب تصميم أنتونوف والعديد من التعديلات من مكتب تصميم إليوشن. من بينها الناقلات الخفيفة و An-72، المركبات المتوسطة An-140و An-148, الشاحنات الثقيلة الصلبة An-22, An-124و . يقوم حوالي ثلاثمائة عامل نقل بمهام تسليم البضائع والمعدات العسكرية.

طائرات التدريب

تم تصميم طائرة التدريب الوحيدة بعد انهيار الاتحاد، وقد دخلت حيز الإنتاج واكتسبت على الفور سمعة باعتبارها آلة تدريب ممتازة مع برنامج لمحاكاة الطائرة التي يتم إعادة تدريب الطيار المستقبلي عليها. وبالإضافة إلى ذلك هناك طائرة تدريب تشيكية إل-39وطائرة لتدريب طياري طيران النقل تو-134UBL.

طيران الجيش

ويتم تمثيل هذا النوع من الطيران بشكل أساسي بمروحيات ميل وكاموف وأيضًا بآلة مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان "أنسات". وبعد توقفه، تم تجديد طيران الجيش الروسي بمائة وبنفس العدد. معظم طائرات الهليكوبتر في الوحدات القتالية أثبتت جدواها مي-24. ثمانية في الخدمة - 570 وحدة و مي-24– 620 وحدة. موثوقية هذه السيارات السوفيتيةبدون شك.

طائرات من دون طيار

لم يعلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أهمية كبيرة على هذا النوع من الأسلحة، لكن التقدم التكنولوجي لم يقف ساكناً وفي العصر الحديث وجدت الطائرات بدون طيار استخدامًا جديرًا. هؤلاء الطائراتإجراء استطلاع وتصوير مواقع العدو وتدمير مراكز القيادة دون المخاطرة بحياة الأشخاص الذين يتحكمون في هذه الطائرات بدون طيار. لدى القوات الجوية عدة أنواع من الطائرات بدون طيار - وهذه هي "بي-1 تي"و "الرحلة-د"، طائرة بدون طيار إسرائيلية قديمة لا تزال في الخدمة "المخفر".

آفاق للقوات الجوية الروسية

في روسيا، هناك العديد من مشاريع الطائرات قيد التطوير وبعضها على وشك الانتهاء. ومما لا شك فيه أن طائرة الجيل الخامس الجديدة ستثير اهتماما كبيرا لدى عامة الناس، خاصة أنها قد تم عرضها بالفعل. باك فا تي-50يمر بالمرحلة النهائية من اختبار الطيران وسيدخل الوحدات القتالية في المستقبل القريب.

تم تقديم مشروع مثير للاهتمام من قبل مكتب تصميم إليوشن، حيث تحل الطائرات والطائرات التي طورها مصمموها محل طائرات أنتونوف وتزيل اعتمادنا على توريد قطع الغيار من أوكرانيا. يتم الآن تشغيل أحدث المقاتلة، ويتم الانتهاء من الرحلات التجريبية للطائرات ذات الأجنحة الدوارة الجديدة مي-38. بدأنا في تطوير مشروع لطائرة استراتيجية جديدة باك-داويعدون بأنه سيتم رفعه في الهواء في عام 2020.

((مباشر))

في اليوم التالي، 8 يونيو 1941، اجتاحت موجة من الاعتقالات أعلى مستويات القيادة العسكرية. تم القبض على Y. V. Smushkevich، من مواليد عام 1902، وعضو في الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) منذ عام 1918، وكان ملازمًا عامًا للطيران، في 1939-1940 - القائد الأعلى للقوات الجوية للجيش الأحمر، ثم - المفتش العام للقوات الجوية للجيش الأحمر. القوات الجوية للجيش الأحمر، مساعد رئيس هيئة الأركان العامة بواسطة بي بي سي. طيار مقاتل وقائد متميز، قاتل في سماء إسبانيا وخالخين جول، لشجاعته ومهاراته الاستثنائية حصل مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، قبل بدء الحرب الوطنية العظمى، فقط خمسة أشخاص حصلوا على هذا اللقب مرتين).

في 9 يونيو 1941، تم القبض على أ.د. لوكتيونوف، المولود عام 1893، وهو نقيب أركان الجيش الروسي القديم، وعضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1921، العقيد العام. في 1937-1940 كان القائد الأعلى للقوات الجوية للجيش الأحمر، ونائب مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، وعضو المجلس العسكري الرئيسي. آخر منصب قبل الاعتقال كان قائد منطقة البلطيق العسكرية الخاصة (حتى فبراير 1941، ثم "تحت تصرف المنظمة غير الربحية"). حصل على وسام الراية الحمراء ووسام النجمة الحمراء.

في 17 يونيو 1941، ولد K. M. Gusev عام 1906، وعضو في الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) منذ عام 1930، وفريق في الطيران، وقائد القوات الجوية في OVO البيلاروسية، ثم القوات الجوية للشرق الأقصى الجبهة، ألقي القبض عليه.

في 19 يونيو 1941، ب. أ. ألكسيف، المولود عام 1888، عضو في الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) منذ عام 1920، ملازم أول في الطيران، رئيس المديرية الرئيسية لإمدادات الطيران بالجيش الأحمر، ثم مساعد رئيس الأركان. تم القبض على القوات الجوية لمنطقة فولغا العسكرية.

الهزيمة لا علاقة لها بالأمر

في فجر يوم 22 يونيو 1941، بدأت أحداث معروفة، لكنها لم توقف أو حتى تبطئ دولاب الموازنة الدوار.

“نتائج العمل الكبير الذي قام به رجال الأمن في أقل من شهرين مذهلة”

بعد أيام قليلة من بدء الحرب ( التاريخ المحددلا يزال مجهولاً) تم القبض على بطل الاتحاد السوفيتي، نائب مفوض الشعب للدفاع عن التدريب القتالي للقوات (رئيس الأركان العامة للجيش الأحمر سابقًا)، جنرال الجيش ك. أ. ميريتسكوف. في مساء يوم 21 يونيو، تم تعيينه بقرار من المكتب السياسي ممثلا للقيادة العليا للجبهة الشمالية وفي صباح يوم 22 يونيو غادر إلى لينينغراد. في 23 يونيو، تم إدراج ميريتسكوف في قائمة "المستشارين الدائمين لمقر القيادة العليا" إلى جانب أشخاص موثوق بهم من ستالين مثل مولوتوف، بيريا، شابوشنيكوف، جدانوف، مالينكوف، ميليس. في نفس اليوم، 23 يونيو 1941، تم استدعاء ميريتسكوف فجأة إلى موسكو وتم اعتقاله (وفقًا لإحدى الروايات، في غرفة استقبال ستالين مباشرة).

تعد قصة الاعتقال المفاجئ والإفراج الأكثر غموضًا (في بداية سبتمبر 1941) لميريتسكوف واحدة من أكثر القصص " بقع سوداء"في وقائع الحرب. اليوم، هناك وثيقتان معروفتان بالضبط ترتبطان مباشرة بـ "قضية" ميريتسكوف. تم نشر هاتين الوثيقتين في صحيفة ترود (العدد 230 بتاريخ 14 ديسمبر 2001).

"الوثيقة" الأولى هي رسالة من قيادة الأرشيف المركزي لجهاز الأمن الفيدرالي مفادها أنه تم تدمير ملف التحقيق الخاص بـ K. A. Meretskov. هذا صحيح - لم نفقد، ولم نصنف، بل تم تدميره. لماذا؟ لم يكن هناك مكان في الخزانة لمواد حول اعتقال رئيس الأركان العامة ونائب مفوض الشعب للدفاع؟ الوثيقة الثانية هي رسالة وجه بها ميريتسكوف نفسه إلى ستالين في 28 أغسطس 1941. هذه الرسالة، التي كان من المفترض وفقًا للمنطق الشائع أن يتم تدميرها جنبًا إلى جنب مع "ملف القضية" الذي يُفترض أنه تم تدميره، لم يتم تدميرها بأعجوبة... تزامن اعتقال ميريتسكوف مع موجة من الاعتقالات لقيادة القوات الجوية السوفيتية، لكن هذه المصادفة قد تكون يكون عرضيًا تمامًا. في كتابي "25 يونيو"، عبرت وحاولت (ضمن قاعدة المصادر الحالية الهزيلة للغاية) إثبات الفرضية التي بموجبها وقع ميريتسكوف ضحية المؤامرات (ربما عملية قامت بها الخدمات الخاصة الألمانية)، والتي أسفرت عن حملة هائلة. الغارة الجوية السوفيتية على فنلندا (25 يونيو 1941) وما تلاها من اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية الثانية.

في 24 يونيو 1941، تم القبض على P. V. Rychagov، المولود في عام 1911، الملازم العام للطيران. أصبح ريتشاغوف طيارًا مقاتلاً في سن العشرين. في أكتوبر 1936، وصل إلى إسبانيا كجزء من المجموعة الأولى من الطيارين السوفييت، وحتى فبراير 1937، أسقط سرب من الطائرات ذات السطحين I-15، بقيادة ريتشاغوف (أو بالأحرى، أعلن إسقاطها) 40 طائرة فاشية. في 31 ديسمبر 1936، حصل الطيار الشجاع والقائد الموهوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. من إسبانيا، ينتهي الأمر بريتشاغوف في الصين، حيث يحارب، بصفته قائد المجموعة الجوية السوفيتية بأكملها، ضد الغزاة اليابانيين. في 8 مارس 1938، حصل على وسام الراية الحمراء، وفي أبريل تم تعيينه قائدًا للطيران في مجموعة بريمورسكي التابعة لجيش الشرق الأقصى الخاص بالراية الحمراء. لقيادة ناجحة لأعمال القوات الجوية في المعارك بالقرب من بحيرة خاسان عام 1938، حصل على وسام الراية الحمراء الثاني. وفي العام نفسه، تم قبول ريتشاغوف في الحزب بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) دون الخضوع لتجربة المرشح. خلال الحرب الفنلندية، قاد القوات الجوية للجيش التاسع - الحرب الرابعة والنظام الثالث للراية الحمراء. من يونيو 1940 - نائب، ومن أغسطس 1940 - القائد الأعلى للقوات الجوية للجيش الأحمر.

في 26 يونيو 1941، تم القبض على أ.ب.إيونوف، المولود عام 1894، وعضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1938، واللواء الطيران، وقائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية (OVO البلطيق).

في 27 يونيو 1941، ألقي القبض على ب.س.فولودين، المولود عام 1900، وهو لواء طيران. تم القبض على فولودين (في ذلك الوقت رئيس أركان القوات الجوية لجيش الراية الحمراء الأول) لأول مرة في عام 1938، ثم أطلق سراحه كجزء من "بيريا تاو" في عام 1939. من 11 أبريل 1941 حتى يوم اعتقاله - رئيس أركان القوات الجوية للجيش الأحمر.

في نفس اليوم، 27 يونيو 1941، تم القبض على I. I. Proskurov، المولود عام 1907، عضو في CPSU (ب) منذ عام 1927، ملازم عام الطيران. كان سجل خدمة الجنرال بروسكوروف غير عادي حتى بمعايير ذلك الوقت المذهل. في عام 1931، بعد سنته الأخيرة في معهد خاركوف للكهرباء، تم تجنيد بروسكوروف في الجيش الأحمر، حيث تخرج من مدرسة الطيران وأصبح قائد طاقم قاذفة قنابل ثقيلة. يعمل بروسكوروف بعد ذلك كمدرب طيار في أكاديمية النخبة للقوات الجوية. جوكوفسكي قائد سرب القاذفات. كان بروسكوروف من بين أول من وصل إلى إسبانيا، حيث كان على رأس مجلس الأمن يحارب الفرانكويين. في عام 1937 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد إسبانيا - قائد جيش الطيران للأغراض الخاصة لجبهة الشرق الأقصى. حصل على وسام لينين ووسامتين من الراية الحمراء. في 14 أبريل 1939، أصبح طيار عسكري وقائد طيران رئيسًا وكالة المخابراتو- بحسب منصبه- نائب مفوض الشعب للدفاع. في 27 يوليو 1941 (قبل 11 شهرًا بالضبط من اعتقاله)، عاد بروسكوروف إلى الطيران، وقاد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى، وتم تعيينه لاحقًا مساعدًا للقائد العام للقوات الجوية للطيران بعيد المدى.

في نفس اليوم، 27 يونيو 1941، تم القبض على إي إس بتوخين، المولود عام 1902، وعضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1918، ملازم أول في الطيران، قائد القوات الجوية للجبهة الجنوبية الغربية (كييف أوفو). تخرج من مدرسة الطيران العسكري عام 1929 كطيار مقاتل وقائد لواء جوي مقاتل. وفي إسبانيا، كان مستشارًا للقوات الجوية الجمهورية، وبعد عودته إلى الاتحاد السوفيتي عام 1938، تم تعيينه قائدًا للقوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية. خلال الحرب الفنلندية - قائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية الرئيسية. بطل الاتحاد السوفيتي، حصل على وسام لينين، وسام الراية الحمراء ووسام النجمة الحمراء. في يناير 1941، تم تعيين بتوخين رئيسًا للمديرية الرئيسية للدفاع الجوي للجيش الأحمر، ثم قائدًا للقوات الجوية في منطقة كييف العسكرية الخاصة.

في 28 يونيو 1941، تم القبض على F. K. Arzhenukhin، المولود في عام 1902، عضو في CPSU (ب) منذ عام 1922، ملازم عام الطيران. في عام 1927 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك للطيارين العسكريين، وفي عام 1931 من الدورة التدريبية المتقدمة لأفراد القيادة في أكاديمية القوات الجوية. قائد سرب جوي، كبير مفتشي الطيران بهيئة تفتيش القوات الجوية، رئيس أركان جناح القصف الرابع. مساعد الملحق العسكري في إسبانيا، في 1938-1940 - رئيس أركان القوات الجوية للجيش الأحمر، ثم - رئيس الأكاديمية العسكرية لأفراد القيادة والملاحة الجوية. حصل على وسام لينين ووسام الراية الحمراء.

في 8 يوليو 1941، تم القبض على A. I. Tayursky، المولود في عام 1900، عضو في CPSU (ب) منذ عام 1926، اللواء الطيران. تولى نائب قائد القوات الجوية للجبهة الغربية (Western OVO) مهامه بعد وفاة قائد القوات الجوية للجبهة.

في 12 يوليو 1941، تم القبض على N. A. Laskin، المولود في عام 1894، غير الحزبي، اللواء الطيران، رئيس أركان القوات الجوية للجبهة الجنوبية الغربية.

للوهلة الأولى (والمتسرعة)، يمكن أن تكون الاعتقالات التي تمت بعد 22 يونيو مرتبطة بالتحقيق في الأسباب والبحث عن المسؤولين عن هزيمة الطيران السوفيتي، ولكن في "لائحة الاتهام" المذكورة أعلاه لبيريا بتاريخ 29 يناير، 1942، لم يتم حتى ذكر أحداث الحرب! قادة القوات الجوية في المناطق الغربية (إيونوف، بتوخين، تورسكي، لاسكين) - تمامًا مثل جنرالات الطيران الذين تم اعتقالهم قبل 22 يونيو - "أدينوا بشهادة" بيلوف، وأوريتسكي، وبيرجولتس، وأوبوريفيتش، الذين أُعدموا في عام 1937- 1938. وهم متهمون "بالمشاركة في مؤامرة تروتسكية يمينية" وحتى "التجسس" لصالح فرنسا التي تكاد تكون معدومة. تم تجنيدهم كجواسيس، بعضهم عام 1938، وبعضهم (بتوخين) عام 1935...

مصائر محددة سلفا

بالمناسبة، يبدو أن مصير قائد القوات الجوية لمنطقة كييف العسكرية الخاصة، بتوخين، قد تقرر قبل الغزو الألماني. كتب المارشال الجوي أ. أ. نوفيكوف (في ذلك الوقت قائد القوات الجوية لمنطقة لينينغراد العسكرية) في مذكراته:

“...في 20 يونيو، تم استدعائي بشكل غير متوقع إلى موسكو بأمر من مفوض الشعب للدفاع، مارشال الاتحاد السوفيتي إس كيه تيموشينكو. عدت يوم السبت إلى لينينغراد واتصلت على الفور بمفوضية الشعب. قال الجنرال زلوبين، الذي كان ملحقًا بمفوض الشعب للمهام الخاصة، إنه تم نقلي إلى كييف. بطبيعة الحال، فكرت على الفور في الجنرال E. S. Ptukhin واستفسرت عن مكان نقله. بقي سؤالي دون إجابة. تردد زلوبين إلى حد ما، وبعد وقفة قصيرة أجاب بأن مسألة بتوخين لم يتم حلها بعد، وكان علي أن أكون مع المشير في الساعة التاسعة صباحًا يوم 23 يونيو، وأغلق الخط..."

هناك الكثير من الأمور غير الواضحة في ظروف وفاة قائد القوات الجوية للجبهة الغربية اللواء آي آي كوبتس. وفقًا للنسخة المقبولة عمومًا، أطلق كوبيك النار على نفسه في مكتبه مساء يوم 22 يونيو 1941. تشير الوثائق المتوفرة لدي والتي درستها من مقر قيادة القوات الجوية للجبهة الغربية بصمت إلى أن قائد القوات الجوية للجبهة قد تغير بالفعل: في صباح يوم 22 يونيو، تم توقيع الوثائق من قبل كوبيك، وفي الليل في الفترة من 22 إلى 23 يونيو، كانت هناك بالفعل أخرى، وسرعان ما حلت محل بعضها البعض. لكن لا توجد وثيقة تشير إلى أن القائد الجديد قد تولى منصبه، كما لا يوجد أدنى ذكر إلى أين ذهب القائد السابق. كل هذا غريب للغاية: وفقًا للمعايير القانونية المعروفة، حتى رحيل القائد في إجازة منتظمة وتعيين ضابط مؤقت يتم إضفاء الطابع الرسمي عليه بأمر مكتوب.

النسخة التقليدية (الانتحار الناجم عن الانهيار النفسي من هزيمة طيران الخطوط الأمامية) لا تتناسب مع أهم شيء في مثل هذه المسألة - السمات الشخصية للمتوفى. بطل الاتحاد السوفيتي، الحائز على وسام لينين ووسام الراية الحمراء، المشارك في حربين (الإسبانية والفنلندية)، لم يكن الجنرال إيفان كوبيك البالغ من العمر 34 عامًا "طيارًا مقاتلاً سابقًا". قبل بالأمسبقي طيارًا طائرًا. حتى أن المارشال سكريبكو لاحظ في مذكراته مع بعض الرفض أن قائد طيران المنطقة قضى معظم وقته في المطارات، التي لم يصل إليها على متن طائرة ZIS، بل طار على متن طائرة مقاتلة من طراز I-16. وحصل قائد السرب I. I. Kopets على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ليس كهدية "في الذكرى السنوية" ولكن للشجاعة الشخصية التي تظهر في سماء مدريد.

بالنسبة لشخص لديه مثل هذه السيرة الذاتية ومثل هذه الشخصية، سيكون الأمر أكثر طبيعية بكثير للانتحار - إذا نشأت مثل هذه النية بالفعل - في الهواء، في قمرة القيادة الطائرات المقاتلةوأخذ معه عدة أعداء. وكانت الطائرة المقاتلة تحت التصرف الشخصي لقائد القوات الجوية. كان هناك الكثير من الطائرات الألمانية في سماء بيلاروسيا، وقد طارت هي نفسها إلى مينسك. كل شيء يقع في مكانه إذا افترضنا أنه بعد ظهر يوم 22 يونيو 1941 جاءوا لقائد الطيران الأمامي. وصل الناس "بقلوب دافئة" و"أصدقاء للشعب". وفي هذه الحالة، كان السبيل الوحيد للتهرب من «التحقيق» والمحاكمة غير العادلة هو إطلاق رصاصة على المعبد.

إحدى الحلقات الموصوفة في مذكرات P. K. Ponomarenko (السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي البيلاروسي، في الأيام الأولى من الحرب - عضو المجلس العسكري للجبهة الغربية) لا تتناسب مع نسخة انتحار الجنرال كوبتس. في هذه الوثيقة (التي نشرت تحت رئاسة تحرير المؤرخ الروسي الشهير ف. نيفيزين في مجلة مينسك “نيمان” العدد 7، 8 لعام 2008) يوجد الإدخال التالي: في منتصف نهار يوم 23 يونيو (الثالث والعشرون) !) في محادثة هاتفية مع بونومارينكو، قال له ستالين: «نعم، لقد نسيت تقريبًا. شهد سموشكيفيتش أن كوبيتس كان جاسوسًا ألمانيًا. وعين نائبه قائدا للطيران. نلقي نظرة فاحصة على صفاته. أخبر بافلوف عن هذا..."

إذا كان هذا صحيحًا وفي يوم 23 يونيو، لم يكن قائد الجبهة بافلوف ولا عضو المجلس العسكري للأسطول القطبي بونومارينكو على علم بأي شيء عن "انتحار" قائد القوات الجوية الأمامية، والذي يُزعم أنه حدث في اليوم السابق، ثم معظم على الأرجح لم يكن هناك انتحار. كان هناك اعتقال و/أو قتل أثناء الاحتجاز. بالطبع، من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات نهائية، ولا يمكن للمؤرخين إلا أن يأملوا في أن يكون هناك مكان لوثائق "قضية" الجنرال آي كوبتس في مخزن أرشيف NKVD-KGB-FSB...

بالإضافة إلى العفو عنهما..

نتائج العمل الكبير الذي قام به رجال الأمن في أقل من شهرين مذهلة. وتم القبض على كل من:

• نائب مفوض الشعب للدفاع، الرئيس السابق لهيئة الأركان العامة للجيش الأحمر (ميريتسكوف)؛
• مفوض الشعب للتسلح (فانيكوف) ؛
• مفوض الذخيرة الشعبي (سيرجيف) ؛
• ثلاثة قادة سابقين للقوات الجوية للجيش الأحمر (لوكتيونوف، سموشكيفيتش، ريشاغوف)؛
• رئيس المديرية الرئيسية للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (ستيرن) ؛
• مساعد القائد العام للقوات الجوية للطيران بعيد المدى (بروسكوروف)؛
• رئيس أركان القوات الجوية للجيش الأحمر ونائبه (فولودين ويوسوبوف)؛
• قائد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى (جوسيف)؛
• نائب قائد القوات الجوية لمنطقة لينينغراد العسكرية (ليفين)؛
• قائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية (إيونوف)؛
• قائد القوات الجوية للجبهة الغربية (تايرسكي)؛
• قائد القوات الجوية ورئيس أركان القوات الجوية للجبهة الجنوبية الغربية (بتوخين ولاسكين)؛
• قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية (بومبور)؛
• مساعد قائد القوات الجوية لمنطقة أوريول العسكرية (شاخت)؛
• مساعد قائد القوات الجوية لمنطقة فولغا العسكرية (أليكسييف) ؛
• رئيس الأكاديمية العسكرية للقيادة وأركان الملاحة بالقوات الجوية (أرزينوخين)؛
• رئيس معهد أبحاث القوات الجوية (فيلين)؛
• رئيس معهد أبحاث وإنتاج أسلحة الطيران (شيفشينكو).

القائمة، بالطبع، بعيدة عن الاكتمال. ولا يشمل حتى جميع المذكورين أعلاه. ولكن كان هناك العشرات من القادة والمهندسين والمديرين الآخرين الذين تم اعتقالهم وقتلهم كجزء من "قضية الطيارين". وفي الوقت نفسه، كانت هناك قضية كبرى تتكشف حول "مؤامرة مناهضة للسوفييت" في مديرية المدفعية الرئيسية بالجيش الأحمر (نائب رئيس القسم اللواء جي كيه سافتشينكو ونوابه والعديد من مصممي أنظمة المدفعية تم القبض عليهم وإطلاق النار عليهم).

لا أحد يعرف السبب، لكن ستالين أصدر عفواً عن رجلين محكوم عليهما بالفشل: فانيكوف وميريتسكوف. 20 يوليو مباشرة من زنزانة السجن مكان العملتم إرجاع فانيكوف. كتب رئيس لجنة دفاع الدولة ستالين بنفسه ورقة بالمحتوى التالي:

"تشهد لجنة دفاع الدولة أن الرفيق فانيكوف بوريس لفوفيتش قد تم اعتقاله مؤقتًا من قبل NKVD، كما تم توضيحه الآن، بسبب سوء فهم مفاده أن الرفيق فانيكوف يعتبر الآن قد تم إعادة تأهيله بالكامل. تم تعيين T. Vannikov، بموجب مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ومجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، نائبًا لمفوض الشعب للتسلح، وبأمر من لجنة دفاع الدولة، يجب أن يبدأ على الفور العمل كنائب لمفوض الشعب للتسليح."

وبعد ذلك بقليل، تم تعيين فانيكوف مفوض الشعب للذخيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد خدم السيد بأمانة، وعندما حان الوقت لإنشاء "ذخيرة" ذات قوة تدميرية غير مسبوقة للرفيق ستالين - قنبلة ذرية ثم قنبلة هيدروجينية، أوكلوا هذه المهمة إلى فانيكوف، الذي سبق أن اعتقلته NKVD، " كما هو واضح الآن، بسبب سوء الفهم " تعامل فانيكوف مع المهمة، وأخضعها لاختبار "الذخيرة" بسعة 50 ميغا طن وأصبح بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات.

تم إطلاق سراح ميريتسكوف في بداية سبتمبر 1941 ومباشرة من زنزانته بنفس رتبة جنرال في الجيش وتم إرساله مرة أخرى إلى الجبهة الكاريلية كممثل للقيادة العامة. ولم تحقق هذه الجبهة بقيادة نائب مفوض الشعب السابق أي نجاحات كبيرة (أو ثانوية). ربما لأن صحة وقوة ميريتسكوف قد تم تقويضها بشكل لا رجعة فيه. وفقًا لأسطورة تاريخية منتشرة على نطاق واسع ، سمح ستالين المهتم للجنرال المشوه بالتعذيب بالإبلاغ أثناء الجلوس. يكتب خروتشوف في مذكراته: «عندما رأيت ميريتسكوف للمرة الأخيرة، لم يعد ميريتسكوف، بل ظله. في السابق، كان جنرالًا شابًا، قويًا جسديًا، رجل قويوالآن هو بالكاد يستطيع المشي..."

أما الآخرون الذين لم يتعرضوا للتعذيب أثناء "التحقيق" وعاشوا ليروا الحكم، فقد تم إطلاق النار عليهم. في 28 أكتوبر، بعد إخلاء الجهاز المركزي للمفوضية الشعبية للشؤون الداخلية من موسكو إلى كويبيشيف، على مشارف "العاصمة البديلة"، تم إطلاق النار على لوكتيونوف، شتيرن، أرزينوخين، ريتشاغوف، سموشكيفيتش، بروسكوروف، سافتشينكو، فولودين. تم تحديد مصير أكبر مجموعة من المعتقلين في 29 يناير 1942، وكتب ستالين شخصيًا في مذكرة مفوض الشعب في NKVD بيريا: "أطلقوا النار على كل من ورد اسمه في القائمة". في 13 فبراير 1942، قام اجتماع خاص للمفوضية الشعبية للشؤون الداخلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بإضفاء الطابع الرسمي على إرادة "الزعيم" بقرار بشأن عقوبة الإعدام. تم إطلاق النار على الجنرالات الشباب، الذين تتراوح أعمارهم بين ثلاثين وأربعين عامًا والذين انضموا إلى الحزب البلشفي اللينيني في سن 18-20 عامًا، في 23 فبراير 1942. في يوم الجيش الأحمر.

***

لقد مرت سنوات عديدة منذ ذلك الحين. في كويبيشيف، ظهرت حديقة في موقع محطة تنفيذ NKVD. حديقة للأطفالسميت على اسم غاغارين. في بداية "البيريسترويكا" تم نصب حجر تذكاري في موقع النصب التذكاري المستقبلي للأبطال الشهداء. تمت دعوة الأقارب وإلقاء الخطب. يوجد الآن في هذا المكان نصب تذكاري متواضع يكاد يكون غير مرئي بسبب الأشجار. صحيح أن العشب هناك سوف ينمو جيدًا وطويلًا وجميلًا. مع الزهور البرية.