2 تم تحديثه بواسطة مصنع الطيران في نوفوسيبيرسك. "ذرة" جديدة: هل ستبني روسيا طائرة ذات سطحين في القرن الحادي والعشرين. مراحل إنشاء طائرة مركبة بالكامل
الطائرات TVS-2DT / الصورة: www.interfax.ru
يتم تطوير طائرة TVS-2DT ، المصممة لتحل محل طائرة An-2 الخفيفة متعددة الأغراض "الذرة" ، من قبل معهد أبحاث الطيران السيبيري الذي يحمل اسم Chaplygin (SibNIA) ، نائب مدير معهد تطوير هندسة الطيران صرح بذلك كبير المصممين غريغوري أنوخين لوكالة إنترفاكس- AVN.
« لإنتاج TVS-2DT ، يتم إنشاء منشأة إنتاج جديدة تمامًا ، ستسمح سعتها بإنتاج ما يقرب من أربع إلى خمس طائرات شهريًا.»
"إن أول طائرة تجريبية TVS-2DT في مرحلة تقديمها للتصميم القياسي للحصول على الشهادة. وستقام في عام 2016 ، وبعد ذلك يمكن وضع الطائرة في الإنتاج الضخم. في حالة الحصول على شهادة ناجحة ، يتم تسليم TVS- 2DT قد تبدأ في عام 2017 ، "قال ج.
يناقش كبير المصممين غريغوري أنوخين (يمين) تحديات التصميم الحالية مع المصمم الرئيسي أليكسي جورلوف / الصورة:vedomosti.sfo.ru
وفقًا له ، سيكون أداء TVS-2DT محسنًا مقارنةً بـ An-2 للخطوط المحلية والإقليمية ، DOSAAF ، وكالات إنفاذ القانون.
كما أشار G. Anokhin إلى أنه "من أجل إنتاج TVS-2DT ، يتم إنشاء منشأة إنتاج جديدة تمامًا ، ستسمح سعتها بإنتاج ما يقرب من أربع إلى خمس طائرات شهريًا."
وأوضح متحدث الوكالة أن "الطائرة يتم تطويرها على أساس عقد حكومي مع وزارة الصناعة والتجارة الروسية".
المرجع الفني
في 11 يونيو ، أقلعت طائرة نموذجية أولية في نوفوسيبيرسك لأول مرة ، وهي مصممة لتحل محل الأسطورية An-2. ستحتفظ الطائرة ذات السطحين الجديدة بالقدرة الرئيسية للطائرة An-2 - على الهبوط والإقلاع في أي مكان تقريبًا. سيتم تقديم التعديل الجديد للطائرة في صالون الطيران والفضاء الدولي في موسكو في أغسطس 2015. تم التخطيط لاستخدام الطائرة ذات السطحين في الزراعة للأعمال الكيميائية في الحقول ونقل البضائع والركاب.
وفقًا للخدمة الصحفية لفرع نوفوسيبيرسك التابع لشركة Sukhoi التابعة لمصنع Novosibirsk للطيران الذي يحمل اسم Chkalov ، يتم تنفيذ التقنيات المتقدمة لبناء الطائرات الحديثة في تصميم الطائرة. تُصنع الألواح والسبارات والأضلاع للجناح ذي السطحين من ألياف الكربون.
تم توصيل جناحين جديدين بطائرتين ، مصنوعين من المركب ، في "خزانة كتب" من خلال انتقال سلس. على عكس الجناح الكلاسيكي ذي السطحين ، لا توجد دعامات على الإطلاق ، مما سيسمح مرة ونصف بزيادة سرعة الإبحار وسرعات الطيران القصوى.
صورة فوتوغرافية: www.aex.ru
لا يزال يشار إلى الطائرة الجديدة القائمة على An-2 بالاختصار TVS-2DT. الطائرة الجديدة لديها ضعف القدرة الاستيعابية ، وثلاثة أضعاف مدى الطيران ، وسرعة إبحار أعلى بنسبة 50٪. السرعة القصوى للطائرة ذات السطحين هي 330 كم / ساعة (سرعة "الذرة" حوالي 200 كم / ساعة). وستكون الطائرة الجديدة قادرة على حمل 3 أطنان من البضائع بسرعة 300 كم / ساعة لمدى يقارب 2.5 ألف كم.
"على عكس الجناح الكلاسيكي ذي السطحين ، لا توجد دعامات على الإطلاق ، مما سيسمح مرة ونصف بزيادة سرعة الإبحار والحد الأقصى لسرعات الطيران. تقول خدمة سوخوي الصحفية: "الحد الأدنى للسرعة ، الذي يقترب من الصفر ، تم تحقيقه بالفعل في الرحلة الأولى".
مثل An-2 ، سيكون للطائرة ذات السطحين الجديدة مسافة إقلاع وهبوط قصيرة تتراوح من 50 إلى 70 مترًا.يتم تطوير جيل جديد من الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض من قبل متخصصين من SibNIA im. م. شبليجين. وفقًا للمطورين ، سيستمر اختبار الطائرة من ستة أشهر إلى عامين. في حالة الاختبار الناجح ، يمكن بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 2017.
لذلك ، هناك خياران هنا - إما إنشاء خيار روسي جديد ، والتأكد من استخدام الكيروسين (أرخص وأسهل في الوصول إليه) ، أو تثبيت خيار مستورد. من غير الواقعي إنشاء محرك جديد في غضون عامين ، وبعد ذلك يجب أن تطير "الذرة" الجديدة. لذلك ، في المرحلة الأولى ، على أي حال ، سيتعين عليك استخدام محرك خارجي الصنع.
منذ عام 2010 ، تم تركيب محركات توربينية حديثة من شركة هانيويل الأمريكية على سطحين بدلاً من محرك المكبس القديم.
في العرض الجوي MAKS-2017 ، من بين العروض الأولى رفيعة المستوى ، فقدت الطائرة بطريقة ما ، مما سيعطي حياة ثانية للطائرة الأسطورية An-2. يخبرنا موقع Zvezda عن سبب أهمية TVS-2DTS لبلدنا ولماذا حاولت أوكرانيا بكل قوتها منع إنشائها ، حيث قامت الطائرة An-2 بأول رحلة لها في عام 1947. يبدو أن "الزاوية" قد غادرت ركنها منذ فترة طويلة ، واليوم يبدو الأمر غريبًا عن الماضي: لا توجد عمليًا أي طائرات ذات سطحين بين الطائرات الجديدة. لكن المظاهر خادعة. وفقًا لعدد من الخصائص ، لا يزال هذا الجهاز بدون نظائر ، ولا يزال إنتاجه على نطاق صغير في الصين مستمرًا. طائرة من كتاب غينيسوفقًا لتقديرات مختلفة ، تم إنشاء أكثر من 18 ألفًا من هذه الطائرات خلال فترة الإنتاج ، بينما تظل روسيا المشغل الرئيسي لها: لا تزال حوالي 2100 طائرة من طراز An-2 تعمل هنا (700 منها تطير). تُستخدم الطائرات في مجموعة متنوعة من المهام ، سواء في نقل الركاب أو البضائع ، سواء في DOSAAF أو في الأعمال الزراعية. هناك العديد من طائرات An-2s في الخدمة مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. وعلى مدار 70 عامًا ، تم إنشاء عدد كبير من التعديلات على الماكينة - من الركاب ومكافحة الحرائق إلى طائرة اعتراضية لبالونات الاستطلاع ، وفي الشمال تم تركيب صواريخ كوريا غير الموجهة على "كورنكوب" وحولتها إلى طائرة هجومية. دخلت الطائرة An-2 في موسوعة جينيس للأرقام القياسية باعتبارها الطائرة الوحيدة التي تم إنتاجها منذ أكثر من 60 عامًا ، أما بالنسبة لتصميم هيكل الطائرة ، فلا مشكلة في ذلك. هذا تصميم ناجح للغاية يمكنه تحمل أكثر من عقد واحد ، ويخضع للصيانة والتشخيصات المختصة. لكن السيارة تعاني أيضًا من مشاكل يجب حلها عاجلاً أم آجلاً. بادئ ذي بدء ، يتعلق الأمر بالمحرك. أولاً ، تمتلك محطة الطاقة موردًا أقصر بكثير من موارد الطائرات الشراعية ، واليوم تعد المحركات المروحية التوربينية أكثر اقتصادا من المحركات المكبسية. ثانيًا ، إذا كان من الممكن تمامًا إجراء إعادة المحرك على هيكل طائرة قديم ، فلا معنى لبدء الإنتاج الضخم للطائرة An-2 بهذا الشكل. في السنوات الأخيرة ، تم إنشاء مواد جديدة ، وخاصة المواد المركبة ، مما يجعل من الممكن تحسين كل من خصائص الوزن والسرعة للآلة. في معهد أبحاث الطيران السيبيري المسمى باسم SA Chaplygin ، تقرر العمل في عدة مراحل: An-2 ، ثم قم تدريجياً بإنشاء آلة بهيكل طائرة محدث. بدأ العمل في عام 2011 ، وفي البداية تم التعاون مع شركة أنتونوف الحكومية ، ولكن سرعان ما طالبت الشركة الأوكرانية بحقوقها في الطائرة ورفضت المشاركة في المشروع. قواعد اللعبة الأوكرانيةفي تلك اللحظة ، كانت أنتونوف تعمل بنشاط على إعادة تشغيل الطائرة An-2 تحت اسم An-2-100 بمحرك MS-14 أوكراني الصنع ومروحة روسية الصنع من طراز AV-17. لا حرج في المنافسة الصحية ، وسيكون هناك مكان في السوق لهاتين الطائرتين ، خاصة أنه كان من المفترض تركيب محرك مستورد على الطائرة الروسية في حالة عدم وجود محرك محلي ، وتوريد هذه القوة. النباتات محظورة في عدد من البلدان. يمكن أن يكون التعاون مفيدًا للطرفين لأنه في نهاية الثمانينيات كان أنتونوف يصنع بالفعل نسخة من An-2 مع مسرح عمليات (An-3) ، والتي لأسباب مختلفة لم تدخل في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، اختارت شركة أنتونوف الحكومية مسارًا مختلفًا. 
على الرغم من أن ممثلي المؤسسة الأوكرانية رسميًا لم يوقفوا التعاون في هذا المشروع ، إلا أن أي اتفاق بشأنه استمر لعدة أشهر ، ولم يكن هناك حديث عن أي نقل للوثائق. وسرعان ما أُعلن أن شركة أنتونوف الحكومية لها حقوق حصرية في أي عمل على هذه الآلة. وتجدر الإشارة إلى أن هذه ليست المرة الأولى التي يصبح فيها التطور السوفيتي فجأة "أوكرانيًا" تمامًا. لذلك ، فإن أكبر طائرة نقل في العالم "Mriya" في كييف تسمى بعناد تحقيق الصناعة الأوكرانية ، على الرغم من أن الاتحاد السوفياتي بأكمله عمل من أجلها. أما بالنسبة للطائرة An-2 ، فإن عبثية الموقف تكمن في حقيقة أن هذه الطائرة طورها أوليغ أنتونوف ، بصفته رئيس Sibnia.
"كانت هناك فترة في حياتي اضطررت فيها إلى العمل في مكتب التصميم و SibNIA في نفس الوقت. في ذلك الوقت فقط كنا نصنع طائرتنا الأولى An-2. وهنا ، لعب كومنولث مؤسساتنا دورًا إيجابيًا كبيرًا للغاية ، "قال المصمم الأسطوري في مقابلة.من الصعب تخيل ما كان سيختبره أنتونوف إذا كان قد علم بالوضع الحالي حول الطائرة ، والتي أنشأها بشكل أساسي للخطوط الإقليمية ، لشعبه.
في إحدى المقابلات في عام 2013 في ذلك الوقت ، تحدث الرئيس - المصمم العام لمؤسسة أنتونوف الحكومية ديمتري كيفا عن الوضع حول كوكوروزنيك: جاء السيبيريون إلينا ، والتقيت بهم ، وشرحت لهم أنه وفقًا للقواعد التي يتعين علينا تنفيذها. بعد كل شيء ، فقط خذ واستبدل المحرك لن يعمل. سيكون من الضروري أيضًا إجراء دورة اختبار ، نظرًا لوجود بعض المشكلات ، على سبيل المثال ، التمركز ، والاستقرار ، وإمكانية التحكم - كلها بحاجة إلى معالجة. استمعوا وغادروا - وصامتون. على ما يبدو ، فهم لا يفهمون كيف يفعلون كل شيء. لكنهم يريدون أن يصبحوا مطورين (يضحك). نعم ، بشكل عام ، من فضلك افعل ذلك ، ليس لدينا طموحات خاصة ... على الرغم من أن An-2 ، من ناحية أخرى ، هي أول طائرة لأوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. وأنا ، كطالبه ، لا ينبغي أن أسمح له أولاً- ولد ، "An-2 ″ ، ودعا بعض الأسماء الأخرى."من أجل حظر العمل في هذا المشروع ، سيتعين على الجانب الأوكراني اللجوء إلى المحكمة ، وهو ما لم يتم القيام به. ربما لأن محامي أنتونوف يدركون جيدًا عدم جدوى الدعوى: وفقًا للوثائق ، كان مطور الطائرات هو وزارة صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي ، وليس مكتب تصميم أنتونوف ، ويقع خلفه في روسيا ، وهو من لديه الحق في تحديد من سيعيد تشغيل الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من كل الصعوبات ، تمكن السيبيريون من حل جميع المشكلات ، وتم تقديم An-2MS الجديد في MAKS-2013 ، إلى جانب الأوكرانية An-2-100. من البنزين إلى الكيروسينالهدف الرئيسي من إنشاء An-2MS هو الانتقال من بنزين الطيران B-91 ونظائره إلى كيروسين الطيران TS-1. وفقًا للمطورين ، بفضل هذا ، تم تخفيض تكلفة ساعة الطيران بحوالي 20 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، تضاعف نطاق الرحلة تقريبًا (1300 كم) ، وتم تقليل السرعة الدنيا بنسبة 30٪ ، ونتيجة لذلك ، تم تخفيض المدرج ثلاث مرات ، وتم زيادة سقف الخدمة ، مما يجعل من الممكن الطيران خارج الغلاف الجوي منطقة الاضطراب. تعديل طائرة واحدة سيكلف المشغل ، اعتمادًا على حالة الطائرة ، 300000-900000 دولار أمريكي ، وهذه تكاليف أقل بشكل لا يضاهى مقارنة بشراء طائرة جديدة.
أما بالنسبة للتحديث الأوكراني للطائرة An-2 ، فقد كانت الطائرة أيضًا ناجحة تمامًا ، لكن الفوضى التي بدأت على طراز أنتونوف بعد تغيير قيادة البلاد أثرت حتماً على هذا المشروع أيضًا. في عام 2013 ، أفيد أن كوبا وأذربيجان مهتمتان بالطائرة ، ولكن لم ترد أي معلومات عن هذه المشاريع منذ ذلك الحين. وفي أبريل من هذا العام ، أفيد أن نسخة معدة خصيصًا من هذه الطائرة قامت برحلة قياسية مع يبلغ وزنه 3202 كجم ، ولكن شيئًا ما من غير المرجح أن يكون قادرًا على تغيير هذا الرقم القياسي ، وإليك السبب. على الرغم من كل الابتكارات ، فإن كلا من An-2MS و An-2-100 ، وإن كانا بمحرك جديد ، لكنهما لا يزالان نفس An-2. وإذا لم تكن أنتونوف قد تقدمت بعد هذا التحديث ، فعندئذ في نوفوسيبيرسك ، على أساس "الذرة" ، تم إنشاء طائرة مركبة بالكامل ، والتي ، من حيث خصائصها ، تقدمت كثيرًا. 
ذرة مبتكرةتم تسمية الطائرة الروسية الجديدة ، كما كان يخشى المدير العام السابق لشركة أنتونوف ، TVS-2DTS ، لأن الاختصار An مسجل لمؤسسة أنتونوف الأوكرانية الحكومية. احتفظت هذه الماكينة بأفضل ما كان في An-2 ، بينما زاد أدائها بمقدار كبير بفضل هيكل الطائرة الجديد المصنوع من المواد المركبة. 
يمكن للطائرة An-2 أن تحمل 1500 كجم كحد أقصى من البضائع ، وطائرتنا - ثلاثة أطنان. سرعة إبحار "الذرة" القديمة 180-190 كم / ساعة والجديدة 290-300 كم / ساعة. لقد تلقينا هذه السرعة الآن ، ولكن بعد الانتهاء من المروحة ، فمن المرجح أن تكون 330-340 كم / ساعة. قال فلاديمير بارسوك ، مدير SibNIA ، "يمكن للطائرة An-2 الطيران دون التزود بالوقود لمسافة 1200 كيلومتر فقط ، بينما يبلغ مدى طيران طائرتنا أكثر من 4000 كيلومتر".وتقدر تكلفة الطائرة بنحو 2.5 - 3 مليون دولار. أما بالنسبة للمنافسين الأجانب ، فهم غائبون عمليًا: واحدة من أكبر الشركات المصنعة للطائرات الخفيفة Cessna ليس لديها آلات من نفس البعد ، والطائرة الزراعية الأمريكية AT-802 ("الجرار الجوي") هي طائرة زراعية ونار بمقعد واحد - طائرة مقاتلة وليست متعددة الوظائف مثل TVS-2DTS.
الارتباط بالحضارةللترويج لأي منتج في السوق ، تعتبر العلامة التجارية مهمة للغاية ، وقد أثبتت العلامة التجارية An-2 نفسها جيدًا لمدة 70 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، على هذه الآلة ، بدأ جميع طيارو الطيران المدني تقريبًا في الطيران في الاتحاد السوفيتي - أولاً على كرسي الطيار المساعد ، ثم قائد الطاقم. وحقيقة أن الطيارين لا يضطرون إلى إعادة التدريب للحصول على طائرة جديدة أمر بالغ الأهمية. لا تتمتع "كوز الذرة" الجديدة بآفاق كبيرة فحسب ، بل إنها قادرة على تغيير لوجستيات النقل ونقل الركاب: لا توجد شركة طيران تعمل في أي شيء مثل هذا في روسيا في اللحظة. والجدير بالذكر أن الطائرة قادرة بالفعل على العمل من المواقع المخصصة للطائرة Mi-8 ، وهذا يجعلها منافسًا مباشرًا لهذه المروحية ، حيث يمكنها فقط حمل 1500 كجم من البضائع على مسافة 500 كيلومتر. قد يكون من مصلحة الجيش أيضًا كونه وسيلة نقل خفيفة للغاية قادرة على إنزال البضائع إلى الأماكن التي لا توجد بها مدارج طويلة بما يكفي لطائرة Il-112 وليس من المنطقي استخدام طائرة هليكوبتر. يجب أن تكون كذلك تذكر أن أكثر من 60٪ من أراضي روسيا تقع في الشرق الأقصى وسيبيريا والشمال الأقصى ، حيث يعيش حوالي 12 مليون شخص في 28 ألف مستوطنة. في هذه المناطق ، لا توجد طرق في أغلب الأحيان ، وفي معظم العام يحصل الناس على الاتصال الوحيد بالعالم فقط من خلال الطيران. هذا هو السبب في إيلاء اهتمام كبير لتطوير هذا الاتجاه في الاتحاد السوفياتي. وهذا هو سبب أهمية TVS-2DTS وإعادة تشغيل An-2 لبلدنا. 
تم تصميم الطائرة كبديل للطائرة العالمية An-2 ، طائرة أنتونوف الأسطورية ، التي دخلت موسوعة جينيس للأرقام القياسية كأطول طائرة عمراً في العالم ، واستؤنف إنتاجها مرة أخرى في الصين ، بطائرة روسية. التناظرية مع العديد من الخصائص أفضل بكثير.
طائرة TR-301:
تقريبًا بنفس السرعات والحمولة وأبعاد المقصورة مثل An-2 طائرة TR-301:
- أخف من An-2 بمقدار 500 كجم ،
- سعة التحميل 1500 كجم ،
- محرك ، مروحة ، مواد روسية الصنع ؛
- يستهلك بنزين المحرك AI-95 ،
- استهلاك الوقود 40٪ أقل من An-2 ،
- طيار واحد
- تكلفة الطائرة تصل إلى 120 ألف دولار وهي أرخص بكثير من نظائرها الأجنبية بقيمة 1.5-2 مليون دولار ،
وبناءً على ذلك ، فإن فترة الاسترداد للطائرة لا تزيد عن 2-3 سنوات مقارنة بـ 10-15 عامًا من نظائرها الأجنبية.
وصف موجز لتصميم TR-301
طائرة TR-301 هي طائرة متعددة الأغراض عالية الأجنحة بمحرك ASh-62IR ومروحة AV-2 ، وهي مصممة لأداء الأعمال الجوية حسب الغرض منها:- نقل الركاب
- أعمال كيماوية للطيران
- أعمال طيران الغابات
- أعمال النقل والمواصلات
- عمليات البحث والإنقاذ والإنقاذ في حالات الطوارئ ، إلخ.
يمكن للطائرة أن تحمل حمولات مختلفة ، وكذلك موظفي الشركة.
مكننة الجناح القوية تجعل من الممكن تشغيل الطائرة في مطارات غير مجهزة ومناطق صغيرة وتضمن انزلاقًا مستقرًا في زوايا هجوم عالية.
تم تجهيز الطائرة بأجهزة راديو حديثة للتواصل مع المحطات الأرضية ومجهزة بأجهزة الطيران في ظروف بسيطة وصعبة.
جسم الطائرة من النوع شبه الأحادي ، هيكل معدني بالكامل ومغلف بمواد من الألومنيوم. 
قمرة القيادة ذات المقعد الواحد مغلقة بمظلة زجاجية واسعة مع رؤية جيدة في جميع الاتجاهات.
خلف قمرة القيادة توجد قمرة القيادة للبضائع ومع تحويلات طفيفة يمكن استخدامها لأغراض أخرى.
كلتا الكابينة مزودة بتهوية إمداد وعادم ، بالإضافة إلى تدفئة بالهواء الدافئ.
إجمالي حجم المقصورة للشحن 12 م 3.
أبعاده (4.1 × 1.7 × 1.8 م)تسمح لك بحمل حمولات كبيرة.
يوجد على الجانب الأيسر باب شحن للمقصورة بأبعاد 1.0x1.5 م
يتم تجميع أرضية حجرة الشحن من ألواح الخشب الرقائقي الملصقة بين لوحين خارجيين من duralumin ، ومغطاة برقائق الفلين.
ألواح الأرضية قابلة للإزالة ومصممة لحمل مركّز يبلغ 600 كجم / م 2.
تتكون وحدة الجناح والذيل أحادية السطح من إطار معدني مُغلف بالقماش. جناحي الطائرة له ملف تعريف ثابت.
يتم تثبيت الجنيحات المشقوقة على الجناح ، مع الديناميكية الهوائية المحورية وتعويض الوزن.
يوجد ماكينة حلاقة على الجرح الأيسر.
تنحرف الجنيحات بشكل تفاضلي. يرتبط التحكم في الجنيحات بالتحكم في اللوحات بواسطة آليات التحويم.
يتم تثبيت الشرائح الأوتوماتيكية على طول امتداد الجناح العلوي بالكامل.
لتقليل سرعة الهبوط وتقصير مسافة الإقلاع ، يتم تثبيت اللوحات ذات الفتحات ذات التعويض الديناميكي الهوائي المحوري على الجناح. التحكم في رفرف كهربائي.
وحدة الذيل لها مظهر جانبي متماثل عند الجذر وفي النهاية. يحتوي المصعد والدفة على ألسنة محورية للديناميكية الهوائية وتعويض الوزن وعلامات تقليم. تتكون معدات الهبوط الهرمية غير القابلة للسحب للطائرة من دعامة لامتصاص الصدمات ودعامات أمامية وخلفية وعجلات من النوع شبه البالوني مع فرامل هوائية ثنائية.
يتم التحكم في الفرامل بواسطة زناد مثبت على عجلة القيادة.
توجيه نوع شبه بالون للعجلة الخلفية ، غير قابل للسحب أثناء الطيران ، متصل بدعامة التعليق.
التحكم بالطائرة واحد.
يتم خلط أسلاك التحكم: كبل وصلب.
يتم تثبيت محرك ASh-62IR المثبت على الطائرة في أغطية. هواء تبريد المحرك.
يتم تبريد الزيت في مبرد هواء بالزيت مثبت في الجزء السفلي من غطاء المحرك.
تم تجهيز طائرة TR-301 بمروحة أوتوماتيكية مباشرة بأربع شفرات AV-2.
يتكون نظام زيت المحرك من خزان بسعة 125 لتقع على الإطار خلف المحرك والرادياتير وخطوط الأنابيب والتجهيزات.
يتكون نظام إمداد وقود المحرك من ستة خزانات موجودة في الجناح وخطوط الأنابيب والوحدات والتجهيزات.
السعة الاجمالية لخزانات الوقود 1200 ل.
التحكم الميكانيكي للمحرك ورافعات البنزين.
يتم تشغيل الشبكة الكهربائية للطائرة بواسطة مولد يديره المحرك.
تستخدم الأنابيب الفولاذية القياسية وألواح الألمنيوم والمسبوكات والطوابع على نطاق واسع في تصميم الطائرات.
المواد الرئيسية والمنتجات شبه المصنعة المستخدمة في صناعة الطائرات هي:
أنابيب فولاذية ، صفائح دورالومين ، صفائح دورالومين مبثوقة ، سبائك فولاذية ، مصبوبات وطوابع من سبائك الألومنيوم ، أختام من الفولاذ السبائكي والكربون ، نسيج الطائرات ، الجلد ، المطاط.
البيانات العامة لبيانات هندسة الطائرات
| طول الطائرة في خط الرحلة | 12735 ملم |
| ارتفاع الطائرة في موقف الوقوف | 4130 ملم |
| جناح | |
| جناحيها | 18176 ملم |
| منطقة الجناح مع جسم الطائرة والجنيحات واللوحات والشرائح | 43.536 مترًا مربعًا |
| وتر الجناح | 2.45 م |
| طول SAH | 2264 |
| تمديد الجناح | 7,7 |
| الملف الشخصي الجناح | P11C 14٪ |
| زاوية الجناح المستعرض V | 3 درجة |
| زاوية توقف الجناح بالنسبة لمحور جسم الطائرة | 3 درجة |
| الجنيحات | |
| منطقة الجليلون | 5.9 م 2 |
| تعويض الجنيح المحوري | 21,7% |
| طول الجنيح (مفرد) | 4.7 م |
| وتر الجنيح | 0.65 م |
| منطقة الانتهازي | 0.141 متر مربع |
| يقلب الجناح | |
| منطقة رفرف | 4.09 م 2 |
| تعويض رفرف محوري | 23% |
| مدى رفرف (مفرد) | 3.415 م |
| وتر رفرف | 0.6 م |
| الشرائح | |
| منطقة شريحة | 4.39 م 2 |
| وتر الشرائح | 0.36 م |
| فترة Slat | 3.85 م |
| جسم الطائرة | |
| طول جسم الطائرة | 10.12 م |
| امتداد قسم المركز | 2.68 م |
| تمديد جسم الطائرة | 5,04 |
| طول كابينة الشحن | 4.1 م |
| عرض كابينة الشحن | 1.8 م |
| ارتفاع كابينة الشحن | 1.7 م |
طائرة TVS-2MS هي نسخة حديثة للغاية من طائرة An-2 ذات السطحين ، وهي تعمل في مجال الطيران الصغير والزراعي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لذلك ، من المناسب في البداية قول بضع كلمات عن هذه الطائرة الأسطورية.
الطائرة An-2 هي طائرة سوفيتية خفيفة ذات سطحين ومتعددة الأغراض مزودة بمحرك بمكبس واحد وجناح مدعم. والغريب لماذا قرر الناتو إعطاء اسمه لهذه الطائرة التي من وجهة نظر عسكرية لا تشكل أي تهديد لحلف شمال الأطلسي ، لكنهم أطلقوا عليها كولت. في بلدنا ، تسمى هذه الطائرة أحيانًا "أنوشكا" وأحيانًا "الذرة".
تم تصميم الطائرة في عام 1946 في OKB-153 في مصنع الطيران في نوفوسيبيرسك. شكالوف. رأس OKB-153 أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. في 31 أغسطس 1947 ، انطلق أول نموذج أولي ، CX-1 ، وبعد ذلك بعامين ، في 9 سبتمبر 1949 ، ظهر أول مسلسل An-2.
تم بناء An-2 وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي لطائرة ذات سطحين مع جسم معدني بالكامل وجناح مستقيم ثنائي الصاري. تم تجهيز الجناح العلوي بشرائح أوتوماتيكية في جميع أنحاء الامتداد ، ورفوف متدلية مشقوقة وغطاء جنيح. يتم تثبيت اللوحات ذات الفتحات فقط على الجناح السفلي. الأجنحة والريش من الكتان. الهيكل - غير قابل للسحب ، دراجة ثلاثية العجلات ، مع عجلة خلفية. يتم توفير هيكل للتزلج في فصل الشتاء. تتكون محطة الطاقة من محرك 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ASh-62IR مع مروحة بأربع شفرات.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، حصلت الطائرة على الاسم الشائع "الزاوية" كإرث من Po-2 ، حيث حلت محل سابقتها في العمل الزراعي خلال فترة البذر الجماعي للحقول بالذرة.
تم تشغيل الطائرة على خطوط جوية محلية لنقل الركاب والبضائع ، على خطوط تربط المراكز الإقليمية بالبلدات والبلدات والقرى الصغيرة. نظرًا لكونها سهلة التشغيل ، ومناسبة للعمل من الأراضي غير المعبدة غير المجهزة ولديها معدل إقلاع منخفض وعدد الأميال ، فقد كان An-2 لا غنى عنه في مجال الطيران الزراعي والطب ، ويمكن رؤيتها في أقصى الشمال ، وفي صحاري آسيا الوسطى و المناطق الجبلية العالية في القوقاز وتين شان. كما تم استخدامه في DOSAAF ، لهبوط المظليين الهواة.
تم إنتاج An-2 في الاتحاد السوفياتي وبولندا والصين. في المجموع ، تم بناء أكثر من 18 ألفًا من هذه الطائرات منذ بدء الإنتاج.
TVS-2MS
في عام 2012 ، بلغ الأسطول الروسي من طائرات An-2 2100 وحدة. من بين هذه الطائرات ، كانت حوالي 200 طائرة في حالة طيران في الطيران المدني ، و 60-70 طائرة في الجيش ، وأكثر بقليل من 100 في محطة توليد الكهرباء DOSAAF على TVD-20. ومع ذلك ، لا يمكن تنظيم التحديث الشامل للآلات في ذلك الوقت.
بدأ تطوير مشروع An-2 remotorization في TVS-2MS في معهد سيبيريا لبحوث الطيران. S. A. Chaplygina (SibNIA ، Novosibirsk) في أكتوبر 2010. في عام 1946 ، عندما تم تصميم An-2 ، كان Oleg Antonov ، كبير المصممين لـ OKB-153 ، مسؤولاً عن المعهد.
في عام 2011 ، وبالتحديد من أجل تنفيذ مشروع إعادة تحريك الطائرات An-2 ، تم إنشاء Rusaviaprom LLC في نوفوسيبيرسك. بقرار مشترك من وزارة الصناعة والتجارة ووزارة النقل في روسيا ، تم تعيين الشركة كشركة مصنعة لطائرة TVS-2MS على أراضي الاتحاد الروسي.
يشير الاختصار TVS-2MS إلى "طائرة ذات محرك توربيني - 2 من أفراد الطاقم تحديث SibNIA". كان لابد من التخلي عن الاختصار "An" باسم السيارة ، حيث تم تسجيلها في المؤسسة الحكومية الأوكرانية "أنتونوف".
كانت المهمة الرئيسية للتحديث هي التحول من بنزين الطائرات B-91 ونظائره إلى كيروسين الطيران TS-1 ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكاليف التشغيل. كان مطلوبًا أيضًا زيادة العمر الافتراضي للمحرك ، لضمان الاستقلالية والاستقلالية عن الخدمات الأرضية أثناء صيانة الطائرة وإعدادها للرحلة ، لتحسين ظروف درجة الحرارة في المقصورة وقمرة القيادة. في الوقت نفسه ، يجب الحفاظ على الصفات الأساسية للآلة الأساسية.
نظرًا لعدم وجود محرك اقتصادي وخفيف حديث في روسيا ، قررت SibNIA تثبيت محرك هانيويل TPE-331-12 توربيني بقوة 1100 حصان بدلاً من المكبس ASh-62IR على An-2. يمكن تشغيل المحرك باستخدام أنواع مختلفة من الوقود ، بما في ذلك كيروسين الطائرات وبنزين المحرك.
كانت إحدى أولويات إعادة تشغيل الماكينة هي الحفاظ على أقصى قدر من التصميم الأصلي للطائرة An-2 ، لذلك تم تغيير أنفها فقط. أدى تركيب محرك جديد بكتلة أقل إلى تغيير في تمركز الطائرة ، حيث تم تطوير قاعدة محرك جديدة وإعادة تكوين حجرة المحرك لتركيب معدات إضافية. غطاء المحرك الممدود الجديد مصنوع من مواد مركبة حديثة.
| مواصفات TVS-2MS | |
| جناحيها ، م | |
| العلوي | 18,17 |
| أدنى | 14,23 |
| منطقة الجناح م 2 | 43,6 |
| الطول ، م | 12,40 |
| الارتفاع ، م | 5,32 |
| الوزن الفارغ ، كجم | 2850 | 1500 |
| الأعلى. وزن الإقلاع ، كجم | 5500 |
| نوع المحرك | هانيويل TFE331-12 |
| قوة المحرك ، h.p. | 1100 |
| استهلاك الوقود ، لتر / ساعة | 160 |
| دقيقة. استهلاك الوقود ، لتر / ساعة | 119 |
| الأعلى. السرعة ، كم / ساعة | 250 |
| سرعة الانطلاق ، كم / ساعة | 200 |
| الأعلى. مدى الرحلة ، كم | 1300 |
| تشغيل الإقلاع ، م | 50 |
| طول المدى. م | 80 |
| الأعلى. ارتفاع الرحلة ، م | 6000 |
| وقت التسلق 3000 م ، دقيقة | 7 |
يعطي غطاء الكتان الذي يبدو قديمًا لجناح An-2 ميزة كبيرة في الممارسة. يمكن إزالته بسهولة ويمكن مراجعة مجموعة الطاقة بالكامل ، وهو أمر مستحيل القيام به على أي طائرة حديثة من هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استبدال percale اليوم بنسيج صناعي ، والذي له عمر خدمة مختلف تمامًا. الطائرات ذات هذا الجلد تعمل منذ أكثر من 12 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح غطاء القماش للطائرة An-2 بإرجاع وزن ممتاز ، وهو ما لا يمكن مقارنته بأي طائرة أخرى.
في 7 أغسطس 2012 ، عقد اجتماع حول تطوير النقل الجوي الإقليمي تحت قيادة رئيس وزراء الاتحاد الروسي دميتري ميدفيديف. تحدث نائب رئيس وزارة الصناعة والتجارة يوري سليوسار عن فكرة الوزارة لإعادة تشغيل أسطول الطائرات الحالي ووضع محركات أمريكية جديدة وإلكترونيات طيران جديدة عليها. وبحسب الوزارة فإن هذه هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة والأسرع لتلبية احتياجات الطائرات الصغيرة. لم يكن من قبيل المصادفة أن الوزارة توصلت إلى مثل هذا الاقتراح - كانت اختبارات الطائرة المحدثة في ذلك الوقت تسير بنجاح كبير.
في صيف عام 2012 ، تم تنظيم تجميع محركات TPE-331-12 من الوحدات والأجزاء والمكونات التي قدمها المطور في قاعدة إنتاج SibNIA. مكّن ذلك من اكتساب الخبرة في تجميع وضبط المحركات لتنظيم الإنتاج المرخص لها ، وهو ما لم تمانع شركة Honeywell. في سبتمبر 2012 ، في Gelendzhik ، تم توقيع بروتوكول نوايا مع شركة Honeywell لتزويد 200 محرك وإمكانية الإنتاج المرخص للمحركات في روسيا.
أثناء اختبارات الطيران لطائرة TVS-2MS ، تم تأكيد الخصائص المعلنة ، مقارنة بالطائرة An-2 الأصلية ، وتحسنت جميعها تقريبًا بنسبة 15-20 ٪ ، وزاد نطاق الرحلة مع حمولة كاملة بمقدار 1.5 مرة. بدأت الطائرة في استهلاك وقود أقل بنسبة 10٪. يسمح الطيران على الكيروسين بحوالي 20 ألف روبل. تقليل تكلفة ساعة الطيران ، لأن هذا الوقود أرخص بخمس مرات من البنزين.
على ارتفاع 3000-3200 متر ، تبلغ السرعة الحقيقية للطائرة حوالي 250 كم / ساعة ، ويتم تقليل استهلاك الوقود إلى 160 لتر / ساعة. كان هناك أيضًا انخفاض في الضوضاء والاهتزازات ، وتحسن في ظروف درجة الحرارة في المقصورة وقمرة القيادة بسبب استخدام نظام تسييل الهواء من محطة توليد الكهرباء. لا يتطلب تحضير TVS-2MS للطيران في درجات حرارة تقل عن -15 درجة مئوية تدفئة الطائرة. يبدأ محرك TRE-331-12 بدون مشاكل حتى -38 درجة مئوية ، وهو أمر مهم للغاية للمناطق الشمالية. يسمح لك نظام التدفئة بالحفاظ على + 25-28 درجة مئوية في المقصورة عند درجة حرارة -30 درجة مئوية.
الأنف الأكثر انسيابية والتغيير في نمط التدفق من المروحة يقلل السحب ، مما أدى إلى انخفاض في الحد الأدنى لسرعات الطيران. مع جناح ناعم ووزن إقلاع يبلغ 4100-4200 كجم ، تقوم الطائرة برحلة محكومة بسرعة 60-70 كم / ساعة ، مع اللوحات الممتدة عند 20 درجة - بسرعة 35 كم / ساعة. كما تحسنت خصائص الإقلاع والهبوط. بوزن إقلاع يبلغ 4700 كجم ، تحتاج الطائرة إلى 50 مترًا لتقلع من الأرض وتذهب إلى الصعود ، ويكون الجري على الأرض عند استخدام المروحة العكسية 35 مترًا.
تم تقديم نسخة الطائرة ذات 9 مقاعد للركاب لأول مرة للجمهور في MAKS-2013.
صورة (ج) فيكتور خميلك
في المقصورة على اليمين عند المدخل يوجد مقعد قابل للطي للمضيفات. يتم وضع أمتعة الركاب تحت المقاعد ، وفقًا للمطورين ، لأسباب تتعلق بالتمركز ، في المستقبل سيكون هناك خيار مع مقصورة للأمتعة خلف قمرة القيادة مباشرة. تحتوي رفوف الأمتعة على الحجم ، كما هو الحال في الطائرات الإقليمية ، تم تجهيز كل مقعد للركاب بتهوية وإضاءة فردية. يوجد في نهاية الكابينة حمام مع خزانة جافة وحوض غسيل ، لذا فإن الرحلة التي تستغرق عدة ساعات إلى مدى أقصاه 1300 كم بسرعة إبحار تبلغ 200 كم / ساعة ستكون مريحة للغاية.
عند مشاهدة تحليق TVS-2MS من الأرض ، يبدو أن الطائرة تحلق ببساطة وهي في الهواء فقط بسبب الرياح المعاكسة ، وفقط عندما تضعف الرياح تصبح حركتها الأمامية ملحوظة.
استغلال
أصبحت Blagoveshchensk "Amur Air Base" أول مشغل لطائرة TVS-2AM في روسيا - في 22 أبريل 2014 ، بدأت طائرة TVS-2AM في مراقبة وإطفاء حرائق الغابات في منطقة أمور. يتيح لك استخدام الطائرة الجمع بين العديد من مسارات دوريات الغابات وتغطية مساحة كبيرة بدوريات في رحلة واحدة.
في نهاية عام 2015 ، استأجر سرب ناريان مار الجوي طائرتين من طراز TVS-2MS ؛ في مايو 2016 ، وصلوا إلى مطار القاعدة. بعد اجتياز إجراءات الاعتماد ، في 26 سبتمبر 2016 ، سافر TVS-2MS على متنه عشرة ركاب في أول رحلة له من مطار ناريان مار إلى كاراتايكا. بدأ التشغيل المنتظم للطائرة في سرب Naryan-Mar United Air Squadron. تستخدم الطائرات على أساس مبدأ "التاكسي الجوي" ، فهي تقوم برحلتين على الأقل يوميًا ، في المقام الأول على طرق المسافات الطويلة - إلى شرق وغرب المنطقة إلى نيس وشوينا وكاراتايكا وأوست كارا وأديرما.
في أكتوبر 2016 ، أصبح معروفًا أن فيتنام كانت تتفاوض مع SibNIA حول تحديث عدة عشرات من An-2s في TVS-2MS.
تسمح القدرات الإنتاجية لشركة Rusaviaprom LLC بالترقية من 20 إلى 40 طائرة سنويًا. في بداية فبراير 2017 ، تم تسليم ثماني طائرات معتمدة من TVS-2MS للعملاء وتم تجهيز 15 طائرة أخرى للبيع.
تبدي العديد من البلدان التي لديها أسطول كبير من الطائرات من هذا النوع اهتمامًا بترقية An-2 إلى TVS-2MS. في الصين ، يخططون لتحديث An-2 بشكل مستقل في مؤسساتهم وفقًا لرسومات SibNIA. بالإضافة إلى ذلك ، تجري مفاوضات مع كازاخستان ومنغوليا حول مسألة شراء الطائرات ، وبشأن إمكانية تنظيم مشاريع مشتركة لتحديث An-2.
مقارنة بين An-2 و TVS-2MS
بالإضافة إلى استبدال المحرك ، الأنف المخروطي ، أثرت التغييرات على بعض أنظمة الطائرات ومقصورة الركاب.
قبل إعادة المحرك ، يتم إجراء الإصلاح اللازم للوحدات وسحب جلد الجناح والذيل الأفقي. يتم تثبيت مولد ديزل KDE2200E مفتوح على الطائرة الحديثة ، مما يسمح لك بإعادة شحن البطاريات في وضع عدم الاتصال ، بغض النظر عن الخدمات الأرضية ، واستخدام أجهزة الاتصال ، بما في ذلك في حالة الهبوط الاضطراري.
تم تركيب سخان الهواء المستقل Airtronic M D4 ، وهو مصمم لتسخين درجة الحرارة المحددة والحفاظ عليها في مقصورة المحرك وكابينة الركاب والطيار في الوضع المستقل ، بما في ذلك في حالة الهبوط الاضطراري.
يحافظ نظام التدفئة والتهوية الجديد على ظروف درجة الحرارة المريحة عن طريق المزج بالنسب المطلوبة من الهواء الساخن المأخوذ من المرحلة الأخيرة من ضاغط المحرك مع الهواء البارد القادم من الغلاف الجوي من خلال مدخل هواء خاص. يتم تنظيم نسب الخلط بواسطة نظام المثبط ؛ ثم ، من خلال كاتم الصوت ، يدخل الهواء إلى مقصورة الطيار والركاب.
تم إعادة تصميم مقصورة الركاب بشكل كبير ، فقد أصبحت حديثة ومريحة. لزيادة حجم المقصورة بصريًا ، يكون باب قمرة القيادة شفافًا. تشتمل المعدات الداخلية على 9 مقاعد ومقعد واحد قابل للطي ، ورفوف أمتعة كاملة ، وخزانة جافة مع حوض غسيل.
| مقارنة بين الخصائص التقنية لـ An-2 و An-3T و TVS-2MS | |||
| تحديد | أن -2 | An-3T | TVS-2MS |
| الوزن الفارغ ، كجم | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| سرعة الانطلاق ، كم / ساعة | 200 | 240 | 200 |
| استهلاك الوقود في رحلة الإبحار ، لتر / ساعة | 195 | 260 | 160 |
| دقيقة. استهلاك الوقود ، لتر / ساعة | 120 | 180 | 119 |
| نطاق الرحلة مع ماكس. الحمل ، كم | 780 | 900 | 1300 |
| طول الإقلاع / التشغيل ، م | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| كسب الوقت 3000 م ، دقيقة | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT - متظاهر التكنولوجيا المركبة
بعد إعادة تحريك الطائرة An-2 ، بدأت SibNIA في تطوير طائرة جديدة للطائرات الصغيرة. بناءً على تصميم An-2 الأصلي ، طور المعهد نموذجًا مصنوعًا من مواد مركبة. تم تطوير مشروع الطائرة في نظام التصميم بمساعدة الكمبيوتر Unigraphics.
إلكترونيات الطيران المستوردة ، تم تثبيت نظام الملاحة Garmin في TVS-2-DT ، وتم تغيير مقبض التحكم في المحرك ونظام الإطلاق ، وتم تثبيت أربعة مؤشرات ملونة من الكريستال السائل في قمرة القيادة - اثنان لكل طيار وخامس في الجزء المركزي من لوحة القيادة. المحرك على الطائرة الجديدة هو نفسه محرك هانيويل في TVS-2MS.
كان الهدف هو الحصول على طائرة يمكنها الطيران لمسافات أطول بنفس تكاليف الوقود ، وتحمل المزيد ، وتحتفظ بجميع خصائص الإقلاع والهبوط التي كانت تتمتع بها سابقتها. لقد تم تحقيق ذلك. لذلك ، إذا كان لدى An-2 وقود كافٍ لمسافة 1.5 ألف كيلومتر ، فإن طائرة جديدة بخزان وقود إضافي حلقت إلى موسكو ، أي حوالي 3 آلاف كيلومتر. يقول فياتشيسلاف بيساريف ، رئيس مكتب تصميم المعهد: "زادت السرعة من 250 إلى 300 كيلومتر في الساعة".
ناز إم. في بي تشكالوف. الأجزاء المصنوعة من مواد البوليمر المركبة (PCM) ، المصنوعة من بلمرة الأوتوكلاف من المواد الأولية ، يخطط متخصصو SibNIA لإنتاجها في الإنتاج المركب لمصنع الطيران في نوفوسيبيرسك.
يوجد على أراضي المعهد إنتاج تجريبي مع موقع يتم فيه تصنيع العناصر الهيكلية للطائرة من المواد المركبة.
التقديم المسبق - نسيج الكربون المشبع بالمادة اللاصقة ، يتم تخزينه عند درجة حرارة 18 درجة مئوية تحت الصفر. يتم تحميل لفة من التقوية المسبقة في الراسمة ، ووفقًا لبرنامج خاص ، يتم قطع عدة طبقات من نمط الجزء المستقبلي. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى الخطوط العريضة ، يتم أيضًا تعيين اتجاه الخيوط. ثم يتم وضع الجزء الفارغ في الأوتوكلاف ، حيث يتم تلبيد طبقات التقوية المسبقة عند درجة حرارة عالية وفي فراغ كامل - البلمرة.
10 يونيو 2015 في مطار Eltsovka التابع لمصنع نوفوسيبيرسك للطيران. ف. قام Chkalov (NAZ) ، النموذج الأولي للطائرة الخفيفة متعددة الأغراض TVS-2-DT ، المصممة والمبنية في SibNIA ، بأول رحلة لها.
في تصميم الطائرة ، يشير الحرفان الأخيران باسمهما إلى أنها تمثل عرضًا تقنيًا ، ويتم تنفيذ حلول متقدمة لتصنيع الطائرات الحديثة. تُصنع الألواح والسبارات والأضلاع للجناح ذي السطحين من ألياف الكربون. يتم توصيل جناحين جديدين بطائرتين مصنوعتين من مواد مركبة في "خزانة كتب" من خلال انتقال سلس. على عكس الجناح الكلاسيكي ذي السطحين ، لا توجد دعامات على الإطلاق ، مما يسمح مرة ونصف بزيادة سرعة الإبحار وسرعات الطيران القصوى. تم تحقيق الحد الأدنى للسرعة ، بالقرب من الصفر ، بالفعل في الرحلة الأولى. يخطط متخصصو SibNIA لجعل جسم الطائرة بالكامل من مواد البوليمر المركبة.
