Eine 2 zuletzt. Neuer "Mais": wird Russland einen Doppeldecker des XXI Jahrhunderts bauen. Allgemeine Daten der Flugzeuggeometrie

Das TVS-2MS-Flugzeug ist eine grundlegend modernisierte Version des An-2-Doppeldeckers, eines Arbeiters der kleinen und landwirtschaftlichen Luftfahrt der UdSSR. Daher ist es angebracht, zunächst ein paar Worte zu diesem legendären Flugzeug zu verlieren.

An-2 ist ein sowjetischer leichter Mehrzweck-Doppeldecker mit einem Einkolbenmotor und einem verstrebten Flügel. Es ist seltsam, warum die NATO beschlossen hat, diesem Flugzeug, das aus militärischer Sicht keine Bedrohung für die Nordatlantikallianz darstellt, seinen Namen zu geben, aber sie nannten es Colt. In unserem Land wird dieses Flugzeug manchmal "Annushka" genannt, manchmal "Corn".

Das Flugzeug wurde 1946 bei OKB-153 im Luftfahrtwerk Nowosibirsk entworfen. Tschkalow. Das OKB-153 wurde von Oleg Konstantinovich Antonov geleitet. Am 31. August 1947 startete der erste Prototyp, der CX-1, und zwei Jahre später, am 9. September 1949, der erste Serien-An-2.

Die An-2 wurde nach dem aerodynamischen Schema eines verstrebten Doppeldeckers mit einem Ganzmetallrumpf und einem geraden Flügel mit zwei Holmen gebaut. Der obere Flügel ist über die gesamte Spannweite mit automatischen Vorflügeln, geschlitzten überhängenden Klappen und Querruderklappen ausgestattet. Am unteren Flügel sind nur Schlitzklappen verbaut. Flügel und Gefieder sind aus Leinen. Fahrgestell - nicht einziehbares Dreirad mit Spornrad. Im Winter wird ein Skichassis zur Verfügung gestellt. Das Kraftwerk besteht aus einem luftgekühlten 9-Zylinder-Kolbenmotor ASh-62IR mit einem vierblättrigen Propeller.

In den 1950er Jahren erhielt das Flugzeug den populären Namen "Ecke" als Erbe der Po-2, da es während der Zeit der Massenaussaat von Feldern mit Mais seinen Vorgänger bei der landwirtschaftlichen Arbeit ersetzte.

Das Flugzeug wurde bei lokalen Fluggesellschaften für den Transport von Passagieren und Fracht eingesetzt, auf Linien, die regionale Zentren mit Kleinstädten, Städten, Dörfern und Dörfern verbinden. Die An-2 war einfach zu bedienen, für Arbeiten auf unvorbereitetem, unbefestigtem Gelände geeignet und hatte eine geringe Start- und Kilometerleistung. Sie war in der landwirtschaftlichen und medizinischen Luftfahrt unverzichtbar und konnte sowohl im hohen Norden als auch in den zentralasiatischen Wüsten und Wüsten gesehen werden Hochgebirgsregionen des Kaukasus und Tien Shan. Es wurde auch in der DOSAAF zur Landung von Amateur-Fallschirmjägern verwendet.

An-2 wurde in der UdSSR, Polen und China hergestellt. Insgesamt wurden seit Produktionsbeginn mehr als 18.000 dieser Flugzeuge gebaut.

TVS-2MS

Im Jahr 2012 umfasste die russische Flotte von An-2-Flugzeugen 2100 Einheiten. Davon befanden sich etwa 200 Flugzeuge im Flugzustand in der Zivilluftfahrt, 60-70 im Militär, etwas mehr als 100 im DOSAAF-Kraftwerk auf TVD-20. Eine Massenmodernisierung von Maschinen konnte damals jedoch nicht organisiert werden.

Die Entwicklung des An-2-Remotorisierungsprojekts in TVS-2MS begann am Siberian Research Institute of Aviation. S. A. Chaplygina (SibNIA, Nowosibirsk) im Oktober 2010. 1946, als die An-2 entworfen wurde, leitete Oleg Antonov, Chefdesigner von OKB-153, das Institut.

Im Jahr 2011 wurde speziell für die Umsetzung des Projekts zur Remotorisierung des Flugzeugs An-2 die Rusaviaprom LLC in Nowosibirsk gegründet. Durch eine gemeinsame Entscheidung des Ministeriums für Industrie und Handel und des Verkehrsministeriums Russlands wurde das Unternehmen zum Hersteller des TVS-2MS-Flugzeugs auf dem Territorium der Russischen Föderation ernannt.

Die Abkürzung TVS-2MS steht für „Turboprop Aircraft – 2 Crew Members Modernization of SibNIA“. Die Abkürzung „An“ musste im Namen des Autos aufgegeben werden, da es auf das ukrainische Staatsunternehmen „Antonov“ zugelassen war.

Die Hauptaufgabe der Modernisierung bestand darin, von Flugbenzin B-91 und seinen Analoga auf Flugkerosin TS-1 umzustellen, wodurch eine erhebliche Reduzierung der Betriebskosten erzielt wurde. Es war auch erforderlich, die Überholungslebensdauer des Triebwerks zu verlängern, die Autonomie und Unabhängigkeit von Bodendiensten während der Wartung und Vorbereitung des Flugzeugs für den Flug zu gewährleisten und die Temperaturbedingungen in Kabine und Cockpit zu verbessern. Gleichzeitig sollten die Grundqualitäten der Basismaschine erhalten bleiben.

Aufgrund des Fehlens eines modernen, sparsamen und leichten Motors in Russland entschied sich SibNIA, einen Honeywell TPE-331-12-Turboprop-Motor mit einer HP 1100-Leistung anstelle des Kolben-ASh-62IR auf der An-2 zu installieren. Der Motor kann mit einer Vielzahl von Kraftstoffen betrieben werden, darunter Flugkerosin und Motorbenzin.

Eine der Prioritäten bei der Remotorisierung der Maschine war die maximale Beibehaltung des ursprünglichen Designs des An-2, sodass nur die Nase geändert wurde. Der Einbau eines neuen Triebwerks mit geringerer Masse führte zu einer Änderung der Zentrierung des Flugzeugs, in deren Zusammenhang eine neue Triebwerksaufhängung entwickelt und der Motorraum für den Einbau zusätzlicher Ausrüstung umgebaut wurde. Die neue verlängerte Motorhaube besteht aus modernen Verbundmaterialien.

Die archaisch anmutende Leinenbespannung der Tragfläche der An-2 verschafft ihr in der Praxis einen enormen Vorteil. Es kann leicht entfernt und der gesamte Antriebssatz überarbeitet werden, was bei keinem modernen Flugzeug dieser Klasse möglich ist. Außerdem wird Perkal heute durch synthetisches Gewebe ersetzt, das eine völlig andere Lebensdauer hat. Flugzeuge mit einer solchen Haut sind seit mehr als 12 Jahren im Einsatz. Darüber hinaus ermöglicht die Stoffbespannung der An-2 eine hervorragende Gewichtsrückgabe, die mit keinem anderen Flugzeug zu vergleichen ist.

Am 7. August 2012 fand unter der Leitung des Premierministers der Russischen Föderation Dmitri Medwedew ein Treffen zur Entwicklung des regionalen Luftverkehrs statt. Der stellvertretende Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Yuri Slyusar, sprach über die Idee des Ministeriums, die bestehende Flugzeugflotte zu remotorisieren, neue amerikanische Triebwerke und neue Avionik anzubringen. Laut Ministerium ist dies der kostengünstigste und schnellste Weg, um den Bedarf von Kleinflugzeugen zu decken. Es war kein Zufall, dass das Ministerium einen solchen Vorschlag unterbreitete - die Tests des aktualisierten Flugzeugs verliefen zu diesem Zeitpunkt recht erfolgreich.

Im Sommer 2012 wurde die Montage von TPE-331-12-Motoren aus Einheiten, Teilen und Komponenten, die vom Entwickler geliefert wurden, in der Produktionsbasis von SibNIA organisiert. Dadurch konnten Erfahrungen in der Montage und Feinabstimmung von Motoren für die Organisation einer eigenen Lizenzproduktion gesammelt werden, was Honeywell nicht störte. Im September 2012 wurde in Gelendschik mit Honeywell ein Absichtsprotokoll über die Lieferung von 200 Motoren und die Möglichkeit der lizenzierten Produktion von Motoren in Russland unterzeichnet.

Bei Flugtests des TVS-2MS-Flugzeugs wurden die deklarierten Eigenschaften im Vergleich zum ursprünglichen An-2 bestätigt, fast alle verbesserten sich um 15-20% und die Flugreichweite bei Volllast erhöhte sich um das 1,5-fache. Das Flugzeug verbrauchte 10% weniger Treibstoff. Das Fliegen mit Kerosin kostet etwa 20.000 Rubel. die Kosten einer Flugstunde reduzieren, weil Dieser Kraftstoff ist fünfmal billiger als Benzin.

In einer Höhe von 3000-3200 Metern beträgt die wahre Geschwindigkeit des Flugzeugs etwa 250 km / h und der Kraftstoffverbrauch wird auf 160 l / h reduziert. Es gab auch eine Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen, eine Verbesserung der Temperaturbedingungen in Kabine und Cockpit durch den Einsatz eines Entlüftungssystems aus dem Kraftwerk. Die Vorbereitung des TVS-2MS für den Flug bei Temperaturen bis -15 o C erfordert kein Aufwärmen des Flugzeugs. Der TRE-331-12-Motor startet ohne Probleme bis -38 o C, was für die nördlichen Regionen äußerst wichtig ist. Mit dem Heizsystem können Sie + 25-28 o C in der Kabine bei einer Temperatur von -30 o C halten.

Eine stromlinienförmigere Nase und eine Änderung des Strömungsmusters des Propellers reduzierten den Luftwiderstand, was zu einer Verringerung der Mindestfluggeschwindigkeiten führte. Mit einem glatten Flügel und einem Startgewicht von 4100-4200 kg führt das Flugzeug einen kontrollierten Flug mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h und mit ausgefahrenen Klappen bei 20 o - bei 35 km / h durch. Auch die Start- und Landeeigenschaften haben sich verbessert. Bei einem Startgewicht von 4700 kg benötigt das Flugzeug 50 m, um vom Boden abzuheben und in den Steigflug zu gehen, und die Fahrt am Boden bei Verwendung des Propellerrückwärts beträgt 35 m.

Die 9-Sitzer-Passagierversion des Flugzeugs wurde erstmals auf der MAKS-2013 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Foto (c) Viktor Khmelik

In der Kabine rechts am Eingang befindet sich ein klappbarer Flugbegleitersitz. Passagiergepäck wird laut den Entwicklern aus Gründen der Zentrierung unter den Sitzen platziert, künftig wird es eine Option mit Gepäckabteil direkt hinter dem Cockpit geben. Gepäckablagen haben das Volumen wie in Regionalflugzeugen, jeder Passagiersitz ist mit individueller Belüftung und Beleuchtung ausgestattet. Am Ende der Kabine befindet sich ein Badezimmer mit einem Trockenschrank und einem Waschbecken, sodass ein mehrstündiger Flug mit einer maximalen Reichweite von 1300 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 200 km/h recht komfortabel sein wird.

Wenn man den TVS-2MS-Flug vom Boden aus beobachtet, scheint das Flugzeug einfach zu schweben und nur durch den Gegenwind in der Luft zu sein, und erst wenn der Wind schwächer wird, wird seine Vorwärtsbewegung bemerkbar.

Ausbeutung

Blagoveshchensk "Amur Air Base" wurde der erste Betreiber des TVS-2AM-Flugzeugs in Russland - am 22. April 2014 begann das TVS-2AM-Flugzeug mit der Überwachung und Löschung von Waldbränden in der Amur-Region. Durch den Einsatz eines Flugzeugs können Sie mehrere Waldpatrouillenrouten kombinieren und in einem Flug ein großes Gebiet mit Patrouillen abdecken.

Ende 2015 mietete die Luftstaffel Naryan-Mar zwei TVS-2MS-Flugzeuge, die im Mai 2016 am Basisflughafen ankamen. Nach bestandenem Zertifizierungsverfahren trat TVS-2MS am 26. September 2016 mit zehn Passagieren seinen ersten Flug vom Flughafen Naryan-Mar nach Karatayka an. Der reguläre Betrieb des Flugzeugs begann im Naryan-Mar United Air Squadron. Flugzeuge werden nach dem „Lufttaxi“-Prinzip eingesetzt, sie führen täglich mindestens zwei Flüge vor allem auf Langstrecken durch – in den Osten und Westen des Distrikts nach Nes, Shoina, Karatayka, Ust-Kara und Amderma.

Im Oktober 2016 wurde bekannt, dass Vietnam mit SibNIA über die Modernisierung mehrerer Dutzend An-2 zu TVS-2MS verhandelt.

Die Produktionskapazitäten von Rusaviaprom LLC ermöglichen eine Aufrüstung von 20 auf 40 Flugzeuge pro Jahr. Anfang Februar 2017 wurden acht zertifizierte TVS-2MS-Flugzeuge an Kunden ausgeliefert und weitere 15 Flugzeuge für den Verkauf vorbereitet.

Viele Länder, die über eine bedeutende Flotte von Flugzeugen dieses Typs verfügen, zeigen Interesse an der Aufrüstung der An-2 auf TVS-2MS. In China planen sie, die An-2 in ihren Unternehmen gemäß den Zeichnungen von SibNIA unabhängig zu modernisieren. Darüber hinaus laufen Verhandlungen mit Kasachstan und der Mongolei sowohl über den Kauf von Flugzeugen als auch über die Möglichkeit, Joint Ventures zur Modernisierung der An-2 zu gründen.

Vergleich von An-2 und TVS-2MS

Neben dem Austausch des Triebwerks und des Nasenkegels betrafen die Änderungen einige Flugzeugsysteme und den Passagierraum.

Vor der Remotorisierung werden die notwendigen Reparaturen der Einheiten und das Einholen der Flügelhaut und des Höhenleitwerks durchgeführt. In dem modernisierten Flugzeug ist ein offener Dieselgenerator KDE2200E installiert, mit dem Sie Batterien unabhängig von Bodendiensten im Offline-Modus aufladen und Kommunikationsgeräte verwenden können, auch im Falle einer Notlandung.

Ein autonomer Lufterhitzer Airtronic M D4 ist montiert, der den Motorraum, die Passagier- und die Pilotenkabine im autonomen Modus beheizt und auf der eingestellten Temperatur hält, auch im Falle einer Notlandung.

Das neue Heizungs- und Belüftungssystem hält angenehme Temperaturbedingungen aufrecht, indem es die erforderlichen Anteile heißer Luft aus der letzten Stufe des Motorkompressors mit kalter Luft aus der Atmosphäre durch einen speziellen Lufteinlass mischt. Die Mischungsverhältnisse werden durch ein Dämpfersystem reguliert; dann tritt die Luft durch den Schalldämpfer in die Piloten- und Passagierkabinen ein.

Der Fahrgastraum wurde deutlich umgestaltet, er ist modern und komfortabel geworden. Um die Kabine optisch zu vergrößern, ist die Tür zum Cockpit transparent ausgeführt. Die Innenausstattung umfasst 9 Sitzplätze und einen Klappsitz, vollwertige Gepäckablagen, einen Trockenschrank mit Waschbecken.

TVS-2-DT - Demonstrator für Verbundtechnologie

Nach der Remotorisierung der An-2 begann SibNIA mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs für Kleinflugzeuge. Basierend auf dem ursprünglichen An-2-Design entwickelte das Institut ein Modell aus Verbundwerkstoffen. Das Flugzeugprojekt wurde im Computer-Aided-Design-System Unigraphics entwickelt.

Importierte Avionik, das Garmin-Navigationssystem wurden in TVS-2-DT installiert, der Motorsteuergriff und das Startsystem wurden geändert, im Cockpit wurden vier Flüssigkristall-Farbanzeigen installiert - zwei für jeden Piloten und eine fünfte im Mittelteil des Armaturenbretts. Das Triebwerk des neuen Flugzeugs ist das gleiche Honeywell wie das des TVS-2MS.

„Das Ziel war es, ein Flugzeug zu bekommen, das mit den gleichen Treibstoffkosten weiter fliegen, mehr transportieren und alle Start- und Landeeigenschaften seines Vorgängers beibehalten kann. Dies wurde erreicht. Wenn also die An-2 genug Treibstoff für 1,5 Tausend Kilometer hatte, flog ein neues Flugzeug mit einem zusätzlichen Treibstofftank nach Moskau, was ungefähr 3 Tausend Kilometern entspricht. Die Geschwindigkeit stieg von 250 auf 300 Kilometer pro Stunde“, sagt Vyacheslav Pisarev, Leiter des Institute Design Bureau.

NAZ im. V. P. Chkalov. Teile aus Polymerverbundwerkstoffen (PCM), die durch Autoklavenpolymerisation aus Prepregs hergestellt werden, planen die SibNIA-Spezialisten in der Verbundstoffproduktion des Luftfahrtwerks Nowosibirsk herzustellen.

Auf dem Gelände des Instituts gibt es eine Pilotproduktion mit einem Standort, an dem Flugzeugstrukturelemente aus Verbundwerkstoffen hergestellt werden.

Prepreg - mit einem Bindemittel imprägniertes Kohlenstoffgewebe, wird bei einer Temperatur von minus 18 Grad Celsius gelagert. Eine Prepreg-Rolle wird in den Plotter geladen und nach einem speziellen Programm werden mehrere Schichten des Musters des zukünftigen Teils geschnitten. In diesem Fall wird neben den Umrissen auch die Richtung der Fäden festgelegt. Dann kommt der Rohling des Teils in einen Autoklaven, wo bei hoher Temperatur und unter vollem Vakuum die Prepreg-Schichten gesintert werden – Polymerisation.

10. Juni 2015 auf dem Flugplatz Eltsovka des Novosibirsk Aviation Plant. V.P. Chkalov (NAZ), der Prototyp des leichten Mehrzweckflugzeugs TVS-2-DT, entworfen und gebaut bei SibNIA, absolvierte seinen Erstflug.

Im Design des Flugzeugs, dessen letzte zwei Buchstaben im Namen sagen, dass es sich um einen Technologiedemonstrator handelt, werden fortschrittliche Lösungen des modernen Flugzeugbaus umgesetzt. Paneele, Holme und Rippen des Doppeldeckerflügels bestehen aus Kohlefaser. Zwei neue Doppeldeckerflügel aus Verbundwerkstoffen werden durch einen fließenden Übergang zu einem „Bücherregal“ verbunden. Im Gegensatz zum klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Verstrebungen, wodurch die Reise- und maximale Fluggeschwindigkeit eineinhalb Mal erhöht werden können. Bereits im ersten Flug wurde die Mindestgeschwindigkeit nahe null erreicht. Die Spezialisten von SibNIA planen, den Flugzeugrumpf vollständig aus Polymerverbundwerkstoffen herzustellen.

Die Ingenieure von Nowosibirsk werden bereits 2017 eine Serienversion des Flugzeugs vorstellen, das die berühmte An-2 "Kukuruznik" ersetzen wird.

„Ende dieses Jahres werden wir einen Demonstrator mit einem Rumpf aus Verbundwerkstoffen bereitstellen“, sagte der leitende Ingenieur des Sibirischen Forschungsinstituts für Luftfahrt Sergej Iwanzow. Er erinnerte daran, dass der Prototyp des Flugzeugs, in dem neue Verbundwerkstoffe getestet wurden, im vergangenen Jahr von den Spezialisten des Instituts zusammengebaut wurde. Die Eigenschaften des neuen Flugzeugs, das sich darauf vorbereitet, den "Corn" zu ersetzen, werden viel besser sein.

Es kann doppelt so viel Fracht befördern, bis zu drei Tonnen, seine Reisegeschwindigkeit wird sich verdoppeln - bis zu 350 km pro Stunde und die Flugreichweite bis zu 3,5 Tausend Kilometer. Gleichzeitig behält das Flugzeug die traditionellen Vorteile der An-2, wie beispielsweise die Fähigkeit, von einer kurzen Start- und Landebahn zu starten und zu landen.

Mehr über TVS-2MS oder "Kukuruznik" des 21. Jahrhunderts sowie über die Geschichte der Schaffung von Leichtflugzeugen in Russland, "Wirtschaft heute" sagte ein leitender Forscher am Center for Economic Research RISS Elena Semenova:

"Kukuruznik" wurde irgendwo in den vierziger Jahren hergestellt und flog die ganze Zeit wie ein Arbeitstier sowohl in der UdSSR als auch in der russischen Geschichte. Im Juni vergangenen Jahres absolvierte der Prototyp, der als Ersatz für das Leichtflugzeug An-2 entwickelt wird, seinen Erstflug.

Wir haben schon lange ein Problem mit Leichtflugzeugen, obwohl die Entwicklung weitergeht. Sie werden jedoch nicht von großen Unternehmen durchgeführt, sondern hauptsächlich von Privatunternehmen mit eher begrenzten Kapazitäten. Und obwohl es viele Vorschläge gab, bleibt das Problem bis heute aktuell.

Die Entwickler von TVS-2MS lösen das Problem, die Flotte veralteter Maschinen durch tiefgreifende Modernisierung zu ersetzen

Früher bot das Samara-Unternehmen TsSKB Progress ein 9-sitziges Rysachok-Flugzeug für solche Arbeiten an. Dann entwickelte das Flugzeugbauwerk Sokol in Nischni Nowgorod auch eine Konstruktionsreihe von Leichtflugzeugen, die auf dem Leichtflugzeug Gzhel basiert. Unter Beteiligung des MAI wurde ein Projekt für eine 9-Sitzer-Maschine Viscount V100 entwickelt - die Reinkarnation des Grach-Flugzeugs. Aber es war Rysachok, der ernsthaft die Rolle des Nachfolgers von "Corn" beanspruchte.

Bei einem Treffen im Ministerium für Industrie und Handel im Jahr 2014, das der Schaffung eines Flugzeugs für 9 bis 19 Sitzplätze gewidmet war, fiel die Entscheidung jedoch zugunsten des russisch-österreichischen Gemeinschaftsprojekts Diamond Aircraft. Damals ging es um die Organisation der Produktion und gemeinsame Entwicklung einer Familie leichter Mehrzweckflugzeuge für 9- und 19-Sitze für lokale Fluggesellschaften auf der Grundlage des Uraler Zivilluftfahrtwerks UZGA.

Das österreichische Unternehmen wurde als Partner ausgewählt, weil es über umfangreiche Erfahrung im Bau von Leichtflugzeugen aus Verbundwerkstoffen verfügt. Im Rahmen des Projekts war geplant, das Auto bis 2017 zu zertifizieren. Zunächst wurde von einer Motorenmontage in Österreich und in der zweiten Stufe von einer teilweisen Lokalisierung von Komponenten in Russland ausgegangen. Die Motoren sollten schließlich in Russland produziert werden. Wie schwer es jetzt zu sagen ist, es gibt keine offenen Informationen.

Für die russische Wirtschaft scheint die Montage ausländischer Flugzeuge mit der Lokalisierung der Produktion dem Kauf oder Erwerb fertiger Flugzeuge vorzuziehen. Bis Ende des Jahres betrug der Anteil westlicher Verkehrsflugzeuge an der russischen kommerziellen Flotte lokaler Fluggesellschaften 22 %, der Rest wurde hauptsächlich von An-2 besetzt. Es ist erwähnenswert, dass sie einen sehr großen Sicherheitsspielraum haben, weshalb sie als Grundlage für das neue Flugzeug dienen. Die Macher von TVS-2MS lösen das Problem, die Flotte veralteter Maschinen zu ersetzen, nicht durch die Schaffung neuer Geräte, sondern durch eine umfassende Modernisierung.“

In einem Beitrag.
Und auf dem kürzlich abgehaltenen Gidroaviasalon in Gelendzhik wurden sie mit den nächsten Upgrades gezeigt.

TVS-2MS erhielt eine neue Verglasung und änderte einige Buchstaben TVS-2-DT (Technologiedemonstrator), während TR-301 einen anderen Motor und drei TVD-Buchstaben erhielt.

TR-301TVD (airborne RA-40462) wurde ursprünglich als Ersatz für den universellen An-2 entwickelt, dessen Produktion vor mehr als 20 Jahren in Polen eingestellt wurde, durch ein russisches Analogon mit vielen viel besseren Eigenschaften. Ungefähr mit den gleichen Geschwindigkeiten, Nutzlasten und Kabinenabmessungen wie der An-2.
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Der untere Flügel wurde entfernt - Kraftstoffeinsparung und Geschwindigkeit hinzugefügt. Wie sich das auf das Start- und Landeverhalten auswirkt, ist eine Frage für Spezialisten.

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Anstelle des Kolbens ASh-62IR (1050 PS) wurden der tschechische Motor M-601 (750 PS) aus dem L-410 und der Propeller V-508 in das Flugzeug eingebaut.
Der Kolben arbeitete mit Flugbenzin (120 U / Liter) und aß in der Konfiguration mit dem TR-301 (nach Angaben der Macher) etwa 120 l / h. M-601 frisst Flugkerosin im Wert von 28 Rubel pro Liter. igor113 glaubt, dass der Motor in dieser Konfiguration etwa 200 l/h verbraucht, was die Kosten einer Flugstunde fast verdoppelt. Das Problem ist zwar, dass ein neuer Motor mehrere hunderttausend Dollar kostet und niemand sie an uns verkauft, und die Installation eines M-601 mit einer unverständlichen Ressource ist nicht gut.

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Das entwickelte Hochdeckerflugzeug ist für die Durchführung von Luftarbeiten wie Frachttransport, Luftfahrtchemikalien, Forstluftfahrt, Transport- und Kommunikationsarbeiten, Such- und Rettungs- und Notfallrettungsoperationen usw. ausgelegt.
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Die Entwickler behaupten, dass der TR-301 900 kg leichter ist als der reguläre An-2; 4-mal billiger als ausländische Analoga; läuft mit Düsentreibstoff; Es wird nur ein Pilot benötigt und Geräusche und Vibrationen werden stark reduziert.
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TTX von der Entwicklerseite.

Maximales Startgewicht - 3900 kg
Leergewicht - 2400 kg
Besatzung: 1-2 Personen.
Passagierkapazität: 9 Personen
Zulässige Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Praktische Decke 4200
Lauflänge: 300 m
Kraftstoffmenge - 1200 l
Kerosinverbrauch bei Reisegeschwindigkeit - 180 l/h
Praktische Reichweite: 1100 km

Einzelheiten.

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Schauen wir uns nun TVS-2-DT an, das zum ersten Mal in Gelendzhik mit neuer Verglasung gezeigt wurde.

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Der Erstflug des experimentellen Eindeckers TVS-2-DT mit einem Flügel aus Verbundwerkstoffen wurde Anfang Dezember 2014 durchgeführt. Das TVS-2-TD-Demonstratorflugzeug ist eine Weiterentwicklung des TVS-2MS-Flugzeugs, das auf der Grundlage von erstellt wurde die An-2.

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Im Rahmen des staatlichen Programms zur Entwicklung von Kleinflugzeugen des Ministeriums für Industrie und Handel Russlands werden Elemente eines vielversprechenden leichten Mehrzweckflugzeugs (LMS) mit einer Kapazität von 9 bis 19 Passagieren auf dem Flugzeug getestet.

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Im Design des verbesserten TVS-2-DT sind laut den Entwicklern die fortschrittlichen Technologien des modernen Flugzeugbaus umgesetzt. Paneele, Holme und Rippen des Doppeldeckerflügels bestehen aus Verbundmaterial - Kohlefaser. NAZ im. V.P. Tschkalow.

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Erstens ist es schön.

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Das TVS-2-DT ist mit einem Honeywell TPE331-12UAN Turboprop-Triebwerk der amerikanischen Firma Honeywell Aerospace mit einer Leistung von 1100 PS ausgestattet. mit einem fünfblättrigen Drehflügel-Wendepropeller Hartzell Propeller aus den USA und einem neuen Avionikkomplex.

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Der Einbau eines neuen Motors aufgrund einer Gewichtsreduzierung und einer geänderten Ausrichtung erforderte die Entwicklung eines neuen Motorraums, die mittels 3D-Modellierung durchgeführt wurde.

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Zuletzt erhielt TVS-2-DT eine neue Cockpitverglasung - die sogenannte. Lampe.

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Laterne mit Luke.

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Blick durch die Luke auf den Anschluss des oberen Flügels ..

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Im Laufe der Zeit wird das Flugzeug ein neues Heiz- und Belüftungssystem erhalten.

Am 11. Juni startete in Nowosibirsk erstmals ein Flugzeugprototyp, der die legendäre An-2 ersetzen soll. Der neue Doppeldecker wird die Hauptfähigkeit der An-2 beibehalten - fast überall zu landen und zu starten. Die neue Modifikation des Flugzeugs wird im August 2015 auf dem Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon in Moskau vorgestellt. Der Doppeldecker soll in der Landwirtschaft für chemische Arbeiten auf den Feldern, Fracht- und Personentransport eingesetzt werden.

Kukuruznik TVS-2DT Foto: Pressedienst Sukhoi

Welches Flugzeug wird die veraltete An-2 ersetzen?

Wie im Pressedienst der Niederlassung Nowosibirsk der Firma Sukhoi des nach Chkalov benannten Luftfahrtwerks Nowosibirsk angegeben, werden die Paneele, Holme und Elemente des Flügelrahmens im Design des neuen Flugzeugs aus Kohlefaser bestehen. Das neue Design wird das Flugzeug, wie die Entwickler erwarten, eineinhalb Mal schneller machen.

Das neue Flugzeug auf Basis der An-2 trägt weiterhin das Kürzel TVS-2DT. Das neue Flugzeug hat die doppelte Tragfähigkeit, die dreifache Flugreichweite und eine um 50 % höhere Reisegeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit des Doppeldeckers beträgt 330 km / h (die Geschwindigkeit des "Corn" beträgt etwa 200 km / h). Das neue Flugzeug wird in der Lage sein, 3 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h für eine Reichweite von etwa 2,5 Tausend km zu befördern.

„Im Gegensatz zu einem klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Streben, wodurch die Reisegeschwindigkeit und die maximale Fluggeschwindigkeit eineinhalb Mal erhöht werden können. Die Mindestgeschwindigkeit nahe Null wurde bereits beim ersten Flug erreicht “, sagt der Pressedienst von Sukhoi.

Wie die An-2 wird der neue Doppeldecker eine kurze Start- und Landestrecke von 50-70 Metern haben.

Die Entwicklung einer neuen Generation leichter Mehrzweckflugzeuge wird von Spezialisten der SibNIA im durchgeführt. S.A. Chaplygin. Nach Angaben der Entwickler wird die Erprobung des Flugzeugs zwischen sechs Monaten und zwei Jahren dauern. Bei erfolgreicher Erprobung kann 2017 mit der Serienproduktion des Flugzeugs begonnen werden.

Wie viel kostet die Produktion eines neuen Flugzeugs?

Die Kosten für das neue Flugzeug laut dem Siberian Research Institute of Aviation. Chaplygin wird je nach Avionik und Ausrüstung im Bereich von 1,5 bis 2 Millionen Dollar liegen. Laut den Entwicklern muss vor Beginn der Massenproduktion das Problem mit dem Motor gelöst werden. Russland hat keinen eigenen Motor. Daher gibt es hier zwei Möglichkeiten: Erstellen Sie entweder ein neues russisches und verwenden Sie unbedingt Kerosin (es ist billiger und zugänglicher) oder installieren Sie ein importiertes. Es ist unrealistisch, in zwei Jahren einen neuen Motor zu bauen, nach dem der neue "Mais" fliegen soll. Daher müssen Sie in der ersten Phase in jedem Fall einen im Ausland hergestellten Motor verwenden.

Seit 2010 werden anstelle des alten Kolbenmotors moderne Turboprop-Motoren der amerikanischen Firma Honeywell in den Doppeldecker eingebaut.

Was ist An-2?

An-2 (gemäß NATO-Kodifizierung: Colt - "Fohlen", umgangssprachlich - "Corn", "Annushka") - Sowjetisches leichtes Mehrzweckflugzeug. Es ist ein einmotoriger Kolbendoppeldecker. Eines der beliebtesten sowjetischen Flugzeuge, hergestellt in Nowosibirsk. Es war nicht nur auf lokalen Wegen weit verbreitet, sondern beispielsweise auch in der Landwirtschaft bei chemischen Arbeiten auf den Feldern. An-2 war insofern praktisch, als es auf unvorbereitetem, unbefestigtem Gelände landen konnte. An-2 wurde in der UdSSR und Polen hergestellt und wird weiterhin in China hergestellt. Insgesamt wurden etwa 20.000 dieser Doppeldecker gebaut. Als Flugzeug, das seit mehr als 60 Jahren produziert wird, ist die An-2 ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen worden.

Die An-2 absolvierte ihren Erstflug am 31. August 1947 vom Flugplatz des gleichnamigen Flugzeugwerkes. Tschkalow in Nowosibirsk. Anschließend wurde das Flugzeug im Werk Nr. 437 in Kiew (Kiew State Aviation Plant "AVIANT" - jetzt Teil des ukrainischen State Aircraft Concern "Antonov") in Serie produziert.

Die Veröffentlichung des An-2 dauerte bis 1963, und während dieser Zeit wurden 3164 Exemplare verschiedener Modifikationen hergestellt. Eine spezialisierte landwirtschaftliche Version des An-2M wurde auch im Werk Nr. 464 in der Stadt Dolgoprudny in der Region Moskau (heute Dolgoprudnensky Research and Production Enterprise - ein Hersteller von Waffen für Luftverteidigungssysteme) hergestellt.

Die meisten AN-2-Doppeldecker wurden in Polen hergestellt. Seit 1958 wurden ihr die Rechte zur Herstellung dieses Flugzeugs übertragen. Im Werk WSK PZL-Mielec im polnischen Mielec wurde bis Ende 1992 produziert, einzelne Kleinserien wurden bis Januar 2002 produziert. Insgesamt wurden 11.915 Exemplare des AN-2-Flugzeugs in Polen hergestellt, von denen 10.440 in die UdSSR (und nach dem Zusammenbruch der UdSSR weiter in die GUS) geliefert wurden.