Motori më i besueshëm me naftë - çfarë janë të afta njësitë. Cili është motori më i besueshëm me naftë për makinat e pasagjerëve Makina më e mirë me naftë

Automjetet me naftë ruajnë 63% të vlerës së tyre 36 muaj pas blerjes, sipas firmës kërkimore ALG. Makinat me motor benzine arrijnë të kursejnë vetëm 53% të kostos, dhe makinat me motor hibrid - 55%. Kjo për shkak të numrit të vogël të modeleve me naftë në treg dhe ekonomisë së tyre. Cilat makina me naftë janë në kërkesën më të madhe në tregun rus të makinave?

Kësaj pyetjeje iu përgjigj Agjencia Analitike “AUTOSTAT”. Ekspertët e saj përpiluan Vlerësimi i makinave më të shitura me naftë në Rusi viti 2016.

10. Toyota RAV4

Konsumi mesatar i karburantit (cikli i përzier) - 6,5 litra.

I prezantuar në fund të viteve 1990, Toyota RAV4 ishte një nga modelet më të hershme në segmentin e kryqëzimeve të vogla. RAV4-të e sotëm janë dukshëm më të mëdhenj se origjinali në miniaturë, por përzierja klasike e shkathtësisë së përditshme, ekonomisë së mirë të karburantit dhe besueshmërisë mbetet e pandryshuar.

9. Mercedes-Benz GLC

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 5,5 litra.

I pari, por jo i fundit SUV në renditjen e makinave të njohura me naftë në 2016. Mishërimi i luksit dhe komoditetit, shoqëruar me cilësinë gjermane. Ka një shpejtësi me nëntë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet dhe një mori karakteristikash që përmirësojnë rehatinë, duke përfshirë ngrohjen e sediljeve të përparme dhe rregullimin e mbështetëses së kokës me katër faza për shoferin dhe kalorësin e sediljeve të përparme.

8. Hyundai Santa Fe

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 6.7 litra.

Një SUV me një bagazh të madh, ergonomi të rehatshme dhe një sedilje shoferi të menduar me mbështetje të mirë anësore dhe mbështetje lumbare. Ata që janë mësuar me një timon "të rëndë" janë më mirë të përdorin modalitetin "Sport". Në modalitetin Comfort, timoni është shumë i butë.

7. Lexus LX

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 9,5 litra.

Ky burrë i pashëm i fuqishëm do të gjejë një gjuhë të përbashkët me rrugën më të vështirë. Vlerësime të mira u dhanë për cilësinë e ndriçimit rrugor me optikë LED, izolimin e brendshëm të zërit dhe funksionin e portierit të klimës, i cili kombinon kontrollin e klimës me sediljet me ngrohje, timonin, etj. Mund të themi se makina përshtatet me preferencat e pronarit.

6. Audi Q7

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 7,5 litra.

Makina eshte stacion vagon, me manovrim te shkelqyer edhe me nje shpejtesi te mire. Falë pezullimit, gungat në rrugë praktikisht nuk ndjehen. Pronarët e makinave ankohen për izolimin e dobët të zhurmës, gjë që është e çuditshme për një makinë të këtij niveli.

5. BMW X5

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 6.2 litra.

Një tjetër crossover në 10 makinat më të shitura me naftë në Federatën Ruse. Shkronja X në emër do të thotë që modeli është me katër rrota. Motorët me naftë të instaluar në këtë makinë ekzekutive nuk janë inferiorë ndaj njësive të benzinës për sa i përket karakteristikave dinamike, ndërsa ato kanë më shumë çift rrotullues.

4. Toyota Hilux

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 7.3 litra.

Kamionçinë japonez me lëvizje dhe trajtim të qetë. Salloni është bërë bukur dhe i shëndoshë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të për pasagjerë shumë të mëdhenj. Nga të metat, shoferët shënojnë një motor shumë të zhurmshëm dhe ngrirje të zonës së fshirësit në të ftohtë.

3. Renault Duster

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 5.3 litra.

Shumica opsion ekonomik në një duzinë makina me naftë. Ky crossover vlerësohet për distancën e tij të lartë nga toka dhe aftësinë e mirë të kalimit në vend, një brendshme të madhe dhe një sobë shumë të mirë (ata që duhet të udhëtojnë shumë në dimër do ta vlerësojnë atë). Për peshkatarët dhe udhëtarët, Renault Duster me naftë është një mik i besueshëm.

2. Toyota Land Cruiser Prado

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 8,2 litra.

Një tank i vërtetë mbi rrota. Me të, as gropat dhe as gungat nuk janë të tmerrshme. Në të njëjtën kohë, SUV dallohet nga dizajni i tij i hollë, ergonomia e shkëlqyer dhe komponentët e lirë. Siç thonë disa pronarë makinash: Toyota nuk mund të prishet, mund të lodhesh prej saj.

1. Toyota Land Cruiser 200

Konsumi mesatar (cikli i përzier) - 10.2 litra.

Ky SUV i shkathët me naftë, që i përgjigjet pedalit të gazit, u ble nga 3,292 njerëz në vitin 2016. Ky është pothuajse dyfishi i numrit krahasuar me vitin 2015. Kjo makinë ka ndoshta vlerën më të mirë për paratë në vlerësim dhe likuiditet të shkëlqyer në tregun sekondar të makinave. Land Cruiser 200 është një nga vlerësimet që kemi publikuar së fundmi.

Infografikë

Në vendin tonë, kjo është kryesisht për shkak të stereotipeve të shoferëve rusë, të cilët, nga kujtesa e vjetër, i konsiderojnë motorët me naftë si të zhurmshëm dhe të vështirë për t'u mirëmbajtur. Për më tepër, ekziston një mendim se makinat me naftë nuk janë përshtatur me klimën e ftohtë të Nënës Rusi dhe mund të mos fillojnë në acar, sepse karburanti dizel është i prirur për ngrirje. Prodhuesit e automjeteve, nga ana tjetër, thonë se edhe një provë e shkurtër në një makinë moderne me naftë mund t'i shkatërrojë lehtësisht këto mite të vjetra. “Me nivelin modern të teknologjisë së motorëve, praktikisht nuk ka asnjë mangësi në motorët me naftë. Edhe në sezonin e ftohtë, nuk ka asnjë vështirësi në funksionimin e një motori me naftë, "thotë Maxim Vinogradov, Drejtor Tregtar i Volvo Car Russia.

Sidoqoftë, problemi për pronarët e makinave me naftë është cilësia e dobët e karburantit dizel në stacionet ruse të karburantit. Në të vërtetë, papastërtitë në naftë mund të dëmtojnë pajisjet e shtrenjta të karburantit. Përveç kësaj, ekziston rreziku i karburantit me naftë gjatë verës gjatë periudhës së sezonit gjysmë ose gjatë një ftohjeje të fortë. Megjithatë, këto shqetësime më së shumti kanë të bëjnë me qarqet, ndërkohë që sot nuk është e vështirë të gjesh pika karburanti me naftë cilësore në qytetet e mëdha.

Sipas Ilya Nikonorov, Shef i Departamentit të Marketingut dhe PR të MMC Rus, situata me cilësinë nafte ndryshon për mirë çdo vit, siç dëshmohet nga një rënie në numrin e pretendimeve të garancisë që lidhen me karburantin me cilësi të ulët.

Përparësitë e padiskutueshme të motorëve me naftë ndaj motorëve me benzinë ​​përfshijnë tradicionalisht më shumë çift rrotullues në rrotullime të ulëta, konsum më të ulët të karburantit dhe aftësinë për të kaluar një distancë më të madhe në një rezervuar. Sidoqoftë, edhe përkundër faktit se kostoja e karburantit dizel sot është mesatarisht 7% më e ulët se ajo e benzinës, përfitimet e blerjes së një makine me karburant të rëndë nuk janë të dukshme për shumicën e shoferëve rusë. Në fund të fundit, vetë makinat me naftë zakonisht janë më të shtrenjta se modifikimet e benzinës, dhe kursimet nga një konsum më modest i karburantit mund të kompensojnë ndryshimin në çmimet kur blini, në rastin më të mirë, deri në fund të periudhës së garancisë.

Mbipagesë apo kursime?

Sipas Vladimir Miroshnikov, Drejtor i Zhvillimit të Kompanisë Rolf, motorët modernë me naftë janë mjaft të teknologjisë së lartë, dhe prodhimi i tyre, si rregull, rezulton të jetë më i shtrenjtë se motorët atmosferikë të benzinës me një vëllim të ngjashëm pune. “Nga pikëpamja teknike, gjatë ndërtimit të makinave me motor nafte, përdoren pjesë dhe materiale shtesë, gjë që ndikon në ndryshimin e çmimit në krahasim me versionet me benzinë. Për shembull, pajisja e një makine me një pompë të veçantë karburanti dhe përbërës shtesë në të, të cilat lejojnë shpërndarjen e karburantit dizel në përmasa më të sakta, duke siguruar kursime të konsiderueshme të karburantit, "shpjegon Ilya Nikonorov.

Nga rruga, në Evropë, ku makinat me naftë janë veçanërisht të njohura, prodhuesit e automjeteve fillimisht përfshijnë në çmim pjesën e përfitimeve nga uljet e taksave. Çështja është se në vendet evropiane taksa e automjeteve është e lidhur me emetimet, të cilat tradicionalisht janë më të ulëta për versionet me naftë. Në Rusi, mirëmbajtja e makinave të tilla shpesh është më e shtrenjtë, përfshirë për shkak të një intervali më të shkurtër shërbimi, si dhe riparimeve më të shtrenjta të motorëve me naftë.

Sipas Dmitry Baranov, një ekspert kryesor i Finam Management, vendi ynë nuk ka zhvilluar një sistem stimujsh që do t'i shtynte konsumatorët të blejnë dhe të përdorin makina me naftë, sepse çështja e çmimit të një makine është vendimtare për blerësin.

Përveç kësaj, në Evropë, kostoja e posedimit të një makine me naftë është më e ulët se ajo me benzinë ​​për shkak të karburantit më të shtrenjtë. Dhe në Rusi, blerja e një motori me naftë nuk justifikohet ekonomikisht në të gjitha modelet. “Në Evropë, kilometrazhi mesatar është dukshëm më i lartë se i yni, turizmi i makinave është shumë i zhvilluar dhe për evropianët përfitimet e përdorimit të motorëve me naftë janë më të dukshme. Në Rusi, me kilometrazhin mesatar vjetor relativisht të ulët, efekti ekonomik nga përdorimi i motorëve me naftë humbet, "thotë Vladimir Miroshnikov.

Për automjete të rënda jashtë rrugës - karburant i rëndë

Pjesa e shitjeve të automjeteve me naftë në Rusi në 2006-2015 Të dhënat e agjencisë “Autostat”.

Sidoqoftë, pjesa e makinave me naftë në tregun rus është rritur gradualisht vitet e fundit - nga 2% në 2006 në 7.6% në 2014. Dhe vitin e kaluar, sipas agjencisë “Autostat”, filloi të bjerë, duke arritur në 7.2%. Fakti është se shumica dërrmuese e modeleve që funksionojnë me karburant të rëndë furnizohen në vendin tonë nga importi, dhe në kushtet e një rubla të dobët, kostoja e tyre është bërë edhe më pak tërheqëse në krahasim me versionet e benzinës. Në të njëjtën kohë, kërkesa e ulët për makina të tilla në Rusi po i detyron prodhuesit e automjeteve të braktisin shitjet e tyre.

Megjithatë, kjo nuk vlen për markat premium dhe segmentin jashtë rrugës, ku modifikimet me naftë janë tradicionalisht më të kërkuarat. Lider për sa i përket pjesës së versioneve me naftë në vëllimin e shitjeve është Volvo - 82.1% në fund të 2015. Një shifër kaq e lartë sigurohet, para së gjithash, nga kryqëzimet e markës - XC60 dhe. Sipas Maxim Vinogradov, blerësit e makinave të tilla duan të marrin nga makina jo vetëm aftësi të rritura ndër-vend dhe një nivel të lartë rehati, por edhe më shumë tërheqje (për shembull, kur përshpejtojnë ose jashtë rrugës).

Land Rover është në vendin e dytë për sa i përket peshës së modifikimeve të naftës në vëllimin e shitjeve me një tregues prej 74.5%. Range Rover Evoque, Discovery dhe Discovery Sport ofrojnë më shumë motorë dizel se motorët me benzinë ​​dhe janë gjithashtu më të përballueshëm. Siç vërehet në shërbimin për shtyp të Jaguar Land Rover, përveç fuqisë dhe efikasitetit më të madh të motorëve me naftë, kursimet në taksën e transportit nuk janë më pak të rëndësishme për blerësit. Për shembull, për Range Rover Sport, motori me naftë fillestar i disponueshëm është një motor 3.0-litërsh 249 kuaj-fuqi, ndërsa versioni më i përballueshëm me benzinë ​​është versioni me një motor 3.0-litërsh 340 kuaj-fuqi.

Motorët me naftë për makina janë të ndryshëm, dhe nuk është vetëm vëllimi dhe numri i cilindrave, kështu që le të përpiqemi të shqyrtojmë shkurtimisht tregun modern dhe të zbulojmë se cilët nga motorët janë më të besueshëm.

Kujt ia dhanë lidershipin vlerësimet?

Rusët e lidhin gjithmonë fjalën "naftë" me të njëjtën: erën e karburantit dizel nga një autobus pasagjerësh, tymra të zinj nga një kamion që kalon, xhinse të cilësisë së mirë dhe një orë e markës me të njëjtin emër. Sidoqoftë, për shumicën e evropianëve, fjala që rrjedh nga mbiemri i shpikësit gjerman është sinonim i një "zemre" të besueshme, të lirë dhe të fuqishme të makinës. Në vendin tonë, popullariteti i tij nuk është aq i lartë, me sa duket për shkak të kushteve të motit dhe njohurive që karburanti dizel trashet në të ftohtë.

Vlerësimet e besueshmërisë, dhe veçanërisht për makinat, janë një detyrë e pafalshme. Sa shumë mendime, aq shumë lista, në të cilat përpiluesi thjesht shpreh pikëpamjen e tij për një temë të caktuar. Kjo është arsyeja pse ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vlerësimi i dhënë më poshtë nuk pretendon të bëhet një e vërtetë e padiskutueshme, por thjesht një përpjekje për të sistemuar të dhënat, njohuritë dhe (pjesërisht) këndvështrimin personal të përpiluesit.

Në kërkim të një përgjigjeje për pyetjen se cili motor nafte zë vendin kryesor në grupin e plotë të makinave të pasagjerëve, mund të vërehet se disa vlerësime i quajnë produktet më të mira të shqetësimeve Mercedes dhe BMW. Sidoqoftë, situata në botën e industrisë së automobilave sot është disi e ndryshme, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Siç tregojnë vlerësimet e shitësve më të mëdhenj të makinave në botë, kohët kur motorët me naftë të makinave të pasagjerëve ishin kopje të vogla të njësive të instaluara në kamionë të rëndë kanë ikur. Koncerni i njohur Volkswagen ishte veçanërisht i suksesshëm në prodhimin e motorëve të tillë, i cili zhvilloi motorin 1.9 TDI. Sot ajo renditet e para dhe konsiderohet më e ekuilibruara për nga dinamika dhe fuqia.

Falë zgjidhjeve më të fundit inxhinierike, në veçanti, një turbine të përditësuar dhe një rritje të presionit në dhomat e djegies, ishte e mundur jo vetëm të arriheshin karakteristika unike mjedisore, por edhe të zvogëlohej. Për më tepër, fuqia mbeti në të njëjtin nivel (90–120 kf). Makinat më të reja në serinë Passat tani janë të pajisura me motorin me performancë më të lartë (pajisjet BlueMotion). Konsumi i karburantit është 3.3 litra për 100 km.

Fituesit me naftë të tregut të makinave

Vendin e dytë e zë një modifikim i motorit me tre turbina, në pronësi të kompanisë gjermane BMW. Për herë të parë, kjo njësi u prezantua pak më parë. Ka 6 cilindra dhe, me një vëllim prej 3.0 litrash, është në gjendje të zhvillojë një kapacitet prej 381 litrash. Me. E pajisur me këta motorë makinat e fundit Seritë 5 dhe 7, si dhe kryqëzimet me peshë të rëndë me indekse X5 dhe X6. Kabinetet me numër serik 6 janë të pajisur me një modifikim. Vërtetë, ka dy turbina, për shkak të të cilave fuqia ulet në 313 litra. Me.

Jo shumë kohë më parë, blerësit e mundshëm u prezantuan me makina, motorët e të cilëve kanë katër turbina, dhe me një çift rrotullues prej 800 Nm, fuqia do të jetë në intervalin 390-406 kf. Me.

Makinë me motor me katër turbina

Vendin e tretë në vlerësimin tonë e zuri kompania amerikane e motorëve industrialë me naftë Cummins, e cila prodhoi një motor super-fuqi të porositur nga kompania e famshme Dodge. Me drejtësi, duhet të theksohet se prodhuesit jashtë shtetit nuk i kushtuan shumë vëmendje motorëve me naftë, duke preferuar të zhvillojnë ato me benzinë. Megjithatë, kërkesa në rritje kohët e fundit për makina me njësi që konsumojnë karburant dizel i detyroi ata t'i kushtonin vëmendje prodhimit të motorëve me naftë.

Modeli u tregua mjaft i fuqishëm (240-275 kf), por në përpjekje për të zënë një vend "naftë" në treg, amerikanët mashtruan dhe ia kaluan koncernit italian Fiat për zhvillimin e tyre. Modeli i një motori të tillë ishte i pajisur me një Maserati Ghibli, por për shkak të krizës, prodhimi iu dha industrialistëve shtetërorë.

Ky motor u njoh jo vetëm si më miqësor me mjedisin, por edhe më inovativ: në prodhimin e tij u përdorën metale të përdorura në industrinë hapësinore dhe filtra për pastrimin e plazmës së karburantit. Fakti që motori zuri vetëm vendin e tretë është një "meritë" e një fokusi të ngushtë. Instalohet vetëm në makina sportive dhe kamionçina Dodge Ram. Për sa i përket efikasitetit, ai mund t'u japë shanse konkurrentëve të tij: konsumi është vetëm 8.5 litra për 100 kilometra.

Kush nuk është shumë prapa tre të parëve?

Koreanët që shpërthyen në tregun botëror të automobilave 20 vjet më parë, jo vetëm arritën të zënë një vend të denjë në të, por edhe "lëvizin" në renditjen e gjigantëve japonezë. Pasi kanë bërë një rrugë të gjatë "nga kazanët elektrikë te kamionët e minierave", ata gjithashtu nuk duan të humbasin përfitimet e tyre, gjë që premton një kërkesë të shtuar për makina të pajisura me motorë nafte.

Si gjithmonë, prodhuesit aziatikë vepruan me shumë dinakëri: duke mos dashur të riparojnë prodhimin dhe të konkurrojnë me evropianët dhe amerikanët në fuqinë e njësive, ata arritën të krijojnë një motor 1.7 litra që mund të prodhojë 110-136 litra. Me. Mos nxitoni të rrudhni hundën me përbuzje! Me të dhëna kaq modeste (në krahasim me produktet e prodhuesve të tjerë), motori me naftë Hyundai ka një çift rrotullues kaq të jashtëzakonshëm sa nuk është inferior në dinamikë ndaj njësive të benzinës me një kapacitet 150-170 kf. Me.

Duhet thënë se Hyundai i40 i furnizuar në tregun evropian është i pajisur me një njësi të tillë. Në Kore, as motorët me naftë nuk kanë gjetur përdorim të gjerë (ose vala e "modës" nuk ka arritur ende atje), dhe për këtë arsye ata janë ende të instaluar vetëm në automjetet e eksportit. Kohët e fundit, e njëjta njësi u shfaq në crossover me indeksin ix35, dhe tani është e pajisur me makina të tilla të njohura si Grandeur dhe Sonata. Konsumi i karburantit, megjithatë, është më i lartë se ai i konkurrentëve, por koreanët nuk kërkojnë të befasojnë askënd. Detyra e tyre është të furnizojnë "kuaj pune" të besueshëm të aftë për konsum mesatar të karburantit, në këtë rast 5.5 litra për 100 km.

Duke "shtrydhur" një sasi të mjaftueshme të energjisë nga makinat dhe duke fituar qelinë e tij në treg, shqetësimi japonez Toyota tani nuk ka kuptim t'i provojë diçka dikujt. Koncepti, për të cilin prodhuesit kanë hedhur të gjitha përpjekjet e tyre, është ekologjia dhe ekonomia duke ruajtur fuqinë e mjaftueshme. Dhe ia dolën. Kur krijuan motorin për makinën e tyre kompakte të quajtur Urban Cruiser, ata menduan se banorët e zonave metropolitane jo vetëm që do të ishin të rehatshëm për të lëvizur nëpër qytet, por as nuk do të kishin një "kalkulator" që llogarit kostot e karburantit në kokën e tyre.

Një nga njësitë më të vogla të naftës sot është një motor 1.4 litra me një kapacitet prej vetëm 90 litrash. Me. Ky është vendi i pestë në renditjen tonë. Parametra të tillë, megjithatë, nuk ndërhyjnë në krijimin e çift rrotullues, gjë që e bën të lehtë "tërheqjen" e automjetit me katër rrota. Konsumi i karburantit dizel, në varësi të mënyrës së udhëtimit, varion nga 4 deri në 6 litra për 100 km.

Pra, cila është më e besueshme?

Kjo pyetje është pak naive, pasi ky parametër varet nga shumë faktorë, përfshirë stilin e drejtimit. Por nëse zgjidhni më të mirën nga lista e mësipërme, atëherë përparësia e besueshmërisë do t'i jepet amerikanëve Cummins me një motor Dodge.

Dhe nuk ka të bëjë me energjinë ose konsumin e karburantit për 100 km. Me shumë mundësi, materialet e përdorura në prodhim luajnë një rol. Blloku i cilindrit është bërë prej gize me karbon të lartë, i aftë t'i rezistojë jo vetëm presionit të lartë, por edhe kushteve të rëndësishme të temperaturës. Dhe pistonët e tij janë bërë nga një aliazh i veçantë alumini, i cili përdoret në pjesë të anijes kozmike. Kjo do të thotë që ata janë në gjendje të përballojnë si funksionimin afatgjatë në kushte ekstreme, ashtu edhe një rritje të mprehtë të ngarkesës kur ndryshoni modalitetin e shpejtësisë.

Pjesa e modeleve dhe modifikimeve me naftë në pamjen e përgjithshme të flotës së makinave të pasagjerëve është shumë më e vogël se ajo e makinave me motor benzinë. Sidoqoftë, kërkesa për to është e qëndrueshme, dhe vitet e fundit ajo ka qenë vazhdimisht në rritje, nëse jo në tregje specifike, atëherë me siguri në një kuptim global. Ka shumë oferta me naftë në Federata Ruse... Sot Autonews of the Day i njeh lexuesit e tij me opsione relativisht të përballueshme.

Makinat me naftë kanë qenë gjithmonë më të shtrenjta se homologët e benzinës, kështu që nuk ka nevojë të flasim për ndonjë "buxhet". Ne do të japim të dhëna për një duzinë, le të themi, makina pak a shumë të përballueshme me motorë me karburant të rëndë, të cilat ofrohen në shitësit e makinave ruse.

Duke folur për çmimet, vlen të përmendet se ato janë të përafërta në një kuptim të caktuar dhe mund të ndryshojnë në varësi të ofertës së një tregtari të veçantë. Ne po flasim vetëm për pamjen e madhe.

Vendi i tetë shkoi për Peugeot Partner. Minivan me motor nafte 90 kuaj fuqi do të kushtojë nga 1 100 mijë rubla.

Sedani me rrota të përparme Peugeot 408 me një motor nafte prej 112 kf kushton nga 1,055 mijë rubla - vendi i shtatë.

Pesë modelet më të përballueshme të pasagjerëve me naftë në Rusi hapen nga UAZ Pickup. Kushton nga 970 mijë rubla dhe është i pajisur me një motor 114 kf.

Hatchback Hyundai i30 me rrota të përparme zë vendin e 4-të. Opsioni me një motor nafte prej 128 kf. do të kushtojë 930 mijë rubla.

Automjeti vendas jashtë rrugës UAZ Patriot në versionin me naftë kushton nga 859 mijë rubla. Fuqia - 114 HP

I njohur në mesin e njerëzve Renault Duster me një motor nafte prej 109 kf. dhe me të gjitha rrotat kushton nga 829 mijë rubla.

Siç pritej, makina me naftë më e përballueshme është UAZ Hunter. Të gjithë me të njëjtin motor 114 kuaj fuqi, një SUV kushton nga 589 mijë rubla. Sidoqoftë, ne po flasim, ka shumë të ngjarë, për stoqet e depove të disa tregtarëve. Të paktën në faqen zyrtare të prodhuesit të automjeteve sot, janë paraqitur vetëm versionet me benzinë ​​të Hunter.

Shumë shpesh shtrojnë pyetjen, cila është makina më ekonomike me një motor nafte, nëse karburanti dizel kushton pothuajse aq sa benzina e 95-të? Ne përgjigjemi: ndryshimi është, para së gjithash, në shpenzim. Një motor nafte, me një vëllim të krahasueshëm, konsumon pothuajse gjysmën e karburantit. Kjo do të thotë, një makinë me naftë mund të përshkojë pothuajse dyfishin e distancës në një rezervuar sesa e njëjta makinë me benzinë. Për më tepër, makinat moderne me naftë janë pothuajse të padallueshme nga ato me benzinë ​​në tingullin e punës së tyre, dhe madje tejkalojnë në performancë.

Por ka edhe dobësi: makinat me naftë janë në thelb më të shtrenjta se homologët e tyre me benzinë. Dhe përveç kësaj, ata kanë një kilometrazh të reduktuar të shërbimit dhe, si rregull, një kosto më të lartë mirëmbajtjeje. Dhe karburanti dizel me cilësi të lartë nuk mund të gjendet kudo. Kështu që ju duhet të zgjidhni një modifikim ekonomik të naftës me një kalkulator në duart tuaja - në shumicën e rasteve, një makinë e tillë paguan vetë vetëm me kilometrazh të lartë për një periudhë mjaft të gjatë kohore.

Motori: naftë 1.6 (112 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 11 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.2 litra për 100 km
Çmimi: nga 632,000 rubla

Një risi e tregut rus dhe, së bashku, makina me naftë e pasagjerëve më e përballueshme në tregun rus pas Renault Duster. Makina dallohet nga një brendshme dhe bagazh shumë i gjerë, si dhe përshtatje e menduar për funksionimin në kushte ruse. Për më tepër, prodhuesi premton kosto të ulëta mirëmbajtjeje. E vetmja pengesë është vetëm një transmetim manual. Por në përgjithësi, sipas karakteristikave të tij, është një bestseller i mundshëm, por blerësit janë ende të kujdesshëm ndaj tij.

Motori: naftë 1.6 (112 kf)
Pika e kontrollit:
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 11.2 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 4.4 litra për 100 km
Çmimi: nga 792 900 rubla

Një tjetër përfaqësues i shqetësimit PSA është i pajisur me të njëjtin motor nafte 1.6 si sedani 408. Pamja elegante, e brendshme e rehatshme dhe me cilësi të lartë, e plotësuar nga nivel të mirë pajisjet duhet të justifikojnë koston fillestare mjaft të lartë. Përveç kësaj, blerësit e mundshëm kanë në dispozicion një transmision robotik, megjithëse jo më moderni. Dhe konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi duket të jetë shumë optimist.

Motori: naftë 1.7 (110 dhe 100 kf)
Pika e kontrollit:
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 11.8 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.4 litra për 100 km
Çmimi: nga 777 500 rubla

MPV kompakte më e përballueshme në tregun rus dallohet, para së gjithash, nga dyert e pasme që hapen kundër kursit. Në dispozicion të Meriva ka edhe një sallon transformues jashtëzakonisht funksional. Përveç kësaj, një brendshme komode me një numër të madh opsionesh shtesë të lira ju lejon të krijoni një grup të plotë "për veten tuaj". Një "automatik" me gjashtë shpejtësi të plotë thjeshton shumë lëvizjen në metropol.

Motori: naftë 1.6 (128 kf)
Pika e kontrollit: automatik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 11.7 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 7.4 litra për 100 km
Çmimi: nga 799,000 rubla

Hatchback-i elegant korean me pesë dyer po bën çmos që të duket si një crossover, gjë që në të vërtetë nuk është. Sidoqoftë, profili i lartë i trupit ju lejon të futeni me lehtësi në një brendshme mjaft të rehatshme dhe të pajisur mirë. Diesel i teknologjisë së lartë ka karakteristika shumë të mira në nivelin e prodhuesve më të mirë evropianë. E vetmja pengesë nuk është bagazhi më i gjerë dhe më i rehatshëm.

Motori: naftë 2.0 (110 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 5 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 10.7 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.4 litra për 100 km
Çmimi: nga 815,000 rubla

Standard i njohur në klasën e tij në shumë aspekte. Makina tashmë ka ndryshuar gjenerata, por tani për tani, modeli aktual mund të blihet ende në shitësit e makinave. Motori me naftë me dy litra nuk ka shumë fuqi, por kjo nuk e pengon atë të mbetet mjaft dinamik dhe ekonomik. Ndër të metat, mund të vërehet mungesa e një transmetimi automatik dhe kostoja e lartë e opsioneve shtesë.

Motori: naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit:
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 9.5 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.8 litra për 100 km
Çmimi: nga 847,000 rubla

Me motor nafte shitet me keq se modifikimet e tjera. Arsyeja është çmimi i lartë i versionit solar. Por me këtë motor, Focus vërtet nxjerr në pah talentin e një shasie të akorduar në mënyrë perfekte. Në përgjithësi, motori me dy litra e bën Ford Focus makinën më dinamike me naftë për para. Për më tepër, ekziston një zgjedhje e tre trupave në anën e makinës: hatchback, sedan dhe kamionçinë.

Motori: naftë 1.6 (128 kf)
Pika e kontrollit: automatik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 11.7 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 7.9 litra për 100 km
Çmimi: nga 899,000 rubla

Një tjetër risi në tregun vendas. Prodhuesi korean vendosi të pajisë i30 me një motor nafte ekonomik ekskluzivisht në një kamionçinë praktike, gjë që është mjaft logjike. Makina dallohet nga një brendshme e gjerë me një bagazh të madh 530 litra. Sidoqoftë, niveli mesatar i pajisjeve në sfondin e një kostoje mjaft të lartë ende po i tremb blerësit e mundshëm.

Motori: naftë 1.6 (112 kf)
Pika e kontrollit: robotik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 12.6 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 5.2 litra për 100 km
Çmimi: nga 947,000 rubla

I pozicionuar si një makinë crossover, në fakt është një furgon kompakt i rehatshëm. Në anën e 3008, ka një brendshme të bollshme, një bagazh shumë të rehatshëm dhe të gjerë, si dhe rritje të distancës nga toka. Përveç kësaj, trajtimi i lojërave të fatit për një makinë familjare lejon edhe pak huliganizëm në rrugë. Si rezultat, pezullimi është mjaft i ngurtë. Dhe njësoj si në C4, një "robot" i thjeshtë nuk i shton rehati makinës.

Motori: naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: robotik parazgjedhës me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 8.3 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 7.2 litra për 100 km
Çmimi: nga 999,000 rubla

Avantazhi kryesor i kësaj makine është brendësia e saj e gjerë dhe e menduar deri në detajet më të vogla. Trupi i kamionçinës me një bagazh 580 litra e kthen Octavia pothuajse në një furgon të lehtë. Dhe nafta me dy litra i jep makinës një dinamikë shumë të mirë. Për makinën, ofrohet një kuti ingranazhesh ekskluzivisht parazgjedhëse DSG, e cila shërben si një ndeshje e shkëlqyer për një motor të teknologjisë së lartë. E vetmja keqardhje është se do të duhet të paguash shumë për gjithë këtë kënaqësi.

Motori: naftë 2.0 (160 kf)
Pika e kontrollit: mekanike dhe automatike me 6 marshe
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 9.6 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.9 litra për 100 km
Çmimi: nga 1,018,000 rubla

Makina më e përballueshme e klasës D me një motor nafte tërheq vëmendjen me dizajnin e saj elegant, karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit dhe një sërë modifikimesh të trupit. Pajisjet e mira bazë dhe përballueshmëria e shumicës së opsioneve janë një lajm i mirë. Për shembull, gjermanët kërkojnë vetëm 25,000 rubla për një sistem navigimi standard.

Motori: naftë 2.0 (110 kf)
Pika e kontrollit: mekanike dhe robotike parazgjedhëse me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 12.1 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.8 litra për 100 km
Çmimi: nga 1,020,000 rubla

MPV kompakt gjerman është i pajisur me të njëjtin motor si Golf. Vetëm për modelin më të madh, janë në dispozicion dy transmetime. Avantazhi kryesor i makinës është se blerësi mund të zgjedhë midis një modifikimi me pesë vende me një bagazh të madh, ose të zërë vendin e këtij të fundit me dy vende shtesë. Në çdo rast, pjesa e brendshme e rregulluar në mënyrë ergonomike do të mbetet e rehatshme për të gjithë pasagjerët.

Motori: naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: automatik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 10.2 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 8.4 litra për 100 km
Çmimi: nga 1.080.500 rubla

Një nga makinat më të njohura në klasën e saj në Rusi. Mondeo magjeps, para së gjithash, me një ekuilibër të shkëlqyer të cilësive të konsumatorit. Një brendshme e bollshme me një bagazh të madh, një nivel optimal pajisjesh, karakteristika të mira drejtimi pa kompromentuar komoditetin dhe tre trupa për të zgjedhur në krijimin e makinës ofertë e mirë në segmentin e saj. Shumë mund të vërejnë jo modelin më modern, por me ardhjen e një gjenerate të re, kjo mangësi do të eliminohet.

Motori: naftë 2.0 (136 HP) dhe 2.2 (204 HP)
Pika e kontrollit: automatik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 10.1 (8.2) sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.8 (8.0) litra për 100 km
Çmimi: nga 1,094,000 rubla

E ndërtuar sipas modeleve gjermane, ajo ka humbur një pjesë të konsiderueshme të hijeshisë franceze, por ka fituar më shumë pragmatizëm dhe funksionalitet. Është interesante se linja e energjisë, edhe për Rusinë, është bërë me një theks në motorët me naftë, për të cilat francezët dinë shumë. Pronari do të jetë veçanërisht i kënaqur me motorin e nivelit të lartë 2.2 litra me performancë të shkëlqyer.

Motori: naftë 2.0 (136 HP), 2.2 (204 HP), 3.0 (240 HP)
Pika e kontrollit: automatik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 11.8 (8.3 & 7.9) sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.9 (8.0 dhe 10.2) litra për 100 km
Çmimi: nga 1 104 000 rubla

Por "soplatformennik" Peugeot 508 i qëndroi besnik jo vetëm dizajnit jo të parëndësishëm, por edhe pezullimit të pronarit me ajër, me të cilin C5 është një nga makinat më komode në klasë. Dhe ai ka zgjedhjen më të gjerë të njësive me naftë, duke përfshirë një motor nafte 3.0 litra. Për njohësit pragmatikë të rehatisë dhe dinamikës, ekziston edhe një karroce.

Motori: naftë 2.0 (184 kf)
Pika e kontrollit: mekanike me 6 shpejtësi dhe automatike me 8 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 7.2 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 5.7 litra për 100 km
Çmimi: nga 1 120 000 rubla

Makina me naftë premium më e përballueshme. Motori i fuqishëm dhe trajtimi i rafinuar i japin automjetit një karakter sportiv. Vërtetë, një shofer i trajnuar që është në gjendje të përballojë zakonet e lëvizjes së rrotave të pasme të një hatchback kompakt do të jetë në gjendje ta vlerësojë plotësisht atë. BMW 120d është veçanërisht i mirë me paketën sportive opsionale, duke përfshirë pezullimin e rivendosur, drejtimin dhe frenat.

Motori: naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: robotik parazgjedhës me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 10.2 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 7.5 litra për 100 km
Çmimi: nga 1 164 000 rubla

Flamurtari i gamës së modeleve çeke ka një hapësirë ​​të paparë të lirë për pasagjerët e pasmë, si dhe një trup unik që mund të shndërrohet nga një sedan në një hatchback. Motori, i njohur nga linja e energjisë Volkswagen, pajis një makinë të madhe me dinamikë të mirë dhe ekonomi të mirë. Për më tepër, Superb me naftë është makina më e përballueshme e klasit E për të zgjedhur në një kamionçinë.

Motori: naftë 2.0 (160 HP)
Pika e kontrollit: automatik me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 10.4 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 7.9 litra për 100 km
Çmimi: nga 1,334,000 rubla

Një nga makinat më të pazakonta në tregun rus, që tërheq vëmendjen, para së gjithash, me pamjen e saj të pazakontë. Numri i kënaqësive të dizajnit si në pjesën e jashtme ashtu edhe në brendësi është dërrmues. Megjithatë, kjo nuk e pengon DS5 të mbetet një makinë komode në përdorimin e përditshëm. Është për të ardhur keq që, për shkak të veçorive të dizajnit të modelit elegant, pezullimi ajror i pronarit të Citroen nuk u bë.

Motori: naftë 2.0 (143 kf) dhe 3.0 (245 kf)
Pika e kontrollit: CVT dhe robotik parazgjedhues me 7 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 9,1 (5,9) sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 5.7 (6.8) litra për 100 km
Çmimi: nga 1,430,000 rubla

Një tjetër përfaqësues i makinave luksoze që mund të blihen me një motor ekonomik dizel për një çmim të arsyeshëm. Vërtetë, CVT e qetë, e cila vjen me motorin 2.0-litërsh, fsheh dukshëm dinamikën e përshpejtimit. Dhe pajisjet që korrespondojnë me statusin premium do të duhet të shtohen në listën e opsioneve të shtrenjta. Por në gamë ekziston edhe një motor i fuqishëm dizel me 245 kuaj fuqi, por çmimi i një A4 të tillë tashmë po i afrohet dy milionë rubla.

Volkswagen Passat / Passat CC

Motori: naftë 2.0 (170 kf)
Pika kontrolli: robotik parazgjedhës me 6 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 8.6 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 6.6 litra për 100 km
Çmimi: nga 1,454,000 rubla / 1,434,000 rubla

Versioni i ngjashëm me coupe i Passat-it konvencional me një motor nafte nën kapuç ishte çuditërisht pak më i lirë se homologu i tij më tradicional. Arsyeja është një konfigurim më modest. Tradicionalisht, pjesa e brendshme ergonomike është më e rehatshme në një Passat të rregullt për shkak të hapësirës më të madhe të kokës. Për ata që e vlerësojnë stilin më shumë se prakticitetin, modifikimi CC është adresuar. Por karakteristikat e shpejtësisë dhe treguesit e efikasitetit të dy makinave janë pothuajse identike.

Motori: naftë 2.0 (184 kf)
Pika e kontrollit: automatik me 8 shpejtësi
Përshpejtimi deri në 100 km / orë: 7.6 sekonda
Konsumi i deklaruar i qytetit: 5.4 litra për 100 km
Çmimi: nga 1,475,000 rubla

Gjenerata BMW 3 e zëvendësuar së fundmi në gjeneratë e re bëri një bast për rehatinë dhe sigurinë. Makina nuk i ka humbur zakonet e verifikuara në rrugë, megjithatë fryma sportive e markës bavareze ndihet në këtë makinë jo më qartë. Në çdo rast, dizel "Treshka" i tejkalon të gjithë konkurrentët me një motor nafte me fuqi të krahasueshme për sa i përket karakteristikave dinamike.

Megjithë kërkesën e përgjithshme të ulët në Rusi për makina me motorë nafte, ato janë të përfaqësuara gjerësisht në tregun e brendshëm. Edhe një makinë pasagjerësh mund të zgjidhet për çdo shije dhe buxhet. Dhe ajo që është planifikuar në qeveri mund të nxisë ndjeshëm blerësit në zgjedhjen e modifikimeve të naftës.