2 أخيرًا. "ذرة" جديدة: هل ستبني روسيا طائرة ذات سطحين في القرن الحادي والعشرين. البيانات العامة لهندسة الطائرات

طائرة TVS-2MS هي نسخة حديثة للغاية من طائرة An-2 ذات السطحين ، وهي تعمل في مجال الطيران الصغير والزراعي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لذلك ، من المناسب في البداية قول بضع كلمات عن هذه الطائرة الأسطورية.

الطائرة An-2 هي طائرة سوفيتية خفيفة ذات سطحين ومتعددة الأغراض مزودة بمحرك بمكبس واحد وجناح مدعم. والغريب لماذا قرر الناتو إعطاء اسمه لهذه الطائرة التي من وجهة نظر عسكرية لا تشكل أي تهديد لحلف شمال الأطلسي ، لكنهم أطلقوا عليها كولت. في بلدنا ، تسمى هذه الطائرة أحيانًا "أنوشكا" وأحيانًا "الذرة".

تم تصميم الطائرة في عام 1946 في OKB-153 في مصنع الطيران في نوفوسيبيرسك. شكالوف. رأس OKB-153 أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. في 31 أغسطس 1947 ، انطلق أول نموذج أولي ، CX-1 ، وبعد ذلك بعامين ، في 9 سبتمبر 1949 ، ظهر أول مسلسل An-2.

تم بناء An-2 وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي لطائرة ذات سطحين مع جسم معدني بالكامل وجناح مستقيم ثنائي الصاري. تم تجهيز الجناح العلوي بشرائح أوتوماتيكية في جميع أنحاء الامتداد ، ورفوف متدلية مشقوقة وغطاء جنيح. يتم تثبيت اللوحات ذات الفتحات فقط على الجناح السفلي. الأجنحة والريش من الكتان. الهيكل - غير قابل للسحب ، دراجة ثلاثية العجلات ، مع عجلة خلفية. يتم توفير هيكل للتزلج في فصل الشتاء. تتكون محطة الطاقة من محرك 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ASh-62IR مع مروحة بأربع شفرات.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تلقت الطائرة الاسم الشائع "الزاوية" كإرث من Po-2 ، حيث حلت محل سابقتها في العمل الزراعي خلال فترة البذر الجماعي للحقول بالذرة.

تم تشغيل الطائرة على خطوط جوية محلية لنقل الركاب والبضائع ، على خطوط تربط المراكز الإقليمية بالبلدات والبلدات والقرى الصغيرة. نظرًا لكونها سهلة التشغيل ، ومناسبة للعمل من الأراضي غير المعبدة غير المجهزة ولديها معدل إقلاع منخفض وعدد الأميال ، فقد كان An-2 لا غنى عنه في مجال الطيران الزراعي والطب ، ويمكن رؤيتها في أقصى الشمال ، وفي صحاري آسيا الوسطى و المناطق الجبلية العالية في القوقاز وتين شان. كما تم استخدامه في DOSAAF ، لهبوط المظليين الهواة.

تم إنتاج An-2 في الاتحاد السوفياتي وبولندا والصين. في المجموع ، تم بناء أكثر من 18 ألفًا من هذه الطائرات منذ بدء الإنتاج.

TVS-2MS

في عام 2012 ، بلغ الأسطول الروسي من طائرات An-2 2100 وحدة. من بين هذه الطائرات ، كانت حوالي 200 طائرة في حالة طيران في الطيران المدني ، و 60-70 طائرة في الجيش ، وأكثر بقليل من 100 في محطة توليد الكهرباء DOSAAF على TVD-20. ومع ذلك ، لا يمكن تنظيم التحديث الشامل للآلات في ذلك الوقت.

بدأ تطوير مشروع An-2 remotorization في TVS-2MS في معهد سيبيريا لبحوث الطيران. S. A. Chaplygina (SibNIA ، Novosibirsk) في أكتوبر 2010. في عام 1946 ، عندما تم تصميم An-2 ، كان Oleg Antonov ، كبير المصممين لـ OKB-153 ، مسؤولاً عن المعهد.

في عام 2011 ، وبالتحديد من أجل تنفيذ مشروع إعادة تحريك الطائرات An-2 ، تم إنشاء Rusaviaprom LLC في نوفوسيبيرسك. بقرار مشترك من وزارة الصناعة والتجارة ووزارة النقل في روسيا ، تم تعيين الشركة كشركة مصنعة لطائرة TVS-2MS على أراضي الاتحاد الروسي.

يشير الاختصار TVS-2MS إلى "طائرة ذات محرك توربيني - 2 من أفراد الطاقم تحديث SibNIA". كان لابد من التخلي عن الاختصار "An" باسم السيارة ، حيث تم تسجيلها في المؤسسة الحكومية الأوكرانية "أنتونوف".

كانت المهمة الرئيسية للتحديث هي التحول من بنزين الطائرات B-91 ونظائره إلى كيروسين الطيران TS-1 ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكاليف التشغيل. كان مطلوبًا أيضًا زيادة العمر الافتراضي للمحرك ، لضمان الاستقلالية والاستقلالية عن الخدمات الأرضية أثناء صيانة الطائرة وإعدادها للرحلة ، لتحسين ظروف درجة الحرارة في المقصورة وقمرة القيادة. في الوقت نفسه ، يجب الحفاظ على الصفات الأساسية للآلة الأساسية.

نظرًا لعدم وجود محرك اقتصادي وخفيف حديث في روسيا ، قررت SibNIA تثبيت محرك هانيويل TPE-331-12 توربيني بقوة 1100 حصان بدلاً من المكبس ASh-62IR على An-2. يمكن تشغيل المحرك باستخدام أنواع مختلفة من الوقود ، بما في ذلك كيروسين الطائرات وبنزين المحرك.

كانت إحدى أولويات إعادة تشغيل الماكينة هي الحفاظ على أقصى قدر من التصميم الأصلي للطائرة An-2 ، لذلك تم تغيير أنفها فقط. أدى تركيب محرك جديد بكتلة أقل إلى تغيير في تمركز الطائرة ، حيث تم تطوير قاعدة محرك جديدة وإعادة تكوين حجرة المحرك لتركيب معدات إضافية. غطاء المحرك الممدود الجديد مصنوع من مواد مركبة حديثة.

يعطي غطاء الكتان الذي يبدو قديمًا لجناح An-2 ميزة كبيرة في الممارسة. يمكن إزالته بسهولة ويمكن مراجعة مجموعة الطاقة بالكامل ، وهو أمر مستحيل القيام به على أي طائرة حديثة من هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استبدال percale اليوم بنسيج صناعي ، والذي له عمر خدمة مختلف تمامًا. الطائرات ذات هذا الجلد تعمل منذ أكثر من 12 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح غطاء القماش للطائرة An-2 بإرجاع وزن ممتاز ، وهو ما لا يمكن مقارنته بأي طائرة أخرى.

في 7 أغسطس 2012 ، عقد اجتماع حول تطوير النقل الجوي الإقليمي تحت قيادة رئيس وزراء الاتحاد الروسي دميتري ميدفيديف. تحدث نائب رئيس وزارة الصناعة والتجارة يوري سليوسار عن فكرة الوزارة لإعادة تشغيل أسطول الطائرات الحالي ووضع محركات أمريكية جديدة وإلكترونيات طيران جديدة عليها. وبحسب الوزارة فإن هذه هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة والأسرع لتلبية احتياجات الطائرات الصغيرة. لم يكن من قبيل المصادفة أن الوزارة توصلت إلى مثل هذا الاقتراح - كانت اختبارات الطائرة المحدثة في ذلك الوقت تسير بنجاح كبير.

في صيف عام 2012 ، تم تنظيم تجميع محركات TPE-331-12 من الوحدات والأجزاء والمكونات التي قدمها المطور في قاعدة الإنتاج في SibNIA. مكّن ذلك من اكتساب الخبرة في تجميع وضبط المحركات لتنظيم الإنتاج المرخص لها ، وهو ما لم تمانع شركة Honeywell. في سبتمبر 2012 ، في Gelendzhik ، تم توقيع بروتوكول نوايا مع شركة Honeywell لتزويد 200 محرك وإمكانية الإنتاج المرخص للمحركات في روسيا.

أثناء اختبارات الطيران لطائرة TVS-2MS ، تم تأكيد الخصائص المعلنة ، مقارنة بالطائرة An-2 الأصلية ، وتحسنت جميعها تقريبًا بنسبة 15-20 ٪ ، وزاد نطاق الرحلة مع حمولة كاملة بمقدار 1.5 مرة. بدأت الطائرة في استهلاك وقود أقل بنسبة 10٪. يسمح الطيران على الكيروسين بحوالي 20 ألف روبل. تقليل تكلفة ساعة الطيران ، لأن هذا الوقود أرخص بخمس مرات من البنزين.

على ارتفاع 3000-3200 متر ، تبلغ السرعة الحقيقية للطائرة حوالي 250 كم / ساعة ، ويتم تقليل استهلاك الوقود إلى 160 لتر / ساعة. كان هناك أيضًا انخفاض في الضوضاء والاهتزازات ، وتحسن في ظروف درجة الحرارة في المقصورة وقمرة القيادة بسبب استخدام نظام تسييل الهواء من محطة توليد الكهرباء. لا يتطلب تحضير TVS-2MS للطيران في درجات حرارة تقل عن -15 درجة مئوية تدفئة الطائرة. يبدأ محرك TRE-331-12 بدون مشاكل حتى -38 درجة مئوية ، وهو أمر مهم للغاية للمناطق الشمالية. يسمح لك نظام التدفئة بالحفاظ على + 25-28 درجة مئوية في المقصورة عند درجة حرارة -30 درجة مئوية.

الأنف الأكثر انسيابية والتغيير في نمط التدفق من المروحة يقلل السحب ، مما أدى إلى انخفاض في الحد الأدنى لسرعات الطيران. مع جناح ناعم ووزن إقلاع يبلغ 4100-4200 كجم ، تقوم الطائرة برحلة محكومة بسرعة 60-70 كم / ساعة ، مع اللوحات الممتدة عند 20 درجة - بسرعة 35 كم / ساعة. كما تحسنت خصائص الإقلاع والهبوط. بوزن إقلاع يبلغ 4700 كجم ، فإن الطائرة لديها ما يكفي من 50 مترًا للإقلاع عن الأرض والصعود ، ويكون الجري على الأرض عند استخدام المروحة العكسية 35 مترًا.

تم تقديم نسخة الطائرة ذات 9 مقاعد للركاب لأول مرة للجمهور في MAKS-2013.

صورة (ج) فيكتور خميلك

في المقصورة على اليمين عند المدخل يوجد مقعد قابل للطي للمضيفات. يتم وضع أمتعة الركاب تحت المقاعد ، وفقًا للمطورين ، لأسباب تتعلق بالتمركز ، في المستقبل سيكون هناك خيار مع مقصورة للأمتعة خلف قمرة القيادة مباشرة. تحتوي رفوف الأمتعة على الحجم ، كما هو الحال في الطائرات الإقليمية ، تم تجهيز كل مقعد للركاب بتهوية وإضاءة فردية. يوجد في نهاية الكابينة حمام مع خزانة جافة وحوض غسيل ، لذا فإن الرحلة التي تستغرق عدة ساعات إلى مدى أقصى يبلغ 1300 كم بسرعة إبحار تبلغ 200 كم / ساعة ستكون مريحة للغاية.

عند مشاهدة تحليق TVS-2MS من الأرض ، يبدو أن الطائرة تحلق ببساطة وهي في الهواء فقط بسبب الرياح المعاكسة ، وفقط عندما تضعف الرياح تصبح حركتها الأمامية ملحوظة.

استغلال

أصبحت Blagoveshchensk "Amur Air Base" أول مشغل لطائرة TVS-2AM في روسيا - في 22 أبريل 2014 ، بدأت طائرة TVS-2AM في مراقبة وإطفاء حرائق الغابات في منطقة أمور. يتيح لك استخدام الطائرة الجمع بين العديد من مسارات دوريات الغابات وتغطية مساحة كبيرة بدوريات في رحلة واحدة.

في نهاية عام 2015 ، استأجر سرب ناريان مار الجوي طائرتين من طراز TVS-2MS ؛ في مايو 2016 ، وصلوا إلى مطار القاعدة. بعد اجتياز إجراءات الاعتماد ، في 26 سبتمبر 2016 ، سافر TVS-2MS على متنه عشرة ركاب في أول رحلة له من مطار ناريان مار إلى كاراتايكا. بدأ التشغيل المنتظم للطائرة في سرب Naryan-Mar United Air Squadron. تُستخدم الطائرات على أساس مبدأ "التاكسي الجوي" ، فهي تقوم برحلتين على الأقل يوميًا ، في المقام الأول على طرق المسافات الطويلة - إلى الشرق والغرب من المنطقة إلى نيس وشوينا وكاراتايكا وأوست كارا وأديرما.

في أكتوبر 2016 ، أصبح معروفًا أن فيتنام كانت تتفاوض مع SibNIA حول تحديث عدة عشرات من An-2s في TVS-2MS.

تسمح القدرات الإنتاجية لشركة Rusaviaprom LLC بالترقية من 20 إلى 40 طائرة سنويًا. في بداية فبراير 2017 ، تم تسليم ثماني طائرات معتمدة من TVS-2MS للعملاء وتم تجهيز 15 طائرة أخرى للبيع.

تبدي العديد من البلدان التي لديها أسطول كبير من الطائرات من هذا النوع اهتمامًا بترقية An-2 إلى TVS-2MS. في الصين ، يخططون لتحديث An-2 بشكل مستقل في مؤسساتهم وفقًا لرسومات SibNIA. بالإضافة إلى ذلك ، تجري مفاوضات مع كازاخستان ومنغوليا حول مسألة شراء الطائرات ، وبشأن إمكانية تنظيم مشاريع مشتركة لتحديث An-2.

مقارنة بين An-2 و TVS-2MS

بالإضافة إلى استبدال المحرك ، الأنف المخروطي ، أثرت التغييرات على بعض أنظمة الطائرات ومقصورة الركاب.

قبل إعادة المحرك ، يتم إجراء الإصلاح اللازم للوحدات وسحب جلد الجناح والذيل الأفقي. يتم تثبيت مولد ديزل مفتوح KDE2200E على الطائرة الحديثة ، مما يسمح لك بإعادة شحن البطاريات في وضع عدم الاتصال ، بغض النظر عن الخدمات الأرضية ، واستخدام أجهزة الاتصال ، بما في ذلك في حالة الهبوط الاضطراري.

تم تركيب سخان هواء مستقل Airtronic M D4 ، مصمم لتسخين درجة الحرارة المحددة والحفاظ عليها في مقصورة المحرك وكابينة الركاب والطيار في الوضع المستقل ، بما في ذلك في حالة الهبوط الاضطراري.

يحافظ نظام التدفئة والتهوية الجديد على ظروف درجة الحرارة المريحة عن طريق المزج بالنسب المطلوبة من الهواء الساخن المأخوذ من المرحلة الأخيرة من ضاغط المحرك مع الهواء البارد القادم من الغلاف الجوي من خلال مدخل هواء خاص. يتم تنظيم نسب الخلط بواسطة نظام المثبط ؛ ثم ، من خلال كاتم الصوت ، يدخل الهواء إلى مقصورة الطيار والركاب.

تم إعادة تصميم مقصورة الركاب بشكل كبير ، فقد أصبحت حديثة ومريحة. لزيادة حجم المقصورة بصريًا ، يكون باب قمرة القيادة شفافًا. تشتمل المعدات الداخلية على 9 مقاعد ومقعد واحد قابل للطي ، ورفوف أمتعة كاملة ، وخزانة جافة مع حوض غسيل.

TVS-2-DT - متظاهر التكنولوجيا المركبة

بعد إعادة تحريك الطائرة An-2 ، بدأت SibNIA في تطوير طائرة جديدة للطائرات الصغيرة. بناءً على تصميم An-2 الأصلي ، طور المعهد نموذجًا مصنوعًا من مواد مركبة. تم تطوير مشروع الطائرة في نظام التصميم بمساعدة الكمبيوتر Unigraphics.

إلكترونيات الطيران المستوردة ، تم تثبيت نظام الملاحة Garmin في TVS-2-DT ، وتم تغيير مقبض التحكم في المحرك ونظام الإطلاق ، وتم تثبيت أربعة مؤشرات ملونة من الكريستال السائل في قمرة القيادة - اثنان لكل طيار وخامس في الجزء المركزي من لوحة القيادة. المحرك على الطائرة الجديدة هو نفسه محرك هانيويل في TVS-2MS.

كان الهدف هو الحصول على طائرة يمكنها الطيران لمسافات أطول بنفس تكاليف الوقود ، وتحمل المزيد ، وتحتفظ بجميع خصائص الإقلاع والهبوط التي كانت تتمتع بها سابقتها. لقد تم تحقيق ذلك. لذلك ، إذا كان لدى An-2 وقود كافٍ لمسافة 1.5 ألف كيلومتر ، فإن طائرة جديدة بخزان وقود إضافي حلقت إلى موسكو ، أي حوالي 3 آلاف كيلومتر. يقول فياتشيسلاف بيساريف ، رئيس مكتب تصميم المعهد: "زادت السرعة من 250 إلى 300 كيلومتر في الساعة".

ناز إم. في بي تشكالوف. الأجزاء المصنوعة من مواد البوليمر المركبة (PCM) ، المصنوعة من بلمرة الأوتوكلاف من المواد الأولية ، يخطط متخصصو SibNIA لإنتاجها في الإنتاج المركب لمصنع الطيران في نوفوسيبيرسك.

يوجد على أراضي المعهد إنتاج تجريبي مع موقع يتم فيه تصنيع العناصر الهيكلية للطائرة من المواد المركبة.

التقديم المسبق - نسيج الكربون المشبع بالمادة اللاصقة ، يتم تخزينه عند درجة حرارة 18 درجة مئوية تحت الصفر. يتم تحميل لفة من التقوية المسبقة في الراسمة ، ووفقًا لبرنامج خاص ، يتم قطع عدة طبقات من نمط الجزء المستقبلي. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى الخطوط العريضة ، يتم أيضًا تعيين اتجاه الخيوط. ثم يتم وضع الجزء الفارغ في الأوتوكلاف ، حيث يتم تلبيد طبقات التقوية المسبقة عند درجة حرارة عالية وفي فراغ كامل - البلمرة.

10 يونيو 2015 في مطار Eltsovka التابع لمصنع نوفوسيبيرسك للطيران. ف. قام Chkalov (NAZ) ، النموذج الأولي للطائرة الخفيفة متعددة الأغراض TVS-2-DT ، المصممة والمبنية في SibNIA ، بأول رحلة لها.

في تصميم الطائرة ، يشير الحرفان الأخيران باسمهما إلى أنها تمثل عرضًا تقنيًا ، ويتم تنفيذ حلول متقدمة لتصنيع الطائرات الحديثة. تُصنع الألواح والسبارات والأضلاع للجناح ذي السطحين من ألياف الكربون. يتم توصيل جناحين جديدين بطائرتين مصنوعتين من مواد مركبة في "خزانة كتب" من خلال انتقال سلس. على عكس الجناح الكلاسيكي ذي السطحين ، لا توجد دعامات على الإطلاق ، مما يسمح مرة ونصف بزيادة سرعة الإبحار وسرعات الطيران القصوى. تم تحقيق الحد الأدنى للسرعة ، بالقرب من الصفر ، بالفعل في الرحلة الأولى. يخطط متخصصو SibNIA لجعل جسم الطائرة بالكامل من مواد البوليمر المركبة.

سيقدم مهندسو نوفوسيبيرسك نسخة متسلسلة من الطائرة ، والتي ستحل محل An-2 الشهير "Kukuruznik" ، بالفعل في عام 2017.

قال المهندس الرائد في معهد سيبيريا لبحوث الطيران: "في نهاية هذا العام ، سنزود العارض بجسم مركب بالكامل". سيرجي ايفانتسوف. وأشار إلى أن النموذج الأولي للطائرة ، الذي تم اختبار المواد المركبة الجديدة فيه ، تم تجميعه من قبل المتخصصين في المعهد العام الماضي. وستكون خصائص الطائرة الجديدة التي تستعد لتحل محل "الذرة" أفضل بكثير.

ستكون قادرة على حمل ضعف الحمولة ، حتى ثلاثة أطنان ، وستتضاعف سرعتها - حتى 350 كم في الساعة ومدى طيران يصل إلى 3.5 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، ستحتفظ الطائرة بالمزايا التقليدية للطائرة An-2 ، مثل القدرة على الإقلاع والهبوط من مدرج قصير.

المزيد عن TVS-2MS أو "Kukuruznik" للقرن الحادي والعشرين ، وكذلك عن تاريخ إنشاء الطائرات الخفيفة في روسيا ، "الاقتصاد اليوم"قال لكبير الباحثين في مركز البحوث الاقتصادية RISS إيلينا سيمينوفا:

تم صنع "Kukuruznik" في مكان ما في الأربعينيات وطوال هذا الوقت كانت تحلق مثل العمود الفقري في كل من الاتحاد السوفياتي والتاريخ الروسي. في يونيو من العام الماضي ، قام النموذج الأولي ، الذي يتم تطويره ليحل محل الطائرة الخفيفة An-2 ، بأول رحلة له.

لدينا مشكلة مع الطائرات الخفيفة لفترة طويلة ، على الرغم من استمرار التطورات. لكن لا يتم إجراؤها من قبل مؤسسات كبيرة ، ولكن بشكل رئيسي من قبل شركات خاصة ذات قدرات محدودة نوعًا ما. وعلى الرغم من وجود العديد من المقترحات ، إلا أن المشكلة لا تزال قائمة حتى يومنا هذا.

يحل مبتكرو TVS-2MS مشكلة استبدال أسطول الآلات المتقادمة من خلال التحديث العميق

في وقت من الأوقات ، عرضت شركة TsSKB Progress Samara طائرة ريساتشوك ذات 9 مقاعد لمثل هذا العمل. ثم طور مصنع بناء الطائرات في نيجني نوفغورود سوكول أيضًا مجموعة تصميم من الطائرات الخفيفة على أساس طائرة Gzhel الخفيفة. بمشاركة MAI ، تم تطوير مشروع لماكينة Viscount V100 ذات 9 مقاعد - تجسد طائرة Grach. لكن ريساتشوك هو الذي ادعى بجدية دور خليفة "الذرة".

ولكن في اجتماع في وزارة الصناعة والتجارة في عام 2014 ، والذي تم تخصيصه لإنشاء طائرة تتسع من 9 إلى 19 مقعدًا ، تم اتخاذ القرار لصالح المشروع الروسي النمساوي المشترك Diamond Aircraft. كان ذلك الوقت يتعلق بتنظيم الإنتاج والتطوير المشترك لعائلة من الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض لـ 9 و 19 مقعدًا لشركات الطيران المحلية على أساس مصنع UZGA للطيران المدني في الأورال.

تم اختيار الشركة النمساوية كشريك لأنها تتمتع بخبرة كبيرة في بناء الطائرات الخفيفة من المواد المركبة. كجزء من المشروع ، تم التخطيط للمصادقة على السيارة بحلول عام 2017. في البداية ، كان من المفترض أن تكون مجموعة المحرك في النمسا ، وفي المرحلة الثانية ، توطين جزئي للمكونات في روسيا. في النهاية ، كان من المقرر إنتاج المحركات في روسيا. ما مدى صعوبة القول الآن ، لا توجد معلومات مفتوحة.

بالنسبة للاقتصاد الروسي ، يبدو أن تجميع الطائرات الأجنبية مع توطين الإنتاج أفضل من شراء أو شراء الطائرات الجاهزة. بحلول نهاية ذلك العام ، كانت حصة الطائرات الغربية في الأسطول التجاري الروسي للخطوط الجوية المحلية 22 ٪ ، والباقي احتلت بشكل رئيسي من قبل An-2s. ومن الجدير بالذكر أن لديهم هامش أمان كبير جدًا ، ولهذا السبب تم اعتبارهم أساسًا للطائرة الجديدة. يعمل مبتكرو TVS-2MS على حل مشكلة استبدال أسطول الآلات القديمة ليس عن طريق إنشاء معدات جديدة ، ولكن عن طريق التحديث العميق ".

في المنشور.
وفي معرض Gidroaviasalon الذي أقيم مؤخرًا في Gelendzhik ، تم عرضهم مع الترقيات التالية.

حصلت TVS-2MS على زجاج جديد وغيرت حرفين TVS-2-DT (المتظاهر التكنولوجي) ، بينما تلقت TR-301 محركًا مختلفًا وثلاثة أحرف TVD.

تم تصميم TR-301TVD (المحمولة جواً RA-40462) في الأصل كبديل للطراز An-2 العالمي ، الذي توقف إنتاجه منذ أكثر من 20 عامًا في بولندا ، مع نظير روسي مع العديد من الخصائص الأفضل بكثير. تقريبًا بنفس السرعات والحمولة وأبعاد المقصورة مثل An-2.
2

تمت إزالة الجناح السفلي - تمت إضافة الاقتصاد في استهلاك الوقود والسرعة. كيف يؤثر ذلك على خصائص الإقلاع والهبوط هو سؤال للمتخصصين.

3

بدلاً من المكبس ASh-62IR (1050 حصان) ، تم تركيب المحرك التشيكي M-601 (750 حصان) من L-410 والمروحة V-508 على الطائرة.
عمل المكبس على بنزين الطائرات (120 ص / لتر) وأكل حوالي 120 لترًا / ساعة في التكوين مع TR-301 (وفقًا لتأكيدات المبدعين). يأكل M-601 كيروسين الطيران بقيمة 28 روبل للتر. إيغور 113 يعتقد أن المحرك في هذا التكوين يستهلك حوالي 200 لتر / ساعة وهذا يضاعف تقريبًا تكلفة ساعة الطيران. صحيح أن المشكلة تكمن في أن المحرك الجديد يكلف عدة مئات الآلاف من الدولارات ولا يبيعها أحد لنا ، كما أن تركيب M-601 بمصدر غير مفهوم ليس جيدًا.

4

تم تصميم الطائرة عالية الأجنحة المطورة لأداء أعمال جوية مثل نقل البضائع ، والمواد الكيميائية للطيران ، وطيران الغابات ، وأعمال النقل والاتصالات ، وعمليات البحث والإنقاذ والإنقاذ في حالات الطوارئ ، إلخ.
5

يدعي المطورون أن TR-301 أخف بمقدار 900 كجم من An-2 العادي ؛ 4 مرات أرخص من نظائرها الأجنبية ؛ يعمل على وقود الطائرات هناك حاجة إلى طيار واحد فقط ، ويتم تقليل الضوضاء والاهتزاز بشكل كبير.
6

TTX من موقع المطور.

الوزن الأقصى للإقلاع - 3900 كجم
الوزن الفارغ - 2400 كجم
الطاقم: 1-2 شخص.
سعة الركاب: 9 أشخاص
السرعة القصوى المسموح بها: 280 كم / ساعة
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة
سقف عملي 4200
طول الركض: 300 م
كمية الوقود - 1200 لتر
استهلاك الكيروسين بسرعة الإبحار - 180 لتر / ساعة
المدى العملي: 1100 كم

تفاصيل.

8

9

10

11

الآن دعونا نلقي نظرة على TVS-2-DT ، والذي تم عرضه لأول مرة في Gelendzhik بزجاج جديد.

12

تم إجراء أول رحلة تجريبية للطائرة التجريبية أحادية السطح TVS-2-DT بجناح مصنوع من مواد مركبة في أوائل ديسمبر 2014. تعد الطائرة التوضيحية TVS-2-TD بمثابة تطوير إضافي لطائرة TVS-2MS ، التي تم إنشاؤها على أساس و An-2.

13

في إطار برنامج الدولة لتطوير الطائرات الصغيرة التابع لوزارة الصناعة والتجارة الروسية ، سيتم اختبار عناصر طائرة خفيفة متعددة الأغراض (LMS) بسعة 9-19 راكبًا على متن الطائرة.

14

وفقًا للمطورين ، يتم تنفيذ التقنيات المتقدمة لبناء الطائرات الحديثة في تصميم TVS-2-DT المحسّن. تصنع الألواح والسبارات والأضلاع الخاصة بالجناح ذي السطحين من مادة مركبة - ألياف الكربون. ناز إم. ف. شكالوف.

15

أولاً ، إنه جميل.

16

تم تجهيز TVS-2-DT بمحرك توربيني هانيويل TPE331-12UAN من الشركة الأمريكية هانيويل إيروسبيس بقوة 1100 حصان. مع مروحة هارتزل بروبلر ذات خمسة شفرات قابلة للانعكاس من الولايات المتحدة الأمريكية ومركب إلكترونيات الطيران الجديد.

17

يتطلب تركيب محرك جديد بسبب انخفاض الوزن والتغيير في المحاذاة تطوير حجرة محرك جديدة ، والتي تم تنفيذها باستخدام النمذجة ثلاثية الأبعاد.

18

في الآونة الأخيرة ، تلقت TVS-2-DT زجاج قمرة القيادة الجديد - ما يسمى. مصباح.

19

فانوس مع فتحة.

20

منظر من خلال الفتحة لربط الجناح العلوي ..

21

22

23

24

25

بمرور الوقت ، سيكون للطائرة نظام تدفئة وتهوية جديد.

في 11 يونيو ، أقلعت طائرة نموذجية أولية في نوفوسيبيرسك لأول مرة ، وهي مصممة لتحل محل الأسطورية An-2. ستحتفظ الطائرة ذات السطحين الجديدة بالقدرة الرئيسية للطائرة An-2 - على الهبوط والإقلاع في أي مكان تقريبًا. سيتم تقديم التعديل الجديد للطائرة في صالون الطيران والفضاء الدولي في موسكو في أغسطس 2015. تم التخطيط لاستخدام الطائرة ذات السطحين في الزراعة للأعمال الكيميائية في الحقول ونقل البضائع والركاب.

Kukuruznik TVS-2DT الصورة: خدمة الصحافة Sukhoi

ما هي الطائرات التي ستحل محل An-2 المتقادمة؟

وفقًا للخدمة الصحفية لفرع نوفوسيبيرسك التابع لشركة Sukhoi التابعة لمصنع Chkalov Novosibirsk للطيران ، فإن الألواح والسبارات وعناصر إطار الجناح في تصميم الطائرة الجديدة ستكون مصنوعة من ألياف الكربون. التصميم الجديد ، كما يتوقع المطورون ، سيجعل الطائرة أسرع مرة ونصف.

لا يزال يشار إلى الطائرة الجديدة القائمة على An-2 بالاختصار TVS-2DT. الطائرة الجديدة لديها ضعف القدرة الاستيعابية ، وثلاثة أضعاف مدى الطيران ، وسرعة إبحار أعلى بنسبة 50٪. السرعة القصوى للطائرة ذات السطحين هي 330 كم / ساعة (سرعة "الذرة" حوالي 200 كم / ساعة). وستكون الطائرة الجديدة قادرة على حمل 3 أطنان من البضائع بسرعة 300 كم / ساعة لمدى يقارب 2.5 ألف كم.

"على عكس الجناح الكلاسيكي ذي السطحين ، لا توجد دعامات على الإطلاق ، مما سيسمح مرة ونصف بزيادة سرعة الإبحار والحد الأقصى لسرعات الطيران. تم الوصول إلى الحد الأدنى للسرعة ، الذي يقترب من الصفر ، بالفعل في الرحلة الأولى ، "قالت خدمة سوخوي الصحفية.

مثل An-2 ، سيكون للطائرة ذات السطحين الجديدة مسافة إقلاع وهبوط قصيرة تتراوح من 50 إلى 70 مترًا.

يتم تطوير جيل جديد من الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض من قبل متخصصين من SibNIA im. م. شبليجين. وفقًا للمطورين ، سيستمر اختبار الطائرة من ستة أشهر إلى عامين. في حالة الاختبار الناجح ، يمكن بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 2017.

كم سيكلف إنتاج طائرة جديدة؟

تكلفة الطائرة الجديدة ، بحسب معهد أبحاث الطيران السيبيري. سيكون Chaplygin في منطقة 1.5-2 مليون دولار ، اعتمادًا على إلكترونيات الطيران والمعدات. وفقًا للمطورين ، قبل بدء الإنتاج الضخم ، من الضروري حل مشكلة المحرك. روسيا ليس لديها محركها الخاص. لذلك ، هناك خياران هنا - إما إنشاء خيار روسي جديد ، والتأكد من استخدام الكيروسين (أرخص وأسهل في الوصول إليه) ، أو تثبيت خيار مستورد. من غير الواقعي إنشاء محرك جديد في غضون عامين ، وبعد ذلك يجب أن تطير "الذرة" الجديدة. لذلك ، في المرحلة الأولى ، على أي حال ، سيتعين عليك استخدام محرك خارجي الصنع.

منذ عام 2010 ، تم تركيب محركات توربينية حديثة من شركة هانيويل الأمريكية على سطحين بدلاً من محرك المكبس القديم.

ما هو An-2؟

An-2 (وفقًا لتقنين الناتو: Colt - "Foal" ، العامية - "Corn" ، "Annushka") - الطائرات السوفيتية الخفيفة متعددة الأغراض. إنه مكبس ذو محرك واحد ذو سطحين. واحدة من أكثر الطائرات السوفيتية شعبية ، تم إنشاؤها في نوفوسيبيرسك. تم استخدامه على نطاق واسع ليس فقط على الطرق المحلية ، ولكن أيضًا ، على سبيل المثال ، في الزراعة أثناء العمل الكيميائي في الحقول. كان An-2 مناسبًا لأنه يمكن أن يهبط على أرض غير مهيأة غير معبدة. أنتج An-2 في الاتحاد السوفياتي ، بولندا ويستمر إنتاجه في الصين. في المجموع ، تم بناء حوالي 20 ألفًا من هذه الطائرات ذات السطحين. كطائرة تم إنتاجها منذ أكثر من 60 عامًا ، دخلت An-2 في كتاب غينيس للأرقام القياسية.

قامت الطائرة An-2 بأول رحلة لها في 31 أغسطس 1947 من مطار مصنع الطائرات الذي سمي على اسمه. تشكالوف في نوفوسيبيرسك. بعد ذلك ، تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة في المصنع رقم 437 في كييف (مصنع الطيران الحكومي في كييف "AVIANT" - وهو الآن جزء من شركة الطائرات الحكومية الأوكرانية "أنتونوف").

استمر إصدار An-2 حتى عام 1963 ، وخلال هذه الفترة تم إنتاج 3164 نسخة من التعديلات المختلفة. تم أيضًا إنتاج نسخة زراعية متخصصة من An-2M في المصنع رقم 464 في مدينة Dolgoprudny ، منطقة موسكو (الآن مؤسسة Dolgoprudnensky للأبحاث والإنتاج - شركة تصنيع أسلحة لأنظمة الدفاع الجوي).

تم إنتاج أكبر عدد من الطائرات ذات السطحين AN-2 في بولندا. منذ عام 1958 ، تم نقل حقوق تصنيع هذه الطائرة إليها. في مصنع WSK PZL-Mielec في مدينة Mielec البولندية ، استمر الإنتاج حتى نهاية عام 1992 ، وتم إنتاج سلسلة فردية صغيرة حتى يناير 2002. في المجموع ، تم إنتاج 11915 نسخة من طائرة AN-2 في بولندا ، تم تسليم 10440 منها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (وكذلك إلى رابطة الدول المستقلة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي).