ресейлік авиация. Аймақтық жолаушылар ұшағы Tu 334 келешегі

Ал Як-42 ыңғайлылығы мен тиімділігі жағынан алдыңғыларына қарағанда жақсы болды, бірақ бірқатар себептерге байланысты ол Superjet-100-мен бәсекеге түсе алмады.

Ту-334-тің жасалу тарихы

Туполев конструкторлық бюросында аймақтық тасымалдауға арналған жаңа реактивті лайнерді құру бойынша даму 80-жылдардың аяғында басталды, алайда қаржылық қиындықтар мен КСРО-ның ыдырауына байланысты жұмыс үнемі тоқтап тұрды. Ұшақтың өндірісі Украина мен Ресейде құрылуы керек еді, бірақ кейінірек қабылданған шешіммен олар KAPO им-да өндірісті қалдырды. С.П. Горбунов.

1998 жылдың басында тәжірибелік үлгінің құрылысы аяқталды және сол жылдың 8 ақпанында сынақ ұшқышының командирі А.Н. Солдатенков көлікті алғаш рет аспанға көтерді.

Бұл машина бірнеше авиациялық салондарда көрсетілді, ол шашыраған жоқ, бірақ өзі туралы жақсы әсер қалдырды. Авиациялық кәсіпорын ұшу сынақтары үшін тағы екі тәжірибелік ұшақ жасады. Олардан басқа, беріктік пен статикалық жүктемелерді сынауға арналған үш ұшақ корпусы шығарылды. Конструкторлық бюро 2003 жылы реактивті лайнер моделінің келесі модификациясының жобасын әзірледі Ту-334-100сериялық өндірістің негізгі нұсқасы ретінде.

2004 жылғы Жаңа жыл қарсаңында ұшаққа ST231-Tu-334-100 типті сертификат берілді, ал 2005 жылы сынақтар жүргізілді, нәтижесінде жолаушы лайнері Ту-334-100біздің планетамыздың барлық аймақтарында ешбір шектеусіз әуе арқылы басқарылуы және орындалуы мүмкін. Үкіметтің өндірісті бастау туралы қаулысына қарамастан, бұл бұйрық еленбеді, өйткені федералды мақсатты бағдарламаның шенеуніктер еш себепсіз көлікті бәсекелес деп санады. Superjet-100.

Ұшақ дизайны

Жолаушылар лайнерінің аэродинамикалық конфигурациясы төмен қанаты бар моноплан, фюзеляждың артқы жағындағы тіректердегі екі қозғалтқыш және Т-тәрізді құйрық жинағы.

Ұшақтың қанаты бай механикаландырумен жабдықталған - бұл бүкіл консоль бойымен тартылатын тақталар, элерондар және бір саңылаулы клапандар, олардың сыртқы бөліктерінде спойлерлер орнатылған, ал ішкі жағында ауа тежегіштері орнатылған. Бұл қанаттың механикаландыруы көтерілу коэффициентін ұшып көтерілу кезінде – 2,7, ал қону кезінде – 3,1 береді, бұл осы кластағы ұшақтар үшін жоғары жетістік. Индуктивті кедергіні азайту үшін қанаттар әр қанат консольінің ұштарында орнатылады.

Ұшақ корпусының құрылымы заманауи қорытпалардан және композиттік материалдардан жасалған. Фюзеляж алдында үш адамнан – екі ұшқыш пен бортинженерден тұратын кабина орналасқан. Ұшу кабинасы «қараңғы кабина» принципі бойынша жоғары эргономикалық деңгейде жасалған, алдыңғы панельде ұшақ жүйелерінің жұмысы, ұшу және навигация жағдайы туралы ақпаратты көрсететін электронды түсті дисплейлер бар.

Лайнердің электр станциясы екі D-436T1 қозғалтқышынан тұрады, олар өндірушінің пікірінше, тиімділігі жоғары және әлемдік шу стандарттарына сәйкес келеді. Ұшақ ұзақ мерзімді аялдамаларда автономды ұшыру, электрмен жабдықтау және ауаны баптау үшін ТА-18-100 қосалқы қуат блогымен жабдықталған.

Салон Ту-334

Әуе кемесінің жолаушылар салоны фюзеляждың алдыңғы және артқы жағындағы порт жағында бөлек шығулары бар екі класқа бөлінген. Қазіргі заманғы интерьер панельдермен аяқталды жоғары деңгейшуды сіңіру, кабинаның ортасында кең және кең жол және үлкен қадам аралық қашықтыққа ыңғайлы орындықтар авиалайнердің жолаушылар салонын осы кластағы ұшақтардың ішіндегі ең ыңғайлы және эргономикалыққа айналдырады.

«Турист» класындағы жолаушыларға арналған кабина 810 мм ең аз орындық қадамымен 102 адамды еркін сыйдыра алады. Жолаушыларға қызмет көрсету үшін қызмет көрсету бөлімдері бар - бұл асүйлер, гардеробтар және дәретханалар. Қол жүгі айтарлықтай үлкен көлемді үстіңгі жүк сөрелеріне орналастырылуы мүмкін, багаждың өзі және жүктің қалған бөлігі үлкен алдыңғы және сәл кішірек артқы жүк бөлімдерінде сақталады.

Әуе кемесінің шассиі үш тіректен тұрады, алдыңғы тірек басқарылады, әуе кемесінің тежеу ​​жүйесі үзілген ұшу кезінде жоғары жылдамдықтағы максималды тежеу ​​функциясын пайдаланады.

Кокпит

Ұшу деректері

• Экипаж - 3 адам
• Круиздік жылдамдығы - 820 км/сағ
• Ұзындығы – 4100 км
• Практикалық төбе – 11 100 м
• Ұшу қашықтығы – 1900 м
• Қону қашықтығы – 1000 м
• Ұшақтың бос салмағы – 28900 кг
• Максималды ұшып көтерілу салмағы - 47,9 т
• Жанармай қоры - 10100 кг
• Ұшақтың ұзындығы - 31,26 м
• Ұшақтың биіктігі - 9,38 м
• Қанаттарының ұзындығы - 2977 м
• Қозғалтқыштар - 2 x D-436T1
• Ұшу қуаты - 2 x 7500 кгс
• Жолаушылар саны – 102 адам

Қызық, оның кеңестік жолаушылар лайнерлерінен айырмашылығы қандай? Төменде осы ұшақтың келесі мүмкіндіктері берілген:

1. Жолаушылар салонының орналасу нұсқаларын өзгерту мүмкіндігі.
2. Жақсартылған интерьер жайлылығы.
3. Жолаушылар қозғалтқыштың дыбысын әрең байқайды.
4. Жақсартылған интерьер дизайны және бейнелерді көру және музыка тыңдау мүмкіндігі.
5. Үлкен көлемді қол жүктеріне арналған сөрелер.
6. заманауи су-вакуумды дәретханалармен жабдықталған.
7. Ұшақты ұшуға толық дайындау үшін қажетті уақыт айтарлықтай қысқарды.
8. Жолаушылар лайнері апатты ескерту жүйелерімен жабдықталған.
9. Ұшақтың халықаралық ИКАО стандарттарына сәйкестігіне кепілдік беріледі.

Бейне: аспандағы Ту-334, ұшу, қону

Лайнер «» ұшақтың бәсекелесі болды, сондықтан оның сериялық өндірісі ұйымдастырылмады. Жоба тоқтатылды, бірақ толығымен жабылмады.

Ту-334 ұшағын әзірлеу 1980 жылдардың соңында басталды. Ұшақ жұмыс істемейтін Як-42, Ту-134 және Ту-154В-ді ауыстыруы керек еді, бірақ 90-шы жылдардағы экономиканың құлдырауы жағдайында жобаны қаржыландыру өте шектеулі болды, сондықтан оны жобалау ұшақ өте кешікті. Ту-334 прототипі алғашқы ұшуын 1999 жылы 8 ақпанда – жоба бойынша жұмыс басталғаннан кейін 11 жыл өткен соң жасады.

2000 жылдардың ортасында ұшақ ескірген болатын. Бұл барлық «өлілер» сияқты тамаша әуе лайнері болды, бірақ алдыңғы ұрпақтың және оның бәсекелесі, Boeing және кең халықаралық ынтымақтастықтың қатысуымен жасалған Sukhoi Superjet 100 ұшағын Біріккен Ұшақ Корпорациясы (UAC) нарыққа шығарды. ) және Сухой бас директоры, содан кейін және ОАК басшысы - Михаил Погосян. Ең бәсекеге қабілетті авиация нарығында – қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақтарда – Embraer мен Bombardier соңғы үлгілерді шығарып жатқанда, ескірген технологияға қомақты қаржы салуды жалғастыру мағынасы болды ма? Айқын жауап жоқ.

Сонымен қатар, SSJ-100-мен салыстырғанда, Ту-334 бірқатар артықшылықтарға ие. Тұрмыстық техника, өз класы үшін үлкен фюзеляж диаметрі, нақты ресейлік жағдайларда жұмыс істеу мүмкіндігі - лайнер тіпті жерге қонуға қабілетті. Отандық аэродром желісінің сапасы батыс елдерінің аэродром желісінің жағдайынан төмен екенін ескерсек, Ту-334 ішкі тасымалдау үшін, әсіресе жедел жәрдем немесе басқа арнайы борт ретінде пайдалы болуы мүмкін.

Бірақ айқын артықшылықтар бірдей айқын кемшіліктермен қабаттасады - ұшақты академик А.Г.Ивченко атындағы Запорожье прогресс машина жасау конструкторлық бюросы әзірлеген және Мотор Сич зауытында шығарған D-436T1 қозғалтқыштарымен жабдықтау керек болды. Superjet үшін SaM-146 қозғалтқышы салыстырмалы түрде тартылады, оны теориялық тұрғыдан Ту-334-ке орнату үшін қарастыруға болады, бірақ бұл ұшақтың құйрық бөлігінің дизайнын және оны басқару жүйесін айтарлықтай жақсартуды талап етеді. орынсыз.

Барлығы Ту-334-тің екі ұшу моделі жасалды, 2003 жылы сериялық өндіріске Ту-334-100 негізгі нұсқасы дайындалды. 2005 жылдың сәуірінде Үкіметтің қаулысымен Қазан қаласында С.П.Горбунов атындағы ҚАПО-да Ту-334 ұшағының сериялық өндірісін ұйымдастыру туралы қаулы шықты. 2007 жылдың ортасына қарай барлығы бес планер құрастырылды, оның ішінде екеуі статикалық және төзімділік сынақтары үшін және екі ұшу үлгісі. Алайда, сериялық өндіріс жүргізілмеді, 2006-2010 жылдары 40 әуе кемесіне жеткізумен берік келісім-шарттар жасалды. Шындығында, жоба тоқтатылды, бірақ ресми түрде жабылған жоқ.

Сайт келушілерінің Ту-334 ұшағының өндірісін қалпына келтіру тақырыбына деген қызығушылықтарын ескере отырып және мақаланың тақырыбындағы сұраққа жауап бере отырып, «Ресей авиациясы» бұл ұшақтың қайта жандануы болмайды деп есептейді.

2016 жылдың көктемінде бірқатар БАҚ Ту-334 ұшағының өндірісін қалпына келтіру жоспарланып отырғанын хабарлады, ал Ascon компаниясы бұл ұшақтың құрылымдық элементтерін 3D-дизайнмен айналыса бастады.

Ресей авиациясы Ascon компаниялар тобына жағдайды түсіндіруді сұрады. Туполев конструкторлық бюросының Ульянов филиалында импортты алмастыруға байланысты оның инженерлері Ascon Group әзірлеген Compass-3D бағдарламалық өнімін қолдану мүмкіндігін зерттегені туралы жауап (электрондық пошта бар) алынды. Ту-334 жеке бөлшектері мен тораптарын жобалау мысалы.

2015 жылы Ascon «Ульяновск-авиа» авиациялық кластерімен ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды, оның мәні әуе кемелерін жасауда отандық бағдарламалық қамтамасыз ету үлесін арттыру болып табылады. Ұзақ уақыт бойы ресейлік авиация өнеркәсібі шетелдік инженерлік бағдарламалық қамтамасыз етуге назар аударды және компания өз рөлін Туполев конструкторлық бюросымен бірлесіп Ascon бағдарламалық жасақтамасын пайдалану мүмкіндіктерін зерттеуде, оны нақты өнімдерде сынаудан, техникалық қолдау көрсетуден және оқытудан көреді. конструкторлық бюро қызметкерлері.

Ту-334-тегі жұмыс қайта жанданған жағдайда, Ascon компаниялар тобы ұшақтың кейбір бөліктерін – қанат немесе құйрықты жобалауда Compass-3D бағдарламалық пакетін қолдануға тырысуға дайын. Бірақ біз Ascon тобының Ту-334 3D дизайнының басталуы туралы айтып отырған жоқпыз.- компания инженерлік бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуші ​​болып табылады және ұшақтарды құрастырмайды.

Дереккөздер:

• Достар үшін аспан - Ресей планетасы
• «Туполев» АҚ баспасөз хабарламасы (pdf)
• Ресей Ту-334-ті жобалауды жалғастырады - Lenta.ru

Мақаланың тақырыпшасындағы суретте: Ту-334, құйрық нөмірі 94005 МАКС-2009, сурет (с) Карпенко А.

Қысқа жолаушылар ұшағы, серияға шығарылды

Тәжірибелі Ту-334, бірлескен сынақтар, 1999 жылдың көктемі

1999 жылы 8 ақпанда Мәскеу уақытымен 12 сағат 50 минутта «АНТК им» АҚ-да құрылған Ту-334 қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. А.Н. Туполев ресейлік және украиндық кәсіпорындар тобымен бірлесіп. Ресейде 1991 жылдан бастап алғаш рет азаматтық жолаушылар ұшағының жаңа түрі ұшырылды (бұған дейін ресейлік соңғы Ил-114 жолаушылар ұшағы 1990 жылы алғашқы рейсін жасаған).

31 минутқа созылған бірінші ұшуда ұшақты А.Н. Туполев құрамында: кеме командирі А.Солдатенков, екінші ұшқыш С.Борисов, Е.Кузьмин, Е.Кудрявцев және А.Филиппский. Экипаж ұшақтың тұрақтылығы мен басқарылуын жоғары бағалады, оның жоғары көтерілу және қону сипаттамаларын атап өтті.

Ту-334-тің алғашқы рейсі белгілі Ту-134-тің орнына келешегі бар қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақ жасау бойынша АНТК жұмысының он жылдық кезеңін аяқтады. Ту-334 дизайны 1988 жылы басталды. Жаңа «қысқа қашықтықтағы» ұшақтың жобасын жасау кезінде ANTK Ту-334 дизайнының көптеген элементтерін орташа қашықтықты Ту-204 дизайнымен кеңінен біріктіру жолын ұстанды, бұл айтарлықтай үнемдеуге әкелуі керек еді. уақыт пен ақша. Бұл тәсіл өзін ақтады және 50-ші жылдардың соңы - 60-жылдардың басында сәтті қысқа қашықтыққа ұшатын Ту-124 реактивті лайнерін жасаған, аэродинамикалық, дизайн және орташа қашықтыққа арналған жабдықта үлкен сабақтастыққа ие болған ANTK тәжірибесінен туындады. Ту-104 ұшағы.Ту-334-тің орналасуы Ту-204 схемасына толығымен сәйкес келді, бірақ оның өлшемдері мен массасы әлдеқайда аз болды. Жоба оның орта тасымалы тегі бар қондырғылар мен жүйелер бойынша жоғары дәрежеде біріздендіруді қамтамасыз етті. Туристік нұсқада көлік 2000 км қашықтықта 810 мм отыратын қадаммен 100 жолаушыны тасымалдауға арналған. Салон нұсқасында - 22 жолаушыға арналған қашықтық 6000 км-ге жетуі керек еді.

Ту-334 жобасы, 1988 ж

2000 км арақашықтықта 810 мм отыратын қадаммен 100 жолаушыны тасымалдауға арналған. Салон нұсқасында - 22 жолаушыға арналған қашықтық 6000 км-ге жетуі керек еді.

Электр станциясы SVD типті айналма дәрежесі жоғары екі қозғалтқышты қамтуы керек еді (бұл сақиналы арнада көп жүзді бұрандалы қондырғысы бар жоғары қысымды қозғалтқыштың жобасы, статикалық күші 8000-9000 болатын. кгс, 11000 м биіктікте круиздік күшпен және M = 0,78 - 1600 кгс кезінде осы режимде 0,51 кг / кгс сағ отынның меншікті шығыны). Фюзеляж Ту-204 диаметріне сәйкес келуі керек еді, бірақ әлдеқайда қысқа. Бұл тәсіл жолаушыларды үлкенірек ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарға тән жоғары жайлылық дәрежесімен орналастыруға мүмкіндік берді. Фюзеляждың астындағы кеңістігінде стандартты контейнерлерді тасымалдауға арналған сыйымды жүк бөлімі болды. Мұның бәрі болашақ Ту-334-тің қолдану аясын кеңейтті және белгілі бір дәрежеде жобаны 70-ші жылдардың басындағы магистральдық ұшақтардың Туполевтік жобаларына жақындатты. Дизайн деректеріне сәйкес, Ту-334 бастапқы нұсқасында келесі негізгі деректерге ие болуы керек:

қанаттары - 29,2 м,

ұшақ ұзындығы - 28,6 м,

ұшақ биіктігі - 11,1 м,

ұшу салмағы - 39 000 кг,

крейсерлік ұшу жылдамдығы - 800-830 км / сағ,

ұшу қашықтығы (95 жолаушы) - 2300 км,

ҰҚЖ қажетті ұзындығы - В класы,

отынның тиімділігі - 17-17,5 г / өту км

Кейінірек, 8000-9000 кгс көтерілу күші бар D-227 типті нақты винтпен басқарылатын желдеткіштерді пайдалану нұсқалары пайда болған кезде қозғалтқыштарды орналастыру үшін бастапқы жоба қайта қаралды. артқы фюзеляж. 90-жылдардың басында дизайнда Ту-334-тің екі модификациясы болды: біріншісі D-436T түріндегі турбореактивті қозғалтқышы бар (ұшу күші 7500 кгс, круиздік күш 11000 м биіктікте және М-де). = 0,75 - 1300 кгс, отынның меншікті шығыны 0 , 63 кг / кгс сағ) және екіншісі итергіш көп қалақшалы винттері бар пропфан қозғалтқыштарымен.

TVVD нұсқасы жолаушылар салонының төрт ықтимал макеттері бар ұшақты құруды болжады: туристік нұсқада 126 орынға (орындық қадамы 810 мм), экономикалық нұсқада - 137 орынға (орындық қадамы 750 мм), аралас нұсқасы – 116 орындық (1-ші сынып – орындық қадамы 1020 мм – 8 орындық, туристік – 108 орындық) және аралас нұсқада 104 орындық (1-ші сынып – 8 орындық, 960 мм орындық қадаммен – 12 орындық және туристік – 84 орындық. орындықтар). D-436T қозғалтқыштары бар нұсқа үш негізгі схеманы қарастырады: туристік нұсқа - 102 орынға, аралас нұсқа - 92 орынға (8 орынға 1-ші класс, туристік - 84 орынға) және аралас - 86 орынға (1-ші сыныпқа) - 8 орынға, орындық қадамы 960 мм - 12 орынға, туристік - 66 орынға). Ұшақтың екі нұсқасында да келесі негізгі дизайн деректері болды:

Осы сыныптағы ұшақта жоғары ауа турбиналық қозғалтқыштарды қолданумен байланысты мәселелер ANTK-ны көп ұзамай тек бір жобаға, D-436T бар Ту-334-ке шоғырландыруға мәжбүр етті. 90-жылдардың ортасында бірінші Ту-334 аяқталды және Mosaeroshow-95 көрмесінде көпшілікке ұсынылды. Содан кейін үш жылға жуық уақыт бойы ұшақ қайта жеткізілді. қажетті құрал-жабдықтаржәне ұшу сынақтарын бастау үшін жағдайларды қамтамасыз ету.

Ту-334 ұшағы монопландық схема бойынша жасалған, игерілген және қысқа қашықтықтағы жолаушылар ұшағы үшін кеңінен қолданылады, төмен сыпырылатын қанаты орташа, артқы фюзеляжда тіректерде орналасқан қозғалтқыштары және тұрақтандырғышы бар. килдің жоғарғы жағы. Садақ тірегі бар үш велосипедтің шассиі. Қону шассиінің ерекшеліктеріне үзілген ұшып шығу кезінде әуе кемесінің мәжбүрлі тоқтауына оның автоматты ауысуы бар сымды тежеу ​​жүйесін пайдалану жатады.

Ту-334 үшін жоғары аэродинамикалық сипаттамалары мен тамаша дизайны бар қанат жасалған. Қанат конструкциясының негізі орталық бөліктен және индуктивті кедергіні азайтатын тік аэродинамикалық ұштары бар екі алынбалы консольден тұратын кессондық цистернамен анықталады. Қанатта алынбалы панельдер жоқ, бұл құрылымның сыртқы жүктемелерге төзімділігін арттырады және қондырғыны өндіру технологиясын жеңілдетеді. Кессонға төменгі қанат панелдеріндегі люктер арқылы қол жеткізіледі. Қанат қабығында және ішкі қуат қорабында ұзындығы 13 метрге дейін ширатылған және престелген бөлшектер қолданылады. Басқару элементтері мен қанаттарды механикаландыру – композиттік материалдардан жасалған бал ұялы құрылымы. Құйрықтар ұқсас дизайнға ие.

Ұшақтың фюзеляжы технологиялық жағынан мұрындық, ортаңғы және құйрық бөліктерге бөлінген. Фюзеляждық блоктар мен секциялар едендік қаңқасы орнатылған және ішінара жинақталған ішкі бөлшектері бар толық блоктар болып табылады.

Борттық ауаны баптау жүйесі (АБЖ) жетекші батыс фирмаларының озық технологияларын қолданумен, сондай-ақ отандық жолаушылар ұшақтарының әртүрлі жағдайларда жұмыс істеуін ескере отырып жобаланған және жасалған. Оның өнімділігі, төмен шу және сенімділігі бойынша ол ең заманауи деңгейде. Салондардың екі класты орналасуы сол жақтағы алдыңғы және артқы есіктердің құрылғысын қажет етті. Болашақта ұшақты орнатылған өтпе есіктермен жабдықтау жоспарлануда. Ұшақты жасау кезінде жолаушылар салоны мен кабинаның дизайны мен дизайнында заманауи тәсілдер қолданылды. Заманауи және эргономикалық интерьер безендіру, шуды жұтатын құрылымдарды пайдалану, сондай-ақ кең орталық дәліз және үлкен орындық алаңы арқасында Ту-334 жолаушылар салоны осы сыныптағы ұшақтардың ішіндегі ең ыңғайлыларының бірі болып табылады. Ту-204 ұшағының кабинасы ұшқыштар үшін қолайлы жұмыс жағдайын жасауға мүмкіндік береді.

Туристік кластағы жолаушылар салонының негізгі орналасуы 810 мм отыратын қадаммен 102 жолаушыға арналған. Жолаушылар салоны мен қызмет көрсету модульдерінің (дәретханалар, асүйлер және гардеробтар) орналасу принципі Ту-334-ті нақты тұтынушылардың тілектеріне сәйкес келетін әртүрлі балама нұсқаларда пайдалануға мүмкіндік береді. Жүк пен жүк екі жүк бөлімінде орналастырылады: алдыңғы және артқы (10 және 6,2 текше метр). Қол жүгі үшін үстіңгі жүк сөрелері қарастырылған. Ту-204 ұшағына ұқсас кабина екі-үш адамнан тұратын экипажға (үшінші – бортинженер) қолайлы жұмыс жағдайын жасауға мүмкіндік береді. Ұшу кабинасы электронды дисплей экрандары мен ұшуды автоматты басқару жүйесі арқылы жасалған. Түрлі-түсті дисплейлерде негізгі ұшу, навигациялық және әуе кемесі жүйелерінің күйі көрсетіледі. Бортта орнатылған стандартты навигациялық жүйе ICAO IIIA санаты бойынша қону кезінде оңтайлы траектория бағдарламасына сәйкес автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. Сыртқы байланыс жүйесі VHF және HF жиіліктерінде ұшуды басқару орталығымен дәл тұрақты байланыс орнату мүмкіндігін қамтамасыз етеді.

Әуе кемесі украиналық «Прогресс» ЗМКБ-да жасалған D-436T1 екі турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштар жоғары техникалық сипаттамаларға, жоғары тиімділікке ие және сыртқы шу мен шығарындылар бойынша қазіргі және болашақтағы (соңғы өзгерістерді ескере отырып) ИКАО стандарттарына толығымен сәйкес келеді.

1999 жылы бірінші Ту-334 «001» зауытты дамыту бағдарламасы және зауыттық сертификаттау сынақтары бойынша 43 ұшуды орындады, оның ішінде 3 сертификаттау; 19 оқу-демонстрациялық ұшулар, соның ішінде MAKS-99 көрмелерінде, Дубай-2000 және Тегеранда. Ұшу кезінде ұшақ М = 0,76 жылдамдыққа сәйкес ұшу режимдеріне еніп, 10 500 м биіктікте ұшты.Ұшулар кезінде әуе кемесінің көрсетілген эксплуатациялық шамадан тыс жүктемелері мен маневрлік сипаттамаларына қол жеткізілді. Екінші «002» ұшағындағы планер ЦАГИ-де статикалық сынақтар циклінен өтуде.

Кейінгі пилоттық топтамалық ұшақтар Ресей мен Украинаның кәсіпорындарында шығарылады: Ту-334 «005» ұшағын Ту-334-тің негізгі өндірушісі анықтайтын «МиГ» РСК жасайды, ұшақ сертификаттау ұшу сынақтарына арналған, машинаның ұшу сынақтарының басталуы 2001 жылдың екінші тоқсанына жоспарланған; Ту-334 «003» Украинада құрастырылуда.КиГАЗ «АВИАНТ» да ұшу сынақтарына арналған, РСК «МиГ» машинадағы жұмысқа қосылды, ұшақ 2000 жылдың IV тоқсанында дайын болады деп күтілуде және сынақ бағдарламасы бойынша ұшуды бастайды; Ту-334 «004» KiGAZ «AVI-ANT» зауытында шығарылды және ANTK-ға берілді және ANTK стендінде өмірлік сынақтарға арналған. Эксперименттік партиядағы жұмыстың мұндай кең ауқымы жобаны қалыпты қаржыландыру жағдайында 2001-2002 жылдары Ту-334 ұшағына сертификат алуды, серияны бір уақытта орналастырумен және пайдалануды бастауды қамтамасыз етуі керек.

Ту-334, бірлескен сынақтар

Ту-334 кабинасы

Салон Ту-334

Бүгінгі күні сериялық Ту-334 ұшағын шығару бойынша ынтымақтастық жүйесі анықталды. Негізгі сериялық типті Ту-334-100 (қанаты 83,2 м болатын 102 орындық ұшақ) өндіруге арналған бірлескен шешімдер 2 және 3150 км ұшу қашықтығы) оларды ANTK байланыстырады. А.Н. Туполев, РСК «МиГ» - басшысы, AVIANT (Киев) және «АВИАСТАР» БК (Ульяновск) - бірліктерді шығару, ал болашақта Ту-334 модификацияларының бірін толық көлемде шығару.

Ту-334 ұшағын жасаушылардың өз жобасының коммерциялық табыстылығына сенімі ANTK-да ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарды жасаудағы бай тәжірибеге ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы қысқа қашықтықтарға болжанған нарықтық сұранысқа негізделген. ұшақ класы). Әлеуетті сыйымдылығы 2010 жылға дейінгі кезеңде 600-ден астам бірлікке бағаланатын әуе кемесінің ТМД нарықтарындағы перспективалық перспективалары әртүрлі авиакомпаниялармен жасалған ниет туралы келісімдермен расталады. Бірқатар шет мемлекеттер әуе кемелеріне қызығушылық танытты және көрсетуде, атап айтқанда Қытай, Иран, Германия және т.б.

Ту-334 бағдарламасы Ту-334-100 негізгі дизайны негізінде әртүрлі мақсаттарға арналған ұшақтардың отбасын құруды болжайды. Жанұяға әртүрлі өлшемдегі, қозғалтқыштары әртүрлі және жабдықтың құрамы өзгермелі жолаушылар мен жүк ұшақтарын қосуға тура келеді. 90-жылдары ANTK Ту-334-тің келесі негізгі нұсқаларын әзірледі:

- Ту-334-100 - D-436T1 қозғалтқыштары бар негізгі нұсқа, жолаушылар сыйымдылығы 102 адам, ұшу қашықтығы 3150 км, қанатының ауданы 83,2 шаршы метр;

- Ту-334-120 - Ту-334-100 модификациясы, BR710-48 типті батыс қозғалтқыштары үшін;

- Ту-334-100D - ұзартылған фюзеляжды, кеңістігі мен ауданы ұлғайған қанаты бар, D-436T2 қозғалтқыштары бар, ұшу қашықтығы 4000 км-ден асатын нұсқа;

- Ту-334-120D - Ту-334-100D нұсқасы - батыс BR715-56 қозғалтқыштарымен;

- Ту-334-200 - кеңейтілген нұсқасы

жаңа фюзеляж, кеңейтілген қанаты, D-436T2 қозғалтқыштары бар, жолаушылар сыйымдылығы 126 адамға дейін және ұшу қашықтығы 4000 км-ден асатын;

- Ту-334-220 - BR715-56 типті батыс қозғалтқыштары бар Ту-334-200 нұсқасы;

- Ту-334-100С, Ту-334-220С - сәйкес жолаушы модификацияларының жүк нұсқалары.

Осы нұсқалардан басқа, болашақта Ту-334 базасында оқу-жаттығу бөлімшелеріне, Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне сәйкес нұсқаларды шығару түріне сәйкес оқу-жаттығу ұшағын құруға болады. 70-80-жылдары Ту-134А (Әскери-әуе күштерінде әлі де жұмыс істеп тұрған Ту-134111 және Ту-134UBL ұшақтары) негізінде болғандай, оларды ауыстыру мәселесі ерте ме, кеш пе Әуеде кездеседі. Күш пәрмені).

Айта кету керек, Ту-334, тіпті алғашқы негізгі нұсқасында, Ту-334-100, батыстық әріптестерінің деңгейінде, тіпті кейбір параметрлері бойынша олардан сәл асып түседі. Бұл тенденция түрі өзінің кейінгі модификацияларында дамыған сайын жалғасуы керек. Мұның барлығы жаңа Туполевтік ұшақтардың ішкі және халықаралық нарықтағы жоғары бәсекеге қабілеттілігін растайды. Төменде Ту-334-100 және оның батыс аналогтарының негізгі техникалық-экономикалық сипаттамаларының салыстырмалы кестесі берілген.

Ту-334 ұшағына қатысты қазіргі жағдайды және бағдарламаның келешегін 2000 жылы 30 мамырда ANTK бизнес орталығының ғимаратында өткен BR715 қозғалтқыштары бар Ту-334 тұсаукесерінде сөйлеген сөздерінен бағалауға болады. А.Н. Туполевтен кейін әлеуетті тапсырыс беруші – «Аэрофлот» АҚ – ресейлік халықаралық авиакомпаниялар үшін».

Бұл шара кең өкілдігімен ерекшеленді. Оған қатысты: Ресей Федерациясы Президентінің кеңесшісі Е.Шапошников, орынбасары. «Росавиакосмос» директоры Ю.Бардин, генерал. «Аэрофлот – Ресей халықаралық әуе жолдары» АҚ директоры В. Окулов, генерал. А.Н.Туполев атындағы АНТК директоры В.Александров, Ч. конструктор Ту-334 И. Калыгин, бірінші орынбасары. ген. МиГ РАК директоры А.Герасин, сондай-ақ РФ Қорғаныс министрлігі, AVIANT және Rolls-Royce Deutshland өкілдері қатысты.

Алдымен сөз алған Юрий Бардин 2000 жылы Ресей үшін Ту-334 жобасының басымдылығы екенін баса айтты. Ту-134 флотын ауыстыруға арналған ұшақты төрт зауытта - AVIANT (Киев), РСК МиГ (Мәскеу), AVIASTAR (Ульяновск) және Таганрогта шығару ұсынылады. Юрий Бардин 17 миллион долларды құрайтын ұшақтың құны шетелдік әріптестерінен айтарлықтай төмен екенін атап өтті. Ту-334-100 65%, ал келешегі бар Ту-334-200 ресейлік әуежайлардың 90% пайдалана алады, В-737 соңғы модификацияларынан айырмашылығы, олар тек 45% пайдалана алады. Россавиакосмос Ту-334 21 ғасырдағы өз класындағы ең массивтік ұшақ болады деп күтеді. «МиГ» РСК Ту-334 жобасының жандануындағы жетекші рөлі атап өтілді, оның қаржылық салымдары Ту-334 бағдарламасы бойынша жұмысты жандандыруға мүмкіндік берді.

Сөз алған Ту-334 ұшағының бас конструкторы ұшақтың техникалық ерекшелігі осыдан 10 жылдан астам бұрын тұжырымдалғанын, Ту-334 ұшағының техникалық сипаттамалары әлеуетті тұтынушылардың жаңа талаптарына сай келетінін атап өтті. Сонымен, ескі спецификация бойынша 100 жолаушы бар ұшу қашықтығы 2000 км болуы керек еді. Бүгінде 3500 шақырымнан астам жол қажет. Шын мәнінде, отандық қозғалтқыштармен және қажетті ANZ-мен ұшу қашықтығы 3200 км, ал BR715 типті қозғалтқыштармен - 4000 км. Америкалық B-717 тек Ту-334-100-мен бәсекелесе алады. Ту-334-200-нің кейінгі модификациясы шын мәнінде орташа қашықтықтағы ұшақ болып табылады. Тиімділікті арттыру үшін Ту-334 негізінде ұшақтардың тұтас тобын құру көзделуде. Модификациялар жүк көтергіштігімен, фюзеляж ұзындығымен ғана емес, сонымен қатар қанат аймағында да ерекшеленеді. Осылайша, Ту-334-100 және -120 жүк көтергіштігі 12 тонна және қанатының ауданы 83 шаршы метр, ал Ту-334-100D, -120D, ТУ-334-200 және -220 жүк көтергіштігі болады. бастапқы қанаттың негізгі аэродинамикалық сипаттамаларын сақтай отырып, сыйымдылығы 15 тонна және қанатының ауданы 100 шаршы метр.

Конструкторлық бюроның есептеулеріне сәйкес, жаңа ұшақтың отын тиімділігі B737 және еуропалық А-319 қарағанда біршама жоғары және В717 сәйкес параметрінен айтарлықтай асып түседі. Төмен құнына байланысты Ту-334-тің тікелей эксплуатациялық шығындары жоғарыда аталған барлық ұшақтарға қарағанда айтарлықтай төмен. Шу деңгейі болашаққа бағытталған ИКАО стандарттарына сәйкес келеді. И.Калыгин кабинадағы және 1-ші класты кабинадағы ұшу кезіндегі шу деңгейінің елеусіздігін атап өтті. Жолаушылар жайлылығы мен оның маңызды құрамдастарының бірі – SLE кемелділігіне ерекше көңіл бөлінді. Осылайша, Ту-334 ұшағындағы SCR тоңазытқышының сыйымдылығы 260 ккал/сағ текше метрді құрайды, бұл орташа қашықтықты Ту-204 (228,2 ккал/сағ. текше метр) ұшағынан жоғары. Алдыңғы буынның отандық ұшақтарының жұмысын ескере отырып, жүк сөрелерінің үлестік көлемі 53 л/пасқа дейін ұлғайтылды. Тапсырыс берушінің талаптарын барынша қанағаттандыру үшін Аэрофлот үшін арнайы ұшақтың модификациясы әзірленді. Салонның орналасуы – 74 орын (12 орын – бизнес класс, 62 – экономикалық).

Жоба жылжымалы орындықтарды орнатуды қарастырады. Алдыңғы жүк бөлігінде LD-3 типті 6 контейнерді орнату қарастырылған (модификацияда -200 - 8 контейнер). Артқы жүк бөлімі «көптеп» жүктеледі. Қоймалар мен ас үй жабдықтары еуропалық ATLAS стандартына сәйкес келеді. Базалық ұшақтың ұшу және навигациялық жабдықтары толығымен қайта қаралды. Қазіргі уақытта ол AP-25 және Eurocontrol және ICAO талаптарына сәйкес келеді. Кабинет өзгермейді және сериялық Ту-204 ұшақтарының кабинасына сәйкес келеді. Алдағы екі жыл ішінде СКД дисплейлері орнатылатын жаңа кабина құрылады деп күтілуде, Росавиакосмос Ту-334 PNK ұшағын Be-200-де орнатылған кешенге ауыстыруды ұсынады. Aeroflot үшін ұсынылған модификация неміс BR715 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштар Gulfstream U, Global Express және B7I7 сияқты батыс жолаушылар ұшақтарында қолданылады. Бұл модификация RE220 типті батыс APU-мен жабдықталуы керек.

Осы APU-ны және D-436 әуе стартерін тиісті қайта қараумен D-436T1 (T2) типті отандық қозғалтқыштары бар Ту-334 модификацияларын енгізу мәселесі қарастырылуда. Машинаның пайдалану қасиеттері сағатына 90 мың литрге дейін жеткізу және 60 мың ұшу мүмкіндігімен сағатына 60 мың литр ресурспен сипатталады. D-436T қозғалтқышының ресурсы сағатына 20 мың литрмен анықталады. Техникалық қызмет көрсетудің үлестік еңбек сыйымдылығы 4,5 адам/л.сағат. Отандық қозғалтқыштары бар Ту-334-тің құны 17 миллион долларды, ал батыстықтарымен 20 миллион долларды құрайды. И.Калыгиннің айтуынша, бүгінгі таңда Ресей, ТМД және Словакияның әуе компанияларымен 226 ниет хаттамаларына қол қойылған. Оның ішінде BR715 қозғалтқыштары бар ұшақтарға арналған 10 өтінім бар. И. Калыгин Ту-334 ұшағын отандық қозғалтқыштармен (2002 жылдың 3-4 тоқсаны) сертификаттау шарттарын бекітті, пайдалануға беру – 2002 жылдың 4 тоқсаны; ұйымдастыру мәселелерін шешу және импорттық қозғалтқыштары бар Ту-334 үшін құжаттаманы шығару 2001 жылы аяқталуы керек.

Неміс өкілі М.Блок BR700-фут сериялы қозғалтқыштардың жұмыс тәжірибесі мен ерекшеліктері туралы айтты. Қазіргі уақытта осы сериядағы 1000-нан астам қозғалтқыштар шығарылды. Қозғалтқыш 1992 жылы сертификат алды және қазіргі уақытта Ту-334 класына жақын 106 жолаушы ұшағында жұмыс істейді.

Қорытынды сөз «Аэрофлот – Ресей халықаралық әуе жолдары» компаниясының бас директоры В.Окуловқа берілді. Ту-334 жобасына оң баға бере отырып, ол әуе компаниясының қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақтардың тапшылығын бастан кешіріп жатқанын атап өтті. Қазіргі уақытта ол 14 вагоннан тұрады. Бұл бірқатар бағыттар бойынша габаритті кластағы ұшақтарды басқаруға тура келеді. Сондықтан Варшава мен Ереванға баратын жолдарда «Аэрофлот» Ту-154 ұшағын орналастыруы керек, онда Ту-334 типті ұшақтар орындырақ болар еді.

Жоғарыда айтылғандардың барлығы отандық авиация өнеркәсібінің басым бағдарламасы ретінде Ту-334 бағдарламасы бойынша одан әрі жұмыстың мақсатқа сай екендігін растайды, сынақтарды ерте және сәтті аяқтау, осы машиналардың толық ауқымды сериясын орналастыру және іске қосу. Ту-334 ұшағын отандық және шетелдік авиакомпанияларда пайдалану.

Қозғалтқыштар - 2 x D-436T1

Ұшу күші, кгс -2 х 7500

Ұшақтың ұзындығы, м - 31,26

Қанаттарының ұзындығы, м - 29,77

Тұрақтағы ұшақтың биіктігі, м – 9,38

Қанат ауданы, м 2 – 83,226

Ұшу салмағы, т - 47,9

Круиздік жылдамдық, км / сағ - 800-820

Толық пайдалы жүктеме кезінде ұшу қашықтығы, км – 3150

Жолаушылар сыйымдылығы, адам – 102

Отынның тиімділігі / өту км - 22,85

(Жалғасы бар)

Біздің журналдың No9.2000 санында (20-бет) «Боинг» компаниясы болашағы зор JSF истребителін жасау бағдарламасы аясында құрастырылған тәжірибелік Х-32 ұшағы туралы айтып берді.

(Авиация апталығы журналынан алынған сурет)

Ресей қысқа қашықтыққа ұшатын Ту-334 жолаушылар ұшағын жасау жұмысын қайта бастады. Компания өкілі – «Askon» инженерлік бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуші ​​Леонид Камалов компания бұл лайнердің құрылымдық элементтерін жобалауға қатысатынын айтты.

Оның айтуынша, Ascon инженерлері Ульяновск авиазауытының және Туполев конструкторлық бюросының Ульяновск филиалының мамандарымен бірлесіп жұмыс істейді. «Ары қарайғы жоспарлар Ту-334 ұшағының қанаты мен құйрығының 3D үлгісін жасау үшін біздің бағдарламалық құралды пайдаланумен байланысты. Бұл ұшақты өндіріске қайта шығару жоспарлануда», - деп келтіреді ақпараттық агенттік Камаловтың сөзін. Дегенмен, ол отандық қысқа қашықтыққа ұшатын жаңа ұшақ шығаруды толыққанды ұйымдастыру туралы айту әлі ерте екенін түсіндірді.

Ту-334 ұшағын әзірлеу 1980 жылдардың аяғында - 1990 жылдардың басында басталды. Ол жұмыс істемейтін Як-42, Ту-134 және Ту-154В-ді ауыстыруы керек еді. Дегенмен, дизайн ең алдымен қаржылық мәселелерге байланысты баяу дамыды. Ал 2000 жылдардың басында экономиканың тұрақтануымен және мұнай бағасының өсуімен бәсекелес уақытында пайда болды - Біріккен авиациялық корпорация (UAC) және Сухой бас директоры алға жылжытқан Sukhoi Superjet 100 жобасы. , содан кейін ОАК басшысы Михаил Погосян. Ту-334 прототипі алғашқы рейсін 1999 жылдың ақпанында жасап, 2003 жылы оның сериялық өндіріске арналған негізгі нұсқасы ұсынылса да, «қаңқаның» өндірісі ақырында мұздатылған.

Біз сатқаннан гөрі жақсы саламыз

Жаман тілдер бұл үшін ҚЛА-ны айыптады. Мысалы, ол Ту-334 жобасын жабуға тырысты және дайын болған кезде жаңа ұшаққа миллиардтаған доллар жұмсауды жөн көрді (Superjet жобасына жалпы инвестиция шамамен 2 миллиард долларды құрады). Дегенмен, сол уақытта он жарым жыл бойы әзірленген Ту-334 алдыңғы буынның ұшағы болып саналды. Бәсекелестер ең бәсекеге қабілетті авиация нарығында ең соңғы үлгілерді - қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақтарды шығарып жатқанда, ескірген техникаға көп ақша салудың мағынасы болды ма? Ақыр соңында, Ту-334 бірінші прототипі әзірлеу басталғаннан кейін 11 жыл өткен соң ғана әуеге көтерілді - содан кейін бағдарлама қатаң тапсырыстарды алмады.

Сонымен қатар, SSJ-100-мен салыстырғанда, Ту-334 бірқатар артықшылықтарға ие. Отандық техника, өз класы үшін үлкен фюзеляж, нақты ресейлік жағдайларда жұмыс істеу мүмкіндігі - мысалы, лайнер тіпті жерге қонуға қабілетті. Отандық аэродром желісінің сапасы батыс елдерінің аэродром желісінің жағдайынан төмен екенін ескерсек, Ту-334 ішкі тасымалдау үшін, әсіресе жедел жәрдем немесе басқа арнайы борт ретінде пайдалы болуы мүмкін.

Бірақ айқын артықшылықтар бірдей айқын кемшіліктермен үйлеседі - ұшақта отандық қозғалтқыш жоқ (әзірлеу кезінде Украинада құрастырылған қуат блогы пайдаланылды). Ал кабинаның максималды сыйымдылығы – 100 жолаушы – коммерциялық тасымалдаушыларды қызықтыруы екіталай. SSJ-100 бортында 108 адамды қабылдай алады, бірақ ресейлік нарыққа мұндай шағын ұшақтар қажет емес - осы жылдар ішінде ел ішінде 100-ден аз Sukhoi Superjet сатылды. Бұған біліксіз сату менеджерлері кінәлі ме, әлде жалпы өнімімізді сата алмауымыз ба, бұл – ашық сұрақ. Бірақ жақсы ұшақ әзірше ілулі тұр. Оның үстіне қазір, үнемдеу жағдайында тасымалдаушылар арасында «Суперджетке» қызығушылық жоқ.

ТУ-334 «Туполев» АҚ конструкторлық бюросының цехында. Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Мемлекеттік мүдде

«Туполев» ҚБ және оның Польша Республикасының Ульяновск филиалы жоба бойынша жұмыстың қайта жандануы туралы жаңалықтарға түсініктеме бере алмады. Неге екені түсінікті: Ту-334 жобасы 2013 жылы бұл мәселені қарау үшін корпорацияның арнайы комиссиясы құрылғанына қарамастан, UAC өндірістік бағдарламаларында көрсетілмейді. Бүгінгі күні Ресейде Ту-334 ұшағын сериялық шығаруды қолға алатын бірде-бір зауыт жоқ. Ульяновск Aviastar-SP Ил-76МД-90А ұшағын және оның модификацияларын шығаруға үлкен тапсырыстарға ие, сонымен қатар MC-21, SSJ100 және Il-112V шығарумен айналысады. Ол сондай-ақ Ан-124 «Руслан» және Ту-204 көліктерін техникалық қамтамасыз ету және жаңғыртумен айналысады.

Бастапқыда ТУ-334 ұшағын Қазан авиазауытында шығару жоспарланған болатын, бірақ бүгінде оған мемлекеттік тапсырыстар да жүктелді, оның басым бөлігі әскери авиацияға қатысты. Оның үстіне зауыт жақын арада қорғаныс қажеттіліктері үшін арнайы қайта салынуы мүмкін және азаматтық авиация саласындағы жобаны қолға ала алмайды.

Дегенмен, жоғарыда айтылған қарсылықтардың барлығынан асып түсетін бір фактор бар. 2015 жылдың соңында Ресей президентінің кеңсесі Владимир Путинге мемлекеттің жоғары лауазымды тұлғаларын тасымалдауға арналған «Ресей» арнайы ұшу бөліміндегі барлық қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақтар ресейлік болуы керек деген нұсқаумен жүгінді. Қазір ескі, тозығы жеткен Ту-134 ұшақтары бар, оларды алмастыратын ештеңе жоқ, өйткені Superjets 80% импорттық құрамдас бөліктерден құрастырылған. Бұл Ту-334-тің жандануына деген қызығушылықты түсіндіре алады, әсіресе президенттің өзі жобаға бірнеше рет қызығушылық танытқан. 2007 жылы Ресей Федерациясы Президентінің кеңсесі әртүрлі ішкі конфигурациядағы алты Ту-334 ұшағын сатып алу ниетін жариялады. Дегенмен, президенттің өзі болса да, бір ғана тапсырыс берушіге арналған жаңа ұшақ құрастыру – өзіндік идея.

Мәскеу арқылы ұшуды тоқтатыңыз

Дегенмен, қоңыраулар Кремльден ғана соғылып жатқан жоқ. Күш құрылымдары да екі жүзден астам Ту-134 ұшағын ауыстыруы керек. Бірақ бұл нарық тұрғысынан қызықты болуы мүмкін көлем емес.

Нәтижесінде біз драмалық үзіліс көреміз. Кейбіреулер ұшақта жұмыс басталып жатқанын айтты. Басқалары - бұл қызығушылық бар. Тағы басқалары үкіметтің 2005 жылғы Ту-334 өндірісін игеру туралы қаулысын ешкім де жоймағанын еске алды. Бұл лайнерді ұшатын эскадрильяға жеткізу туралы Мемлекет басшысы екі рет бұйрыққа қол қойған. Сонымен қатар, таңдалған қозғалтқыш өндірушісін және ұшақтың негізгі құрастыру зауытын көрсете отырып, жұмыстың қайта басталуын нақты ресми растау әлі жоқ.

Ал өндірісті бастау керек, тек президенттің бұйрығы болғандықтан ғана емес (бұл бұйрықтарды кез келген тәжірибелі шенеунік саботаж жасай алады). Өйткені, салауатты бәсеке – біздің азаматтық авиацияның дамуы үшін қажет нәрсе; Монополистер болып шыққан Сухой тұрғындары қол жеткізген табыстарымен демалуды шешті. Сонымен қатар, Ту-334 ресейлік жағдайларда - біздің аймақтық әуежайлардың ерекшеліктерін ескере отырып, өте төмен және жоғары температурада жұмыс істеуге арналған. Өйткені, «Superjets» де, «Airbus» бар «Боингтер» де тек Мәскеу мен ірі қалаларға ғана қона алады – ал адамдар Мәскеу арқылы көршілес қалаларға ұшады.

Ту-334 ұшағындағы жұмысты қайта бастаудың тағы бір дәлелі 12 мамырда Владимир Путиннің қатысуымен өткен ұшақ құрылысын дамыту жөніндегі кеңестің қорытындысы болды. Онда тек төселмеген жолақтардан қонуға және ұшуға мүмкіндігі бар отандық аймақтық ұшақты шығару мәселесі талқыланды. Владимир Путин ұшақ өндірушілерді шетелден бірнеше ондаған миллион долларға ұшақ сатып алмай, отандық өнеркәсіпті қолдау үшін аймақтардағы ұшулар үшін бәсекеге қабілетті ұшақ әзірлеуге шақырды. Мұнда қазірдің өзінде сертификатталған Ту-334 ұшағы ең қолайлы. Бұл жергілікті тасымалдау үшін тым үлкен, бірақ біздің ресейлік қашықтыққа байланысты ол үшін жұмыс бар.

Жаһандық азаматтық авиация нарығында Ресейдің бәсекеге қабілеттілігін қалпына келтіру үшін тиісті өнімдерді жасау қажет. Ту-334 ультра заманауи ұшақ емес, бірақ бұл салыстырмалы түрде арзан және қарапайым жұмыс күші, оны дұрыс басқару кезінде аумағы үлкен және әлсіз инфрақұрылымы бар елдерде сұранысқа ие болады - Азияда олардың көпшілігі бар, Оңтүстік Америка және Африка. Сонымен қатар, бәсекелесті реанимациялау «Superjets» үшін нақты бәсекелестік тудыруы керек: «мемлекеттік-монополиялық» экономикада. кеңес Одағыконструкторлық бюролар арасындағы бәсекелестік әлемдік деңгейдегі ұшақтарды жасауға мүмкіндік берді.

Аспанда «Өліктерді» күтеміз.

Көптеген Ту-334 туралы естіген, бірақ жоба туралы аз ғана біледі. Осы мақаланы оқығаннан кейін сіз осы ұшақты жасаудың барлық кезеңдері туралы жеке біле аласыз.

Ту-334 ұшағы

Ту-334 тағдыры: тарихи сәттер

Жаңа ұшақ үлгісін жасау жобасын әзірлеуге бұрынғы нұсқалардың моральдық және физикалық тозуы негіз болды. Бұл процесс өткен ғасырдың 80-жылдарының соңында басталды, бірақ қаржыландырудың жеткіліксіз деңгейі оған үнемі кедергі келтірді.

Белсенді даму 90-шы жылдары жалғасты, тек 1999 жылдың қысында бірінші прототипі жасалды. Бұл Туполев конструкторлық бюросының авиаконструкторлары мен украиндық мамандардың бірлескен күш-жігерінің «жемісі».

Ұшқышы бар әуе лайнерінің экипажы оның жоғары техникалық сипаттамаларын атап өтті, әсіресе тұрақтылықтың, басқарудың және лайықты ұшу-қону көрсеткіштерінің болуы. Бұл оқиға бүкіл он жылдық жобалау және әзірлеу кезеңінің қорытындысы болды. Нәтиже – ұшатын құрылым, оның бірқатар предшественниктерінен көптеген артықшылықтары бар.Бұл жерде мынаны атап өткен жөн:

• қысқа қашықтыққа арналған ұшақтың сәтті нұсқасы шығарылды (турбореактивті қозғалтқыштар негізінде), ол схемасы бойынша 204 Tu моделіне ұқсас, бірақ сонымен бірге өлшемі мен салмағы азырақ;
• агрегаттық-жүйені біріктірудің жоғары дәрежесімен қамтамасыз етілген;
• бортында шамамен 102 жолаушыны сыйдыра алады, ал ұшу қашықтығы 3,2 мың км дерлік;
• 11,1 мың м биіктікке дейінгі ең жоғары көтеру төбесімен 820 км/сағ тең круиздік жылдамдық параметрлері бар;
• қанаттардың негізінде тамаша дизайн бар - жоғары аэродинамикалық өнімділік (орталық секциясы бар кессондық цистерна және тік аэродинамикалық ұштары бар екі консоль), бұл индуктивті қарсылықтың әсерін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. Оны жасауда композициялық материалдар пайдаланылды;
• фюзеляжды жобалау мұрын, ортаңғы және құйрық түрінде үш негізгі бөлікке технологиялық бөлуді болжайды;
• салондардың екі класты орналасуы бар және өнімділігі жоғары және шуы төмен заманауи борттық ауаны баптау жүйесімен жабдықталған;
• экипажға арналған кабина бұрынғы № 204 нұсқаға ұқсас.

Бұл модельді жасау туралы әңгіме болған кезде, болашақта оны өндірумен екі зауыт - ресейлік және украиндық зауыт айналысады деп жоспарланған болатын, бірақ шешім өзгертіліп, тек Ресеймен шектелді.

Бірінші демонстрациялық ұшудан кейін оқиғалар келесі сценарий бойынша өрбіді:

• 3 жылға жуық уақыттан кейін сериялық өндіріс үшін Ту-331/100 негізгі нұсқасы жасалды, ол 2003 жылдың аяғында сертификатталды;
• Тағы 2 жыл өтті және 2005 жылы белгілі бір пайдалану шарттарын кеңейту және растау мақсатында көптеген сынақтар жүргізілді. Нәтижесінде, мен ұшақ өзінің эксплуатациялық мүмкіндіктері бойынша іс жүзінде ешбір ерекшеліксіз әлемнің барлық бөліктеріне ұшуға жарамды деген қорытындыға келдім. Осыдан кейін ел Үкіметі ресми іс жүргізуді бастау туралы қаулы шығарды, бірақ ол ешқашан орындалмады. Бұл факт бұл модельдің 2002-2010 жылдар аралығындағы отандық әуе кемелерін мақсатты дамытуға байланысты федералды бағдарламаға енгізілмегендігімен түсіндірілді. Сарапшылар оны басқа ұсынылған нұсқалармен салыстырғанда бәсекеге қабілетті деп таныды.

Болжам және оған қатысты жаңалықтар

2011 жылы украиндық тарап авиалайнерді одан әрі шығару жобасына қатысты реанимациялық шараларды жүргізуді ұсынды (суретте Ту-334). 2012 жылдың жазында арнайы федералды бағдарламаны тарту арқылы модельді қаржыландырудың мүмкін басталуы туралы ақпарат қайтадан пайда болды.

П процесс 2014 жылы басталады деп болжанған, бірақ бірқатар себептерге байланысты бәрі қайтадан тоқтап қалды.... 2016 жылдың көктемінде жобаның кейбір бөлігі жүзеге асырыла бастады, компания кейбір құрылымдық элементтерді жасау үшін 3D дизайнын қолданып, бірақ орташа ауқымды бағыттарға арналған нұсқа үшін тікелей қатысты. Компанияның жоспарлары келесі іс-шараларды қамтиды:

• қанаттардың жеке бөліктерінің және құйрық бөлігінің өзін жобалау;
• бағдарламалық қамтамасыз етуді және инженерлік қамтамасыз етуді әзірлеу және кейіннен енгізу.

Отандық авиацияның деңгейіне арналған баспасөз конференцияларының бірінде Ресей Федерациясының президенті барлық модификациялық өзгерістерді ескере отырып, бұл ұшақтың өндірісін қалпына келтіру керектігін мәлімдеді. Шындығында, олар болды Соңғы жаңалықтаросы күнге дейін ашық күйінде қалған өзекті мәселеге қатысты.

Белгілі сынақ ұшқыштары мен авиаконструкторлардың пікірінше, сериялық өндірістің дамуы үшін толық әлеует бар, бұл әлеуетті сатып алушылар мен инвесторлардың сұранысын қамтамасыз етеді. Президент баспасөз қызметінің өкілі атап өткендей, өндірісті қалпына келтіру шаралары объективті себептерге байланысты оң нәтиже береді:

• сапасы мен іргелі техникалық сипаттамаларын жоғалтпай жасау процесінің құнын төмендетуге мүмкіндік беретін тек отандық жабдықты және жұмыс күшін пайдалану;
• ішінара жетілдіру және жаңғырту – әлемдік нарыққа есік ашып, табысты жүзеге асыруға ықпал етеді.

Әуе кемелерінің жабдықталуы мен мүмкіндіктері қазірдің өзінде біздің кәсіпорындардың да, авиатасымалдаушыларының да, шетелдіктердің де қызығушылығын тудыруда және бұл жобаны бастау үшін маңызды фактор болып табылады. Ол әуе қауіпсіздігі міндеттеріне де, жолаушыларды тасымалдауға да жарамды.

Соңғы ақпаратқа сәйкес, осы ұшақтың атымен аталған арнайы бағдарламаны әзірлеуге байланысты жұмыс басталды, ол мыналарға негізделеді:

• әртүрлі мақсаттарды көздейтін әуе кемелерінің тұтас «отбасын» құру (нұсқа No334/10 болып қалады);
• жолаушыларды да, жүктерді де тасымалдауға арналған ұшақтарды жобалау және жасау жоспарлануда. Сонымен қатар, олар әртүрлі өлшемді параметрлерге ие болады, жабдықталған әртүрлі түрлеріқозғалтқыштар және олармен байланысты жабдықтар.

Алдын ала жүргізілген мониторингтен алынған мәліметтерге сәйкес, бұл жобаның өте жылдам қайтарылуы бар, өйткені қазіргі заманғы отандық және әлемдік авиация нарығының барлық қажеттіліктері ескерілген. Германия, Иран, Қытай компанияларының өкілдері қызығушылық танытып үлгерді. Тиісті қаржы тапшылығы басты тосқауыл болып қала береді деген сыншылар мен скептиктердің пікірі көңіл аударарлық.

Байланыста