Газ генераторының жұмыс істеу принципі. Үйді жылытуға арналған ағаштан жұмыс істейтін газ генераторы: құрылғы және DIY ағаш отын қозғалтқышы Жұмыс принципі

Бұл жағдайда күйе бөлінбейді.

Энергетикалық дағдарыстың басталуымен және газ бен отын бағасының көтерілуімен халықтың баламалы энергия түрлеріне қызығушылықтары артып, қатты отын қазандықтарына көшуде. Адамдар ағашты қалай айдай алатыны туралы үш мысалды қарастырайық.

Ағаш жағатын көліктердің тарихы

Алексей Лагунов машиналар газ генераторларында

«2013 жылдың мамыр айында мен ағаштан, яғни газ генераторының көмегімен жүретін көліктер бар екенін кездейсоқ білдім. Сонда білдім, ескі совет әдебиеті бар, соған сәйкес сол құрылғыларды өзіңіз құрастыруды үйренуге болады. Бұл туралы әріптестеріме айттым, біз өзіміз есептеп, барлығын біріктірдік. Әрине, бастапқыда қателер болды, бірақ соңында біз бәрі жақсы жұмыс істейтініне көз жеткіздік ».

«Жүргізу кезінде отын металл ыдыста жанады, оны жасау өте оңай», - деп Сергей механизмнің жұмыс істеу принципін түсіндірді. - Оттегі аз, сондықтан олар отқа қарағанда басқаша жанады. Көміртегі тотығы өндіріледі, қозғалтқышқа түседі және онда ол бензин немесе пропан функциясын орындайды. Шығарылатын көмірқышқыл газы - біз сода бөтелкесін ашып жатқандай. Зиянды шығарындылары жоқ, ол бензиннен он есе экологиялық таза. Бұл өсімдіктерге де өте пайдалы әсер етеді ».

Евгений Колыван, ағаштағы Опель

«Менің Опелім бензинмен де, ағашпен де жұмыс істей алады», - дейді Евгений. - Көлік жаңа емес, 1986 жылы шығарылған. Мен оны өткен қыста қайта жасауды шештім. Бензиннің қымбаттауына байланысты жұмысқа бару қымбаттап, балама жол таптым. Велосипед тебуден гөрі ағашпен жүру оңайырақ. Көлікті қалпына келтіру қиын болған жоқ. Мамандығым бойынша физика-математика пәнінің мұғалімімін. Мен бірнеше жыл мектепте жұмыс істедім, қазір жеке техникалық қызмет көрсету станциясында көлік жөндеумен айналысамын. Жүксалғышқа мен металл бөшке мен отын салынған банканы бекіттім. Олар жанып, дамып келе жатқан газды сүзеді, салқындатады және қозғалтқышқа құйылады ».

Ағашқа міну де экологиялық таза. Опельдің ағызу құбырынан тек су буы мен көмірқышқыл газы шығады.

Бірде мені жол сақшылары «Опельді» осылай қайта жабдықтап алғанымды сұрайын деп тоқтатты. Тіпті құжат сұраған да жоқ. Жақында ағашқа мінгеніме бір жыл толады және ешқашан өкінген емеспін. Осы уақыт ішінде ол 7000 шақырымнан астам жолды «жарады». 15 000 гривен сақталды. Чернигов облысындағы аумақ орманды болғандықтан, жол бойында «жанармай құю бекеттері» жеткілікті. Ол жүксалғыштан «Жанармай құю тапаншасы» деп әзілдеп атайтын араны алып шықты, құрғақ бұтақтарды кесіп тастады - сен кет. Тоқтауға уақытыңыз болмаса немесе далаға шығып кеткен болсаңыз, онда сіз бензинге ауыса аласыз.

2015 жылдың 11 желтоқсаны Админ

Ұзақ уақыт бұрын, 1930 жылдары біздің елімізде әдеттен тыс - газбен жұмыс істейтін автомобильдердің алғашқы сынақтары өтті. Сыртқы жағынан, олар кәдімгілерден ерекшеленеді, олар кабинаның артында қорап тәрізді құрылыммен жабдықталған, бірақ ішіндегі айырмашылықтар әлдеқайда көп болды, өйткені отын ретінде ағаш тығындар пайдаланылды! Елде бензин жетіспейтіндіктен, олар жақсы өмірден өндірілмеді. Сондықтан мұндай көліктердің кемшіліктеріне қарағанда артықшылығы аз болғанына қарамастан, олар өндірісті жалғастырды. Ұлы Отан соғысында тылда газбен жүретін жүк көліктері белсенді пайдаланылды. Өйткені, сұйық отынның бәрі майданға кетті, бірақ азаматтық көліктерге ол жеткіліксіз болды.

Соғыстан кейін жабдықтау жағдайы жақсара бастады, газбен жүретін көліктер тарихта қалды. Дегенмен, осы күнге дейін тұрмыстық қажеттіліктер үшін мұндай құрылғыларды өз қолдарымен жасауға тырысатын адамдар бар, ал кейбір шеберлер өз машиналарында тәжірибе жасап, оларға газ генераторын орнатады.

«Темір тұлпарыңды» қайта жарақтандырудың мәні бар ма? Ал жалпы ағаштан жұмыс істейтін газ генераторы қалай жұмыс істейді? Бұл сұрақтарды бүгінгі мақалада қарастырамыз.

Алдымен газ генераторы зауытының схемасы қандай екенін анықтаған жөн. Мүмкін бұл білім сізге пайдалы болмас, бірақ егер сіз осы тақырыпты шындап түсінгіңіз келсе, бұл ақпаратсыз жасай алмайсыз.

Орнатудың бұл түрінің толық атауы «пиролиздік газ генераторы» сияқты естіледі. Бұл құрылғы ағаштың, шымтезек брикеттерінің, көмірдің немесе қатты отынның басқа түрлерінің пиролизі (термиялық ыдырау) арқылы газдар қоспасын шығаруға арналған, осылайша кейінірек бұл қоспаны іштен жанатын қозғалтқышта отын ретінде пайдалануға болады.

Төменде отын ретінде отын пайдаланылатын газ генераторы қондырғысының жұмыс принципі мен құрылғысын қарастырамыз.

Жұмыс принципі ағаштың пиролизі кезінде бірнеше жанғыш газдардың қоспасы бөлінетініне негізделген. Ол көміртек тотығы, сутегі, метан және басқа да қанықпаған көмірсутектерден тұрады.

Ағаштан жасалған пиролиз газының құрамы:

Бұған қоса, оның құрамында көмірқышқыл газы мен су буы сияқты жанбайтын қосылыстар да бар.

Мысалы үшін: Қайыңды отын ретінде пайдаланған кезде газдың жылулық құндылығын есептейміз.

Q n б= 127,5 * 28,4% + 108,1 * 3,0% + 358,8 * 18,2 + 604,4 * 1,4 = 11 321,62 кДж / м 3 = 11,3 МДж / м 3

Ал оның ккал/м 3-де қанша екені кімге маңызды, онда газдың жылулық құндылығын келесіге бөлу керек. 4,187 ... Демек Q n б= 2704 ккал / м 3. Егер бұл көрсеткішті табиғи газбен салыстыратын болсақ, онда оның жылулық құндылығы шамамен 8000 ккал / м 3 құрайды.

Дегенмен, газ қоспасын жай ғана оқшаулау жеткіліксіз, сонымен қатар оны іштен жанатын қозғалтқыш үшін отын ретінде жарамды етіп жасау керек. Осы себепті газ генераторында тұтас технологиялық процесс жүреді, оны бірнеше кезеңге бөлуге болады:

1) Олардың біріншісінде отын (біздің жағдайда ағаш) жанбайды, бірақ оттегінің жетіспеушілігінен термиялық ыдырайды, ол жану үшін қалыпты мөлшердің 1/3 мөлшерінде беріледі;

2) Екінші кезеңде ұшпа бөлшектер циклон (басқаша айтқанда, құрғақ құйынды фильтр) арқылы жойылады;

4) Содан кейін салқындатылған қоспасы ұсақ тазалауға жіберіледі;

5) Сайып келгенде, газ араластырғышқа беріледі және ол арқылы қозғалтқышқа түседі.

Төменде өнеркәсіптік типтегі газ генераторының схемасы келтірілген, ол автомобильден скруббермен (қосымша дөрекі сүзгі) және отын тарату цистернасына жеткізіледі:

Диаграммада көрсетілген саннан негізгі блок, әрине, газ генераторы болып табылады. Сырттай ол цилиндр немесе параллелепипед түріндегі бағанға ұқсайды, ол бірте-бірте түбіне қарай тарылады. Бірнеше саптамалар денеден шығады, ол арқылы ауа кіреді және жанғыш қоспасы шығады. Сонымен қатар, күлге арналған ыдысқа кіруге мүмкіндік беретін люк кесілді. Газ генераторының жоғарғы жағында жанармай құю кезінде ашылатын үлкен қақпақ бар. Мұржа жоқ, өйткені ол қажет емес. Төменде газ генераторының диаграммасы берілген:

Қайда 1 - БУНКЕР, 2 - ЖЖЫН, 3 - ЗОЛНИК;

Газ генераторы қондырғысының жалпы схемасында көрсетілген қалған қондырғылар газ қоспасын тазарту және оны іштен жанатын қозғалтқышта қолдануға жарамды ету үшін қажет, өйткені оның бастапқы түрінде ол ұсақ бөлшектермен қатты ластанған. және шамадан тыс жоғары температураға ие.

Әрине, қолөнер әдісімен жасалған қондырғылар өнеркәсіптік қондырғыларға қарағанда әлдеқайда қарапайым, бұл олардың тиімділігіне айтарлықтай әсер етеді.

Газ генераторлары туралы қызықты фактілер - шын немесе жалған ба?

Газ өндіретін қондырғылар бір журналдан екіншісіне ауысатын және Интернетте белсенді түрде таралатын мифтердің тұтас бұлтымен қоршалған. Кейде мүлдем фантастикалық мәлімдемелер бар. Олардың нақты жері бар ма? Әрқашан емес, және сіз бұған сенімді боласыз.

Миф саны 1.

Газ генераторының керемет жоғары тиімділігі туралы мәлімдеме. 90% немесе одан да көп шамадан тыс сандар келтірілген. Шындығында, пиролиз процесінде болатын химиялық реакциялардың арқасында тиімділік 75-80% -дан аспайды.

Миф саны 2.

Бұл келесідей естіледі: газ генераторы жинағы дымқыл отынмен де еш қиындықсыз жұмыс істей алады. Бұл ішінара шындық, сондықтан бұл мәлімдеме толығымен миф емес. Дегенмен, кішкене ескерту бар - дымқыл отын алынған қоспаның көлемін азайтады. Кейбір жағдайларда өнімділіктің төмендеуі 1/4 жетуі мүмкін және бұл жылу энергиясы газдарды шығаруға емес, су буының булануына жұмсалады, бұл температураның төмендеуіне және пиролиздің баяулауына әкеледі. процесс. Сондықтан отынды бункерге қоймас бұрын жақсылап кептіру керек.

Миф саны 3

Бұл газ генераторын пайдалану кезінде дәстүрлі қатты отын қазандығымен салыстырғанда үйді жылытуды үнемдеуге болатындығына байланысты. Қазандық пен газ генераторын орнату құнының қарапайым арифметикалық есептеулерін жасау арқылы бұл тезистің қате екеніне көз жеткізуге болады, бұл әлі де көп орын алады.

Өз қолыңызбен ағаштан машинаны қалай жасауға болады

Көлігіңізді отынға салып көргіңіз келсе, жолыңызда көптеген кедергілер болады. Газ генераторы жинағын жобалау кезінде сіз оны кішігірім, жеткілікті жеңіл және сонымен бірге өте тиімді етіп жасауыңыз керек. Егер қаржы рұқсат етсе, шетелден келген шеберлердің жолын қуып, газ генераторының корпусына, сүзгіге және салқындатқышқа тот баспайтын болатты пайдалану ең жақсы шешім болар еді.

Бұл күшті жоғалтпай, бүкіл құрылым үшін салмақты айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді. Дегенмен, тот баспайтын болат сізге әдемі тиынға түседі, сондықтан отандық шеберлер оны қарапайым болатпен жиі ауыстырады.

Төмендегі суретте сериялық вагондармен жабдықталған ең жетілдірілген автомобиль газ генераторының схемасы көрсетілген (біз 1950 жылдары шығарылған UralZIS-352 жүк көлігі туралы айтып отырмыз). Газ генераторын құрастыру кезінде оның дизайны ең жақсы басшылыққа алынады:

Бастау үшін сізге сыртқы контейнер жасау керек - берік темір бөшке немесе қалыңдығы кемінде 1 мм болатын илектелген және дәнекерленген металл парақ осы мақсат үшін өте қолайлы, ал газ баллоны (пропан үшін) немесе қабылдағыш. жүк көлігінен (мысалы, КамАЗ) ішкі көлікке сәйкес келеді. Шкафтағы күл табасының есігін кесуді ұмытпаңыз, әйтпесе оны тазалай алмайсыз. Жану камерасының төменгі жағында жұлдыру болуы керек - шайырлар сонда орналасады. Торды төзімді фитингтерден жасау оңай, ал саптамалар үшін қолайлы өлшем мен диаметрдегі құбырларды табу керек. 5 мм металл парағы тамаша қақпақ пен түбін жасайды. Тығыздауыш ретінде асбест сымын пайдаланыңыз (оны графит майымен сіңдіруді ұмытпаңыз).

Қолданылған өрт сөндіргішті дөрекі сүзгіге қоюға болады. Төменгі бөлігінде фитингі бар конус тәрізді саптамамен жабдықталған және жоғарыдан тармақты құбыр дәнекерленген, ол арқылы тазартылған газ шығады. Бүйір жағында жану өнімдерін жеткізуге арналған басқа фитинг корпусқа кесілген. Циклонның жалпы схемасы төменде көрсетілген:

Газ қоспасы тым ыстық болғандықтан, оны іштен жанатын қозғалтқышта пайдалану мүмкін емес. Сондықтан газдарды салқындату керек. Салқындатқыш ретінде сіз жылыту жүйелерінде қолданылатын қарапайым «аккордеонды» да, кіретін ауа ағынымен жақсы үрленетін етіп орналастырып, жетілдірілген биметалдық радиаторды да пайдалана аласыз.

Салқындатқыштан кейін газдарды жұқа сүзгі арқылы қайтадан тазалау керек. Мұнда да ескі өрт сөндіргіштің корпусы қолайлы, бірақ сүзгі элементін өз қалауыңыз бойынша таңдаңыз. Бірліктер мен жинақтарды осы диаграммаға сәйкес біріктіру керек:

Сонымен қатар, сізге тағы 2 бөлік қажет болады. Олардың біріншісі - іштен жану қозғалтқышы үшін отын-ауа қоспасын реттейтін араластырғыш. Екіншісі - тұтану кезінде газды айдау үшін қажет реле бар желдеткіш (қозғалтқышты іске қосқаннан кейін жүйеде вакуум пайда болады, осы кезеңде желдеткішті өшіру керек). Айтпақшы, желдеткіш кері клапанмен жабдықталған ауа тарату қорабына орнатылады. Қорап газ генераторының бөлігі болып табылмайды, бірақ бөлек орнатылады.

Автокөлікті бензиннен отынға айналдыру идеясы өте тартымды болып көрінгенімен, баламалы ауыстыру болмайды. Газ генераторының барлық артықшылықтарымен жанғыш газдар қоспасында жұмыс істейтін қозғалтқыш сұйық отын қозғалтқышымен салыстыруға болатын қуатты дамыта алмайды. Нәтижесінде динамика қалаған нәрсені қалдырады (тіпті 70-80 км / сағ - жылдамдық іс жүзінде мүмкін емес). Газдандырылмайтын елді мекендерде тұрғын үйлерді жылыту мақсатында газ өндіретін қондырғы құрылса, ол басқа мәселе. Бұл жағдайда бұл өте жақсы нұсқа, ол сөзсіз назар аударуға тұрарлық.

Адамдар электр энергиясын ойлап тапты, күн мен жел энергиясын пайдалануды үйренді, мұнай мен газ сияқты әртүрлі пайдалы қазбаларды алды. Дегенмен, олардың көпшілігі пештерде ағаш жағуды жалғастыруда. Ағаш өңдеу өнеркәсібінің үгінділері мен басқа қалдықтары, егер сіз өзіңіздің қолыңызбен ағаштан газ генераторы машинасын жасасаңыз, пайдалануға болады. Бүгінгі күні көптеген шеберлер мұндай құрылғыларды сәтті басқарады.

Барлығын көрсету

Көлік қалай жұмыс істейді

Ағашпен жұмыс істейтін автомобильге арналған газ генераторының ерекшелігі газ қоспасы алынатын қондырғы болып табылады. Содан кейін ол іштен жану қозғалтқышына түседі, онда ол жанып кетеді. Осы процестердің нәтижесінде машина қозғалады. Мұндай құрылғыны пайдалану кезінде мынаны есте ұстаған жөн ол көп орын алады және қосымша жабдықты пайдалануды талап етеді- сүзгі, түтік және радиатор.

Газ генераторы - ағашты газға айналдыратын құрылғы. Көліктерге баламалы қуат көзі болып табылатын газ екенін бәрі біледі. Мұны жанармай құю станцияларының көптігі растайды. Дегенмен, жанар-жағармайды өз бетімен алу мүмкін емес, сонымен қатар бұл мүмкін. Борттық құрылым көлікке қанша ресурстар қажет болса, сонша ресурстарды жасауға қабілетті. Дегенмен, бір ескерту бар: ыстық отынның тиімділігі төмен, әсіресе оның құрамында қоспалар болса. Сондықтан, бірінші қадам - ​​оны суытып, содан кейін тазалау.

Қондырғыдан шыққаннан кейін газ құбырлар арқылы сүзгіге, содан кейін радиаторға жылжиды. Көлік жүргізу кезінде ол шаң мен қышқылдардан тазартылады. Сонымен қатар, оның температурасы төмендейді. Лабиринттерден өту процесінде қоспалар сұйық немесе қатты бөлшектер түрінде қабырғаларға орналасады. Арнайы тройник арқылы газ оттегімен біріктіріліп, қозғалтқышқа жіберіледі. Содан кейін қоспасы қажетті күйге ғана емес, сонымен қатар қозғалтқышта аяқталады. Содан кейін газ жану камерасына еніп, көлікті қозғалысқа келтіреді.

Көліктің аспасы, салоны, қозғалтқышы және ілінісі орнында қалады. Жалғыз мәселе - газдандырғышты қайда орналастыру керек және машинаны паровозға ұқсату үшін құбырларды қалай жүргізу керек. Жұмысты бастамас бұрын осы мәселелердің барлығын жан-жақты зерделеу керек.



Газ генераторының мәні

Өз қолыңызбен ағаштан жасалған машинаны жасау әбден мүмкін. Газ генераторын жасау оны орнатумен қатар орындалатын міндет. Бастау үшін қондырғының ерекшеліктерін және процестің мәнін түсіну маңызды. Дизайндың өзі төменгі жағында тарылған цилиндр түрінде ұсынылған. Бейнелеп айтқанда, оны бункер деп атауға болады, цилиндрлік бөлігі бар отын қоймасы. Жану тар жартысында орын алады.

Дайындамалар өз салмағымен түсіріледі. Бұл жану көзіне отынның үздіксіз жеткізілуін қамтамасыз етеді. Күл мезгіл-мезгіл тазалауды қажет ететін арнайы контейнерге қойылады. Отын люкке жоғарыдан тиеледі.

Кішкентай бөліктер тордан қақпаққа дейін мықтап орналастырылған. Соңғысы ағып кетуді азайту үшін герметикалық түрде жабылған. Құрылғы іске қосылды, біраз уақыттан кейін көлік жолға шығып кетуі мүмкін.

Құрылысты ашық отпен шатастырмау керек. Жану үшін қажетті оттегі арнайы түтік арқылы бөліктерде беріледі. Қарама-қарсы жағында газ шығатын құбыр бар. Бөлінген ауамен жабдықтау кезінде белсенді жану орын алмайды. Ағаш дайындамалар пиролизге ұшырайды - олар баяу отта жанып, жанғыш қоспаны белсенді түрде шығарады.

Ағашпен жұмыс істейтін машина - Донецкіде жасалған

Газификатордың негізгі мақсаты көміртегі тотығы деп аталатын жанғыш газды өндіру болып табылады. Дәл осы зат іштен жанатын қозғалтқышта жанатын болады. Бұл процедураны толық және ішінара жану ретінде орналастыруға болады, оның барысында көміртегі тотығы түзіледі. Сонымен қатар, көмірқышқыл газы да шығарылады. Отын ылғалмен жанған кезде қоспаны құрайды, ол мыналардан тұрады:

• метан;
• қанықпаған көмірсутектер;
• көміртегі тотығы;
• сутегі.




Сонымен қатар, жану кезінде бірнеше жанбайтын компоненттер бөлінеді. Оларға мыналар жатады:

• оттегі;
• су;
• көміртегі диоксиді;
• азот.



Құрылымдардың түрлері

Автокөлікке арналған газ генераторларының үш түрі бар. Егер оттегі төменнен берілсе, ал газ жоғарыдан алынса, бұл тікелей ағынды өнім. Саңылаулардың осындай орналасуымен конустың төменгі жағында жану кезінде газ қоспасы шығарылады. Көмір мен ағаш штепсельдері арқылы газдың қозғалу процесінде ауа мен жылу бөлінеді. Дайындамаларды ыстық газ қоспасынан өткізгеннен кейін оларды кептіреді және пиролизге дайындайды.

Егер бункердің тар бөлігінің басында жануды қолдау үшін оттегі берілсе, ал газ қоспасы төменнен алынса, онда мұндай құрылғы түрі кері немесе аударылған деп аталады. Ағаш ішіне, тор аймағынан жоғары тұтанады. Газ құбырлары тордың астында орналасқан. Бұл жұмыс принципі темекі шегетін түтікке ұқсас.

Сондай-ақ балама нұсқа бар - кері газ генераторындағы жану камерасы арнайы көлбеу бөліммен шектелген. Оттегі беретін құбырға қарама-қарсы, қалқаның артқы жағында жанғыш газ алынатын тауашалар бар. Оттегі беру және газ шығару тармақтарының құбырлары бір деңгейде орналасқан. Құбырды жеткізу желісі бункерді кесіп өтеді, сондықтан мұндай құрылым көлденең деп аталады.

3) Ағашпен жұмыс істейтін №3 газдандырғыш

Тікелей ағынды және көлденең газ генераторлары шымтезек, көмір немесе коксты пайдалану кезінде жақсы нәтиже көрсетті. Жабдықтың төңкерілген түрі құрғақ ағаш блоктарын міну үшін кеңінен қолданылады.



Құрылғының ерекшеліктері

Барлық газ генераторларына тән қасиет ыдырайтын көмір арқылы көмірқышқыл газының (көмірқышқыл газының) қозғалысы болып табылады. Бұл жағдайда газ қоспасы артық ауаны бөліп, көміртегі тотығына айналады. Жылу алмастырғыш пен жану камерасы арасында циклондық сүзгіні қойғаны жөн. Бұл газ қоспасы механикалық қоспалардың барлық түрлерінен тазартылуы үшін қажет. Мұндай құрылғы ұшатын шаңның шамамен 90% ұстай алады.

Радиатор маңызды рөл атқарады. Салқындаған сайын газ шоғырланып, көлемі азаяды. Бұл іштен жанатын қозғалтқышты көбірек отынмен қамтамасыз етуге ықпал етеді. Жұмыс кезінде қозғалтқыштың қуаты газ қоспасының температуралық көрсеткіштеріне тікелей байланысты. Бұл газдың детонацияға төзімділігіне байланысты, сондықтан қысуды күшейту үшін оны салқындату керек.

Екі канистрден жасалған жұқа сүзгі элементі ықшам деп саналады. Контейнерлердің ішіне минералды жүн мен түйіршіктердегі қож салынады. Олар газды жақсы тазартады. Сүзгі мен жылу алмастырғыштың түбіне шүмектерді орнату міндетті болып табылады. Бұл конденсатты ағызу үшін қажет. Газ қоспасын тазалап, салқындатқаннан кейін шық түседі. Әр 200 км жүргенде резервуарға шамамен 3 литр сұйықтық жиналады.

Дәнекерлеу тігістері мен қосылыстар тығыздалуы керек, өйткені отынның тұрақты қосылуымен ағып кету жағдайында автомобиль қозғалтқышының жылдамдығы мен өнімділігі ең төменгі деңгейде қалады. Жиналған қондырғы көлік жүргізу кезінде дірілден құлап қалмас үшін жақсы бекітілуі керек.

автокөлікке арналған газ генераторы

Автокөлікке арналған ағаштан жұмыс істейтін газ генераторының қозғалтқышы әртүрлі пішіндер мен өлшемдерде болуы мүмкін. Бұл көрсеткіштерге арнайы талаптар жоқ. Дегенмен, құрылғының қалыңдығы кем дегенде 3 мм болатын металдан жасалған болуы керек екенін есте ұстаған жөн. Құрылымды нақты қай жерде орнату керек, әр автокөлік жүргізуші өз бетінше шешеді.

Орналасқан жерді таңдағанда, бүкіл блоктың, жылу алмастырғыштың және сүзгілердің өлшемдерін ғана емес, сонымен қатар құбырлардың ұзындығын да ескеру қажет. Жанармай партиясын тиеу жоғарғы қақпақ арқылы жүзеге асуы маңызды. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жанармай құю газдың шамалы бөлінуімен жүзеге асырылады. Егер іштен жану қозғалтқышы дыбыссыз болса және масса құрылғыда жануды жалғастырса, жаңа партияның жүктелуі мол бұлттың пайда болуымен бірге жүреді.

Сіз мұндай құрылғыны тек көліктің сыртында және әрқашан артында орналастыра аласыз. Бұл себебі құрылымға еркін қол жетімділік болуы керек... Жанармай құюсыз жоспарланған қашықтық неғұрлым ұзағырақ болса, өнімнің өлшемдері соғұрлым үлкен болады. Аппараттың құрамдас элементтері бункердің өлшемдеріне сәйкес жасалуы керек.




Автокөліктегі газ генераторын кабина мен жүргізуші жағының арасына қоюға болады. Құбырларды, жылу алмастырғышты және сүзгі элементін кабинаның артына қоюға болады. Жұқа сүзгі кабинаның қарама-қарсы жағында (жолаушылар есігінің артында) орналасуы керек. Конденсатты ыңғайлы кетіру үшін салалық құбырлар мен дренажды шүмектер жұқа сүзгі элементінің астынан шығарылады.

Жолаушылар көлігінде құрылғыны ашық бөлікке орнату ұсынылады. Мұны істеу үшін сіз магистралды өзгертуге, тіркемеде дәнекерлеуге және т.б. Барлығы иесінің талғамына және қиялына байланысты. Жабдықты жүксалғышқа қақпақтың астына орнату ұсынылмайды, өйткені оны пайдалану кезінде түтін мен көмір шаңы көліктің салонына енеді.

Газ генераторы - блок, оның көмегімен жанғыш газ алынады. Соңғысын тазалау сүзгілері мен салқындату радиаторы арқылы өткізгеннен кейін таза және суық газ қоспасы алынады. Көміртек тотығы қозғалтқышты үздіксіз жұмыс істеуі үшін классикалық отын опциясын алмастыра алады. Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштар өнімділікті айтарлықтай жоғалтпай газ генераторы құрылғысымен жұмыс істейді.

DIY жасау

Кез келген құрылғының өндірісі сызбаны жасаудан басталады. Егжей-тегжейлі ақпаратты зерттегеннен кейін адам бөлімшенің сыртқы құрылымы туралы түсінікке ие болады. Содан кейін сіздің идеяңызды жүзеге асыру қалады.

Құрылғыны эстетикалық жағымды ету үшін дұрыс бөліктерді таңдау керек. ... Оны жасау үшін сізге қажет:

Алдымен құбырдың жоғарғы жағында 5-6 тесік жасау керек. Ол құрылымның жоғарғы жағына айналады. Алынған саңылаулардың біріне оттегі беру түтігін дәнекерлеу керек. Қалғандары арқылы газ шығады. Төменгі бөлікте баспайтын болаттан жасалған перфорацияланған түбін дәнекерлеу қажет. Сіз көмір орналастырылатын тор бөлігін аласыз. Тесіктер арқылы шаң шығады.

Алынған әйнектің ішінен көмірді беру үшін металл конус дәнекерленген. Содан кейін металл парақты өлшемі құбырдың ішкі диаметріне сәйкес келетін тесікпен дәнекерлеу керек. Құрылымды түтіктің жоғарғы жағына перпендикуляр орналастыру керек. Парақ жәшіктің түбіне айналады. Соңғысының функцияларын банка орындайды.

Алынған дайындаманы бөшкеге салып, түбінде күлге орын болатындай етіп дәнекерлейді, ал банканың мойыны бөшкенің үстіне қойылады. Содан кейін канистрдің саңылауларының бірі жану камерасына сәйкес келуі және оттегі беру құбырымен қосылуы керек. Әрі қарай, жоғарғы бөлігінде металл қаңылтыр дәнекерленген, ол банка мен бөшке мойынының өлшемдеріндегі айырмашылықты жабады. Құрылыс дайын.

Өз қолыңызбен ағаштан машина жасау бір қарағанда оңай көрінетіндей оңай емес. Процедура көп уақыт пен күш жұмсауды талап етеді. Дегенмен, тәжірибе жасауға дайын және қиындықтардан қорықпайтын білікті шебер үшін бұл өте нақты міндет. Құрылғыны және бұйымның жұмыс істеу принципін егжей-тегжейлі зерделеу, сонымен қатар оның сызбасын дұрыс құрастыру өте маңызды.

Бірден тапсырыс берейік: егер машина ағашпен жүрсе, бұл оның рельссіз локомотив екенін білдірмейді. Бөлек оттық қорабы, қазандығы және екі еселі кеңейту цилиндрлері бар бу қозғалтқышының төмен тиімділігі бу машиналарын ұмытылған экзотиканың қатарында қалдырды. Ал бүгін біз кәдімгі іштен жанатын қозғалтқыштары бар «ағаш жағатын» көліктер, өз ішінде отынды жағатын қозғалтқыштар туралы айтатын боламыз.

Әрине, бензиннің орнына карбюраторға отынды (немесе соған ұқсас нәрсені) ешкім итеріп үлгерген жоқ, бірақ жанармайдан тікелей автокөлік бортында отын алу және оны цилиндрлерге отын ретінде беру идеясы тамыр алды. көптеген жылдар бойы. Біз газ шығаратын автомобильдер туралы айтып отырмыз, классикалық ішкі жану қозғалтқышы ағаштан, органикалық брикеттерден немесе көмірден алынатын генераторлық газбен жұмыс істейтін автомобильдер. Айтпақшы, мұндай машиналар әдеттегі сұйық отыннан бас тартпайды - олар бензинмен жұмыс істей алады.

Қасиетті қарапайымдылық

Генератор газы - негізінен көміртегі тотығы СО және сутегі Н2 тұратын газдар қоспасы. Мұндай газды ауаның шектеулі мөлшері жағдайында қалың қабатқа орналастырылған ағашты жағу арқылы алуға болады. Негізінде қарапайым блок болып табылатын, бірақ қосымша жүйелермен күрделі және құрылымдық жағынан күрделі автомобиль газ генераторы да осы қарапайым принцип бойынша жұмыс істейді.

Сондай-ақ, генераторлық газды нақты өндіруден басқа, автомобиль газ генераторы қондырғысы оны салқындатады, тазартады және ауамен араластырады. Тиісінше, құрылымдық классикалық қондырғыға газ генераторының өзі, дөрекі және жұқа сүзгілер, салқындатқыштар, тұтану процесін жылдамдату үшін электр желдеткіші және құбырлар кіреді.

Мен өзіммен бірге мұнай өңдеу зауытын алып жүрмін

Ең қарапайым газ генераторы тік цилиндр пішініне ие, оған жанармай дерлік жоғарыға - отын, көмір, шымтезек, пресстелген түйіршіктер және т.б. Жану аймағы төменгі жағында орналасқан, дәл осы жерде, жанып жатқан отынның төменгі қабатында жоғары температура (1500 градус Цельсийге дейін) пайда болады, бұл отын қоспасының болашақ компоненттерін отыннан шығару үшін қажет. отын қоспасының жоғарғы қабаттары – көміртегі тотығы СО және сутегі Н2. Әрі қарай бұл газдардың ыстық қоспасы салқындатқышқа түседі, бұл температураны төмендетеді, осылайша газдың меншікті жылу құндылығын арттырады. Бұл өте үлкен блокты әдетте автомобиль корпусының астына қою керек болды. Газ ағынының жанында орналасқан сүзгі-тазартқыш болашақ отын қоспасынан қоспалар мен күлді жояды. Әрі қарай газ араластырғышқа жіберіледі, онда ол ауамен біріктіріледі, ал соңғы дайындалған қоспасы автомобиль қозғалтқышының жану камерасына жіберіледі.

Газ генераторы бар ЗИС-21 автокөлігінің схемасы

Көріп отырғаныңыздай, жүк көлігінің немесе жеңіл автокөліктің бортында жанармай өндіру жүйесі көп орын алып, үлкен салмақ түсірді. Бірақ ойын шамға тұрарлық болды. Жанармаймен қамтамасыз ету базаларынан жүздеген және мыңдаған шақырым қашықтықта орналасқан кәсіпорындар өздерінің және сонымен бірге тегін жанармайдың арқасында өздерінің автономды көліктерін сатып ала алды. Бұл артықшылық ұзақ уақыт бойы газ шығаратын көліктердің барлық кемшіліктеріне көлеңке түсіре алмады және олардың көпшілігі болды:

Бір жанармай құю станциясындағы жүгірістің айтарлықтай төмендеуі;
- көліктің жүк көтергіштігін 150-400 кг-ға азайту;
- дененің пайдалы көлемінің төмендеуі;
- газ генераторын «жанармай құю» қиын процесс;
- ағымдағы жөндеу жұмыстарының қосымша кешені;
- генераторды іске қосу 10-15 минутты алады;
- қозғалтқыш қуатының айтарлықтай төмендеуі.

ZIS 150UM, NAMI 015UM газ генераторы бар тәжірибелік үлгі

Тайгада жанармай құю бекеттері жоқ

Ағаш әрқашан газбен жұмыс істейтін көліктер үшін негізгі отын болды. Ең алдымен, әрине, отын көп жерде – ағаш дайындауда, жиһаз және құрылыс өндірісінде. Ағашты өнеркәсіптік пайдалануда ағаш өңдеудің дәстүрлі технологиялары «газгендердің» гүлденген дәуірінде ағаш массасының шамамен 30% қалдыққа шығарылды. Олар автомобиль отыны ретінде пайдаланылды. Бір қызығы, отандық «газгендерді» пайдалану ережелері коммерциялық ағашты пайдалануға қатаң тыйым салды, өйткені орман өнеркәсібінің қалдықтары көп болды. Газ генераторлары үшін жұмсақ және қатты ағаштар қолайлы болды.

Жалғыз талап - бөренелердегі шіріктің болмауы. 1930 жылдары КСРО Ғылыми автомобиль-трактор институтында жүргізілген көптеген зерттеулер көрсеткендей, отын ретінде емен, бук, күл және қайың ең қолайлы. Газ генераторларының қазандықтарын толтыру үшін пайдаланылатын кесектердің көбіне жағы 5-6 сантиметр болатын тікбұрышты пішіні болды. Ауыл шаруашылығы қалдықтары (сабан, қауыз, үгінділер, қабық, конус және т.б.) арнайы брикеттерге сығылды, сонымен қатар олармен газ генераторларына «толтырылды».

«Газгендердің» негізгі кемшілігі, біз жоғарыда айтқанымыздай, бір жанармай құю станциясындағы төмен жүгіріс деп санауға болады. Сонымен, кеңестік жүк көліктеріне бір жүк ағаш блоктары (төменде қараңыз) 80-85 км жүгіруге жеткілікті болды. Пайдалану нұсқаулығы резервуар 50-60% бос болған кезде жанармай құюды ұсынатынын ескере отырып, жанармай құю арасындағы жүгіріс 40-50 км-ге дейін азаяды. Екіншіден, генератор газын шығаратын қондырғының өзі бірнеше жүз килограммды құрайды. Сонымен қатар, осы газбен жұмыс істейтін қозғалтқыштар бензиндік әріптестеріне қарағанда 30-35% аз қуат береді.

Отынға арналған машиналарды модификациялау

Газ генераторында жұмыс істеу үшін машиналарды бейімдеу керек болды, бірақ өзгерістер маңызды емес және кейде тіпті зауыт жағдайында да қол жетімді болды. Біріншіден, қуатты жоғалту соншалықты маңызды болмауы үшін қозғалтқыштарда қысу коэффициенті арттырылды. Кейбір жағдайларда қозғалтқыш цилиндрлерін толтыруды жақсарту үшін тіпті турбо зарядтау қолданылды. Көптеген «газдандырылған» машиналарда тиімділігі жоғары электр жабдықтарының генераторы орнатылды, өйткені пешке ауаны үрлеу үшін жеткілікті қуатты электр желдеткіші пайдаланылды.

ЗИС-13

Тартқыш сипаттамаларын сақтау үшін, әсіресе қозғалтқыш қуаты аз жүк көліктері үшін беріліс қорабының коэффициенттері жоғарылатылды. Қозғалыс жылдамдығы төмендеді, бірақ шөл далада және басқа да шөлді және шалғай аймақтарда қолданылатын көліктер үшін бұл шешуші болмады. Ауыр газ генераторына байланысты өзгерген салмақтың таралуын өтеу үшін кейбір автомобильдерде суспензия күшейтілді.

Сонымен қатар, «газ» жабдығының ауырлығына байланысты, ішінара автокөлікті қайта реттеу қажет болды: ауыстыру, жүк платформасын жылжыту немесе жүк салонын кесу, жүк салғышты тастау, шығару жүйесін жылжыту.

КСРО және шетелдегі «ғазгеннің» алтын дәуірі

Газбен жүретін көліктердің гүлденген шағы өткен ғасырдың 30-40-шы жылдарына түсті. Сонымен қатар автомобильдерге үлкен мұқтаждық бар және мұнайдың шағын барланған қорлары бар бірнеше елдерде (КСРО, Германия, Швеция) ірі кәсіпорындар мен ғылыми институттардың инженерлері ағашпен жұмыс істейтін машиналарды жасаумен айналысты. Кеңес мамандары жүк көліктерін жасауда табысты болды.

ГАЗ-42

1935 жылдан бастап Ұлы Отан соғысының басына дейін Орман өнеркәсібі министрлігі мен ГУЛАГ (Лагерьдің бас басқармасы, өкінішке орай, сол кездегі шындық) әртүрлі кәсіпорындарында «бір жарым» ГАЗ- Ағашпен жұмыс істеу үшін АА және «үш тонналық» ЗИС-5, сондай-ақ олардың негізіндегі автобустар қайта жасалды. Сондай-ақ, жекелеген партияларда жүк көліктерінің газ генераторлық нұсқаларын машина жасаушылардың өздері шығарды. Мысалы, кеңестік автотарихшылар 33 840 цифрын келтіреді - бұл қанша газ өндіретін «бір жарым» ГАЗ-42 шығарылды. Мәскеуде ZIS-13 және ZIS-21 үлгілерінің 16 мыңнан астам газ өндіретін ZIS бірлігі шығарылды.

ЗИС-21

Соғысқа дейінгі кезеңде кеңестік инженерлер газ өндіретін қондырғылардың 300-ден астам әртүрлі нұсқаларын жасады, олардың 10-ы сериялық өндіріске жетті. Соғыс кезінде сериялық зауыттар күрделі жабдықты қолданбай-ақ автожөндеу шеберханаларында жергілікті жерде жасауға болатын жеңілдетілген қондырғылардың сызбаларын дайындады. КСРО-ның солтүстік және солтүстік-шығыс аймақтарының тұрғындарының естеліктеріне сәйкес, ағаш жүк көліктері ХХ ғасырдың 70-жылдарына дейін шет аймақтарда табылған.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда бензин тапшылығы қатты болды. Екі компанияның (Фольксваген және Мерседес-Бенц) конструкторлық бюросына олардың танымал ықшам көліктерінің газбен жұмыс істейтін нұсқаларын әзірлеу тапсырылды. Екі фирма да қысқа мерзімде тапсырманы орындады. Конвейерге Volkswagen Beetle және Mercedes-Benz 230 қойылды.Бір қызығы, сериялық вагондарда қосымша жабдық «автокөліктердің» стандартты өлшемдеріне де шыдамаған. Фольксваген одан да алға шығып, «ағашпен жұмыс істейтін» Volkswagen Tour 82 («kübelvagen») армиясының прототипін жасады.

Volkswagen Tour 82

Бүгінгі таңда ағаш жағу машиналары

Бақытымызға орай, газбен жұмыс істейтін көліктердің басты артықшылығы - жанармай құю станцияларының желісінен тәуелсіздік - бүгінде маңызды емес. Дегенмен, қазіргі заманғы экологиялық тенденцияларды ескере отырып, ағашпен жұмыс істейтін автомобильдердің тағы бір артықшылығы бірінші орынға шықты - отын өндіруге қосымша энергия шығынынсыз, ешқандай химиялық дайындықсыз жаңартылатын отынмен жұмыс істеу. Теориялық есептеулер мен практикалық сынақтар көрсеткендей, ағаштан жұмыс істейтін қозғалтқыш ұқсас қозғалтқышқа қарағанда атмосфераға зияндылығы азырақ, бірақ қазірдің өзінде бензинмен немесе дизельдік отынмен жұмыс істейді. Шығарылған газдың құрамы табиғи газбен жұмыс істейтін іштен жану қозғалтқышының құрамына өте ұқсас.

Дегенмен, ағаштағы машиналар тақырыбы бұрынғы танымалдылығын жоғалтты. Көбінесе жанармай үнемдеу үшін немесе эксперимент ретінде жеке көліктерін генераторлық газбен жұмыс істеуге түрлендіретін ынталы инженерлер газ генераторларын ұмытпайды. Посткеңестік кеңістікте АЗЛК-2141 және ГАЗ-24 жеңіл автомобильдері, ГАЗ-52 жүк көлігі, RAF-2203 шағын автобусы және т.б. 90 км/сағ негізіндегі «газгендердің» сәтті үлгілері бар.

Газ генераторы ГАЗ-52

Бүгінгі күні жаппай ағашпен жанатын көліктер қолданылатын жалғыз ел - Солтүстік Корея. Жалпы әлемдік оқшаулануға байланысты сұйық отынның белгілі бір тапшылығы байқалады. Ал қиын жағдайға тап болғандарға отын тағы да көмекке келеді.