Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse. Për të cilën u shtyp Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Mikhailov. Perspektivat për Forcën Ajrore Ruse

25.08.2021Titulli: Masoneria

Rëndësia e forcave ajrore në luftën moderne është e madhe dhe konfliktet e dekadave të fundit e konfirmojnë qartë këtë. Forca Ajrore Ruse është e dyta vetëm pas Forcave Ajrore Amerikane për nga numri i avionëve. Aviacioni ushtarak rus ka një histori të gjatë dhe të lavdishme, deri vonë Forca Ajrore Ruse ishte një lloj më vete trupash, në gusht të vitit të kaluar forcat ajrore ruse u bënë pjesë e Forcave Ajrore Federata Ruse.

Rusia është padyshim një fuqi e madhe e aviacionit. Përveç një historie të lavdishme, vendi ynë mund të mburret me një prapambetje të konsiderueshme teknologjike, e cila bën të mundur prodhimin e pavarur të avionëve ushtarakë të çdo lloji.

Sot, aviacioni ushtarak rus po kalon një periudhë të vështirë të zhvillimit të tij: struktura e tij po ndryshon, pajisjet e reja të aviacionit po miratohen dhe brezat po ndryshojnë. Megjithatë, ngjarjet e muajve të fundit në Siri kanë treguar se Forcat Ajrore Ruse mund të kryejnë me sukses misionet e saj luftarake në çdo kusht.

Historia e Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse

Historia e aviacionit ushtarak rus filloi më shumë se një shekull më parë. Në vitin 1904, u krijua një institut aerodinamik në Kuchino; Zhukovsky, një nga krijuesit e aerodinamikës, u bë kreu i tij. Brenda mureve të saj u krye punë shkencore dhe teorike që synonte përmirësimin e teknologjisë së aviacionit.

Në të njëjtën periudhë, stilisti rus Grigorovich punoi në krijimin e hidroavionëve të parë në botë. Në vend u hapën shkollat e para të fluturimit.

Në vitin 1910 u organizua Forca Ajrore Perandorake, e cila zgjati deri në vitin 1917.

Aviacioni rus mori pjesë aktive në Luftën e Parë Botërore, megjithëse industria vendase e asaj kohe mbeti ndjeshëm pas vendeve të tjera pjesëmarrëse në këtë konflikt. Shumica e avionëve luftarakë që pilotët rusë fluturuan në atë kohë ishin prodhuar në fabrika të huaja.

Por megjithatë, kishte gjetje interesante midis stilistëve vendas. Bombarduesi i parë me shumë motorë "Ilya Muromets" (1915) u krijua në Rusi.

Forcat ajrore ruse u ndanë në skuadrilje me 6-7 avionë. Detashmentet u bashkuan në grupe ajrore. Ushtria dhe marina kishin aviacionin e tyre.

Në fillim të luftës, avionët u përdorën për zbulimin ose rregullimin e zjarrit të artilerisë, por shumë shpejt filluan të përdoren për të bombarduar armikun. Së shpejti u shfaqën luftëtarë dhe filluan betejat ajrore.

Piloti rus Nesterov bëri dashin e parë ajror, dhe pak më herët ai performoi "lakin" e famshëm.

Forca Ajrore Perandorake u shpërbë pasi bolshevikët erdhën në pushtet. Shumë pilotë morën pjesë në luftën civile në anët e ndryshme të konfliktit.

Në vitin 1918, qeveria e re krijoi Forcën e saj Ajrore, e cila mori pjesë në luftën civile. Pas përfundimit të tij, udhëheqja e vendit i kushtoi vëmendje të madhe zhvillimit të aviacionit ushtarak. Kjo i lejoi BRSS në vitet '30, pas industrializimit në shkallë të gjerë, të kthehej në klubin e fuqive kryesore të aviacionit në botë.

U ndërtuan fabrika të reja avionësh, u krijuan zyra projektimi dhe u hapën shkolla fluturimi. Një galaktikë e tërë e projektuesve të talentuar të avionëve u shfaq në vend: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov dhe të tjerë.

Në periudhën e paraluftës, forcat e armatosura morën një numër të madh modelesh të reja të teknologjisë së aviacionit, të cilat nuk ishin inferiore ndaj homologëve të huaj: luftëtarët MiG-3, Yak-1, LaGG-3, TB-3 me rreze të gjatë. bombardues.

Me fillimin e luftës, industria sovjetike kishte arritur të prodhonte më shumë se 20 mijë avionë ushtarakë të modifikimeve të ndryshme. Në verën e vitit 1941, fabrikat sovjetike prodhonin 50 automjete luftarake në ditë, pas tre muajsh prodhimi i pajisjeve u dyfishua (deri në 100 automjete).

Lufta për Forcat Ajrore të BRSS filloi me një seri humbjesh dërrmuese - një numër i madh avionësh u shkatërruan në aeroportet kufitare dhe në betejat ajrore. Për gati dy vjet, aviacioni gjerman kishte epërsi ajrore. Pilotët sovjetikë nuk kishin përvojën e duhur, taktikat e tyre ishin të vjetruara, si shumica e teknologjisë së aviacionit sovjetik.

Situata filloi të ndryshojë vetëm në vitin 1943, kur industria e BRSS zotëroi prodhimin e automjeteve moderne luftarake, dhe gjermanët duhej të dërgonin forcat e tyre më të mira për të mbrojtur Gjermaninë nga sulmet ajrore aleate.

Deri në fund të luftës, epërsia sasiore e Forcave Ajrore të BRSS ishte bërë dërrmuese. Më shumë se 27 mijë njerëz vdiqën gjatë luftës. Pilotët sovjetikë.

Më 16 korrik 1997, me dekret të Presidentit të Rusisë, u formua një lloj i ri i trupave - Forca Ajrore e Federatës Ruse. Struktura e re përfshinte trupat e mbrojtjes ajrore dhe forcat ajrore. Në vitin 1998, u përfunduan ndryshimet e nevojshme strukturore, u formua Shtabi i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse dhe u shfaq një komandant i ri i përgjithshëm.

Aviacioni ushtarak rus mori pjesë në të gjitha konfliktet në Kaukazin e Veriut, në luftën gjeorgjiane të vitit 2008; në vitin 2019, forcat ruse të hapësirës ajrore u futën në Siri, ku ndodhen për momentin.

Nga mesi i dekadës së fundit, filloi një modernizim aktiv i forcave ajrore ruse.

Po kryhet modernizimi i avionëve të vjetër, po furnizohen divizionet me pajisje të reja, po ndërtohen të reja dhe po restaurohen bazat e vjetra ajrore. Është duke u zhvilluar zhvillimi i luftëtarit të gjeneratës së pestë T-50, i cili është në fazën përfundimtare.

Pagat e ushtarakëve janë rritur ndjeshëm, sot pilotët kanë mundësinë të kalojnë mjaftueshëm kohë në ajër dhe të përmirësojnë aftësitë e tyre, ushtrimet janë bërë të rregullta.

Në vitin 2008 filloi reforma në Forcat Ajrore. Struktura e Forcave Ajrore ishte e ndarë në komanda, baza ajrore dhe brigada. Komandat u krijuan mbi baza territoriale dhe zëvendësuan ushtritë e mbrojtjes ajrore dhe të forcave ajrore.

Struktura e Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse

Sot, Forcat Ajrore Ruse janë pjesë e forcave hapësinore ushtarake, dekreti për krijimin e të cilave u publikua në gusht 2019. Udhëheqja e Forcave Ajrore Ruse kryhet nga Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, dhe komanda e drejtpërdrejtë është nga Komanda kryesore e Forcave Ajrore. Komandanti i përgjithshëm i forcave hapësinore ushtarake ruse është gjeneral-koloneli Sergei Surovikin.

Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse është gjeneral-lejtnant Yudin, ai mban postin e Zëvendës Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse.

Përveç forcave ajrore, forcat e hapësirës ajrore përfshijnë forcat hapësinore, mbrojtjen ajrore dhe njësitë e mbrojtjes raketore.

Forcat Ajrore Ruse përfshijnë aviacionin me rreze të gjatë, transportin ushtarak dhe aviacionin ushtarak. Përveç kësaj, Forca Ajrore përfshin trupa kundërajrore, raketore dhe radioteknike. Forcat Ajrore Ruse kanë gjithashtu forcat e veta speciale që kryejnë shumë funksione të rëndësishme: ofrojnë inteligjencë dhe komunikim, janë të angazhuar në luftë elektronike, operacione shpëtimi dhe mbrojtje kundër armëve të shkatërrimit në masë. Forca Ajrore përfshin gjithashtu shërbime meteorologjike dhe mjekësore, njësi inxhinierike, njësi mbështetëse dhe shërbime logjistike.

Baza e strukturës së Forcave Ajrore Ruse janë brigadat, bazat ajrore dhe komandat e Forcave Ajrore RF.

Katër komanda janë të vendosura në Shën Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk dhe Novosibirsk. Për më tepër, Forca Ajrore e RF përfshin një komandë të veçantë që drejton aviacionin e transportit me rreze të gjatë dhe ushtarake.

Siç u përmend më lart, madhësia e Forcave Ajrore Ruse është e dyta vetëm pas Forcave Ajrore të SHBA. Në vitin 2010, numri i forcave ajrore ruse ishte 148 mijë njerëz, rreth 3.6 mijë njësi të ndryshme të pajisjeve të aviacionit ishin në funksion, dhe rreth 1 mijë ishin në ruajtje.

Pas reformës së vitit 2008, regjimentet ajrore u kthyen në baza ajrore, në vitin 2010 kishte 60-70 baza të tilla.

Detyrat e mëposhtme i janë caktuar forcave ajrore të Rusisë:

zmbrapsja e agresionit të armikut në ajër dhe hapësirën e jashtme;
mbrojtjen nga sulmet ajrore të pikave të kontrollit ushtarak dhe shtetëror, qendrave administrative dhe industriale dhe objekteve të tjera të rëndësishme infrastrukturore të shtetit;
duke shkaktuar humbje në trupat e armikut duke përdorur lloje të ndryshme municionesh, përfshirë ato bërthamore;
operacionet e inteligjencës;
mbështetje e drejtpërdrejtë e llojeve dhe degëve të tjera të forcave të armatosura të Federatës Ruse.

Aviacioni Ushtarak i Forcave Ajrore Ruse

Forcat Ajrore Ruse përfshijnë aviacionin strategjik dhe me rreze të gjatë, transportin ushtarak dhe aviacionin ushtarak, i cili, nga ana tjetër, ndahet në avionë luftarakë, sulmues, bombardues dhe zbulues.

Aviacioni strategjik dhe me rreze të gjatë është pjesë e treshes bërthamore ruse dhe është në gjendje të mbajë lloje te ndryshme armë nukleare.

. Këto makina janë projektuar dhe ndërtuar në Bashkimin Sovjetik. Shtysa për krijimin e këtij avioni ishte zhvillimi i strategut B-1 nga amerikanët. Sot, Forcat Ajrore Ruse janë të armatosur me 16 avionë Tu-160. Këta avionë ushtarakë mund të armatosen me raketa lundrimi dhe bomba me rënie të lirë. Nëse industria ruse do të jetë në gjendje të organizojë prodhimin serik të këtyre makinave është një pyetje e hapur.

. Ky është një avion turboprop që bëri fluturimin e tij të parë gjatë jetës së Stalinit. Kjo automjet ka pësuar një modernizim të thellë, mund të armatoset me raketa lundrimi dhe bomba me rënie të lirë, si me kokë luftarake konvencionale ashtu edhe me atë bërthamore. Aktualisht, numri i mjeteve që operojnë është rreth 30.

. Kjo makinë quhet bombardues supersonik me rreze të gjatë. Tu-22M u zhvillua në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar. Avioni ka gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Mund të mbajë raketa lundrimi dhe bomba bërthamore. Numri i përgjithshëm i mjeteve të gatshme luftarake është rreth 50, 100 të tjera janë në ruajtje.

Aviacioni luftarak i Forcave Ajrore Ruse aktualisht përfaqësohet nga avionët Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (luftëtarë-bombardues).

. Kjo makinë është rezultat i një modernizimi të thellë të Su-27, mund t'i atribuohet gjeneratës 4 ++. Luftëtari ka rritur manovrimin dhe është i pajisur me pajisje elektronike të avancuara. Fillimi i funksionimit të Su-35 - 2014. Numri i përgjithshëm i avionëve është 48 avionë.

. Avioni i famshëm sulmues, i krijuar në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar. Një nga avionët më të mirë në botë të klasit të tij, Su-25 ka marrë pjesë në dhjetëra konflikte. Sot, janë rreth 200 Rooks në shërbim, 100 të tjerë janë në ruajtje. Ky avion është duke u modernizuar dhe do të përfundojë në vitin 2020.

. Bombardues i vijës së përparme me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, i projektuar për të kapërcyer mbrojtjen ajrore të armikut në lartësi të ulët dhe shpejtësi supersonike. Su-24 është një makinë moralisht e vjetëruar, është planifikuar të shlyhet deri në vitin 2020. 111 njësi mbeten në shërbim.

. Bombarduesi më i ri luftarak. Tani Forcat Ajrore Ruse janë në shërbim me 75 avionë të tillë.

Aviacioni transportues i Forcave Ajrore Ruse përfaqësohet nga disa qindra avionë të ndryshëm, shumica dërrmuese e të cilëve u zhvilluan përsëri në BRSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An. -140, An-148 dhe modele të tjera.

Aviacioni stërvitor përfshin: Yak-130, avion çek L-39 Albatros dhe Tu-134UBL.

Më në shërbim janë Mi-24 (620 njësi) dhe Mi-8 (570 njësi). Këto janë automjete të besueshme, por të vjetra sovjetike që mund të përdoren për ca kohë pas modernizimit minimal.

Perspektivat për Forcën Ajrore Ruse

Tani po punohet për krijimin e disa avionëve, disa prej tyre janë në fazën përfundimtare.

Risia kryesore, e cila së shpejti duhet të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore të RF dhe t'i forcojë ndjeshëm ato, është kompleksi rus i aviacionit të linjës së përparme T-50 të gjeneratës së pestë (PAK FA). Avioni tashmë është shfaqur për publikun e gjerë disa herë; prototipet aktualisht janë duke u testuar. Informacioni për problemet me motorin T-50 u shfaq në media, por nuk kishte asnjë konfirmim zyrtar për këtë. Avioni i parë T-50 duhet të hyjë në trupa në vitin 2019.

Ndër projektet premtuese, vlen të përmendet edhe avionët transportues Il-214 dhe Il-112, të cilët do të zëvendësojnë Anën e vjetëruar, si dhe luftëtarin e ri MiG-35, i cili është planifikuar të furnizohet me trupat këtë vit. .

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

TASS-DOSIER. Çdo vit më 12 gusht, Forcat e Armatosura (FA) të Federatës Ruse festojnë Ditën e Forcave Ajrore (Forca Ajrore, që nga viti 2015, është pjesë e Forcave Ajrore, Forcat Hapësinore Ajrore).

Dita e paharrueshme u krijua për herë të parë me dekret të Presidentit të Federatës Ruse Boris Yeltsin të 29 gushtit 1997, ajo festohet në përputhje me dekretin e Presidentit të Federatës Ruse Vladimir Putin "Për vendosjen e festave profesionale dhe të paharrueshme ditë në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse" të 31 majit 2006.

Që nga viti 2015, në mesazhet e Ministrisë së Mbrojtjes është përmendur si Dita e Forcave Ajrore, por dokumenti që do të regjistronte ndryshimin e emrit nuk është publikuar zyrtarisht.

Data e festimit u zgjodh për faktin se më 12 gusht (30 korrik, stili i vjetër), 1912, me urdhër numër 397 për Departamentin Ushtarak të Perandorisë Ruse, të gjitha çështjet e aeronautikës në ushtri u përqendruan në Drejtorinë kryesore të u prezantua Shtabi i Përgjithshëm dhe personeli i njësisë aeronautike të kësaj drejtorie (drejtohej nga gjeneralmajor Mikhail Shishkevich). Urdhri u lëshua sipas urdhrit të perandorit Nikolla II të 5 dhjetorit (22 nëntor, stili i vjetër) 1911.

Nga historia e Forcave Ajrore Ruse

Deri në fund të vitit 1991, Forca Ajrore e BRSS përbëhej nga 211 regjimente aviacioni dhe më shumë se 14 mijë avionë, përfshirë rreth 7 mijë luftarakë. Pas rënies së BRSS, Forcat Ajrore Ruse përfshinin rreth 10 mijë e 600 avionë (nga të cilët rreth 4 mijë e 500 luftarakë) dhe rreth 65% të personelit të Forcave Ajrore të ish-BRSS.

Në vitin 1998, forcat e mbrojtjes ajrore (mbrojtja ajrore, më parë një lloj i veçantë i forcave të armatosura) u përfshinë në forcën ajrore të Federatës Ruse, ndërsa numri i përgjithshëm i forcave ajrore dhe aviacionit të mbrojtjes ajrore u ul në krahasim me 1991 nga 281. në 102 regjimente ajrore. Në vitin 2003, Forca Ajrore u rimbush me Aviacionin e Ushtrisë (më parë një degë e pavarur e Forcave Tokësore).

Gjatë reformës së ushtrisë 2009-2010. Forcat Ajrore RF kaluan në një strukturë të re organizative. Në vend të pesë ushtrive të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, u formuan katër komanda operative, të cilat u bënë pjesë e rretheve ushtarake. Forca Ajrore e 37-të u bë komanda e aviacionit me rreze të gjatë, Ushtria Ajrore e 61-të u bë komanda e aviacionit të transportit ushtarak dhe komanda e forcave speciale të Forcave Ajrore dhe Korpusit të Parë të Mbrojtjes Ajrore Speciale, përgjegjëse për mbrojtjen kundër raketave, u bë komanda operative-strategjike e forcave ajrore.mbrojtja hapësinore. Regjimentet ajrore dhe divizionet ajrore u riorganizuan në baza ajrore të kategorive 1 dhe 2.

Më 1 Prill 2011, aviacioni i Forcave Raketore Strategjike (Forcat Raketore Strategjike) u bë pjesë e Forcave Ajrore RF. Në vitin 2015, komanda u riorganizua përsëri në ushtritë e Forcave Ajrore dhe të Mbrojtjes Ajrore dhe filloi riorganizimi i bazave ajrore në divizione aviacioni, brigada dhe regjimente.

Më 1 gusht 2015, Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore (VKO) u bashkuan në një lloj të ri të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse - Forcat Ajrore (VKS). Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore dhe Trupat e Mbrojtjes Kundër Raketave u ndanë nga Forca Ajrore në një degë të re të Forcave të Armatosura. Përveç kësaj, Forca e 45-të e Forcave Ajrore dhe Ushtria e Mbrojtjes Ajrore është formuar si pjesë e Flotës Veriore.

Gjendja e tanishme

Të gjitha nënndarjet strukturore të Forcave Ajrore RF drejtohen nga Komanda e Lartë. Aviacioni, raketat anti-ajrore, forcat radio-teknike dhe speciale janë drejtpërdrejt në varësi të tij. Aviacioni i Forcave Ajrore përfshin aviacionin me rreze të gjatë, transportin ushtarak, operativ-taktik dhe aviacionin ushtarak.

Shoqatat e Forcave Ajrore Ruse:

Ushtria e 4-të e Flamurit të Kuq të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore si pjesë e Qarkut Ushtarak Jugor (selia në Rostov-on-Don);
Ushtria e 6-të e Flamurit të Kuq të Leningradit të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore si pjesë e Qarkut Ushtarak Perëndimor (Voronezh);
Ushtria e 11-të e Flamurit të Kuq të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore si pjesë e Qarkut Ushtarak Lindor (Khabarovsk);
Ushtria e 14-të e Flamurit të Kuq të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore si pjesë e Qarkut Ushtarak Qendror (Yekaterinburg);
Ushtria e 45-të e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Flotës Veriore (Severomorsk);
Komanda e Aviacionit të Transportit Ushtarak (Moskë);
Komanda e Aviacionit me rreze të gjatë (Moskë).

Ndër njësitë e vartësisë qendrore të Forcave Ajrore ka institucione kërkimore, qendra testimi dhe trajnimi, duke përfshirë Akademinë e Forcave Ajrore me emrin Profesor N.E. Zhukovsky dhe Yu.A. Gagarin (Voronezh).

Pajisje dhe armë

Sipas burimeve të hapura, Forca Ajrore Ruse ka më shumë se 1.8 mijë avionë, duke përfshirë mbi 800 luftëtarë (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 dhe modifikimet e tyre), rreth 150 avionë sulmues (Su-24M dhe modifikimet e tyre, Su-34), rreth 200 avionë sulmues (Su-25), 150 avionë stërvitor (Yak-130, etj.), rreth 70 bombardues strategjikë (Tu-95 dhe Tu-160 ) dhe më shumë se 40 bombardues me rreze të gjatë Tu-22M3. Për më tepër, Forcat Ajrore kanë rreth 400 avionë transporti ushtarak dhe avionë cisternë, si dhe më shumë se 20 "radarë fluturues" - sisteme të paralajmërimit të hershëm ajror A-50 dhe A-50U. Rreth 400 avionë të tjerë janë në ruajtje.

Forcat Ajrore janë gjithashtu të armatosur me rreth 1500 helikopterë sulmues, shumëfunksionalë dhe transportues e ulje (Mi-28, Ka-52, Ka-50, Mi-24, Ka-35, etj.).

Sipas departamentit ushtarak rus, në vitin 2016 Forcat Hapësinore Ajrore morën 139 avionë. Dy bombardues strategjikë supersonikë Tu-160 dhe dy bombardues strategjikë Tu-95MS u riparuan dhe u modernizuan. Niveli i pajisjeve të Forcave Ajrore me armë moderne u soll në 66%, shërbimi i aviacionit ishte 62%. Norma vjetore e fluturimeve është rritur me 21% krahasuar me vitin 2015. Forcat Hapësinore Ajrore pritet të marrin 170 avionë dhe helikopterë të rinj dhe të përmirësuar në vitin 2017. Në total, në përputhje me programin shtetëror të armatimit deri në vitin 2025, flota e avionëve të Forcave Ajrore duhet të përditësohet me 80-90%.

Testet e luftëtarit të gjeneratës së 5-të T-50 (PAK FA) janë duke u zhvilluar, miratimi i tij në shërbim dhe fillimi i dërgesave në njësitë luftarake të Forcave Ajrore pritet në vitet e ardhshme. Fluturimi i parë i avionit të ri Tu-160M2 me rreze të gjatë është planifikuar për vitin 2018.

Më 22 dhjetor 2016, duke folur në një takim të zgjeruar të Kolegjiumit të Ministrisë së Mbrojtjes, kreu i departamentit, Sergei Shoigu, tha se veprimet e Forcave Ajrore e kthyen valën e luftës kundër terrorizmit në Siri. Në atë kohë, avionët rusë fluturuan 18.8 mijë fluturime, duke shkaktuar 71 mijë goditje në infrastrukturën terroriste. 84% e personelit të fluturimit të Forcave Ajrore mori përvojë luftarake në Siri. Në Siri u testuan avionët luftarakë me shumë qëllime Su-30SM dhe bombarduesit e vijës së parë Su-34, helikopterët sulmues Mi-28N dhe Ka-52.

Ekipet aerobatike

Forca Ajrore Ruse përfshin ekipe aerobatike: Kalorës Ruse (Su-27), Swifts (MiG-29), Falcons of Russia (Su-27, Su-30 dhe Su-34), Wings of Taurida (Yak-130) dhe Berkuts (Mi-28N).

Komandantët e Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse

Gjenerali i Ushtrisë Pyotr Deinekin (1991-1998).
Gjenerali i Ushtrisë Anatoli Kornukov (1998-2002).
Gjenerali i Ushtrisë Vladimir Mikhailov (2002-2007).
Gjeneral kolonel Alexander Zelin (2007-2012).
Gjenerallejtënant, që nga viti 2014 - Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev (2012-2015).
Që nga viti 2015, komandanti i Forcave Ajrore Ruse - Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse - Gjeneral Lejtnant Andrey Yudin; Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse - Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev.

Më poshtë është një listë e Komandantëve të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të BRSS dhe Federatës Ruse në periudhën e pasluftës. Lista e shefave të flotës ajrore të Ushtrisë së Kuqe të BRSS nga 1918 deri në 1946. Për plotësinë, mund të zbuloni se ku filloi gjithçka: listat gjatë Luftës Civile. Për hir të plotësimit rekomandoj edhe materialin e Fr.

Shefi Marshall Ajror

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (04.1946 - 07.1949 dhe 01.1957 - 03.1969).

Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, Shefi Marshall Ajror (1959), Hero Bashkimi Sovjetik (19.08.1944).

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1919. U diplomua në kurset e komandës së këmbësorisë (1920), shkollën e lartë taktike dhe pushkore të shtabit komandues të Ushtrisë së Kuqe (kurse "Shot", 1923), Akademia e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me emrin. prof. N.E. Zhukovsky (1932), Shkolla Pilot Ushtarake Kachin (e jashtme, 1935).

Anëtar i Luftës Civile në Rusi: ushtar i Ushtrisë së Kuqe, komandant i një kompanie marshuese të një regjimenti rezervë. Pas luftës, ai komandoi një kompani stërvitore të Kurseve të 12-të të Këmbësorisë së Flamurit të Kuq të Qarkut Ushtarak të Vollgës (1923-1928), një batalion pushkësh (1928-1930). Që nga viti 1930, si pjesë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe: Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Brigadës së Aviacionit (nga 06.1932), Ndihmës Shefi i Departamentit Taktik të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe (nga 06.1933), Komandant skuadriljeje i kurseve më të larta taktike të fluturimit të Ushtrisë së Kuqe (nga 02.1934), ndihmës shefi për trajnimin e fluturimit (nga 1938), drejtues i kurseve të larta të aviacionit për përmirësimin e personelit të fluturimit të Ushtrisë së Kuqe (nga 05.1941).

Gjatë të Madhit Lufta Patriotike: Komandant i Forcave Ajrore të Frontit Jugor (09-1941-05.1942), Ushtria e 4-të Ajrore (05-09.1942; 05.1943-1945), Forca Ajrore e Frontit Transkaukazian (09.1942-04.1943). Ai u dallua nga njohuri të thella në fushën e artit operacional, kërkimi i vazhdueshëm për diçka të re dhe një qasje krijuese për zgjidhjen e detyrave. Kjo e lejoi atë të organizonte me mjeshtëri ndërveprimin e formacioneve të forcave ajrore me forcat tokësore, për të ofruar ndihmë efektive për ushtritë e kombinuara të armëve dhe tankeve.

Në periudhën e pasluftës: Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (1946-1949), në të njëjtën kohë zëvendësministër i Forcave të Armatosura të BRSS. Ai dha një kontribut të madh në riarmatimin e aviacionit ushtarak me avionë reaktivë. Nga viti 1950 ai përsëri komandoi ushtrinë ajrore dhe nga shtatori 1951 drejtoi forcat e mbrojtjes ajrore të vijës kufitare të krijuar si pjesë e Forcave Ajrore. Pas bashkimit të këtyre trupave me forcat e mbrojtjes ajrore në qershor 1953, komandanti i Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, në maj 1954, u transferua në postin e komandantit të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Baku. Që nga prilli 1956, Konstantin Andreevich Vershinin ka qenë Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, në janar 1957 ai u emërua Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Zëvendës Ministër i Mbrojtjes i BRSS.

Që nga marsi 1969 ai është në grupin e inspektorëve të përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS.

Çmimet: 6 Urdhra të Leninit, medalje Ylli i Artë; Urdhri i Revolucionit të Tetorit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, 3 Urdhra të Suvorovit të Klasit 1, Urdhri i Suvorovit të Klasit 2, Urdhri i Luftës Patriotike të Klasit të Parë; medalje të BRSS; urdhra dhe medalje të huaja.

Shefi Marshall Ajror ZHIGAREV Pavel Fedorovich

, Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (09-1949 - 01.1957).

Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, Shefi Marshall Ajror (1955).

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1919. U diplomua në Shkollën e 4-të të Kalorësisë Tver (1922), Shkollën Ushtarake të Pilotëve Vëzhgues të Leningradit (1927), Akademinë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me emrin V.I. prof. N.E. Zhukovsky (1932), studimet pasuniversitare pranë saj (1933), shkolla e aviacionit ushtarak Kachin (1934).

Gjatë Luftës Civile Ruse, ai shërbeu në regjimentin e kalorësisë rezervë në Tver (1919-1920). Pas luftës, ai mbajti me radhë postet: komandant i një toge kalorësie, pilot-vëzhgues, instruktor dhe mësues i shkollës së pilotëve, shef i shtabit të shkollës së aviacionit ushtarak Kachin (1933-1934). Në vitet 1934-1936. komandonte njësitë e aviacionit, nga një skuadrilje e veçantë në një brigadë ajrore.

Në vitet 1937-1938. ishte ne. Nga shtatori 1938, kreu i departamentit të trajnimit luftarak të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, nga janari 1939, komandanti i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Dytë të Veçantë të Flamurit të Kuq të Lindjes së Largët, nga dhjetori 1940, zëvendësi i parë, nga prilli 1941 - kreu i Drejtorisë kryesore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike: Komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe (nga 29.06.1941). Ai inicioi krijimin e rezervave të aviacionit celular të Komandës kryesore në fillim të luftës, ishte i përfshirë drejtpërdrejt në planifikimin dhe drejtimin e operacioneve ushtarake të aviacionit sovjetik në betejën e Moskës (12.1941-04.1942). Që nga prilli 1942, komandant i Forcave Ajrore të Frontit të Lindjes së Largët.

Gjatë Luftës Sovjeto-Japoneze (1945) komandanti i Ushtrisë së 10-të Ajrore të Frontit të 2-të të Lindjes së Largët. Zëvendës Komandanti i Parë i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (04.1946-1948), Komandant i Aviacionit me rreze të gjatë - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (1948-08.1949).

Nga shtatori 1949 deri në janar 1957 Pavel Fedorovich Zhigarev ishte Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, nga Prilli 1953 njëkohësisht Zëvendës (nga Marsi 1955 - Zëvendës i Parë) Ministër i Mbrojtjes i BRSS. Shef i Drejtorisë kryesore të Flotës Ajrore Civile. (01.1957-11.1959), shef i Akademisë së Komandës së Mbrojtjes Ajrore (11.1959-1963).

Çmimet: 2 Urdhra të Leninit, 3 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Kutuzov klasit të parë, Ylli i Kuq; medaljet e BRSS.

Shefi Marshall Ajror VERSHININ Konstantin Andreevich

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (01.1957 - 03.1969).

Shefi Marshall Ajror KUTAKHOV Pavel Stepanovich

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (03.1969 - 12.1984).

Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, Shefi Marshall i Aviacionit (1972), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (05/01/1943, 15/08/1984), Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS (1966).

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1935. U diplomua në Shkollën e Pilotëve Ushtarak të Stalingradit (1938, me nderime), kurset e larta teknike të fluturimit të oficerëve (1949), Akademinë e lartë ushtarake (1957). Që nga viti 1938 ai ishte komandant fluturimi i Regjimentit të 7-të të Aviacionit Luftarak të Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Leningradit. Mori pjesë në (1939). B fluturoi 131 misione luftarake.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike: në frontet e Leningradit, më pas Karelian, zëvendës komandant dhe komandant i një skuadroni ajror. Nga korriku 1943, asistent, më pas zëvendës komandant i Regjimentit të 19-të të Aviacionit Luftëtar, nga shtatori 1944 - komandanti i Regjimentit të 20-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Në total, gjatë luftës, ai fluturoi 367 fluturime, kreu 79 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 14 avionë armik dhe 28 në beteja grupore.

Pas luftës, Pavel Stepanovich Kutakhov komandoi një regjiment të aviacionit luftarak, më pas zëvendës komandant, nga dhjetori 1950 - komandant i një divizioni të aviacionit luftarak. Zëvendëskomandant (11.1951 - 12.1953), komandant i një korpusi ajror luftarak (12.1953 - 12.1955). Nga dhjetori 1957, ai ishte zëvendës komandant për stërvitjen luftarake, më pas zëvendës i 1-rë, nga gushti 1961 - komandant i Forcave Ajrore të 48-të. Zëvendës i Parë (07.1967 - 03.1969), Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Zëvendësministër i Mbrojtjes i BRSS (03.1969 - 12.1984). Ai futi në mënyrë aktive përvojën luftarake në praktikën e fluturimit, dha një kontribut të madh në zhvillimin e gjeneratave të para të avionëve reaktiv, në zhvillimin e taktikave dhe artit operacional të Forcave Ajrore.

Çmimet: 4 Urdhra të Leninit, 2 medalje Yll Ari, Urdhri i Revolucionit të Tetorit, 5 Urdhra të Flamurit të Kuq; Urdhri i Kutuzov i klasit 1, Alexander Nevsky, Lufta Patriotike e klasit të parë; 2 Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhri për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS, klasi i 3-të, medalje të BRSS; urdhra dhe medalje të huaja.

Marshalli i Ajrit EFIMOV Alexander Nikolaevich[R. 6.2.1923]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (12.1984 - 07.1990).

Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, Marshalli i Aviacionit (1975), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (10/26/1944, 18/08/1945), Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS (1970), Doktor i Shkencave Ushtarake, Profesor, Laureat i Çmimi Shtetëror i BRSS (1984).

Në shërbimin ushtarak që nga maji 1941. U diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Voroshilovgrad (1942), Akademinë e Forcave Ajrore (1951), Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm (1957).

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike: pilot i Regjimentit të 594-të të Aviacionit Sulmues, komandant fluturimi, skuadrilje e Regjimentit të 198-të të Aviacionit Sulmues. Në total, gjatë viteve të luftës, ai fluturoi 222 fluturime, gjatë të cilave personalisht dhe si pjesë e një grupi, 85 avionë armik u shkatërruan në fushat ajrore (që është arritja më e lartë midis pilotëve sovjetikë të të gjitha llojeve të aviacionit) dhe 7 avionë u qëlluan. poshtë në betejat ajrore, një numër i madh i fuqisë punëtore u shkatërrua dhe teknikat e armikut.

Pas luftës, Alexander Nikolaevich Efimov vazhdoi shërbimin e tij në aviacion: komandanti i një regjimenti të aviacionit sulmues, një divizion aviacioni. Zëvendës, Zëvendës Komandant i Parë (1959-10.1964), që nga tetori 1964 - Komandant i Forcave Ajrore. Zëvendës Komandanti i Parë i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (03.1969 - 12.1984), Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Zëvendësministër i Mbrojtjes i BRSS (12.1984-07.1990). Kryetar i Komisionit Shtetëror të Përdorimit të Hapësirës Ajrore dhe Kontrollit të Trafikut Ajror (1990-1993).

Që nga gushti 1993 - në pension. Që nga viti 2006, Kryetar i Komitetit Rus të Luftës dhe Veteranëve të Shërbimit Ushtarak.

Çmimet: 3 Urdhra të Leninit, 2 medalje Yll Ari; Urdhri i Revolucionit të Tetorit, 5 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, 2 Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla e parë; Urdhri i Yllit të Kuq, "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" klasa e 3-të, "Për shërbime ndaj Atdheut" klasat 4, 3 dhe 2, Guxim; medaljet e BRSS dhe Federatës Ruse; urdhra dhe medalje të huaja.

Marshalli i Ajrit SHAPOSHNIKOV Evgeny Ivanovich[R. 02/03/1942]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (07.1990 - 08.1991).

Udhëheqësi shtetëror dhe ushtarak i BRSS dhe Federatës Ruse, Marshalli i Aviacionit (1991), Pilot Ushtarak i nderuar i Federatës Ruse.

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1959. U diplomua në Shkollën e Lartë Ushtarake të Pilotëve të Forcave Ajrore në Kharkov (1963), Akademinë e Forcave Ajrore (1969), Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm (1984). Në vitet 1963-1966. pilot, pilot i lartë, komandant fluturimi i një regjimenti të aviacionit luftarak, në periudhën 1969-1973. komandant skuadriljeje, zëvendës komandant i një regjimenti ajror për çështje politike, komandant i një regjimenti ajror luftarak. Që nga viti 1975, zëvendës komandant, që nga viti 1976 - komandant i një divizioni të aviacionit luftarak, në 1979-1982. Zëvendës Komandanti i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak Karpate për Stërvitje Luftarake - Shef i Departamentit të Trajnimit Luftarak. Zëvendëskomandant (1984-03.1985), Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak Odessa - Zëvendëskomandant i Trupave të këtij Qarku për Aviacion (03.1985-06.1987), Komandant i Forcave Ajrore të Grupit të Forcave Sovjetike në Gjermani (GSVG). ) - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i GVSG për Aviacion (06.1987-05.1988), Komandant i Ushtrisë së Parë Ajrore GVSG (05-12.1988).

Që nga dhjetori 1988, Yevgeny Ivanovich Shaposhnikov - Zëvendës Komandant i Parë i Përgjithshëm, që nga korriku 1990 - Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Zëvendës Ministër i Mbrojtjes i BRSS. Ministër i Mbrojtjes i BRSS (08-12.1991), Komandant i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Bashkuar të CIS (miratuar në detyrë në shkurt 1992). Sekretar i Këshillit të Sigurimit të Federatës Ruse (06-09.1993), që nga tetori - në dispozicion të Presidentit të Federatës Ruse. Në shkurt 1994, ai u emërua përfaqësues i Presidentit të Federatës Ruse në kompaninë shtetërore për eksportin dhe importin e armëve dhe pajisjeve ushtarake Rosvooruzhenie. Që nga nëntori 1996, ai u regjistrua në rezervën e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse për shoqërinë aksionare (SHA) Aeroflot - Russian International Airlines, ishte drejtor i përgjithshëm i SHA. Asistent i Presidentit të Federatës Ruse për Zhvillimin e Hapësirës dhe Aviacionit (03.1997-03.2004). Që nga viti 2004, Këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të SHA Sukhoi Aviation Holding Company. Kryetar i Bordit të Partneritetit Jofitimprurës “Siguria e Fluturimeve”.

Çmimet: Urdhri i Yllit të Kuq, "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", klasi 2 dhe 3, medalje të BRSS, Rusi, urdhra të shteteve të huaja. I shpërblyer me urdhrin publik ndërkombëtar "Skifteri i Artë".

Gjeneral i ushtrisë DEINEKIN Pyotr Stepanovich[R. 14.12.1937]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (08.1991 - 01.1998).

Udhëheqës ushtarak i BRSS dhe Federatës Ruse, Gjeneral i Ushtrisë (1996), Hero i Rusisë (1997), Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS, Doktor i Shkencave Ushtarake, Profesor.

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1955. U diplomua në Shkollën Speciale të Forcave Ajrore Kharkovit (1955), Shkollën e Aviacionit Ushtarak Balashov të Pilotëve (1957), V.I. Yu.A. Gagarin (1969), Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm (1982).

Ai shërbeu në këto pozicione: pilot i Qendrës për Përdorimin Luftarak të Aviacionit (1957-1962), komandant i ekuipazhit të një bombarduesi strategjik (1962-1964). Zëvendës komandanti i skuadriljes (1969-05.1970), komandanti i skuadriljes (05.1970-08.1971), zëvendës komandanti i regjimentit për stërvitjen e fluturimit (08.1971-01.1973), komandanti i një regjimenti të veçantë të rojeve të aviacionit për qëllime të veçanta (07-11.1919). Nga nëntori 1975 - deputet, më pas komandant i Gardës së 13-të të Urdhrit Dnepropetrovsk-Budapest të Suvorov, shkalla e 2-të, divizioni i aviacionit bombardues të rëndë, nga 1982 - zëvendës, nga 1984 - zëvendës i parë, nga gushti 1985 - komandanti i ushtrisë ajrore VGK. Komandant i Aviacionit me rreze të gjatë (05.1988-10.1990). Nga tetori 1990 - Zëvendës i Parë, nga gushti 1991 - Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Zëvendësministër i Mbrojtjes i BRSS. Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Komonuelthit të Shteteve të Pavarura (CIS) - Komandant i Forcave Ajrore (12.1991-08.1992).

Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse (09.1992-01.1998). Ai dha një kontribut të madh në ruajtjen e komponentit ajror të Forcave të Armatosura dhe formimin e Forcave Ajrore të Federatës Ruse.

Që nga janari 1998 ai është në rezervë, që nga dhjetori 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin ka dalë në pension. Shef i Drejtorisë Presidenciale për Kozakët (09.1998-02.2003). Në vitet në vijim, ai ishte nënkryetar i CJSC Avikos, kryetar i Bordit të Drejtorëve të OJSC SO Afes.

Çmimet: medalja "Ylli i Artë"; Urdhri "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" Rrugët 2 dhe 3, "Për shërbime ushtarake"; medaljet e BRSS dhe Federatës Ruse.

Gjeneral Kolonel i Aviacionit KORNUKOV Anatoli Mikhailovich

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (01 - 02.1998).

Udhëheqës ushtarak i Federatës Ruse, Gjeneral i Ushtrisë (2000), kandidat i shkencave ushtarake, laureat i Çmimit Shtetëror.

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1959. U diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Chernigov (1964, me nderime), Akademinë e Komandës Ushtarake të Mbrojtjes Ajrore (1980, në mungesë) dhe Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm (1988). Ai filloi shërbimin e tij ushtarak në tetor 1964 në Shtetet Baltike si pilot i lartë në një regjiment luftarak të mbrojtjes ajrore. Që nga viti 1968, zëvendës komandant i skuadriljes për çështjet politike - pilot i lartë i Regjimentit të 54-të të Mbrojtjes Ajrore Luftarake të Gardës. Që nga viti 1970 në Lindjen e Largët. Në vitet 1971-1972. Komandant skuadriljeje, 1972-1974 - Zëvendës komandant i një regjimenti ajror, që nga janari 1974 - komandant i një regjimenti ajror të një divizioni të mbrojtjes ajrore. Në Shtator 1976 - Shkurt 1978, Zëvendës Komandant i Korpusit të Mbrojtjes Ajrore për Aviacionin - Shef i Aviacionit të Korpusit. Zëvendës shefi i Aviacionit të Ushtrisë së 11-të të Veçantë të Mbrojtjes Ajrore (02.1978-06.1980), komandant i Divizionit të 40-të të Aviacionit Luftarak të Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Lindjes së Largët (06.1980-01.1985).

Që nga janari 1985, në Grupin e Forcave Sovjetike në Gjermani, komandant i Korpusit Ajror të 71-të Luftëtar të Forcave Ajrore (01.1985-07.1988). Që nga korriku 1988, Zëvendës Shefi i Parë i Aviacionit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Që nga qershori 1989, Zëvendës Komandanti i Parë, pastaj Komandanti i Ushtrisë së 11-të të Veçantë të Mbrojtjes Ajrore - Zëvendës Komandant i Rrethit Ushtarak të Lindjes së Largët (FED) për Mbrojtjen Ajrore, anëtar i Këshillit Ushtarak të Qarkut Ushtarak të Lindjes së Largët (07.1990-09.1991). Që nga shtatori 1991, komandant i Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës.

Që nga janari 1998, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore RF, që nga Marsi 1998, Komandanti i Përgjithshëm i një shërbimi të ri të Forcave të Armatosura të RF - Forca Ajrore. Ai dha një kontribut të madh në formimin e një lloji të ri të Forcave të Armatosura dhe zhvillimin e mëtejshëm të Sistemit të Përbashkët të Mbrojtjes Ajrore të vendeve anëtare të CIS.

Që nga janari 2002, Anatoli Mikhailovich Kornukov ka qenë në rezervë. Këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të OJF-së Almaz-Antey për çështjet e politikës ushtarako-teknike (që nga viti 2002).

Çmimet: urdhrat "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" Rrugët 2 dhe 3, "Për shërbime ushtarake", "Për shërbime ndaj Atdheut" rr. 3 dhe 4; medaljet e BRSS dhe Federatës Ruse.

Forca Ajrore është një lloj i ri i Forcave të Armatosura të Federatës Ruse që nga marsi 1998.

Një dekret i Presidentit të Federatës Ruse (RF) i 16 korrikut 1997 përcaktoi formimin e një lloji të ri të Forcave të Armatosura (FA) në bazë të Forcave ekzistuese të Mbrojtjes Ajrore (Mbrojtja Ajrore) dhe Forcave Ajrore (Forca Ajrore). ). Deri më 1 mars 1998, në bazë të organeve të komandës dhe kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe Forcave Ajrore, u krijua Drejtoria e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore dhe Shtabi i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, dhe Mbrojtja Ajrore dhe Forca Ajrore u kombinuan në një lloj të ri të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse - Forcat Ajrore.

Gjeneral i ushtrisë KORNUKOV Anatoli Mikhailovich[R. 01/10/1942]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (03.1998 - 01.2002).

Gjeneral i ushtrisë MIKHAILOV Vladimir Sergeevich[R. 6.10.1943]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (01.2002 - 05.2007).

Udhëheqës ushtarak i Federatës Ruse, Gjeneral i Ushtrisë (2004), Hero i Rusisë (13.06.1996), Pilot Ushtarak i nderuar i BRSS, laureat i G.K. Zhukova (2002).

Në shërbimin ushtarak që nga shtatori 1962. U diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Yeisk (1966, me medalje ari), Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin (1975), Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm (1991). Nga viti 1966 ka shërbyer në këto pozita: instruktor-pilot, instruktor-pilot i lartë, komandant fluturimi, skuadrilje. Që nga viti 1974 është zv/komandant dhe komandant i një regjimenti aviacioni. Zëvendës Shefi i Shkollës së Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Yeisk për Trajnim Luftarak (1977-1980), Shef i Shkollës së Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Borisoglebsk (1980-1985). Në vitet 1985-1988. në pozicione të ndryshme në stërvitjen luftarake të njësive dhe formacioneve të aviacionit të Qarkut Ushtarak të Moskës. Që nga viti 1988, Zëvendës dhe Zëvendës Komandant i Parë i Forcave Ajrore të Qarkut për Trajnimin Luftarak dhe Institucionet Arsimore Ushtarake, që nga viti 1991, Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Kaukazit të Veriut, që nga viti 1992 - Komandant i Forcave Ajrore. Një pjesëmarrës aktiv në konfliktin e armatosur në territorin e Republikës çeçene (1994-1996).

Nga Prilli 1998, Zëvendës Komandanti i Parë i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, nga janari 2002 deri në maj 2007 - Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse. Qytetar Nderi i qytetit të Borisoglebsk (2000). Laureat i çmimit me emrin Marshalli i Bashkimit Sovjetik G.K. Zhukov (2002). Gjatë shërbimit të tij ai zotëroi rreth 20 lloje avionësh, koha totale e fluturimit ishte rreth 6 mijë orë.

Në magazinë që nga maji 2007.

Çmimet: medalja "Ylli i Artë"; urdhrat "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" klasi i 3-të, "Për guxim personal", "Për shërbime ushtarake"; medaljet e BRSS dhe Federatës Ruse.

gjeneral kolonel ZELIN Aleksandër Nikolaeviç[R. 05/06/1953]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (05.2007 - 04.2012).

Udhëheqës ushtarak i Federatës Ruse, gjeneral kolonel, pilot i nderuar ushtarak i Federatës Ruse, kandidat i shkencave ushtarake.

U diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Kharkov (1976, me nderime), Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin (1988), Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm (1997). Ai shërbeu në këto pozicione: pilot i Regjimentit 787 të Aviacionit Luftarak, Zëvendëskomandant, Komandant i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 115. Zëvendës Komandanti i Parë i Forcave Ajrore të 23-të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, Komandanti i Divizionit të 16-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës së Rrethit Ushtarak të Kaukazit të Veriut, Forcave Ajrore të 50-të dhe Korpusit të Mbrojtjes Ajrore, Komandanti i 14-të (2000-2001) dhe i 4-të (2001- 2002) ushtritë e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore.

Që nga gushti 2002 - Shef i Administratës së Aviacionit të Forcave Ajrore - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Aviacion. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse (9.05.2007-26.04.2012). Ofroi udhëzime për shndërrimin e Forcave Ajrore Ruse në një pamje të re.

Ai zotëroi më shumë se 10 lloje avionësh, duke përfshirë avionët Su-34 dhe Yak-130.

Çmimet: Urdhrat e Yllit të Kuq, "Për meritë ushtarake", "Për meritë ndaj Atdheut" Arti i 4-të .; Shën Gjergji shekulli II; medaljet e BRSS dhe Federatës Ruse.

gjeneral kolonel BONDAREV Victor Nikolaevich[R. 7.12.1959]

Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (nga 6.05.2012), Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore (nga 1.08.2015)

Udhëheqësi ushtarak i Federatës Ruse, Gjeneral Kolonel, Hero i Rusisë (21.04.2000).

Në shërbimin ushtarak që nga viti 1977. U diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Borisoglebsk (1981), Akademia e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin (1992), Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm (2004).

Ai shërbeu në pozicionet e mëposhtme: pilot-instruktor, komandant fluturimi në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Barnaul të Pilotëve, navigator i lartë, komandant skuadriljeje në Qendrën e Trajnimit të Personelit të Fluturimit, zëvendës komandant i një regjimenti të aviacionit sulmues.

Pjesëmarrës i armiqësive në Afganistan si pjesë e kontigjentit të kufizuar të trupave sovjetike. Komandanti i Sulmit të Gardës 899 Orshansky dy herë Urdhri i Flamurit të Kuq të Suvorov, regjimenti ajror i shkallës III (09.1996-10.2000). Anëtar i konfliktit të armatosur në territorin e Republikës së Çeçenisë (1994-1996, 1999-2003).

Që nga tetori 2000, zëvendës komandant, që nga viti 2004 - komandant i divizionit të 105-të të aviacionit të përzier, që nga viti 2006 - zëvendës komandant, që nga qershori 2008 - komandant i Forcave Ajrore të 14-të dhe Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore. Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore (07.2011-6.05.2012). Që nga 6 maj 2012 - Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse.

Që nga gushti 2015 - Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Federatës Ruse.

Çmimet: medalja "Ylli i Artë"; Urdhri "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", Guxim; medaljet e BRSS dhe Federatës Ruse.

Gjeneral i larte Kobylash Sergei Ivanovich

Shefi i Aviacionit i Forcave Ajrore RF (nga 13.11.2013).

Sergey Kobylash lindi në 1 Prill 1965 në Odessa. I diplomuar në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Yeisk me emrin V.M. Komarov në 1987, Akademia e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin në 1994, Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse në 2012.

Pilot luftarak, shërbeu si pilot, pilot i lartë, komandant fluturimi, zëvendës komandant skuadriljeje, komandant skuadriljeje, zëvendës komandant regjimenti, komandant regjimenti, komandant bazë, grada 1, shef i departamentit operativ-taktik dhe aviacionit ushtarak të Komandës kryesore të Forcave Ajrore Zëvendës shefi i Aviacionit të Forcave Ajrore ... Mori pjesë në operacionin për të detyruar Gjeorgjinë për paqe në luftën gjeorgjio-abhazie të vitit 2008.

I kualifikuar si pilot snajper. Koha totale e fluturimit është më shumë se një mijë orë e gjysmë. Ai zotëroi llojet e mëposhtme të pajisjeve të aviacionit: L-29, Su-7, Su-17 dhe modifikimet e tij, Su-25.

Çmimet: Heroi i Federatës Ruse, Urdhri i Guximit, "Për Merita Ushtarake", "Për shërbime ushtarake", medalje "Për guxim" dhe medalje të tjera departamenti.

Forcat hapësinore ushtarake janë një lloj i ri i Forcave të Armatosura të Federatës Ruse që nga gushti 2015.

Në gusht 2015, në përputhje me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse, në bazë të formacioneve dhe njësive ushtarake të Forcave Ajrore (Forca Ajrore) dhe Forcave të Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore (VKO), një lloj i ri i Forcave të Armatosura të u formua Federata Ruse - Forcat Hapësinore Ushtarake: komanda e komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore dhe shtabi kryesor i VKS.

Gjeneralkoloneli u emërua Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore në përputhje me dekretin e Presidentit të Federatës Ruse nr. 394, datë 1 gusht 2015. Viktor Bondarev, shefi i shtabit - gjenerallejtënant Pavel Kurachenko, Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Komandanti i Forcave Hapësinore, Gjeneral Lejtnant Alexander Valentinovich Golovko, Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore - Komandanti i Forcave Ajrore Gjeneral Lejtnant Andrey Vyacheslavovich Yudin.

Më 22 nëntor 2017, gjeneral-koloneli u emërua në postin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore në vend të Viktor Bondarev. Sergej Vladimirovich Surovikin.

Rrethet aktuale ushtarake mbeten të pandryshuara, shoqatat, formacionet dhe njësitë ushtarake të Forcave Ajrore dhe Forcave të Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore janë shndërruar në tre lloje trupash të Forcave Hapësinore Ushtarake: forcat ajrore, forcat hapësinore, trupat e mbrojtjes ajrore dhe raketore.

Federata Ruse është një fuqi e fuqishme aviacioni me historinë e saj, forcat ajrore të së cilës janë në gjendje të zgjidhin çdo konflikt që përbën një kërcënim për vendin tonë. Kjo u dëshmua qartë nga ngjarjet e muajve të fundit në Siri, ku pilotët rusë po luftojnë me sukses kundër ushtrisë së ISIS, e cila përbën një kërcënim terrorist për të gjithë botën moderne.

Histori

Aviacioni rus filloi ekzistencën e tij që nga viti 1910, por zyrtarisht ishte pika e fillimit 12 gusht 1912 kur gjeneralmajor M.I. Shishkevich mori kontrollin e të gjitha divizioneve në Njësinë Aeronautike të Shtabit të Përgjithshëm të organizuar deri në atë kohë.

Duke ekzistuar për një kohë shumë të shkurtër, aviacioni ushtarak i Perandorisë Ruse u bë një nga forcat ajrore më të mira të asaj kohe, megjithëse industria e avionëve në shtetin rus ishte në fillimet e saj dhe pilotët rusë duhej të luftonin me avionë të prodhuar nga jashtë.

"Ilya Muromets"

Pavarësisht se shteti rus bleu avionë nga vende të tjera, toka ruse nuk ka qenë kurrë e pakët për njerëz të talentuar. Në vitin 1904, profesor Zhukovsky themeloi Institutin për Studimin e Aerodinamikës dhe në 1913 i riu Sikorsky projektoi dhe ndërtoi bombarduesin e tij të famshëm. "Ilya Muromets" dhe një biplan me katër motorë "Kalorësi rus", projektuesi Grigorovich zhvilloi skema të ndryshme të hidroavionëve.

Aviatorët Utochkin dhe Artseulov gëzonin një popullaritet të madh midis pilotëve të asaj kohe, dhe piloti ushtarak Pyotr Nesterov i mahniti të gjithë duke përmbushur "lakin" e tij legjendar dhe u bë i famshëm në 1914 duke përplasur një avion armik në ajër. Në të njëjtin vit, pilotët rusë pushtuan për herë të parë Arktikun gjatë fluturimeve për të kërkuar pionierët e zhdukur të Veriut nga ekspedita Sedov.

Forcat ajrore ruse përfaqësoheshin nga Ushtria dhe Aviacioni Detar, secili lloj kishte disa grupe aviacioni, të cilët përfshinin skuadrilje me 6-10 avionë secila. Fillimisht, pilotët u angazhuan vetëm në rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe zbulimit, por më pas me ndihmën e bombave dhe mitralozave shkatërruan fuqinë punëtore të armikut. Me ardhjen e luftëtarëve, betejat filluan për të shkatërruar avionët e armikut.

viti 1917

Deri në vjeshtën e vitit 1917, aviacioni rus numëronte rreth 700 makina, por më pas shpërtheu Revolucioni i Tetorit dhe ai u shpërbë, shumë pilotë rusë vdiqën në luftë, dhe shumica e atyre që i mbijetuan grushtit të shtetit revolucionar emigruan. Republika e re sovjetike themeloi forcat e saj ajrore në 1918 nën emrin Flota e Kuqe Ajrore e Punëtorëve dhe Fshatarëve. Por lufta vëllavrasëse përfundoi dhe aviacioni ushtarak u harrua, vetëm në fund të viteve '30, me adoptimin e një kursi drejt industrializimit, filloi ringjallja e tij.

Qeveria Sovjetike filloi intensivisht ndërtimin e ndërmarrjeve të reja të industrisë së aviacionit dhe krijimin e zyrave të projektimit. Në ato vite, sovjetik i shkëlqyer dizajnerët e avionëve – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan dhe Gurevich.

Për trajnimin dhe edukimin e personelit të fluturimit, u krijuan klube fluturimi si shkolla për trajnimin fillestar të pilotëve. Pas marrjes së aftësive pilotuese në institucione të tilla, kadetët u dërguan në shkollat e fluturimit, dhe më pas u shpërndanë në njësitë luftarake. Më shumë se 20 mijë kadetë u trajnuan në 18 shkolla fluturimi, personeli teknik u trajnua në 6 institucione.

Udhëheqësit e BRSS kuptuan se shteti i parë socialist kishte nevojë urgjente për një forcë ajrore dhe morën të gjitha masat për të rritur me shpejtësi flotën e avionëve. Në fund të viteve 40, u shfaqën luftëtarë të mrekullueshëm, të ndërtuar në zyrat e projektimit Yakovlev dhe Lavochkin - këto janë Yak-1 dhe LaG-3, Byroja e Dizajnit Ilyushin porositi avionin e parë të sulmit, projektuesit nën udhëheqjen e Tupolev krijuan një bombardues me rreze të gjatë TB-3, dhe byroja e projektimit Mikoyan dhe Gurevich përfundoi testet e fluturimit të avionit luftarak.

viti 1941

Industria e aviacionit, në prag të luftës, prodhoi 50 avionë në ditë në fillim të verës së vitit 1941 dhe në tre muaj dyfishoi prodhimin e avionëve.

Por për aviacionin Sovjetik, fillimi i luftës ishte tragjik, shumica e pajisjeve të aviacionit të vendosura në fushat ajrore në zonën kufitare u prishën pikërisht në parkingjet dhe duke mos pasur kohë për t'u ngritur. Pilotët tanë në betejat e para, në mungesë të përvojës, përdorën taktika të vjetruara dhe, për rrjedhojë, pësuan humbje të mëdha.

Situata u përmbys vetëm në mesin e vitit 1943, kur ekuipazhi i fluturimit fitoi përvojën e nevojshme dhe aviacioni filloi të marrë teknologji më moderne, avionë të tillë si luftëtarë Yak -3, La-5 dhe La-7, avion sulmues të modernizuar me gjuajtës ajror Il-2, bombardues, bombardues me rreze të gjatë.

Në total, gjatë periudhës së luftës, më shumë se 44 mijë pilotë u trajnuan dhe u liruan, por humbjet ishin të mëdha - 27,600 pilotë u vranë në betejat në të gjitha frontet. Në fund të luftës, pilotët tanë fituan epërsi të plotë ajrore.

Pas përfundimit të armiqësive, filloi një periudhë konfrontimi, e njohur si lufta e ftohte... Epoka e avionëve reaktiv filloi në aviacion, u shfaq një lloj i ri i pajisjeve ushtarake - helikopterët. Gjatë këtyre viteve, aviacioni u zhvillua me shpejtësi, u ndërtuan më shumë se 10 mijë avionë, u përfundua krijimi i projekteve luftarake të gjeneratës së katërt dhe Su-29, filloi zhvillimi i makinave të gjeneratës së pestë.

viti 1997

Por rënia e mëvonshme e Bashkimit Sovjetik varrosi të gjitha ndërmarrjet, republikat që dolën nga struktura e tij ndanë të gjithë aviacionin mes tyre. Në 1997, Presidenti i Federatës Ruse, me dekret të tij, njoftoi krijimin e Forcave Ajrore Ruse, e cila bashkoi forcat e mbrojtjes ajrore dhe forcat ajrore.

Aviacionit rus iu desh të merrte pjesë në dy luftëra çeçene dhe në konfliktin ushtarak gjeorgjian, në fund të vitit 2015 një kontigjent i kufizuar i forcave ajrore u zhvendos në republikën siriane, ku po lufton me sukses kundër terrorizmit botëror.

Vitet nëntëdhjetë ishin një periudhë e degradimit të aviacionit rus, ky proces u ndal vetëm në fillim të viteve 2000, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Gjeneral Major A.N. Zelin në vitin 2008 e përshkroi situatën në aviacionin rus si jashtëzakonisht të vështirë. Trajnimi i personelit ushtarak është ulur ndjeshëm, shumë fusha ajrore janë braktisur dhe janë shembur, pajisjet e aviacionit nuk mirëmbaheshin mirë, fluturimet stërvitore për shkak të mungesës së fondeve praktikisht pushuan.

viti 2009

Që nga viti 2009, filloi një rritje në nivelin e gatishmërisë së personelit, pajisjet e aviacionit i janë nënshtruar modernizimit dhe remont, filloi prokurimi i makinerive të reja dhe rinovimi i flotës së avionëve. Zhvillimi i avionit të gjeneratës së pestë është drejt përfundimit. Ekuipazhi i fluturimit filloi fluturimet e rregullta dhe po përmirëson aftësitë e tyre, mirëqenia materiale e pilotëve dhe teknikëve është rritur.

Forcat Ajrore Ruse po kryejnë vazhdimisht stërvitje, duke përmirësuar aftësitë luftarake dhe mjeshtërinë.

Organizimi strukturor i forcave ajrore

Më 1 gusht 2015, forcat ajrore u bashkuan organizativisht me forcat hapësinore ushtarake, komandant i përgjithshëm i të cilave u emërua gjeneral-koloneli Bondarev. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore dhe Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore është aktualisht gjenerallejtënant Yudin.

Forca ajrore ruse përbëhet nga llojet kryesore të aviacionit - me rreze të gjatë, transporti ushtarak dhe aviacioni ushtarak. Në Forcat Ajrore përfshihen edhe forcat radioteknike, kundërajrore dhe raketore. Funksionet më të rëndësishme të sigurimit të inteligjencës dhe komunikimit, mbrojtjes kundër armëve të shkatërrimit në masë, kryerjes së operacioneve të shpëtimit dhe luftës elektronike kryhen nga forcat speciale që janë gjithashtu pjesë e forcave ajrore. Përveç kësaj, Forca Ajrore nuk mund të imagjinohet pa shërbime inxhinierike dhe logjistike, njësi mjekësore dhe meteorologjike.

Forca ajrore ruse është krijuar për të kryer detyrat:

Reflektime të çdo sulmi të agresorit në ajër dhe hapësirë.
Zbatimi i mbulesës ajrore për lëshuesit, qytetet dhe të gjitha objektet e rëndësishme,
Inteligjenca.
Shkatërrimi i trupave të armikut duke përdorur armë konvencionale dhe bërthamore.
Mbështetje e drejtpërdrejtë ajrore për forcat tokësore.

Në vitin 2008, u zhvillua një reformë e aviacionit rus, e cila ndau strukturisht forcat ajrore në komanda, brigada dhe baza ajrore. Komanda bazohej në parimin territorial, i cili shfuqizoi forcat ajrore dhe ushtritë e mbrojtjes ajrore.

Deri më sot, komanda është e vendosur në katër qytete - Shën Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk dhe Rostov-on-Don. Ekziston një komandë e veçantë për aviacionin e transportit me rreze të gjatë dhe ushtarak të vendosur në Moskë. Ish regjimentet e aviacionit, dhe tani këto janë baza ajrore, deri në vitin 2010 kishte rreth 70, në total kishte 148 mijë njerëz në forcat ajrore dhe Forca Ajrore Ruse është e dyta pas aviacionit amerikan.

Pajisjet ushtarake të aviacionit rus

Avion me rreze të gjatë dhe strategjik

Një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të aviacionit me rreze të gjatë është Tu-160, i cili mban emrin e dashur "Mjellma e Bardhë". Kjo makinë u prodhua gjatë Bashkimit Sovjetik, zhvillon shpejtësi supersonike dhe ka një krah të ndryshueshëm të fshirjes. siç konceptohet nga zhvilluesit, ai është i aftë të kapërcejë mbrojtjen ajrore të armikut në një lartësi ultra të ulët dhe të kryejë një sulm bërthamor. Në Forcën Ajrore Ruse ka vetëm 16 avionë të tillë dhe pyetja është - a do të jetë në gjendje industria jonë të organizojë prodhimin e avionëve të tillë?

Avioni i Byrosë së Dizajnit Tupolev u ngrit për herë të parë në ajër gjatë jetës së Stalinit dhe që atëherë ka qenë në shërbim. Katër motorë turboprop lejojnë fluturime në distanca të gjata përgjatë gjithë kufirit të vendit tonë. pseudonimi " Ariu“I fituar për shkak të zërit të basit të këtyre motorëve, është i aftë të mbajë raketa lundrimi dhe bomba bërthamore. Në Forcën Ajrore Ruse, 30 nga këto makina mbetën në shërbim.

Një transportues raketash strategjik me rreze të gjatë me motorë ekonomikë është i aftë për fluturime supersonike, i pajisur me një krah të ndryshueshëm të fshirjes, prodhimi i këtyre avionëve u krijua në shekullin e kaluar në vitet '60. 50 automjete, njëqind avionë janë në shërbim Tu-22M me mollaqe.

Avion luftarak

Luftëtari i vijës së parë u nis në koha sovjetike, i përket avionit të parë të gjeneratës së katërt, modifikime të mëvonshme të këtij avioni, që numërojnë rreth 360 njësi, janë në shërbim.

Në bazë Su-27 u prodhua një automjet me një pajisje elektronike të aftë për të identifikuar objektivat në tokë dhe në ajër në një distancë të madhe dhe për të transmetuar përcaktimet e objektivave te ekuipazhet e tjera. Janë 80 avionë të tillë në total.

Modernizimi edhe më i thellë Su-27 u bë luftarak, ky avion i përket gjeneratës 4 ++, ka manovrim të lartë dhe është i pajisur me elektronikën më të fundit.

Këta avionë hynë në njësitë luftarake në vitin 2014 dhe forcat ajrore kanë 48 avionë.

Gjenerata e katërt e avionëve rusë filloi me MiG-27, janë prodhuar më shumë se dy duzina modele të modifikuara të këtij automjeti, në total janë 225 njësi luftarake në shërbim.

Një tjetër gjuajtës-bombardues që duhet përmendur është avioni më i ri në shërbim të Forcave Ajrore në masën 75 njësi.

Stormtroopers dhe interceptors

- Kjo është një kopje e saktë e avionit F-111 të Forcave Ajrore të SHBA, i cili nuk ka fluturuar për një kohë të gjatë, homologu i tij sovjetik është ende në shërbim, por deri në vitin 2020 të gjitha makinat do të çmontohen, tani ka rreth njëqind makina të tilla në shërbim.

Stormtrooper legjendar Su-25 "Rook", me mbijetueshmëri të lartë, u zhvillua në vitet '70 me aq sukses sa pas kaq vitesh funksionimi do ta modernizojnë, pasi nuk shohin ende një zëvendësim të denjë. Sot, ka 200 automjete të gatshme luftarake dhe 100 avionë janë të goditur me molë.

Përgjuesi zhvillon shpejtësi të lartë në disa sekonda dhe është projektuar për një distancë të gjatë. Modernizimi i këtij avioni deri në vitin e njëzetë do të përfundojë, gjithsej janë 140 avionë të tillë në pjesë.

Aviacioni i transportit ushtarak

Flota kryesore e avionëve të transportit është zyra e projektimit Antonov dhe disa modifikime të byrosë së projektimit Ilyushin. Midis tyre janë transportuesit e dritës dhe An-72, automjete mesatare An-140 dhe An-148, kamionë të rëndë të fortë An-22, An-124 dhe . Rreth treqind punëtorë transporti kryejnë detyra për dërgimin e mallrave dhe pajisjeve ushtarake.

Avion trajnimi

I projektuar pas rënies së Bashkimit Sovjetik, i vetmi aeroplan trajnimi hyri në prodhim dhe menjëherë fitoi një reputacion si një makinë e shkëlqyer stërvitore me një program simulimi të avionit për të cilin piloti i ardhshëm po rikualifikohet. Përveç tij, është një avion stërvitor çek L-39 dhe një avion për trajnimin e pilotëve të aviacionit të transportit Tu-134UBL.

Aviacioni i ushtrisë

Ky lloj aviacioni përfaqësohet kryesisht nga helikopterët Mil dhe Kamov, madje edhe nga makina e uzinës së helikopterëve Ansat Kazan. Pas ndërprerjes, aviacioni i ushtrisë ruse u plotësua me njëqind e po kaq. Shumica e helikopterëve në njësitë luftarake janë të provuara dhe Mi-24... Tetë në shërbim - 570 njësi, dhe Mi-24- 620 njësi. Besueshmëria e këtyre automjeteve sovjetike është pa dyshim.

Avion pa pilot

Pak rëndësi iu kushtua këtij lloji të armëve në BRSS, por përparimi teknik nuk qëndron ende, dhe në ditët e sotme dronët kanë gjetur një aplikim të denjë. Këto avionë të kryejë zbulimin dhe vëzhgimin e pozicioneve të armikut, të kryejë shkatërrimin e posteve komanduese pa rrezikuar jetën e njerëzve që kontrollojnë këta dronë. Forcat Ajrore kanë disa lloje UAV - këto janë "Bleta-1T" dhe "Fluturimi-D", ekziston ende një dron izraelit i vjetëruar ende në shërbim "Post".

Perspektivat për Forcën Ajrore Ruse

Disa projekte avionësh janë në zhvillim e sipër në Rusi, dhe disa janë afër përfundimit. Padyshim që avioni i ri i gjeneratës së pestë do të ngjallë interes të madh tek publiku i gjerë, veçanërisht pasi tashmë është demonstruar. PAK FA T-50është duke kaluar në fazën përfundimtare të testeve të fluturimit dhe do të hyjë në njësitë luftarake në të ardhmen e afërt.

Një projekt interesant u prezantua nga Byroja e Dizajnit Ilyushin, avionët dhe ato të zhvilluara nga projektuesit e saj po zëvendësojnë makinat e Antonov dhe po heqin varësinë tonë nga furnizimi i pjesëve rezervë nga Ukraina. Luftëtari më i ri është vënë në punë, po përfundojnë fluturimet testuese të avionëve të rinj me krahë rrotullues dhe Mi-38... Filluam të zhvillojmë një projekt për një avion të ri strategjik AKP-PO, premtojnë se do të ngrihet në ajër në vitin 2020.

((drejtpërdrejt))

Të nesërmen, më 8 qershor 1941, një valë arrestimesh përfshiu shkallën e lartë të udhëheqjes ushtarake. Ata arrestuan Ya.V. Smushkevich, i lindur në 1902, anëtar i CPSU (b) që nga viti 1918, gjenerallejtënant i aviacionit, në 1939-1940 - komandant i përgjithshëm i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, pastaj inspektor i përgjithshëm i Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe, ndihmës shefi i Shtabit të Përgjithshëm nga Forcat Ajrore. Një pilot dhe komandant i shquar luftarak, ai luftoi në qiejt e Spanjës dhe Khalkhin Gol, për guxim dhe aftësi të jashtëzakonshme iu dha dy herë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (në BRSS, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, vetëm pesë njerëzit e morën këtë titull dy herë).

Më 9 qershor 1941, A.D. Loktionov, i lindur në 1893, u arrestua, kapiten shtabi i ushtrisë së vjetër ruse, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1921, Gjeneral Kolonel. Në 1937-1940 ai ishte komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes i BRSS, anëtar i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, anëtar i Kryesisë. Këshilli Ushtarak. Posti i fundit para arrestimit të tij ishte komandanti i Qarkut Special Ushtarak Baltik (deri në shkurt 1941, atëherë - "në dispozicion të nënoficerit"). Atij iu dhanë dy Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Yllit të Kuq.

Më 17 qershor 1941, u arrestua KM Gusev, i lindur më 1906, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1930, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit, Komandant i Forcave Ajrore të OVO Bjelloruse, pastaj Forca Ajrore e Fronti i Lindjes së Largët.

Më 19 qershor 1941, PAAlekseev, i lindur në 1888, anëtar i CPSU (b) që nga viti 1920, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit, Shef i Drejtorisë kryesore të Furnizimit të Aviacionit të Ushtrisë së Kuqe, atëherë - Ndihmës Shefi i Forcave Ajrore i Qarkut Ushtarak të Vollgës, u arrestua.

Rruga nuk ka të bëjë me të

Në të gdhirë të 22 qershorit 1941, filluan ngjarjet e njohura, por ato në asnjë mënyrë nuk e ndalën, madje as e ngadalësuan volantin e zbërthyer të represionit.

“Rezultatet e punës së madhe të kryer nga çekistët në më pak se dy muaj janë të mahnitshme”.

Disa ditë pas fillimit të luftës (data e saktë nuk dihet ende), u arrestua gjenerali i Ushtrisë KA Meretskov, Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes për Stërvitjen Luftarake të Trupave (më parë Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe). . Në mbrëmjen e 21 qershorit, me vendim të Byrosë Politike, ai u emërua përfaqësues i komandës së lartë në Frontin e Veriut dhe mëngjesin e 22 qershorit u nis për në Leningrad. Më 23 qershor, Meretskov u përfshi në listën e "këshilltarëve të përhershëm të Shtabit të Komandës Supreme" së bashku me të besuarit e Stalinit si Molotov, Beria, Shaposhnikov, Zhdanov, Malenkov, Mehlis. Në të njëjtën ditë, më 23 qershor 1941, Meretskov u thirr papritur në Moskë dhe u arrestua (sipas një versioni, pikërisht në dhomën e pritjes së Stalinit).

Historia e arrestimit të papritur dhe lirimit akoma më misterioz të Meretskov (në fillim të shtatorit 1941) është një nga pikat më të errëta në analet e luftës. Nga sot dihen saktësisht dy dokumente që lidhen drejtpërdrejt me “çështjen” e Meretskov. Të dyja këto dokumente janë botuar në gazetën Trud (Nr. 230, datë 14.12.2001).

“Dokumenti” i parë duhet konsideruar mesazhi i udhëheqjes së Arkivit Qendror të FSB-së se dosja hetimore e KA Meretskov u shkatërrua. Pikërisht kështu - jo i humbur, i pa klasifikuar, por i shkatërruar. Pse? Nuk kishte vend në dollap për materialet për arrestimin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm dhe Zëvendës Komisarit Popullor të Mbrojtjes? Dokumenti i dytë është letra me të cilën vetë Meretskov iu drejtua Stalinit më 28 gusht 1941. Kjo letër, e cila, sipas logjikës së shëndoshë, duhej të ishte shkatërruar së bashku me "rastin" e gjoja të shkatërruar, nuk u shkatërrua për mrekulli ... Arrestimi i Meretskov përkoi në kohë me një valë arrestimesh të udhëheqjes së Forcave Ajrore Sovjetike. , por kjo rastësi mund të jetë krejt e rastësishme. Në librin tim "25 qershor" u shpreha dhe u përpoqa (në kuadër të bazës së disponueshme, jashtëzakonisht të varfër burimore) të vërtetoj hipotezën sipas së cilës Meretskov ra viktimë e intrigave (ndoshta operacionet e shërbimeve speciale gjermane), të cilat rezultuan në një sulm masiv ajror sovjetik në Finlandë (25 qershor 1941) dhe shpërthimi i mëpasshëm i luftës së dytë sovjeto-finlandeze.

Më 24 qershor 1941, P.V. Rychagov, i lindur më 1911, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit, u arrestua. Rychagov u bë pilot luftarak në moshën 20 vjeçare. Në tetor 1936, si pjesë e grupit të parë të pilotëve sovjetikë, ai mbërriti në Spanjë, deri në shkurt 1937, një skuadron i biplanëve I-15, i komanduar nga Rychagov, rrëzoi (më saktë, të shpallur të rrëzuar) 40 avionë nazist. Më 31 dhjetor 1936, pilotit trim dhe komandantit të talentuar iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Nga Spanja, Rychagov shkoi në Kinë, ku, si komandant i të gjithë grupit ajror Sovjetik, ai luftoi kundër pushtuesve japonezë. Më 8 Mars 1938, atij iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, dhe në prill ai u emërua komandant i aviacionit të grupit Primorsky të Ushtrisë Speciale të Flamurit të Kuq të Lindjes së Largët. Në vitin 1938 iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq për udhëheqjen e suksesshme të Forcave Ajrore në betejat në liqenin Khasan. Në të njëjtin vit, Rychagov u pranua në parti me vendim të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve pa kaluar përvojën e një kandidati. Gjatë Luftës Finlandeze, ai komandoi Forcat Ajrore të Ushtrisë së 9-të - luftën e katërt dhe Urdhrin e tretë të Flamurit të Kuq. Nga qershori 1940 - zëvendës, dhe nga gushti 1940 - komandant i përgjithshëm i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Më 26 qershor 1941, A.P. Ionov u arrestua, i lindur në 1894, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1938, Gjeneral Major i Aviacionit, Komandant i Forcave Ajrore të Frontit Veri-Perëndimor (OVO Baltik).

Foto: ITAR-TASS

Më 27 qershor 1941, P. S. Volodin, i lindur më 1900, Gjeneral Major i Aviacionit, u arrestua. Herën e parë që Volodin (në atë kohë - shefi i shtabit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Parë të Flamurit të Kuq) u arrestua në 1938, pastaj, si pjesë e "Shkrirjes së Beria", ai u lirua në 1939. Nga 11 Prill 1941 deri në ditën e arrestimit - Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Po atë ditë, më 27 qershor 1941, I.I. Rekordi i gjeneralit Proskurov ishte i pazakontë edhe për standardet e asaj kohe të jashtëzakonshme. Në vitin 1931, nga viti i fundit i Institutit të Elektrifikimit të Kharkovit, Proskurov u dërgua në Ushtrinë e Kuqe, ku u diplomua në shkollën e fluturimit dhe u bë komandanti i ekuipazhit të një bombarduesi të rëndë. Pastaj Proskurov shërben si pilot instruktor në Akademinë elitare të Forcave Ajrore. Zhukovsky, komandant i një skuadroni bombardues. Proskurov ishte ndër të parët që mbërriti në Spanjë, ku ishte në krye të Këshillit të Sigurimit duke luftuar kundër frankoistëve. Në vitin 1937 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Pas Spanjës - Komandant i Forcave Speciale të Frontit të Lindjes së Largët. Atij iu dha Urdhri i Leninit dhe dy Urdhrat e Flamurit të Kuq. Më 14 prill 1939, një pilot ushtarak dhe komandant aviacioni bëhet shef Drejtoria e Inteligjencës dhe - sipas detyrës së tij - Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes. Më 27 korrik 1941 (saktësisht 11 muaj para arrestimit të tij) Proskurov u kthye përsëri në aviacion, komandoi Forcat Ajrore të Frontit të Lindjes së Largët dhe më vonë u emërua Ndihmës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për aviacionin me rreze të gjatë.

Në të njëjtën ditë, 27 qershor 1941, ES Ptukhin, i lindur në 1902, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1918, Gjeneral Lejtnant i Aviacionit, Komandant i Forcave Ajrore të Frontit Jugperëndimor (Kiev OVO ), u arrestua. Ai u diplomua në shkollën e aviacionit ushtarak në vitin 1929 si pilot luftarak, komandant i një brigade ajrore luftarake. Në Spanjë, ai ishte këshilltar i Forcave Ajrore Republikane; pasi u kthye në Bashkimin Sovjetik në 1938, ai u emërua Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Leningradit. Gjatë luftës finlandeze - komandant i Forcave Ajrore të Frontit kryesor Veri-Perëndimor. Hero i Bashkimit Sovjetik, i dha dy Urdhra të Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq dhe Urdhri i Yllit të Kuq. Në janar 1941, Ptukhin u emërua shef i Drejtorisë kryesore të Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe më pas - Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Special Ushtarak të Kievit.

Më 28 qershor 1941, F.K. Arzhenukhin u arrestua, i lindur në 1902, anëtar i CPSU (b) që nga viti 1922, gjenerallejtënant i aviacionit. Në 1927 ai u diplomua në shkollën e pilotëve ushtarakë Borisoglebsk, në 1931 - kurse trajnimi të avancuara për personelin komandues në Akademinë e Forcave Ajrore. Komandanti i Skuadriljes, Inspektor i Lartë për Shërbimin e Fluturimit të Inspektimit të Forcave Ajrore, Shef i Shtabit të Korpusit të 4-të Ajror Bombardues. Ndihmës atasheu ushtarak në Spanjë, në vitet 1938-1940 - Shef i Shtabit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, më pas - Shef i Akademisë Ushtarake për stafin komandues dhe lundrues të Forcave Ajrore. Atij iu dha Urdhri i Leninit, Urdhri i Flamurit të Kuq.

Më 8 korrik 1941, A.I. Tayursky u arrestua, i lindur në 1900, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1926, Gjeneral Major i Aviacionit. Zëvendëskomandanti i Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor (OVO Perëndimore), pas vdekjes së komandantit të Forcave Ajrore të Frontit, mori detyrën e tij.

Më 12 korrik 1941 u arrestua N.A.Laskin, i lindur më 1894, jopartizan, gjeneralmajor i aviacionit, shef i shtabit të forcave ajrore të Frontit Jugperëndimor.

Në pamje të parë (dhe të nxituar), arrestimet e bëra pas 22 qershorit mund të lidhen me hetimin e arsyeve dhe kërkimin e atyre që janë përgjegjës për humbjen e aviacionit sovjetik, megjithatë, në "akuzën" e lartpërmendur të Berias. më 29 janar 1942 as që përmenden ngjarjet e luftës! Komandantët e forcave ajrore të rretheve perëndimore (Ionov, Ptukhin, Tayursky, Laskin) - pikërisht si gjeneralët e aviacionit të arrestuar para 22 qershorit - "ekspozohen nga dëshmia" e Belov, Uritsky, Bergolts, Uborevich, të cilët u qëlluan në 1937-1938. Ata akuzohen për "pjesëmarrje në komplotin trockist" dhe madje "spiunazh" në favor të Francës pothuajse inekzistente. Ata u rekrutuan si spiunë, disa në 1938, dhe disa (Ptukhin) në 1935 ...

Fatet e paracaktuara

Nga rruga, fati i komandantit të forcave ajrore të rrethit special ushtarak të Kievit, Ptukhin, u vendos me sa duket përpara pushtimit gjerman. Marshalli Ajror A.A. Novikov (në atë kohë - Komandant i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Leningradit) shkruan në kujtimet e tij:

“… Më 20 qershor, papritur, me urdhër të Komisarit Popullor të Mbrojtjes, Marshallit të Bashkimit Sovjetik SK Timoshenko, më thirrën në Moskë. Të shtunën u ktheva në Leningrad dhe menjëherë thirra Komisariatin Popullor. Gjenerali Zlobin, i cili ishte nën komisarin e popullit për detyra speciale, njoftoi se po transferohesha në Kiev. Natyrisht, menjëherë mendova për gjeneralin E. S. Ptukhin dhe pyeta se ku po transferohej. Pyetja ime mbeti pa përgjigje. Zlobin disi hezitoi dhe, pas një pauze të shkurtër, u përgjigj se çështja e Ptukhin nuk ishte zgjidhur ende, dhe unë duhet të isha në Marshall në orën 9 të mëngjesit të 23 qershorit dhe të mbyllja telefonin ... "

Ka shumë të paqarta në rrethanat e vdekjes së komandantit të Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor, gjeneralmajor II Kopets. Sipas versionit të pranuar përgjithësisht, Kopets qëlloi veten në zyrën e tij në mbrëmjen e 22 qershorit 1941. Dokumentet e shtabit të Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor që kam dhe i kam studiuar në heshtje dëshmojnë se komandanti i Forcave Ajrore të përparme ka ndryshuar vërtet: në mëngjesin e 22 qershorit, dokumentet nënshkruhen nga Kopets, dhe natën e 22-23 qershorit, nga fytyra të tjera, që ndryshojnë me shpejtësi. Megjithatë, nuk ka asnjë dokument që të thotë se komandanti i ri ka marrë detyrën dhe nuk përmendet as më e vogla se ku ka shkuar i pari. E gjithë kjo është shumë e çuditshme: sipas normave të njohura statutore, edhe largimi i komandantit në pushimet e radhës dhe emërimi i një ushtruesi të detyrës së përkohshme zyrtarizohet me një urdhër me shkrim.

Versioni tradicional (vetëvrasja e shkaktuar nga një avari psikologjike nga disfata e aviacionit të përparmë) nuk i përshtatet gjësë më të rëndësishme në një pyetje të tillë - tiparet e personalitetit të të ndjerit. Heroi i Bashkimit Sovjetik, mbajtësi i Urdhrit të Leninit dhe Urdhrit të Flamurit të Kuq, pjesëmarrës në dy luftëra (spanjolle dhe finlandeze), gjenerali 34-vjeçar Ivan Kopets nuk ishte një "ish-pilot luftarak". Deri në ditën e fundit ai qëndroi pilot fluturues. Marshali Skripko në kujtimet e tij madje vëren me disa mosmiratim se komandanti i aviacionit të rrethit kaloi shumicën e kohës në fusha ajrore, të cilat ai nuk i vizitoi në ZIS, por fluturoi në një luftëtar I-16. Komandanti i skuadronit II Kopets mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik jo si dhuratë "për përvjetorin e tij", por për guximin e tij personal të treguar në qiejt e Madridit.

Për një person me një biografi të tillë dhe një karakter të tillë, do të ishte shumë më e natyrshme të kryente vetëvrasje - nëse do të lindte një qëllim i tillë - në ajër, në kabinën e një avioni luftarak, duke marrë me vete disa armiq. Avioni luftarak ishte në dispozicion personal të komandantit të Forcave Ajrore. Kishte shumë avionë gjermanë në qiejt mbi Bjellorusi, ata vetë fluturuan në Minsk. Gjithçka bie në vend, po të supozojmë se pasditen e 22 qershorit 1941 mbërriti komandanti i aviacionit të përparmë. Njerëzit erdhën me “zemra të ngrohta”, “miq të popullit”. Në këtë rast, e vetmja mënyrë për t'iu shmangur "hetimit" dhe gjyqit të gabuar ishte vetëm një plumb në tempull.

Një episod i përshkruar në ditarin e PKPonomarenko (sekretari i parë i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Bjellorusisë, në ditët e para të luftës - anëtar i Këshillit Ushtarak të Frontit Perëndimor) nuk përshtatet në versionin e vetëvrasja e gjeneralit Kopets. Ky dokument (i botuar nën redaksinë e historianit të famshëm rus V. Nevezhin në revistën e Minskut "Neman" nr. 7, 8 për vitin 2008) përmban hyrjen e mëposhtme: në mes të ditës më 23 qershor (njëzet e tre!) , Në një bisedë telefonike me Ponomarenkon, Stalini i tha: “Po, pothuajse e harrova. Smushkevich dëshmoi se Kopec ishte një spiun gjerman. Zëvendës i tij u emërua komandant i aviacionit. Shikoni më nga afër cilësitë e tij. Tregojini Pavlovit për këtë ... "

Nëse kjo është e vërtetë dhe në pasditen e 23 qershorit, as komandanti i frontit Pavlov, as anëtari i Këshillit Ushtarak të Divizionit Polar Ponomarenko nuk dinin asgjë për "vetëvrasjen" e komandantit të Forcave Ajrore të përparme, gjoja një ditë më parë, atëherë me shumë mundësi nuk ka pasur vetëvrasje. Ka pasur arrestim dhe/ose vrasje gjatë ndalimit. Sigurisht, është shumë herët për të nxjerrë përfundime përfundimtare, historianët mund të shpresojnë vetëm se ka një vend për dokumentet e "rastit" të gjeneralit I. Kopets në arkivat e NKVD-KGB-FSB ...

Përveç dy të falurve...

Rezultatet e punës së madhe të kryer nga çekistët në më pak se dy muaj janë të mahnitshme. Janë arrestuar këta:

Zëvendës Komisar Popullor i Mbrojtjes, ish-Shef i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe (Meretskov);
Komisar Popullor i Armëve (Vannikov);
Komisar Popullor i Municioneve (Sergeev);
tre ish-komandantë të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe (Loktionov, Smushkevich, Rychagov);
Shefi i Drejtorisë kryesore të Mbrojtjes Ajrore të BRSS (Stern);
Asistent i Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore për Aviacionin me rreze të gjatë (Proskurov);
Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe dhe zëvendësi i tij (Volodin dhe Yusupov);
Komandanti i Forcave Ajrore të Frontit të Lindjes së Largët (Gusev);
Zëvendës Komandanti i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Leningradit (Levin);
Komandant i Forcave Ajrore të Frontit Veriperëndimor (Ionov);
Komandanti i Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor (Tayursky);
Komandanti i Forcave Ajrore dhe Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të Frontit Jugperëndimor (Ptukhin dhe Laskin);
Komandanti i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës (Pumpur);
Ndihmës Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak Oryol (Shakht);
Ndihmës Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Vollgës (Alekseev);
Shefi i Akademisë Ushtarake për personelin komandues dhe lundrues të Forcave Ajrore (Arzhenukhin);
Shef i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore (Filin);
kreu i NIP i armëve të aviacionit (Shevchenko).

Lista, natyrisht, është larg nga kompletimi. Nuk përfshin as të gjithë ata të përmendur më sipër. Por kishte dhjetëra komandantë të tjerë, inxhinierë, menaxherë që u arrestuan dhe u vranë në kuadër të “çështjes së aviatorëve”. Dhe në të njëjtën kohë, një rast madhështor i një "komploti anti-sovjetik" u lëshua në Drejtorinë kryesore të Artilerisë së Ushtrisë së Kuqe (nënkryetari i departamentit, gjeneralmajor GK Savchenko dhe zëvendësit e tij, shumë projektues të sistemeve të artilerisë ishin arrestuar dhe pushkatuar).

Askush nuk e di pse, por Stalini fali dy njerëz të dënuar: Vannikov dhe Meretskov. Më 20 korrik, Vannikov u kthye direkt nga qelia e burgut në vendin e tij të punës. Kryetari i GKO Stalin personalisht shkroi një letër me përmbajtjen e mëposhtme:

“GKO vërteton se shoku Boris Lvovich Vannikov u arrestua përkohësisht nga NKVD, siç është bërë tashmë e qartë, për shkak të një keqkuptimi që shoku Vannikov tani konsiderohet i rehabilituar plotësisht. T. Vannikov u emërua Zëvendës Komisar Popullor i Armatimeve me dekret të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi (Bolsheviks) dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS dhe me urdhër të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes ai duhet të fillojë menjëherë punën. si Zëvendës Komisar Popullor për Armatimet.

Pak më vonë, Vannikov u emërua Komisar Popullor i Municioneve të BRSS. Ai i shërbeu Shefit me besim dhe të vërtetë, dhe kur erdhi koha për të krijuar për shokun Stalin një "municion" me fuqi shkatërruese të paparë - një bombë atomike dhe më pas një hidrogjen, atëherë ishte Vannikov, i cili më parë ishte arrestuar nga NKVD, iu besua kjo çështje, “siç është konstatuar tani nga keqkuptimi”. Vannikov e përballoi detyrën, e solli çështjen në provë të "municionit" me një kapacitet prej 50 megatonësh dhe u bë tri herë Hero i Punës Socialiste.

Meretskov u lirua në fillim të shtatorit 1941 dhe u dërgua në Frontin Karelian pikërisht nga një qeli burgu në të njëjtën gradë gjenerali të ushtrisë dhe përsëri si përfaqësues i Shtabit të Përgjithshëm. Ky front, nën komandën e ish-nënkomisarit të Popullit, nuk arriti suksese të mëdha (madje edhe të vogla). Ndoshta sepse shëndeti dhe forca e Meretskov u minuan në mënyrë të pakthyeshme. Sipas një legjende historike të përhapur, Stalini i kujdesshëm madje e lejoi gjeneralin, të gjymtuar nga torturat, të raportonte ndërsa ishte ulur. Hrushovi shkruan në kujtimet e tij: “Kur pashë Meretskovin për herë të fundit, nuk ishte më Meretskov, por hija e tij. Më parë, ai ishte një gjeneral i ri, një burrë fizikisht i fortë, i fortë, por tani mezi mund të ecte ... "

Të gjithë të tjerët që nuk u torturuan gjatë "hetimeve" dhe jetuan për të parë vendimin, u pushkatuan. Më 28 tetor, pas evakuimit të aparatit qendror të NKVD nga Moska në Kuibyshev, Loktionov, Stern, Arzhenukhin, Rychagov, Smushkevich, Proskurov, Savchenko, Volodin u qëlluan në periferi të "kryeqytetit rezervë". Fati i grupit më të madh të të arrestuarve u vendos më 29 janar 1942, Stalini shkroi personalisht në memorandumin e Komisarit Popullor të NKVD Beria: "Gjuajini të gjithë ata që janë përmendur në listë". Më 13 shkurt 1942, një mbledhje speciale e NKVD të BRSS zyrtarizoi vullnetin e "udhëheqësit" me një dënim me vdekje. Gjeneralë të rinj, tridhjetë e dyzet vjeçarë që u regjistruan në partinë bolshevik-leniniste në moshën 18-20 vjeç, u pushkatuan më 23 shkurt 1942. Në ditën e Ushtrisë së Kuqe.

***

Kanë kaluar shumë e shumë vite që atëherë. Në Kuibyshev, një park u shfaq në vendin e skuadrës së pushkatimit të NKVD. Parku i fëmijëve me emrin Gagarin. Në fillim të perestrojkës, në vendin e monumentit të ardhshëm të heronjve-dëshmorëve u ngrit një gur përkujtimor. Ata ftuan të afërmit, mbajtën fjalime. Tani në këtë vend qëndron një monument modest, pothuajse i padukshëm nga pemët. Vërtetë, bari do të jetë i mirë, i gjatë dhe i bukur atje. Me lulet e egra.