Eine 2, die vom Luftfahrtwerk Nowosibirsk modernisiert wurde. Neuer "Mais": wird Russland einen Doppeldecker des XXI Jahrhunderts bauen. Phasen der Erstellung eines All-Composite-Flugzeugs

Flugzeug TVS-2DT / Foto: www.interfax.ru

Das TVS-2DT-Flugzeug, das das leichte Mehrzweck-"Mais"-Flugzeug An-2 ersetzen soll, wird vom Sibirischen Forschungsinstitut für Luftfahrt entwickelt, das nach Chaplygin (SibNIA), dem stellvertretenden Direktor des Instituts für die Entwicklung der Luftfahrttechnik, benannt ist , sagte Chefdesigner Grigory Anokhin gegenüber Interfax-AVN.

« Für die Produktion von TVS-2DT wird eine komplett neue Produktionsstätte geschaffen, deren Kapazität die Produktion von etwa vier bis fünf Flugzeugen pro Monat ermöglichen wird.»

Chefdesigner Grigory Anokhin (rechts) diskutiert aktuelle Designherausforderungen mit Chefdesigner Alexei Gorlov / Foto:wedomosti.sfo.ru

Am 11. Juni startete in Nowosibirsk erstmals ein Flugzeugprototyp, der die legendäre An-2 ersetzen soll. Der neue Doppeldecker wird die Hauptfähigkeit der An-2 beibehalten - fast überall zu landen und zu starten. Die neue Modifikation des Flugzeugs wird im August 2015 auf dem Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon in Moskau vorgestellt. Der Doppeldecker soll in der Landwirtschaft für chemische Arbeiten auf den Feldern, Fracht- und Personentransport eingesetzt werden.

Laut dem Pressedienst der Nowosibirsker Niederlassung der Firma Suchoi des nach Chkalov benannten Luftfahrtwerks Nowosibirsk werden die fortschrittlichen Technologien des modernen Flugzeugbaus in die Konstruktion des Flugzeugs implementiert. Paneele, Holme und Rippen des Doppeldeckerflügels bestehen aus Kohlefaser.

Zwei neue Doppeldeckerflügel aus Verbundwerkstoff sind durch einen fließenden Übergang zu einem „Bücherregal“ verbunden. Im Gegensatz zum klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Streben, wodurch die Reisegeschwindigkeit und die maximale Fluggeschwindigkeit eineinhalb Mal erhöht werden können.

Foto: www.aex.ru

Das neue Flugzeug auf Basis der An-2 trägt weiterhin das Kürzel TVS-2DT. Das neue Flugzeug hat die doppelte Tragfähigkeit, die dreifache Flugreichweite und eine um 50 % höhere Reisegeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit des Doppeldeckers beträgt 330 km / h (die Geschwindigkeit des "Corn" beträgt etwa 200 km / h). Das neue Flugzeug wird in der Lage sein, 3 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h für eine Reichweite von etwa 2,5 Tausend km zu befördern.

„Im Gegensatz zu einem klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Streben, wodurch die Reisegeschwindigkeit und die maximale Fluggeschwindigkeit eineinhalb Mal erhöht werden können. Die Mindestgeschwindigkeit, nahe Null, wurde bereits beim ersten Flug erreicht “, sagt der Pressedienst von Sukhoi.

Die Entwicklung einer neuen Generation leichter Mehrzweckflugzeuge wird von Spezialisten der SibNIA im durchgeführt. S.A. Chaplygin. Nach Angaben der Entwickler wird die Erprobung des Flugzeugs zwischen sechs Monaten und zwei Jahren dauern. Bei erfolgreicher Erprobung kann 2017 mit der Serienproduktion des Flugzeugs begonnen werden.

Daher gibt es hier zwei Möglichkeiten: Erstellen Sie entweder ein neues russisches und verwenden Sie unbedingt Kerosin (es ist billiger und zugänglicher) oder installieren Sie ein importiertes. Es ist unrealistisch, in zwei Jahren einen neuen Motor zu bauen, nach dem der neue "Mais" fliegen soll. Daher müssen Sie in der ersten Phase in jedem Fall einen im Ausland hergestellten Motor verwenden.

Seit 2010 werden anstelle des alten Kolbenmotors moderne Turboprop-Motoren der amerikanischen Firma Honeywell in den Doppeldecker eingebaut.

Bei der MAKS-2017-Flugschau ging unter den hochkarätigen Premieren das Flugzeug irgendwie verloren, was der legendären An-2 ein zweites Leben geben sollte. Auf der Zvezda-Website erfahren Sie, warum TVS-2DTS für unser Land von enormer Bedeutung ist und warum die Ukraine mit aller Macht versuchte, seine Entstehung zu verhindern.Die An-2 absolvierte ihren Erstflug im Jahr 1947. Es scheint, dass die „Ecke“ längst ihre eigene verlassen hat, und heute sieht sie aus wie ein Fremder aus der Vergangenheit: Unter den neuen Flugzeugen gibt es praktisch keine Doppeldecker. Aber der Schein trügt. Nach einer Reihe von Merkmalen hat diese Maschine noch keine Analoga, und in China wird ihre Produktion in kleinem Maßstab noch fortgesetzt. Flugzeug aus dem Guinness-Buch Verschiedenen Schätzungen zufolge wurden während der Produktionszeit mehr als 18.000 dieser Flugzeuge hergestellt, während Russland ihr Hauptbetreiber bleibt: Etwa 2100 An-2 sind hier noch in Betrieb (700 von ihnen fliegen). Flugzeuge werden für eine Vielzahl von Aufgaben eingesetzt, sowohl beim Transport von Passagieren, Fracht, sowohl in der DOSAAF als auch für landwirtschaftliche Arbeiten. Beim Verteidigungsministerium der Russischen Föderation sind mehrere An-2 im Einsatz.Im Laufe von 70 Jahren wurde eine Vielzahl von Modifikationen an der Maschine vorgenommen - von der Passagier- und Brandbekämpfung bis zum Abfangflugzeug für Aufklärungsballons und im Norden Ungelenkte koreanische Raketen wurden auf dem "Maiskolben" installiert und verwandelten ihn in ein Angriffsflugzeug. An-2 ist sogar als einziges Flugzeug, das seit über 60 Jahren in Produktion ist, ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen worden.Was das Design der Flugzeugzelle betrifft, gibt es keine Probleme damit. Dies ist ein äußerst erfolgreiches Design, das bei kompetenter Wartung und Diagnose mehr als ein Jahrzehnt überstehen kann. Aber das Auto hat auch Probleme, die früher oder später gelöst werden müssen. Zunächst einmal betrifft es den Motor. Erstens hat das Kraftwerk eine viel kürzere Ressource als ein Segelflugzeug, und Turboprop-Motoren sind heute viel sparsamer als Kolbenmotoren. Zweitens, wenn es durchaus möglich ist, eine Remotorisierung an einer alten Flugzeugzelle durchzuführen, macht es keinen Sinn, die Massenproduktion der An-2 in dieser Form zu starten. In den letzten Jahren wurden neue Materialien entwickelt, insbesondere Verbundwerkstoffe, die es ermöglichen, sowohl das Gewicht als auch die Geschwindigkeitseigenschaften der Maschine zu verbessern.Am Siberian Research Institute of Aviation, benannt nach SA Chaplygin, wurde beschlossen, darin zu arbeiten mehrere Phasen: An-2, und führen Sie dann schrittweise die Erstellung einer Maschine mit einer aktualisierten Flugzeugzelle durch. Die Arbeiten wurden bereits 2011 aufgenommen und zunächst eine Zusammenarbeit mit dem Staatsunternehmen Antonov aufgenommen, aber bald beanspruchte das ukrainische Unternehmen seine Rechte an dem Flugzeug und weigerte sich, an dem Projekt teilzunehmen. Ukrainische Spielregeln Zu diesem Zeitpunkt arbeitete Antonov aktiv an einer eigenen Remotorisierung der An-2 unter dem Namen An-2-100 mit einem in der Ukraine hergestellten MS-14-Motor und einem in Russland hergestellten AV-17-Propeller. An einem gesunden Wettbewerb ist nichts auszusetzen, und es gäbe einen Platz auf dem Markt für diese beiden Flugzeuge, zumal es in Ermangelung eines einheimischen Triebwerks einen importierten Motor in das russische Flugzeug einbauen und diese Leistung liefern sollte Pflanzen ist in einigen Ländern verboten. Eine Zusammenarbeit könnte für beide Seiten vorteilhaft sein, da Antonov bereits Ende der 1980er Jahre eine Version der An-2 mit einem Einsatzgebiet (An-3) erstellte, die aus verschiedenen Gründen nicht in die Massenproduktion ging. Antonov State Enterprise wählte jedoch einen anderen Weg.
Obwohl die Vertreter des ukrainischen Unternehmens die Zusammenarbeit bei diesem Projekt formell nicht eingestellt haben, hat sich jede Vereinbarung darüber monatelang hingezogen, von einer Übergabe der Dokumentation war keine Rede. Es wurde bald bekannt gegeben, dass Antonov State Enterprise die exklusiven Rechte an allen Arbeiten an dieser Maschine hat.Es ist erwähnenswert, dass dies nicht das erste Mal ist, dass eine sowjetische Entwicklung plötzlich vollständig „ukrainisch“ wird. So wird das größte Transportflugzeug der Welt "Mriya" in Kiew hartnäckig als Errungenschaft der ukrainischen Industrie bezeichnet, obwohl die gesamte UdSSR dafür gearbeitet hat. Was die An-2 betrifft, liegt die Absurdität der Situation in der Tatsache, dass dieses Flugzeug von Oleg Antonov entwickelt wurde, dem Leiter von SibNIA.

„Es gab eine Zeit in meinem Leben, in der ich gleichzeitig im Design Bureau und bei SibNIA arbeiten musste. Gerade zu dieser Zeit schufen wir unser erstgeborenes Flugzeug An-2. Und hier hat das Gemeinwesen unserer Organisationen eine sehr große positive Rolle gespielt“, sagte der legendäre Designer in einem Interview.

„Sibirier sind zu uns gekommen, ich habe mich mit ihnen getroffen und erklärt, dass wir uns gemäß den Regeln befolgen müssen. Immerhin nehmen und ersetzen Sie den Motor nicht. Es wird auch notwendig sein, einen Testzyklus durchzuführen, da es einige Probleme gibt, z. B. Zentrierung, Stabilität, Steuerbarkeit - alle müssen angegangen werden. Sie lauschten, gingen – und schweigten. Anscheinend verstehen sie nicht, wie man das alles macht. Aber sie wollen Entwickler werden (lacht). Ja, im Allgemeinen, bitte tun Sie es, wir haben keine besonderen Ambitionen ... Andererseits ist die An-2 das erste Flugzeug von Oleg Konstantinovich Antonov. Und ich als sein Schüler sollte seine erste nicht zulassen - geboren, "An-2", genannt einen anderen Namen."

„An-2 kann maximal 1.500 kg Fracht transportieren, unser Flugzeug - drei Tonnen. Die Reisegeschwindigkeit des alten "Mais" beträgt 180-190 km / h, die neue 290-300 km / h. Diese Geschwindigkeit haben wir jetzt erhalten, aber nach Fertigstellung des Propellers werden es höchstwahrscheinlich 330-340 km/h sein. An-2 kann ohne Auftanken nur 1.200 km weit fliegen, während unser Flugzeug eine Flugreichweite von mehr als 4.000 km hat“, sagte Vladimir Barsuk, Direktor von SibNIA.

Das Flugzeug ist als Ersatz für das Universalflugzeug An-2 konzipiert, das legendäre Antonov-Flugzeug, das als am längsten laufendes Flugzeug der Welt ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen wurde und dessen Produktion in China mit einem Russen wieder aufgenommen wurde Analog mit vielen viel besseren Eigenschaften.

Flugzeug TR-301:

Ungefähr mit den gleichen Geschwindigkeiten, Nutzlasten und Kabinenabmessungen wie An-2 Flugzeug TR-301:

• leichter als An-2 um 500 kg,
• Tragfähigkeit 1500 kg,
• Motor, Propeller, russische Materialien;
• verbraucht Motorbenzin AI-95,
• Der Kraftstoffverbrauch ist 40 % niedriger als bei An-2,
• ein Pilot,
• Die Kosten für das Flugzeug betragen bis zu 120.000 Dollar, was viel billiger ist als ausländische Analoga im Wert von 1,5 bis 2 Millionen Dollar.

Dementsprechend beträgt die Amortisationszeit des Flugzeugs nicht mehr als 2-3 Jahre im Vergleich zu 10-15 Jahren ausländischer Analoga.

KURZE BESCHREIBUNG DES TR-301-DESIGNS

1. Personenbeförderung
2. Luftfahrtchemische Werke
3. Forstluftfahrt funktioniert
4. Transport- und Kommunikationsarbeiten
5. Such- und Rettungs- und Notrettungseinsätze usw.

Das Flugzeug kann verschiedene Frachten sowie Mitarbeiter des Unternehmens befördern.

Eine leistungsstarke Flügelmechanik ermöglicht den Betrieb des Flugzeugs auf unbestückten Flugplätzen und kleinen Flächen und gewährleistet ein stabiles Gleiten bei hohen Anstellwinkeln.

Das Flugzeug ist mit moderner Funkausrüstung für die Kommunikation mit Bodenstationen ausgestattet und mit Instrumenten zum Fliegen unter einfachen und schwierigen Bedingungen ausgestattet.

Der Rumpf ist vom Semi-Monocoque-Typ, Ganzmetallkonstruktion und mit Aluminiummaterialien ummantelt.

Das Cockpit mit einem Sitzplatz ist durch ein geräumiges Glasdach mit guter Sicht in alle Richtungen abgeschlossen.

Hinter dem Cockpit befindet sich das Cockpit für Fracht und kann mit geringfügigen Umbauten für andere Zwecke verwendet werden.

Beide Kabinen verfügen über Zu- und Abluft, sowie Heizung mit Warmluft.

Gesamtkabinenvolumen für Fracht 12 m 3.

Seine Abmessungen (4,1 x 1,7 x 1,8 m) ermöglichen es Ihnen, große Lasten zu tragen.

Auf der linken Seite befindet sich eine Frachttür der Kabine mit den Abmessungen 1,0x1,5 m,

Der Boden der Frachtkabine besteht aus Sperrholzplatten, die zwischen zwei äußere Duraluminiumplatten geklebt und mit Korkspänen bedeckt sind.

Die Bodenplatten sind abnehmbar und für eine Punktlast von 600 ausgelegt kg / m 2.

Flügel und Leitwerk des Eindeckers bestehen aus einem mit Stoff ummantelten Metallrahmen. Die Spannweite eines Flugzeugs hat ein konstantes Profil.

Am Flügel sind geschlitzte Querruder verbaut, die einen axialen Aerodynamik- und Gewichtsausgleich aufweisen.

Am linken Querruder befindet sich ein Trimmer.

Querruder lenken unterschiedlich aus. Die Steuerung der Querruder ist mit der Steuerung der Klappen durch die Schwebemechanismen verbunden.

Automatische Lamellen sind über die gesamte Spannweite des oberen Flügels installiert.

Um die Landegeschwindigkeit zu reduzieren und die Startstrecke zu verkürzen, sind Schlitzklappen mit axialem aerodynamischem Ausgleich am Flügel verbaut. Elektrische Klappensteuerung.

Das Leitwerk hat an der Wurzel und am Ende ein symmetrisches Profil. Höhen- und Seitenruder haben einen axialen Aerodynamik- und Gewichtsausgleich und Trimmklappen. Das nicht einziehbare Pyramidenfahrwerk des Flugzeugs besteht aus einer Stoßdämpferstrebe, vorderen und hinteren Streben und halbballonartigen Rädern mit beidseitigen pneumatischen Bremsen.

Die Bremsen werden durch einen am Lenkrad montierten Auslöser gesteuert.

Orientierendes Hinterrad vom Typ Halbballon, im Flug nicht einziehbar, mit dem Federbein verbunden.

Die Flugzeugsteuerung ist einfach.

Die Steuerverdrahtung ist gemischt: Kabel und starr.

Das im Flugzeug installierte ASh-62IR-Triebwerk ist in Motorhauben eingeschlossen. Motorkühlluft.

Das Öl wird in einem Ölluftkühler gekühlt, der unten in der Haube installiert ist.

Das TR-301-Flugzeug ist mit einem automatischen Vierblatt-Direktpropeller AB-2 ausgestattet.

Das Motorölsystem besteht aus einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 125 Ich, befinden sich am Rahmen hinter Motor, Kühler, Rohrleitungen und Armaturen.

Das Kraftstoffversorgungssystem des Motors besteht aus sechs Tanks im Flügel, Rohrleitungen, Einheiten und Armaturen.

Gesamtkapazität der Kraftstofftanks 1200 l.
Mechanische Steuerung der Motor- und Benzinkräne.
Das elektrische Netz des Flugzeugs wird von einem vom Triebwerk angetriebenen Generator gespeist.

Standardstahlrohre, Aluminiumbleche, Gussteile und Stanzteile werden in großem Umfang im Flugzeugdesign verwendet.

Die wichtigsten Materialien und Halbfabrikate, die zum Bau des Flugzeugs verwendet werden, sind:

Stahlrohre, Duraluminiumbleche, extrudierte Duraluminiumprofile, legierte Stähle, Gussteile und Stanzteile aus Aluminiumlegierungen, Stanzteile aus legierten Stählen und Kohlenstoffstählen, Flugzeugplanen, Leder, Gummi.

FLUGZEUGGEOMETRIEDATEN ALLGEMEINE DATEN

Das TVS-2MS-Flugzeug ist eine grundlegend modernisierte Version des An-2-Doppeldeckers, eines Arbeiters der kleinen und landwirtschaftlichen Luftfahrt der UdSSR. Daher ist es angebracht, zunächst ein paar Worte zu diesem legendären Flugzeug zu verlieren.

An-2 ist ein sowjetischer leichter Mehrzweck-Doppeldecker mit einem Einkolbenmotor und einem verstrebten Flügel. Es ist seltsam, warum die NATO beschlossen hat, diesem Flugzeug, das aus militärischer Sicht keine Bedrohung für die Nordatlantikallianz darstellt, seinen Namen zu geben, aber sie nannten es Colt. In unserem Land wird dieses Flugzeug manchmal "Annushka" genannt, manchmal "Corn".

Das Flugzeug wurde 1946 bei OKB-153 im Luftfahrtwerk Nowosibirsk entworfen. Tschkalow. Das OKB-153 wurde von Oleg Konstantinovich Antonov geleitet. Am 31. August 1947 startete der erste Prototyp, der CX-1, und zwei Jahre später, am 9. September 1949, der erste Serien-An-2.

Die An-2 wurde nach dem aerodynamischen Schema eines verstrebten Doppeldeckers mit einem Ganzmetallrumpf und einem geraden Flügel mit zwei Holmen gebaut. Der obere Flügel ist über die gesamte Spannweite mit automatischen Vorflügeln, geschlitzten überhängenden Klappen und Querruderklappen ausgestattet. Am unteren Flügel sind nur Schlitzklappen verbaut. Flügel und Gefieder sind aus Leinen. Fahrgestell - nicht einziehbares Dreirad mit Spornrad. Im Winter wird ein Skichassis zur Verfügung gestellt. Das Kraftwerk besteht aus einem luftgekühlten 9-Zylinder-Kolbenmotor ASh-62IR mit einem vierblättrigen Propeller.

In den 1950er Jahren erhielt das Flugzeug den populären Namen "Ecke" als Erbe der Po-2, da es während der Zeit der Massenaussaat von Feldern mit Mais seinen Vorgänger bei der landwirtschaftlichen Arbeit ersetzte.

Das Flugzeug wurde bei lokalen Fluggesellschaften für den Transport von Passagieren und Fracht eingesetzt, auf Linien, die regionale Zentren mit Kleinstädten, Städten, Dörfern und Dörfern verbinden. Die An-2 war einfach zu bedienen, für Arbeiten auf unvorbereitetem, unbefestigtem Gelände geeignet und hatte eine geringe Start- und Kilometerleistung. Sie war in der landwirtschaftlichen und medizinischen Luftfahrt unverzichtbar und konnte sowohl im hohen Norden als auch in den zentralasiatischen Wüsten und Wüsten gesehen werden Hochgebirgsregionen des Kaukasus und Tien Shan. Es wurde auch in der DOSAAF zur Landung von Amateur-Fallschirmjägern verwendet.

An-2 wurde in der UdSSR, Polen und China hergestellt. Insgesamt wurden seit Produktionsbeginn mehr als 18.000 dieser Flugzeuge gebaut.

TVS-2MS

Im Jahr 2012 umfasste die russische Flotte von An-2-Flugzeugen 2100 Einheiten. Davon befanden sich etwa 200 Flugzeuge im Flugzustand in der Zivilluftfahrt, 60-70 im Militär, etwas mehr als 100 im DOSAAF-Kraftwerk auf TVD-20. Eine Massenmodernisierung von Maschinen konnte damals jedoch nicht organisiert werden.

Die Entwicklung des An-2-Remotorisierungsprojekts in TVS-2MS begann am Siberian Research Institute of Aviation. S. A. Chaplygina (SibNIA, Nowosibirsk) im Oktober 2010. 1946, als die An-2 entworfen wurde, leitete Oleg Antonov, Chefdesigner von OKB-153, das Institut.

Im Jahr 2011 wurde speziell für die Umsetzung des Projekts zur Remotorisierung des Flugzeugs An-2 die Rusaviaprom LLC in Nowosibirsk gegründet. Durch eine gemeinsame Entscheidung des Ministeriums für Industrie und Handel und des Verkehrsministeriums Russlands wurde das Unternehmen zum Hersteller des TVS-2MS-Flugzeugs auf dem Territorium der Russischen Föderation ernannt.

Die Abkürzung TVS-2MS steht für „Turboprop Aircraft – 2 Crew Members Modernization of SibNIA“. Die Abkürzung „An“ musste im Namen des Autos aufgegeben werden, da es auf das ukrainische Staatsunternehmen „Antonov“ zugelassen war.

Die Hauptaufgabe der Modernisierung bestand darin, von Flugbenzin B-91 und seinen Analoga auf Flugkerosin TS-1 umzustellen, wodurch eine erhebliche Reduzierung der Betriebskosten erzielt wurde. Es war auch erforderlich, die Überholungslebensdauer des Triebwerks zu verlängern, die Autonomie und Unabhängigkeit von Bodendiensten während der Wartung und Vorbereitung des Flugzeugs für den Flug zu gewährleisten und die Temperaturbedingungen in Kabine und Cockpit zu verbessern. Gleichzeitig sollten die Grundqualitäten der Basismaschine erhalten bleiben.

Aufgrund des Fehlens eines modernen, sparsamen und leichten Motors in Russland entschied sich SibNIA, einen Honeywell TPE-331-12-Turboprop-Motor mit einer HP 1100-Leistung anstelle des Kolben-ASh-62IR auf der An-2 zu installieren. Der Motor kann mit einer Vielzahl von Kraftstoffen betrieben werden, darunter Flugkerosin und Motorbenzin.

Eine der Prioritäten bei der Remotorisierung der Maschine war die maximale Beibehaltung des ursprünglichen Designs des An-2, sodass nur die Nase geändert wurde. Der Einbau eines neuen Triebwerks mit geringerer Masse führte zu einer Änderung der Zentrierung des Flugzeugs, in deren Zusammenhang eine neue Triebwerksaufhängung entwickelt und der Motorraum für den Einbau zusätzlicher Ausrüstung umgebaut wurde. Die neue verlängerte Motorhaube besteht aus modernen Verbundmaterialien.

Die archaisch anmutende Leinenbespannung der Tragfläche der An-2 verschafft ihr in der Praxis einen enormen Vorteil. Es kann leicht entfernt und der gesamte Antriebssatz überarbeitet werden, was bei keinem modernen Flugzeug dieser Klasse möglich ist. Außerdem wird Perkal heute durch synthetisches Gewebe ersetzt, das eine völlig andere Lebensdauer hat. Flugzeuge mit einer solchen Haut sind seit mehr als 12 Jahren im Einsatz. Darüber hinaus ermöglicht die Stoffbespannung der An-2 eine hervorragende Gewichtsrückgabe, die mit keinem anderen Flugzeug zu vergleichen ist.

Am 7. August 2012 fand unter der Leitung des Premierministers der Russischen Föderation Dmitri Medwedew ein Treffen zur Entwicklung des regionalen Luftverkehrs statt. Der stellvertretende Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Yuri Slyusar, sprach über die Idee des Ministeriums, die bestehende Flugzeugflotte zu remotorisieren, neue amerikanische Triebwerke und neue Avionik anzubringen. Laut Ministerium ist dies der kostengünstigste und schnellste Weg, um den Bedarf von Kleinflugzeugen zu decken. Es war kein Zufall, dass das Ministerium einen solchen Vorschlag unterbreitete - die Tests des aktualisierten Flugzeugs verliefen zu diesem Zeitpunkt recht erfolgreich.

Im Sommer 2012 wurde die Montage von TPE-331-12-Motoren aus vom Entwickler gelieferten Einheiten, Teilen und Komponenten in der Produktionsbasis von SibNIA organisiert. Dadurch konnten Erfahrungen in der Montage und Feinabstimmung von Motoren für die Organisation einer eigenen Lizenzproduktion gesammelt werden, was Honeywell nicht störte. Im September 2012 wurde in Gelendschik mit Honeywell ein Absichtsprotokoll über die Lieferung von 200 Motoren und die Möglichkeit der lizenzierten Produktion von Motoren in Russland unterzeichnet.

Bei Flugtests des TVS-2MS-Flugzeugs wurden die deklarierten Eigenschaften im Vergleich zum ursprünglichen An-2 bestätigt, fast alle verbesserten sich um 15-20% und die Flugreichweite bei Volllast erhöhte sich um das 1,5-fache. Das Flugzeug verbrauchte 10% weniger Treibstoff. Das Fliegen mit Kerosin kostet etwa 20.000 Rubel. die Kosten einer Flugstunde reduzieren, weil Dieser Kraftstoff ist fünfmal billiger als Benzin.

In einer Höhe von 3000-3200 Metern beträgt die wahre Geschwindigkeit des Flugzeugs etwa 250 km / h und der Kraftstoffverbrauch wird auf 160 l / h reduziert. Es gab auch eine Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen, eine Verbesserung der Temperaturbedingungen in Kabine und Cockpit durch den Einsatz eines Entlüftungssystems aus dem Kraftwerk. Die Vorbereitung des TVS-2MS für den Flug bei Temperaturen bis -15 o C erfordert kein Aufwärmen des Flugzeugs. Der TRE-331-12-Motor startet ohne Probleme bis -38 o C, was für die nördlichen Regionen äußerst wichtig ist. Mit dem Heizsystem können Sie + 25-28 o C in der Kabine bei einer Temperatur von -30 o C halten.

Eine stromlinienförmigere Nase und eine Änderung des Strömungsmusters des Propellers reduzierten den Luftwiderstand, was zu einer Verringerung der Mindestfluggeschwindigkeiten führte. Mit einem glatten Flügel und einem Startgewicht von 4100-4200 kg führt das Flugzeug einen kontrollierten Flug mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h und mit ausgefahrenen Klappen bei 20 o - bei 35 km / h durch. Auch die Start- und Landeeigenschaften haben sich verbessert. Bei einem Startgewicht von 4700 kg benötigt das Flugzeug 50 m, um vom Boden abzuheben und in den Steigflug zu gehen, und die Fahrt am Boden bei Verwendung des Propellerrückwärts beträgt 35 m.

Die 9-Sitzer-Passagierversion des Flugzeugs wurde erstmals auf der MAKS-2013 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Foto (c) Viktor Khmelik

In der Kabine rechts am Eingang befindet sich ein klappbarer Flugbegleitersitz. Passagiergepäck wird laut den Entwicklern aus Gründen der Zentrierung unter den Sitzen platziert, künftig wird es eine Option mit Gepäckabteil direkt hinter dem Cockpit geben. Gepäckablagen haben das Volumen wie in Regionalflugzeugen, jeder Passagiersitz ist mit individueller Belüftung und Beleuchtung ausgestattet. Am Ende der Kabine befindet sich ein Badezimmer mit einem Trockenschrank und einem Waschbecken, sodass ein mehrstündiger Flug mit einer maximalen Reichweite von 1300 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 200 km/h recht komfortabel sein wird.

Wenn man den TVS-2MS-Flug vom Boden aus beobachtet, scheint das Flugzeug einfach zu schweben und nur durch den Gegenwind in der Luft zu sein, und erst wenn der Wind schwächer wird, wird seine Vorwärtsbewegung bemerkbar.

Ausbeutung

Blagoveshchensk "Amur Air Base" wurde der erste Betreiber des TVS-2AM-Flugzeugs in Russland - am 22. April 2014 begann das TVS-2AM-Flugzeug mit der Überwachung und Löschung von Waldbränden in der Amur-Region. Durch den Einsatz eines Flugzeugs können Sie mehrere Waldpatrouillenrouten kombinieren und in einem Flug ein großes Gebiet mit Patrouillen abdecken.

Ende 2015 mietete die Luftstaffel Naryan-Mar zwei TVS-2MS-Flugzeuge, die im Mai 2016 am Basisflughafen ankamen. Nach bestandenem Zertifizierungsverfahren trat TVS-2MS am 26. September 2016 mit zehn Passagieren seinen ersten Flug vom Flughafen Naryan-Mar nach Karatayka an. Der reguläre Betrieb des Flugzeugs begann im Naryan-Mar United Air Squadron. Flugzeuge werden nach dem „Lufttaxi“-Prinzip eingesetzt, sie führen täglich mindestens zwei Flüge vor allem auf Langstrecken durch – in den Osten und Westen des Distrikts nach Nes, Shoina, Karatayka, Ust-Kara und Amderma.

Im Oktober 2016 wurde bekannt, dass Vietnam mit SibNIA über die Modernisierung mehrerer Dutzend An-2 zu TVS-2MS verhandelt.

Die Produktionskapazitäten von Rusaviaprom LLC ermöglichen eine Aufrüstung von 20 auf 40 Flugzeuge pro Jahr. Anfang Februar 2017 wurden acht zertifizierte TVS-2MS-Flugzeuge an Kunden ausgeliefert und weitere 15 Flugzeuge für den Verkauf vorbereitet.

Viele Länder, die über eine bedeutende Flotte von Flugzeugen dieses Typs verfügen, zeigen Interesse an der Aufrüstung der An-2 auf TVS-2MS. In China planen sie, die An-2 in ihren Unternehmen gemäß den Zeichnungen von SibNIA unabhängig zu modernisieren. Darüber hinaus laufen Verhandlungen mit Kasachstan und der Mongolei sowohl über den Kauf von Flugzeugen als auch über die Möglichkeit, Joint Ventures zur Modernisierung der An-2 zu gründen.

Vergleich von An-2 und TVS-2MS

Neben dem Austausch des Triebwerks und des Nasenkegels betrafen die Änderungen einige Flugzeugsysteme und den Passagierraum.

Vor der Remotorisierung werden die notwendigen Reparaturen der Einheiten und das Einholen der Flügelhaut und des Höhenleitwerks durchgeführt. In dem modernisierten Flugzeug ist ein offener Dieselgenerator KDE2200E installiert, mit dem Sie Batterien unabhängig von Bodendiensten im Offline-Modus aufladen und Kommunikationsgeräte verwenden können, auch im Falle einer Notlandung.

Ein autonomer Lufterhitzer Airtronic M D4 ist montiert, der den Motorraum, die Passagier- und die Pilotenkabine im autonomen Modus beheizt und auf der eingestellten Temperatur hält, auch im Falle einer Notlandung.

Das neue Heizungs- und Belüftungssystem hält angenehme Temperaturbedingungen aufrecht, indem es die erforderlichen Anteile heißer Luft aus der letzten Stufe des Motorkompressors mit kalter Luft aus der Atmosphäre durch einen speziellen Lufteinlass mischt. Die Mischungsverhältnisse werden durch ein Dämpfersystem reguliert; dann tritt die Luft durch den Schalldämpfer in die Piloten- und Passagierkabinen ein.

Der Fahrgastraum wurde deutlich umgestaltet, er ist modern und komfortabel geworden. Um die Kabine optisch zu vergrößern, ist die Tür zum Cockpit transparent ausgeführt. Die Innenausstattung umfasst 9 Sitzplätze und einen Klappsitz, vollwertige Gepäckablagen, einen Trockenschrank mit Waschbecken.

TVS-2-DT - Demonstrator für Verbundtechnologie

Nach der Remotorisierung der An-2 begann SibNIA mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs für Kleinflugzeuge. Basierend auf dem ursprünglichen An-2-Design entwickelte das Institut ein Modell aus Verbundwerkstoffen. Das Flugzeugprojekt wurde im Computer-Aided-Design-System Unigraphics entwickelt.

In TVS-2-DT wurden importierte Avionik, das Garmin-Navigationssystem installiert, der Motorsteuergriff und das Startsystem geändert, im Cockpit wurden vier Flüssigkristall-Farbanzeigen installiert - zwei für jeden Piloten und eine fünfte im Mittelteil des Armaturenbretts. Das Triebwerk des neuen Flugzeugs ist das gleiche Honeywell wie das des TVS-2MS.

„Das Ziel war es, ein Flugzeug zu bekommen, das mit den gleichen Treibstoffkosten weiter fliegen, mehr transportieren und alle Start- und Landeeigenschaften seines Vorgängers beibehalten kann. Dies wurde erreicht. Wenn also die An-2 genug Treibstoff für 1,5 Tausend Kilometer hatte, flog ein neues Flugzeug mit einem zusätzlichen Treibstofftank nach Moskau, was ungefähr 3 Tausend Kilometern entspricht. Die Geschwindigkeit stieg von 250 auf 300 Kilometer pro Stunde“, sagt Vyacheslav Pisarev, Leiter des Institute Design Bureau.

NAZ im. V. P. Chkalov. Teile aus Polymerverbundwerkstoffen (PCM), die durch Autoklavenpolymerisation aus Prepregs hergestellt werden, planen die SibNIA-Spezialisten in der Verbundstoffproduktion des Luftfahrtwerks Nowosibirsk herzustellen.

Auf dem Gelände des Instituts gibt es eine Pilotproduktion mit einem Standort, an dem Flugzeugstrukturelemente aus Verbundwerkstoffen hergestellt werden.

Prepreg - mit einem Bindemittel imprägniertes Kohlenstoffgewebe, wird bei einer Temperatur von minus 18 Grad Celsius gelagert. Eine Prepreg-Rolle wird in den Plotter geladen und nach einem speziellen Programm werden mehrere Schichten des Musters des zukünftigen Teils geschnitten. In diesem Fall wird neben den Umrissen auch die Richtung der Fäden festgelegt. Dann kommt der Rohling des Teils in einen Autoklaven, wo bei hoher Temperatur und unter vollem Vakuum die Prepreg-Schichten gesintert werden – Polymerisation.

10. Juni 2015 auf dem Flugplatz Eltsovka des Novosibirsk Aviation Plant. V.P. Chkalov (NAZ), der Prototyp des leichten Mehrzweckflugzeugs TVS-2-DT, entworfen und gebaut bei SibNIA, absolvierte seinen Erstflug.

Im Design des Flugzeugs, dessen letzte zwei Buchstaben im Namen sagen, dass es sich um einen Technologiedemonstrator handelt, werden fortschrittliche Lösungen des modernen Flugzeugbaus umgesetzt. Paneele, Holme und Rippen des Doppeldeckerflügels bestehen aus Kohlefaser. Zwei neue Doppeldeckerflügel aus Verbundwerkstoffen werden durch einen fließenden Übergang zu einem „Bücherregal“ verbunden. Im Gegensatz zum klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Verstrebungen, wodurch die Reise- und maximale Fluggeschwindigkeit eineinhalb Mal erhöht werden können. Bereits im ersten Flug wurde die Mindestgeschwindigkeit nahe null erreicht. Die Spezialisten von SibNIA planen, den Flugzeugrumpf vollständig aus Polymerverbundwerkstoffen herzustellen.