Rechkalov Grigory Andreevich, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Asët sovjetikë. Ese mbi pilotët sovjetikë

Grigory Rechkalov lindi në 9 shkurt 1920 në fshatin Khudyakovo, Rajoni i Vladimir. Djali u rrit në një gjendje normale familje fshatare. Pasi mbaroi klasën e gjashtë të shkollës, ai mori një punë si elektricist në Uzinën Metalurgjike Verkh-Isetsky. Në të njëjtën kohë, i riu studioi në klubin lokal të fluturimit.

Ai shërbeu në Ushtrinë e Kuqe nga janari 1938. Një vit më vonë ai u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Perm. Ai shërbeu si pilot i ri në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftëtar të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak Odessa.

Në frontet e të Madhit Lufta Patriotike ishte atje që nga qershori 1941. Ai ishte komandant fluturimi i Regjimentit të 16-të të Aviacionit Luftarak të Gardës, Divizionit të Aviacionit të Përzier 216, Ushtrisë së 4-të Ajrore.

Deri në maj 1943, toger i lartë Rechkalov bëri 194 fluturime, në 54 beteja ajrore, dhe personalisht rrëzoi 12 avionë armik. Gjatë një prej betejave ajrore, ai mbeti i plagosur rëndë në kokë dhe këmbë dhe u trajtua në spital për një kohë të gjatë.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 majit 1943, për guximin dhe heroizmin e treguar në beteja, togerit të lartë të Gardës Grigory Andreevich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe Arin. medalje ylli.

Pas trajtimit, ai u kthye në detyrë dhe deri në qershor 1944 bëri 415 fluturime, mori pjesë në 112 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 48 avionë armik dhe 6 si pjesë e një grupi.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 1 korrikut 1944, kapitenit Rechkalov Grigory Andreevich iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë për shfrytëzimet e reja ushtarake të rojes.

Nga korriku 1944 deri në mars 1945 ai ishte komandant i Regjimentit të 16-të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Në mars 1945 ai u bë pilot inspektor për teknikën e pilotimit të Divizionit të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës.

Grigory Andreevich luftoi në frontet e Ukrainas Jugore, Kaukaziane Veriore, 1, 2 dhe 4. Mori pjesë në betejat mbrojtëse në Ukrainën jugore, mbrojtjen e Kaukazit të Veriut, çlirimin e Kubanit, Donbass, Krimesë, Bjellorusisë dhe Polonisë, në operacionin e Berlinit. Në total, gjatë luftës, Rechkalov bëri më shumë se 450 fluturime në luftëtarët I-153 Chaika, I-16, Yak-1 dhe R-39 Airacobra; mori pjesë në 122 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht rrëzoi 61 avionë armik.

Pas luftës, Rechkalov vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Nga gushti 1945 u bë pilot inspektor për teknikën e pilotimit të Korpusit të 6-të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Në vitin 1951 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore.

Nga viti 1951 ishte zv/komandant, nga korriku 1952 komandant i Divizionit të 10-të të Aviacionit Luftarak të Gardës. Pastaj ai komandoi Divizionin e 146-të të Aviacionit Luftëtar të Korpusit të Mbrojtjes Ajrore Sakhalin. Që nga viti 1957, ai u emërua zëvendës komandant i avionëve luftarakë të Ushtrisë së veçantë të Mbrojtjes Ajrore të Lindjes së Largët.

Që nga prilli 1959, në gradën e Gjeneral Majorit të Aviacionit, Grigory Rechkalov u transferua në rezervë. Jetoi në qytetet e Novosibirsk, Moskë. Në vitet e fundit të jetës së tij ai ishte në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës.

Piloti ushtarak Grigory Rechkalov vdiq më 20 dhjetor 1990. Ai u varros në fshatin Bobrovsky, Rajoni i Sverdlovsk.

Çmimet e Grigory Rechkalov

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (05/24/1943, 07/01/1944);
Urdhri i Leninit;
Katër Urdhrat e Flamurit të Kuq;
Urdhri i Aleksandër Nevskit (2 tetor 1943);
Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë;
Dy Urdhrat e Yllit të Kuq (26 tetor 1955; 1956);
Medalja "Për meritë ushtarake" (24 qershor 1948);
Medalja "Për fitoren mbi Gjermaninë në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945";
Medalja Jubilare "Njëzet vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945";
Medalja Jubilare "Tridhjetë vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945";
Medalja jubilare "Dyzet vjet fitore në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945";

Qytetar nderi i qytetit të Baltit.

Kujtimi i Grigory Rechkalov

Në atdheun e Heroit në Zaikovë, u vendos një bust bronzi dhe u hap një muze në rrugë. Komunist, 170. Në mesin e gushtit 2015, muzeu u shndërrua në një kompleks muzeo-patriotik, në hapjen e të cilit gjuajtësit-përgjues MiG-31 bënë një "fluturim kujtimi" për nder të Grigory Rechkalov.

Emri i Heroit i është dhënë shkollës nr. 1 në Zaikovë, ku studionte Grigory Reçkalov, në shkollë u vendos një pllakë përkujtimore.

Një bust i G. A. Rechkalov është instaluar në bulevardin Pobedy në qytetin e Irbit, Rajoni i Sverdlovsk.

Në Yekaterinburg (Sverdlovsk), ku studionte dhe punoi Grigory Andreevich, një rrugë në rrethin Verkh-Isetsky mban emrin e tij.

Në shkurt 2019, një bust i dy herë Heroit të Bashkimit Sovjetik Grigory Rechkalov u zbulua në fshatin Krylovskaya, Territori i Krasnodarit.

Lindur më 9 shkurt 1920 në fshatin Khudyakova (tani pjesë e fshatit Zaikovo) në rrethin Irbit, në familjen e një fshatari të varfër. Në fund të gjashtë klasave, ai hyri në shkollën e fabrikës së Uzinës Metalurgjike Verkh-Isetsky. Për herë të parë ai u ngrit në qiell gjatë stërvitjes fillestare të fluturimit brenda mureve të klubit të fluturimit Sverdlovsk.
Në vitin 1937, me një biletë Komsomol, ai u dërgua në Shkollën e Pilotëve Ushtarak në Perm dhe në vitin 1939, me gradën rreshter, u regjistrua në Regjimentin e 55-të të Luftëtarëve të Aviacionit në Kirovograd.
Mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike që nga fillimi deri në Dita e fundit. Ai shkoi nga një pilot i zakonshëm në komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak.
Ai u takua me luftën në Besarabia dhe përfundoi në Berlin. U plagos rëndë. Ai bëri më shumë se 450 fluturime, mori pjesë në 122 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 61 avionë armik dhe katër - si pjesë e grupeve.
Për guximin dhe trimërinë G.A. Rechkalov iu dha dy herë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik - 24 maj 1943 dhe 1 korrik 1944.
I shpërblyer me urdhra: Lenin, Flamur i Kuq (katër herë), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike shkalla 1, Ylli i Kuq (dy herë) dhe nëntë medalje.
Pas luftës G.A. Rechkalov u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Karrierën ushtarake e përfundoi në vitin 1959 me gradën Gjeneral Major i Aviacionit. Autor i librave ushtarako-patriotikë "Visiting Youth", "Smoky Sky of War", "N the Sky of Moldavia". Vdiq më 22 dhjetor 1990. Ai u varros në fshatin Bobrovsky, Rajoni i Sverdlovsk.
Në shtëpi G.A. Reçkalovë në fshat. Në Zaikovo u krijua një kompleks përkujtimor, duke përfshirë një bust të Heroit, një qendër kulturore me emrin e tij, stele në hyrje të fshatit.

G.A. Rechkalov "Dita e parë e luftës"
Një fragment nga tregimi

Një ditë para luftës, komisioni mjekësor ushtarak i rrethit e njohu Grigory Rechkalov si të papërshtatshëm për punë fluturimi për shkak të verbërisë së ngjyrave. Dukej se jeta kishte mbaruar. Kur u kthye nga Odessa në një regjiment me bazë pranë qytetit Balti, SSR e Moldavisë, Rechkalov mësoi se një luftë kishte filluar me Gjermaninë naziste.
Në fragmentin e botuar të kujtimeve të tij, Grigory Andreevich përshkruan se si e kaloi ditën e parë të luftës.

Në mëngjesin e parë ushtarak, arrita në aeroport në orën njëmbëdhjetë. Fytyrat e shokëve që u takuan rrugës për në shtabin më goditën me një zymtësi të pazakontë.
Dy persona po ecnin drejt PK-së. Përpara, me tuta blu, me një përkrenare pas rripit, Kryukov rri pezull, sikur kërcente. Rruaza djerse rrodhën në fytyrën e tij të rrumbullakët, të kuqërremtë. Kolya Yakovlev e ndoqi me një tabletë të hapur në duar.
- Djalli e di çfarë, u çmendën atje, apo çfarë? Pal Palych murmuriti me inat.
Ky ishte emri i ngrohtë në regjimentin e togerit të lartë Kryukov, dhe ky emër çuditërisht korrespondonte me gjithë pamjen e një njeriu të vogël të shëndoshë.
- Urdhri personal i gjeneralit, shoku toger i lartë, - vërejti Yakovlev me ironi të hidhur në zërin e tij, - asgjë nuk mund të bëhet.
- Po, e kuptoni, - e ndërpreu Kryukov, - Unë gjithashtu nuk mund ta fluturoj këtë MiG siç duhet, por pastaj fluturoj në ferr me brirë! Është ... - dhe duke tundur dorën me zemërim, ai vazhdoi.
- Kolya! I thirra Yakovlev.
- Ah, shkëlqyeshëm! Ku? pyeti ai.
- Nga Odessa, miku im.
Shikova Yakovlev tonë dhe nuk e njoha atë. Fytyra e Nikolait, gjithmonë kaq e shkujdesur, madje joserioze, tani ishte jashtëzakonisht serioze, disi e shkëputur përbrenda. Sy të parruar e të fryrë. Një jakë e pistë, një buton i copëtuar në një tunikë...
Nikolai, nga ana tjetër, më hodhi një vështrim këmbëngulës dhe, me të njëjtën shprehje me të cilën foli me Kryukov, tha:
- Nga Odessa? Pra, si është ajo?
- Çfarë si? - i goditur nga pamja e tij, e pyeta përsëri. - Ku po shkon?
- Pra, nga Odessa? përsëriti ai duke menduar për diçka tjetër. - Dhe për çfarë po mërzitesh?
- Dëgjo, - u zemërova, - nuk është puna t'i përgjigjesh pyetjes me pyetje. Më thuaj më mirë qartë: çfarë po ndodh me ty?
- Me mua? asgjë. Ai më vështroi pa mendje, duke buzëqeshur i thartë. - Këtu, ne po fluturojmë me Pal Palych për zbulim.
Yakovlev u përpoq të supozonte pakujdesinë e tij të mëparshme, por edhe kapaku i garnizonit i tërhequr në pjesën e pasme të kokës së tij nuk mund ta fshihte shqetësimin dhe ankthin e tij. Duke shtrirë dorën për t'u ndarë, Nikolai u lëkund pas Kryukov me një ecje të paqëndrueshme, pastaj papritmas u kthye dhe bërtiti:
- Do të fluturosh?
Pyetja e tij më goditi fort. Pse pyeti për këtë? Mirëpo, teksa po ecja për në komandën e regjimentit, më kishin bërë tashmë pyetje të tilla. I hodha shkurtimisht të gjithëve: "I dekomisionuar". Por përgjigjet nuk u përshtaten shumë pyetësve; për më tepër, ato ngjallnin edhe ironi. Teknikët dhe më pas i trajtuan fjalët e mia në mënyrë të pabesueshme dhe me dyshim. Nuk mund ta kuptoja se çfarë ishte në fakt çështja. Pse një mosbesim i tillë? Ndoshta pamja ime atë mëngjes nuk ishte në harmoni me situatën? Vetëm Harkhalup, pasi mësoi për fatkeqësinë time, më shtyu miqësisht drejt selisë, më siguroi:
- Eh, sikur të kisha fuqinë time... Dhe ti je më i guximshëm, më i guximshëm! Për Zotin, komandanti do të kuptojë gjithçka dhe do të lejojë të luftojë.
Shikova Yakovlev. Ai qëndronte në pozicionin e tij të preferuar: me duart anash, duke vendosur këmbën e majtë përpara dhe pak anash, duke goditur gishtin e çizmes së tij në tokë.
Një lloj besimi i keq papritmas më pushtoi dhe në tonin e pyetjes së tij, unë papritmas u shpreha:
- Jo, nuk po shkoj!..
- Uau! ai fishkëlleu pak. - Gjithçka e qartë!
- ... Ata po shkojnë, Kolya, vetëm në rrugë, madje edhe martohen. Dhe unë do të fluturoj dhe do të luftoj!
Duke u kthyer ashpër, shkova drejt PK-së.
"Do të shohim nëse do të kemi mundësi të takohemi," dëgjuan ata pas tij.
Nga lindi besimi im?
E dija që pozicioni im ishte pothuajse i pashpresë. Komisioni mjekësor ndaloi kategorikisht fluturimin. Kush mund ta merrte guximin ta anulonte këtë vendim?
Thonë se për të marrë guxim dhe për të vendosur për diçka, duhet të mendoni më pak për situatën tuaj. Erdha në CP. Majori Matveev, pasi dëgjoi të nxituar "Arriti ... I papërdorshëm ... Ju lutem ...", mori raportin e pafat mjekësor dhe menjëherë e grisi.
- E shihni "pulëbardhën" e trembëdhjetë? - tregoi me gisht luftëtarin e hedhur nga degët. - Përgatituni shpejt për nisje, do ta çoni paketën për në Balti.
Gjysmë ore më vonë isha ulur në kabinë, duke dëgjuar zhurmën e njohur të motorit, duke thithur erërat dhimbshme të njohura të gazrave të shkarkimit dhe bimëve të aeroportit.
Dy MiG gjëmuan afër - ishin Pal Palych dhe Yakovlev ata që shkuan në zbulim. Tekniku Vanya Putkalyuk nxori blloqe nga poshtë rrotave. I kënaqur, i buzëqeshur, më përshëndeti dhe më zgjati dorën në drejtim të ngritjes: "Rruga është e qartë!"
Unë jam në ajër! Le të mos jetë detyra ime luftarake, unë jam duke fluturuar, dhe kjo është gjëja kryesore!
Luftëtari fitoi lartësinë me bindje. Poshtë, nën krah, buka e pjekur dridhej, rruga shtrihej si një fije e hollë, një urë e vockël u mendua përtej përroit të pasqyruar. Kthesë e lehtë në të majtë. Ka një ultësirë ​​të pakositur, dy grumbuj të papërfunduar, dhe pranë tyre - ata, bashkëudhëtarët e mi. Duke tundur krahët si përshëndetje, "pulëbardha" fluturon poshtë mbi kokat. E shoh se si si përgjigje tundin shamitë e tyre për një kohë të gjatë.
“Ndoshta ata nuk dinë ende për asgjë. Eshte me mire. Lufta nuk ka gjasa të vijë këtu.”
Pas ishte Dniestri me baltë me brigje të tejmbushura. Qyteti Besarabian Orgeev, i zhytur në gjelbërim, shkëlqeu në një kodër; Reut-i moçal u largua prej tij në veri-perëndim - një përrua e cekët që shërbeu si një udhëzues i besueshëm për në fushën ajrore.
Arat dhe ara shtriheshin gjithandej. Të artë, jeshile të ndezur, ato dukeshin pothuajse blu, vetëm në anën tjetër të Dniestrit nuk shtriheshin më në sheshe të mëdha, por, si një jorgan lara-lara, u prenë në pjesë të vogla me kufij.
Ishte sikur të mos kishte pasur kurrë luftë; flakëronte në kufi, diku përtej blusë së horizontit, përtej pyllit të nxirë në distancë, ku krahët e shpejtë kishin mbajtur Kolya Yakovlev dhe Pal Palych.
Një qift rrotullohej përpara si një hije e zezë. I dyti po kërkonte dikë në hapësirën pa grurë. Por çfarë është ajo? Hijet e zeza filluan të ndryshojnë konturet e tyre, duke u kthyer në siluetat e luftëtarëve të armikut! Dhe këtu është viktima e tyre - një "pulëbardhë" e vetmuar. E pafuqishme, e përkëdhelur, ajo nuk rrënqethet më me zjarrin e automatikëve të saj, por tërhiqet drejt fshatit, duke iu shmangur dobët armikut të ngutshëm.
Një nga pilotët gjermanë i qetë, si në një objektiv, synon viktimën e tij. Tani mund ta shoh mirë; "skifteri" im po i afrohet me shpejtësi.
“Ja ku je, gjerman! - Me sy të hapur ekzaminoj një avion të gjallë armik. - Diçka e dobët çfarë dhe e gjatë! Epo, unë do t'jua derdh tani!"
Nga një fluturim strafing, "pulëbardha" fluturon lart drejt fashistit. Në pamje, duken siluetat e krahëve të copëtuar, një avion i brishtë dhe një hundë e verdhë. Eshte koha!
Mitralozët gjëmuan pa probleme; një tufë e shkathët e fishekzjarrëve u shkëput nga "pulëbardha" dhe u vërsul te armiku. Messerschmitt me bisht të hollë ndaloi për një çast, sikur po mendonte, pastaj me energji u ngjit lart, anash.
“Po, jo mirë! Unë qeshja duke ndjekur armikun me sy. "Por ku është i dyti?" Unë shpejt shikova atje ku ai duhej të shfaqej, pastaj u ktheva - avioni nuk ishte aty. “Messerschmitt”-i i parë ndërkohë u përpoq të më rrethonte nga pas. U ktheva papritur dhe në atë moment gjeta të dytin poshtë; duke mos i kushtuar vëmendje pranisë sime, fashisti iu bashkua me paturpësi "pulëbardhës" rraskapitëse - ai do ta përfundonte atë. Me një gjysmë rrokullisje, i drejtova hundën luftëtarit të paturpshëm. Ai tashmë është pranë aleatit tim gjysmë të vdekur. Mundohem ta tremb me breshëri të gjata. Cfare ndodhi? Armiku nuk ka frikë apo nuk i sheh gjurmët e mia? Edhe dy sekonda dhe do të jetë tepër vonë. Avioni im po dridhet tashmë në një të dridhur të vogël nga shpejtësia e madhe, motori po zhurmon me fuqinë maksimale, shkopi i kontrollit është në ethe. Diku në të djathtë, shfaqet një mjegull e bardhë e një shpërthimi të shkurtër, që duhet të jetë menduar për mua. “Po, me hundë të verdhë, po trembesh? Nuk punon!"
Unë shtyp këmbëzën përsëri, përsëri ... "Messerschmitt" nuk mund të durojë, shkon lart.
Me një kthesë luftarake nxjerr “pulëbardhën” nga zhytja drejt armikut. E çuditshme! Armiku nuk pranon sulme, më ikën. Tym nga motori, një i dytë tërhiqet deri tek ai.
Ku është "karuseli" i zakonshëm i betejës, të cilin e kemi shkruar me aq zell dhe bukuri në zonat e stërvitjes? Apo ndoshta nazistët ishin të frikësuar? Jo; të shtrirë në një zinxhir, Messerschmitt po më afrohen. Epo, le të luftojmë.
I pari vetëm "shqiti" nga lart dhe u largua menjëherë nga sulmi frontal. I dyti tentoi të sulmonte nga pas, por për disa arsye nuk e pranoi sulmin as në ballë. O! hapi zjarr i pari! Si arriti të më futej në bisht?
Tani rolet po ndryshojnë. Unë nuk qëlloj më, por rrotullohem si gjarpër, duke u siguruar që të mos ma kapin bishtin. Është sikur jam mes dy banditëve, duke u përpjekur të fus një thikë pas shpine.
Korsitë e zjarrit po bëhen gjithnjë e më të shpeshta. Ne bashkohemi aq afër saqë mund të shoh qartë fytyrat e tensionuara të armiqve. Njëri prej tyre, një i dobët me një kokë të vogël që mezi del nga kabina, më synon veçanërisht me zell.
Pa frike. Vetëm pak marramendje. Në shpirt - zemërim dhe eksitim.
Para kësaj, më duhej të lexoja se si disa pilotë e përshkruajnë "karuselin" e tyre të parë luftarak; Unë u befasova shumë nga një rrethanë: pilotët më siguruan se në këtë betejë nuk mund të shihje asgjë, po vepronit pothuajse verbërisht. Ndoshta e bënë. Ishte edhe lufta ime e parë, por këtu gjithçka doli ndryshe. Për disa arsye, e pashë në mënyrë të përsosur këtë të gërvishtur që më "tjerr" nga pas dhe atë "hundë të verdhë" që pinte duhan nga e majta.
A e zemërova më në fund? Fashisti i parë, pa u kthyer, u vërsul drejt meje. Unë shtypa këmbëzat. Cfare dreqin?! Një varg i vetëm xixëllonjash të gjelbra iu shtrinë fashistit! Vetëm më vonë e kuptova se pjesa tjetër e mitralozëve ishin të heshtur. Aeroplani armik po më afrohej me shpejtësi. Fryma e marrë. Mos u kthe! Nga një aeroplan i vogël, ai u rrit në një madhësi të tmerrshme. Një moment tjetër - dhe ... Vura kokën me ethe pas vizorit, te instrumentet. Ende duke mos besuar se sulmi frontal kishte mbaruar, fluturova për ca kohë në pritjen e tensionuar të një përplasjeje, pikërisht ashtu. Pastaj dora zgjati për mekanizmin e rimbushjes. Por më pas diçka goditi avionin, kontrolli iu hoq nga duart dhe “pulëbardha” rrotulloi “fuçinë”. Dhe në të djathtë, me shpejtësinë maksimale, kaloi një kafshatë, të cilën arrita ta harroja për pak kohë. I pafytyrë, ai ende më tundi dorën: deri në takimin tjetër, thonë ata. Me sa duket po i mbaronte karburanti. Me qetësi u largua para syve të mi pas partneres së tij. "Mos u largo, i poshtër!" U ktheva shpejt - por tani të gjithë mitralozët ishin të heshtur. Është turp!.. Me bezdi vështrova gjurmën e tymit që shkrihej ngadalë që lanë Messerschmitt.

Yjet e artë të popullit Irbit: Përmbledhje esesh dhe kujtimesh për popullin Irbit - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik.
Komp. A.S. Eremin, A.V. Kamyanchuk. - Irbit: Shtëpia Botuese Shtypshkronja Val, 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

"Rechkalov fitoi fitoren e tij të parë tashmë më 26 qershor 1941 në biplanin I-153 Chaika, duke rrëzuar Messerin, i cili e konsideronte atë pre të lehtë, me një rrëmujë të erës. Ai rriti rezultatin e tij luftarak duke fluturuar I-16. i plagosur rëndë, por i rikthyer në linjë, ai luftoi me "jak" dhe "airkobra", mori Yllin e tij të parë të Artë për një betejë ajrore në Kuban, ku në vetëm një muaj e gjysmë ai "përfundoi" 17 avionë gjermanë, dhe e dyta - në verën e vitit 44, kur ai e çoi rezultatin e fitoreve personale në pesëdhjetë. edhe në mesin e "skifterëve të Stalinit" të patrembur, Rechkalov nuk u largua kurrë nga beteja, dhe "Aerocobra" e tij u dallua për ngjyrosjen e saj sfiduese të ndritshme - një rrotullues i kuq, shtatë rreshta yjesh fitimtarë në hundë, inicialet e frikshme RGA në gypin e pasmë ... "

Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik, një nga më të mirët Asët sovjetikë Grigory Andreevich Rechkalov lindi më 9 shkurt 1920 në fshatin Khudyakovo, rrethi Irbitsky, në familjen më të zakonshme fshatare. Në fund të vitit 1937, me një biletë Komsomol, i riu Rechkalov shkoi në një shkollë pilot ushtarake në Perm, të cilën e diplomoi me sukses në 1939. Pas shpërndarjes, Grigory, me gradën toger i ri, dërgohet për të shërbyer në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftëtar, i cili i dha vendit shumë pilotë të famshëm.

Në kohën kur Rechkalov hyri në IAP-in e 55-të, ai ishte i pajisur me avionë I-153, I-16 dhe UTI-4 dhe ishte pjesë e brigadës së parë të bombarduesve me shpejtësi të lartë KOVO. Në vitin 1940, regjimenti u transferua në divizionin e 20-të të aviacionit të përzier, i cili ishte pjesë e Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak Odessa. Regjimenti ishte i vendosur në periferi të qytetit të vogël Balti pranë kufirit me Rumaninë.

Më 22 qershor 1941, Grigory Rechkalov mbërriti në dispozicion të regjimentit të tij nga Odessa, ku kaloi komisionin e fluturimit mjekësor, i cili e fshiu atë nga puna fluturuese, piloti kishte verbëri ngjyrash, ai nuk mund t'i dallonte mirë ngjyrat. Në atë kohë, humbjet e para ishin vërejtur tashmë në regjiment, dhe puna luftarake ishte në lëvizje të plotë. Pasi raportoi mbërritjen e tij në njësi dhe çmontimin nga fluturimet, Rechkalov merr menjëherë misionin e tij të parë luftarak - të çojë dokumentet në njësinë fqinje në luftëtarin I-153. Shefi i shtabit të regjimentit, majori Matveev, as nuk i kushtoi vëmendje përfundimit të mjekëve, nuk kishte kohë për këtë. Kështu që, papritur për një pilot luftarak, u zgjidh një detyrë shumë e vështirë, e cila e mundoi atë deri në regjiment. Në fluturimin e tij të parë, Grigory Rechkalov takoi armikun në betejë, mbijetoi dhe ishte në gjendje të shpëtonte shokun e tij.

Në të ardhmen, shansi do të ndërhyjë më shumë se një herë në fatin e pilotit të asit, gjë që do t'i japë atij mundësinë për t'u kthyer në qiell. Vlen të përmendet vetëm se pas një muaji të luftës, pasi ka rrëzuar 3 avionë gjermanë në llogarinë e tij luftarake, Rechkalov është plagosur rëndë në këmbë dhe i plagosur e sjell I-16-n e tij në aeroport, nga ku transportohet menjëherë në spital. . Në spital ai i nënshtrohet një operacioni shumë të komplikuar në këmbën e djathtë. Ky dëmtim e la atë jashtë fushës për gati një vit. Në prill 1942, pasi u arratis nga regjimenti i aviacionit rezervë, ku piloti u ritrajnua në Yak-1, ai u kthye në vendlindjen e tij, tani GvIAP i 16-të.

Nga ky moment fillon një fazë e re e karrierës së tij fluturuese me shenjën e thirrjes “RGA”. Përpara tij është ritrajnimi për luftëtarin amerikan P-39 Aerocobra, qielli i frikshëm i Kubanit, Ylli i parë i Artë i Heroit, beteja të ashpra në qiell mbi Iasi, Ylli i dytë i Artë dhe, në fund, qielli i Berlini. Ai përfshiu këtë segment dhe disa konfrontime me asin e famshëm sovjetik Pokryshkin, i cili mori një zhvillim të papritur pas përfundimit të luftës dhe për të cilin ata preferuan të mos flisnin me zë të lartë më parë.

Grigory Rechkalov hyri në histori si asi më produktiv që fitoi më shumë fitore në luftëtarin P-39 Airacobra. Në fund të luftës, Kobra e tij kishte 56 yje, që simbolizonin 53 fitore personale dhe 3 grupore të pilotit. Rechkalov ishte piloti i dytë më i suksesshëm i Aleatëve. Në llogarinë e tij pati 61 fitore personale dhe 4 fitore në grup.

Ndër avionët gjermanë të rrëzuar nga Grigory Rechkalov ishin:

30 luftëtarë Me-109;
5 luftarakë FW-190
2 luftarakë Me-110;
11 bombardues Ju-87
5 bombardues Ju-88
3 transporte Ju-52
2 bombardues He-111
2 avionë të lehtë zbulues Fi-156
1 gjuajtës vëzhgues Hs-126

Deri në qershor 1944, zëvendës komandanti i regjimentit Rechkalov bëri 415 fluturime, mori pjesë në 112 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 48 avionë armik dhe 6 në grup.

Në total, gjatë luftës, Rechkalov bëri 450 fluturime, 122 beteja ajrore. Të dhënat për avionët e rrëzuar ndryshojnë. Sipas një burimi, 56 avionë u rrëzuan dhe 6 avionë në një grup. Sipas M. Bykov, Rechkalov rrëzoi 61 avionë armik.

Pas luftës, Grigory Rechkalov vazhdoi të shërbente forcat Ajrore, në vitin 1951 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Në vitin 1959 ai u transferua në rezervë. Jetoi në Moskë, që nga viti 1980 - në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai vdiq më 22 dhjetor 1990 në Moskë. Ai u varros në fshatin Bobrovsky (rrethi Sysertsky i rajonit Sverdlovsk).

(9 shkurt 1920 - 22 dhjetor 1990) - dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, pilot luftarak, Gjeneral Major i Aviacionit .....

Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik, një nga aset më të mirë sovjetikë, Grigory Andreevich Rechkalov lindi në 9 shkurt 1920 në fshatin Khudyakovo, rrethi Irbitsky, në familjen më të zakonshme fshatare. Në fund të vitit 1937, me një biletë Komsomol, i riu Rechkalov shkoi në një shkollë pilot ushtarake në Perm, të cilën e diplomoi me sukses në 1939. Pas shpërndarjes, Grigory, me gradën toger i ri, dërgohet për të shërbyer në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftëtar, i cili i dha vendit shumë pilotë të famshëm.

Në kohën kur Rechkalov hyri në IAP-in e 55-të, ai ishte i pajisur me avionë I-153, I-16 dhe UTI-4 dhe ishte pjesë e brigadës së parë të bombarduesve me shpejtësi të lartë KOVO. Në vitin 1940, regjimenti u transferua në divizionin e 20-të të aviacionit të përzier, i cili ishte pjesë e Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak Odessa. Regjimenti ishte i vendosur në periferi të qytetit të vogël Balti pranë kufirit me Rumaninë.

Më 22 qershor 1941, Grigory Rechkalov mbërriti në dispozicion të regjimentit të tij nga Odessa, ku kaloi komisionin e fluturimit mjekësor, i cili e fshiu atë nga puna fluturuese, piloti kishte verbëri ngjyrash, ai nuk mund t'i dallonte mirë ngjyrat. Në atë kohë, humbjet e para ishin vërejtur tashmë në regjiment, dhe puna luftarake ishte në lëvizje të plotë. Pasi raportoi mbërritjen e tij në njësi dhe çmontimin nga fluturimet, Rechkalov merr menjëherë misionin e tij të parë luftarak - të çojë dokumentet në njësinë fqinje në luftëtarin I-153. Shefi i shtabit të regjimentit, majori Matveev, as nuk i kushtoi vëmendje përfundimit të mjekëve, nuk kishte kohë për këtë. Kështu që, papritur për një pilot luftarak, u zgjidh një detyrë shumë e vështirë, e cila e mundoi atë deri në regjiment. Në fluturimin e tij të parë, Grigory Rechkalov takoi armikun në betejë, mbijetoi dhe ishte në gjendje të shpëtonte shokun e tij.

Në të ardhmen, shansi do të ndërhyjë më shumë se një herë në fatin e pilotit të asit, gjë që do t'i japë atij mundësinë për t'u kthyer në qiell. Do të duhej shumë kohë për të folur rreth tyre. Vlen të përmendet vetëm se pas një muaji të luftës, pasi ka rrëzuar 3 avionë gjermanë në llogarinë e tij luftarake, Rechkalov është plagosur rëndë në këmbë dhe i plagosur e sjell I-16-n e tij në aeroport, nga ku transportohet menjëherë në spital. . Në spital ai i nënshtrohet një operacioni shumë të komplikuar në këmbën e djathtë. Ky dëmtim e la atë jashtë fushës për gati një vit. Në prill 1942, pasi u arratis nga regjimenti i aviacionit rezervë, ku piloti u ritrajnua në Yak-1, ai u kthye në vendlindjen e tij, tani GvIAP i 16-të.

Nga ky moment fillon një fazë e re e karrierës së tij fluturuese me shenjën e thirrjes “RGA”. Përpara tij është ritrajnimi për luftëtarin amerikan P-39 Aerocobra, qielli i frikshëm i Kubanit, Ylli i parë i Artë i Heroit, beteja të ashpra në qiell mbi Iasi, Ylli i dytë i Artë dhe, në fund, qielli i Berlini. Ai përfshiu këtë segment dhe disa konfrontime me asin e famshëm sovjetik Pokryshkin, i cili mori një zhvillim të papritur pas përfundimit të luftës dhe për të cilin ata preferuan të mos flisnin me zë të lartë më parë.

Grigory Rechkalov hyri si asi më produktiv, i cili fitoi më shumë fitore në luftëtarin P-39 Airacobra. Në fund të luftës, Kobra e tij kishte 56 yje, që simbolizonin 53 fitore personale dhe 3 grupore të pilotit. Rechkalov ishte piloti i dytë më i suksesshëm i Aleatëve. Në llogarinë e tij pati 61 fitore personale dhe 4 fitore në grup.

Ndër avionët gjermanë të rrëzuar nga Grigory Rechkalov ishin:

30 luftëtarë Me-109;
5 luftarakë FW-190
2 luftarakë Me-110;
11 bombardues Ju-87
Bombardues 5 Ju 88
3 Ju 52 transporte
2 bombardues He-111
2 avionë të lehtë zbulues Fi 156
1 Hs 126 gjuajtës vëzhgues

Konflikti me Pokryshkin

Për ata që ishin të interesuar për historinë e IAP-së së 55-të, e cila më vonë u bë Regjimenti i 16-të i Aviacionit Luftarak i Gardës, dhe më pas GvIAD-i i 9-të, të cilin Pokryshkin e komandonte që nga korriku 1944, marrëdhëniet e tensionuara midis komandantit dhe një prej asistëve më të mirë sovjetikë dy herë. Heroi i Bashkimit Sovjetik Grigory Andreyevich Rechkalov. Në një kohë, komuniteti i aviacionit madje drejtoi mosmarrëveshje serioze në pafundësinë e rrjetit mbarëbotëror, duke u përpjekur të kuptonte natyrën e marrëdhënies midis dy aceve të famshëm sovjetikë. Shumë besonin se arsyet qëndronin në rivalitetin e tyre ajror, duke marrë parasysh aspektet më të ndryshme të ndërveprimit të tyre luftarak.

Pilot-ace të Divizionit të 9-të të Aviacionit të Gardës pranë luftëtarit Bell P-39 "Aerocobra" G.A. Reçkalov. Nga e majta në të djathtë: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreyevich Rechkalov, Andrey Ivanovich Trud dhe komandanti i Regjimentit të 16-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës Boris Borisovich Glinka.

E pëlqeu apo jo, por me kalimin e kohës filloi të dukej se marrëdhëniet e acaruara mes dy pilotëve, e cila çoi në një konflikt të rëndë, lidhej me llogaritë e tyre personale për avionët e rrëzuar. Këto supozime u konfirmuan edhe nga të afërmit e Rechkalov, në veçanti, gruaja e tij Anfisa dhe vajza Lyubov folën për këtë. Sipas vajzës së asit të famshëm, tashmë në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Grigory Rechkalov, duke punuar me dokumentet e TsAMO, gjeti 3 nga avionët e tij të rrëzuar në 1941 për llogari të Alexander Pokryshkin. Pasi mësoi për këtë, ai ka shumë të ngjarë të telefonojë komandantin e tij të menjëhershëm ushtarak dhe të shprehë gjithçka që mendon për të. Reagimi i Alexander Pokryshkin nuk vonoi, pas kësaj bisede ata harruan Rechkalov, dhe qasja në arkivat TsAMO u mbyll për të. Edhe një tjetër ace sovjetik, Georgy Golubev, i cili ishte ndjekës i Pokryshkin dhe ishte mik me Rechkalov gjatë luftës, në librin e tij Paired with the Hundredth, nuk shkruan praktikisht asgjë për mikun e tij gjatë luftës, duke ndërtuar të gjithë historinë rreth personalitetit të Pokryshkin. Sipas të afërmve të Grigory Rechkalov, ai i përmbahej mendimit të tij se 3 avionët që ai rrëzoi i atribuoheshin Pokryshkin deri në vdekjen e tij në 1990.

Që nga 22.06.1941, llogaria personale luftarake e Rechkalov është hapur nga avioni i mëposhtëm armik i rrëzuar: më 26 qershor në rajonin Ungen ai rrëzoi një luftëtar Me-109, më 27 qershor një gjuajtës Hs 126 dhe më 11 korrik. një bombardues Ju 88. Megjithatë, një muaj pas fillimit të luftës, Grigory Reçkalov plagoset rëndë në këmbë. Gjatë një fluturimi më 26/07/1941 për të shoqëruar shtatë I-153 që u ngritën për një sulm, Rechkalov ishte pjesë e një fluturimi të luftëtarëve përcjellës I-16. Në zonën e Dubossarit, kur i afrohet objektivit, një grup avionësh bie nën zjarr të fortë kundërajror gjerman. Gjatë granatimeve, Rechkalov u plagos, goditja në aeroplan ishte aq e fortë dhe e saktë sa pedali i kontrollit të luftëtarit u thye në gjysmë dhe këmba e pilotit u plagos rëndë.

Gjatë mungesës së pilotit, shumë dokumente të IAP të 55-të u shkatërruan gjatë tërheqjes nga Odessa. Është e mundur që llogaria e Rechkalovo të jetë rivendosur në zero edhe sepse gjatë mungesës së tij pothuajse njëvjeçare, regjimenti u transferua në një njësi tjetër, ndërsa informacioni për fitoret e pilotit mbeti në dokumentet e divizionit të 20-të të përzier ajror. Një raport mbi punën luftarake të Regjimentit të ri të Aviacionit të 16-të të Gardës ishte përpiluar tashmë në regjimentin rezervë, kështu që nuk kishte ku të merrte të dhëna për vitin 1941. Ky do të ishte një version mjaft bindës, nëse jo për faktin se shumë pilotë të IAP të 55-të, edhe përkundër djegies së dokumenteve të selisë, u regjistruan përsëri aeroplanët e rrëzuar dhe vetëm "kthimi" Grigory Rechkalov duhej të fillonte rrugën e tij luftarake nga gërvishtje. Në një mënyrë ose në një tjetër, Rechkalov ishte i bindur deri në fund të jetës së tij se 3 fitore të vitit 1941 u tërhoqën nga llogaria e tij luftarake, të cilat, nga një rastësi, ranë në llogarinë e Pokryshkin.

Tashmë shumë vite pas përfundimit të luftës, Grigory Rechkalov u pyet se çfarë vlerësonte më shumë në luftëtarin e tij P-39Q Airacobra, në të cilin ai fitoi kaq shumë fitore: fuqia e një salvo zjarri, shpejtësia, besueshmëria e motorit, dukshmëria nga kabina. ? Për këtë pyetje, Rechkalov vuri në dukje se të gjitha sa më sipër, natyrisht, luajtën një rol dhe këto avantazhe janë të rëndësishme, por gjëja më e rëndësishme sipas mendimit të tij në luftëtarin amerikan ishte ... radio. Sipas tij, Cobra kishte komunikime radiofonike të shkëlqyera, të rralla në atë kohë. Falë saj, pilotët në grup mund të komunikonin me njëri-tjetrin, sikur me telefon. Kushdo që ka parë diçka në ajër ka raportuar menjëherë, ndaj nuk ka pasur surpriza gjatë fluturimeve luftarake.

Vlen të përmendet se Aircobras kanë bërë një rrugë të gjatë, duke u modernizuar dhe përmirësuar vazhdimisht, duke përfshirë edhe duke marrë parasysh kërkesat e palës sovjetike. Për të mbledhur dhe fluturuar rreth luftëtarëve që ishin në BRSS, u krijua një grup i veçantë i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, i cili u angazhua në një studim të plotë të performancës së fluturimit të Aerocobra, si dhe eliminimin e defekteve të ndryshme të identifikuara. Versionet e para të P-39D u karakterizuan nga performanca e mbivlerësuar. Për shembull, shpejtësia pranë tokës ishte vetëm 493 km / orë, dhe në një lartësi prej 7000 m - 552 km / orë, shpejtësia maksimale që avioni arriti të zhvillonte në një lartësi prej 4200 m ishte 585 km / orë. Sa më i lartë të ngjitej avioni, aq më i ulët bëhej shkalla e ngjitjes së tij. Në një lartësi prej 5000 metrash, ishte 9.6 m/s, por afër tokës ishte tashmë 14.4 m/s. Karakteristikat e ngritjes dhe uljes së luftëtarit ishin gjithashtu mjaft të larta. Largësia e avionit ishte 350 metra, dhe ngritja ishte 300 metra.

Vlen të përmendet se inxhinierët, projektuesit dhe punëtorët amerikanë ishin dashamirës ndaj propozimeve që vinin nga Forcat Ajrore Sovjetike, të cilat kishin të bënin me përmirësimin e dizajnit të avionit luftarak. Kur erdhën në BRSS, specialistët e Bell vizituan njësitë ushtarake, u përpoqën të studionin rrethanat dhe shkaqet e aksidenteve në vend. Nga ana tjetër, inxhinierët dhe pilotët sovjetikë u dërguan gjithashtu në Shtetet e Bashkuara, ku ndihmuan kompaninë Bell për të përmirësuar luftëtarin R-39 Airacobra. Ai ishte i lidhur me punën në aeroplan dhe qendrën më të madhe të shkencës së aviacionit Sovjetik - Instituti Qendror Aerohidrodinamik. Zhukovsky, i njohur me akronimin TsAGI.

Në vitin 1942, modifikimi më masiv dhe më i mirë i luftëtarit P-39Q hyri në prodhim, Rechkalov fluturoi luftëtarin P-39Q-15. Ndryshe nga modelet e tjera, në vend të 4 mitralozave të kalibrit të kalibrit të montuar në krahë, në luftëtar u instaluan 2 mitralozë të kalibrit të madh 12.7 mm me shkronjën Q. Midis luftëtarëve të kësaj serie kishte edhe modele speciale të lehta, për shembull, versioni P-39Q-10 dallohej nga fakti se mitralozat e krahut mungonin plotësisht në të.

Burimet e përdorura:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

Rechkalov Grigory Andreevich

Ky luftëtar i shkëlqyer ajror dallohej nga një karakter shumë kontradiktor dhe i pabarabartë. Duke treguar një model guximi, vendosmërie dhe disipline në një fluturim, në tjetrin ai mund të shpërqendrohej nga detyra kryesore dhe po aq vendosmërisht të fillonte të ndiqte një armik të rastësishëm. Fati i tij luftarak u ndërthur me fatin e A. Pokryshkin; ai fluturoi me të në një grup, e zëvendësoi si komandant, pastaj si komandant regjimenti. Vetë Alexander Ivanovich e konsideroi drejtësinë dhe sinqeritetin si cilësitë më të mira të Rechkalov.

Fillimi i luftës e shpëtoi Rechkalovin nga fshirja nga puna e fluturimit: mjekët e gjetën atë të kishte një shkallë të lehtë të verbërisë së ngjyrave, por komandanti i regjimentit injoroi përfundimin e tyre, i cili ishte fatal për pilotin.

Rechkalov bëri fluturimet e tij të para, për të sulmuar trupat armike, në I-153 - një biplan me bisht blu numër 13. Në të, ai fitoi edhe fitoren e tij të parë, duke rrëzuar një nga Me-109 duke e sulmuar atë me një breshëri. të eReSs. Ashtu si Pokryshkin, ai tha se numri i tij 13 ishte "i pafat për ta". Në të, megjithatë, ai, megjithatë, pati një aksident për shkak të dështimit të motorit: shufra lidhëse u thye dhe, pasi u rrëzua, Rechkalov pothuajse vdiq. Pas aksidentit, ai filloi të fluturojë në I-16, shpejt rrëzoi PZL-24 rumune mbi të, dhe më pas Yu-88. Në një nga llojet, ai u plagos në kokë dhe këmbë, e solli makinën në aeroportin e tij dhe u ul në spital për një javë, iu nënshtrua 3 operacioneve atje - plaga në këmbë doli e rëndë. Pas një rikuperimi relativ, piloti u dërgua në regjimentin rezervë, por, pasi mësoi se regjimenti ishte i pajisur vetëm me avionë U-2, ai me vendosmëri u kthye dhe u kthye në selinë e forcave ajrore të rrethit. Atje ai arriti një takim me komandantin dhe arriti të kërkojë një drejtim për rikualifikim në një regjiment luftarak. Vetëm në verën e vitit 1942, pasi kishte zotëruar Yak-1 dhe duke qenë edhe një herë në spital - ishte e vështirë që një fragment të dilte, Rechkalov, me goditje ose me hajdutë, u kthye në regjimentin e tij - IAP i 55-të, i cili deri në atë kohë kishte marrë emrin e rojeve të GIAP-it të 16-të. Këtu, në Frontin Jugor, ai bën rreth njëqind fluturime, duke e çuar numrin e fitoreve në 6 - 4 personale dhe 2 në grup.

Në Dhjetor 1942, GIAP i 16-të u tërhoq nga fronti dhe personeli i regjimentit u dërgua në zap 25 për ritrajnim në Airacobra.

... Vetëm në 2 javët e para të betejës në Kuban "punë luftarake nga fusha ajrore Popovicheskaya" zëvendëskomandanti i skuadronit të parë ajror të rr. 16 GIAP. Toger Rechkalov goditi personalisht 8 avionë armik në beteja ajrore (7 Me-109 dhe Yu-88) dhe iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Në total, në Kuban, ai fitoi 19 fitore, duke shkatërruar 2 avionë tre herë në një betejë dhe një herë - 3. Zakonisht ai fluturoi çiftin kryesor në grupin Pokryshkin.

“Nuk kishte asnjë fluturim të vetëm që të mos luftonim. Në fillim, fashisti veproi paturpësisht. Një grup do të kërcejë jashtë, do të grumbullohet, ju shikoni, pastaj një, pastaj një tjetër nga avioni ynë, duke marrë zjarr, nxiton në tokë. Por ne kuptuam shpejt taktikat e pilotëve fashistë dhe filluam të aplikojmë truke të reja: të ecim në çifte, jo në fluturime, është më mirë ta përdorim atë për komunikim dhe udhëzim radiofonik, në grupe eshelone të avionëve në të ashtuquajturat ". çfarë jo". Ishte gjatë këtyre ditëve që "goditja e skifterit" e zhvilluar nga Alexander Ivanovich Pokryshkin lindi në regjimentin tonë. Në Kuban, G. Rechkalov luftoi në Aircobras P-39D-1, P-39D-2, bishti numër 40.

Pafundësisht i guximshëm personalisht, i guximshëm, plot përbuzje për armiqtë, ai luftoi në një Airacobra të dekoruar, përveç ngjyrosjes standarde dhe elementeve të njohjes së shpejtë, duke mbajtur një yll për numrin e armiqve të rrëzuar dhe shkronjat e frikshme RGA (inicialet e pilotit) në gypi i pasmë.

Në verën e vitit 1943, në krye të tetë luftëtarëve, ai sulmoi në lëvizje me shpejtësi të lartë, nga lart - në ballë. grup i madh Yu-87 dhe qëlloi personalisht 3 prej tyre. Grupi i tij më pas rrëzoi 5 Yu-87 dhe Me-109.

Në vjeshtën e vitit 1943, gjatë "gjuetisë mbi det" të famshme të hapur nga Pokryshkin, Rechkalov arriti të rrëzojë 3 avionë - 2 Yu-52 - kamionë me karburant në një fluturim dhe varkën fluturuese "Savoy".

Atij i pëlqente të fluturonte në një "gjueti", i pëlqente të ngjitej në një lartësi të madhe, rreth 6 mijë metra dhe, duke përdorur shikimin e tij jashtëzakonisht të mprehtë, sulmonte shpejt viktimën e zgjedhur. Asi fluturoi në misione me pilotë të ndryshëm. Midis tyre ishin A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev.

Më 1 korrik 1944, kapiteni Rechkalov iu dha Ylli i dytë i Artë për 415 fluturime, 112 beteja ajrore, 48 fitore personale dhe 6 fitore në grup. Ai bëri dyfishin e tij të fundit pranë Iasit, duke rrëzuar 2 Ju-87 në një sulm të shkurtër dhe vendimtar.

Pasi Pokryshkin u emërua zëvendëskomandant i regjimentit, Rechkalov u bë komandanti i skuadronit të parë ajror, dhe kur Pokryshkin u bë komandanti i divizionit, ai u emërua komandant i GIAP-it të 16-të. Megjithatë, ky pozicion ishte fatalisht i pafat. Pas vdekjes së I. Olefirenko, për shkak të neglizhencës së mekanikut, Rechkalov u hoq nga posti i komandantit të regjimentit dhe B. Glinka u emërua atje. Sidoqoftë, disa ditë më vonë ai u plagos rëndë në një betejë ajrore dhe Rechkalov u bë përsëri komandant i ngarkuar i regjimentit. Dhe përsëri ai u zëvendësua në këtë pozicion nga një tjetër - I. Babak.

Reçkalov në atë kohë ishte emëruar inspektor për teknikën e pilotimit të Gardës 9. Në këtë pozitë Majori Reçkalov e përfundoi luftën.

Grigory Rechkalov lindi në 9 shkurt 1920 në fshatin Khudyakovo, rrethi Irbitsky, provinca Perm. Mbaroi klasën e 6-të dhe në vitin 1938 u pranua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Perm. Ai që 5 vjet para mbërritjes së Rechkalov atje, u diplomua komandanti i tij i ardhshëm Pokryshkin. Vërtetë, atëherë shkolla prodhoi vetëm teknikë avionësh. Duke u bërë pilot ushtarak në 1939, Rechkalov shërbeu në Forcën Ajrore të Ushtrisë së Kuqe të Qarkut Ushtarak Odessa.

Ai mori pjesë në betejat e Luftës së Madhe Patriotike që nga dita e parë. Ai luftoi në frontet jugore, të Kaukazit të Veriut, të 1, 2 dhe 4 të Ukrainës. Ai kreu më shumë se 450 fluturime, 122 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 56 avionë armik personalisht dhe 6 në një grup. Ndoshta, asnjë ACE tjetër sovjetik nuk ka një shumëllojshmëri të tillë të llojeve të avionëve të rrëzuar zyrtarisht si Rechkalov. Këtu janë bombarduesit Xe-111 dhe Yu-88, dhe avionët sulmues Yu-87 dhe Khsh-129, dhe aeroplanët e zbulimit Khsh-126 dhe FV-189, dhe luftëtarët Me-110, Me-109, FV-190 dhe transporti Yu punëtorët -52, dhe trofe relativisht të rrallë - "Savoy" dhe PZL-24.

Pas luftës, në vitin 1951 diplomohet në VVA. Në vitin 1959, gjeneralmajori 39-vjeçar i Aviacionit Rechkalov u transferua në rezervë. Jetoi dhe punoi në Moskë. Shkroi libra: "Vizitimi i të rinjve" (M., 1968), "Qielli i tymosur i luftës" (Sverdlovsk, 1968), "Në qiellin e Moldavisë" (Kishinev, 1979). Vdiq më 22 dhjetor 1990

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (24.5.43, 1.7.44) I dhënë Urdhri i Leninit, 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.