Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Αεροπορίας. Για το οποίο απωθήθηκε ο Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Μιχαήλοφ. Προοπτικές για τη ρωσική αεροπορία

Η σημασία της αεροπορίας στον σύγχρονο πόλεμο είναι τεράστια και οι συγκρούσεις των τελευταίων δεκαετιών το επιβεβαιώνουν ξεκάθαρα. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ως προς τον αριθμό των αεροσκαφών. Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία έχει μια μακρά και ένδοξη ιστορία, μέχρι πρόσφατα η ρωσική Πολεμική Αεροπορία ήταν ένας ξεχωριστός τύπος στρατευμάτων, τον Αύγουστο του περασμένου έτους, η ρωσική αεροπορία έγινε μέρος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων Ρωσική Ομοσπονδία.

Η Ρωσία είναι αναμφίβολα μια μεγάλη αεροπορική δύναμη. Εκτός από την ένδοξη ιστορία, η χώρα μας μπορεί να καυχηθεί για ένα σημαντικό τεχνολογικό ανεκτέλεστο, το οποίο μας επιτρέπει να παράγουμε ανεξάρτητα στρατιωτικά αεροσκάφη κάθε είδους.

Σήμερα, η ρωσική στρατιωτική αεροπορία διέρχεται μια δύσκολη περίοδο ανάπτυξής της: η δομή της αλλάζει, νέος εξοπλισμός αεροπορίας τίθεται σε λειτουργία και γενιές αλλάζουν. Ωστόσο, τα γεγονότα των τελευταίων μηνών στη Συρία έδειξαν ότι η ρωσική Πολεμική Αεροπορία μπορεί να εκτελέσει με επιτυχία τις μάχιμες αποστολές της υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ιστορία της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η ιστορία της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας ξεκίνησε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα. Το 1904, δημιουργήθηκε ένα αεροδυναμικό ινστιτούτο στο Kuchino, ένας από τους ιδρυτές της αεροδυναμικής, ο Zhukovsky, έγινε επικεφαλής του. Εντός των τειχών του πραγματοποιήθηκε επιστημονική και θεωρητική εργασία με στόχο τη βελτίωση της αεροπορικής τεχνολογίας.

Την ίδια περίοδο, ο Ρώσος σχεδιαστής Grigorovich εργάστηκε για τη δημιουργία των πρώτων υδροπλάνων στον κόσμο. Οι πρώτες σχολές πτήσεων άνοιξαν στη χώρα.

Το 1910 οργανώθηκε η Αυτοκρατορική Αεροπορία, η οποία διήρκεσε μέχρι το 1917.

Η ρωσική αεροπορία συμμετείχε ενεργά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αν και η εγχώρια βιομηχανία εκείνης της εποχής υστερούσε πολύ πίσω από άλλες χώρες που συμμετείχαν σε αυτή τη σύγκρουση. Τα περισσότερα από τα μαχητικά αεροσκάφη που πετούσαν οι Ρώσοι πιλότοι εκείνη την εποχή κατασκευάζονταν σε ξένα εργοστάσια.

Ωστόσο, υπήρχαν ενδιαφέροντα ευρήματα μεταξύ των εγχώριων σχεδιαστών. Στη Ρωσία, δημιουργήθηκε το πρώτο πολυκινητήριο βομβαρδιστικό "Ilya Muromets" (1915).

Η ρωσική αεροπορία χωρίστηκε σε μοίρες, οι οποίες περιλάμβαναν 6-7 αεροσκάφη η καθεμία. Αποσπάσματα ενωμένα σε ομάδες αέρος. Ο στρατός και το ναυτικό είχαν τη δική τους αεροπορία.

Στην αρχή του πολέμου, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση ή διόρθωση πυρών πυροβολικού, αλλά πολύ γρήγορα άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τον βομβαρδισμό του εχθρού. Σύντομα εμφανίστηκαν μαχητές και άρχισαν οι αερομαχίες.

Ο Ρώσος πιλότος Nesterov έφτιαξε το πρώτο air ram, και λίγο νωρίτερα έκανε το περίφημο "dead loop".

Η Αυτοκρατορική Αεροπορία διαλύθηκε μετά την άνοδο των Μπολσεβίκων στην εξουσία. Πολλοί πιλότοι συμμετείχαν στον εμφύλιο πόλεμο σε διαφορετικές πλευρές της σύγκρουσης.

Το 1918, η νέα κυβέρνηση δημιούργησε τη δική της Πολεμική Αεροπορία, η οποία συμμετείχε στον εμφύλιο πόλεμο. Μετά την ολοκλήρωσή του, η ηγεσία της χώρας έδωσε μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας. Αυτό επέτρεψε στην ΕΣΣΔ στη δεκαετία του '30, μετά την εκβιομηχάνιση μεγάλης κλίμακας, να επιστρέψει στο κλαμπ των κορυφαίων αεροπορικών δυνάμεων του κόσμου.

Κατασκευάστηκαν νέα εργοστάσια αεροσκαφών, δημιουργήθηκαν γραφεία σχεδιασμού, άνοιξαν σχολές πτήσεων. Ένας ολόκληρος γαλαξίας ταλαντούχων σχεδιαστών αεροσκαφών εμφανίστηκε στη χώρα: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov και άλλοι.

Κατά την προπολεμική περίοδο, οι ένοπλες δυνάμεις έλαβαν μεγάλο αριθμό νέων μοντέλων εξοπλισμού αεροπορίας, που δεν ήταν κατώτεροι από τους ξένους ομολόγους: μαχητικά MiG-3, Yak-1, LaGG-3, βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας TB-3.

Μέχρι την αρχή του πολέμου, η σοβιετική βιομηχανία κατάφερε να παράγει περισσότερα από 20 χιλιάδες στρατιωτικά αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων. Το καλοκαίρι του 1941, τα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παρήγαγαν 50 οχήματα μάχης την ημέρα, τρεις μήνες αργότερα η παραγωγή εξοπλισμού διπλασιάστηκε (έως 100 οχήματα).

Ο πόλεμος για την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ ξεκίνησε με μια σειρά από συντριπτικές ήττες - ένας τεράστιος αριθμός αεροσκαφών καταστράφηκε στα συνοριακά αεροδρόμια και στις αεροπορικές μάχες. Για σχεδόν δύο χρόνια, η γερμανική αεροπορία είχε αεροπορική υπεροχή. Οι Σοβιετικοί πιλότοι δεν είχαν την κατάλληλη πείρα, οι τακτικές τους ήταν ξεπερασμένες, όπως οι περισσότερες σοβιετικές αεροπορικές τεχνολογίες.

Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνο το 1943, όταν η βιομηχανία της ΕΣΣΔ κατέκτησε την παραγωγή σύγχρονων οχημάτων μάχης και οι Γερμανοί έπρεπε να στείλουν τις καλύτερες δυνάμεις για να υπερασπιστούν τη Γερμανία από τις αεροπορικές επιδρομές των Συμμάχων.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, η αριθμητική υπεροχή της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ έγινε συντριπτική. Πάνω από 27.000 άνθρωποι πέθαναν κατά τη διάρκεια του πολέμου Σοβιετικοί πιλότοι.

Στις 16 Ιουλίου 1997, σχηματίστηκε ένας νέος τύπος στρατευμάτων με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας - η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η νέα δομή περιελάμβανε τα στρατεύματα αεράμυνας και την αεροπορία. Το 1998 ολοκληρώθηκαν οι απαραίτητες διαρθρωτικές αλλαγές, σχηματίστηκε το Κεντρικό Αρχηγείο της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας και εμφανίστηκε ένας νέος γενικός διοικητής.

Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία συμμετείχε σε όλες τις συγκρούσεις στον Βόρειο Καύκασο, στον πόλεμο της Γεωργίας του 2008, το 2019 οι ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις εισήχθησαν στη Συρία, όπου βρίσκονται αυτή τη στιγμή.

Γύρω στα μέσα της περασμένης δεκαετίας ξεκίνησε ένας ενεργός εκσυγχρονισμός της ρωσικής αεροπορίας.

Παλιά αεροσκάφη εκσυγχρονίζονται, νέος εξοπλισμός παρέχεται στις μονάδες, κατασκευάζονται νέα και αποκαθίστανται παλιές αεροπορικές βάσεις. Σε εξέλιξη βρίσκεται η ανάπτυξη του μαχητικού πέμπτης γενιάς Τ-50, το οποίο βρίσκεται στο τελικό στάδιο.

Το χρηματικό επίδομα στρατιωτικού προσωπικού έχει αυξηθεί σημαντικά, σήμερα οι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να περάσουν αρκετό χρόνο στον αέρα και να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους, οι ασκήσεις έχουν γίνει τακτικές.

Το 2008 ξεκίνησε η μεταρρύθμιση της αεροπορίας. Η δομή της Πολεμικής Αεροπορίας χωριζόταν σε διοικητές, αεροπορικές βάσεις και ταξιαρχίες. Οι εντολές δημιουργήθηκαν σε εδαφική βάση και αντικατέστησαν τους στρατούς της αεράμυνας και της αεροπορίας.

Δομή της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία αποτελεί μέρος των στρατιωτικών διαστημικών δυνάμεων, το διάταγμα για τη δημιουργία των οποίων δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2019. Η ηγεσία των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων ασκείται από το Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και η άμεση διοίκηση είναι η Ανώτατη Διοίκηση των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Ανώτατος Διοικητής των ρωσικών στρατιωτικών διαστημικών δυνάμεων είναι ο συνταγματάρχης στρατηγός Σεργκέι Σουροβίκιν.

Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Αεροπορίας είναι ο Αντιστράτηγος Yudin, κατέχει τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.

Εκτός από την αεροπορία, το VKS περιλαμβάνει διαστημικά στρατεύματα, μονάδες αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει στρατεύματα αντιαεροπορικής, πυραυλικής και ραδιομηχανικής. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία έχει επίσης τα δικά της ειδικά στρατεύματα, τα οποία εκτελούν πολλές σημαντικές λειτουργίες: παρέχουν πληροφορίες και επικοινωνίες, συμμετέχουν σε ηλεκτρονικό πόλεμο, επιχειρήσεις διάσωσης και προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής. Η Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει επίσης μια μετεωρολογική και ιατρική υπηρεσία, μονάδες μηχανικού, μονάδες υποστήριξης και υπηρεσίες οπισθοπορείας.

Η βάση της δομής της ρωσικής αεροπορίας είναι ταξιαρχίες, αεροπορικές βάσεις και εντολές της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Τέσσερις εντολές βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη, το Ροστόφ-ον-Ντον, το Khabarovsk και το Novosibirsk. Επιπλέον, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει ξεχωριστή διοίκηση που διαχειρίζεται αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και στρατιωτικής μεταφοράς.

Όπως προαναφέρθηκε, ως προς το μέγεθος, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Το 2010, ο αριθμός των ρωσικών αεροπορικών δυνάμεων ήταν 148 χιλιάδες άτομα, περίπου 3,6 χιλιάδες διάφορες μονάδες εξοπλισμού αεροπορίας βρίσκονταν σε λειτουργία και περίπου 1.000 ακόμη ήταν σε αποθήκευση.

Μετά τη μεταρρύθμιση του 2008, τα αεροπορικά συντάγματα μετατράπηκαν σε αεροπορικές βάσεις· το 2010 υπήρχαν 60-70 τέτοιες βάσεις.

Τα ακόλουθα καθήκοντα έχουν τεθεί για τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία:

• αντανάκλαση της εχθρικής επιθετικότητας στον αέρα και το διάστημα.
• προστασία από αεροπορικές επιδρομές σημείων στρατιωτικής και κρατικής διοίκησης, διοικητικών και βιομηχανικών κέντρων και άλλων σημαντικών κρατικών εγκαταστάσεων υποδομής·
• προκαλώντας ήττα σε εχθρικά στρατεύματα χρησιμοποιώντας διάφορους τύπους πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών·
• διεξαγωγή επιχειρήσεων αναγνώρισης·
• άμεση υποστήριξη άλλων τύπων και κλάδων των ενόπλων δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Στρατιωτική αεροπορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει αεροπορία στρατηγικής και μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία, η οποία, με τη σειρά της, χωρίζεται σε μαχητικά, επιθετικά, βομβαρδιστικά, αναγνωριστικά.

Η στρατηγική και μεγάλης εμβέλειας αεροπορία είναι μέρος της ρωσικής πυρηνικής τριάδας και είναι ικανή να μεταφέρει διαφορετικά είδηπυρηνικά όπλα.

. Αυτά τα μηχανήματα σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Το έναυσμα για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους ήταν η ανάπτυξη από τους Αμερικανούς του στρατηγού B-1. Σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι οπλισμένη με 16 αεροσκάφη Tu-160. Αυτά τα στρατιωτικά αεροσκάφη μπορούν να οπλιστούν με πυραύλους κρουζ και βόμβες ελεύθερης πτώσης. Το αν η ρωσική βιομηχανία θα μπορέσει να δημιουργήσει σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών είναι ένα ανοιχτό ερώτημα.

. Αυτό είναι ένα αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα που έκανε την πρώτη του πτήση κατά τη διάρκεια της ζωής του Στάλιν. Αυτό το μηχάνημα έχει υποστεί βαθύ εκσυγχρονισμό, μπορεί να οπλιστεί με πυραύλους κρουζ και βόμβες ελεύθερης πτώσης τόσο με συμβατικές όσο και με πυρηνικές κεφαλές. Επί του παρόντος, ο αριθμός των μηχανημάτων που λειτουργούν είναι περίπου 30.

. Αυτό το μηχάνημα ονομάζεται υπερηχητικό βομβαρδιστικό που μεταφέρει πυραύλους μεγάλης εμβέλειας. Το Tu-22M αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Το αεροσκάφος έχει μεταβλητή γεωμετρία φτερών. Μπορεί να μεταφέρει πυραύλους κρουζ και πυρηνικές βόμβες. Ο συνολικός αριθμός πολεμικών οχημάτων είναι περίπου 50, άλλα 100 βρίσκονται σε αποθήκη.

Η μαχητική αεροπορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας εκπροσωπείται επί του παρόντος από Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (μαχητικό-βομβαρδιστικό).

. Αυτό το μηχάνημα είναι το αποτέλεσμα ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του Su-27, μπορεί να αποδοθεί στη γενιά 4 ++. Το μαχητικό έχει αυξημένη ικανότητα ελιγμών και είναι εξοπλισμένο με προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Έναρξη λειτουργίας του Su-35 - 2014. Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών - 48 αυτοκίνητα.

. Το διάσημο επιθετικό αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Ένα από τα καλύτερα οχήματα της κατηγορίας του στον κόσμο, το Su-25 έχει εμπλακεί σε δεκάδες συγκρούσεις. Σήμερα, περίπου 200 Rooks βρίσκονται σε υπηρεσία, άλλα 100 βρίσκονται σε αποθήκη. Αυτό το αεροσκάφος αναβαθμίζεται και θα ολοκληρωθεί το 2020.

. Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων, σχεδιασμένο να ξεπερνά την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού σε χαμηλό ύψος και υπερηχητική ταχύτητα. Το Su-24 είναι μια ηθικά απαρχαιωμένη μηχανή, έχει προγραμματιστεί να παροπλιστεί μέχρι το 2020. 111 μονάδες παραμένουν σε λειτουργία.

. Το τελευταίο μαχητικό-βομβαρδιστικό. Τώρα η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι οπλισμένη με 75 τέτοια αεροσκάφη.

Η αεροπορία μεταφορών της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύεται από πολλές εκατοντάδες διαφορετικά αεροσκάφη, η συντριπτική πλειοψηφία αναπτύχθηκε πίσω στην ΕΣΣΔ: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 και άλλα μοντέλα.

Τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη περιλαμβάνουν: Yak-130, τσεχικά αεροσκάφη L-39 Albatros και Tu-134UBL.

Κυρίως, τα Mi-24 (620 μονάδες) και Mi-8 (570 μονάδες) παραμένουν σε υπηρεσία. Αυτά είναι αξιόπιστα, αλλά παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα μετά τον ελάχιστο εκσυγχρονισμό.

Προοπτικές για τη ρωσική αεροπορία

Τώρα γίνονται εργασίες για τη δημιουργία αρκετών αεροσκαφών, μερικά από αυτά βρίσκονται στο τελικό στάδιο.

Η κύρια καινοτομία, η οποία θα πρέπει σύντομα να τεθεί σε υπηρεσία με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία και να την ενισχύσει σημαντικά, είναι το ρωσικό αεροσκάφος πρώτης γραμμής T-50 πέμπτης γενιάς (PAK FA). Το αεροσκάφος έχει επανειλημμένως παρουσιαστεί στο ευρύ κοινό και επί του παρόντος δοκιμάζονται πρωτότυπα. Πληροφορίες εμφανίστηκαν στα μέσα ενημέρωσης για προβλήματα με τον κινητήρα T-50, αλλά δεν υπήρξε επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Το πρώτο αεροσκάφος T-50 θα εισέλθει στα στρατεύματα το 2019.

Από τα πολλά υποσχόμενα έργα, αξίζει επίσης να σημειωθούν τα μεταφορικά αεροσκάφη Il-214 και Il-112, τα οποία θα πρέπει να αντικαταστήσουν το απαρχαιωμένο Anas, καθώς και το νέο μαχητικό MiG-35, σχεδιάζουν να αρχίσουν να το παραδίδουν στα στρατεύματα φέτος.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

TASS-DOSIER. Κάθε χρόνο, στις 12 Αυγούστου, οι Ένοπλες Δυνάμεις (AF) της Ρωσικής Ομοσπονδίας γιορτάζουν την Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας (Αεροπορία, από το 2015 είναι μέρος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, VKS).

Η ημέρα μνήμης καθιερώθηκε για πρώτη φορά με το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Μπόρις Γέλτσιν της 29ης Αυγούστου 1997, που γιορτάστηκε σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν «Σχετικά με την καθιέρωση επαγγελματικών διακοπών και αξέχαστων ημερών στο οι Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας» της 31ης Μαΐου 2006.

Από το 2015 στις εκθέσεις του υπουργείου Άμυνας αναφέρεται ως Ημέρα των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, ωστόσο δεν έχει δημοσιευτεί επίσημα το έγγραφο που θα καθόριζε την αλλαγή του ονόματος.

Η ημερομηνία του εορτασμού επιλέχθηκε λόγω του γεγονότος ότι στις 12 Αυγούστου (30 Ιουλίου, σύμφωνα με το παλιό στυλ), 1912, με τη διαταγή 397 του Στρατιωτικού Τμήματος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, επικεντρώθηκαν όλα τα θέματα αεροναυπηγικής στο στρατό στην Κεντρική Διεύθυνση του Γενικού Επιτελείου και εισήχθη η στελέχωση του αεροναυτικού τμήματος αυτού του τμήματος ( επικεφαλής του ήταν ο υποστράτηγος Mikhail Shishkevich). Η διαταγή εκδόθηκε σύμφωνα με τη διαταγή του αυτοκράτορα Νικολάου Β' της 5ης Δεκεμβρίου (22 Νοεμβρίου, παλαιού τύπου), 1911.

Από την ιστορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Μέχρι το τέλος του 1991, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ διέθετε 211 συντάγματα αεροπορίας και περισσότερα από 14.000 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων περίπου 7.000 αεροσκαφών μάχης. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιελάμβανε περίπου 10 χιλιάδες 600 αεροσκάφη (εκ των οποίων περίπου 4 χιλιάδες 500 μάχιμα) και περίπου το 65% του προσωπικού της πρώην Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ.

Το 1998, οι δυνάμεις αεράμυνας (αεράμυνα, προηγουμένως ξεχωριστός τύπος αεροσκάφους) συμπεριλήφθηκαν στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, ενώ ο συνολικός αριθμός της αεροπορίας και της αεροπορίας αεράμυνας μειώθηκε σε σύγκριση με το 1991 από 281 σε 102 συντάγματα. Το 2003, η στρατιωτική αεροπορία (προηγουμένως ανεξάρτητος κλάδος του στρατού ως μέρος των χερσαίων δυνάμεων) αναπλήρωσε την Πολεμική Αεροπορία.

Κατά τη μεταρρύθμιση του στρατού 2009-2010. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία πέρασε σε νέα οργανωτική δομή. Αντί για πέντε στρατούς της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας, σχηματίστηκαν τέσσερις επιχειρησιακές διοικήσεις, οι οποίες εντάχθηκαν στις στρατιωτικές περιφέρειες. Η 37η Αεροπορική Στρατιά έγινε διοίκηση αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, η 61η Αεροπορική Στρατιά έγινε διοίκηση αεροπορίας στρατιωτικών μεταφορών και η διοίκηση των ειδικών δυνάμεων της Πολεμικής Αεροπορίας και το 1ο Σώμα Ειδικής Αεροπορικής Άμυνας, που ήταν υπεύθυνοι για την αντιπυραυλική άμυνα, έγιναν επιχειρησιακές -στρατηγική διοίκηση της αεράμυνας.διαστημική άμυνα. Αεροπορικά συντάγματα και αεροπορικά τμήματα αναδιοργανώθηκαν σε αεροπορικές βάσεις 1ης και 2ης κατηγορίας.

Την 1η Απριλίου 2011, η αεροπορία των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων (RVSN) έγινε μέρος της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Το 2015, οι διοικήσεις αναδιοργανώθηκαν ξανά σε στρατούς Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας, ξεκίνησε η αναδιοργάνωση των αεροπορικών βάσεων σε τμήματα αεροπορίας, ταξιαρχίες και συντάγματα.

Την 1η Αυγούστου 2015, η Πολεμική Αεροπορία και οι Δυνάμεις Αεροδιαστημικής Άμυνας (VKO) συγχωνεύτηκαν σε έναν νέο κλάδο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - τις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (VKS). Ταυτόχρονα, η Πολεμική Αεροπορία και οι Δυνάμεις Αντιπυραυλικής Άμυνας διαχωρίστηκαν από την Πολεμική Αεροπορία σε νέο κλάδο του στρατού. Επιπλέον, η 45η Πολεμική Αεροπορία και Στρατός Αεράμυνας συγκροτήθηκε ως μέρος του Βόρειου Στόλου.

Τωρινή κατάσταση

Όλες οι δομικές υποδιαιρέσεις της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας διευθύνονται από την Ανώτατη Διοίκηση. Η αεροπορία, οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι, η ραδιομηχανική και τα ειδικά στρατεύματα υπάγονται άμεσα σε αυτόν. Η αεροπορία της Πολεμικής Αεροπορίας περιλαμβάνει αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτική μεταφορά, επιχειρησιακή-τακτική και στρατιωτική αεροπορία.

Σχηματισμοί Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας:

• 4ος Στρατός Κόκκινων Πανό της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας ως τμήμα της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας (αρχηγείο στο Ροστόφ-ον-Ντον).
• 6ος Στρατός Κόκκινων Πανό του Λένινγκραντ της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας ως τμήμα της Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας (Voronezh).
• 11ος Στρατός Κόκκινων Πανό της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας ως τμήμα της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιοχής (Χαμπάροφσκ).
• 14ος Στρατός Κόκκινων Πανό της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας ως τμήμα της Κεντρικής Στρατιωτικής Περιφέρειας (Γεκατερίνμπουργκ).
• 45η Πολεμική Αεροπορία και Στρατός Αεράμυνας του Βόρειου Στόλου (Severomorsk).
• Διοίκηση Αεροπορίας Στρατιωτικών Μεταφορών (Μόσχα).
• Διοίκηση Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας (Μόσχα).

Μεταξύ των τμημάτων της κεντρικής υποταγής της Πολεμικής Αεροπορίας είναι ερευνητικά ιδρύματα, κέντρα δοκιμών και εκπαίδευσης, συμπεριλαμβανομένης της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας που φέρει το όνομα του Καθηγητή Ν.Ε. Zhukovsky και Yu.A. Gagarin (Voronezh).

Εξοπλισμός και όπλα

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, η ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει περισσότερα από 1,8 χιλιάδες αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 800 μαχητικά (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 και τις τροποποιήσεις τους), περίπου 150 αεροσκάφη επίθεσης (Su-24M και οι τροποποιήσεις τους, Su-34), περίπου 200 αεροσκάφη επίθεσης (Su-25), 150 εκπαιδευτικά αεροσκάφη (Yak-130 και άλλα), περίπου 70 στρατηγικά βομβαρδιστικά (Tu-95 και Tu-160) και περισσότερα από 40 βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Tu-22M3. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει περίπου 400 στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη και αεροσκάφη τάνκερ, καθώς και περισσότερα από 20 «ιπτάμενα ραντάρ» - αερομεταφερόμενα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης A-50 και A-50U. Περίπου 400 ακόμη αεροσκάφη βρίσκονται σε αποθήκευση.

Η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει επίσης περίπου 1.500 επιθετικά, πολλαπλών χρήσεων και επιθετικά ελικόπτερα (Mi-28, Ka-52, Ka-50, Mi-24, Ka-35 κ.λπ.) σε υπηρεσία.

Σύμφωνα με το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα, το 2016, οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις παρέλαβαν 139 αεροσκάφη. Επισκευάστηκαν και αναβαθμίστηκαν δύο υπερηχητικά στρατηγικά βομβαρδιστικά Tu-160 και δύο στρατηγικά βομβαρδιστικά Tu-95MS. Το επίπεδο εξοπλισμού των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων με σύγχρονα όπλα αυξήθηκε στο 66%, η λειτουργικότητα της αεροπορίας ήταν 62%. Ο δείκτης του ετήσιου χρόνου πτήσης σε σύγκριση με το 2015 αυξήθηκε κατά 21%. Αναμένεται ότι το 2017 οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις θα παραλάβουν 170 νέα και εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη και ελικόπτερα. Συνολικά, σύμφωνα με το κρατικό εξοπλιστικό πρόγραμμα έως το 2025, ο στόλος αεροσκαφών VKS θα πρέπει να ενημερωθεί κατά 80-90%.

Οι δοκιμές του μαχητικού 5ης γενιάς T-50 (PAK FA) συνεχίζονται, η υιοθέτησή του σε υπηρεσία και η έναρξη των παραδόσεων στις μάχιμες μονάδες των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων αναμένεται τα επόμενα χρόνια. Η πρώτη πτήση του νέου αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας Tu-160M2 έχει προγραμματιστεί για το 2018.

Στις 22 Δεκεμβρίου 2016, μιλώντας σε διευρυμένη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Υπουργείου Άμυνας, ο επικεφαλής του τμήματος, Σεργκέι Σόιγκου, είπε ότι οι ενέργειες των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων ανέτρεψαν την παλίρροια του αγώνα κατά της τρομοκρατίας στη Συρία. Εκείνη την εποχή, η ρωσική αεροπορία πραγματοποίησε 18.800 εξόδους, προκαλώντας 71.000 χτυπήματα σε τρομοκρατικές υποδομές. Εμπειρία μάχης στη Συρία έλαβε το 84% του πτητικού προσωπικού των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Στη Συρία δοκιμάστηκαν το μαχητικό πολλαπλών χρήσεων Su-30SM και το βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34, τα επιθετικά ελικόπτερα Mi-28N και Ka-52.

Ακροβατικές ομάδες

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει ακροβατικές ομάδες: "Russian Knights" (Su-27), "Swifts" (MiG-29), "Falcons of Russia" (Su-27, Su-30 και Su-34), "Wings of Taurida". " ( Yak-130) και Berkuts (Mi-28N).

Ανώτατοι Διοικητές της Ρωσικής Αεροπορίας

• Στρατηγός Pyotr Deinekin (1991-1998).
• Στρατηγός Ανατόλι Κορνουκόφ (1998-2002).
• Στρατηγός Βλαντιμίρ Μιχαήλοφ (2002-2007).
• Στρατηγός συνταγματάρχης Alexander Zelin (2007-2012).
• Αντιστράτηγος, από το 2014 - Συνταγματάρχης Viktor Bondarev (2012-2015).
• Από το 2015, Διοικητής της Ρωσικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Ανώτατος Διοικητής των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Αντιστράτηγος Andrey Yudin. Ανώτατος Διοικητής των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Συνταγματάρχης Στρατηγός Βίκτορ Μποντάρεφ.

Παρακάτω είναι μια λίστα με τους Ανώτατους Διοικητές των Πολεμικών Αεροποριών της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας στη μεταπολεμική περίοδο. Κατάλογος Αρχηγών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού της ΕΣΣΔ από το 1918 έως το 1946. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, μπορείτε να μάθετε πώς ξεκίνησαν όλα: λίστες κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου. Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, προτείνω επίσης υλικό για.

Στρατάρχης Αεροπορίας

Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (04.1946 - 07.1949 και 01.1957 - 03.1969).

Σοβιετική στρατιωτική προσωπικότητα, Στρατάρχης Αεροπορίας (1959), Ήρωας Σοβιετική Ένωση (19.08.1944).

Στη στρατιωτική θητεία από το 1919. Αποφοίτησε από τα μαθήματα διοίκησης πεζικού (1920), την Ανώτατη Σχολή Τακτικής και Τυφεκίου του Επιτελείου Διοίκησης του Κόκκινου Στρατού (Μαθήματα Βολής, 1923), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. καθ. N.E. Zhukovsky (1932), στρατιωτική σχολή πιλότων Kachinsky (εξωτερικός μαθητής, 1935).

Μέλος του Εμφυλίου Πολέμου στη Ρωσία: Στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού, διοικητής μιας ομάδας βαδίσματος ενός εφεδρικού συντάγματος. Μετά τον πόλεμο, διοικούσε μια ομάδα εκπαίδευσης των μαθημάτων πεζικού του 12ου Κόκκινου Banner της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βόλγα (1923-1928), ένα τάγμα τυφεκίων (1928-1930). Από το 1930, ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού: επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του αρχηγείου της ταξιαρχίας αεροπορίας (από 06.1932), βοηθός επικεφαλής του τακτικού τμήματος του ερευνητικού ινστιτούτου της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού (από 06.1933 ), διοικητής μοίρας των ανώτερων μαθημάτων τακτικής πτήσης του Κόκκινου Στρατού (από 02.1934), βοηθός αρχηγός για εκπαίδευση πτήσης (από το 1938), επικεφαλής ανώτερων μαθημάτων αεροπορίας για τη βελτίωση του πτητικού προσωπικού του Κόκκινου Στρατού (από 05.1941).

Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος: Διοικητής της Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου (09-1941-05.1942), 4η Αεροπορία Στρατού (05-09.1942· 05.1943-1945), Αεροπορία του Υπερκαυκασικού Μετώπου (09.1942-04.1943). Διακρίθηκε από βαθιά γνώση στον τομέα της επιχειρησιακής τέχνης, διαρκή αναζήτηση νέων πραγμάτων και δημιουργική προσέγγιση στην επίλυση των ανατεθέντων προβλημάτων. Αυτό του επέτρεψε να οργανώσει επιδέξια την αλληλεπίδραση των σχηματισμών της Πολεμικής Αεροπορίας με τις επίγειες δυνάμεις, για να παρέχει αποτελεσματική βοήθεια στους συνδυασμένους στρατούς όπλων και τανκ.

Στη μεταπολεμική περίοδο: Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (1946-1949), ταυτόχρονα υφυπουργός των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Συνέβαλε πολύ στον επανεξοπλισμό της στρατιωτικής αεροπορίας με αεριωθούμενα αεροσκάφη. Από το 1950, διοικεί ξανά τον αεροπορικό στρατό και από τον Σεπτέμβριο του 1951 ηγήθηκε των στρατευμάτων αεράμυνας της συνοριακής γραμμής που δημιουργήθηκε ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας. Μετά την ένωση αυτών των στρατευμάτων με τις δυνάμεις αεράμυνας τον Ιούνιο του 1953, ο διοικητής των Δυνάμεων Αεράμυνας της χώρας, τον Μάιο του 1954, μετατέθηκε στη θέση του διοικητή της Περιφέρειας Αεράμυνας του Μπακού. Από τον Απρίλιο του 1956, ο Konstantin Andreevich Vershinin ήταν Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, τον Ιανουάριο του 1957 διορίστηκε Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Από τον Μάρτιο του 1969, στην ομάδα των γενικών επιθεωρητών του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Βραβεία: 6 Παραγγελίες Λένιν, μετάλλιο Χρυσό Αστέρι. Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, 3 Τάγματα του Κόκκινου Πανό, 3 Τάγματα Σουβόροφ 1ης τάξης, Τάγμα Σουβόροφ 2ης τάξης, Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου 1η τάξη, μετάλλια της ΕΣΣΔ. ξένες παραγγελίες και μετάλλια.

Στρατάρχης Αεροπορίας ΖΙΓΚΑΡΕΦ Πάβελ Φιοντόροβιτς

, Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (09-1949 - 01.1957).

Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, Στρατάρχης Αεροπορίας (1955).

Υπηρετεί στη στρατιωτική θητεία από το 1919. Αποφοίτησε από την 4η Σχολή Ιππικού του Τβερ (1922), τη Σχολή Πιλότων Στρατιωτικών Παρατηρητών του Λένινγκραντ (1927), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. καθ. N.E. Zhukovsky (1932), μεταπτυχιακό μαζί της (1933), στρατιωτική σχολή αεροπορίας Kachinskaya (1934).

Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου στη Ρωσία, υπηρέτησε σε εφεδρικό σύνταγμα ιππικού στο Τβερ (1919-1920). Μετά τον πόλεμο, κατείχε διαδοχικά τις ακόλουθες θέσεις: διοικητής διμοιρίας ιππικού, πιλότος-παρατηρητής, εκπαιδευτής και δάσκαλος της σχολής πιλότων, αρχηγός του επιτελείου της σχολής στρατιωτικής αεροπορίας Kachinskaya (1933-1934). Το 1934-1936. διοικούσε μονάδες αεροπορίας, από χωριστή μοίρα σε αεροπορική ταξιαρχία.

Το 1937-1938. ήμουν μέσα . Από τον Σεπτέμβριο του 1938 ήταν επικεφαλής του τμήματος εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, από τον Ιανουάριο του 1939 ήταν ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του 2ου Ξεχωριστού Στρατού Άπω Ανατολής Red Banner, από τον Δεκέμβριο του 1940 ήταν ο πρώτος αναπληρωτής, από Απρίλιος 1941 ήταν επικεφαλής της κύριας διεύθυνσης της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: Διοικητής της Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού (από 29/06/1941). Ξεκίνησε τη δημιουργία εφεδρειών κινητής αεροπορίας του Αστικού Κώδικα στην αρχή του πολέμου, συμμετείχε άμεσα στον σχεδιασμό και τη διεύθυνση των πολεμικών επιχειρήσεων της σοβιετικής αεροπορίας στη Μάχη της Μόσχας (12.1941-04.1942). Από τον Απρίλιο του 1942, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Μετώπου της Άπω Ανατολής.

Κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Ιαπωνικού πολέμου (1945) διοικητής της 10ης Αεροπορικής Στρατιάς του 2ου Μετώπου Άπω Ανατολής. Πρώτος Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (04.1946-1948), Διοικητής Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης - Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (1948-08.1949).

Από τον Σεπτέμβριο του 1949 έως τον Ιανουάριο του 1957, ο Pavel Fedorovich Zhigarev ήταν ο Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, από τον Απρίλιο του 1953 ήταν ταυτόχρονα Αναπληρωτής (από τον Μάρτιο του 1955 - Πρώτος Αναπληρωτής) Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αρχηγός της Κεντρικής Διεύθυνσης Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου. (01.1957-11.1959), επικεφαλής της Στρατιωτικής Ακαδημίας Διοίκησης Αεράμυνας (11.1959-1963).

Βραβεία: 2 διαταγές του Λένιν, 3 διαταγές του Κόκκινου Banner, εντολές Kutuzov 1ης τάξης, Ερυθρός Αστέρας. μετάλλια της ΕΣΣΔ.

Στρατάρχης Αεροπορίας ΒΕΡΣΙΝΙΝ Κονσταντίν Αντρέεβιτς

Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (01.1957 - 03.1969).

Στρατάρχης Αεροπορίας KUTAKHOV Πάβελ Στεπάνοβιτς

Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (03.1969 - 12.1984).

Σοβιετική στρατιωτική προσωπικότητα, Αρχιστρατάρχης (1972), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (05/1/1943, 15/08/1984), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ (1966).

Υπηρετεί στη στρατιωτική θητεία από το 1935. Αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Στάλινγκραντ (1938, με άριστα), τα Ανώτατα Τεχνικά Μαθήματα Πτήσης Αξιωματικών (1949), την Ανώτατη Στρατιωτική Ακαδημία (1957). Από το 1938 ήταν διοικητής πτήσης του 7ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ. Συμμετείχε στο (1939). Έκανε 131 εξόδους.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: στο Λένινγκραντ, στη συνέχεια στα μέτωπα της Καρελίας, αναπληρωτής διοικητής και διοικητής αεροπορικής μοίρας. Από τον Ιούλιο του 1943, βοηθός, τότε αναπληρωτής διοικητής του 19ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας, από τον Σεπτέμβριο του 1944 - διοικητής του 20ου Συντάγματος Μαχητών Φρουρών. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου έκανε 367 εξόδους, διεξήγαγε 79 αερομαχίες, κατέρριψε προσωπικά 14 εχθρικά αεροσκάφη και 28 σε ομαδικές μάχες.

Μετά τον πόλεμο, ο Pavel Stepanovich Kutakhov διοικούσε ένα σύνταγμα μαχητικής αεροπορίας, στη συνέχεια αναπληρωτή διοικητή, από τον Δεκέμβριο του 1950 - διοικητής ενός τμήματος αεροπορίας μαχητικών. Υποδιοικητής (11.1951 - 12.1953), διοικητής του μαχητικού εναέριου σώματος (12.1953 - 12.1955). Από τον Δεκέμβριο του 1957 - Υποδιοικητής Μάχης Εκπαίδευσης, στη συνέχεια 1ος Υπαρχηγός, από τον Αύγουστο του 1961 - Διοικητής της 48ης Αεροπορικής Στρατιάς. Πρώτος Αναπληρωτής (07.1967 - 03.1969), Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ (03.1969 - 12.1984). Εισήγαγε ενεργά την εμπειρία μάχης στην πτητική πρακτική, συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη των πρώτων γενεών αεριωθούμενων αεροσκαφών, στην ανάπτυξη τακτικής και επιχειρησιακής τέχνης της Πολεμικής Αεροπορίας.

Βραβεία: 4 Τάγματα Λένιν, 2 μετάλλια Χρυσού Αστέρου, Τάγμα Οκτωβριανής Επανάστασης, 5 Τάγματα του Κόκκινου Πανό. εντολές Kutuzov 1ης τάξης, Alexander Nevsky, Πατριωτικός Πόλεμος 1ης τάξης. 2 Τάγματα του Ερυθρού Αστέρα, Τάγμα "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 3η τάξη, μετάλλια της ΕΣΣΔ. ξένες παραγγελίες και μετάλλια.

αντιπτεράρχος EFIMOV Αλεξάντερ Νικολάεβιτς[R. 6.2.1923]

Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (12.1984 - 07.1990).

Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, στρατάρχης αεροπορίας (1975), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (26/10/1944, 18/08/1945), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ (1970), Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών, Καθηγητής, Κρατικό Βραβείο ΕΣΣΔ Laureate (1984).

Υπηρετεί στη στρατιωτική θητεία από τον Μάιο του 1941. Αποφοίτησε από τη Σχολή Πιλότων Στρατιωτικής Αεροπορίας Voroshilovgrad (1942), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (1951), τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου (1957).

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: πιλότος του 594ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης, διοικητής πτήσης, μοίρα του 198ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, πραγματοποίησε 222 εξόδους, κατά τις οποίες, προσωπικά και ως μέρος μιας ομάδας, καταστράφηκαν 85 εχθρικά αεροσκάφη σε αεροδρόμια (που είναι το υψηλότερο επίτευγμα μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων όλων των τύπων αεροπορίας) και 7 αεροσκάφη καταρρίφθηκαν σε αερομαχίες, μεγάλος αριθμός ανθρώπινου δυναμικού και εχθρικής τεχνολογίας.

Μετά τον πόλεμο, ο Alexander Nikolaevich Efimov συνέχισε να υπηρετεί στην αεροπορία: ο διοικητής ενός συντάγματος αεροπορικής επίθεσης, ενός τμήματος αεροπορίας. Αναπληρωτής, πρώτος υποδιοικητής (1959-10.1964), από τον Οκτώβριο του 1964 - διοικητής του αεροπορικού στρατού. Πρώτος Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (03.1969 - 12.1984), Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ (12.1984-07.1990). Πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής Χρήσης Εναέριου Χώρου και Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (1990-1993).

Από τον Αύγουστο του 1993 - συνταξιούχος. Από το 2006, Πρόεδρος της Ρωσικής Επιτροπής Βετεράνων Πολέμου και Στρατιωτικής Υπηρεσίας.

Βραβεία: 3 Τάγματα Λένιν, 2 μετάλλια χρυσού αστεριού. Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, 5 Τάγματα του Κόκκινου Banner, Τάγμα του Alexander Nevsky, 2 Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου της 1ης τάξης. Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 3η τάξη, "Για την αξία στην πατρίδα" 4η, 3η και 2η τάξη, Θάρρος. μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας· ξένες παραγγελίες και μετάλλια.

αντιπτεράρχος ΣΑΠΟΣΝΙΚΟΦ Εβγκένι Ιβάνοβιτς[R. 3.02.1942]

Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (07.1990 - 08.1991).

Κράτος και στρατιωτικός ηγέτης της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατάρχης Αεροπορίας (1991), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Υπηρετεί στη στρατιωτική θητεία από το 1959. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Χειριστών Πολεμικής Αεροπορίας στο Χάρκοβο (1963), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (1969), τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου (1984). Το 1963-1966 πιλότος, ανώτερος πιλότος, διοικητής πτήσης συντάγματος μαχητικών, την περίοδο 1969-1973. διοικητής μοίρας, αναπληρωτής διοικητής αεροπορικού συντάγματος για πολιτικές υποθέσεις, διοικητής συντάγματος μαχητικών. Από το 1975, αναπληρωτής διοικητής, από το 1976 - διοικητής μαχητικού αεροπορικού τμήματος, το 1979-1982. Αναπληρωτής Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας Καρπαθίων για την Εκπαίδευση Μάχης - Προϊστάμενος του Τμήματος Μάχης Εκπαίδευσης. Αναπληρωτής Διοικητής (1984-03.1985), Διοικητής Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού - Αναπληρωτής Διοικητής των στρατευμάτων αυτής της περιοχής για την αεροπορία (03.1985-06.1987), Διοικητής Πολεμικής Αεροπορίας της Ομάδας Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία (GSVG) - Αναπληρωτής Διοικητής -Αρχηγός της GVSG για την Αεροπορία (06.1987-05.1988), Διοικητής 1β Αεροπορικής Στρατιάς της GVSG (05-12.1988).

Από τον Δεκέμβριο του 1988, ο Evgeny Ivanovich Shaposhnikov είναι Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής, από τον Ιούλιο του 1990 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ (08-12.1991), Ανώτατος Διοικητής των Μικτών Ενόπλων Δυνάμεων της ΚΑΚ (έγκριση εν ενεργεία τον Φεβρουάριο του 1992). Γραμματέας του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (06-09.1993), από τον Οκτώβριο - στη διάθεση του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τον Φεβρουάριο του 1994 διορίστηκε εκπρόσωπος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην κρατική εταιρεία εξαγωγής και εισαγωγής όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού Rosvooruzhenie. Από τον Νοέμβριο του 1996, εγγράφηκε στην εφεδρεία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ανώνυμη εταιρεία (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines, ήταν ο γενικός διευθυντής της JSC. Βοηθός του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ανάπτυξη του διαστήματος και της αεροπορίας (03.1997-03.2004). Από το 2004, Σύμβουλος του Γενικού Διευθυντή της OAO Sukhoi Aviation Holding Company. Πρόεδρος του ΔΣ της μη κερδοσκοπικής εταιρείας «Ασφάλεια Πτήσεων».

Βραβεία: Διαταγές του Ερυθρού Αστέρα, "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 2ης και 3ης τάξης, μετάλλια ΕΣΣΔ, Ρωσία, παραγγελίες ξένων κρατών. Του απονεμήθηκε η διεθνής δημόσια τάξη «Golden Falcon».

Στρατηγός Deinekin Petr Stepanovich[R. 14/12/1937]

Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (08.1991 - 01.1998).

Στρατιωτικός ηγέτης της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Στρατού (1996), Ήρωας της Ρωσίας (1997), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών, Καθηγητής.

Στη στρατιωτική θητεία από το 1955. Αποφοίτησε από την Ειδική Σχολή της Πολεμικής Αεροπορίας στο Χάρκοβο (1955), τη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Πιλότων Balashov (1957), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1969), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (1982).

Υπηρέτησε στις εξής θέσεις: πιλότος του Κέντρου μάχιμης χρήσης αεροπορίας (1957-1962), διοικητής πληρώματος στρατηγικού βομβαρδιστικού (1962-1964). Υποδιοικητής μοίρας (1969-05.1970), διοικητής μοίρας (05.1970-08.1971), υποδιοικητής συντάγματος για πτητική εκπαίδευση (08.1971-01.1973), διοικητής χωριστού συντάγματος αεροπορίας φρουρών ειδικού σκοπού (01-1919). Από τον Νοέμβριο του 1975 - αναπληρωτής, τότε διοικητής της 13ης Φρουράς Dnepropetrovsk-Budapest Τάγμα Suvorov, 2ου βαθμού, τμήμα αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών, από το 1982 - αναπληρωτής, από το 1984 - πρώτος αναπληρωτής, από τον Αύγουστο του 1985 - διοικητής αεροπορικού στρατού VGK. Διοικητής Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης (05.1988-10.1990). Από τον Οκτώβριο του 1990 - Πρώτος Αναπληρωτής, από τον Αύγουστο του 1991 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών (CIS) - Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (12.1991-08.1992).

Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (09.1992-01.1998). Συνέβαλε πολύ στη διατήρηση της αεροπορικής συνιστώσας των Ενόπλων Δυνάμεων και στη συγκρότηση της Ρωσικής Αεροπορίας.

Από τον Ιανουάριο του 1998 σε αποθεματικό, από τον Δεκέμβριο του 2002 ο Pyotr Stepanovich Deinekin - συνταξιοδοτήθηκε. Επικεφαλής του Τμήματος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τους Κοζάκους (09.1998-02.2003). Τα επόμενα χρόνια διετέλεσε αντιπρόεδρος του ΖΑΟ Αβίκου, πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΟ ΣΟ Αφές.

Βραβεία: μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι"? διαταγές "Για υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 2ης και 3ης τάξης, "Για στρατιωτική αξία" μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αεροσυνταγματάρχης ΚΟΡΝΟΥΚΟΦ Ανατόλι Μιχαήλοβιτς

Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (01 - 02.1998).

Στρατιωτική προσωπικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στρατηγός (2000), υποψήφιος στρατιωτικών επιστημών, βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο.

Υπηρετεί στη στρατιωτική θητεία από το 1959. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Χειριστών του Τσερνίχιβ (1964, με άριστα), τη Στρατιωτική Ακαδημία Διοίκησης Αεράμυνας (1980, ερήμην) και τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου (1988) . Ξεκίνησε τη στρατιωτική του θητεία τον Οκτώβριο του 1964 στις χώρες της Βαλτικής ως ανώτερος πιλότος ενός συντάγματος μαχητικών αεράμυνας. Από το 1968, ο αναπληρωτής διοικητής της μοίρας για πολιτικές υποθέσεις ήταν ανώτερος πιλότος του 54ου Συντάγματος Αεράμυνας Αεροπορικής Αεροπορίας των Φρουρών. Από το 1970 στην Άπω Ανατολή. Το 1971-1972. Διοικητής μοίρας, το 1972-1974. - Υποδιοικητής του αεροπορικού συντάγματος, από τον Ιανουάριο του 1974 - διοικητής του συντάγματος αεροπορίας του τμήματος αεράμυνας. Τον Σεπτέμβριο 1976 - Φεβρουάριο 1978, ήταν αναπληρωτής διοικητής του σώματος αεράμυνας για την αεροπορία - αρχηγός αεροπορίας του σώματος. Αναπληρωτής Αρχηγός Αεροπορίας του 11ου Χωριστού Στρατού Αεράμυνας (02.1978-06.1980), διοικητής της 40ης Μεραρχίας Μαχητικής Αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας Άπω Ανατολής (06.1980-01.1985).

Από τον Ιανουάριο του 1985, στην Ομάδα Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία, ο διοικητής του 71ου Σώματος Αεροπορίας Μαχητών της Πολεμικής Αεροπορίας (01.1985-07.1988). Από τον Ιούλιο του 1988 ήταν ο πρώτος αναπληρωτής αρχηγός αεροπορίας των Δυνάμεων Αεράμυνας. Από τον Ιούνιο του 1989, Πρώτος Υποδιοικητής, στη συνέχεια Διοικητής του 11ου Ξεχωριστού Στρατού Αεράμυνας - Αναπληρωτής Διοικητής της Άπω Ανατολής Στρατιωτικής Περιφέρειας (FMD) για την Αεράμυνα, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου της Άπω Ανατολής Στρατιωτικής Περιφέρειας (07.1990-09.1991). Από τον Σεπτέμβριο του 1991, διοικητής των στρατευμάτων της περιφέρειας αεράμυνας της Μόσχας.

Από τον Ιανουάριο του 1998, είναι Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, από τον Μάρτιο του 1998, Ανώτατος Διοικητής ενός νέου κλάδου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - της Πολεμικής Αεροπορίας. Συνέβαλε πολύ στη συγκρότηση ενός νέου τύπου Ενόπλων Δυνάμεων και στην περαιτέρω ανάπτυξη του Κοινού Συστήματος Αεράμυνας των κρατών μελών της ΚΑΚ.

Από τον Ιανουάριο του 2002, ο Ανατόλι Μιχαήλοβιτς Κορνούκοφ βρίσκεται σε εφεδρεία. Σύμβουλος του Γενικού Διευθυντή του NPO Almaz-Antey σε θέματα στρατιωτικής-τεχνικής πολιτικής (από το 2002).

Βραβεία:διαταγές "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 2ης και 3ης τάξης, "Για στρατιωτική αξία", "Για την αξία στην πατρίδα" 3η και 4η τάξη. μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η Πολεμική Αεροπορία είναι ένας νέος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τον Μάρτιο του 1998.

Το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας (RF) της 16ης Ιουλίου 1997 καθόρισε τον σχηματισμό ενός νέου κλάδου των Ενόπλων Δυνάμεων (AF) με βάση τις υφιστάμενες Δυνάμεις Αεράμυνας (Αεράμυνα) και την Αεροπορία (Αεροπορία Δύναμη). Μέχρι την 1η Μαρτίου 1998, με βάση τα όργανα ελέγχου των Δυνάμεων Αεράμυνας και της Πολεμικής Αεροπορίας, συγκροτήθηκε το Γραφείο του Αρχηγού της Πολεμικής Αεροπορίας και το Κεντρικό Αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας και η Αεροπορία Οι Αμυντικές Δυνάμεις και η Πολεμική Αεροπορία συγχωνεύτηκαν σε έναν νέο κλάδο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - την Πολεμική Αεροπορία.

Στρατηγός ΚΟΡΝΟΥΚΟΦ Ανατόλι Μιχαήλοβιτς[R. 01/10/1942]

Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (03.1998 - 01.2002).

Στρατηγός ΜΙΧΑΪΛΟΦ Βλαντιμίρ Σεργκέεβιτς[R. 6/10/1943]

Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (01.2002 - 05.2007).

Στρατιωτική προσωπικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Στρατού (2004), Ήρωας της Ρωσίας (13/06/1996), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, βραβευμένος με το Βραβείο. G.K. Zhukova (2002).

Στη στρατιωτική θητεία από τον Σεπτέμβριο του 1962. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Yeisk (1966, με χρυσό μετάλλιο), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1975), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (1991). Από το 1966 υπηρέτησε στις ακόλουθες θέσεις: εκπαιδευτής πιλότων, ανώτερος εκπαιδευτής πιλότων, διοικητής πτήσης, μοίρα. Από το 1974, αναπληρωτής διοικητής και διοικητής συντάγματος αεροπορίας. Αναπληρωτής επικεφαλής της Ανώτερης Στρατιωτικής Σχολής Πιλότων Yeisk για εκπαίδευση μάχης (1977-1980), επικεφαλής της Ανώτερης Στρατιωτικής Σχολής Πιλότων του Borisoglebsk (1980-1985). Το 1985-1988 σε διάφορες θέσεις στη μάχιμη εκπαίδευση των αεροπορικών μονάδων και σχηματισμών της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Μόσχας. Από το 1988, Αναπληρωτής και Πρώτος Αναπληρωτής Διοικητής της Περιφερειακής Πολεμικής Αεροπορίας για εκπαίδευση μάχης και στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα, από το 1991 Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου, από το 1992 - Διοικητής του Πολεμικού Αεροπορικού Στρατού. Ενεργός συμμετέχων στην ένοπλη σύγκρουση στο έδαφος της Δημοκρατίας της Τσετσενίας (1994-1996).

Από τον Απρίλιο του 1998 ήταν Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, από τον Ιανουάριο του 2002 έως τον Μάιο του 2007 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επίτιμος πολίτης της πόλης Borisoglebsk (2000). Βραβευμένος με το Βραβείο Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης G.K. Zhukov (2002). Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του, κατέκτησε περίπου 20 τύπους αεροσκαφών, ο συνολικός χρόνος πτήσης ήταν περίπου 6 χιλιάδες ώρες.

Από τον Μάιο του 2007 σε αποθεματικό.

Βραβεία:μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι"? διαταγές "Για υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 3η τάξη, "Για προσωπικό θάρρος", "Για στρατιωτική αξία" μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Στρατηγός Συνταγματάρχης ΖΕΛΙΝ Αλεξάντερ Νικολάεβιτς[R. 6 Μαΐου 1953]

Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (05.2007 - 04.2012).

Στρατιωτικός ηγέτης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Συνταγματάρχης, Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Υποψήφιος Στρατιωτικών Επιστημών.

Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Χάρκοβο (1976, με άριστα), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1988), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (1997). Υπηρέτησε στις ακόλουθες θέσεις: πιλότος του 787ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας, Υποδιοικητής, Διοικητής του 115ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών Φρουρών. Πρώτος Υποδιοικητής της 23ης Στρατιάς Αεροπορίας και Αεράμυνας, Διοικητής της 16ης Μεραρχίας Μαχητών Φρουρών της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου, 50ης Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας, Διοικητής της 14ης (2000-2001) και της 4ης (2001- 2002) από τους στρατούς της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας.

Από τον Αύγουστο του 2002 - Προϊστάμενος του Τμήματος Αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για την Αεροπορία. Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (09/05/2007-26/04/2012). Διαχειρίστηκε τη μετάβαση σε μια νέα εικόνα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Κατέκτησε περισσότερους από 10 τύπους αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των Su-34, Yak-130.

Βραβεία: Τάγματα του Ερυθρού Αστέρα, "Για Στρατιωτική Αξία", "Για την Αξία στην Πατρίδα" 4η τάξη. Άγιος Γεώργιος 2η τάξη; μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Στρατηγός Συνταγματάρχης ΜΠΟΝΤΑΡΕΦ Βίκτορ Νικολάεβιτς[R. 7/12/1959]

Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (από τις 6 Μαΐου 2012), Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων (από 1 Αυγούστου 2015)

Στρατιωτική προσωπικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Συνταγματάρχης, Ήρωας της Ρωσίας (21/04/2000).

Στη στρατιωτική θητεία από το 1977. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Borisoglebsk (1981), Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1992), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (2004).

Υπηρέτησε στις ακόλουθες θέσεις: εκπαιδευτής-πιλότος, διοικητής πτήσης στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Barnaul, ανώτερος πλοηγός, διοικητής μοίρας στο εκπαιδευτικό κέντροεκπαίδευση προσωπικού πτήσης, αναπληρωτής διοικητής συντάγματος αεροπορικής επίθεσης.

Μέλος των μαχών στο Αφγανιστάν ως μέρος μιας περιορισμένης ομάδας σοβιετικών στρατευμάτων. Διοικητής του 899th Guards Assault Orsha Aviation Regiment, δύο φορές Red Banner Order of Suvorov, III βαθμού (09.1996-10.2000). Συμμετέχοντας στην ένοπλη σύγκρουση στο έδαφος της Δημοκρατίας της Τσετσενίας (1994-1996, 1999-2003).

Από τον Οκτώβριο του 2000, είναι αναπληρωτής διοικητής, από το 2004 - διοικητής του 105ου μικτού τμήματος αεροπορίας, από το 2006 - αναπληρωτής διοικητής, από τον Ιούνιο του 2008 - διοικητής της 14ης Πολεμικής Αεροπορίας και Στρατού Αεροπορίας. Αρχηγός Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (07.2011-6.05.2012). Από τις 6 Μαΐου 2012 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Από τον Αύγουστο του 2015 - Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Βραβεία: μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι"? Διαταγή "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ", Θάρρος. μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αρχιστράτηγος Κομπιλάς Σεργκέι Ιβάνοβιτς

Αρχηγός Αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας (από τις 13 Νοεμβρίου 2013).

Ο Sergey Kobylash γεννήθηκε την 1η Απριλίου 1965 στην Οδησσό. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Yeisk που πήρε το όνομά του από τον V.M. Komarov το 1987, η Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin το 1994, η Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2012.

Πιλότος μάχης, υπηρέτησε ως πιλότος, ανώτερος πιλότος, διοικητής πτήσης, υποδιοικητής μοίρας, διοικητής μοίρας, υποδιοικητής συντάγματος, διοικητής συντάγματος, διοικητής βάσης 1ης κατηγορίας, επικεφαλής του επιχειρησιακού-τακτικού και στρατιωτικού τμήματος αεροπορίας της Υψηλής Πολεμικής Αεροπορίας Διοίκηση, αναπληρωτής αρχηγός αεροπορίας. Συμμετείχε στην επιχείρηση εξαναγκασμού της Γεωργίας σε ειρήνη στον πόλεμο Γεωργίας-Αμπχαζίας του 2008.

Έχει τα προσόντα ως πιλότος ελεύθερου σκοπευτή. Ο συνολικός χρόνος πτήσης είναι περισσότερο από μιάμιση χιλιάδες ώρες. Κατέκτησε τους ακόλουθους τύπους αεροσκαφών: L-29, Su-7, Su-17 και τις τροποποιήσεις του, Su-25.

Βραβεία: Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Τάγμα Θάρρους, "Για Στρατιωτική Αξία", "Για στρατιωτική αξία", μετάλλιο "For Courage" και άλλα τμηματικά μετάλλια.

Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις - νέος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τον Αύγουστο του 2015

Τον Αύγουστο του 2015, σύμφωνα με το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με βάση σχηματισμούς και στρατιωτικές μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας (VVS) και των Δυνάμεων Αεροδιαστημικής Άμυνας (VKO), ένας νέος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων της Δημιουργήθηκε η Ρωσική Ομοσπονδία - οι Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις: Διεύθυνση Ανώτατου Διοικητή των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων και Αρχηγείο του VKS.

Ο Γενικός Συνταγματάρχης διορίστηκε Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων σύμφωνα με το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 394 της 1ης Αυγούστου 2015 Βίκτορ Μποντάρεφ, Επιτελάρχης - Αντιστράτηγος Πάβελ Κουρατσένκο, Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Διοικητής Διαστημικών Δυνάμεων Αντιστράτηγος Αλεξάντερ Βαλεντίνοβιτς Γκολόβκο, Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Διοικητής Πολεμικής Αεροπορίας Αντιστράτηγος Andrey Vyacheslavovich Yudin.

Στις 22 Νοεμβρίου 2017, ο Γενικός Συνταγματάρχης διορίστηκε στη θέση του Ανώτατου Διοικητή των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων αντί του Βίκτορ Μποντάρεφ Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Σουροβίκιν.

Οι τρέχουσες στρατιωτικές περιοχές παραμένουν αμετάβλητες, οι ενώσεις, οι σχηματισμοί και οι στρατιωτικές μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας και των Στρατευμάτων της περιοχής του Ανατολικού Καζακστάν έχουν μετατραπεί σε τριών τύπων στρατευμάτων των Στρατιωτικών Διαστημικών Δυνάμεων: αεροπορία, διαστημικά στρατεύματα, στρατεύματα αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας.

Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια ισχυρή αεροπορική δύναμη με τη δική της ιστορία, η αεροπορία της οποίας είναι σε θέση να επιλύσει τυχόν συγκρούσεις που απειλούν τη χώρα μας. Αυτό φάνηκε ξεκάθαρα από τα γεγονότα των τελευταίων μηνών στη Συρία, όπου οι Ρώσοι πιλότοι πολεμούν με επιτυχία τον στρατό του ISIS, ο οποίος αποτελεί τρομοκρατική απειλή για ολόκληρο τον σύγχρονο κόσμο.

Ιστορία

Η ρωσική αεροπορία ξεκίνησε την ύπαρξή της το 1910, αλλά επίσημα το σημείο εκκίνησης ήταν 12 Αυγούστου 1912όταν ο υποστράτηγος Μ.Ι. Ο Shishkevich ανέλαβε τον έλεγχο όλων των μονάδων στην Αεροναυτική Μονάδα του Γενικού Επιτελείου που είχε οργανωθεί εκείνη την εποχή.

Έχοντας υπάρξει για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, η στρατιωτική αεροπορία της Ρωσικής Αυτοκρατορίας έγινε μια από τις καλύτερες αεροπορικές δυνάμεις εκείνης της εποχής, αν και η βιομηχανία αεροσκαφών στο ρωσικό κράτος ήταν στα σπάργανα και οι Ρώσοι πιλότοι έπρεπε να πολεμήσουν με αεροσκάφη ξένης κατασκευής.

"Ilya Muromets"

Παρά το γεγονός ότι το ρωσικό κράτος αγόρασε αεροσκάφη από άλλες χώρες, η ρωσική γη δεν ήταν ποτέ σπάνια για ταλαντούχους ανθρώπους. Το 1904 ο καθηγητής Zhukovsky ίδρυσε ένα ινστιτούτο για τη μελέτη της αεροδυναμικής και το 1913 ο νεαρός Sikorsky σχεδίασε και κατασκεύασε το διάσημο βομβαρδιστικό του. "Ilya Muromets"και ένα διπλάνο με τέσσερις κινητήρες "Ρώσος Ιππότης", ο σχεδιαστής Grigorovich ανέπτυξε διάφορα σχέδια υδροπλάνων.

Οι αεροπόροι Utochkin και Artseulov ήταν πολύ δημοφιλείς μεταξύ των πιλότων εκείνης της εποχής και ο στρατιωτικός πιλότος Pyotr Nesterov κατέπληξε τους πάντες ολοκληρώνοντας τον θρυλικό «νεκρό βρόχο» του και έγινε διάσημος το 1914 εμβολίζοντας ένα εχθρικό αεροπλάνο στον αέρα. Την ίδια χρονιά, Ρώσοι πιλότοι κατέκτησαν την Αρκτική για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια πτήσεων για να αναζητήσουν τους αγνοούμενους πρωτοπόρους του Βορρά από την αποστολή Sedov.

Η ρωσική αεροπορία εκπροσωπούνταν από αεροπορία Στρατού και Ναυτικού, κάθε τύπος είχε πολλές αεροπορικές ομάδες, οι οποίες περιλάμβαναν αεροπορικές μοίρες των 6-10 αεροσκαφών το καθένα. Αρχικά, οι πιλότοι ασχολούνταν μόνο με την προσαρμογή των πυρών πυροβολικού και την αναγνώριση, αλλά στη συνέχεια με τη βοήθεια βομβών και πολυβόλων κατέστρεψαν το ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού. Με την έλευση των μαχητικών, άρχισαν μάχες για την καταστροφή των εχθρικών αεροσκαφών.

1917

Μέχρι το φθινόπωρο του 1917, η ρωσική αεροπορία αριθμούσε περίπου 700 αεροσκάφη, αλλά στη συνέχεια ξέσπασε η Οκτωβριανή Επανάσταση και διαλύθηκε, πολλοί Ρώσοι πιλότοι πέθαναν στον πόλεμο και οι περισσότεροι από τους επιζώντες του επαναστατικού πραξικοπήματος μετανάστευσαν. Η νεαρή σοβιετική δημοκρατία το 1918 ίδρυσε τη δική της αεροπορία με το όνομα Ερυθρός Αεροπορικός Στόλος των Εργατών και Αγροτών. Όμως ο αδελφοκτόνος πόλεμος τελείωσε και η στρατιωτική αεροπορία ξεχάστηκε, μόλις στα τέλη της δεκαετίας του '30, με την πορεία προς την εκβιομηχάνιση, άρχισε η αναβίωσή της.

Η σοβιετική κυβέρνηση ανέλαβε εντατικά την κατασκευή νέων επιχειρήσεων στον κλάδο των αερομεταφορών και τη δημιουργία γραφείων σχεδιασμού. Εκείνα τα χρόνια, λαμπρό Σοβιέτ σχεδιαστές αεροσκαφών – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan και Gurevich.

Για την εκπαίδευση και την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού ιδρύθηκαν ιπτάμενες λέσχες ως σχολές αρχικής εκπαίδευσης πιλότων. Αφού έλαβαν δεξιότητες χειριστή σε τέτοια ιδρύματα, οι δόκιμοι στάλθηκαν σε σχολές πτήσης και στη συνέχεια διανεμήθηκαν σε μονάδες μάχης. Περισσότεροι από 20 χιλιάδες δόκιμοι εκπαιδεύτηκαν σε 18 σχολές πτήσεων, το τεχνικό προσωπικό εκπαιδεύτηκε σε 6 ιδρύματα.

Οι ηγέτες της ΕΣΣΔ κατάλαβαν ότι το πρώτο σοσιαλιστικό κράτος είχε απόλυτη ανάγκη από αεροπορία και έλαβαν όλα τα μέτρα για να αυξήσουν γρήγορα τον στόλο των αεροσκαφών. Στις αρχές της δεκαετίας του '40, εμφανίστηκαν υπέροχοι μαχητές, κατασκευασμένοι στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev και Lavochkin - αυτά είναι Yak-1και LaG-3, Το Γραφείο Σχεδίασης Ilyushin ανέθεσε το πρώτο επιθετικό αεροσκάφος, οι σχεδιαστές με επικεφαλής τον Tupolev δημιούργησαν ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς TB-3,και το γραφείο σχεδιασμού των Mikoyan και Gurevich ολοκλήρωσε τις πτητικές δοκιμές του μαχητικού.

1941

Στις αρχές του καλοκαιριού του 1941, η αεροπορική βιομηχανία, στα πρόθυρα του πολέμου, παρήγαγε 50 αεροσκάφη την ημέρα και τρεις μήνες αργότερα διπλασίασε την παραγωγή αεροσκαφών.

Αλλά για τη σοβιετική αεροπορία, η αρχή του πολέμου ήταν τραγική, τα περισσότερα από τα αεροσκάφη που βρίσκονταν στα αεροδρόμια στη συνοριακή ζώνη καταστράφηκαν ακριβώς στους χώρους στάθμευσης χωρίς να έχουν χρόνο να απογειωθούν. Οι πιλότοι μας στις πρώτες μάχες, μη έχοντας εμπειρία, χρησιμοποίησαν απαρχαιωμένες τακτικές με αποτέλεσμα να υποστούν μεγάλες απώλειες.

Ήταν δυνατό να αντιστραφεί η κατάσταση μόνο στα μέσα του 1943, όταν το πλήρωμα πτήσης απέκτησε την απαραίτητη εμπειρία και η αεροπορία άρχισε να λαμβάνει πιο σύγχρονο εξοπλισμό, όπως αεροσκάφη όπως μαχητικά Γιακ -3, Λα-5και Λα-7, εκσυγχρονισμένα επιθετικά αεροσκάφη με αεροβόλο IL-2, βομβαρδιστικά, βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας.

Συνολικά, περισσότεροι από 44 χιλιάδες πιλότοι εκπαιδεύτηκαν και απελευθερώθηκαν κατά την περίοδο του πολέμου, αλλά οι απώλειες ήταν τεράστιες - 27.600 πιλότοι έχασαν τη ζωή τους σε μάχες σε όλα τα μέτωπα. Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι πιλότοι μας είχαν αποκτήσει πλήρη αεροπορική υπεροχή.

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, άρχισε μια περίοδος αντιπαράθεσης, γνωστή ως ψυχρός πόλεμος. Στην αεροπορία, ξεκίνησε η εποχή των αεριωθούμενων αεροσκαφών, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος στρατιωτικού εξοπλισμού - ελικόπτερα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, η αεροπορία αναπτύχθηκε γρήγορα, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 10 χιλιάδες αεροσκάφη, η δημιουργία έργων για μαχητικά τέταρτης γενιάς και Su-29, ξεκίνησε η ανάπτυξη μηχανών πέμπτης γενιάς.

1997

Αλλά η επακόλουθη κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης έθαψε όλες τις επιχειρήσεις, οι δημοκρατίες που την εγκατέλειψαν μοίρασαν όλες τις αερομεταφορές μεταξύ τους. Το 1997, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με διάταγμά του, ανακοίνωσε τη δημιουργία της Ρωσικής Αεροπορίας, η οποία συνδύαζε την αεράμυνα και τις δυνάμεις της αεροπορίας.

Η ρωσική αεροπορία έπρεπε να συμμετάσχει σε δύο πολέμους της Τσετσενίας και στη στρατιωτική σύγκρουση της Γεωργίας· στα τέλη του 2015, ένα περιορισμένο σώμα της αεροπορίας μεταφέρθηκε στη Συριακή Δημοκρατία, όπου διεξάγει επιτυχώς στρατιωτικές επιχειρήσεις κατά της παγκόσμιας τρομοκρατίας.

Η δεκαετία του '90 ήταν μια περίοδος υποβάθμισης της ρωσικής αεροπορίας, αυτή η διαδικασία σταμάτησε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 2000, από τον Ανώτατο Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας, Υποστράτηγο A.N. Ο Zelin το 2008 περιέγραψε την κατάσταση στη ρωσική αεροπορία ως εξαιρετικά δύσκολη. Η εκπαίδευση του στρατιωτικού προσωπικού έχει μειωθεί σημαντικά, πολλά αεροδρόμια έχουν εγκαταλειφθεί και καταρρεύσει, ο εξοπλισμός των αεροσκαφών έχει εξυπηρετηθεί ανεπαρκώς, οι εκπαιδευτικές πτήσεις έχουν ουσιαστικά σταματήσει λόγω έλλειψης οικονομικών.

έτος 2009

Από το 2009, το επίπεδο ετοιμότητας του προσωπικού έχει αρχίσει να αυξάνεται, ο εξοπλισμός της αεροπορίας έχει εκσυγχρονιστεί και εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, ξεκίνησε η αγορά νέων αυτοκινήτων και η ανανέωση του στόλου των αεροσκαφών. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους πέμπτης γενιάς πλησιάζει στην ολοκλήρωση. Το πλήρωμα πτήσης ξεκίνησε τακτικές πτήσεις και βελτιώνει τις δεξιότητές του, η υλική ευημερία των πιλότων και των τεχνικών έχει αυξηθεί.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διεξάγει σταθερά ασκήσεις, βελτιώνοντας τις μαχητικές ικανότητες και τη δεξιοτεχνία.

Δομική οργάνωση της αεροπορίας

Την 1η Αυγούστου 2015, η Πολεμική Αεροπορία συγχωνεύτηκε οργανωτικά στις στρατιωτικές διαστημικές δυνάμεις, αρχιστράτηγος των οποίων ήταν ο συνταγματάρχης στρατηγός Bondarev. Ο Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και Αναπληρωτής Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων είναι σήμερα ο Αντιστράτηγος Yudin.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία αποτελείται από τους κύριους τύπους αεροπορίας - αυτοί είναι μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία. Η ραδιομηχανική, τα αντιαεροπορικά και τα πυραυλικά στρατεύματα περιλαμβάνονται επίσης στην Πολεμική Αεροπορία. Βασικές ΛειτουργίεςΓια την εξασφάλιση πληροφοριών και επικοινωνιών, την προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής, τις επιχειρήσεις διάσωσης και τον ηλεκτρονικό πόλεμο, τα ειδικά στρατεύματα αποτελούν επίσης μέρος της πολεμικής αεροπορίας. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία δεν μπορεί να φανταστεί χωρίς υπηρεσίες μηχανικής και οπισθοπορείας, ιατρικές και μετεωρολογικές μονάδες.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί τα ακόλουθα καθήκοντα:

• Αντανάκλαση τυχόν επιθέσεων του επιτιθέμενου στον αέρα και το διάστημα.
• Εφαρμογή αεροπορικής κάλυψης για εκτοξευτές, πόλεις και όλα τα σημαντικά σημαντικά αντικείμενα,
• Διεξαγωγή αναγνωρίσεων.
• Καταστροφή εχθρικών στρατευμάτων με χρήση συμβατικών και πυρηνικών όπλων.
• Στενή αεροπορική υποστήριξη για επίγειες δυνάμεις.

Πίσω το 2008, έλαβε χώρα μια μεταρρύθμιση της ρωσικής αεροπορίας, η οποία διαίρεσε δομικά την αεροπορία σε διοικητές, ταξιαρχίες και αεροπορικές βάσεις. Η διοίκηση βασίστηκε στην εδαφική αρχή, η οποία κατήργησε τους στρατούς της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας.

Μέχρι σήμερα, οι εντολές βρίσκονται σε τέσσερις πόλεις - Αγία Πετρούπολη, Khabarovsk, Novosibirsk και Rostov-on-Don. Υπάρχει ξεχωριστή διοίκηση για την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και στρατιωτικής μεταφοράς, που βρίσκεται στη Μόσχα. Μέχρι το 2010, υπήρχαν περίπου 70 πρώην συντάγματα αεροπορίας και τώρα αυτές είναι αεροπορικές βάσεις, συνολικά υπήρχαν 148 χιλιάδες άτομα στην αεροπορία και η ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την αμερικανική αεροπορία σε αριθμούς.

Στρατιωτικός εξοπλισμός της ρωσικής αεροπορίας

Αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας και στρατηγικής

Ένας από τους λαμπρότερους εκπροσώπους της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας είναι το Tu-160, το οποίο φέρει το στοργικό όνομα "White Swan". Αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, αναπτύσσει υπερηχητική ταχύτητα και έχει μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης. σύμφωνα με το σχέδιο των προγραμματιστών, είναι ικανό να ξεπεράσει την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος και να πραγματοποιήσει πυρηνική επίθεση. Υπάρχουν μόνο 16 τέτοια αεροσκάφη στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και το ερώτημα είναι - θα μπορέσει η βιομηχανία μας να δημιουργήσει την παραγωγή τέτοιων αεροσκαφών;

Το αεροσκάφος του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα κατά τη διάρκεια της ζωής του Στάλιν και από τότε βρίσκεται σε υπηρεσία. Τέσσερις turboprop κινητήρες επιτρέπουν πτήσεις μεγάλων αποστάσεων σε όλα τα σύνορα της χώρας μας. Παρατσούκλι " Αρκούδα«Αξίζει λόγω του ήχου μπάσων αυτών των κινητήρων, ικανών να μεταφέρουν πυραύλους κρουζ και πυρηνικές βόμβες. Στη ρωσική αεροπορία, 30 από αυτά τα μηχανήματα παρέμειναν σε υπηρεσία.

Ένα στρατηγικό πυραυλοφορέα μεγάλου βεληνεκούς με οικονομικούς κινητήρες ικανούς να πετούν με υπερηχητική ταχύτητα, εξοπλισμένο με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, η παραγωγή αυτών των αεροσκαφών ξεκίνησε τον περασμένο αιώνα στη δεκαετία του '60. Είναι στις τάξεις των 50 αυτοκινήτων, εκατό αεροσκάφη Tu-22Mναφθαλίνη.

Μαχητικά αεροσκάφη

Μαχητικό πρώτης γραμμής απελευθερώθηκε Σοβιετική ώρα, αναφέρεται στα πρώτα μηχανήματα της τέταρτης γενιάς, μεταγενέστερες τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους βρίσκονται σε υπηρεσία, περίπου 360 μονάδες στον αριθμό.

Στη βάση Su-27απελευθερώθηκε ένα όχημα με ηλεκτρονικό εξοπλισμό, ικανό να αναγνωρίζει στόχους στο έδαφος και στον αέρα σε μεγάλη απόσταση και να μεταδίδει προσδιορισμούς στόχων σε άλλα πληρώματα. Υπάρχουν 80 τέτοια αεροσκάφη συνολικά.

Ακόμα βαθύτερος εκσυγχρονισμός Su-27έγινε μαχητικό, αυτό το αεροσκάφος ανήκει στη γενιά 4 ++, έχει υψηλή ευελιξία και είναι εξοπλισμένο με τα τελευταία ηλεκτρονικά.

Αυτά τα αεροσκάφη εισήλθαν σε μονάδες μάχης το 2014· η αεροπορία διαθέτει 48 αεροσκάφη.

Η τέταρτη γενιά ρωσικών αεροσκαφών ξεκίνησε με MiG-27, κατασκευάστηκαν περισσότερα από δύο δωδεκάδες τροποποιημένα μοντέλα αυτής της μηχανής, συνολικά 225 μονάδες μάχης βρίσκονται σε υπηρεσία.

Ένα άλλο μαχητικό-βομβαρδιστικό που δεν μπορεί να λείπει είναι το τελευταίο αεροσκάφος σε υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας στις 75 μονάδες.

Επίθεση αεροσκαφών και αναχαιτιστών

- Αυτό είναι ένα ακριβές αντίγραφο του αεροσκάφους F-111 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, το οποίο δεν πετάει για μεγάλο χρονικό διάστημα, το σοβιετικό αντίστοιχο είναι ακόμα σε υπηρεσία, αλλά μέχρι το 2020 όλα τα μηχανήματα θα παροπλιστούν, τώρα υπάρχουν περίπου εκατοντάδες από αυτά τα μηχανήματα σε λειτουργία.

Θρυλικός Stormtrooper Su-25 Grach, που έχει υψηλή επιβίωση, αναπτύχθηκε τη δεκαετία του ’70 με τόση επιτυχία που μετά από τόσα χρόνια λειτουργίας πρόκειται να το εκσυγχρονίσουν, αφού δεν βλέπουν ακόμη άξιο αντικαταστάτη. Σήμερα, 200 πολεμικά οχήματα και 100 αεροσκάφη βρίσκονται υπό συντήρηση.

Ο αναχαιτιστής αναπτύσσει υψηλή ταχύτητα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα και είναι σχεδιασμένος για μεγάλη εμβέλεια. Ο εκσυγχρονισμός αυτού του μηχανήματος μέχρι το εικοστό έτος θα ολοκληρωθεί, συνολικά υπάρχουν 140 τέτοια αεροσκάφη σε ανταλλακτικά.

Αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών

Ο κύριος στόλος μεταφορικών αεροσκαφών είναι το Antonov Design Bureau και αρκετές τροποποιήσεις του Ilyushin Design Bureau. Ανάμεσά τους είναι μεταφορείς φωτός και Αν-72, μεσαίου καθήκοντος οχήματα Αν-140και Αν-148, συμπαγή βαρέα φορτηγά Αν-22, Αν-124και . Περίπου τριακόσιοι εργαζόμενοι στις μεταφορές εκτελούν καθήκοντα για την παράδοση αγαθών και στρατιωτικού εξοπλισμού.

εκπαιδευτικό αεροσκάφος

Σχεδιασμένο μετά την κατάρρευση της Ένωσης, το μοναδικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος μπήκε στην παραγωγή, κερδίζοντας αμέσως τη φήμη ως ένα εξαιρετικό εκπαιδευτικό μηχάνημα με πρόγραμμα μίμησης αεροσκαφών για το οποίο ένας μελλοντικός πιλότος επανεκπαιδεύεται. Εκτός από αυτόν, υπάρχει ένα τσέχικο εκπαιδευτικό αεροσκάφος L-39και ένα αεροσκάφος για την εκπαίδευση πιλότων της αεροπορίας μεταφορών Tu-134UBL.

Αεροπορία Στρατού

Αυτός ο τύπος αεροπορίας αντιπροσωπεύεται κυρίως από τα ελικόπτερα Mil και Kamov, ακόμη και από τη μηχανή του εργοστασίου ελικοπτέρων Kazan Ansat. Αφού διακόπηκε, η αεροπορία του ρωσικού στρατού αναπληρώθηκε με εκατό ισάριθμα. Τα περισσότερα από τα ελικόπτερα σε μονάδες μάχης είναι αποδεδειγμένα και Mi-24. Οκτώ σε υπηρεσία - 570 μονάδες και Mi-24- 620 μονάδες. Η αξιοπιστία αυτών Σοβιετικά αυτοκίνηταείναι πέρα ​​από κάθε αμφιβολία.

Μη επανδρωμένα αεροσκάφη

Στην ΕΣΣΔ, δόθηκε μικρή σημασία σε αυτό το είδος όπλου, αλλά η τεχνολογική πρόοδος δεν σταματάει, και στη σύγχρονη εποχή, τα drones έχουν βρει άξια χρήση. Αυτά τα αεροσκάφηδιεξάγει αναγνώριση και μαγνητοσκόπηση εχθρικών θέσεων, πραγματοποιεί την καταστροφή θέσεων διοίκησης χωρίς κίνδυνο για τη ζωή των ανθρώπων που ελέγχουν αυτά τα drones. Στην Πολεμική Αεροπορία υπάρχουν διάφοροι τύποι UAV "Pchela-1T"και "Reis-D", το απαρχαιωμένο ισραηλινό drone βρίσκεται ακόμα σε υπηρεσία "Προφυλακή".

Προοπτικές για τη ρωσική αεροπορία

Στη Ρωσία, αρκετά έργα αεροσκαφών βρίσκονται υπό ανάπτυξη και μερικά είναι κοντά στην ολοκλήρωση. Αναμφίβολα, το νέο αεροσκάφος πέμπτης γενιάς θα προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον στο ευρύ κοινό, ειδικά αφού έχει ήδη επιδειχθεί. PAK FA T-50περνά το τελικό στάδιο των πτητικών δοκιμών και θα εισέλθει σε μάχιμες μονάδες στο άμεσο μέλλον.

Ένα ενδιαφέρον έργο παρουσιάστηκε από το Ilyushin Design Bureau, το αεροσκάφος και, που αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές του, αντικαθιστά τις μηχανές Antonov και αφαιρεί την εξάρτησή μας από την προμήθεια ανταλλακτικών από την Ουκρανία. Τίθεται σε λειτουργία το νεότερο μαχητικό αεροσκάφος, ολοκληρώνονται δοκιμαστικές πτήσεις νέων στροφείων και Mi-38. Ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός έργου για ένα νέο στρατηγικό αεροσκάφος ΠΑΚ-ΔΑ, υπόσχονται ότι θα σηκωθεί στον αέρα το 2020.

((απευθείας))

Την επόμενη μέρα, 8 Ιουνίου 1941, ένα κύμα συλλήψεων σάρωσε τα ανώτατα κλιμάκια της στρατιωτικής ηγεσίας. Συνελήφθη ο Για. από την Πολεμική Αεροπορία. Εξαιρετικός πιλότος μαχητικών και διοικητής, πολέμησε στους ουρανούς της Ισπανίας και του Khalkhin Gol, για εξαιρετικό θάρρος και ικανότητα του απονεμήθηκε δύο φορές ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης (στην ΕΣΣΔ, πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο πέντε άνθρωποι έλαβαν αυτόν τον τίτλο δύο φορές).

Στις 9 Ιουνίου 1941, συνελήφθη ο A. D. Loktionov, γεννημένος το 1893, επιτελάρχης του παλιού ρωσικού στρατού, μέλος του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων από το 1921, στρατηγός συνταγματάρχης. Το 1937-1940 ήταν Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας της ΕΣΣΔ, μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, μέλος του Κύριου Στρατιωτικού Συμβουλίου. Η τελευταία θέση πριν από τη σύλληψη ήταν ο διοικητής της Ειδικής Στρατιωτικής Περιφέρειας της Βαλτικής (μέχρι τον Φεβρουάριο του 1941, τότε «στη διάθεση του NPO»). Του απονεμήθηκαν δύο Τάγματα του Κόκκινου Σημαίου, το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Στις 17 Ιουνίου 1941, ο KM Gusev, γεννημένος το 1906, μέλος του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων από το 1930, αντιστράτηγος της αεροπορίας, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Λευκορωσίας OVO, στη συνέχεια της Πολεμικής Αεροπορίας της Άπω Ανατολής Μπροστά, συνελήφθη.

Στις 19 Ιουνίου 1941, ο PA Alekseev, γεννημένος το 1888, μέλος του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων από το 1920, αντιστράτηγος της αεροπορίας, επικεφαλής της κύριας διεύθυνσης αεροπορικής προμήθειας του Κόκκινου Στρατού, τότε βοηθός επικεφαλής της Αεροπορίας Η δύναμη της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βόλγα συνελήφθη.

Η καταστροφή δεν είναι τίποτα

Τα ξημερώματα της 22ας Ιουνίου 1941 άρχισαν γνωστά γεγονότα, τα οποία όμως σε καμία περίπτωση δεν σταμάτησαν και δεν επιβράδυναν καν τον αδέξιο σφόνδυλο της καταστολής.

«Τα αποτελέσματα της σπουδαίας δουλειάς που πραγματοποιήθηκε από τους Τσεκιστές σε λιγότερο από δύο μήνες είναι εκπληκτικά»

Λίγες μέρες μετά την έναρξη του πολέμου (η ακριβής ημερομηνία είναι ακόμα άγνωστη), ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας για την Μάχη Εκπαίδευση Στρατευμάτων (πριν από αυτό, Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου του Κόκκινου Στρατού), Ο στρατηγός του στρατού KA Meretskov, συνελήφθη. Το βράδυ της 21ης ​​Ιουνίου, με απόφαση του Πολιτικού Γραφείου, διορίστηκε εκπρόσωπος της Ανώτατης Διοίκησης στο Βόρειο Μέτωπο και το πρωί της 22ης Ιουνίου αναχώρησε για το Λένινγκραντ. Στις 23 Ιουνίου, ο Meretskov συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των "μόνιμων συμβούλων στο Αρχηγείο της Ανώτατης Διοίκησης" μαζί με έμπιστους ανθρώπους του Στάλιν όπως οι Molotov, Beria, Shaposhnikov, Zhdanov, Malenkov, Mekhlis. Την ίδια μέρα, 23 Ιουνίου 1941, ο Meretskov κλήθηκε ξαφνικά στη Μόσχα και συνελήφθη (σύμφωνα με μια εκδοχή, ακριβώς στην αίθουσα αναμονής του Στάλιν).

Η ιστορία της ξαφνικής σύλληψης και της ακόμα πιο μυστηριώδους απελευθέρωσης (στις αρχές Σεπτεμβρίου 1941) του Meretskov είναι ένα από τα πιο «σκοτεινά σημεία» στα χρονικά του πολέμου. Μέχρι σήμερα είναι γνωστά ακριβώς δύο έγγραφα που σχετίζονται άμεσα με την «υπόθεση» Μερέτσκοφ. Και τα δύο αυτά έγγραφα δημοσιεύτηκαν στην εφημερίδα Trud (αρ. 230 της 14ης Δεκεμβρίου 2001).

Το πρώτο «ντοκουμέντο» πρέπει να θεωρηθεί το μήνυμα της ηγεσίας του Κεντρικού Αρχείου του FSB ότι ο φάκελος έρευνας του K. A. Meretskov καταστράφηκε. Αυτό είναι σωστό - δεν χάθηκε, δεν ταξινομήθηκε, αλλά καταστράφηκε. Γιατί; Δεν υπήρχε θέση στην ντουλάπα για υλικά για τη σύλληψη του Αρχηγού ΓΕΣ και του Αναπληρωτή Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας; Το δεύτερο έγγραφο είναι μια επιστολή με την οποία ο ίδιος ο Meretskov απευθύνθηκε στον Στάλιν στις 28 Αυγούστου 1941. Αυτή η επιστολή, που σύμφωνα με τη λογική θα έπρεπε να είχε καταστραφεί μαζί με την υποτιθέμενη κατεστραμμένη «υπόθεση», ως εκ θαύματος δεν καταστράφηκε... Η σύλληψη του Meretskov συνέπεσε χρονικά με ένα κύμα συλλήψεων της ηγεσίας της Σοβιετικής Αεροπορίας, αλλά αυτή η σύμπτωση μπορεί να είναι εντελώς τυχαία. Στο βιβλίο μου «25 Ιουνίου», εξέφρασα και προσπάθησα (μέσα στα πλαίσια της διαθέσιμης, εξαιρετικά σπάνιας βάσης πηγών) να τεκμηριώσω την υπόθεση, σύμφωνα με την οποία ο Meretskov έπεσε θύμα ίντριγκες (πιθανώς, επιχειρήσεις των γερμανικών ειδικών υπηρεσιών), οι οποίες οδήγησε σε μια μαζική σοβιετική αεροπορική επιδρομή στη Φινλανδία (25 Ιουνίου 1941) και την επακόλουθη έναρξη του 2ου Σοβιετικού-Φινλανδικού πολέμου.

Στις 24 Ιουνίου 1941 συνελήφθη ο P. V. Rychagov, γεννημένος το 1911, αντιστράτηγος της αεροπορίας. Ο Rychagov έγινε πιλότος μαχητικών σε ηλικία 20 ετών. Τον Οκτώβριο του 1936, ως μέρος της πρώτης ομάδας σοβιετικών πιλότων, έφτασε στην Ισπανία, μέχρι τον Φεβρουάριο του 1937, η μοίρα διπλάνων I-15, με διοικητή τον Rychagov, κατέρριψε (ακριβέστερα, κηρύχθηκε κατάρριψη) 40 ναζιστικά αεροσκάφη. Στις 31 Δεκεμβρίου 1936, ο γενναίος πιλότος και ταλαντούχος διοικητής τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Από την Ισπανία, ο Rychagov καταλήγει στην Κίνα, όπου, ήδη στη θέση του διοικητή ολόκληρης της σοβιετικής αεροπορικής ομάδας, πολεμά ενάντια στους Ιάπωνες εισβολείς. Στις 8 Μαρτίου 1938 του απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Πανό και τον Απρίλιο διορίστηκε διοικητής της αεροπορίας της Ομάδας Primorsky του Ειδικού Στρατού της Άπω Ανατολής του Κόκκινου Μπάνερ. Για την επιτυχημένη ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας στις μάχες κοντά στη λίμνη Khasan το 1938 τιμήθηκε με το δεύτερο παράσημο του Κόκκινου Banner. Την ίδια χρονιά, ο Rychagov έγινε δεκτός στο κόμμα με απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων χωρίς να έχει υποβληθεί σε υποψηφιότητα. Κατά τη διάρκεια του Φινλανδικού Πολέμου, διοικούσε την Πολεμική Αεροπορία της 9ης Στρατιάς - τον τέταρτο πόλεμο και το τρίτο Τάγμα του Κόκκινου Banner. Από τον Ιούνιο του 1940 - Αναπληρωτής, και από τον Αύγουστο του 1940 - Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού.

Στις 26 Ιουνίου 1941, ο A.P. Ionov, γεννημένος το 1894, μέλος του CPSU (b) από το 1938, υποστράτηγος της αεροπορίας, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Βορειοδυτικού Μετώπου (Βαλτική OVO) συνελήφθη.

Στις 27 Ιουνίου 1941 συνελήφθη ο P. S. Volodin, γεννημένος το 1900, Υποστράτηγος της Αεροπορίας. Την πρώτη φορά που ο Volodin (εκείνη την εποχή - ο αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του 1ου Στρατού του Κόκκινου Πανό) συνελήφθη το 1938, στη συνέχεια, ως μέρος της "απόψυξης Beria", απελευθερώθηκε στη φύση το 1939. Από τις 11 Απριλίου 1941 έως την ημέρα της σύλληψής του - Αρχηγός του Επιτελείου της Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού.

Την ίδια μέρα, 27 Ιουνίου 1941, συνελήφθη ο I. I. Proskurov, γεννημένος το 1907, μέλος του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων από το 1927, αντιστράτηγος της αεροπορίας. Το ιστορικό του στρατηγού Προσκούροφ ήταν ασυνήθιστο ακόμη και για τα πρότυπα εκείνης της απίστευτης εποχής. Το 1931, από το τελευταίο έτος του Ινστιτούτου Ηλεκτρισμού του Χάρκοβο, ο Προσκούροφ επιστρατεύτηκε στον Κόκκινο Στρατό, όπου αποφοίτησε από τη σχολή πτήσης και έγινε διοικητής του πληρώματος ενός βαρέως βομβαρδιστικού. Στη συνέχεια, ο Proskurov υπηρετεί ως εκπαιδευτής πιλότος στην ελίτ Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Ζουκόφσκι, διοικητής μοίρας βομβαρδιστικών. Από τους πρώτους, ο Προσκούροφ έφτασε στην Ισπανία, όπου βρισκόταν στο τιμόνι του Συμβουλίου Ασφαλείας πολεμώντας τους Φρανκιστές. Το 1937 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Μετά την Ισπανία - Διοικητής του Στρατού Αεροπορίας Ειδικού Σκοπού του Μετώπου της Άπω Ανατολής. Βραβευμένος με το παράσημο του Λένιν, δύο Τάγματα του Κόκκινου Πανό. Στις 14 Απριλίου 1939, ένας στρατιωτικός πιλότος και διοικητής αεροπορίας γίνεται αρχηγός Διεύθυνση Πληροφοριώνκαι - σύμφωνα με τη θέση του - Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας. Στις 27 Ιουλίου 1941 (ακριβώς 11 μήνες πριν από τη σύλληψή του), ο Proskurov επέστρεψε ξανά στην αεροπορία, διοικούσε την Πολεμική Αεροπορία του Άπω Ανατολικού Μετώπου και αργότερα διορίστηκε βοηθός αρχιστράτηγος της Πολεμικής Αεροπορίας για την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας.

Την ίδια μέρα, 27 Ιουνίου 1941, ο Ε.Σ. Πτούχιν, γεννημένος το 1902, μέλος του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων από το 1918, αντιστράτηγος της αεροπορίας, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτιοδυτικού Μετώπου (Κίεβο OVO) , συνελήφθη. Αποφοίτησε από τη σχολή στρατιωτικής αεροπορίας το 1929 ως πιλότος μαχητικών και διοικητής ταξιαρχίας μαχητικής αεροπορίας. Στην Ισπανία ήταν σύμβουλος της Ρεπουμπλικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, αφού επέστρεψε στη Σοβιετική Ένωση το 1938, διορίστηκε διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ. Κατά τη διάρκεια του Φινλανδικού πολέμου - ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του κύριου, Βορειοδυτικού Μετώπου. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, βραβευμένος με δύο Τάγματα του Λένιν, το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου και το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Τον Ιανουάριο του 1941, ο Πτούχιν διορίστηκε επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης Αεράμυνας του Κόκκινου Στρατού και στη συνέχεια - διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ειδικής Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου.

Στις 28 Ιουνίου 1941 συνελήφθη ο F. K. Arzhenukhin, γεννημένος το 1902, μέλος του ΚΚΣΕ (β) από το 1922, αντιστράτηγος της αεροπορίας. Το 1927 αποφοίτησε από τη σχολή στρατιωτικών πιλότων Borisoglebsk, το 1931 - προχωρημένα μαθήματα εκπαίδευσης για το προσωπικό διοίκησης στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Διοικητής Μοίρας, ανώτερος επιθεωρητής για την υπηρεσία πτήσης της Επιθεώρησης Πολεμικής Αεροπορίας, επιτελάρχης του 4ου εναέριου σώματος βομβαρδιστικών. Βοηθός του στρατιωτικού ακόλουθου στην Ισπανία, το 1938-1940 - αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, στη συνέχεια - επικεφαλής της Στρατιωτικής Ακαδημίας της Πολεμικής Αεροπορίας διοίκησης και πλοηγών. Του απονεμήθηκε το παράσημο του Λένιν, το παράσημο του κόκκινου πανό.

Στις 8 Ιουλίου 1941, ο AI Tayursky, γεννημένος το 1900, μέλος του CPSU (b) από το 1926, Υποστράτηγος της Αεροπορίας, συνελήφθη. Υποδιοικητής της Αεροπορίας του Δυτικού Μετώπου (Δυτικό ΟΒΟ), μετά τον θάνατο του Διοικητή της Αεροπορίας του Μετώπου, ανέλαβε τα καθήκοντά του.

Στις 12 Ιουλίου 1941 συνελήφθη ο N. A. Laskin, γεννημένος το 1894, ακομμάτιστος, υποστράτηγος της αεροπορίας, επιτελάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτιοδυτικού Μετώπου.

Με την πρώτη (και βιαστική) ματιά, οι συλλήψεις που έγιναν μετά τις 22 Ιουνίου θα μπορούσαν να σχετίζονται με τη διερεύνηση των αιτιών και την αναζήτηση των υπευθύνων για την ήττα της σοβιετικής αεροπορίας, ωστόσο, στο προαναφερθέν «κατηγορητήριο» του Μπέρια με ημερομηνία 29 Ιανουαρίου 1942, τα γεγονότα του πολέμου δεν αναφέρονται καν! Οι διοικητές της Πολεμικής Αεροπορίας των δυτικών περιοχών (Ionov, Ptukhin, Tayursky, Laskin), όπως και οι στρατηγοί αεροπορίας που συνελήφθησαν πριν από τις 22 Ιουνίου, είναι «καταδικασμένοι από τη μαρτυρία» των Belov, Uritsky, Bergolts, Uborevich, οι οποίοι πυροβολήθηκαν στο 1937-1938. Κατηγορούνται για «συμμετοχή σε ακροδεξιά τροτσκιστική συνωμοσία» και μάλιστα «κατασκοπεία» υπέρ της σχεδόν ανύπαρκτης Γαλλίας. Επιστρατεύτηκαν ως κατάσκοποι που το 1938 και που (Πτούχιν) το 1935 ...

σφραγισμένες μοίρες

Παρεμπιπτόντως, η μοίρα του Πτούχιν, του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της Ειδικής Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου, προφανώς αποφασίστηκε ακόμη και ΠΡΙΝ τη γερμανική εισβολή. Ο Στρατάρχης Αεροπορίας A. A. Novikov (εκείνη την εποχή - διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ) γράφει στα απομνημονεύματά του:

«... Στις 20 Ιουνίου, απροσδόκητα, με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας του Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης S.K. Timoshenko, με κάλεσαν στη Μόσχα. Το Σάββατο επέστρεψα στο Λένινγκραντ και τηλεφώνησα αμέσως στη λαϊκή επιτροπεία. Ο στρατηγός Ζλόμπιν, που ήταν μαζί με τον επίτροπο του λαού για ειδικές αποστολές, είπε ότι με μετέφεραν στο Κίεβο. Όπως ήταν φυσικό, αμέσως σκέφτηκα τον στρατηγό E. S. Ptukhin και ρώτησα πού τον μετέφεραν. Η ερώτησή μου έμεινε αναπάντητη. Ο Ζλόμπιν κάπως δίστασε και μετά από μια μικρή παύση απάντησε ότι το θέμα του Πτούχιν δεν είχε ακόμη επιλυθεί και θα έπρεπε να είμαι με τον στρατάρχη στις 9 το πρωί στις 23 Ιουνίου και να έκλεισα το τηλέφωνο...»

Πολλά σκοτεινά και υπό τις συνθήκες του θανάτου του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας του Δυτικού Μετώπου, υποστράτηγου I. I. Kopts. Σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή εκδοχή, ο Κόπετς αυτοπυροβολήθηκε στο γραφείο του το βράδυ της 22ας Ιουνίου 1941. Τα έγγραφα που έχω στη διάθεσή μου και μελετώ από το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας του Δυτικού Μετώπου μαρτυρούν σιωπηρά ότι ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του μετώπου έχει πραγματικά αλλάξει: το πρωί της 22ης Ιουνίου, ο Κόπετς υπογράφει τα έγγραφα και τη νύχτα 22-23 Ιουνίου, υπάρχουν ήδη άλλα, που αντικαθιστούν γρήγορα το ένα το άλλο πρόσωπο. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένα έγγραφο ότι ο νέος διοικητής ανέλαβε τα καθήκοντά του, όπως δεν γίνεται η παραμικρή αναφορά για το πού πήγε ο πρώην. Όλα αυτά είναι πολύ περίεργα: σύμφωνα με τα γνωστά καταστατικά πρότυπα, ακόμη και η αναχώρηση του διοικητή για τις επόμενες διακοπές και ο διορισμός προσωρινού υπαλλήλου επισημοποιείται με γραπτή εντολή.

Η παραδοσιακή εκδοχή (αυτοκτονία που προκλήθηκε από ψυχολογική κατάρρευση από την ήττα της μπροστινής αεροπορίας) δεν ταιριάζει με το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα τέτοιο θέμα - τα χαρακτηριστικά της προσωπικότητας του αποθανόντος. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, κάτοχος του Τάγματος του Λένιν και του Τάγματος του Κόκκινου Πανό, συμμετέχοντας σε δύο πολέμους (ισπανικό και φινλανδικό), ο 34χρονος στρατηγός Ivan Kopets δεν ήταν «πρώην πιλότος μαχητικού». Πριν τελευταία μέραπαρέμεινε ιπτάμενος αεροπόρος. Ο Στρατάρχης Skripko, στα απομνημονεύματά του, σημειώνει ακόμη και με κάποια αποδοκιμασία ότι ο διοικητής της περιφερειακής αεροπορίας περνούσε τον περισσότερο χρόνο του σε αεροδρόμια, στα οποία δεν έφτασε στο ZIS, αλλά πέταξε με το μαχητικό I-16. Ναι, και ο τίτλος του ήρωα της μοίρας της Σοβιετικής Ένωσης I. I. Kopets έλαβε όχι ως δώρο "για την επέτειο", αλλά για προσωπικό θάρρος που εμφανίζεται στον ουρανό της Μαδρίτης.

Για ένα άτομο με τέτοια βιογραφία και τέτοιο χαρακτήρα, θα ήταν πολύ πιο φυσικό να αυτοκτονήσει -αν προέκυπτε μια τέτοια πρόθεση- στον αέρα, στο πιλοτήριο ενός μαχητικού αεροσκάφους, παίρνοντας μαζί του αρκετούς εχθρούς. Το μαχητικό αεροσκάφος ήταν στην προσωπική διάθεση του διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας. Υπήρχαν πολλά γερμανικά αεροπλάνα στον ουρανό πάνω από τη Λευκορωσία, τα ίδια πέταξαν στο Μινσκ. Όλα μπαίνουν στη θέση τους, αν υποθέσουμε ότι το απόγευμα της 22ας Ιουνίου 1941 έφτασαν για τον μπροστινό διοικητή αεροπορίας. Έφτασαν άνθρωποι με «ζεστή καρδιά», «φίλοι του λαού». Σε αυτή την περίπτωση, ο μόνος τρόπος για να αποφύγει κανείς την «ανακριτική» και το λάθος δικαστήριο ήταν μόνο μια σφαίρα στον κρόταφο.

Δεν ταιριάζει στην εκδοχή της αυτοκτονίας του στρατηγού Kopets και ενός επεισοδίου που περιγράφεται στο ημερολόγιο του PK Ponomarenko (πρώτος γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Λευκορωσίας, στις πρώτες μέρες του πολέμου - μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Δυτικού Μετώπου). Σε αυτό το έγγραφο (που δημοσιεύτηκε υπό την επιμέλεια του διάσημου Ρώσου ιστορικού V. Nevezhin στο περιοδικό του Μινσκ "Neman" No. 7, 8 για το 2008) υπάρχει ένα τέτοιο λήμμα: στη μέση της ημέρας στις 23 Ιουνίου (είκοσι τρίτη !) Σε μια τηλεφωνική συνομιλία με τον Πονομαρένκο, ο Στάλιν του λέει: Ναι, παραλίγο να το ξεχάσω. Ο Smushkevich κατέθεσε ότι ο Kopets ήταν Γερμανός κατάσκοπος. Ο αναπληρωτής του διορίστηκε διοικητής της αεροπορίας. Ρίξτε μια ματιά στις ιδιότητες του. Πες το στον Παβλόφ...»

Εάν αυτό είναι αλήθεια και το απόγευμα της 23ης Ιουνίου, ούτε ο μπροστινός διοικητής Pavlov ούτε ο Ponomarenko, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του ZF, γνώριζαν τίποτα για την «αυτοκτονία» του διοικητή της μπροστινής αεροπορίας, η οποία φέρεται να συνέβη την προηγούμενη μέρα. , τότε πιθανότατα δεν υπήρξε αυτοκτονία. Υπήρξε σύλληψη ή/και δολοφονία κατά τη διάρκεια της κράτησης. Βέβαια, είναι πολύ νωρίς ακόμα για να βγάλουμε τελικά συμπεράσματα, οι ιστορικοί δεν έχουν παρά να ελπίζουν ότι για τα έγγραφα της «υπόθεσης» του στρατηγού I. Kopts, βρέθηκε μια θέση στα αρχεία του NKVD-KGB-FSB...

Εκτός από τους δύο συγχωρεμένους...

Τα αποτελέσματα της σπουδαίας δουλειάς που έκαναν οι Τσεκιστές σε λιγότερο από δύο μήνες είναι εκπληκτικά. Συνελήφθησαν:

• Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας, πρώην Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου του Κόκκινου Στρατού (Meretskov).
• Λαϊκός Επίτροπος Εξοπλισμών (Vannikov);
• Λαϊκός Επίτροπος Πυρομαχικών (Σεργκέεφ).
• τρεις πρώην διοικητές της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού (Loktionov, Smushkevich, Rychagov).
• Επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης Αεράμυνας της ΕΣΣΔ (Stern).
• Βοηθός Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για την Αεροπορία Μεγάλης Εμβέλειας (Proskurov)·
• ο αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού και ο αναπληρωτής του (Volodin και Yusupov).
• Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Μετώπου της Άπω Ανατολής (Gusev).
• Αναπληρωτής Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ (Levin).
• Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Βορειοδυτικού Μετώπου (Ionov).
• Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Δυτικού Μετώπου (Tayursky).
• Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και Αρχηγός του Επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτιοδυτικού Μετώπου (Ptukhin και Laskin).
• Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Μόσχας (Pumpur).
• Βοηθός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας Oryol (Shakht)·
• βοηθός διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Βόλγα (Alekseev).
• Επικεφαλής της Στρατιωτικής Ακαδημίας Διοίκησης και Ναυτικών της Πολεμικής Αεροπορίας (Arzhenukhin).
• επικεφαλής του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας (Filin).
• επικεφαλής του NIP όπλων αεροπορίας (Σεβτσένκο).

Η λίστα, φυσικά, απέχει πολύ από το να είναι πλήρης. Δεν περιλαμβάνει καν όλους αυτούς που αναφέρονται παραπάνω. Υπήρχαν όμως δεκάδες άλλοι διοικητές, μηχανικοί, μάνατζερ που συνελήφθησαν και σκοτώθηκαν στο πλαίσιο της «υπόθεσης των αεροπόρων». Και ταυτόχρονα, μια μεγαλειώδης υπόθεση «αντι-σοβιετικής συνωμοσίας» εκτυλισσόταν στην κύρια Διεύθυνση Πυροβολικού του Κόκκινου Στρατού (αναπληρωτής επικεφαλής του τμήματος, υποστράτηγος GK Savchenko και οι αναπληρωτές του, πολλοί σχεδιαστές συστημάτων πυροβολικού συνελήφθησαν και πυροβόλησε).

Κανείς δεν ξέρει γιατί, αλλά ο Στάλιν συγχώρησε τους δύο καταδικασμένους: τον Βάννικοφ και τον Μερέτσκοφ. Στις 20 Ιουλίου, ο Βάννικοφ επέστρεψε στο χώρο εργασίας του κατευθείαν από το κελί της φυλακής. Ο Στάλιν, ο πρόεδρος της GKO, έγραψε προσωπικά μια εργασία με το ακόλουθο περιεχόμενο:

«Η Κρατική Επιτροπή Άμυνας πιστοποιεί ότι ο σύντροφος Vannikov Boris Lvovich συνελήφθη προσωρινά από το NKVD, όπως έχει γίνει πλέον σαφές, λόγω παρεξήγησης ότι ο σύντροφος Vannikov θεωρείται πλέον πλήρως αποκατασταμένος. Ο Τ. Βάννικοφ, με Διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ, διορίστηκε Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Εξοπλισμών και, με εντολή της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, πρέπει να ξεκινήσει αμέσως. εργάζεται ως Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Όπλων.

Λίγο αργότερα, ο Βάννικοφ διορίστηκε Λαϊκός Επίτροπος Πυρομαχικών της ΕΣΣΔ. Υπηρέτησε πιστά τον Δάσκαλο και όταν ήρθε η ώρα να δημιουργήσει για τον σύντροφο Στάλιν «πυρομαχικά» πρωτοφανούς καταστροφικής ισχύος - μια ατομική και μετά μια βόμβα υδρογόνου, τότε αυτή η επιχείρηση ανατέθηκε στον Vannikov, που είχε συλληφθεί στο παρελθόν από το NKVD. «όπως έχει πλέον διευκρινιστεί, λόγω παρεξήγησης». Ο Βάννικοφ αντιμετώπισε το έργο, έφερε το θέμα στη δοκιμή «πυρομαχικών» χωρητικότητας 50 μεγατόνων και έγινε τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Ο Meretskov απελευθερώθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου 1941 και στάλθηκε απευθείας από το κελί της φυλακής στον ίδιο βαθμό του Στρατηγού και ξανά ως εκπρόσωπος της Stavka στο Καρελιανό Μέτωπο. Αυτό το μέτωπο, υπό τη διοίκηση του πρώην αναπληρωτή λαϊκού επιτρόπου, δεν σημείωσε μεγάλες (και μικρές) επιτυχίες. Ίσως επειδή η υγεία και η δύναμη του Meretskov υπονομεύτηκαν αμετάκλητα. Σύμφωνα με έναν ευρέως διαδεδομένο ιστορικό μύθο, ο νοιαζόμενος Στάλιν επέτρεψε ακόμη και στον ακρωτηριασμένο από βασανιστήρια στρατηγό να αναφέρει ενώ καθόταν. Ο Χρουστσόφ γράφει στα απομνημονεύματά του: «Όταν είδα τον Meretskov για τελευταία φορά, δεν ήταν πια ο Meretskov, αλλά η σκιά του. Ήταν ένας νεαρός στρατηγός, σωματικά δυνατός, ο ισχυρός άντραςκαι τώρα μετά βίας μπορεί να περπατήσει…»

Όλοι οι υπόλοιποι, που δεν βασανίστηκαν κατά την «ανακριτική» και έζησαν για να δουν την ετυμηγορία, πυροβολήθηκαν. Στις 28 Οκτωβρίου, μετά την εκκένωση του κεντρικού μηχανισμού του NKVD από τη Μόσχα στο Kuibyshev, οι Loktionov, Stern, Arzhenukhin, Rychagov, Smushkevich, Proskurov, Savchenko, Volodin πυροβολήθηκαν στα περίχωρα της "εφεδρικής πρωτεύουσας". Η μοίρα της μεγαλύτερης ομάδας των συλληφθέντων αποφασίστηκε στις 29 Ιανουαρίου 1942, ο Στάλιν έγραψε προσωπικά στο υπόμνημα του Λαϊκού Επιτρόπου του NKVD Beria: "Πυροβολήστε όλους όσους κατονομάζονται στη λίστα". Στις 13 Φεβρουαρίου 1942, η Ειδική Συνέλευση του NKVD της ΕΣΣΔ επισημοποίησε τη βούληση του «ηγέτη» με θανατική ποινή. Νέοι, τριάντα και σαράντα χρονών στρατηγοί που εγγράφηκαν στο Μπολσεβίκο-Λενινιστικό Κόμμα σε ηλικία 18-20 ετών, πυροβολήθηκαν στις 23 Φεβρουαρίου 1942. Την Ημέρα του Κόκκινου Στρατού.

***

Πέρασαν πάρα πολλά χρόνια από τότε. Στο Kuibyshev, ένα πάρκο εμφανίστηκε στον χώρο του τόπου εκτέλεσης του NKVD. Παιδικό πάρκο που πήρε το όνομά του από τον Γκαγκάριν. Στην αρχή της «περεστρόικα», τοποθετήθηκε μνημείο στη θέση του μελλοντικού μνημείου των μαρτύρων ηρώων. Προσκλήθηκαν συγγενείς και έγιναν ομιλίες. Τώρα σε αυτό το μέρος υπάρχει ένα λιτό μνημείο, σχεδόν ανεπαίσθητο λόγω των δέντρων. Είναι αλήθεια ότι το γρασίδι εκεί θα γεννηθεί καλό, ψηλό και όμορφο. Με αγριολούλουδα.