Ένα 2 τελευταίο. Νέο «καλαμπόκι»: θα κατασκευάσει η Ρωσία ένα διπλάνο του XXI αιώνα. Γενικά δεδομένα γεωμετρίας αεροσκαφών

Το αεροσκάφος TVS-2MS είναι μια βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοση του διπλάνου An-2, ενός εργάτη της μικρής και γεωργικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Επομένως, στην αρχή είναι σκόπιμο να πούμε λίγα λόγια για αυτό το θρυλικό αεροσκάφος.

Το An-2 είναι ένα σοβιετικό ελαφρύ διπλόπλάνο πολλαπλών χρήσεων με κινητήρα μονού εμβόλου και ενισχυμένο φτερό. Είναι περίεργο γιατί το ΝΑΤΟ αποφάσισε να δώσει το όνομά του σε αυτό το αεροσκάφος, το οποίο από στρατιωτική άποψη δεν αποτελεί απειλή για τη Βορειοατλαντική Συμμαχία, αλλά το ονόμασαν Colt. Στη χώρα μας, αυτό το αεροπλάνο άλλοτε ονομάζεται "Annushka", άλλοτε "Καλαμπόκι".

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε το 1946 στο OKB-153 στο Novosibirsk Aviation Plant. Τσκάλοφ. Επικεφαλής του OKB-153 ήταν ο Oleg Konstantinovich Antonov. Στις 31 Αυγούστου 1947, το πρώτο πρωτότυπο, το CX-1, απογειώθηκε και δύο χρόνια αργότερα, στις 9 Σεπτεμβρίου 1949, το πρώτο σειριακό An-2.

Το An-2 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχήμα ενός διπλοπλάνου με αγκύρωση με εξολοκλήρου μεταλλική άτρακτο και ευθεία πτέρυγα δύο ράβδων. Η επάνω πτέρυγα είναι εξοπλισμένη με αυτόματες πηχάκια σε όλο το άνοιγμα, πτερύγια που κρέμονται με σχισμή και πτερύγια πηδαλίου. Μόνο πτερύγια με σχισμή τοποθετούνται στο κάτω φτερό. Τα φτερά και το φτέρωμα είναι λινά. Πλαίσιο - μη ανασυρόμενο, τρίκυκλο, με ουραίο τροχό. Το χειμώνα παρέχεται σασί σκι. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αποτελείται από έναν 9κύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα εμβόλου ASh-62IR με τετράφυλλη προπέλα.

Στη δεκαετία του 1950, το αεροσκάφος έλαβε το δημοφιλές όνομα "γωνία" ως κληρονομιά από το Po-2, αφού αντικατέστησε τον προκάτοχό του στις γεωργικές εργασίες κατά την περίοδο της μαζικής σποράς των αγρών με καλαμπόκι.

Το αεροσκάφος λειτουργούσε σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, σε γραμμές που συνδέουν περιφερειακά κέντρα με μικρές πόλεις, κωμοπόλεις, χωριά και χωριά. Όντας εύκολο στη χρήση, κατάλληλο για εργασία από απροετοίμαστα μη ασφαλτοστρωμένα εδάφη και με χαμηλή διαδρομή απογείωσης και χιλιόμετρα, το An-2 ήταν απαραίτητο στη γεωργική και ιατρική αεροπορία, μπορούσε να το δει κανείς τόσο στον Άπω Βορρά όσο και στις ερήμους της Κεντρικής Ασίας και ψηλές ορεινές περιοχές του Καυκάσου και το Tien Shan. Χρησιμοποιήθηκε επίσης στο DOSAAF, για την προσγείωση ερασιτεχνών αλεξιπτωτιστών.

Το An-2 κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ, την Πολωνία και την Κίνα. Συνολικά, περισσότερα από 18 χιλιάδες από αυτά τα αεροσκάφη έχουν κατασκευαστεί από την έναρξη της παραγωγής.

TVS-2MS

Το 2012, ο ρωσικός στόλος των αεροσκαφών An-2 ήταν 2100 μονάδες. Από αυτά, περίπου 200 αεροσκάφη ήταν σε κατάσταση πτήσης στην πολιτική αεροπορία, 60-70 στη στρατιωτική, λίγο περισσότερα από 100 στο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής DOSAAF. στο TVD-20. Ωστόσο, ο μαζικός εκσυγχρονισμός των μηχανών εκείνη την εποχή δεν μπορούσε να οργανωθεί.

Η ανάπτυξη του έργου επανεκκίνησης An-2 στο TVS-2MS ξεκίνησε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεροπορίας της Σιβηρίας. S. A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) τον Οκτώβριο του 2010. Το 1946, όταν σχεδιαζόταν το An-2, ο Oleg Antonov, επικεφαλής σχεδιαστής του OKB-153, ήταν υπεύθυνος του ινστιτούτου.

Το 2011, ειδικά για την υλοποίηση του έργου επανεκκίνησης αεροσκαφών An-2, ιδρύθηκε η Rusaviaprom LLC στο Νοβοσιμπίρσκ. Με κοινή απόφαση του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας, η επιχείρηση ορίστηκε ως κατασκευαστής του αεροσκάφους TVS-2MS στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η συντομογραφία TVS-2MS σημαίνει "turboprop αεροσκάφος - 2 μέλη πληρώματος εκσυγχρονισμός του SibNIA". Η συντομογραφία "An" έπρεπε να εγκαταλειφθεί στο όνομα του αυτοκινήτου, καθώς ήταν εγγεγραμμένο στην ουκρανική κρατική επιχείρηση "Antonov".

Το κύριο καθήκον του εκσυγχρονισμού ήταν η μετάβαση από την αεροπορική βενζίνη B-91 και τα ανάλογα της στην αεροπορική κηροζίνη TS-1, λόγω της οποίας επιτεύχθηκε σημαντική μείωση του λειτουργικού κόστους. Χρειάστηκε επίσης να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, να εξασφαλιστεί η αυτονομία και η ανεξαρτησία από τις επίγειες υπηρεσίες κατά τη συντήρηση και προετοιμασία του αεροσκάφους για πτήση, να βελτιωθούν οι συνθήκες θερμοκρασίας στην καμπίνα και το πιλοτήριο. Ταυτόχρονα, θα έπρεπε να έχουν διατηρηθεί οι βασικές ιδιότητες της μηχανής βάσης.

Λόγω της έλλειψης ενός σύγχρονου οικονομικού και ελαφρού κινητήρα στη Ρωσία, η SibNIA αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα Honeywell TPE-331-12 με ισχύ HP 1100 αντί του εμβόλου ASh-62IR στο An-2. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με μια ποικιλία καυσίμων, συμπεριλαμβανομένης της κηροζίνης αεροσκαφών και της βενζίνης κινητήρα.

Μία από τις προτεραιότητες του μηχανισμού του μηχανήματος ήταν η μέγιστη διατήρηση του αρχικού σχεδιασμού του An-2, έτσι μόνο η μύτη του άλλαξε. Η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα με χαμηλότερη μάζα οδήγησε σε αλλαγή στο κεντράρισμα του αεροσκάφους, σε σχέση με το οποίο αναπτύχθηκε μια νέα βάση κινητήρα και ο χώρος του κινητήρα αναδιαμορφώθηκε για την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού. Η νέα επιμήκης κουκούλα είναι κατασκευασμένη από μοντέρνα σύνθετα υλικά.

Το φαινομενικά αρχαϊκό λινό κάλυμμα της πτέρυγας του An-2 του δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα στην πράξη. Μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και ολόκληρο το σετ ισχύος μπορεί να αναθεωρηθεί, κάτι που είναι αδύνατο να γίνει σε οποιοδήποτε σύγχρονο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας. Επιπλέον, σήμερα το περκάλι αντικαθίσταται με συνθετικό ύφασμα, το οποίο έχει εντελώς διαφορετική διάρκεια ζωής. Τα αεροσκάφη με τέτοιο δέρμα λειτουργούν για περισσότερα από 12 χρόνια. Επιπλέον, το υφασμάτινο κάλυμμα επιτρέπει στο An-2 να έχει εξαιρετική απόδοση βάρους, που δεν μπορεί να συγκριθεί με κανένα άλλο αεροσκάφος.

Στις 7 Αυγούστου 2012, πραγματοποιήθηκε συνάντηση για την ανάπτυξη των περιφερειακών αεροπορικών μεταφορών υπό την ηγεσία του Πρωθυπουργού της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ντμίτρι Μεντβέντεφ. Ο αναπληρωτής επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Γιούρι Σλιουσάρ μίλησε για την ιδέα του υπουργείου να επανασχεδιάσει τον υπάρχοντα στόλο αεροσκαφών, να βάλει νέους αμερικανικούς κινητήρες και νέα αεροηλεκτρονικά. Σύμφωνα με το υπουργείο, αυτός είναι ο πιο οικονομικός και ταχύτερος τρόπος για την κάλυψη των αναγκών των μικρών αεροσκαφών. Δεν ήταν τυχαίο που το Υπουργείο κατέληξε σε μια τέτοια πρόταση - οι δοκιμές του ενημερωμένου αεροσκάφους μέχρι εκείνη τη στιγμή πήγαιναν με μεγάλη επιτυχία.

Το καλοκαίρι του 2012, οργανώθηκε η συναρμολόγηση κινητήρων TPE-331-12 από μονάδες, εξαρτήματα και εξαρτήματα που παρέχονται από τον προγραμματιστή στη βάση παραγωγής της SibNIA. Αυτό κατέστησε δυνατή την απόκτηση εμπειρίας στη συναρμολόγηση και τη λεπτομέρεια κινητήρων για την οργάνωση της δικής τους αδειοδοτημένης παραγωγής, κάτι που δεν πείραζε η Honeywell. Τον Σεπτέμβριο του 2012, στο Gelendzhik, υπογράφηκε πρωτόκολλο προθέσεων με τη Honeywell για την προμήθεια 200 κινητήρων και τη δυνατότητα αδειοδοτημένης παραγωγής κινητήρων στη Ρωσία.

Κατά τις δοκιμές πτήσης του αεροσκάφους TVS-2MS, επιβεβαιώθηκαν τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά, σε σύγκριση με το αρχικό An-2, σχεδόν όλα βελτιώθηκαν κατά 15-20%, και η εμβέλεια πτήσης με πλήρες φορτίο αυξήθηκε κατά 1,5 φορές. Το αεροσκάφος άρχισε να καταναλώνει 10% λιγότερο καύσιμο. Η πτήση με κηροζίνη επιτρέπει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. μειώστε το κόστος μιας ώρας πτήσης, γιατί Αυτό το καύσιμο είναι 5 φορές φθηνότερο από τη βενζίνη.

Σε υψόμετρο 3000-3200 μέτρων, η πραγματική ταχύτητα του αεροσκάφους είναι περίπου 250 km/h και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 160 l/h. Υπήρξε επίσης μείωση του θορύβου και των κραδασμών, βελτίωση των συνθηκών θερμοκρασίας στην καμπίνα και το πιλοτήριο λόγω της χρήσης συστήματος εξαέρωσης αέρα από το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η προετοιμασία του TVS-2MS για πτήση σε θερμοκρασίες έως -15 o C δεν απαιτεί προθέρμανση του αεροσκάφους. Ο κινητήρας TRE-331-12 ξεκινά χωρίς προβλήματα μέχρι τους -38 o C, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για τις βόρειες περιοχές. Το σύστημα θέρμανσης σας επιτρέπει να διατηρείτε + 25-28 o C στην καμπίνα σε θερμοκρασία -30 o C.

Μια πιο βελτιωμένη μύτη και μια αλλαγή στο μοτίβο ροής από την προπέλα μείωσαν την αντίσταση, γεγονός που οδήγησε σε μείωση των ελάχιστων ταχυτήτων πτήσης. Με ομαλή πτέρυγα και βάρος απογείωσης 4100-4200 kg, το αεροσκάφος εκτελεί ελεγχόμενη πτήση με ταχύτητα 60-70 km / h και με πτερύγια εκτεινόμενα στα 20 o - στα 35 km / h. Τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης έχουν επίσης βελτιωθεί. Με βάρος απογείωσης 4700 kg, το αεροσκάφος χρειάζεται 50 μέτρα για να απογειωθεί από το έδαφος και να ανέβει και η διαδρομή στο έδαφος κατά τη χρήση της όπισθεν της έλικας είναι 35 μέτρα.

Η επιβατική έκδοση 9 θέσεων του αεροσκάφους παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο MAKS-2013.

Φωτογραφία (γ) Viktor Khmelik

Στην καμπίνα στα δεξιά στην είσοδο υπάρχει ένα αναδιπλούμενο κάθισμα αεροσυνοδού. Οι αποσκευές των επιβατών τοποθετούνται κάτω από τα καθίσματα, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, για λόγους κεντραρίσματος, στο μέλλον θα υπάρχει επιλογή με χώρο αποσκευών ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο. Οι σχάρες αποσκευών έχουν τον όγκο, καθώς στα τοπικά αεροσκάφη, κάθε θέση επιβάτη είναι εξοπλισμένη με ατομικό εξαερισμό και φωτισμό. Στο τέλος της καμπίνας υπάρχει ένα μπάνιο με στεγνή ντουλάπα και νιπτήρα, επομένως μια πτήση πολλών ωρών σε μέγιστη εμβέλεια 1300 km με ταχύτητα πλεύσης 200 km/h θα είναι αρκετά άνετη.

Παρακολουθώντας την πτήση TVS-2MS από το έδαφος, φαίνεται ότι το αεροσκάφος απλώς αιωρήθηκε και είναι στον αέρα μόνο λόγω του αντίθετου ανέμου και μόνο όταν εξασθενεί ο άνεμος γίνεται αισθητή η κίνησή του προς τα εμπρός.

Εκμετάλλευση

Το Blagoveshchensk "Amur Air Base" έγινε ο πρώτος χειριστής του αεροσκάφους TVS-2AM στη Ρωσία - στις 22 Απριλίου 2014, το αεροσκάφος TVS-2AM άρχισε να παρακολουθεί και να σβήνει δασικές πυρκαγιές στην περιοχή Amur. Η χρήση ενός αεροσκάφους σας επιτρέπει να συνδυάσετε πολλές διαδρομές δασικής περιπολίας και να καλύψετε μια μεγάλη περιοχή με περιπολίες σε μία πτήση.

Στα τέλη του 2015, η αεροπορική μοίρα Naryan-Mar μίσθωσε δύο αεροσκάφη TVS-2MS· τον Μάιο του 2016, έφτασαν στο αεροδρόμιο βάσης. Αφού πέρασε τη διαδικασία πιστοποίησης, στις 26 Σεπτεμβρίου 2016, το TVS-2MS με δέκα επιβάτες έκανε την πρώτη του πτήση από το αεροδρόμιο Naryan-Mar στο Karatayka. Η τακτική λειτουργία του αεροσκάφους ξεκίνησε στην Ενωμένη Αεροπορική Μοίρα Naryan-Mar. Τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται με την αρχή του "αεροταξί", εκτελούν τουλάχιστον δύο πτήσεις την ημέρα, κυρίως σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων - ανατολικά και δυτικά της περιοχής προς Nes, Shoina, Karatayka, Ust-Kara και Amderma.

Τον Οκτώβριο του 2016, έγινε γνωστό ότι το Βιετνάμ διαπραγματευόταν με τη SibNIA για τον εκσυγχρονισμό πολλών δεκάδων An-2 σε TVS-2MS.

Οι παραγωγικές ικανότητες της Rusaviaprom LLC επιτρέπουν την αναβάθμιση από 20 σε 40 αεροσκάφη ετησίως. Στις αρχές Φεβρουαρίου 2017, οκτώ πιστοποιημένα αεροσκάφη TVS-2MS παραδόθηκαν στους πελάτες και άλλα 15 αεροσκάφη ετοιμάστηκαν προς πώληση.

Πολλές χώρες που διαθέτουν σημαντικό στόλο αεροσκαφών αυτού του τύπου εκδηλώνουν ενδιαφέρον για την αναβάθμιση του An-2 σε TVS-2MS. Στην Κίνα, σχεδιάζουν να εκσυγχρονίσουν ανεξάρτητα το An-2 στις επιχειρήσεις τους σύμφωνα με τα σχέδια της SibNIA. Επιπλέον, βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με το Καζακστάν και τη Μογγολία τόσο για το θέμα της αγοράς αεροσκαφών όσο και για τη δυνατότητα διοργάνωσης κοινών επιχειρήσεων για τον εκσυγχρονισμό του An-2.

Σύγκριση An-2 και TVS-2MS

Εκτός από την αντικατάσταση του κινητήρα, του κώνου μύτης, οι αλλαγές επηρέασαν ορισμένα συστήματα αεροσκαφών και τον χώρο επιβατών.

Πριν την επανεκκίνηση, πραγματοποιείται η απαραίτητη επισκευή των μονάδων και η ανάσυρση του δέρματος των φτερών και της οριζόντιας ουράς. Στο εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος είναι εγκατεστημένη μια ανοιχτή γεννήτρια ντίζελ KDE2200E, η οποία σας επιτρέπει να επαναφορτίζετε τις μπαταρίες σε λειτουργία εκτός σύνδεσης, ανεξάρτητα από τις επίγειες υπηρεσίες, να χρησιμοποιείτε συσκευές επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης έκτακτης προσγείωσης.

Ένας αυτόνομος θερμαντήρας αέρα Airtronic M D4 είναι τοποθετημένος, σχεδιασμένος να θερμαίνει και να διατηρεί τη ρυθμισμένη θερμοκρασία στο χώρο του κινητήρα, στις καμπίνες επιβατών και πιλότων σε αυτόνομη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης προσγείωσης έκτακτης ανάγκης.

Το νέο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού διατηρεί άνετες συνθήκες θερμοκρασίας αναμιγνύοντας στις απαιτούμενες αναλογίες θερμού αέρα που λαμβάνεται από το τελευταίο στάδιο του συμπιεστή κινητήρα με κρύο αέρα που προέρχεται από την ατμόσφαιρα μέσω ειδικής εισαγωγής αέρα. Οι αναλογίες ανάμειξης ρυθμίζονται από ένα σύστημα αποσβεστήρα. Στη συνέχεια, μέσω του σιγαστήρα, ο αέρας εισέρχεται στις καμπίνες πιλότων και επιβατών.

Η καμπίνα επιβατών έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά, έχει γίνει μοντέρνα και άνετη. Για να αυξηθεί οπτικά το μέγεθος της καμπίνας, η πόρτα στο πιλοτήριο είναι διαφανής. Ο εσωτερικός εξοπλισμός περιλαμβάνει 9 θέσεις και ένα αναδιπλούμενο κάθισμα, πλήρεις σχάρες αποσκευών, στεγνό ντουλάπι με νιπτήρα.

TVS-2-DT - επίδειξη σύνθετης τεχνολογίας

Μετά τον εκ νέου μηχανισμό του An-2, η SibNIA ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους για μικρά αεροσκάφη. Με βάση τον αρχικό σχεδιασμό An-2, το ινστιτούτο ανέπτυξε ένα μοντέλο κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά. Το έργο του αεροσκάφους αναπτύχθηκε στο σύστημα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή Unigraphics.

Εισαγόμενα αεροηλεκτρονικά, το σύστημα πλοήγησης Garmin εγκαταστάθηκαν στο TVS-2-DT, η λαβή ελέγχου κινητήρα και το σύστημα εκτόξευσης άλλαξαν, τέσσερις χρωματικοί δείκτες υγρών κρυστάλλων τοποθετήθηκαν στο πιλοτήριο - δύο για κάθε πιλότο και ένας πέμπτος στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό. Ο κινητήρας του νέου αεροσκάφους είναι ο ίδιος Honeywell με το TVS-2MS.

«Ο στόχος ήταν να αποκτήσουμε ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετά περαιτέρω με το ίδιο κόστος καυσίμων, να μεταφέρει περισσότερα και να διατηρήσει όλα τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης του προκατόχου του. Αυτό έχει επιτευχθεί. Έτσι, εάν το An-2 είχε αρκετό καύσιμο για 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε ένα νέο αεροσκάφος με πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου πέταξε στη Μόσχα, που είναι περίπου 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ταχύτητα αυξήθηκε από 250 σε 300 χιλιόμετρα την ώρα», λέει ο Vyacheslav Pisarev, επικεφαλής του Ινστιτούτου Design Bureau.

NAZ im. V.P. Chkalov. Μέρη από πολυμερή σύνθετα υλικά (PCM), κατασκευασμένα με πολυμερισμό σε αυτόκλειστο από προεμποτίσματα, οι ειδικοί της SibNIA σχεδιάζουν να παράγουν στη σύνθετη παραγωγή του εργοστασίου αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ.

Στο έδαφος του ινστιτούτου υπάρχει πιλοτική παραγωγή με χώρο όπου τα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους κατασκευάζονται από σύνθετα υλικά.

Prepreg - ύφασμα άνθρακα εμποτισμένο με συνδετικό, αποθηκεύεται σε θερμοκρασία μείον 18 βαθμών Κελσίου. Ένα ρολό prepreg φορτώνεται στον plotter και, σύμφωνα με ένα ειδικό πρόγραμμα, κόβονται πολλά στρώματα του σχεδίου του μελλοντικού τμήματος. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τα περιγράμματα, ρυθμίζεται και η κατεύθυνση των νημάτων. Στη συνέχεια το τεμάχιο του τεμαχίου τοποθετείται σε αυτόκλειστο, όπου σε υψηλή θερμοκρασία και σε πλήρες κενό γίνεται πυροσυσσωμάτωση των στρωμάτων προεμποτισμού - πολυμερισμός.

10 Ιουνίου 2015 στο αεροδρόμιο Eltsovka του εργοστασίου αεροπορίας Novosibirsk. V.P. Το Chkalov (NAZ), το πρωτότυπο του ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων TVS-2-DT, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο SibNIA, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση.

Στη σχεδίαση του αεροσκάφους, τα δύο τελευταία γράμματα στο όνομα του οποίου λένε ότι είναι επίδειξη τεχνολογίας, εφαρμόζονται προηγμένες λύσεις σύγχρονης κατασκευής αεροσκαφών. Τα πάνελ, οι ράβδοι και οι νευρώσεις του πτερυγίου διπλάνου είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Δύο νέα φτερά διπλάνου κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά συνδέονται σε μια «βιβλιοθήκη» με ομαλή μετάβαση. Σε αντίθεση με την κλασική πτέρυγα διπλάνου, δεν υπάρχουν καθόλου τιράντες, κάτι που επιτρέπει μιάμιση φορά να αυξήσει την ταχύτητα πλεύσης και τη μέγιστη ταχύτητα πτήσης. Η ελάχιστη ταχύτητα, κοντά στο μηδέν, είχε ήδη επιτευχθεί στην πρώτη πτήση. Οι ειδικοί της SibNIA σχεδιάζουν να κατασκευάσουν την άτρακτο του αεροσκάφους εξ ολοκλήρου από πολυμερή σύνθετα υλικά.

Οι μηχανικοί του Novosibirsk θα παρουσιάσουν τη σειριακή έκδοση του αεροσκάφους, η οποία θα αντικαταστήσει το περίφημο An-2 "Kukuruznik", ήδη από το 2017.

«Στο τέλος αυτού του έτους, θα προσφέρουμε σε έναν επίδειξης μια πλήρως σύνθετη άτρακτο», δήλωσε ο κορυφαίος μηχανικός του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Σιβηρίας. Σεργκέι Ιβάντσοφ. Υπενθύμισε ότι ένα πρωτότυπο του αεροσκάφους, στο οποίο δοκιμάστηκαν νέα σύνθετα υλικά, συναρμολογήθηκε από τους ειδικούς του ινστιτούτου πέρυσι. Τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους, που ετοιμάζεται να αντικαταστήσει το «Κορν» θα είναι πολύ καλύτερα.

Θα μπορεί να μεταφέρει διπλάσιο φορτίο, έως και τρεις τόνους, η ταχύτητα πλεύσης του θα διπλασιαστεί - έως 350 χλμ. την ώρα και η εμβέλεια πτήσης έως και 3,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος θα διατηρήσει τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα του An-2, όπως η δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης από μικρό διάδρομο.

Περισσότερα για το TVS-2MS ή το "Kukuruznik" του 21ου αιώνα, καθώς και για την ιστορία της δημιουργίας ελαφρών αεροσκαφών στη Ρωσία, «Η οικονομία σήμερα»είπε ένας ανώτερος ερευνητής στο Κέντρο Οικονομικών Ερευνών RISS Έλενα Σεμένοβα:

Το «Kukuruznik» φτιάχτηκε κάπου στα σαράντα και όλο αυτό το διάστημα πετούσε σαν άλογο εργασίας τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στη ρωσική ιστορία. Τον Ιούνιο του περασμένου έτους, το πρωτότυπο, το οποίο αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το ελαφρύ αεροσκάφος An-2, έκανε την πρώτη του πτήση.

Έχουμε πρόβλημα με τα ελαφρά αεροσκάφη εδώ και καιρό, αν και οι εξελίξεις συνεχίζονται. Αλλά δεν διεξάγονται από μεγάλες επιχειρήσεις, αλλά κυρίως από ιδιωτικές εταιρείες που έχουν μάλλον περιορισμένες δυνατότητες. Και παρόλο που υπήρξαν πολλές προτάσεις, το πρόβλημα παραμένει επίκαιρο μέχρι σήμερα.

Οι δημιουργοί του TVS-2MS λύνουν το πρόβλημα της αντικατάστασης του στόλου των απαρχαιωμένων μηχανών μέσω βαθύ εκσυγχρονισμού

Κάποτε, η επιχείρηση Samara TsSKB Progress πρόσφερε ένα αεροσκάφος Rysachok 9 θέσεων για τέτοιες εργασίες. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών του Νίζνι Νόβγκοροντ Sokol ανέπτυξε επίσης μια σχεδιαστική σειρά ελαφρών αεροσκαφών με βάση το ελαφρύ αεροσκάφος Gzhel. Με τη συμμετοχή του MAI, αναπτύχθηκε ένα έργο για μια μηχανή 9 θέσεων Viscount V100 - η μετενσάρκωση του αεροσκάφους Grach. Ήταν όμως ο Rysachok που διεκδίκησε σοβαρά τον ρόλο του διαδόχου του "Καλαμποκιού".

Αλλά σε μια συνάντηση στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου το 2014, η οποία ήταν αφιερωμένη στη δημιουργία ενός αεροσκάφους για 9-19 θέσεις, η απόφαση ελήφθη υπέρ του κοινού ρωσο-αυστριακού έργου Diamond Aircraft. Ήταν εκείνη την εποχή για την οργάνωση της παραγωγής και την κοινή ανάπτυξη μιας οικογένειας ελαφρών αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων για 9 και 19 θέσεις για τοπικές αεροπορικές εταιρείες με βάση το εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural UZGA.

Η αυστριακή εταιρεία επιλέχθηκε ως εταίρος επειδή είχε πλούσια εμπειρία στην κατασκευή ελαφρών αεροσκαφών από σύνθετα υλικά. Ως μέρος του έργου, σχεδιάστηκε να πιστοποιηθεί το αυτοκίνητο μέχρι το 2017. Αρχικά, υποτέθηκε ότι το συγκρότημα κινητήρα θα ήταν στην Αυστρία και στο δεύτερο στάδιο, μερικός εντοπισμός εξαρτημάτων στη Ρωσία. Τελικά, οι κινητήρες επρόκειτο να παράγονται στη Ρωσία. Πόσο δύσκολο είναι να πούμε τώρα, δεν υπάρχει ανοιχτή ενημέρωση.

Για τη ρωσική οικονομία, η συναρμολόγηση ξένων αεροσκαφών με τον εντοπισμό της παραγωγής φαίνεται να είναι προτιμότερη από την αγορά ή την απόκτηση τελικών αεροσκαφών. Μέχρι το τέλος εκείνου του έτους, το μερίδιο των δυτικών αεροσκαφών στον ρωσικό εμπορικό στόλο των τοπικών αεροπορικών εταιρειών ήταν 22%, το υπόλοιπο καταλαμβανόταν κυρίως από An-2. Αξίζει να σημειωθεί ότι έχουν πολύ μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, γι' αυτό και λαμβάνονται ως βάση του νέου αεροσκάφους. Οι δημιουργοί του TVS-2MS λύνουν το πρόβλημα της αντικατάστασης του στόλου των απαρχαιωμένων μηχανών όχι με τη δημιουργία νέου εξοπλισμού, αλλά με τον βαθύ εκσυγχρονισμό».

Σε μια ανάρτηση.
Και στο Gidroaviasalon που έγινε πρόσφατα στο Gelendzhik, παρουσιάστηκαν με τις επόμενες αναβαθμίσεις.

Το TVS-2MS απέκτησε νέο τζάμι και άλλαξε μερικά γράμματα TVS-2-DT (τεχνολογικός επίδειξης), ενώ το TR-301 έλαβε διαφορετικό κινητήρα και τρία γράμματα TVD.

Το TR-301TVD (αερομεταφερόμενο RA-40462) σχεδιάστηκε αρχικά ως αντικατάσταση του καθολικού An-2, του οποίου η παραγωγή διακόπηκε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια στην Πολωνία, με ένα ρωσικό ανάλογο με πολλά πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά. Περίπου στις ίδιες ταχύτητες, ωφέλιμο φορτίο, διαστάσεις καμπίνας με το An-2.
2

Αφαιρέθηκε το κάτω φτερό - πρόσθεσε οικονομία καυσίμου και ταχύτητα. Το πώς αυτό επηρεάζει τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης είναι ένα ερώτημα για τους ειδικούς.

3

Αντί για το έμβολο ASh-62IR (1050 hp), στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκαν ο τσέχικος κινητήρας M-601 (750 hp) από το L-410 και ο έλικας V-508.
Το έμβολο δούλευε με βενζίνη αεροπορίας (120 r / λίτρο) και έφαγε περίπου 120 l / h στη διαμόρφωση με το TR-301 (σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των δημιουργών). Το M-601 τρώει αεροπορική κηροζίνη αξίας 28 ρούβλια ανά λίτρο. igor113 πιστεύει ότι ο κινητήρας σε αυτή τη διάταξη καταναλώνει περίπου 200 l/h και αυτό σχεδόν διπλασιάζει το κόστος μιας ώρας πτήσης. Είναι αλήθεια ότι το πρόβλημα είναι ότι ένας νέος κινητήρας κοστίζει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια και κανείς δεν μας τα πουλάει, και η εγκατάσταση ενός M-601 με έναν ακατανόητο πόρο δεν είναι καλό.

4

Το ανεπτυγμένο αεροσκάφος υψηλής πτέρυγας έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εναέριες εργασίες όπως μεταφορά φορτίου, αεροπορικά χημικά, δασική αεροπορία, εργασίες μεταφοράς και επικοινωνίας, επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και διάσωσης έκτακτης ανάγκης κ.λπ.
5

Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι το TR-301 είναι 900 κιλά ελαφρύτερο από το κανονικό An-2. 4 φορές φθηνότερο από τα ξένα ανάλογα. λειτουργεί με καύσιμο αεροσκαφών. χρειάζεται μόνο ένας πιλότος και ο θόρυβος και οι κραδασμοί μειώνονται σημαντικά.
6

TTX από τον ιστότοπο του προγραμματιστή.

Μέγιστο βάρος απογείωσης - 3900 kg
Κενό βάρος - 2400 kg
Πλήρωμα: 1-2 άτομα.
Χωρητικότητα επιβατών: 9 άτομα
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα: 280 km/h
Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h
Πρακτική οροφή 4200
Μήκος διαδρομής: 300 m
Ποσότητα καυσίμου - 1200 l
Κατανάλωση κηροζίνης σε ταχύτητα πλεύσης - 180 l/h
Πρακτική εμβέλεια: 1100 km

Λεπτομέριες.

8

9

10

11

Ας δούμε τώρα το TVS-2-DT, το οποίο προβλήθηκε για πρώτη φορά στο Gelendzhik με νέο τζάμι.

12

Η πρώτη πτήση του πειραματικού μονοπλάνου TVS-2-DT με πτέρυγα από σύνθετα υλικά πραγματοποιήθηκε στις αρχές Δεκεμβρίου 2014. Το αεροσκάφος επίδειξης TVS-2-TD είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του αεροσκάφους TVS-2MS, που δημιουργήθηκε με βάση το An-2.

13

Στο πλαίσιο του κρατικού προγράμματος για την ανάπτυξη μικρών αεροσκαφών του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας, στο αεροσκάφος θα δοκιμαστούν στοιχεία ενός πολλά υποσχόμενου ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων (LMS) χωρητικότητας 9-19 επιβατών.

14

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, οι προηγμένες τεχνολογίες της σύγχρονης κατασκευής αεροσκαφών εφαρμόζονται στο σχεδιασμό του βελτιωμένου TVS-2-DT. Τα πάνελ, οι δοκοί και οι νευρώσεις της πτέρυγας διπλάνου είναι κατασκευασμένα από σύνθετο υλικό - ανθρακονήματα. NAZ im. V.P. Τσκάλοφ.

15

Πρώτον, είναι όμορφο.

16

Το TVS-2-DT είναι εξοπλισμένο με κινητήρα στροβιλοκινητήρα Honeywell TPE331-12UAN της αμερικανικής εταιρείας Honeywell Aerospace με ισχύ 1100 ίππων. με πέντε πτερύγια αναστρέψιμη προπέλα Hartzell Propeller από τις ΗΠΑ και ένα νέο συγκρότημα αεροηλεκτρονικής.

17

Η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα λόγω μείωσης του βάρους και αλλαγής της ευθυγράμμισης απαιτούσε την ανάπτυξη ενός νέου χώρου κινητήρα, η οποία πραγματοποιήθηκε με χρήση τρισδιάστατης μοντελοποίησης.

18

Πιο πρόσφατα, το TVS-2-DT έλαβε ένα νέο τζάμι στο πιλοτήριο - το λεγόμενο. λάμπα.

19

Φανάρι με καταπακτή.

20

Δείτε μέσα από την καταπακτή τη σύνδεση του άνω πτερυγίου ..

21

22

23

24

25

Με την πάροδο του χρόνου, το αεροσκάφος θα έχει νέο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού.

Στις 11 Ιουνίου, ένα πρωτότυπο αεροσκάφος απογειώθηκε στο Νοβοσιμπίρσκ για πρώτη φορά, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το θρυλικό An-2. Το νέο διπλάνο θα διατηρήσει την κύρια ικανότητα του An-2 - να προσγειώνεται και να απογειώνεται σχεδόν οπουδήποτε. Η νέα τροποποίηση του αεροσκάφους θα παρουσιαστεί στο International Aviation and Space Salon στη Μόσχα τον Αύγουστο του 2015. Το διπλάνο σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί στη γεωργία για χημικές εργασίες στα χωράφια, τη μεταφορά φορτίων και επιβατών.

Kukuruznik TVS-2DT Φωτογραφία: Sukhoi press service

Ποιο αεροσκάφος θα αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο An-2;

Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του υποκαταστήματος Novosibirsk της εταιρείας Sukhoi του εργοστασίου αεροπορίας Chkalov Novosibirsk, τα πάνελ, τα δοκάρια και τα στοιχεία πλαισίου φτερών στο σχεδιασμό του νέου αεροσκάφους θα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Το νέο σχέδιο, όπως αναμένουν οι προγραμματιστές, θα κάνει το αεροσκάφος μιάμιση φορά πιο γρήγορο.

Το νέο αεροσκάφος που βασίζεται στο An-2 εξακολουθεί να αναφέρεται με τη συντομογραφία TVS-2DT. Το νέο αεροσκάφος έχει διπλάσια μεταφορική ικανότητα, τριπλάσια εμβέλεια πτήσης και 50% υψηλότερη ταχύτητα πλεύσης. Η μέγιστη ταχύτητα του διπλάνου είναι 330 km / h (η ταχύτητα του "Corn" είναι περίπου 200 km / h). Το νέο αεροσκάφος θα μπορεί να μεταφέρει 3 τόνους φορτίου με ταχύτητα 300 km/h για εμβέλεια περίπου 2,5 χιλιάδων km.

«Σε αντίθεση με ένα κλασικό φτερό διπλάνου, δεν υπάρχουν καθόλου τιράντες, κάτι που θα επιτρέψει μιάμιση φορά να αυξήσει την ταχύτητα πλεύσης και τη μέγιστη ταχύτητα πτήσης. Η ελάχιστη ταχύτητα, κοντά στο μηδέν, επιτεύχθηκε ήδη στην πρώτη πτήση », αναφέρει η υπηρεσία Τύπου της Sukhoi.

Όπως και το An-2, το νέο διπλάνο θα έχει μικρή απόσταση απογείωσης και προσγείωσης 50-70 μέτρων.

Η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς ελαφρών αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων πραγματοποιείται από ειδικούς του SibNIA im. ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Chaplygin. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η δοκιμή του αεροσκάφους θα διαρκέσει από έξι μήνες έως δύο χρόνια. Σε περίπτωση επιτυχούς δοκιμής, η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους μπορεί να ξεκινήσει το 2017.

Πόσο θα κοστίσει η παραγωγή ενός νέου αεροσκάφους;

Το κόστος του νέου αεροσκάφους, σύμφωνα με το Siberian Research Institute of Aviation. Το Chaplygin θα είναι της τάξης του 1,5-2 εκατομμυρίων δολαρίων, ανάλογα με τα αεροηλεκτρονικά και τον εξοπλισμό. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, πριν ξεκινήσει η μαζική παραγωγή, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα με τον κινητήρα. Η Ρωσία δεν έχει δικό της κινητήρα. Επομένως, υπάρχουν δύο επιλογές εδώ - είτε δημιουργήστε μια νέα ρωσική και φροντίστε να χρησιμοποιήσετε κηροζίνη (είναι φθηνότερη και πιο προσιτή), είτε εγκαταστήστε μια εισαγόμενη. Δεν είναι ρεαλιστικό να δημιουργηθεί ένας νέος κινητήρας σε δύο χρόνια, μετά τον οποίο θα πρέπει να πετάξει το νέο "καλαμπόκι". Επομένως, στο πρώτο στάδιο, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα ξένης κατασκευής.

Από το 2010, στο διπλάνο έχουν εγκατασταθεί σύγχρονοι turboprop κινητήρες της αμερικανικής εταιρείας Honeywell αντί του παλιού εμβολοφόρου κινητήρα.

Τι είναι το An-2;

An-2 (σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ: Colt - "Foal", καθομιλουμένη - "Corn", "Annushka") - Σοβιετικό ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. Είναι ένα μονοκινητήριο διπλάνο με έμβολο. Ένα από τα πιο δημοφιλή σοβιετικά αεροσκάφη, που δημιουργήθηκε στο Νοβοσιμπίρσκ. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως όχι μόνο σε τοπικές διαδρομές, αλλά και, για παράδειγμα, στη γεωργία κατά τη διάρκεια χημικών εργασιών στα χωράφια. Το An-2 ήταν βολικό στο ότι μπορούσε να προσγειωθεί σε απροετοίμαστα μη ασφαλτοστρωμένα εδάφη. Το An-2 κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ, την Πολωνία και συνεχίζει να παράγεται στην Κίνα. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 20 χιλιάδες από αυτά τα διπλάνα. Ως αεροσκάφος που παράγεται για περισσότερα από 60 χρόνια, το An-2 μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.

Το An-2 έκανε την πρώτη του πτήση στις 31 Αυγούστου 1947 από το αεροδρόμιο του εργοστασίου αεροσκαφών που πήρε το όνομά του. Τσκάλοφ στο Νοβοσιμπίρσκ. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος παρήχθη μαζικά στο εργοστάσιο Νο. 437 στο Κίεβο (Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπορίας Κιέβου "AVIANT" - τώρα μέρος της ουκρανικής κρατικής εταιρείας αεροσκαφών "Antonov").

Η κυκλοφορία του An-2 συνεχίστηκε μέχρι το 1963 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήχθησαν 3164 αντίγραφα διαφόρων τροποποιήσεων. Μια εξειδικευμένη γεωργική έκδοση του An-2M κατασκευάστηκε επίσης στο εργοστάσιο Νο. 464 στην πόλη Dolgoprudny, στην περιοχή της Μόσχας (τώρα η Dolgoprudnensky Research and Production Enterprise - κατασκευαστής όπλων για συστήματα αεράμυνας).

Ο μεγαλύτερος αριθμός διπλάνων AN-2 κατασκευάστηκε στην Πολωνία. Από το 1958, τα δικαιώματα για την κατασκευή αυτού του αεροσκάφους έχουν μεταβιβαστεί σε αυτήν. Στο εργοστάσιο της WSK PZL-Mielec στην πολωνική πόλη Mielec, η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του 1992 και μεμονωμένες μικρές σειρές παρήχθησαν μέχρι τον Ιανουάριο του 2002. Συνολικά, 11.915 αντίγραφα των αεροσκαφών AN-2 κατασκευάστηκαν στην Πολωνία, εκ των οποίων τα 10.440 παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ (και περαιτέρω στην ΚΑΚ μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ).