Flugzeug L 410 Diagramm der besten Sitzplätze. Wie es hergestellt wird, wie es funktioniert, wie es funktioniert. Produktions- und Entstehungsgeschichte

Das russische Uraler Bergbau- und Metallurgieunternehmen (UMMC) hat beschlossen, alleiniger Eigentümer der Produktion des kleinen lokalen Flugzeugs Let L-410, auch bekannt als „Turbolet“, zu werden. Um dies zu erreichen, wird UMMC seinen eigenen Anteil am tschechischen Unternehmen Aircraft Industries von 51 % auf 100 % erhöhen, berichtet die Agentur ITAR-TASS. Das Flugzeug L-410 wird von russischer Seite als Hauptmodell für die Modernisierung regionaler Flugflotten und die Wiederherstellung des Netzwerks lokaler Fluggesellschaften angesehen. Es wird erwartet, dass das Leasing neuer Flugzeuge mit Budgetunterstützung durchgeführt wird. Spezifische Mechanismen zur Unterstützung dieses Kapitels Russische Regionen werden in einer Sitzung im September 2013 festgelegt.

Derzeit ist das Hauptprodukt der tschechischen Fluggesellschaft das Flugzeug L-410UVP. Bei diesem Modell handelt es sich um ein Kurzstreckenflugzeug mit kurzer Start- und Landestrecke für 19 Passagiere. Die erste Modifikation des Let L-410-Flugzeugs flog bereits 1969 in die Lüfte. In den Nachkriegsjahren flog die tschechische „Turbolet“ als erstes ausländisches Flugzeug bei sowjetischen Fluggesellschaften. Auf Basis dieses Fahrzeugs entstand eine Vielzahl unterschiedlicher Modifikationen für Transport-, Militär- und Sonderzwecke. Insbesondere wird dieses Flugzeug häufig in russischen militärischen und zivilen Flugschulen eingesetzt, wo es der Ausbildung künftiger Militärtransport- und Langstreckenfliegerpiloten dient.

Nach der Übertragung von 51 % der Anteile des tschechischen Unternehmens in die Hände von UMMC erhielt der tschechische Flugzeughersteller zusätzliche Aufträge für sein Hauptprodukt – die L-410 UVP-E20. Nach einer längeren Pause wurden 2009 die Flugzeuglieferungen an russische Kunden wieder aufgenommen – zunächst an zivile Unternehmen, später an das russische Verteidigungsministerium. Im Jahr 2012 verfügte die russische Luftwaffe über 7 L-410 UVP-E20-Flugzeuge, wobei die abgeschlossenen Verträge und Optionen eine Aufstockung der Flotte dieser Flugzeuge auf 15 Flugzeuge vorsehen.

Heute beliefert Aircraft Industries Regionen Russlands mit einer modernisierten Version des Flugzeugs, das mit H-80-Turboprop-Triebwerken ausgestattet ist, die von einer General Electric-Abteilung in der Tschechischen Republik hergestellt werden. Laut UMMC hat der Einbau dieser Triebwerke die Flugeigenschaften des Flugzeugs deutlich verbessert und insbesondere die Flugreichweite von 1.420 auf 1.520 Kilometer erhöht. Derzeit ist das Flugzeug L-410 in den Parks gelistet Russische Unternehmen„KrasAero“ und „Orenburg“. Die burjatische Fluggesellschaft PANH und die Regierung der Region Chabarowsk sind bereit, mehrere Flugzeuge zu kaufen. Zuvor hatten das Verkehrsministerium und das Ministerium für Industrie und Handel Russlands erklärt, dass für die Entwicklung des inländischen Luftverkehrsmarkts Flugzeuge mit 9 und 19 Sitzen erforderlich seien, solche Modifikationen jedoch in Russland nicht hergestellt würden.

Die L-410 „Turbolet“ ist ein tschechoslowakisches, später tschechisches zweimotoriges Universalflugzeug, das für den Einsatz bei lokalen Fluggesellschaften bestimmt ist. Es handelt sich um einen zweimotorigen Turboprop-Hochdecker mit einem Einzelleitwerk. Auch bekannt unter den Namen: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Im Jahr 2012 waren weltweit mehr als 400 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz.

Die am weitesten verbreitete Version des Flugzeugs war die L-410UVP-Modifikation; bei dieser Version wurde die Start- und Landestrecke des Flugzeugs verkürzt. Die Abkürzung UVP bedeutet „kurzer Start und kurze Landung“. Das Flugzeug dieser Modifikation flog erstmals 1976 in die Lüfte. Ursprünglich war die Maschine mit einem herkömmlichen Satz sowjetisch-tschechoslowakischer Luftfahrtausrüstung ausgestattet. Das Modell unterschied sich von seinen Vorgängern durch vergrößerte Flügel- und Seitenleitwerksabmessungen, einen verlängerten Rumpf, den Einsatz von Spoilern und effizientere Motoren.

Das kleine Passagierflugzeug L-410 „Turbolet“ wurde von den Designern der Firma Let in den Jahren 1966-1967 entworfen, die Arbeit an dem Projekt wurde von Ladislav Smrček geleitet. Es wurde davon ausgegangen, dass dieses Flugzeug in einem relativ weiten Temperaturbereich von +50 bis -40 Grad Celsius eingesetzt werden kann. Tschechische Spezialisten orientierten sich an sowjetischen technischen Spezifikationen und berücksichtigten im Voraus die schwierigen klimatischen Bedingungen beim Betrieb des Flugzeugs in der UdSSR, die zum Hauptkunden des Flugzeugs werden sollte.

Insgesamt wurden bis Ende 1978 100 L-410M/MU-Flugzeuge von der UdSSR für das Ministerium für Zivilluftfahrt gekauft. In der Sowjetunion ersetzten „Turbolets“ die berühmten „Maiswagen“ von Antonov, die unprätentiöse sowjetische Passagiere auf den Flugplätzen lokaler Fluggesellschaften transportierten. Es ist erwähnenswert, dass die Piloten, die von der An-2 zur L-410 „versetzt“ wurden, den Neuankömmling auf zwei Arten wahrnahmen. Einerseits hatten die tschechischen Flugzeuge viele Vorteile. Erstens hatte es zwei Motoren und gewann zweimal in Sicherheit. Das Flugzeug verfügte über eine Reihe moderner Navigations- und Funkgeräte und wurde den Passagieren zur Verfügung gestellt hohes Niveau Komfort... Andererseits blieb die An-2 für Piloten der zivilen Luftflotte immer ein kostenloser „Benzin-Ernährer“ für ihre persönlichen „Zhiguli“ und „Wolga“, während das tschechische Flugzeug mit Kerosin flog. Und die An-2 war im Betrieb eine unprätentiösere Maschine. Genauer gesagt ging das flugtechnische Personal viel einfacher mit den Fragen des Betriebs der sowjetischen An-2 um. Generell galt der Wechsel von der An-2 zur tschechischen L-410 als sehr prestigeträchtig.

Derzeit wird in der Tschechischen Republik eine Version des Flugzeugs L-410 UVP-E20 produziert, die mit analoger oder digitaler Avionik (nach Wahl des Kunden), einem TCAS-System zur Kollisionsvermeidung in der Luft und einem Autopiloten ausgestattet werden kann. Das Flugzeug L-410 UVP-E20 erhielt das IAC AR-Zertifikat.

Flugeigenschaften der L-410 UPV-E20:

Abmessungen: Flügelspannweite – 19,48 m, Länge – 14,49 m, Höhe – 5,83 m.
Flügelfläche – 34,86 qm M.
Das maximale Startgewicht des Flugzeugs beträgt 6.600 kg, das Leergewicht beträgt 4.050 kg.
Motortyp – 2 PS GE H80-200, Leistung – 2x800 PS.
Höchstgeschwindigkeit – 395 km/h.
Praktische Flugreichweite – 1500 km.
Praktische Decke – 8.000 m.
Besatzung – 2 Personen.
Nutzlast – 19 Passagiere oder 1800 kg. Ladung

Informationsquellen:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Die L-410 Turbolet ist ein tschechisches (tschechoslowakisches) Passagier- und Transportflugzeug für den Regionalverkehr. Es kann bis zu 19 Passagiere oder 1,7 Tonnen Fracht befördern. Zu den Vorteilen des Modells zählen seine zuverlässige Konstruktion, Sicherheit, Hitzebeständigkeit (-50...+50 °C) und die Möglichkeit, auf einer kurzen unbefestigten Landebahn zu landen. Der erste Prototyp flog am 16. April 1969 und seit Produktionsbeginn im Jahr 1971 wurden mehr als 1.200 Einheiten hergestellt. Die Hauptabnehmer dieser Maschinen sind Russland und die GUS-Staaten. Sie werden auch in Asien, Afrika, Europa und Südamerika eingesetzt.

Historische Referenz

Die Entwicklung des L-410-Flugzeugs begann Mitte der 1960er Jahre durch den tschechoslowakischen Flugzeughersteller Let Kunovice auf der Grundlage von Zeichnungen des Taganrog Beriev Design Bureau. Die sowjetische Fluggesellschaft Aeroflot war auf der Suche nach einem Ersatz für ihre in die Jahre gekommenen Turboprop-Modelle Antonow An-2. Neue Flugzeuge sollten mit regionalen Siedlungen in verschiedenen Klimazonen – von der Tundra bis zu den Subtropen – kommunizieren. Die wichtigsten Bedingungen waren Kompaktheit (Kapazität bis zu 20 Passagiere), hohe Effizienz, kurze Beschleunigungspiste und die Möglichkeit, auf unbefestigten Pisten zu landen. Das Turboprop-Design war für diese Zwecke perfekt.

Die Produktion wurde der Firma Let als Mitglied des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe des sozialistischen Blocks anvertraut. Der XL-410-Prototyp führte am 16. April 1969 einen Testflug unter der Kontrolle der Werkspiloten Vladimir Vlk und Frantisek Svinka durch. Die ersten Exemplare waren mit Pratt Whitney Canada PT6-A27-Motoren und Hamilton Standard-Dreiblattpropellern ausgestattet.

Als die Entwicklung der in der Tschechoslowakei gebauten Walter M601-Triebwerke abgeschlossen war, wurden die PT6-Triebwerke durch das M601A (später M601B) ersetzt und das Flugzeug erhielt den Avia V508-Dreiblattpropeller. Ein Muster mit neuer Ausrüstung wurde 1973 vorbereitet und absolvierte 1974 seinen Erstflug. Das Modell trug die Bezeichnung L-410M. 1975 begannen die Lieferungen in die UdSSR.

Beschreibung

Turbolet gehört zur Klasse der drucklosen Ganzmetallflugzeuge, weshalb die Flughöhe auf 4200 km über dem Meeresspiegel begrenzt ist. Das Flugzeug kann über 6.000 km weit fliegen, in diesem Fall ist jedoch die Verwendung von Sauerstoffmasken erforderlich.

Zwei 3/5-Blatt-Turboprop-Triebwerke sind hocheffizient und sorgen für ausreichend Schub für Kurzstreckenstarts. Allerdings mussten wir Einbußen bei der Geschwindigkeit hinnehmen – 300–335 km/h in den alten Versionen und 417 km/h in der neuen NG-Modifikation. Für Regionalflüge ist dies jedoch nicht kritisch.

Der Fahrgastraum ist kompakt, 5-7 Reihen. Rechts vom Gang stehen zwei Stühle und links einer. Die Sitze sind recht bequem. Im Heck befindet sich eine Toilette mit Waschbecken und einem Mini-Kleiderschrank. Es gibt VIP-Versionen mit Sofa (Schlafsofa), weichen Sesseln, Couchtisch, TV, Küchenbar und Kühlschrank.

Die Flugsicherheit wird durch einen doppelten Hydraulikkreislauf (Haupt- und Notstromkreis) und ein automatisches Sinksystem (Verfügbarkeit abhängig von der Modifikation) im Falle eines Ausfalls eines der Triebwerke gewährleistet. Das Hauptstromnetz wird mit 28 V betrieben Gleichstrom. Für den Vereisungsschutz sorgen pneumatische Frontenteiser sowie elektrisch beheizte Propeller, Cockpit-Windschutzscheiben und Luftdruckempfänger.

Technische Eigenschaften

Die Parameter von L-410-Flugzeugen verschiedener Modifikationen sind in der Tabelle aufgeführt.

Seit 2014 wird eine spezielle Version des Let-410 E20 mit Skiern am Fahrgestell entwickelt. Im April 2017 wurde diese Modifikation erfolgreich an einer russischen Polarstation 100 Kilometer vom Nordpol entfernt auf treibendem Eis getestet.

Hierbei handelt es sich um eine Modifikation mit verkürzter Start- und Landelänge, die Startlänge beträgt nur 456 m. Sie unterscheidet sich von der klassischen Version:

• erweiterter Rumpf;
• verbessertes Bremssystem;
• vergrößerte Flügelfläche;
• Kapazität auf 15 Sitzplätze reduziert;
• fester Stabilisator (vertikales Heck).

Die Flügel sind mit Spoilern und einem automatischen Kontrollsystem in Notsituationen (ABC) ausgestattet. Sie helfen bei der Steuerung der Sinkgeschwindigkeit (Auftrieb) und werden ausgelöst, wenn einer der Motoren ausfällt.

Die ersten Flugzeuge waren mit M601B-Triebwerken ausgestattet. Später wurde für sie eine eigene Modifikation der M601D-Kraftwerke entwickelt. Das Modell ging 1976 in Produktion.

Lassen Sie UVP-E

Die E-Serie ist unter den UVP-Modifikationen am häufigsten. Sie hat:

• erhöhtes maximales Abfluggewicht;
• stärkere Walter M601E-Motoren;
• Fünfblattpropeller V510.

Die produktivste Version ist die L-410 UVP E20. Damit können Sie 1,8 Tonnen Fracht oder 19 Passagiere transportieren. Kann mit zwei Motoren vom Typ Walter M601E (2×750 PS) oder GE H80-200 (2×800 PS) ausgestattet werden. Am Ende des Flügels können externe Treibstofftanks angebracht werden. Der Erstflug fand 1984 statt, die Serienproduktion begann ein Jahr später.

Lassen Sie L-410 NG-Serie

Im März 2018 begann die Serienproduktion einer verbesserten Version des UVP E-20. Sie erhielt den Index L-410NG. Das zweimotorige Turboprop-Transport-/Passagierflugzeug des tschechischen Unternehmens Aircraft Industrie erhielt einen verlängerten Rumpf, der das Volumen des Gepäckraums vergrößerte.

Das Modell ist ausgestattet mit:

• ein leistungsstärkeres und leiseres GE H85-200-Triebwerk mit Avia-725-Propellern;
• modernes Cockpit von Garmin;
• Flügel in neuem Design mit eingebauten Kraftstofftanks.

Der neue Motor erfüllt strenge europäische Lärm- und Umweltstandards. Die Tragfähigkeit wurde um 400 kg erhöht, die Geschwindigkeit auf 417 km/h erhöht und die Flugreichweite betrug für dieses Modell den Rekordwert von 2.570 km. Die Betriebshöhe bleibt gleich – 4200 m, maximale Flughöhe – 6096 m. Das Flugzeug kann bis zu 10 Stunden ununterbrochen betrieben werden.

Änderungen

Der tschechische Flugzeughersteller Aircraft Industrie hat im Laufe der Jahre folgende Turbolet-Modifikationen erstellt:

• L-410A. Basisversion mit PT6A-27-Motoren und Hartzell HC-B3TN-3D-Propellern.
• L-410AS. Hat eine aktualisierte Innenausstattung.
• L-410AB. Ausgestattet mit einem Viertakt-Hartzell HC-B4TN-3-Propeller.
• L-410AG.
• L-410AF. Photogrammetrische Option. 1974 nach Ungarn geliefert.
• L-410FG. Photogrammetrische Option.
• L-410M-Prototyp von 1974. Ausgestattet mit Walter M601A-Motoren und Avia V-508-Propellern.
• L-410MA. Ausgestattet mit Walter M601B-Motoren und Avia V-508B-Propellern.
• L-410MU. Ausgestattet mit einer Vorrichtung zur automatischen Anpassung des Sinkflugs bei Ausfall eines der Motoren.
• UVP-Prototyp. Erstmals getestet am 1. November 1976.
• L-410 UVP-E. Der Erstflug wurde am 15. August 1989 von der Besatzung Frantisek Srnek und Miloslav Tosovsky durchgeführt.
• UVP-E9.
• UVP-E20, in den USA als L-420 zertifiziert.
• L-410T. Transport-/Sanitärmodifikation.
• L-410LW mit reduziertem Gewicht.
• L-420XXL. Transportversion mit Frachtraum für 3 MD3 (FEDEX) Container oder 2000 kg Ladung.
• L-410NG. Modifizierte Version von UVP-E20.

Produktion

Das Modell L-410 Turbolet erwies sich als äußerst erfolgreich. So sehr, dass es immer noch in verschiedenen Variationen hergestellt wird. Kompakte Abmessungen, kurze Beschleunigung, flexible Anforderungen an Start- und Landebahnen, die Möglichkeit, sowohl Passagiere als auch Fracht zu transportieren, hohe Effizienz und niedrige Betriebskosten ermöglichten es der Ausrüstung, lange Zeit auf dem Markt Osteuropas und insbesondere Russlands Fuß zu fassen.

Produziert wird die L-410 von Aircraft Industries (ehemals Let Kunovice) aus der tschechischen Stadt Kunovice. Heute gehört das Unternehmen zur russischen Unternehmensgruppe „Ural Mining and Metallurgical Company“. Den vorliegenden Daten zufolge wurden von 1971 bis 2016 rund 1.200 Einheiten verkauft. Derzeit sind weltweit etwa 350 davon in Betrieb. Flugzeug dieser Marke, sowohl in ziviler als auch in militärischer Ausführung. In Europa werden ca. 50 Boards verwendet.

Vor einigen Jahren wurde ein Projekt zur Lokalisierung der Turbolet-Produktion in Russland gestartet. Am 7. Juli 2015 bauten Spezialisten des Zivilluftfahrtwerks Ural in Jekaterinburg das erste Flugzeug aus tschechischen Fahrzeugbausätzen zusammen. Zukünftig ist geplant, den Anteil der von inländischen Herstellern hergestellten Ersatzteile, Komponenten und Mechanismen zu erhöhen.

Betreiber

Turbolet wird von Luftstreitkräften und zivilen Fluggesellschaften in mehr als zwei Dutzend Ländern in Europa, Mittel- und Mitteleuropa betrieben Südamerika, Südasien, Nord- und Zentralafrika. Unter den kommerziellen Luftfahrtunternehmen verfügen die folgenden Unternehmen über die größte Flotte von Let L-410-Flugzeugen (laut Daten für 2006–2016):

• „Universal-Avia“ – 13 Einheiten (Ukraine);
• Atlantic Airlines de Honduras – 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Kolumbien);
• „Orenbuzhye“ – 7 (Russland);
• Heli Air – 7 (Griechenland);
• „KrasAvia“ – 6 (Russland);
• NHT Linhas Aéreas – 6 (Brasilien);
• South East Asian Airlines – 6 (Philippinen);
• Luftfahrtunternehmen Petropawlowsk-Kamtschatka - 5 (Russland);
• Kin-Avia – 5 (DR Kongo).

Den Daten für 2012-2016 zufolge sind militärische Modifikationen bei den Armeen Russlands (27 Exemplare), Libyens (15), der Slowakei (8), der Tschechischen Republik (6), Tunesiens (3), Bulgariens (2) und Honduras im Einsatz (2), Komoren (2), Estland (2), Bangladesch (1), Dschibuti (1), Lettland (1), Litauen (1), Slowenien (1).

Darunter ist das Flugzeug Let L-410. Dies ist ein vielseitiges Flugzeug mit zwei Triebwerken. Es wird auf kurze Distanzen eingesetzt. Es gibt nur 19 Sitzplätze in der Kabine. Es wurde in der tschechischen Fabrik Let entwickelt.

Turbolet Let L-410 ist der vollständige Name dieses Flugzeugs. Es ist praktisch, da es am meisten platziert werden kann verschiedene Typen Standorte und Start- und Landebahnen – unbefestigt, verschneit oder nicht sehr lang. Es wird im militärischen und zivilen Transport eingesetzt.

In den 60er Jahren letztes Jahrhundert In der UdSSR wurde die Schaffung eines neuen Flugzeugtyps diskutiert, der auf Inlands- und Kurzstrecken eingesetzt werden sollte. Die ersten Entwicklungen haben begonnen im Beriev Design Bureau. So erschien der Typ Sei-30. Gleichzeitig begannen sie mit der Entwicklung eines solchen Modells in der Tschechischen SSR.

Das Flugzeug musste wirtschaftlich sein, daher erwog man, Turboprop-Triebwerke anstelle von Strahltriebwerken einzusetzen.

Im Jahr 1969 Die ersten Tests tschechischer Flugzeuge begannen. Sie verwendeten amerikanische Motoren. Ende der 60er Jahre wurde produziert 31 Flugzeuge.

Im Jahr 1974 L-410M mit tschechischen Motoren wurde vorgestellt. Fünf Jahre später wurde eine neue, verbesserte Modifikation dieses Flugzeugs veröffentlicht - L-410UVP. Es unterschied sich von den Vorgängermodellen durch seinen verlängerten Rumpf, die großen Flügel und das Seitenleitwerk.

Es wurde in der UdSSR zertifiziert und begann zu verwenden

Es wurden auch weitere Modifikationen an diesem Modell vorgenommen. Bei ihnen Die Start- und Landeleistung wurde verbessert und der Kabinenlärm reduziert.

Das Cockpit der Let L-410.

Heute werden sie in Flugschulen zur Ausbildung zur Vorbereitung auf Langstreckenflüge oder Militärtransporte eingesetzt.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde versucht, den Betrieb des Let-Werks wiederherzustellen. Die Nachfrage nach der L-410 ging zurück und die Produktion wurde verlangsamt. Auch die Beliebtheit dieses Modells nahm ab, da die Zahl seiner Teilnehmer zunahm. Insgesamt 106 Autos ging auf diese Weise mit der Gesamtzahl der Opfer verloren 406 Personen.

Im Jahr 2013 Die Ural Mining and Metallurgical Company kaufte die volle Beteiligung an dem Werk und beschloss drei Jahre später, dieses Flugzeug erneut zu produzieren.

Technische Eigenschaften des L-410-Flugzeugs

Sein aerodynamisches Design ist klassisch. Es handelt sich um einen Hochdecker mit zwei Turboprop-Triebwerken. Sein Leitwerk ist einflossig.

Unten sehen Sie ein Foto des Let L-410-Flugzeugs.

Die Länge von L-410 reicht 14,4 Meter. Spannweite - 20 m. Flugzeughöhe - 8 m. Sein maximales Abfluggewicht beträgt 6.600 kg, und Landung - 6.400 kg. Leergewicht des Flugzeugs - 4.150 kg.

Es kann Strecken mit einer bestimmten Reichweite fliegen bis zu 1.540 km, und bei maximaler Belastung - bis zu 1.040 km. Seine Reisegeschwindigkeit beträgt 310 km/h, und das Maximum ist 400 km/h.

Die L-410 wird von zwei Piloten geflogen. Der Salon passt von 15 bis 19 (exakte Menge hängt von der Modifikation ab).

Modifikationen von L-410

Einer dieser Typen ist L-410UVP. Die letzten drei Buchstaben geben eines der Merkmale des L-410-Flugzeugs dieser Modifikation an: „kurzer Start und Landung“. Es handelt sich um ein Kurzstreckenflugzeug. Er stieg in den Himmel im Jahr 1976 ersten Mal. Es war mit sowjetisch-tschechischer Avionik ausgestattet.

Das zweite gängige Modell ist L-410NG. Er hat installiert integrierte Flügeltanks. Dadurch konnte die Kapazität des Kraftstoffsystems erhöht werden, was wiederum Auswirkungen hatte für Flugreichweite.

Die Motoren entwickeln mehr Leistung und das Cockpit ist mit Avionik nach neuen Standards ausgestattet. Auch das Volumen des vorderen Gepäckraums wurde vergrößert.

Bis 2017 wollen sie diese Modifikation wieder in Serie bringen.

Das erste L-410-Flugzeug wurde in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts von tschechoslowakischen Herstellern im Auftrag der UdSSR hergestellt. genau die Sowjetunion war der Hauptkunde dieser Art des Lufttransports, aber auch Unternehmen aus anderen Ländern interessierten sich für dieses Modell:

• Polen und Litauen;
• Bulgarien und Ungarn;
• Brasilien.

Schließlich waren die Vorzüge des Flugzeugs schon mit bloßem Auge erkennbar:

1. Leicht und wendig.
2. Fähigkeit, auf normalem Boden zu landen.
3. Ausreichende Belastbarkeit und Komfort.

Dies sind die Eigenschaften, die das neue Verkehrsflugzeug hatte. Fotos des Innenraums des L-410-Flugzeugs können auf unserer Internetressource eingesehen werden.

Flugzeug L-410

Das erste Modell des L-410-Flugzeugs wurde, wie bereits erwähnt, Ende der 60er Jahre hergestellt. Der Hauptzweck des neuen Luftverkehrs ist die Durchführung von Kurzflügen. Die Kabinenkapazität musste so groß sein, dass sie bis zu 20 Personen aufnehmen konnte, und das Flugzeug musste Fluggesellschaften mit einer Länge von bis zu 650 km bedienen.

Der tschechoslowakische Hersteller erfüllte die ihm übertragene Aufgabe erfolgreich; das neue Modell des Flugzeugs erwies sich nicht nur als zuverlässig und unprätentiös, sondern auch als vielseitig einsetzbar, was der Kunde tatsächlich verlangte.

Nachdem ihnen eine neue Art des Lufttransports zur Verfügung stand, begann das Verkehrsflugzeug für folgende Zwecke eingesetzt zu werden:

• Personen- und Güterbeförderung;
• zur Beförderung von Korrespondenz;
• zum Transport von Patienten;
• für die Durchführung verschiedener wissenschaftlicher Forschungen.

Das neue Modell des Lufttransports wurde nicht nur wegen seiner Manövrierfähigkeit geschätzt, sondern auch wegen seiner Fähigkeit, an Orten zu starten und zu landen, an denen es keine Landebahn gab, was für den Transport von Patienten oder die Durchführung wissenschaftlicher Forschung äußerst wichtig war.

Das erste Modell namens L-410 flog Ende der 60er Jahre in die Lüfte, doch wie die Hersteller feststellten, war die Leistung des Lufttransportmotors unzureichend. Daher wurde beschlossen, mehrere Änderungen am Produktionsprozess vorzunehmen, die sich insbesondere auf den Motor auswirkten. So wurden Mitte der 70er Jahre modernisierte L-410 mit einem stärkeren Motor in Produktion genommen, von denen fünf in die Sowjetunion überführt wurden.

Der Hauptkunde war mit seiner Bestellung und der weiteren Zusammenarbeit mit dem Hersteller zufrieden und der erste Lufttransporter wurde vom damals berühmtesten Unternehmen Aeroflot gekauft. Fotos des Let L-410-Flugzeugs können Sie auf der Website sehen. Zu Beginn der 80er Jahre hatte die Sowjetunion mehr als 100 Modelle von L-410-Flugzeugen erworben und hatte nicht die Absicht, die Zusammenarbeit einzustellen.

Das Innere des L-410-Flugzeugs

Verschiedene L-410-Flugzeugmodelle

Der tschechoslowakische Hersteller gab seine Erfolge nicht auf und entwickelte ständig immer fortschrittlichere Flugzeugmodelle. Die Produktion folgender Modelle wurde aufgenommen:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

Das Modell L 410 UVP wurde ebenfalls auf Wunsch eines sowjetischen Kunden entwickelt; das Flugzeug unterschied sich von seinen Gegenstücken durch seine größere Flügellänge und seinen Rumpf sowie seine Seitenleitwerksstruktur. Diese Modernisierung ermöglichte dem Flugzeug eine noch kürzere Start- und Landestrecke, was die Hauptanforderung des Kunden war.

Die Nachfrage nach Lufttransporten des tschechoslowakischen Herstellers ließ nach dem Zusammenbruch der UdSSR natürlich nach, aber die Ural Mining and Metallurgical Company, die vor 8 Jahren mehr als 50 % der Anteile des ersten Herstellers aufkaufte, trug zur Rettung bei Situation. Derzeit planen die Partner, die Produktion von Flugzeugen zu steigern, den Produktionsprozess zu verbessern und neue moderne Ausrüstung anzuschaffen.

Merkmale des Luftverkehrs

Technische Eigenschaften Flugzeug L-410:

• bis 14,42 m – Länge des Lufttransports;
• bis zu 20 m – Flügelspannweite von Flugzeugen;
• 35 m 2 – nimmt die Flügelfläche ein;
• 5,83 m – Flugzeughöhe;
• 4 Tonnen – Gewicht des leeren Transports;
• bis zu 6,6 Tonnen – maximal zulässiges Gewicht beim Start;
• 750 PS auf 2 – Motorleistung;
• 335 km/h – Höchstgeschwindigkeit;
• Bis zu 1500 km beträgt die Flugreichweite des Luftverkehrs.

Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks beträgt 1680 Liter, der maximale Kraftstoffvorrat beträgt 1300 kg. Bei maximaler Beladung kann das Flugzeug eine Distanz von 1000 km zurücklegen und benötigt für den maximalen Start nur 850 Meter.

Für die Besatzung gibt es zwei Sitze, in der Kabine gibt es 19 Passagiersitze, die Breite beträgt 1,9 Meter. Ein Foto des L-410-Flugzeugs hilft Ihnen, den Innenraum des Flugzeugs genauer kennenzulernen. Fahrzeug.

Flugzeug L-410 am Himmel

Was müssen Sie sonst noch wissen?

Zusammenfassend können wir sagen, dass das Verkehrsflugzeug L-410 ein zuverlässiger, unprätentiöser und wendiger Luftfahrzeugtyp ist, der sowohl beim Start als auch bei der Landung eine kürzere Distanz aufweist. Es ist bequem, Fahrzeuge unter Bedingungen zu betreiben, unter denen das Starten und Landen von Fahrzeugen schwierig ist. Dank des ausreichenden Sicherheitsspielraums, den die Hersteller investiert haben, kann das Flugzeug problemlos auf unvorbereiteten und sogar unbefestigten Standorten landen und starten. Die geräumige, mit großen Fenstern ausgestattete Kabine verfügt über eine gute Schalldämmung, die Sitze für die Passagiere befinden sich im 1+2.

Dieses Modell kann bei der Beförderung von 19 Passagieren etwa 1.300 km zurücklegen., und ein hochwertiges Fahrwerk, das in einem speziellen Verfahren hergestellt wurde, ermöglicht die Landung des Flugzeugs auch bei Nässe grasbewachsener Boden. Der Liner leistete beim Einsatz unter rauen Bedingungen gute Dienste Klimabedingungen Die hervorragenden Schubeigenschaften des Triebwerks ermöglichen den Einsatz des Flugzeugs sowohl bei hohen Temperaturen als auch bei sehr niedrigem Atmosphärendruck.

Dank der hervorragenden Sicherheitsparameter können Sie Passagiere sicher befördern und die Ladung unversehrt und ohne Beschädigung ausliefern. Im Laufe seiner Geschichte wurde das Verkehrsflugzeug vom Hersteller ständig modernisiert, und derzeit wird die Produktion von Flugzeugen fortgesetzt.

Durch gemeinsame Anstrengungen planen die Hersteller, in den kommenden Jahren fortschrittlichere Modelle zu entwickeln, deren Motoren über eine höhere Leistung verfügen, die Gepäckraumfläche vergrößert und das Cockpit mit modernster Ausrüstung, einschließlich Avionik, ausgestattet wird.

In Kontakt mit

Das Verkehrsflugzeug Let L-410 Turbolet wurde Ende der 60er Jahre dank tschechoslowakischer Flugzeugingenieure der Firma Let geboren. Dieses Flugzeug sollte nur von lokalen Fluggesellschaften eingesetzt werden; die Hauptkunden dieser Flugzeuge waren die UdSSR. Let L-410 Turbolet wurde auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert.

Das Flugzeug wurde erst 1973 für kommerzielle Zwecke eingesetzt und erhielt mehrere Innenmodifikationen:

1. L-410A – dieses Modell war mit einem neuen PT6A-27-Motor ausgestattet.
2. L-410M – in diesem Modell war ein leistungsstärkerer M-610-Motor verbaut.
3. L-410UVP – bei dieser Modifikation wurden die Flügel, der Rumpf und die Seitenflosse verlängert und 1979–89 aus Stahl hergestellt.
4. L-410UVP-E – bei diesem Modell waren Fünfblattpropeller verbaut, außerdem wurden zwei Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern hinzugefügt. Sie wurden an den Enden der Flügel angebracht.

Wenn wir tiefer in die Geschichte eintauchen, wurde das Melonenflugzeug für die militärische Luftfahrt umgebaut; es diente nicht nur dem Transport von Soldaten, sondern auch für besondere Zwecke. Insgesamt wurden etwa 1.100 Verkehrsflugzeuge unterschiedlicher Konfiguration hergestellt, die meisten Flugzeuge wurden in die Sowjetunion geschickt, es gibt bis zu 800 L-410-Flugzeuge. Die Serienproduktion des Verkehrsflugzeugs Let L-410 Turbolet wurde 1991 eingestellt, dennoch wurden in den 2000er Jahren mehrere Flugzeuge auf Bestellung gefertigt.

Aufgrund seiner Form erhielt das Flugzeug auch den Spitznamen „Tscheburaschka“. Aufgrund seiner großen Rotorblätter über der Kabine sah es aus wie eine bekannte sowjetische Zeichentrickfigur.

Eigenschaften des Let L-410 Turbolet

Die Länge des Flugzeugs betrug nur 14 Meter und die Flügelspannweite erreichte 20 Meter. Er konnte bis zu 6600 Kilogramm in die Luft heben. Das Gewicht des Flugzeugs selbst betrug 4.150 Kilogramm. Die maximale Flugreichweite erreichte 1540 Kilometer, bei voller Beladung verringerte sie sich jedoch deutlich. Das Verkehrsflugzeug verfügt nur über eine Economy-Klasse, es verfügt über 19 Sitzplätze, die Breite der Kabine selbst beträgt 1,92 Meter.

Das Flugzeug hat sehr gute Bewertungen erhalten, Prozent positives FeedbackÜber dieses Flugzeug gibt es 85 Prozent und 15 Prozent sind neutrale Bewertungen, aber keiner der Passagiere äußert sich negativ darüber, was auf die hohe Qualität des Flugzeugs und des Fluges darin hinweist.

Kabine des Flugzeugs Let L-410 Turbolet

Die Sitze in diesem Flugzeug sind nach dem 2+1-Prinzip angeordnet, was die Einzelreihe automatisch komfortabler macht als andere, die Doppelreihe eignet sich jedoch perfekt für den Flug in einer Gruppe oder für Personen, die nicht die ganze Zeit auf Kommunikation verzichten können des Fluges.

Es gibt nur zwei Besatzungsmitglieder an Bord des Flugzeugs, den Piloten und die Flugbegleiterin. Aufgrund der geringen Anzahl an Passagieren gelingt es ihr, allen Passagieren Aufmerksamkeit zu schenken und niemanden unbeaufsichtigt zu lassen oder ihm irgendeinen Service zu bieten.

Aufgrund der Tatsache, dass sich die Flügel des Flugzeugs oben auf dem Brett befinden, können alle Passagiere die Aussicht aus den Fenstern problemlos genießen und ihre Sicht aus dem Fenster wird nicht durch den Flügel des Flugzeugs oder andere Teile davon blockiert.

Wenn Sie sich das Diagramm des Flugzeugs ansehen, können Sie sofort die besten Orte ermitteln. Das Diagramm des Flugzeugs wird unten dargestellt. Das können Sie selbst sehen. Das Flugzeug hat nur 6 Reihen, aber die Sitze unter dem Buchstaben „A“ auf der rechten Seite des Flugzeugs haben nur fünf Sitze.

Nicht die besten Orte

Zeile 1. Es scheint, dass sie als die beste Zeile bezeichnet werden kann, aber wenn wir diese Zeile im Detail betrachten, kann sie nicht als die beste Zeile bezeichnet werden. Erstens befindet es sich in der Nähe des Technikraums, das Licht kann ständig eingeschaltet sein und während des Kochens oder der Verwendung anderer Geräte sind von dort aus verschiedene Geräusche zu hören. Außerdem befindet sich Sitz B in dieser Reihe neben der Trennwand, was es unmöglich macht, in Ruhe die Beine auszustrecken und den Flug zu genießen.

Aber diese Reihe hat auch ihre Vorteile: Sie erhalten immer zuerst Lebensmittel und haben dadurch ein großes Sortiment zur Auswahl. Sie können auch problemlos in die Küche gehen, um etwas zu bestellen. Und der Hauptvorteil der ersten Reihe besteht darin, dass Sie nicht ständig mit anderen Passagieren kollidieren müssen und als Erster aus dem Flugzeug steigen.

Reihe 6. Es gibt nur zwei Sitze, sie befinden sich an der Wand, weshalb es möglicherweise nicht möglich ist, die Rückenlehne nach hinten zu neigen, um in einer bequemen Position zu fliegen. Außerdem müssen Sie ständig zusehen, wie die Leute zur Toilette gehen. Es kann sein, dass sich eine Warteschlange bildet und einer der Passagiere sich auf Ihren Sitz lehnt, was zu Unbehagen führt. Außerdem können unangenehme Geräusche aus der Toilette kommen, aber das ist nicht das Schlimmste; es kann sein, dass von der Toilette ein unangenehmer Geruch ausgeht, den Sie während des gesamten Fluges ertragen müssen.

Reihe 5. Der Hauptnachteil dieser Reihe besteht darin, dass sie sich in der Nähe der Toilette befindet und sich unterwegs Menschen in der Nähe Ihrer Sitzplätze ansammeln, die darauf warten, dass sie an die Reihe kommen, um die Toilette zu benutzen. Außerdem kann es zu einem unangenehmen Geruch kommen wird während des Fluges viele Unannehmlichkeiten verursachen.

Beste Orte L-410

Zu den besten Sitzplätzen gehören die Reihen von der zweiten bis zur vierten Reihe; die zweite Reihe verfügt über alle Vorzüge der ersten Reihe, aber der Lärm und die Geräusche aus dem Technikraum werden Ihnen keine solchen Unannehmlichkeiten bereiten wie die erste Reihe. Die dritte und vierte Reihe befinden sich in der Mitte der Kabine, die Technikräume können deren Harmonie während des Fluges in keiner Weise stören. Da die Toilette ziemlich weit von ihnen entfernt ist und die Schlange sie einfach nicht erreicht, geschweige denn die Geräusche und Gerüche aus der Toilette. Das Gleiche gilt auch für die Küche; sie werden auch nicht durch Geräusche und Geräusche gestört, so dass sie das Fliegen im L-410-Flugzeug in aller Ruhe genießen können.