сайттуралы жиі жазадыапатIүстіндеішкісүңгуір қайықтар. Мақсат айқын: қаза болған және жараланған теңізшілерге және олардың ерлігіне құрмет көрсету. Бірақ егер сіз оған қарасаңыз, әлемдегі ең апатты флот аАҚШ-қа тиесілі... Және бұл әлемдегі ең үлкен болғандықтан ғана емес. Немесе американдықтардың айтуы ұнайдыемесжурналистер, «Ең күшті».

Немесе кейбір АҚШ экономистері айтқандай, ең қымбат. Немесе әлемдегі ең күлкілі флот - ресейлік әскери-теңіз интернет-форумдарының тұрақты қатысушылары өздерін жиі айтады. Сонымен қатар, дүниежүзілік теңіз қауымдастығы ортасында, былайша айтқанда, көптеген тілдерде АҚШ флоты басқа дамыған елдердегі ұқсас күштердің арасында ең ақымақ және тиімсіз деген тіркес жиі естіледі (мен қаржылық шығындар мен күрес тиімділігінің арақатынасы). Сондай-ақ, униформадағы құрметті янкилердің қарапайым әскери адамның қисыны тұрғысынан түсініксіз қателіктер жіберетін сирек таланты бар сияқты.

Айтпақшы, бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде болды. Осылайша, американдықтар індетті байқамады және 20 миль қашықтықтан жапондық 203 мм зеңбіректердің күн күркіреуін естімеді. Одан кейін Тынық мұхитындағы соғыс тарихында «екінші Перл-Харбор» деген атпен белгілі болған Саво аралында түнгі погром деп аталатын оқиға болды. Жапондықтар аралды сағат тіліне қарсы айналдырып, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұйықтап жатқан крейсерлерінен бірінен соң бірі оқ жаудырды.

Немесе сәтті қорғаныс шайқастарынан кейін, жеңіске жетудің барлық мүмкіндігі бар, күтпеген жерден саны жағынан он есе кем Коррегидорды жауға тапсыруға болады? 43 жыл бойы американдықтар осы шайқасқа дайындалып, шағын аралды бетондап, броньдады, қазірдің өзінде жеңіп шықты ... және жапондардың мейіріміне берілді. Шынайы таң қалдыратындай, олар берілудің көптеген қатаң шарттарын орындады. Әрине, бұл трагедия және мәңгілік естелікАмерика Құрама Штаттарының және бейбітшілік үшін күрескен басқа елдердің барлық азаматтарына. Бірақ кейбір оғаш, күлкілі трагедия ...

Бірақ сүңгуір қайық флотына қайта оралу. «Жалпы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің, атап айтқанда осы елдің ядролық сүңгуір қайық флотындағы апаттардың нақты ашық статистикасы жоқ.– дейді «Правда» авторы. Ru, халықаралық теңіз құқығы бойынша сарапшы, публицист және тарихшы капитанIдәрежесі Сергей Апрелев. — Өйткені, Америка Құрама Штаттарында үш онжылдықта флоттағы апаттар туралы деректер іс жүзінде жарияланған жоқ, мұндай фактілерге баспасөзге қол жеткізуге тыйым салынады. Әрине, ақпараттың ағып кетуі бар, бірақ көбінесе кездейсоқ емес.

Әскери-теңіз күштерінің басшылығы болған оқиғаға әлі де түсініктеме береді, бұлай етпеу мүмкін болмаған кезде, фактілердің өзі көпшілікке белгілі болған кезде ғана. Онда сөз бостандығы өте ерекше. Флоттағы оқиғалар туралы «үйлеспеген» деректерді жариялайтын басылымдар үлкен қиындықтарға тап болуы мүмкін. Сондықтан ашық баспасөзде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің апаттық деңгейі туралы өте аз ақпарат бар және біз бұл туралы аз білеміз ... ».

Бірақ біз американдықтар туралы көп білмесек те, кем дегенде қолда бар статистикаға сәйкес, Ресей өзінің ядролық сүңгуір қайықтарының белгілі оқиғалары мен апаттарының жалпы саны бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштерінен әлі де артта қалды. Егер біз тағы бір қосымша критерийді алсақ - апаттың коэффициенті, яғни суасты қайықтарының жалпы санының жасалған суасты қайықтарының санына қатынасы, онда Америка Әскери-теңіз күштері үшін нәтиже одан да пессимистік болып көрінеді.

Ресейлік суасты флотында бұл коэффициент 0,2, ал американдықта 0,3 құрайды. Басқаша айтқанда, Ресей флотындағы әрбір 100 ядролық сүңгуір қайықтарға 20-ға жуық апаттар мен инциденттер, ал американдықтарда - 30-ға жуық. Көріп отырғаныңыздай, арақатынас АҚШ-тың пайдасына емес. Егер американдықтар өздерінің «жабық» төтенше жағдайлар статистикасын «ашса», біз оны бұрыннан бар деректерге қосамыз ...

20 ғасырда американдық кеме жасау зауыттары 190-нан астам атомдық суасты қайықтарын жасады. Салыстыру үшін: сол кезеңде кеңестік верфтерден 261, Ұлыбританияда 25, Францияда 12, Қытайда 6 атомдық сүңгуір қайық теңізге шықты. Айтпақшы, АҚШ-та дизельді сүңгуір қайықтардың құрылысы жарты ғасырдан астам уақыт бұрын бас тартылған.

Дәстүр бойынша, сүңгуір қайық флоты Америка Құрама Штаттарының жоғары лауазымды тұлғаларының ерекше тәртібіне ие. Мысалы, АҚШ вице-президенті Аль Гордың өзі 1993 жылы «Парго» ядролық сүңгуір қайығымен Арктикаға саяхат жасады. Сонымен бірге, АҚШ Әскери-теңіз күштерінде атом электр станциялары бар сүңгуір қайықтар жұмыс істеген барлық кезеңде, атомдық сүңгуір қайықтардың өлімімен аяқталған екі апаттан басқа, 60-қа жуық ауыр оқиғалар мен апаттар болды. Нәтижесінде кемелер корпустарға, механизмдерге және борттық құрылғыларға әртүрлі зақым келтірді.

«Олармен» болған апаттардың ең көп саны навигациялық себептермен, соның ішінде навигация қауіпсіздігін бұзудан, күрделі гидрологиялық жағдайларда операторлардың жағдайды жоғалтуынан, техникалық құралдарды пайдаланудағы қателерден туындайды.

Ақырында, тарихта қалған АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі апаттар мен оқиғалардың бір бөлігі ғана. Төмендегі кейбір фактілер тек ағылшын тіліндегі баспасөзде және «Правда». Ru оларды орыстілді аудитория үшін алғаш рет басып шығарады.

1963 жылы қалыңдығы теңіз суыең заманауи американдық сүңгуір қайықты «Трешер» қиратты. Skylark құтқару сүйреткішінің сүйемелдеуімен екі күндік қарапайым сынақ сапары осындай апатпен аяқталады деп кім ойлаған? «Қыртқыштың» өлімінің себебі жұмбақ күйінде қалып отыр.

Негізгі болжам: максималды тереңдікке дейін суға батқан кезде су қайықтың күшті корпусына кірді - реактор автоматты түрде тоқтап, ілгерілеушілік болмаған сүңгуір қайық өзімен бірге 129 адамның өмірін алып, тұңғиыққа құлады.

Көп ұзамай қорқынышты оқиға жалғасты - американдықтар экипажымен бірге тағы бір ядролық кемеден айырылды: 1968 жылы Scorpion көп мақсатты атомдық сүңгуір қайығы Атлант мұхитында із-түзсіз жоғалып кетті. Ресми нұсқа қайықтың өлімін торпедалардың оқ-дәрілерінің жарылуымен байланыстырады (іс жүзінде біздің Курск сияқты!).

Неғұрлым экзотикалық аңыз бар, оған сәйкес Скорпионды орыстар К-129 сүңгуір қайығының өлімі үшін кек алу үшін суға батырды. Скорпионның өлімінің құпиясы әлі күнге дейін матростардың ойында - мысалы, 2012 жылдың қарашасында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ардагер сүңгуір қайықтар ұйымы американдық қайықтың өлімі туралы шындықты анықтау үшін жаңа тергеуді бастауды ұсынды.

1998 жылы 11 ақпанда Корея Республикасының жағалауынан жеті шақырым жерде американдық «Ла Джолия» сүңгуір қайығы соқтығыс нәтижесінде оңтүстік кореялық балық аулайтын «Янг Чанг» кемесі суға батып кетті.

1998 жылы 19 наурызда Нью-Йорк штатындағы Лонг-Айлендке жақын жерде Кентукки мен Сан-Хуан соқтығысты. Екі қайық док жөндеуге Гротон базасына жіберілді.

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің құны миллиард доллар болатын Порт-Роял крейсері 2009 жылы 5 ақпанда Гавай аралдарына жақын жерде суға ұшырады. Тергеу апаттың себептерін анықтады: кемедегі навигациялық жабдық дұрыс жұмыс істемеді, вахташылар қырағылығын жоғалтты, эхо дыбыс шығарғышы жұмыс істемеді, киль астындағы тереңдікті ешкім анықтай алмады.

2001 жылы 9 ақпанда АҚШ Әскери-теңіз күштерінің көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығы Гринвилл жапондық балық аулау шхунері Эхиме Маруды соқты. Тоғыз жапондық балықшы қаза тапты, ал АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайығы апатқа ұшырағандарға ешқандай көмек көрсетпестен оқиға орнынан қашып кетті.

1986 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық зымыран тасығышы Натаниэль Грин Ирландия теңізінде жартастарға құлады. Корпустың, рульдердің және балласт цистерналарының зақымдануы соншалық, қайықты сындырып тастауға тура келді.

1992 жылы 11 ақпанда Баренц теңізінде Батон-Руж көп мақсатты атомдық сүңгуір қайығы ресейлік Барракуда титанымен соқтығысты. Қайықтар сәтті соқтығысты - біздің кемені жөндеу алты айға созылды, ал американдық сүңгуір қайықтың тарихы әлдеқайда қайғылы болды. Ресейлік титан қайығымен соқтығысуы сүңгуір қайықтың күшті корпусында кернеулер мен микрожарықтардың пайда болуына әкелді. «Батон-Руж» іргеге дейін ақсап, көп ұзамай өз қызметін тоқтатты.

1969 жылы американдық «USS Guitarro» атомдық сүңгуір қайығы дәл жағалау қабырғасында 10 метр тереңдікте батып кетті. Оқиға мамандардың екі тобының келісілмеген әрекетінің нәтижесінде орын алды: олардың бірі садақ балласты цистерналарын суға толтырса, екіншісі артқы жағындағы. Бұл стандартты операциялардың әрқайсысы аспаптарды калибрлеу үшін қажет, бірақ оларды командалардың бір мезгілде орындауы, тіпті бір-бірінен хабарсыз, кеменің батып кетуіне әкелді. Сүңгуір қайықты көтеру және қалпына келтіру операциясы штаттарға 20 миллион долларға түсті. Бір қызығы, бұл сүңгуір қайықтың корпусы № 665 болды - дерлік, кешіріңіз, «үш алтылық» ...

2001 жылы 9 ақпанда Гринвилл көпмақсатты ядролық сүңгуір қайығы Гавайидегі Оаху аралының маңында шұғыл көтерілуді орындау кезінде (бұл қажет емес) жапондық жаттығу балық аулау шхунері Экси Марумен соқтығысты. Шхунер батып кетті, бірақ американдықтар суға батып бара жатқан балықшыларды құтқару үшін ештеңе істемеді.

1993 жылы 20 наурызда Баренц теңізінде Ресейдің стратегиялық сүңгуір қайығы мен Американың көп мақсатты сүңгуір қайығы соқтығысты. Күрделі зақымға қарамастан, екеуі де өз күштерімен базаларына орала алды. Кішігірім жөндеулерден кейін ресейлік сүңгуір қайық жұмысқа қайта оралды, ал американдық сүңгуір қайық флоттан шығарылды және қалпына келтірудің орынсыздығына байланысты сынықтарға есептен шығарылды.

1989 жылы 14 мамырда Лос-Анджелес жобасының ядролық сүңгуір қайығы Калифорниядағы Санта-Каталина аралының жанындағы базаға «Қызыл Октябрьге аң аулау» фильмін түсіргеннен кейін қайтып оралып, шағын буксир баржаларды тартатын кабельді ілмекке салды. Артынша буксирді сүйреп келе жатқан қайық суға батып, экипаж мүшелерінің бірі қаза тапты. Сот шешімімен марқұмның туыстары Әскери-теңіз күштерінен 1,4 миллион доллар алды ...

1959 жылы Жерорта теңізінде кеңестік дизельді-электрлік сүңгуір қайық S-360 жасырын түрде Рузвельт авиатасымалдаушысының жауынгерлік маневр аймағына кіріп, байқалмай қалды. Сол сапарда біздің сүңгуір қайықтар АҚШ-тың бүкіл 6-шы флотын «құлағына» қойды: S-360 ауыр Дес Мойн крейсерінің жауынгерлік эскортының кемелерінің астында еркін «жүрді».

Сүңгуір қайықтағы апаттар (1945-2009) 1945 жылдан бері суасты қайықтағы апаттардың тізімі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін орын алған оқиғаларды құжаттайды. Батып кеткен сүңгуір қайықтардың арасында кем дегенде тоғыз ядролық сүңгуір қайық болды, олардың кейбіреулерінде ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған зымырандар немесе торпедалар және ядролық қаруы бар кем дегенде екі дизельдік қайықтар болды. Сондай-ақ радиоактивті материалдармен қоршаған ортаның ластануы туралы қазіргі уақытта қол жетімді кейбір деректер ұсынылған. Оқиға класы кодтармен белгіленеді: NSh - төтенше жағдай; төтенше жағдай - төтенше жағдай; NS - жазатайым оқиға; A - жазатайым оқиға; К – апат. == Тізім == Күні Атауы НАТО классификациясы Қайтыс болған мемлекет Сақталған Сынып ескертулері 12/15/1952 C-117 (бұрынғы Sch-117 "Скумбрия") "Pike" V-bis КСРО 52 0 K Тынық мұхит флотының дизельді-электрлік сүңгуір қайығы қайтыс болды Жапон теңізінде. Өлімнің нақты себебі мен орны белгісіз. 08/12/1956 M-259 жобасы A615, Квебек КСРО 4 A → NS Балтық флотының дизель-электр торпедалық сүңгуір қайығы. Дизель отынының жарылуы және қозғалтқыш бөлмесіндегі өрт. Өрт сөндірілді, қайық суға шығып, базаға оралды. 1956 М-255 жобасы А615, Квебек КСРО 7 А → NS Балтық флотының дизель-электр торпедалық сүңгуір қайығы. Машина бөлмесінде өрт. 23.11.1956 М-200 «Кек» «Балақай» КСРО XV сериясы 28 6 К Балтық флотындағы дизельдік сүңгуір қайық. Ол Балтық теңізінің Суурып бұғазында Балтық флотының «Статный» эсминецімен соқтығысуы нәтижесінде қайтыс болды. 08/22/1957 М-351 жобасы А615, Квебек КСРО 0 А Қара теңіз флотының дизельді-электрлік торпедо сүңгуір қайығы. «Шұғыл сүңгу!» пәрменін орындау кезінде. дизельдік қозғалтқыштардың ауа өткізгіштері жабылмаған. Нәтижесінде дизельдік бөлікке 40 тоннаға дейін су кіріп, қайық су астына тігінен дерлік батып, 83 метр тереңдікте жерге батып кеткен. 26 тамызда су бетіне көтерілген экипаж құтқарылды. 26.09.1957 М-256 жобасы А615, Квебек КСРО 35 7 К Балтық флотының дизельдік сүңгуір қайығы. Ол Балтық теңізінің Таллин шығанағында берік корпустың тығыздығын бұзуды тудырған дизель жарылысынан қайтыс болды. 10/13/1960 К-8 жобасы 627А, қараша КСРО A → NS ядролық сүңгуір қайық. Реакторлардың бірінде салқындату құбыры жарылып, салқындатқыш сұйықтық ағып кеткен. Үш экипаж мүшесі жедел сәулелік аурудың көрінетін белгілерін көрсетті, 10 экипаж мүшесі айтарлықтай сәулелену дозасын алды. 01/26/1961 S-80 Project 644, Whiskey Twin-Cilinder КСРО 68 0 K Project 644 Солтүстік флоттың дизельді-электрлі зымыран сүңгуір қайығы RDP құрылғысы арқылы бөліктерді теңіз суымен толтыру нәтижесінде Баренц теңізінде батып кетті. 1969 жылы 24 шілдеде көтерілді. 06/01/1961 К-8 жобасы 627А, қараша КСРО A → NS ядролық сүңгуір қайық. Жауынгерлік дайындық тапсырмаларын әзірлеу кезінде бу генераторы жарылған. Сәулелік аурудың жіті түрімен бір адам жазылады. Жеке құрамның кейбірі әртүрлі дозада сәуле алған. 04/12/1961 K-19 Жоба 658, қонақ үй-I КСРО 0 Төтенше жағдай Космонавтика күні К-19 әлемдегі бірінші ядролық суасты қайығы «Наутилус» USS (SSN-571) соқтығысты. Жалтару әрекеті нәтижесінде қайық садақпен жерге соғылды. Ешқандай елеулі шығын болған жоқ. 1961 K-19 Жоба 658, қонақ үй-I КСРО 1 NS Қайық өзінің алғашқы апатты круизіне шықпай тұрып, ол экипаж мүшесінен айырылды. Зымырандарды шахталарға тиеп жатқанда матрос люк қақпағына басып өлді. 07/03/1961 K-19 Жоба 658, қонақ үй-I СССР 8 96 A → NS баллистикалық ядролық зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық. Арктикалық шеңбер жаттығулары кезінде ядролық сүңгуір қайық Солтүстік Атлант мұхитына ату тәжірибесіне бара жатқан кезде. Норвегияның Ян-Майен аралының аймағында сол жақ реактордың төтенше қорғанысы іске қосылды. Апатқа реактордың салқындату жүйесіндегі су қысымының күрт төмендеуі себеп болған. Реакторды салқындатудың резервтік жүйесін құру бойынша шұғыл жұмыстарды жүргізу барысында экипаждың 8 мүшесі өлімге әкелетін радиоактивті әсердің дозаларын алды. Олар апаттан кейін бір аптадан үш аптаға дейін өмір сүрген сәуле ауруынан қайтыс болды. Тағы 42 адам радиацияның айтарлықтай дозасын алған. 10/08/1961 К-8 жобасы 627А, қараша КСРО 0 А ядролық сүңгуір қайық. Әскери-теңіз күштерінің басшылығына кемелер тобының шабуылын дамыту кезінде бу генераторынан ағып кету қайта ашылды. 01/11/1962 B-37 және S-350 Жоба 641, Foxtrot және Project 633, Ромео КСРО 122 (59 B-37 + 11 S-350 + 52 жағада) Солтүстіктен B-37 дизельдік сүңгуір қайығы Бірінші купедегі барлық оқ-дәрілердің өрт және жарылуы нәтижесінде флот жоғалды. Сүңгуір қайық Полярный поселкесінің іргесіндегі Екатеринская айлағындағы пирсте болды; экипаж жоспарлы тексеру мен қару-жарақ пен техникалық құралдарды тексеруді жүзеге асырды. Барлық бөлімшелердегі қалқалы люктер ашық болды. Қайықтың екі тұмсық бөлімі толығымен қираған. Соққы толқынының әсерінен және жарылыстың газ тәрізді өнімдерімен уланудан В-37-нің бүкіл экипажы (59 адам) бірден қайтыс болды. В-37-нің екінші корпусы S-350 сүңгуір қайығы болды. Жарылыстан кейін С-350 бірінші купесінің күшті корпусында жарықшақ пайда болып, бірінші және екінші бөлімдері суға толған. 11 адам қаза тапты. В-37-дегі жарылыс кезінде бұрғылау жаттығулары тікелей пирсте өтті. 52 матростар мен прапорщиктерді өлтірді Бұл апат құрбандардың жалпы саны бойынша (122) әлі күнге дейін Ресей суасты флотындағы ең үлкен және соғыстан кейінгі тарихтағы әлемдегі екінші (1963 жылы американдық Трешерден кейін) болып табылады. 02.12.1965 К-11 Жоба 627А, қараша КСРО? ? A → NS 02/07/1965 Северодвинск қаласындағы зауытта реактордың өзегін қайта жүктеу басталды. Реактордың қақпағын жарған кезде қақпақ астынан бу-ауа қоспасының шығуы және радиациялық жағдайдың күрт нашарлауы тіркелді. Бес күн бойы жұмыс жүргізілмеді, мамандар оқиғаның себебін анықтауға тырысты. Қате тұжырымдар жасап, 1965 жылғы 2 ақпанда олар қайтадан жабуды бұза бастады, сонымен бірге олар технологияны қайтадан бұзды (олар өтемдік торларды бекіту үшін стандартты емес жүйені пайдаланды). Қақпақ корпустан бөлінген кезде қақпақ астынан радиоактивті бу-ауа ортасы шығып, өрт басталды. Нәтижесінде атомдық сүңгуір қайық персоналының бір бөлігі қайтыс болды, қалғандары үлкен сәулелену дозасын алды. Персоналдың радиоактивті ластану деңгейі және әсер ету деңгейі туралы ресми деректер әлі жарияланған жоқ. Реактор бөлімі қайықтан кесіліп, Новая Земля ауданында су астында қалды, ал қайық Тынық мұхиты флотына берілді. 09/25/1965 M-258 жобасы A615, Квебек КСРО 4 38 A → NS Балтық флотының дизель-электр торпедалық сүңгуір қайығы. Алтыншы бөліктің трюміндегі аккумулятордың жарылуы. Аралық люк жетінші купедегі 4 матросты өлтірді. Өрт сөндірілді, қайық базаға сүйреп апарылды. 20.11.1965 K-74 Жоба 675, Эхо-II СССР 0 А ядролық зымыран сүңгуір қайық. Негізгі турбина қалақтарының сынуы. 07/15/1967 B-31 Жоба 641, Foxtrot КСРО 4 71 A → NS Солтүстік флоттан B-31 дизельдік суасты қайығы. Алты күндік араб-израиль соғысы кезінде ол Мысыр жағалауын күзетеді. Жерорта теңізінің Тунис бұғазында орталық посттың трюмінде жанармай тұтанған. Өрт сөндіру құралдарының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты купені экипаж қалдырып, қағып тастады. Түтіннен 4 теңізші қаза тапты. 09.08.1967 К-3 «Ленинский комсомол» жобасы 627А, қараша КСРО 39 65 A → NS Ядролық сүңгуір қайық. Норвегия теңізінде ескерту кезінде I және II купелерде өрт. Мен базаға өз бетіммен оралдым .. Гидравликалық машинаның фитингінде қызыл мыстан жасалған стандартты тығыздағыш тығыздағыштың орнына парониттен шамамен кесілген шайба бар екені анықталды. Кеме док жөндеу кезінде біреудің қолымен тығыздағыштарды ауыстырған. Қызыл мыс асыл металл болмаса да, шеберлер арасында жоғары бағаланған. Одан қолөнердің барлық түрі жасалды. Отыз тоғыз адамның өмірін қиған мыс сақина ... 03/08/1968 K-129 жобасы 629А, Гольф-II СССР 97 0 К Тынық мұхит флотының дизельді-электрлік зымыран сүңгуір қайығы 40 ° 06 ′ с координаттары бар нүктеде қаза тапты. ш. 179 ° 57 ′ Вт (G) (O), Оахудан 750 миль. Ол ядролық қарумен (торпедалар мен зымырандар) қаруланған. Ішінара 1974 жылы 12 тамызда ЦРУ-ның «Азориан жобасы» жасырын операциясының нәтижесінде шамамен 5000 метр тереңдіктен көтерілді. 24.05.1968 К-27 Жоба 645 ЖМТ, қараша КСРО 9 (басқа дереккөздерде – 5 ай ішінде). PE → NS ядролық сүңгуір қайық. Кемемен болған алғашқы ауыр оқиға реактор бөліміне радиоактивті газдың шығуы болды. Ақаулықтарды жою кезінде көптеген экипаж мүшелері әртүрлі сәулелену дозаларын алды, олардың кейінгі өлімінің себептерін біржақты бағалау қиын. 10/09/1968 K-131 Жоба 675, Эхо-II СССР 0 PE Белгісіз шетелдік сүңгуір қайықпен соқтығысқан. 11/15/1969 K-19 және Gato (SSN-615) жобасы 658M, қонақ үй-II және Thresher (Рұқсат) КСРО және АҚШ 0 А баллистикалық ядролық зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық. Ақ теңіздегі полигонда (Батыс дереккөздері Баренц теңізі туралы айтады) оқу тапсырмаларын орындау кезінде 60 м тереңдікте американдық Гато (SSN-615) ядролық сүңгуір қайығымен соқтығысты. Төтенше көтерілуден кейін ол базаға өз бетімен оралды. 04/12/1970 К-8 жобасы 627А, қараша КСРО 52 73 A → K Солтүстік флоттың ядролық зымыран сүңгуір қайығы Бискай шығанағында жоғалды. Кеңестік ядролық флоттың бірінші жоғалуы. Өрт дерлік 3-ші және 7-ші купелерде бір уақытта дерлік 8 сәуірде таңғы сағат 11.00 шамасында басталған. Қайықтың аман қалуы үшін бірнеше күндік күрес ештеңеге әкелмеді. Жедел топ (22 адам), командир Бессоновтың бұйрығымен 12 сәуірге қараған түні қайықта қалды, өртте қаза тапқандарды есептемегенде, барлығы қайықпен бірге қаза тапты. Қайық бортында ядролық қарудың бар-жоғы мен саны туралы даулар әлі де бар. Кеңестік деректерге сәйкес, қайықпен бірге екі демпферлік реактор мен төрт ядролық торпедо батып кеткен. 06/20/1970 K-108 және Totor (SSN-639) Жоба 675, Эхо-II КСРО және АҚШ 0 109 (104?) Қанатты зымырандар бар ядролық сүңгуір қайық. 45 метр тереңдікте АҚШ-тың SSN-639 «Тотор» атомдық сүңгуір қайығымен соқтығысты. Ол садақтағы үлкен кескішпен тез тереңдей бастады, бірақ көп ұзамай ол тереңдікті сақтай алды, содан кейін бетіне шықты. Автоматты қорғаныспен тұншыққан реакторлар іске қосылды, бірақ қозғалыс беруге тырысқанда, оң жақ бұранданың кептеліп қалғаны анықталды. Жақындап келе жатқан буксир қайықты базаға жеткізді, онда олар тұрақтандырғыштың зақымдануын, 8-10-бөлімде жеңіл корпусты және 9-купедегі күшті корпустың ойығын тапты. Американдық қайықта қоршаулар мен дөңгелектер үйінің люктері зақымданған, күшті дөңгелектің өзі суға толған, зардап шеккендер де жоқ. 24.02.1972 К-19 Жоба 658М, қонақ үй-II КСРО 30 (28 және 2 құтқарушы) 76 A → NS баллистикалық ядролық зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық. Солтүстік Атлантикадағы жауынгерлік патрульдерден базаға оралған кезде тоғызыншы купеде жаппай өрт болды. 10-купеде 12 адам кесілді. Олар өрттен кейін 23 күннен кейін ғана базаға шығарылды. 06/14/1973 K-56 жобасы 675, Эхо-II СССР 27 140 A → NS Тынық мұхит флотының ядролық зымырандық сүңгуір қайығы зерттеу кемесімен соқтығысқанда қаза тапты (шетелдік көздерде - электронды барлау кемесі) » Академик Берг» базаға оралуы туралы. Капитан қайықты жағаға лақтырып, экипажды құтқарып қалды. «Академик Бергтің» К-56 ұшағымен соқтығысуы «ауыр зардаптары бар навигациялық апаттар» санатына жатқызылды. Ленинградтан 16 офицер, 5 прапорщик, 5 матрос, бір азаматтық маман қаза тапты. Шкотово-17 (қазіргі Фокино) зиратының ортасында 19 матрос жерленген жерде «Қайғылы ана» мемориалы 25.01.1975 К-57 (кейінірек К-557, В-557 Жоба 675, Эхо-II СССР 2 А → NS Қанатты зымырандары бар ядролық зымыран сүңгуір қайығы.Сүңгуір қайықтың ішінде сырлау жұмыстарын жүргізгеннен кейін бесінші купенің өрт сөндіру жүйесі рұқсатсыз іске қосылды.Нәтижесінде екі сүңгуір қайық этилен қоспасынан уланды. лак және фреон булары. , Дельта КСРО 6 Төтенше жағдай Ядролық ракеталық сүңгуір қайық базада болды. Кенет дауыл соқты. Қайық арқан жолынан көтеріліп, теңізге кетті. Қайық ұштарын шешіп жатқанда, арқандап жатқан экипаждар әлі де болса. бірнеше күшті толқындар астында қалды.Алты адам бортта болды, мәйіттер келесі күні таңертең ғана табылды 30.03.1976 К-77 Жоба 651, Джульетта КСРО 2 76 А қанатты зымырандармен дизельдік қайық (1977 жылы В-77 атауы өзгертілді) А. 5-ші купеде өрт шығып, ТЖҚ жүйесімен сөндірілді фреонды айналдыру арқылы). Бірақ фреон да қателесіп 7-ші купеге жіберілді, онда 2 адам қаза тапты, кеме дәрігері осы купедегі тағы 9 адамды аман алып қалды. Өрттің себебі коммутаторда ұмытылған кілт, фреонды беру қатесінің себебі - LOH жүйесінде қате таңбалау. Кінәлі кеме жөндеу зауыты екені анықталды. 09/24/1976 K-47 Жоба 675, Эхо-II СССР 3 101 А ядролық ракеталық сүңгуір қайық. Солтүстік Атлантикада көлік жүргізу кезінде борттағы өрт. 18.10.1976 K-387 Жоба 671RT, «Албырт балық», Виктор-II КСРО 1 А ядролық торпедалық сүңгуір қайық. GEM ақаулығы (негізгі конденсатордың үзілуі). 01/16/1977 K-115 Жоба 627А, «Жинақ», қараша КСРО 1 103 A → NS Ядролық торпедо сүңгуір қайық. IDA регенераторының картриджіне майдың түсуі нәтижесінде ол жанып кетті. Бір адам денесінің 60 пайызын күйік шалып, қайтыс болды. 12.11.1978 K-171 Жоба 667B «Мурена», КСРО-ның Дельта 3 Төтенше жағдай → NS Ядролық зымыран сүңгуір қайық жер бетіне оқ жаудырғаннан кейін базаға оралды. Экипаждың қате әрекетінің нәтижесінде реактор қақпағына бірнеше тонна су құйылды. БЧ-5 командирі қайық командиріне есеп бермей, суды буландырып, купені желдетпек болған. Жағдайды тексеру үшін ол тағы екі сүңгуір қайықпен бірге купеге кіріп, соқтығысқан, содан кейін температура мен қысымның көтерілуіне байланысты олар люкті аша алмай, қайтыс болды. 08.21.1980 K-122 жобасы 659T, Эхо-I СССР 14 A → NS Ядролық торпедалық сүңгуір қайық. Жапондық Окинава аралының шығысындағы 7-ші купедегі өрт. Жөндеуден кейін қайықтың жағдайы қанағаттанарлықсыз деп танылды, ол енді теңізге шықпады және 15 жыл тұрғаннан кейін 1995 жылы металға кесілді. 23.05.1981 К-211 Жоба 667BDR «Кальмар», Дельт III КСРО 0 Төтенше жағдай Белгісіз сүңгуір қайықпен соқтығыс су астында қалды, ол су астында қалмай, апат аймағын тастап кетті. Содан кейін кеңестік комиссия корпуста тұрып қалған сынықтардың сипатына сүйене отырып, бұл американдық Стежен класындағы сүңгуір қайық деген қорытындыға келді. Кейінірек бұл ағылшынның HMS Scepter (S104) екені туралы мәлімдемелер болды.Ресми түрде біреуі де, екіншісі де расталған жоқ. 21.10.1981 C-178 Жоба 613, виски КСРО 34 (31 мәйіт табылды + 3 жоғалды) 31? K Тынық мұхит флотының Project 613B дизельді орта сүңгуір қайығы Владивостоктың толық көз алдында тар Алтын мүйіз шығанағында «Тоңазытқыш-13» РФС-пен соқтығысуы кезінде қаза тапты. Сүңгуір қайық соқтығысудан аулақ болуға тырысты. Сүңгуір қайықты балықшы кемесі деп қателескен. Владивосток маңындағы суда және «Тоңазытқыш-13» РВС-да орташа деңгейде ұйымдастырылған құтқару операциясы салдарынан көптеген адамдар тоңып, мерт болды. Экипаждың бір бөлігі торпедо түтіктері арқылы өздігінен шығуға тырысқанда, үшеуі із-түзсіз жоғалып кетті. Негізгі шарап «Тоңазытқыш-13» РФС-қа жатады. С-178 командирі мен РФУ-13-тің бірінші офицері 10 жылға сотталды. 1981 жылы 15 қарашада С-178 су бетіне көтерілді, бөлімдерді суарып, торпедаларды түсіргеннен кейін қайық Дальзаводтың құрғақ айлағына сүйретілді. Қайықты қалпына келтіру іс жүзінде мүмкін емес деп танылды. 27.10.1981 S-363 Жоба 613, Виски КСРО 0 Төтенше жағдай 613 жобаның дизельді орта сүңгуір қайығы. Штурманның қайықтың орналасқан жерін есептеудегі өрескел қателігі нәтижесінде (қателік 57 миль), су бетіндегі қайық түнде Швецияның аумақтық суларында жағалаудан бірнеше ондаған метр қашықтықта суға батып кетті. Зардап шеккендер жоқ, бірақ бұл оқиға жағымсыз халықаралық ақпаратқа ие болды. Әскери-теңіз күштері қайыққа «Швед комсомолецтері» деген лақап ат қойды. Ол 6 қарашада көмекші кемемен көтеріліп, 7 қарашада базаға оралды. Кейін техниканы есептен шығарып, бөлшектегеннен кейін Швецияға сатылды 12.1981 БС-486 «Комсомолец Өзбекстан» жобасы 940 «Ленок», Үндістан КСРО 2 103 А дизельді құтқару қайығы. Охот теңізінде саяхаттау кезінде сору клапанының O-сақинасы жанып, көміртегі тотығы бөлімдерге енген. Борттағы 105 адамның 86-сы есінен танып, екеуі қайтыс болды. 04.08.1982 K-123 (кейінірек атауы B-123 деп өзгертілді) Жоба 705K, «Лира», Альфа КСРО 0 32 А атомдық торпедалық жоғары жылдамдықты сүңгуір қайықтарға қарсы сүңгуір қайық. BP кезінде Аю аралында (Баренц теңізі) электр станциясында реактор бөліміне сұйық металл салқындатқыштың ағып кетуімен апат болды. Қайық жылдамдығын жоғалтып, негізге сүйреп апарылды. Экипаж мүшелері әртүрлі дозада сәуле алды. 08/15/1982 KS-19 Жоба 658S, қонақ үй-II СССР 1 Төтенше жағдай → NS Апат күні туралы әртүрлі деректер - 15 немесе 17 тамыз. Бұл тағы да атақты K-19 Хиросима, бірақ крейсерден байланыс қайығына дейін қайта дайындалған. Батарея бөлімінде техникалық қызмет көрсету кезінде қарама-қарсы полярлық контактілерге бөтен зат түсті. 2-3 адам электр доғасынан қатты күйіп қалды. Олардың бірі 20 тамызда ауруханада көз жұмды. 01/21/1983 K-10 Жоба 675, Эхо-II СССР 0 А ядролық ракеталық сүңгуір қайық. Суға батқан күйде белгісіз затпен соқтығысқан. Көтерілуден кейін күннің майлы дақтарынан басқа ештеңе табылмады. Тынық мұхиты аймағындағы елдердің ешқайсысы өздерінің сүңгуір қайықтарының апаттары туралы хабарламады. Екі жылдан кейін ғана Қытай баспасөзінде сол күні бір топ ғалымдардың сүңгуір қайықта қаза тапқаны туралы некролог жарияланды. Ресми түрде бұл оқиғалар салыстырылмады. 06/24/1983 K-429 Жоба 670, Чарли КСРО 16 102 K Тынық мұхиты флотының қанатты зымырандары бар ядролық зымырандық сүңгуір қайық. Сүңгуір қайықтың өліміне ақаулы сүңгуір қайықтың жөнделмеуі себеп болған. Сонымен қатар, негізгі экипаж негізінен демалыста болды және қайықты «қандай болса да» круизге жіберу туралы шешім қабылданды, нәтижесінде экипаж соңғы тәулікте әртүрлі қайықтардан шұғыл түрде жасақталды, бұл жағдайға назар аудармай. командирдің наразылығы. Соның нәтижесінде ол түрмеге жабылды. 1983 жылы 6 тамызда қайық көтерілді. Қайықты қалпына келтіру іс жүзінде мүмкін емес деп танылды. 06/18/1984 K-131 жобасы 675, Эхо-II СССР 13 A → NS Солтүстік флоттың ядролық сүңгуір қайығы жауынгерлік міндеттен Кола түбегіндегі базаға оралғанда, сегізінші купеде өрт шығып, ол тараған. іргелес 7-ші купеге. 23.10.1984 K-424 Жоба 667BDR "Калмар", Дельта III СССР 2 А Теңізге шығуға дайындық кезінде экипаждың дұрыс әрекет етпеуінен VVD құбыры жарылған. Көптеген адамдар жараланды, екеуі қаза тапты. 08/10/1985 K-431 (K-31) 675 жобасы, Эхо-II СССР 10 (верф жұмысшылары) A → NS Қанатты зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық. Приморск өлкесінің Чажма шығанағындағы (Шкотово-22 ауылы) кеме жасау зауытында (Владивостоктан 55 км) ядролық отынды қайта тиеу кезінде ядролық қауіпсіздік талаптарын бұзу салдарынан жарылыс болды, ол реактордың қақпағын жұлып, лақтырып жіберді. барлық пайдаланылған ядролық отынды шығарды. Негізгі мақала: Чажма шығанағындағы радиациялық апат Апат салдарынан 290 адам зардап шекті – 10 адам апат кезінде қайтыс болды, 10 адам жедел сәуле ауруымен, 39 адам радиациялық реакциямен ауырды. Құрбан болғандардың айтарлықтай бөлігі әскери қызметкерлер. 10/03/1986 К-219 жобасы 667AU, «Навага», Янки КСРО 4+3 жарақаттан қайтыс болды К Солтүстік флоттың стратегиялық ядролық зымыран сүңгуір қайық крейсері. Бермуд аралынан солтүстік-шығысқа қарай 770 км жерде, Атлант мұхитының Саргассо теңізінде жауынгерлік патрульде жүргенде өрттен қаза тапты. Крейсер өзімен бірге RSM-25 баллистикалық зымырандарының 48 ядролық оқтұмсықтарын және екі ядролық торпеданы алып, 5500 метр тереңдікте дауылда сүйретіліп жатқан кезде суға батып кетті. Өмірінің құнына матрос Преминин Сергей Анатольевич реакторды өшіріп, ядролық апаттың алдын алды. Ресей Федерациясы Президентінің 1997 жылғы 7 тамыздағы No 844 Жарлығымен Батыр атағы берілді. Ресей Федерациясы (қайтыс болғаннан кейін). 18.02.1987 В-33 Жоба 641, Фокстрот КСРО 5 А 10 метр тереңдікте курстық есеп шығару кезінде 2-ші купедегі электр қалқан жабылған кезде өрт шықты. LOH жүйесі өртті сөндіре алмады, 1-ші бөлімшедегі оқ-дәрілердің жарылуын болдырмау үшін командир оны сумен толтыруды бұйырды. Қайтыс болғандардан бөлек, 15 адам жану өнімдерінен уланған. 01/25/1988 В-33 Жоба 658М, қонақ үй-II СССР 1 A Базада болған кезде борттағы өрт. Өрт сөндіру жүйесі кідіріспен қосылды. 02.12.1988 К-14 Жоба 627А, «Жинақ», қараша КСРО 1 A Базада болған кезде 7-ші купенің трюміндегі өрт. Өрт сөндірілді, бірақ бір адам қаза тапты. 03/18/1989 B-81 жобасы 651K, Джульетт СССР 1 NS қанатты зымырандармен дизельдік қайық. Дауылды жағдайда сүңгуір қайық қақпағының командирі көпірден шайылып, қайтыс болды. 1-разряд Некрасов А.Б. 04.07.1989 К-278 «Комсомолец» жобасы 685 «Плавник», Майк КСРО 42 30 К Солтүстік флоттың ядролық торпедо сүңгуір қайығы Норвегия теңізінде Аю аралының оңтүстік-батысында жауынгерлік міндеттен оралған кезде қаза тапты. іргелес екі купедегі жаппай өрттің салдарынан. Қайық 1858 метр тереңдікте жатыр. Қайықтың реакторы сенімді түрде дыбыссыз болды, бірақ екі торпедалық түтікте ядролық оқтұмсық бар торпедалар бар. 1989-1998 жылдары терең теңізде басқарылатын «Мир» көліктерінің қатысуымен жеті экспедиция жүргізілді, оның барысында радиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында құрамында ядролық оқтұмсықтары бар торпедалар бар торпедалық түтіктер пломбаланды. 09/05/1990 B-409 Жоба 641, Фокстрот КСРО 1 А Торпедаларды тиеу кезінде кабель жарылып, торпедо матросы қайтыс болды. 02.11.1992 USS Baton Rouge (SSN-689) және K-276 (кейінірек В-276, «Краб», «Кострома»). Лос-Анджелес және Project 945 Barracuda, Sierra-I АҚШ, Ресей 0 Ресей аумақтық суларында Кильдин аралында екі ядролық сүңгуір қайықтың соқтығысуы, K-276 жаттығу аймағында ресейлік кемелерді жасырын бақылауға тырысқан американдық сүңгуір қайықпен соқтығысты ... Соқтығыс салдарынан ресейлік сүңгуір қайық кабинаға зақым келген. Соқтығысқаннан кейін американдық қайықта өрт шықты, қызметкерлер арасында зардап шеккендер болды, бірақ соған қарамастан ол базаға өз бетімен оралды, содан кейін қайықты жөндеуге емес, оны АҚШ Әскери-теңіз күштерінен шығаруға шешім қабылданды. 29.05.1992 B-502 (бұрынғы K -502) 671RTM «Шортан» жобасы, Виктор-III Ресей 1 А Сапар барысында 1-бөлімде компрессордың ақауы байқалды. Базаға оралғаннан кейін оны іске қосу әрекеті кезінде жарылыс болды, өрт басталды. Бес адам зардап шекті, біреуі ауруханаға бара жатқан жолда қайтыс болды. 03/20/1993 USS Grayling (SSN-646) және K-407 Новомосковск бекіресі және жобасы 667BDRM Dolphin, Delta IV АҚШ, Ресей 0 А Баренц теңізінде екі ядролық сүңгуір қайықтың соқтығысуы. Күрделі зақымға қарамастан, екеуі де өз күштерімен базаларына орала алды. Кішігірім жөндеулерден кейін ресейлік сүңгуір қайық жұмысқа қайта оралды, ал американдық сүңгуір қайық флоттан шығарылды және қалпына келтірудің орынсыздығына байланысты сынықтарға есептен шығарылды. 26.01.1998 B-527 (бұрынғы К-527) 671RTM «Щука» жобасы, Виктор-III Ресей 1 А Реакторды жөндеу кезінде бірінші тізбектен радиоактивті су бөлімшеге түсе бастады. Бес адам жедел улану алды, біреуі 6 сағаттан кейін ауруханада қайтыс болды. 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Оскар-II Ресей 118 0 K Қанатты зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық. Ол оқу-жаттығу кезінде болған апат салдарынан Североморск қаласынан 137 шақырым жерде орналасқан Баренц теңізінде 108 метр тереңдікте батып кетті. 2001 жылы 10 қазанда көтерілген. 2002 жылдың мамырында ядролық қаруды түсіргеннен кейін жойылды. ... 30.08.2003 В-159 (1989 ж. дейін -К-159) қараша Ресей 9 1 К Ядролық сүңгуір қайық. Полярныйдағы №10 Шкваль верфіне кәдеге жарату үшін Гремиха шығанағынан сүйреп апару кезінде Кильдин аралының маңында 240 метр тереңдікте батып кетті. Қайықты көтеру жоспарланған болатын. 2008 жылғы жағдай бойынша су асты көтерілген жоқ .. 14.11.2004 К-223 «Подольск» жобасы 667BDR, Delta-III Ресей 1 А → NS Стратегиялық ядролық зымыран сүңгуір қайық. Қайық пирске арқандап бекітілді, бортта жоспарлы жұмыстар жүргізілді. Тұщы су резервуарының жанында жұмыс істеген 19 жастағы матрос резервуарға берілген VVD қысымды төмендететін клапанның ақауын байқап, бұл туралы жолдастарына ескерткен және олар купеден шығып үлгерген, ол өзі басынан жарақат алған. жарылған резервуардың металл сынығы және бір сағаттан кейін ауруханада қайтыс болды. 09/06/2006 Даниил Московский (B-414) жобасы 671RTM (K), Виктор-III Ресей 2 A → NS жобасы Солтүстік флоттың ядролық торпедалық сүңгуір қайығы. Баренц теңізіндегі оқу-жаттығу полигонында қайықтың электромеханикалық бөлігінде өрт шықты. Өрт сөндіріліп, су бетіндегі кемелердің көмегімен қайық Видяево базасына сүйреп апарылды. 11/08/2008 К-152 «Нерпа» жобасы 971I, Акула-II Ресей 20 (3 әскери қызметші және 17 азаматтық маман) 188 Төтенше жағдай → NS Ресми нұсқа бойынша сүңгуір қайықта авариялық өрт сөндіру жүйесі іске қосылды. Қайық бортындағы атом электр станциясы зақымданбаған, кемедегі радиациялық фон қалыпты. К-19 апатына негізделген «К-19: Жесір қалдырушы» фильмі түсірілді. Әр түрлі уақытта бұл қайықпен үш оқиға орын алып, көптеген құрбандарға әкеліп соқтырды және қорқынышты атау: «Хиросима».

1980 жылдардың ортасында кеңес Одағыешкімге ұқсамайтын супер қайық жасады. 1984 жылы флоттың жауынгерлік күшіне қабылданған бұл «Комсомолец» сүңгуір қайығы үлкен жылдамдыққа ие болды және үлкен тереңдікте шайқаса алды. Кеңес Әскери-теңіз флотында жаңа дәуір басталды.

Бірақ бес жылдан кейін «Комсомолец» ядролық қаруымен мұхит түбіне түсіп, экипаждың үштен екісі кеңестік дәрменсіздігінің тағы бір көрінісі салдарынан қаза тапты.

Комсомолецтің тарихы 1966 жылдан басталды. Н.А.Климов пен бас конструктор Ю.Н.Кормилицынның жетекшілігімен «Рубин» конструкторлық бюросының командасына 685 немесе сүңгуір қайық жобасын жүзеге асыруға кірісу міндеті жүктелді. терең сүңгу... Ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар сегіз жылға созылды. Бұл тереңдіктегі орасан зор қысымға төтеп бере алатын лайықты металдың жоқтығынан болғаны анық. Бірақ 1974 жылы қос корпустың құрылысы аяқталып, оның іші титан қорытпасынан жасалған.

685 жобасының қайығы (aka K-278) болашақта терең теңіздегі кеңестік сүңгуір қайықтар құрылысының бөлігі ретінде сынақтан өту үшін прототипке айналуы керек еді. «Севмаш» зауытында құрылыс 1978 жылы 22 сәуірде басталып, 1983 жылы 30 мамырда ресми түрде аяқталды. Құрылыстың ерекше ұзақ кезеңі титанды өңдеудегі қиындықтармен байланысты болды.

Контекст

10 жыл бойы суға батқан ядролық сүңгуір қайықты көтеру жоспары болмаған

Ресейлік сүңгуір қайықтар теңдесі жоқ

Ресейдің жаңа тарихында алғаш рет

Қайық 190 МВт жылу қуаты бар ОК-650В-3 қысымды су реакторымен жабдықталған, ол білікке қуаты 45 мың ат күші бар екі бу генераторын қуаттандырды. Бұл қайықтың су астындағы жылдамдығын 30 торапқа, ал беткі жылдамдығын 14 түйінге дейін дамытуға мүмкіндік берді.

Сүңгуір қайық MGK-500 «Skat» төмен жиілікті пассивті-белсенді сонар кешенімен жабдықталған - дәл сол бүгінде Ash жобасының сүңгуір қайықтарында қолданылады. Ол деректерді Omnibus-685 жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесіне жіберді. Қайықтың қару-жарағы 22 типті 53 торпеданың оқ-дәрілері бар 533 мм калибрлі алты стандартты торпедалық түтіктерден және кавитациялық қуыста қозғалатын «Шквал» сүңгуір қайықтарға қарсы зымыран-торпедаларынан тұрды.

«Комсомолец» сүңгуір қайығы 1984 жылы қаңтарда Қызыл Ту орденді Солтүстік флоттың жауынгерлік күшіне еніп, терең теңізде сүңгуірлік тәжірибелер сериясын бастады. 1-дәрежелі капитан Юрий Зеленскийдің басшылығымен ол 1027 метр тереңдікке сүңгу бойынша абсолютті әлемдік рекорд орнатты. Лос-Анджелес класындағы американдық сүңгуір қайықтың максималды сүңгу тереңдігі 450 метр болатынын ескерсек, бұл тамаша жетістік болды. Бұл сүңгуір қайықтың болжалды суға батыру тереңдігі шамамен 1370 метрді құрады. Қайықта балласт жүйелерін үрлеуге арналған газ генераторлары бар арнайы Iridium көтерілу жүйесі болды.

Кеңес Әскери-теңіз күштерінде К-278 мың метрден астам тереңдікте қолайсыз деп саналды. Мұндай тереңдікте жаудың кез келген торпедасын, әсіресе ең тереңдігі 800 метрге жететін американдық Марк 48-ті анықтау өте қиын. Бастапқыда қайықты сынақтан өткізу жоспарланған болатын, бірақ 1988 жылға қарай ол толығымен жауынгерлік жарамды кемеге айналды. Оған коммунистік жастар одағының мүшелері ретінде «Комсомолец» деген ат берілді.

1989 жылы 7 сәуірде 380 метр тереңдікте Комсомолец Норвегия теңізінің дәл ортасында қиындықтарға тап болды. Норман Полмар мен Кеннет Мурдың айтуынша, бортта жаттығуды аяқтаған екінші экипаж болған. Сонымен қатар, бұл сынақ қайығы болды, сондықтан зақымдануды бақылауды қамтамасыз ететін апаттық экипаж болмады.

Жетінші артқы бөлікте өрт шығып, жалын ауа беретін клапанды зақымдап, өртке сығылған ауа ағып кеткен. Өртті сөндіру шаралары нәтиже бермеді. Қайық бетін жасау үшін реактор жабылып, балласт цистерналары тазартылды. Бірақ өрт кеңейе берді, ал экипаж қайықты тастап кету туралы бұйрық берілгенге дейін онымен тағы алты сағат күресті. Полмар мен Мурдың айтуынша, өрттің күшті болғаны сонша, жоғары температура резеңке тақталардың сыртқы корпусынан жұлынып, кеменің жасырындығын арттырды.

Кеме командирі 1-дәрежелі капитан Евгений Ванин төрт экипаж мүшесімен бірге эвакуациялау туралы бұйрықты естімеген экипаж мүшелерін іздеу үшін қайықтың ішкі бөлігіне оралды. Ванин мен оның құтқарушылар тобы алысқа жылжи алмады, өйткені қайық 80 градусқа қиылғандықтан, ол құтқару камерасына көтерілуге ​​мәжбүр болды. Алғашында камера ажал құшқан қайықтан шыға алмағанымен, кейін оны жұлып алған. Ол су бетінде болған кезде қысым айырмашылығынан люк жұлынып, екі сүңгуір қайық теңізге лақтырылды. Командир мен құтқару жасағының мүшелері болған камера су астына кеткен.

Ол кезде тек төрт адам қайтыс болды, бірақ қайық суға батқаннан кейін көптеген теңізшілер судың температурасы екі градус Цельсий болатын гипотермияға ұшырады. Бір сағаттан кейін «Алексей Хлобыстов» қалқымалы базасы мен «Ома» балық аулау кемесі жақындап, 30 адамды құтқарды. Олардың кейбіреулері кейінірек гипотермия мен жаралардан қайтыс болды. Борттағы 69 экипаж мүшесінің 42-сі, соның ішінде қайық командирі, 1-дәрежелі капитан Ванин қаза тапты.

«Косомолец» ядролық реактормен және екі ядролық қарулы «Шкваль» торпедасымен бірге 1600 метр тереңдікке дейін батып кетті. 1989-1998 жылдар аралығында реакторды бекіту және торпедо түтіктерін оқшаулау үшін жеті экспедиция жүргізілді. Ресейлік ақпарат көздері бұл экспедициялар кезінде «шетел агенттерінің» қайыққа рұқсатсыз кіруінің іздері табылғанын айтады.

Кайл Мизоками Сан-Францискода тұрады және жұмыс істейді, қорғаныс туралы жазады және ұлттық қауіпсіздік... Оның мақалалары The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring және The Daily Beast сияқты басылымдарда жарияланған; ол сонымен қатар қорғаныс және қауіпсіздік блогының Japan Security Watch негізін қалаушы мүшесі.

2008 жылғы 8 қарашаЖапон теңізіндегі зауыттық теңіз сынақтары кезінде Комсомольск-на-Амуредегі Амур кеме жасау зауытында салынған және Ресей Әскери-теңіз күштеріне әлі қабылданбаған. LOH (қайық көлемді химиялық) өрт сөндіру жүйесінің рұқсатсыз жұмыс істеуі нәтижесінде қайықтың бөліктеріне фреон газы ағыла бастады. 20 адам қайтыс болды, тағы 21 адам уланып ауруханаға жеткізілді. Атомдық сүңгуір қайықтың бортында барлығы 208 адам болған.

2003 жылғы 30 тамызПолярный қаласына кәдеге жарату үшін сүйрету кезінде Баренц теңізінде. Сүңгуір қайықтың бортында швартер тобының он мүшесі болды, олардың тоғызы қаза тапты, біреуі құтқарылды.
Дауыл кезінде оның көмегімен К-159 сүйретілді. Апат Баренц теңізіндегі Кильдин аралынан солтүстік-батысқа қарай 3 миль жерде, 170 метр тереңдікте болды. Атом суасты қайығында ядролық реактор қауіпсіз жағдайда болды.

2000 жылғы 12 тамызСолтүстік флоттың Баренц теңізіндегі әскери-теңіз жаттығулары кезінде. Апат Североморск қаласынан 175 шақырым жерде, 108 метр тереңдікте болған. Борттағы 118 экипаж мүшесінің барлығы қаза тапты.
Бас прокуратураның мәліметінше, «Курск» төртінші торпедалық түтіктің ішінде, бұл ҚХР бірінші бөліміндегі қалған торпедалардың жарылуына әкеп соқты.

7 сәуір 1989 жылАю аралының маңындағы Норвегия теңізінде әскери қызметтен оралған кезде. Екі іргелес К-278 бөлімшелеріндегі өрттің салдарынан негізгі балласттық цистерна жүйелері жойылды, олар арқылы сүңгуір қайықты теңіз суы басып қалды. 42 адам қайтыс болды, олардың көпшілігі гипотермиядан.
27 экипаж мүшесі.

6 қазан 1986 жылБермуд аралдары аймағында Саргассо теңізінде (Атлант мұхиты) шамамен 5,5 мың метр тереңдікте. 3 қазан күні таңертең сүңгуір қайық бортындағы зымыран қоймасында жарылыс болды, содан кейін өрт басталып, үш күнге созылды. Экипаж ядролық қарудың жарылуы мен радиациялық апаттың алдын алу үшін қолдан келгеннің бәрін жасады, бірақ олар кемені құтқара алмады. Сүңгуір қайық бортында төрт адам қаза тапты. Тірі қалған экипаж мүшелері апатқа ұшыраған сүңгуір қайыққа көмекке келген ресейлік «Красногвардейск» және «Анатолий Васильев» кемелерінің бортына шығарылды.

© қоғамдық домен

© қоғамдық домен

1983 жылдың 24 маусымыСүңгу кезінде Камчатка жағалауынан 4,5 миль жерде Тынық мұхит флотының К-429 атомдық сүңгуір қайығы суға батып кетті. К-429 ағып кетуге сынаусыз және құрама экипажбен торпедалық атуға шұғыл жөндеуден шығарылды (тұрақтының бір бөлігі демалыста болды, ауысым дайындалмаған). Желдету жүйесі арқылы суға батқанда төртінші бөлікті су басқан. Қайық 40 метр тереңдікте жерге жатты. Негізгі балласт арқылы үрлеуге әрекет жасағанда, негізгі балласт резервуарының желдеткіш клапандарының ашық болуына байланысты ауаның көп бөлігі борттан асып кетті.
Апат салдарынан 16 адам қаза тапты, қалған 104-і садақ торпедалық түтіктер мен артқы авариялық люктің білігі арқылы жер бетіне шыға алды.

1981 жылдың 21 қазаныС-178 дизельді сүңгуір қайығы екі күннен кейін теңізге шыққаннан кейін базаға оралды, Владивосток акваториясында көліктік тоңазытқышы бар. Шұңқырды алған сүңгуір қайық шамамен 130 тонна су алды, қалтқылығын жоғалтып, су астына түсіп, 31 метр тереңдікте батып кетті. Апат салдарынан 32 сүңгуір қайық қаза тапты.

1973 жылдың 13 маусымыҰлы Петр шығанағында (Жапон теңізі) болды. Қайық түнде атыс жаттығуларын орындағаннан кейін базаға бетінде жүзіп жатты. «Академик Берг» «К-56-ны» оң жақ бортында, бірінші және екінші бөлімдердің түйіскен жерінде соғып, корпуста үлкен тесік жасап, ішіне су аға бастады. Екінші авариялық бөлімнің қызметкерлері бөлімдер арасындағы қалқаны қатайтып, суасты қайығын өз өмірінің құнына өлімнен аман алып қалды. Апат 27 адамның өмірін қиды. 140-қа жуық теңізші аман қалды.

1972 жыл, 24 ақпанжауынгерлік патрульден базаға қайтып келгенде.
Бұл кезде қайық Солтүстік Атлант мұхитында 120 метр тереңдікте болған. Экипаждың жанқиярлық әрекеттерінің арқасында К-19 су бетіне қалқып шықты. Құтқару операциясына теңіз кемелері мен кемелері қатысты. Қатты дауыл кезінде К-19 экипажының көп бөлігін эвакуациялауға, қайықты электр қуатымен қамтамасыз етуге және оны базаға сүйреп апаруға болады. Қайық апаты салдарынан 28 теңізші қаза тапты, тағы екеуі құтқару операциясы кезінде қаза тапты.

1970 жыл, 12 сәуірАтлант мұхитының Бискай шығанағында, бұл қалтқылық пен бойлық тұрақтылықтың жоғалуына әкелді.
Өрт 8 сәуірде екі купеде дерлік бір уақытта, қайық 120 метр тереңдікте болған кезде басталды. К-8 су бетіне шықты, экипаж қайықтың аман қалуы үшін ерлікпен күресті. Сәуірдің 10-нан 11-іне қараған түні апат аймағына үш кеме келді Әскери-теңіз күштеріКСРО, бірақ дауылдың салдарынан сүңгуір қайықты сүйреп апару мүмкін болмады. Сүңгуір қайық жеке құрамының бір бөлігі Касимов кемесіне ауыстырылды, кеменің аман қалуы үшін күресті жалғастыру үшін командир бастаған 22 адам К-8 бортында қалды. Бірақ 12 сәуірде сүңгуір қайық 4000 метрден астам тереңдікте батып кетті. 52 экипаж мүшесі қаза тапты.

1968 жыл, 24 мамырСұйық металды салқындатқышта екі реакторы болды. Ядродан жылуды шығаруды бұзу нәтижесінде сүңгуір қайық реакторларының бірінде отын элементтерінің қызып кетуі және бұзылуы орын алды. Барлық қайық механизмдері істен шығарылып, күйекеймен жабылды.
Апат кезінде тоғыз адам өлімге әкелетін радиация дозасын алған.

8 наурыз 1968 жылТынық мұхиты флотынан. Сүңгуір қайық Гавайи аралдарында жауынгерлік қызметте болды, ал 8 наурыздан бастап ол байланысын тоқтатты. К-129 бортында әртүрлі дереккөздер бойынша 96-дан 98-ге дейін экипаж мүшелері болған, олардың барлығы қайтыс болды. Табиғи апаттың себебі белгісіз. Кейіннен американдықтар K-129-ды тауып, оны 1974 жылы көтерді.

8 қыркүйек 1967 жылНорвегия теңізінде К-3 Ленинский комсомолы атомдық сүңгуір қайығында су астындағы екі бөлімшеде өрт болды, ол локализацияланды және апаттық бөлімшелерді тығыздау арқылы сөндірілді. 39 экипаж мүшесі қаза тапты. Сүңгуір қайық өз бетімен базаға оралды.

1962 жыл, 11 қаңтарПолярный қаласындағы Солтүстік флоттың әскери-теңіз базасында. Пристанда сүңгуір қайықта өрт шығып, артынша торпедалық оқ-дәрілер жарылды. Қайықтың тұмсығы жұлынды, қоқыс бір шақырымнан астам радиуста шашылды.
Жақын жерде орналасқан S-350 сүңгуір қайығына айтарлықтай зиян келді. Төтенше жағдай нәтижесінде 78 матрос қаза тапты (тек В-37-ден ғана емес, тағы төрт сүңгуір қайықтан, сондай-ақ резервтік экипаждан). Полярный қаласының бейбіт тұрғындары арасында да құрбан болғандар болды.

4 шілде 1961 жылнегізгі электр станциясының Солтүстік Мұзды мұхиттағы жаттығулары кезінде. Реакторлардың бірінің салқындату жүйесіндегі құбыр жарылып, радиацияның ағып кетуіне себеп болды.
Бір жарым сағат бойы сүңгуір қайықтар реактордың апаттық салқындату жүйесін қорғаныс костюмдері жоқ, жалаң қолмен, армиялық противогаздармен жөндеумен айналысты. Экипаж мүшелерінің айтуынша, кеме суда қалды және оны негізге сүйреп апарды.
Бірнеше күн ішінде алынған сәулелену дозаларынан.

1961 жылдың 27 қаңтарыБаренц теңізінде Солтүстік флоттың құрамында болған S-80 дизельді сүңгуір қайығы суға батып кетті. 25 қаңтарда ол жалғыз рейс тапсырмаларын жетілдіру үшін бірнеше күн теңізге шықты, ал 27 қаңтарда онымен радиобайланыс үзілді. С-80 Полярныйдағы базаға оралмады. Іздестіру шарасы еш нәтиже бермеді. С-80 1968 жылы ғана табылып, кейін теңіз түбінен көтерілді. Апаттың себебі RDP клапаны арқылы судың ағуы болды (сүңгуір қайықтың перископ жағдайында атмосфералық ауаны дизель бөліміне жеткізуге және дизельді пайдаланылған газдарды кетіруге арналған сүңгуір қайықтың тартылатын құрылғысы). Бүкіл экипаж қаза тапты - 68 адам.

1957 жыл, 26 қыркүйекБалтық флотынан Балтық теңізінің Таллин шығанағында.
Таллин әскери-теңіз базасының полигонындағы өлшеу сызығында су астындағы жылдамдықты өлшеп жатқан сүңгуір қайықта өрт шықты. 70 метр тереңдіктен су бетіне шығып, М-256 зәкір қалды. Ішкі бөлменің қатты газбен ластануына байланысты жоғарғы палубаға шығарылған экипаж қайықтың аман қалуы үшін күресті тоқтатқан жоқ. Суға шыққаннан кейін 3 сағат 48 минуттан кейін сүңгуір қайық кенеттен түбіне батып кетті. Экипаждың көпшілігі қайтыс болды: 42 сүңгуір қайықтың ішінде жеті теңізші аман қалды.

1956 жылдың 21 қарашасыТаллин (Эстония) маңында «Статный» эсминецімен соқтығысуы нәтижесінде Балтық флотының М-200 дизельдік сүңгуір қайығы суға батып кетті. Судан бірден алты адам құтқарылды. Апат салдарынан 28 теңізші қаза тапты.

1952 жылдың желтоқсаныТынық мұхит флотының дизельді-электрлік сүңгуір қайығы S-117 Жапония теңізінде жоғалды. Қайық жаттығуларға қатысуы керек еді. Маневрлер аймағына бара жатқан жолда оның командирі оң жақ дизельдік қозғалтқыштың бұзылуына байланысты сүңгуір қайық бір қозғалтқышта белгіленген нүктеге бара жатқанын хабарлады. Бірнеше сағаттан кейін ол ақаудың жөнделгенін хабарлады. Қайық енді байланысқа шықпады. Сүңгуір қайықтың суға батуының нақты себебі мен орны белгісіз.
Бортта 52 экипаж мүшесі, оның ішінде 12 офицер болған.

Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған

Сүңгуір қайық идеясының өзі 15 ғасырда пайда болды. Бұл идея аты аңызға айналған Леонардо да Винчидің тамаша басшысына келді. Бірақ мұндай құпия қарудың жойқын зардаптарынан қорқып, ол өз жобасын жойды.

Бірақ бұл әрқашан болады, егер идея бұрыннан бар болса, оны ерте ме, кеш пе адамзат оны жүзеге асырады. Жарты ғасырдан астам уақыт бойы суасты қайықтары теңіздер мен мұхиттарда жүзіп келеді. Және, әрине, олар мезгіл-мезгіл апатқа ұшырайды. Бұл жағдайда атом электр станцияларымен жабдықталған атомдық суасты қайықтары ерекше қауіп төндіреді. Олардың апаттары туралы сөйлесейік.

USS Thresher

Тарихтағы алғашқы суға батқан ядролық сүңгуір қайық алыс 1963 жылы жоғалған американдық USS Thresher болды. Ол үш жыл бұрын жасалған және «Тршер» түріндегі бірінші сүңгуір қайық болды.

10 сәуірде USS Thresher сынақ терең сүңгуін жүргізу және корпустың беріктігін тексеру үшін теңізге шығарылды. Қайық екі сағатқа жуық суға батып, оның жүйелерінің жағдайы туралы мәліметтерді штаб-пәтерге мезгіл-мезгіл беріп отырды. 09:17-де USS Thresher байланысын тоқтатты. Соңғы хабарламада: «... түпкілікті тереңдік ...».

Табылған кезде оның алты бөлікке бөлініп, экипаждың 112 қайығы мен 17 зерттеушінің барлығы қаза тапқаны белгілі болды. Қайықтың өлу себебі қысымға шыдамай, жарылып, ішіне енген су электроникада қысқа тұйықталуды тудырған корпустың дәнекерлеуінің зауыттық ақауы деп аталады. Тергеу USS Thresher-ке қызмет көрсететін кеме жөндеу зауыттарының сапасы өте төмен бақылауға ие болғанын және оған қоса қасақана диверсия болуы мүмкін екенін анықтайды. Бұл сүңгуір қайықтың өліміне себеп болды. Оның денесі әлі күнге дейін Кейп Кодтың шығысындағы 2560 метр тереңдікте жатыр.

USS Scorpion

Тарихта АҚШ Әскери-теңіз күштері тек екі сүңгуір қайығынан айырылды. Біріншісі жоғарыда аталған USS Thresher болса, екіншісі 1968 жылы суға батқан USS Scorpion болды. Сүңгуір қайық Атлант мұхитында Азор аралдарына жақын жерде батып кетті. Апат болғаннан кейін бес күн өткен соң, ол Норфолктағы базаға оралуы керек еді, бірақ байланысқа шықпады.

USS Scorpion-ті іздеу үшін 60 кеме мен ұшақ жолға шықты, олар көптеген қызықты нәрселерді тапты, соның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде батып кеткен неміс сүңгуір қайығы. Бірақ бұл қайық бес айдан кейін ғана 3000 метр тереңдіктен табылды. 99 адамнан тұратын экипаждың барлығы қайтыс болды. Апаттың себептері толық анықталған жоқ, бірақ қайық бортында торпедолардың бірі жарылуы мүмкін деген нұсқа бар.

USS Сан-Франциско

Бірақ американдық USS San Francisco қайығына қатысты оқиға ғажайып құтқару оқиғасы ғана. 2005 жылы 8 қаңтарда Гуамнан оңтүстік-шығысқа қарай 675 шақырым жерде соқтығыс болды. 160 м тереңдікте Сан-Франциско су астындағы таспен соқтығысты.

Құрбан болғандар да болды. Тоқсан сегіз экипаж мүшесі түрлі жарақаттар мен сынықтар алды. Екінші дәрежелі жүргізушінің көмекшісі Джозеф Аллен келесі күні басынан алған жарақаттан қайтыс болды.

Кеңестік сүңгуір қайықтарға көшейік. 1970 жылы 12 сәуірде Бискай шығанағында қаза тапқан К-8 сүңгуір қайығы Кеңес флотының мұндай алғашқы шығыны болды.

Өлімнің себебі гидроакустика кабинасындағы өрт болды, ол ауа арналары арқылы тез тарала бастады және бүкіл кемені қирату қаупі бар. Бірақ мені қарапайым адамдық қаһармандық құтқарды. Бас электр станциясының бірінші ауысымының матростары өрттің жалғасып жатқанын түсінген кезде, олар ядролық реакторларды тұншықтырып, қалған бөлімшелердің барлық есіктерін жауып тастады. Сүңгуір қайықтардың өздері қаза тапты, бірақ олар сүңгуір қайықты жойып, қалғандарын өлтіруге отқа жол бермеді. Ал ядролық реактор мұхитқа радиация таратпады.

Тірі қалған теңізшілерді жақын жерде жаңа ғана жүзіп келе жатқан болгариялық «Авиор» моторлы кемесі мінгізді. Өртпен күресте 2-дәрежелі капитан Всеволод Бессонов пен оның экипажының 51 мүшесі қаза тапты.

К-278 «Комсомолец»

Екінші батып кеткен кеңестік ядролық сүңгуір қайық. К-278 «Комсомолец» де 1989 жылы 7 сәуірде бортында шыққан өрттен жойылды. Өрт суға тез толып, батып кеткен қайықтың герметикалығын бұзды.

Теңізшілер көмекке сигнал жібере алды, бірақ электрониканың зақымдалуына байланысты олар оны тек сегізінші рет қабылдап, шеше алды. Кейбір экипаж мүшелері су бетіне шығып, жүзіп үлгерді, бірақ олар мұзды суға түсіп қалды. Апат салдарынан 42 теңізші қаза тауып, 27-сі аман қалды.

К-141 «Курск»

Біз Курск сүңгуір қайығының жұмбақ өлімі, Ресей билігінің оғаш мінез-құлқы және әлі ешкім жауап бермеген сұрақтар туралы толығырақ жазғанбыз. Сондықтан енді біз негізгі ойларға тоқталамыз.

2000 жылы 2 тамызда сағат 11:28-де «Петр Бірінші» крейсерінің жүйелері қатты соққыны тіркеді, содан кейін кеменің шамалы сілкінісі болды. «Курск» крейсермен бірге Солтүстік флоттың жаттығуларына қатысты және алты сағаттан кейін онымен байланысуы керек еді, бірақ жоғалып кетті.

Украина бәсекелестіктен тыс

Осы оқиғалардың барлығынан қандай да бір қорытынды жасауға болатын болса, суасты қайықтарының жұмысы қатал және қауіпті екенін түсіну керек. Ал украиндықтар кез келген қауіпті жұмысқа қалай төтеп беруді біледі. Сондықтан әзірге бізде суасты флоты болмағанымен, бұл уақыт талабы. Украинаның құрылуы мен дамуы үшін бос ресурстары болған кезде ол құрылады.

Ал казак ата-бабалары Түркияға дейін шағаламен жүзіп өткен, ал әкелері мен аталары кеңестік сүңгуір қайықтарда қызмет еткен мықты теңізшілеріміз де жетерлік. Украинада әдетте батырлар жетіспейді.