Petrukhin është një hero i BRSS. Aviadeboshir për herë të parë mund të dënohet me një dënim real. “Unë isha një person i zakonshëm…”

Petrukhin- Mbiemri rus.

Bartësit e njohur:

• Petrukhina, Alexandra Yurievna (lindur 1985) - gazetare ruse.
• Petrukhina, Tatyana Maksimovna (1925-2004) - atlet sovjetik (zhytje), trajner.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Petrukhin"

Shënime

Një fragment që karakterizon Petrukhin

Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjenerallejtënant i aviacionit

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin lindi në 3 Mars 1902 në familjen e një nëpunësi postar në qytetin e Jaltës. Në fund të vitit 1905, babai i tij mori një punë si menaxher i oborrit të kuajve dhe transferoi të gjithë familjen në Moskë. Kur erdhi koha, Zhenya u dërgua për të studiuar në një shkollë shtetërore trevjeçare. Megjithatë, atmosfera që mbizotëronte në këtë institucion arsimor e dekurajoi të riun që të vazhdonte shkollimin atje. Prindërit shkuan ta takonin dhe organizuan një shkollë teknike në Rozhdestvenka.

Në vitin 1914, babai i tij u sëmur rëndë dhe vëllai i tij më i madh u thirr në ushtri dhe u dërgua në front. Familja filloi të përjetonte nevojë të madhe dhe për të ndihmuar disi të afërmit e tij, Zhenya, pasi braktisi studimet, fillon të punojë. Ai ndriçon dritën e hënës si portier në stacionet hekurudhore, korrier për gazetën Veche dhe një nxënës telefonik në Delovoy Dvor.

Nga letrat që vinin nga fronti, Zhenya mësoi se vëllai i tij më i madh Vasily shërbente në njësinë e aviacionit. Që nga ai moment, të gjitha mendimet dhe ëndrrat e djalit ishin për aeroplanët. Ai fjalë për fjalë "u sëmur" me aviacionin. Zhenya mësoi të gjitha modelet e njohura të avionëve, njihte të gjithë aviatorët e shquar, rusë dhe të huaj.

Ngjarjet revolucionare që trazuan vendin nuk kaluan pa u vënë re nga Yevgeny Ptukhin. Ai zhytet me kokë në luftën e klasave, merr pjesë në demonstrata, shpërndan fletëpalosje dhe gazeta midis ushtarëve.

Kur Yevgeny zbuloi se vullnetarë ishin duke u regjistruar në radhët e Ushtrisë së Kuqe, ai nuk hezitoi për asnjë minutë. Sidoqoftë, zhgënjimi e priste - për shkak të moshës së tij të re, atij iu refuzua pranimi. Më pas, duke korrigjuar metrikën e lindjes dhe duke i atribuar vetes dy vjet, ai ia arriti qëllimit.

Më 20 janar 1918, Yevgeny Ptukhin u regjistrua si vullnetar në Ushtrinë e Kuqe. Para se të dërgohej në front, ai duhej t'i nënshtrohej trajnimit në kurset e mitralozëve. Duke mbërritur në shtëpi për një vizitë, vëllai i madh Vasily ra dakord që Yevgeny u dërgua për të shërbyer në njësinë e tij të fluturimit, që ndodhet në Tver.

Ptukhin më i ri vlerësohet si kujdestar në grupin e tretë ajror të Moskës. Djaloshi i ri i zgjuar gjeti shpejt një gjuhë të përbashkët me kolegët e tij dhe u bë një asistent i domosdoshëm në çdo riparim kompleks. Eugjeni u bë veçanërisht i afërt me kujdestarin Pyotr Pumpur (gjeneral-lejtnant i ardhshëm i aviacionit dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik). Kjo miqësi dhe marrëdhënie e ngrohtë me njëri-tjetrin do të qëndrojë mes tyre gjatë gjithë jetës.

Në mars 1918, gjashtëmbëdhjetë vjeçari Yevgeny Ptukhin u pranua në radhët e Partisë Komuniste Ruse. Si pjesë e Detashmentit të Parë të Artilerisë së Aviacionit, merr pjesë në Luftën Civile. Në nëntor 1918, detashmenti u dërgua në Frontin Jugor. Ai ishte i vendosur në zonën Oboyan dhe mbështeti ofensivën e trupave të grupit Donetsk nga ajri. Motoristi Ptukhin siguroi riparimin dhe përgatitjen e avionëve për misione luftarake. Gjatë një prej sulmeve ajrore të armikut, ai u trondit nga një bombë e hedhur nga një avion Haviland.

Së shpejti detashmenti u zhvendos në Frontin Jugperëndimor. E vendosur në fushat ajrore në Svatovo, Kupyansk, si pjesë e Ushtrisë së 13-të, ajo merr pjesë në betejat në rajonin e Aleksandrovsk kundër trupave të Baron Wrangel.

Në fund të majit 1920, detashmenti u përfshi në grupin qendror ajror nën komandën e I.U. Pavlova. Në përbërjen e saj, ajo merr pjesë në armiqësitë në frontin polak.

Duke qenë pranë pilotëve të shquar ushtarakë të kuq I. Pavlov, I. Spatarel dhe të tjerë, Evgeny Ptukhin u përpoq të ishte si ata. Dëshira për t'u bërë pilot ishte qëllimi i tij i vetëm në jetë.

Pas raporteve të përsëritura, komanda shkoi për të takuar Ptukhin dhe e dërgoi për të studiuar në Shkollën Teorike Yegorievsk. Në ditën e parë pas mbërritjes së tij, Evgeny mësoi lajmin e pakëndshëm: të gjithë aplikantët për klasën e trajnimit të pilotit duhet të kalojnë provimet pranuese në gjuhën ruse, algjebër dhe gjeometri. Emrat e dy objekteve të fundit nuk kishin asgjë për të. Nuk është për t'u habitur që Eugjeni dështoi keq në provime.

Duke marrë parasysh përvojën ushtarake dhe kërkesën e komandës së njësisë, drejtoria e shkollës e regjistroi Ptukhin në klasën e minderit. Në të njëjtën kohë, ai kishte për detyrë të plotësonte boshllëqet në njohuri. Duke kuptuar që me arsimin fillor nuk do të jetë në gjendje të bëhet pilot, Eugjeni i kushton shumë kohë dhe përpjekje studimit.

Në vitin 1922, E. Ptukhin u diplomua në shkollën e minders dhe, me urdhër të Glavvozdukhflot, u emërua kujdestar i lartë i Skuadronit të Veçantë të Luftëtarëve Nr. 2 në Podosinki. Ai komandohej nga një pilot i vjetër i njohur ushtarak I. Spatarel. Komandanti ishte i lumtur që një kujdestar kaq me përvojë erdhi në njësi, por ai ishte i qetë për ëndrrën e tij për t'u bërë pilot. Por Eugjeni as që mendoi të tërhiqej. Dhe së shpejti ai u bë përsëri një kadet i shkollës teorike Yegorievsk, por tashmë në klasën e fluturimit.

Në dhjetor 1923, Ptukhin përfundoi studimet e tij dhe u dërgua në shkollën praktike të fluturimit Lipetsk. Këtu, nën drejtimin e mësuesve dhe mentorëve me përvojë, ai zotëron aeroplanin. Pas 30 fluturimeve me një instruktor më 4 Prill 1924, Evgeny Ptukhin ishte i pari midis kadetëve që bëri një fluturim të pavarur në Anrio N-14. Çdo ditë, me çdo fluturim, aftësia dhe vetëbesimi dhe dëshira e madhe për të fluturuar rriteshin. Por pa pritur, shkolla u shpërbë dhe të gjithë studentët u dërguan për të vazhduar studimet në qytetin e Borisoglebsk.

Pasi u diplomua me sukses në shkollën Borisoglebsk, piloti Ptukhin, midis njëzet të diplomuarve më të mirë, mori një referim në Shkollën e Lartë të Qitjes dhe Bombardimeve Serpukhov. Ishte periudha më e vështirë e studimit në jetën e Eugjeni. Pothuajse çdo ditë, atij iu desh të fluturonte në zonën ku zhvilloheshin beteja ajrore dhe gjuajtje të drejtpërdrejta në objektivat tokësore. Pas një trajnimi kaq intensiv, fluturimi përgjatë rrugës dukej si një pushim. Mund të drejtosh shpinën, të shikosh vetëm drejt përpara dhe të mos e kthesh kokën në të gjitha drejtimet, si në një përleshje me qeni.

Gjashtë muaj kaluan pa u vënë re. Në fund të vitit 1924, E. Ptu-khin përfundoi studimet dhe u dërgua për të shërbyer në skuadrën e tij të dytë ajrore. Me të mbërritur në seli, ai pa urdhrin: “12/2/1924. Fshati për ta. Michelson. Erdhi nga Shkolla e Lartë e Aviacionit qitje ajrore dhe bombardimi i pilotit ushtarak të Ushtrisë së Kuqe, shokut Ptukhin Evgeny, të përfshihen në listat e një skuadroni të veçantë luftarakë për pozicionin e një piloti ushtarak në shkëputjen e 2-të jo të ndarë dhe për të gjitha llojet e shtesave nga 1 dhjetori i këtij vit. ... Komandanti i skuadriljes në / l Spatarel, komisar ushtarak Poshemansky, herët. Selia Maslov "(1).

Në dalje nga selia, një surprizë e këndshme e priste Evgeny - një mik i vjetër dhe shoku i besuar Petr Pumpur. Ata përsëri ranë për të shërbyer së bashku në një pjesë.

Ditët e stërvitjes intensive, fluturimeve, betejave stërvitore ajrore u zvarritën. Aviacioni po kalonte në avionë të rinj dhe ishte e nevojshme sa me shpejt te jete e mundur jo vetëm për t'i zotëruar ato, por edhe për të zotëruar një teknikë të re pilotimi.

Në korrik 1925, E. Ptukhin, P. Pumpur dhe pilotë të tjerë të skuadronit morën pjesë në shtypjen e revoltave të banditëve të udhëhequr nga socialist-revolucionarët dhe menshevikët. Banditët u përqendruan në fshatrat afër stacionit Ilyinskaya të hekurudhës Moskë-Kursk. Ata dogjën bukën dhe shtëpitë e aktivistëve, goditën simpatizantët e regjimit sovjetik.

Pilotët e skuadriljes kryen fluturime për zbulim, kryen granatime dhe shpërndarje të bandave. Fluturimet ishin të mbushura me rrezik vdekjeprurës. Më 11 korrik, gjatë një prej fluturimeve, banditët arritën të rrëzonin avionin. Piloti Sedko u plagos, por arriti të përballonte makinën dhe bëri një ulje emergjente. Duke parë këtë, banditët nxituan drejt tij. Duke kapërcyer dhimbjen, piloti arriti të shpëtonte dhe avioni u dogj nga banditët.

Me urdhër të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS Nr.719 datë 03 korrik 1925, Skuadriljes së II-të iu dha emri i nderit “me emrin F.E. Dzerzhinsky", dhe në dhjetor 1926 u riemërua skuadroni i 7-të i veçantë ajror. Këtë vit ajo u drejtua nga piloti i famshëm, heroi i Luftës Civile A.D. Shirinkin. Për bëmat ushtarake në betejat ajrore të Luftës së Parë Botërore, atij iu dhanë katër kryqe të Shën Gjergjit, dhe në betejat për pushteti sovjetik fitoi dy Urdhra të Flamurit të Kuq.

Evgeny Ptukhin fluturon shumë, duke përmirësuar aftësitë e tij. Mëson teknologjinë e re shpejt dhe në kohë. Aftësitë e pilotit të ri u vunë re nga komanda. Në vitin 1926, piloti i lartë E. Ptukhin u emërua komandant fluturimi.

Heroi i Marshallit Ajror të Bashkimit Sovjetik S. A. Krasovsky kujton: "Në skuadriljen A.D. Shirinkin u shërbye nga pilotët Pyotr Pumpur, Evgeny Ptukhin ... Ptukhin i shkurtër, me flokë të drejtë - të gjithë në shkëputje e quanin me dashuri Zhenya - u dallua ndër të tjera me aftësitë e tij të jashtëzakonshme fluturuese ”(2).

Në Dhjetor 1927, skuadrilja e 7-të u zhvendos në Vitebsk, si pjesë e brigadës së 2-të ajrore të Qarkut Ushtarak Bjellorusi. Yevgeny Ptukhin emërohet komandant i detashmentit. Komunistët e njësisë i japin besim të lartë dhe e zgjedhin sekretar të organizatës partiake të skuadriljes. Ai studion fort për aviacion. Një nga të parët në njësi zotëron aeroplanin D-11. Ai i kushton shumë përpjekje dhe kohë për të siguruar që të gjithë pilotët të zotërojnë shpejt këtë avion. Në të njëjtën kohë, Evgeny Savvich po bindet gjithnjë e më shumë se atij i mungojnë njohuritë e thella në taktikat, navigimin dhe teorinë e fluturimit.

Duke parë tek ai një udhëheqës të lindur, një komandant të shkëlqyer dhe një organizator të aftë, komanda e njësisë vendos të dërgojë E. Ptukhin për të studiuar në kurse në Akademi. JO. Zhukovsky. Këtu, nën drejtimin e mësuesve me përvojë, ai studion strategjinë, taktikat, organizimin e forcave tokësore, ajrore dhe detare, historinë e artit ushtarak. Para tridhjetë komandantëve të rinj të shtabit komandues të Forcave Ajrore, M.N. Tukhachevsky, autor i librit "Taktikat e Aviacionit" A.N. Lapchinsky, Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore V.V. Khripin dhe të tjerët.

Në vitin 1929, Yevgeny Ptukhin u diplomua në kurse të avancuara trajnimi për personelin komandues dhe u emërua komandant i skuadronit të 15-të të veçantë luftarak të quajtur pas Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS në Qarkun Ushtarak Bjellorusi. Skuadrilja ishte e armatosur me avionë I-2 bis, por shpejt u shfaqën avionë të rinj I.3. Ptukhin kontrollon personalisht cilësitë luftarake të avionit. Të gjithë në njësi janë të befasuar me qëndrueshmërinë e Ptukhin, kur ai shtrydhi gjithçka nga avioni që makina mund të jepte. Në fund të çdo dite fluturimi, komandanti i skuadriljes mblodhi pilotët, vuri në dukje sukseset në pilotim dhe zgjidhte me durim gabimet.

Në maj 1934, E.S. Ptukhin u emërua komandant dhe komisar i brigadës së 450-të të aviacionit të përzier të vendosur në Smolensk. Ai përbëhej nga gjuajtësit e 4-të dhe të 9-të, skuadriljet e 35-të dhe 42-të të bombarduesve dhe një skuadron zbulimi. Komandanti i ri e shënoi mbërritjen e tij në brigadë me një kaskadë aerobatike mbi aeroportin kryesor. Pasi braktisën punën e tyre, mekanikët dhe pilotët panë me admirim se si komandanti i ri i brigadës u prezantua në mënyrë të pazakontë para vartësve të tij. Shumë e kuptuan se shërbimi i qetë dhe i matur kishte mbaruar. Dhe kishin të drejtë.

Me ardhjen e një komandanti të ri, e gjithë jeta e brigadës u zhvendos në aeroport. Fluturimet nuk ndaluan as ditën as natën. Në përpjekje për të qenë një shembull në gjithçka për vartësit e tij, Ptukhin zotëroi aeroplanin R-5 dhe filloi të fluturojë me avionë zbulues dhe bombardues. Por ai u përpoq të përqendrohej te luftëtarët e tij të preferuar.

Së shpejti, luftëtari I-5 filloi të hynte në shërbim me brigadën. Yevgeny Savvich vendosi afate të ngushta dhe filloi të kërkojë një kalim të shpejtë të një prej skuadroneve në një makinë të re. Në fund të çdo periudhe pesëditore zhvilloheshin garat e qitjes dhe bombardimeve. Pilotëve më të mirë iu dha një çmim. Humbësit, ose siç i quajti Ptukhin, "maral", u shkarraviheshin me karikatura në gazetën e murit.

Kolegët e pëlqyen komandantin e ri. Ata folën për të si një njeri me vullnet të fortë, pa frikë, energji të pashtershme dhe një ndjenjë të lartë shoqërie. Heroi i Bashkimit Sovjetik Marshalli i Aviacionit S.A. Krasovsky kujton: "E njihja Ptukhin për një kohë të gjatë. Ai studioi shumë dhe seriozisht, fluturoi mirë, kishte aftësi të mira organizative - me një fjalë, ai u rrit shpejt ”(3).

Suksesi nuk vonoi. Në manovrat e vjeshtës të vitit 1934, brigada Smolensk u emërua një nga më të mirat. Ajo ishte ndër më kryesoret në orët e fluturimit dhe fluturimet pa aksidente.

Shumë pilotë zotëruan intensivisht fluturimet e verbër dhe në lartësi të madhe.

Në korrik 1935, një emërim i ri përgjegjës priste Yevgeny Savvich - ai mori nën komandën e tij brigadën e 142-të ajrore të Qarkut Ushtarak Bjellorusi, të vendosur në Bobruisk. Njësia ishte e armatosur me luftëtarë I-3, I-5, I-7. Brigada ishte e famshme për pilotët e saj me përvojë dhe specialistët që zotëronin rrjedhshëm teknologjinë e fluturimit. Nuk është rastësi që brigada e 142-të për shumë vite me radhë zuri një nga vendet e para në Forcën Ajrore në stërvitjen luftarake dhe politike, dhe përfaqësuesit e saj më të mirë morën pjesë çdo vit në parada në Sheshin e Kuq. Aftësitë e mira organizative dhe talenti i natyrshëm i një piloti e ndihmuan E.S. Ptukhin shpejt mësohet me pozicionin e ri dhe fiton nderin dhe respektin e kolegëve.

Më 22 shtator 1935, Komiteti Qendror Ekzekutiv dhe Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS nxorën një rezolutë "Për futjen e gradave ushtarake personale për stafin komandues të Ushtrisë së Kuqe". Më 28 nëntor 1935, Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS, me urdhër të personelit të ushtrisë Nr.2488, përvetësoi E.S. Ptukhin gradë ushtarake"komandant brigade".

Në vitin 1936, luftëtarët I-16 filluan të hyjnë në shërbim me Brigadën Ajrore 142. Komanda kishte për detyrë të zotëronte teknologjinë e re në kohën më të shkurtër të mundshme. Komandanti i brigadës Ptukhin ishte i pari në brigadë që u ul në krye të makinës. Së shpejti ai kreu me mjeshtëri aerobatikë mbi të. Pas komandantit të tyre, pilotët e tjerë të brigadës filluan të zotëronin luftëtarin e ri.

Me Dekret të Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS të 25 majit 1936, për suksesin e jashtëzakonshëm personal në zotërimin e pajisjeve të aviacionit ushtarak dhe udhëheqjen e aftë në stërvitjen luftarake dhe politike të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, komandanti i brigadës E.V. Ptukhin iu dha Urdhri i Yllit të Kuq

Manovra të mëdha ishin planifikuar për vjeshtën e vitit 1936 në Rrethin Ushtarak Special të Bjellorusisë. Komisari i Mbrojtjes K.E duhej të kontrollonte gatishmërinë luftarake të trupave. Voroshilov. Brigada e 142-të ajrore e komandantit të brigadës Ptukhin do të demonstronte gjatë manovrave se si pilotët e saj kishin zotëruar teknologjinë e re. Filluan orët e stërvitjes. Kujton inxhinieri i lartë i brigadës I.A. Prachik: "Pilotët e brigadës qëlluan pikërisht mbi aeroportin: fluturimi R-5 tërhoqi konet, dhe fluturimi I-16 qëlloi drejt tyre. Në fillim, gjërat nuk shkuan mirë - pati pak goditje në kone. Por ne u përgatitëm mirë për fillimin e manovrave: materiali funksiononte si një orë e rregulluar mirë - të gjithë avionët tanë mund të kryenin çdo mision luftarak dhe pilotët qëlluan me mjeshtëri në kone.

Gjatë stërvitjeve na është dashur të ndërveprojmë me forcat tokësore. Komandanti i Qarkut I.P. Uborevich ia besoi pjesën organizative të stërvitjeve zëvendësit të tij, i cili vendosi të mbledhë të gjithë komandantët - divizionet e këmbësorisë, kalorësisë, si dhe brigadat e aviacionit.

Ptukhin sugjeroi që të shkoja në këtë takim së bashku me komandantët e regjimenteve.

Këshilli i komandantëve kaloi stuhishëm. Veçanërisht këmbëngulës ishte komandanti i divizionit të 4-të të kalorësisë, siç mësova më vonë. Më kujtohet që ai debatonte me zjarr me të mbledhurit:

Para se të detyrojë Berezina, aviacioni duhet të mbulojë forcat tokësore.

Ptukhin, në mënyrën e tij të zakonshme, butësisht, por në të njëjtën kohë kundërshtoi kategorikisht komandantin e divizionit të sigurt:

Aviacioni do të ngrihet në ajër vetëm me fillimin e detyrimit të linjës së ujit.

Komandanti Timoshenko ra dakord me Ptukhin:

Sigurisht, së pari përgatitja e artilerisë. Komandanti i brigadës di më shumë për aftësitë e aviacionit. Ne, komandantët e kalorësisë, nuk jemi aq të dukshëm nga kuajt sa nga lart.

Fjalët e fundit Timoshenko i tha me një ton shakaje, por ne kuptuam se ideja e Yevgeny Savvich u pranua. Dhe pas takimit, komandanti këmbëngulës i divizionit të 4-të të kalorësisë megjithatë iu afrua Ptukhin. Unë u godita nga besimi dhe autoriteti i ftohtë në sytë e ndritur të këtij kalorësi trupmadh. Ai ftoi komandantin tonë të brigadës në vendin e tij:

Ejani! Më mirë fluturo!

Yevgeny Savvich na prezantoi në fund të bisedës, duke renditur titujt dhe mbiemrat:

Ndihmësit e mi janë inxhinieri i brigadës, komandantët e regjimenteve ... Komandanti i divizionit na shtrëngoi duart ngrohtësisht dhe, duke e tërhequr kapelën e tij më thellë mbi kokën e tij të madhe, qeshi:

Suite, domethënë. A nuk është shumë herët?

Ptukhin e kuptoi ironinë e pambuluar, por nuk u ofendua dhe thjesht tha:

Në aviacion, retinua nuk kërkohet nga shteti. Të gjithë ziejmë në të njëjtën tenxhere, që nga minderi te komandanti...

Sapo komandanti i divizionit u largua, e pyeta Yevgeny Savvich:

Kush është ky kalorësi kryelartë?

Komandant i Divizionit të 4-të të Kalorësisë. Zhukov është mbiemri i tij. Ai është në një mënyrë të mirë, siç thatë, një ngacmues. Më pëlqen: ai thotë atë që mendon. Edhe pse me karakter të rëndë. Më me përvojë, më të vjetër se shumë prej nesh” (4).

Në manovrat e vjeshtës të vitit 1936, brigada e 142-të ajrore tregoi rezultate të shkëlqyera. Për këto suksese, me urdhër të komisarit të mbrojtjes së popullit, komandanti i brigadës E.S. Ptukhin u shpërblye makinë M-1. Së shpejti e gjithë brigada dhe komandanti i saj prisnin një provë të re serioze. Në dimrin e ashpër të viteve 1936-1937, për arsye të panjohura, në brigadë ndodhën disa aksidente të rënda fluturimi. 3 avionë luftarakë I-16 u rrëzuan, pilotët vdiqën.

Kujton inxhinieri i lartë i brigadës I.A. Prachik: "Drejtoria e Forcave Ajrore shpejt na dërgoi komisionin e saj, byroja e projektimit - e saj, Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore dërgoi gjithashtu specialistët më të mirë. Të gjitha këto komisione, ne duhet t'u japim atyre të drejtën e tyre, të punuar me ndërgjegje në të ftohtë të ashpër në vendet e fatkeqësive. Ata erdhën në Bobruisk të ftohtë dhe të lodhur. Dhe puna e tyre në selinë e brigadës ishte sqarimi i stërvitjes fluturuese të pilotëve të vdekur, njohja e pjesës materiale të avionit nga i gjithë personeli teknik. Yevgeny Savvich i qortoi me zemërim:

Shokë inxhinierë, nuk po nënçmoj njohuritë dhe punën tuaj. Por pilotët e trajnuar mirë u rrëzuan. A e dini se një nga viktimat e ka mbajtur fort shkopin e kontrollit në duar ndërsa ka vdekur? Rruga drejt kërkimit të vërtetë të shkaqeve të fatkeqësisë duhet të fillojë me kontrollin e avionit ...

Anëtarët e komisioneve dëgjuan me mirësjellje komandantin e lodhur të brigadës dhe heshtën. Ndërkohë, byroja e projektimit të Polikarpov na dërgoi llogaritjet e forcës për komponentët dhe montimet e luftëtarit I-16. Këto llogaritje qëndruan në rrugën e kërkimit të komisioneve si një pengesë: një seri automjetesh luftarake u testuan nga Valery Chkalov. Dhe përfaqësuesit nga Moska filluan të përsërisin gjithnjë e më me këmbëngulje se shkaku i telasheve tona ishte metoda e gabuar e trajnimit të ekuipazhit të fluturimit, se nuk do të ishte e tepërt të kontrollohej siç duhet teknika e pilotimit të pilotëve të brigadës. Një përfundim i tillë nuk na bindi - ne kërkuam pa u lodhur shkakun e vërtetë.

Një mbrëmje vonë, vesha të gjitha rrobat e ngrohta që kisha dhe u nisa për në hangarin e ftohtë. Ngadalë u ngjit në kabinën e I-16, punoi në pedale, shkopi i kontrollit dhe papritmas vuri re se kur merrte përsipër doreza ishte shumë e ngushtë. "Duhet të jetë nga i ftohti," mendova. "Po atëherë, në një lartësi ku është shumë më ftohtë dhe ngarkesat në timona janë më të rëndësishme se në tokë? Ndoshta kjo është vetëm në një makinë? .. Unë u futa në kabinën e një "gomari" tjetër - e njëjta gjë ndodhi përsëri: timonët punuan shumë. “Pra,” bëj një përfundim të pasigurt, “është çështje temperaturash”, dhe vazhdoj të punoj më mprehtë, më energjikisht, sikur të kryej manovra aerobatike në të cilat ngarkesa është maksimale. Dhe befas ... një kërcitje, sikur rëra të kishte zënë dhëmbët. Nuk u besoj syve: në dorën e djathtë kam një pjesë të konsiderueshme të shkopit të kontrollit, afërsisht të njëjtë me atë të pilotit të vdekur. Unë ulem në kabinën e avionit tjetër, kryej gjithashtu disa lëvizje të fuqishme dhe të papritura - në duart e mia ka një fragment të dytë ...

Supozimi për shkakun e aksidenteve më erdhi, natyrisht, më herët sesa mendova ta kontrolloja vetë në kabinën e I-16. Tani hipoteza është bërë e vërtetë: baza e shkopit të kontrollit të avionit thyhet me përpjekje të konsiderueshme në temperatura të ulëta. Unë nxitoj të informoj komandantin e brigadës Ptukhin për këtë, celulari më dridhet në dorë dhe si përgjigje dëgjoj një zë të njohur:

Prachik, i dashur im! Unë jam tani, menjëherë! .. Dhe këtu është Evgeny Savvich në hangar:

Epo, çfarë keni këtu? Flisni me shpejt...

Me vështirësi për të frenuar eksitimin tim, raportoj:

Në një temperaturë prej rreth dyzet gradë, baza e dorezës prishet, Evgeny Savvich.

Komandanti i brigadës po kontrollon një avion - shkopi i kontrollit po plas, - i dyti, i treti ... Unë tashmë po protestoj:

Yevgeny Savvich, do të thyesh të gjitha duart! Largohu, për hir të Zotit dhe për anëtarët e komisionit. Lërini të praktikojnë para se të nisen për në Moskë.

Pasi u ftohur, Ptukhin qëndron për një kohë të gjatë në mendime, pastaj, sikur të zgjohej, më kap në një krah:

Ivan Andreevich, sa shok i mirë je! Çfarë shoku i mirë ... Kur u zëvendësuan të gjitha kontrollet mbi luftëtarët e kësaj serie, komandanti i brigadës Ptukhin, si më parë, erdhi në parkingun e avionit me teknikë, u fut në luftëtarin e parë që i ra në sy dhe kreu aerobatikë mbi aeroporti. Kjo ishte metoda e tij, e cila, më mirë se çdo gjë tjetër, ngjallte besimin tek njerëzit se mjetet tona luftarake ishin të besueshme "(5).

15 maj 1937 komandanti i brigadës E.S. Ptukhin u dërgua për të ndihmuar qeverinë republikane të Spanjës, ku po zhvillohej një luftë revolucionare kombëtare. Me pseudonimin "Gjeneral José" ai komandon një grup luftarak të Forcave Ajrore Republikane. Merr pjesë në armiqësitë gjatë operacionit Brunet. Përgatitja e aviacionit për këtë operacion u zhvillua me nxitim të ethshëm. Sidoqoftë, Yevgeny Savvich siguroi që në fillim të tij të ndërtoheshin disa vende të reja uljeje. Ai lidhte shpresa të mëdha tek ata, pasi të gjitha fushat ajrore ishin të njohura për nazistët dhe vetëm tre prej tyre nuk ishin bombarduar ende. Republikanët arritën të përqendrojnë në mënyrë të fshehtë 133 avionë, gjë që ishte një surprizë e plotë për rebelët.

Betejat e ashpra ajrore filluan që në ditët e para të ofensivës në Brunet. Pilotët republikanë bënin 5-7 fluturime në ditë. Luftëtarët kurrë nuk kanë fluturuar këtu me një tension të tillë. Ptukhin nxitoi nga fusha ajrore në aeroport, mezi arriti të analizojë beteja veçanërisht të vështira dhe të vendosë detyra të reja. Kishte mbetur vetëm një hendek i vogël i një nate të shkurtër për përmbledhjen dhe planifikimin e armiqësive.

Duke kuptuar se përpara se të drejtosh pilotët e tjerë, është e nevojshme të kesh përvojë luftarake vetë, E.S. Ptukhin fluturon vazhdimisht në front dhe, megjithë ndalimin e udhëheqjes sovjetike, merr pjesë në beteja ajrore.

Më 9 korrik 1937, në qiellin mbi Madrid, ai së bashku me jugosllavin Bozhko Petrovich rrëzuan luftëtarin e fundit gjerman Messerschmitt Bf.109. Shkrimtari S.I. Shingarev: "Siluetë të zgjatura të grupit të dytë të Messerëve u ndezën nga drejtimi i diellit.

Duke ngritur ashpër hundën e luftëtarit, Ptukhin preu me breshëri mitralozësh në motorin Me 109. Fashisti la me shkathtësi gjurmët dhe e futi makinën në një kthesë. Ptukhin nxitoi pas tij. Në kthesë, ai nuk mundi të arrinte kundërshtarin e tij. Vërtetë, "Messer" nga I-16 gjithashtu nuk u hoq. Me një rrokullisje të mprehtë mbi krahun, piloti fashist e futi avionin në zhytje. Ptukhin përsëriti manovrën Messer. Mbi shesh Majori I-16 u kap me makinën fashiste. Ptukhin shtypi këmbëzën. "Messer" u tërhoq. Në rrezet e diellit, vezulluan krahë të lëmuar dhe një kabinë e mbyllur fort me një fanar pleksiglas. Gjenerali Jose shtypi përsëri këmbëzën zjarr i përbashkët. Gjurmët e mitralozit të fiksuar në bishtin e Messer. Dhe pastaj në rrugën e fashistit ishte "chato" Bozhko Petrovich. Jugosllavi ishte i pari që hapi zjarr. "Messerschmitt" u përmbys në krah dhe u rrëzua" (6).

Pas kthimit në aeroport, pilotët filluan një analizë të plotë të betejës ajrore. Pasi dëgjoi me kujdes të gjithë, komandanti i brigadës Ptukhin tha:

Krahasuar me luftëtarët gjermanë të njohur për ne, Me 109 është një makinë më e avancuar dhe më e rrezikshme. Prandaj, ne duhet të zhvillojmë një taktikë të re të luftimit ajror. Në fluturim në nivel, Messerschmitt nuk mund të arrinte I-16 tim - rezulton se ata janë të barabartë në shpejtësi. Por shpenzon më shumë kohë në kthesat sesa I-15 ynë i manovrueshëm. Kjo do të thotë që beteja duhet t'i imponohet atij në kthesa, për të përdorur veprimin kolektiv, ndihmën e ndërsjellë në betejë dhe ndërveprimin e ngushtë të I-15 me I-16.

Dhe më pas, kur pilotët u shpërndanë, komisari i tha komandantit të brigadës:

Ndërsa ju ishit, thirri Grigory Mikhailovich Stern. Ai e ndaloi kategorikisht të të lëshonte në ajër.

Sigurisht, nuk mund të ndodhte pa ty.

Nuk funksionoi. Po, më në fund e kuptoni, po sikur të ndodhë diçka, çfarë do të bëjmë pa komandant? .. "(7)

Si komandant në krye të njerëzve që i ishin besuar, Ptukhin e kuptoi që ishte e pamundur që ai të linte postin e komandës gjatë betejës. Por ai e kuptoi gjithashtu se nuk do të ishte në gjendje të menaxhonte siç duhet aviacionin pa njohur cilësitë luftarake dhe taktikat e luftëtarëve gjermanë dhe italianë.

Në një nga betejat ajrore të mëposhtme, Evgeny Savich Ptukhin rrëzoi bombarduesin më të fundit gjerman Heinkel He. 111. Shkrimtari M.P. Sukhachev: "Ptukhin befas, me një gjysmë rrotullimi me mbytje të plotë, nxitoi pas një prej tre Xe-111 që pa ... Nga frika se mos humbiste armikun, ai bëri një manovër të mprehtë dhe u shkëput nga ndjekësit ...

Sapo distanca arriti në pesëqind metra, shtigje të ndritshme u shtrinë nga avioni armik dhe në të njëjtin moment Ptukhin ndjeu një trokitje të pjesshme në aeroplanin e majtë. Armiku kishte mitralozë të një kalibri më të madh dhe ai mund të përballonte të qëllonte nga një rreze e tillë.

Njëkohësisht me gjuajtjen, bombarduesi ka hyrë në kthesën e djathtë me një ngjitje. Me një shpejtësi të lartë këndore, ai shkëlqeu përpara kapuçit të aeroplanit të Ptukhin. Sulmi u pengua...

Duke pasur një avantazh në shpejtësi, ishte e mundur të bënte një vrapues të majtë pas armikut dhe të ishte në bisht. Por në krye të pothuajse të gjithë planit, avioni do të rri pezull me shpejtësi të ulët. Sigurisht që gjuajtësi nuk do të humbasë një moment të tillë. Një vlerësim i menjëhershëm i situatës, dhe Ptukhin e çoi me energji makinën në një kthesë majtas, duke e ditur që tani ai do të takonte armikun ballë për ballë. Me sa duket, i paralajmëruar nga gjuajtësi për manovrën e luftëtarit, piloti fashist u zhvendos nga kthesa e djathtë në të majtë. Pasi përfundoi kthesën, Ptukhin pa që ata ishin në pika diametralisht të kundërta të kthesës. Duke patur pothuajse të njëjtën shpejtësi, kundërshtarët po ktheheshin për kthesën e tretë. Ngarkesa ishte në kufirin e saj. Me vështirësi për të mbajtur kokën lart, Ptukhin pa përpjekjet e kota të gjuajtësit për të zhvendosur frëngjinë nga ana e djathtë në anën e portit. Për shkak të mbingarkesës së madhe, doli të ishte përtej fuqisë së tij. Fashisti mundi të qëllonte vetëm në anën e jashtme të kthesës. I rraskapitur, gjuajtësi u ul i shtypur në ndenjëse. "Por tani ai është i paarmatosur në brendësi të kthesës," mendoi Evgeny Savvich. Duke e rritur bregun në më shumë se 90 gradë, Ptukhin, me një humbje të lartësisë, preu rrethin dhe, në dalje në grup, filloi t'i afrohej armikut. Kur, siç dukej, thumbat në lëkurë u bënë të dukshme, ai shtypi këmbëzën me një përpjekje të veçantë. Dukej se shpatat e holla dhe me shkëlqim shpuan trupin e urryer blu të zbehtë të përbindëshit. Duke rrëshqitur nën armikun, Ptukhin nuk dyshoi më se fashisti i ishte dhënë një goditje vdekjeprurëse. Dhe me të drejtë, armiku ngadalë, siç ndodh kur kontrolli është i dëmtuar, mbushi rrotullën e majtë me hundën e ulur. Po aq ngadalë duke u rrotulluar, pothuajse vertikalisht filloi të largohej shpejt nga Ptukhin. Pastaj, në vendin ku pika e aeroplanit preku tokën, u rrit në heshtje një re e madhe e zezë e zjarrtë ”(8).

Si rezultat, megjithë ndalimin e fluturimit, gjenerali Jose personalisht dhe në një grup rrëzuan disa avionë armik. Së bashku me fitoret, autoriteti dhe respekti u shfaq midis pilotëve sovjetikë që luftuan në Spanjë. Kujton Heroin e Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor B.A. Smirnov: "Unë nuk e njihja më parë Evgeny Savvich, e pashë këtu, në Spanjë, për herë të parë. Një pilot trim, një komandant në shkallë të gjerë dhe tipari kryesor i karakterit të tij ishte drejtësia parimore ndaj të gjithëve pa përjashtim. Ai nuk kishte të preferuar, nuk kishte njerkë. Ai e dinte vlerën e pilotëve luftarakë dhe kurrë nuk nxitoi në një përfundim. Ishte e lehtë të luftoje me të dhe gjithmonë doja të kryeja çdo detyrë që ai vendosi ”(9).

Në korrik 1937, gjatë bombardimeve të luftëtarëve republikanë të natës nga aeroplanët rebelë me bazë në aeroportin Alcala, komandanti i brigadës Ptukhin mori një goditje me predhë dhe u plagos. Një fragment i vogël i bombës hyri thellë në mishin e kofshës. Por Yevgeny Savvich refuzoi shtrimin në spital. Pasi u shërua për disa ditë në dhomën e tij në hotelin Gaylord, ai u kthye në detyrë dhe, duke tërhequr zvarrë këmbën e plagosur, filloi të drejtonte më tej misionet luftarake.

Në fund të korrikut 1937, komandanti i brigadës Ptukhin u bë këshilltari kryesor i komandantit të aviacionit republikan në frontet e Madridit, Aragonit dhe Teruelit. Qeveria spanjolle i dha Jose gradën Gjeneral i Forcave Ajrore. Nën drejtimin e tij, u kryen një sërë operacionesh të suksesshme. Ja çfarë kujton B.A për njërin prej tyre. Smirnov: "Shoku Ptukhin thërret të gjithë komandantët e aviacionit luftarak në aeroportin kryesor. Urgjentisht!

Yevgeny Savich tregon në detaje për situatën në front, për ekuilibrin e forcave të aviacionit, i cili nuk është qartë në favor të republikanëve. Në fakt, të gjithë e dimë shumë mirë këtë. Me sa duket duke e ndjerë këtë, Ptukhin papritmas ndërpret rrjedhën e qetë të fjalës së tij dhe ul rëndë grushtin në hartën e shtrirë në tryezë.

Këtu! Ja çfarë duhet të bëni - bastisni aeroportin e tyre Garapinillos. Në këtë fushë ajrore, sipas të dhënave paraprake, janë përqendruar më shumë se gjashtëdhjetë avionë armik. Ne mezi presim që ata të ngrihen dhe të godasin bazat tona të Republikës. Nuk kemi të drejtë të presim!

"Ashtu është! Por pse ishin të ftuar vetëm luftëtarët në mbledhje?" Mendova. "Pse nuk është një komandant i vetëm i një skuadroni bombardues këtu?

Gjatë betejave të fundit mbi Zaragoza dhe në zonën e saj, - vazhdon Ptukhin, sikur të hamendësonte mendimin tim, - aviacioni ynë bombardues u takua. grupe të mëdha luftëtarë armik dhe një ekran i vazhdueshëm i zjarrit kundërajror. Natyrisht në këto fluturime kemi pasur humbje. Si t'i shmangni ato kur bastisni Garapinillos? Ne menduam, u konsultuam dhe vendosëm: për të shmangur humbjet e panevojshme, të kryejmë një bastisje në Garapinillos pa pjesëmarrjen e bombarduesve. Nga forcat e disa luftëtarëve "(10).

Pasi dëgjoi mendimin e të gjithë të pranishmëve, E.S. Ptukhin mori një vendim: t'i besonte ekzekutimin e detyrës kryesore skuadronit të Anatoli Serov. Skuadriljet e Smirnov, Gusev, Pleshchenko dhe Devodchenko bllokojnë aeroportin e armikut nga të gjitha anët. Komanda e të gjithë grupit të kombinuar ajror iu besua I. Eremenko.

15 tetor 1937, duke përfituar nga një sulm i befasishëm, Pilotët sovjetikë i dha një goditje shkatërruese fushës ajrore të armikut. B. Smirnov kujton: "Disa ditë më vonë, pilotët e kapur treguan: "Dyzet avionë u shkatërruan në aeroportin e Garapinillos. Shumica e atyre që mbetën ishin të paaftë dhe kërkonin riparime të gjata". Me tërbim të pafuqishëm, komanda fashiste ra mbi rojet dhe gjuajtësit kundërajror, të cilët u larguan gjatë operacioneve sulmuese të avionëve republikan. Të nesërmen e bastisjes, njëzet ushtarë u rreshtuan përgjatë vijës së avionëve të djegur dhe u pushkatuan në vend” (11). Zyrtarisht, nacionalistët pranuan humbjen e 12 avionëve: 3 Ju-52, 3 He-46 dhe 6 Fiat.

Për këtë operacion të planifikuar dhe të realizuar me sukses, më 22 dhjetor 1937, komandanti i brigadës E.S. Ptukhin iu dha Urdhri i Leninit. Komisari Popullor i Mbrojtjes Voroshilov dërgoi një shifër në të cilën shkroi me entuziazëm: "Aviacioni ynë, si gjithmonë, është në krye! Pilotët tanë "Hurrah!"

Në dhjetor 1937, trupat republikane filluan një operacion për të eliminuar Teruelin e spikatur. Këshilltari kryesor ushtarak i komandës së ushtrisë republikane G.M. Stern e informoi Ptukhin për detyrat e aviacionit në këtë operacion. Ata ishin shumë të mëdhenj për avionë të vegjël. Përveç kësaj, ngricat jashtëzakonisht të rënda dhe reshjet e borës shtuan shqetësime të panevojshme. Por pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, aviacioni fillon të veprojë. Kryhet zbulimi ajror, të dhënat e të cilave raportohen menjëherë në komandën republikane. Sulmet me bomba në mbrojtjen e nazistëve. Luftëtarët sulmojnë me sukses fushat ajrore fashiste.

Mbi Teruel luhen beteja ajrore, të cilat nuk kanë ndodhur në qiellin e Spanjës. Në to marrin pjesë një numër i madh avionësh nga të dyja palët. Luftimet ajrore ndodhin në të gjitha nivelet e lartësive.

Më 22 dhjetor 1937, deri në njëqind e gjysmë avionë u mblodhën në qiell mbi Teruel. Nazistët bënë rezistencë të ashpër dhe nuk donin të dorëzoheshin. Siç doli, arsyeja për këtë ishte ardhja e reparteve zëvendësuese, të mundura gjatë sulmit nga Garapinillos, pilotët e shkollës së lartë luftarake ajrore të Forcave Ajrore Italiane. Atyre iu dha detyra të hakmerreshin për nderin e tyre të turpëruar. Por ata nuk patën sukses, beteja përfundoi me një raport të avionëve të rrëzuar prej pesë me shtatë në favor të republikanëve.

Pikërisht në tokën e Spanjës u zbulua plotësisht talenti ushtarak i E.S. Ptukhin. A.F., i cili shërbente në varësi të tij. Semyonov, Heroi i ardhshëm i Bashkimit Sovjetik dhe gjenerallejtënant i aviacionit, kujton: "Evgeny Savvich Ptukhin kishte një talent të pazakontë si komandant aviacioni. Në mënyrën e tij, siç themi tani, në Ptukhinsk, ai zhvilloi, përgatiti dhe kreu me sukses operacione ajrore që ishin mjaft domethënëse në shkallën e asaj kohe. Misionet luftarake u zgjidhën me bashkëpunim të ngushtë midis degëve të ndryshme të aviacionit, shpesh me një rritje të fuqisë së goditjeve, veçanërisht në rrjedhën e luftimit të avionëve armik. Këto të fundit u shkatërruan efektivisht jo vetëm në ajër, por edhe në fusha ajrore” (12).

Në janar 1938 komandanti i brigadës E.S. Ptukhin u thirr në Bashkimin Sovjetik. Në një raport të shkruar për udhëheqjen e forcave të armatosura, Yevgeny Savvich analizoi përdorimin e aviacionit në kushte luftarake. Ai vërtetoi nevojën për të instaluar armë topash mbi luftëtarët si një mjet efektiv për të luftuar aeroplanët e armikut. Ai insistoi të rezervonte kabinat dhe dha të dhëna për numrin e pilotëve të plagosur për këtë arsye. Ptukhin besonte se komunikimet radio duhet të jenë të pranishme në avion, duke e përforcuar këtë me shembuj kur urdhrat nga toka mund të ndikojnë ndjeshëm në rezultatin e një beteje ajrore. Në fund të raportit, ai ngriti çështjen e nevojës për të zhvendosur lidhjen nga tre avionë në katër, të ndarë në dy çifte. Kjo strukturë e ka dëshmuar veten në betejat ajrore në qiejt e Spanjës.

22 shkurt 1938 E.S. Ptukhin iu dha grada e jashtëzakonshme ushtarake "Comcor", dhe atij iu dha medalja përkujtimore "XX Vitet e Ushtrisë së Kuqe".

7 Mars 1938 në Kremlin, në një atmosferë solemne, M.I. Kalinin i dha komandantit Ptukhin dy urdhra njëherësh - Leninin dhe Flamurin e Kuq, të cilin iu dha për luftimet në Spanjë.

Më 8 Prill 1938, Yevgeny Savvich u emërua komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Leningradit. Në paradën e Ditës së Majit, në I-16 të tij me krahë të kuq, ai fluturoi në krye të armadës ajrore.

Komandanti i korpusit i kushtoi shumë kohë dhe energji punës së stërvitjes luftarake të njësive të fluturimit. Ai shpesh udhëtonte në fusha ajrore, ku takohej me pilotë dhe specialistë. Ai foli për përvojën e fituar luftarake në qiejt e Spanjës. Në I-16 e tij të kuqe, ai u tregoi pilotëve të rinj se si të fluturonin dhe të kryenin manovrat më të vështira aerobatike në mënyrë që të mos rrëzoheshin në betejën e parë. Ai vetë ushtronte personalisht kontrollin luftarak ajror me pilotë në kushte të ndryshme dhe në grupe të përbërjeve të ndryshme.

Në gusht 1938, komandanti E.V. Ptukhin u thirr në Moskë për të ndjekur kurse trajnimi të avancuara për personelin komandues dhe komandues në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe. Më 23 shkurt 1939 u betua i gjithë kursi i studentëve, pas së cilës u lexua urdhri për emërim. Komandanti Ptukhin mbeti në stacionin e tij të mëparshëm të detyrës. Në fillim të vitit 1939, nën drejtimin e tij, kishte 7 brigada aviacioni, që numëronin mbi 1 mijë avionë të llojeve të ndryshme, të vendosura në 12 fusha ajrore. E gjithë kjo ekonomi e madhe kërkonte vëmendje të vazhdueshme.

Ndalimi në kufirin me Finlandën mbeti i vështirë. Sipas një marrëveshjeje me vendet baltike, në territorin e tyre filloi ndërtimi i bazave ushtarake sovjetike. Përgjegjësia për masat e mbrojtjes në Estoni iu caktua udhëheqjes së Qarkut Ushtarak të Leningradit. Shkrimtari M.P. Sukhachev: "Meretskov, së bashku me Ptukhin, udhëtuan në të gjithë Estoninë, duke përshkruar zonat për ndërtimin e fortifikimeve dhe fushave ajrore. Ata ia raportuan rezultatet e zbulimit Stalinit në dacha. Ptukhin ishte takuar me Stalinin disa herë më parë në pritjet pas paradave ajrore, por atij nuk i ishte dashur kurrë të komunikonte kaq ngushtë, në të njëjtën tryezë darke. Nuk kishte rend prezantimi. Nga pamja e jashtme, dukej si një bisedë, ku, natyrisht, Stalini bënte më shumë pyetje. Dhe kur u ngrit pyetja: "Dhe si mendon shoku Ptukhin të përdorë avionë nga fushat ajrore estoneze në rast të një konflikti në kufirin finlandez?" - Ptukhin u befasua në befasi. Ai kërkoi kohën e tij dhe, për të fshehur emocionet e tij, filloi të përvijojë ngadalë planin e tij. Stalini dëgjoi pa e ndërprerë. Duke qenë një psikolog delikate, ai me sa duket studionte logjikën e të menduarit të komandantit, për të cilin tashmë kishte dëgjuar dhe dinte shumë.

Shoku Ptukhin, duhet ta imagjinoni mirë përgjegjësinë e plotë nëse të paktën një bombë bie mbi Leningrad.

Këto fjalë ishin më bindëse se çdo urdhër” (13).

Më 30 nëntor 1939 filloi lufta sovjeto-finlandeze. Komkoru E.S. Ptukhin i është besuar udhëheqja e aviacionit të vijës së parë. Nën komandën e tij janë brigadat ajrore të bombarduesve të shpejtësisë së lartë 15, 71 (më vonë 18) dhe 55, si dhe regjimentet e 35-të dhe 55-të të bombarduesve me shpejtësi të lartë. Ata kishin për detyrë të bombardonin fuqinë punëtore, fortifikimet dhe komunikimet e armikut në mënyrë që të promovonin përparimin e Ushtrisë së Kuqe në Isthmusin Karelian. Sidoqoftë, pasi u përballën me rezistencën kokëfortë të njësive finlandeze dhe një linjë mbrojtëse të përgatitur paraprakisht - "Linja Mannerheim", njësitë sovjetike u detyruan të shkonin në mbrojtje.

Shkrimtari M.P. Sukhachev: "Në mes të dhjetorit, në mbrëmje vonë, kur Agaltsov, një anëtar i Këshillit Ushtarak të Forcave Ajrore, po rilexonte raportin e inteligjencës, ra telefoni i Kremlinit.

A e njihni ishullin Dago?

Po, shoku Stalin.

Atje është e nevojshme të ndërtohet një fushë ajrore për skuadron I-16, dhe sa më shpejt të jetë e mundur.

Por ka pyje të dendura.

Nuk e dini si rriten qytetet mes pyjeve?

Është e qartë, shoku Stalin.

Kishte një klikim në marrës, gjithçka ishte e heshtur. Agaltsov mori frymë dhe menjëherë filloi të thërrasë Ptukhin.

José, - nga zakoni ata ndonjëherë e thërrisnin njëri-tjetrin me emra spanjollë, - detyra juaj është kjo: duhet të ndërtoni urgjentisht një fushë ajrore në Dago. Tani po telefonoj Meretskov, duke i kërkuar që të ndihmojë me gjithçka që nevojitet. Më tregoni çdo ditë se si po shkojnë gjërat.

Të nesërmen, pothuajse duke ndjekur Ptukhin, Stalini thirri Agaltsov dhe u befasua këndshëm që dy batalione kishin filluar tashmë punën.

Kush është përgjegjës për punën?

Ptukhin, shoku Stalin, - u përgjigj me gatishmëri Agaltsov.

Deri në Vitin e Ri, një regjiment I-16 u ul në aeroportin e mbështjellë. Agaltsov menjëherë i raportoi Stalinit.

Si është regjimenti? - Iosif Vissarionovich u habit.

Ne ndërtuam jo për një skuadrilje, por për një regjiment.

Kjo eshte mire. Bravo Ptukhin, - tha Stalini me zë të ulët dhe në heshtje. Dhe Agaltsov kuptoi nga zëri i tij se si në të njëjtën kohë buzëqeshi me kursim në mustaqet e tij. "Ne duhet t'ia përcjellim urgjentisht bisedën Ptukhin," mendoi Agaltsov, "kjo do të thotë më shumë për të sesa një shpërblim" "(14).

Në janar 1940, për të mbështetur ofensivën e trupave të Frontit Veri-Perëndimor gjatë depërtimit të Linjës Mannerheim, Forcat Ajrore Fronti Veriperëndimor nën komandën e komandantit E.S. Ptukhin. Ato përfshinin brigadën e 27-të ajrore të bombarduesve me rreze të gjatë, brigadën e 29-të ajrore bombarduese, brigadën e 16-të ajrore të bombarduesve me shpejtësi të lartë, regjimentin e 85-të të veçantë të bombarduesve me shpejtësi të lartë dhe regjimentin e 149-të të veçantë ajror luftarak.

Që nga 10 shkurt 1940, aviacioni i vijës së përparme nën komandën e komandantit Ptukhin përbëhej nga 558 avionë (351 bombardues dhe 207 luftëtarë). E gjithë kjo fuqi e frikshme u përdor plotësisht. Intensiteti i përdorimit të Forcave Ajrore në Istmus Karelian ishte shumë i lartë: në ditë të caktuara të shkurtit - marsit 1940, kur depërtonin vijën kryesore mbrojtëse, ndonjëherë gjatë ditës bëheshin deri në 2000-2500 fluturime (duke marrë parasysh aviacioni i frontit, ushtritë, mbrojtja ajrore dhe Flota Baltike e Flamurit të Kuq). Natën, kjo shifër arrinte në 300-400 fluturime (15).

Më 23 shkurt 1940, për të kryer detyra speciale nën komandën e drejtpërdrejtë të komandantit E.S. Ptukhin, Forca e Bashkuar Ajrore u formua si pjesë e brigadës së 27-të të bombarduesve me rreze të gjatë, brigadës së 16-të ajrore të bombarduesve me shpejtësi të lartë, regjimentit të 85-të të veçantë të bombarduesve me shpejtësi të lartë dhe regjimentit të 149-të të veçantë ajror luftarak nga Forcat Ajrore të Fronti Veri-Perëndimor, Regjimenti i 7-të i Aviacionit Luftarak nga Brigada e 59-të e Aviacionit Luftëtar të Forcave Ajrore të Armatës së 7-të, si dhe Regjimenti i Parë i Aviacionit të Minave dhe Torpedo, Regjimenti i 15-të i Aviacionit të Zbulimit dhe Regjimenti i 13-të i Aviacionit Luftarak Forcat Ajrore të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 21 marsit 1940, për udhëheqjen e aftë të operacioneve të aviacionit, i cili i shkaktoi armikut dëme të mëdha kur depërtoi Linjën e fortifikuar Mannerheim, komandantit Ptukhin Yevgeny Savvich iu dha titulli i Heroi i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 244). Në total, për guximin dhe guximin e 68 pilotëve të Forcave Ajrore të Frontit Veriperëndimor, të cilët luftuan nën drejtimin e komandantit E.S. Ptukhin, iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Nga 14 deri më 17 prill 1940, në Komitetin Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, në prani të I.V. Stalinit, u mbajt një takim i shtabit komandues të Ushtrisë së Kuqe për të mbledhur përvojën në operacionet ushtarake kundër Finlandës. Më 16 prill, në mbledhjen e mëngjesit, komandanti E.V. Ptukhin:

“Shokë, në luftën me finlandezët e bardhë, ne për herë të parë përdorëm një masë të madhe avionësh dhe veçanërisht aeroplan bombardues të përdorur gjerësisht në të gjitha llojet e punës së tij. 71% e veprimeve të aviacionit të Frontit Veri-Perëndimor është puna me trupat, puna për të shkatërruar dhe shkatërruar UR-të e Isthmusit Karelian. Gjithsej kemi 53.000 fluturime, nga të cilat 27.000 bien mbi bombardues që kanë bërë 19.500 fluturime kundër UR-ve dhe kanë hedhur 10.500 ton bomba. Siç mund ta shihni, numri është i madh. Bombat e hedhura të kalibrit të madh - 250-500 kg.

Çfarë bëmë me ta, si i ndihmuam trupat? Ka dëshmi se disa pika betoni të armuar nga goditjet e drejtpërdrejta të bombave të kalibrit të madh u shkatërruan plotësisht. Mendojmë që në pranverë, kur bora shkrihet, të ekzaminojmë me kujdes zonën e fortifikuar dhe të shohim efektivitetin e bombarduesve.

PTUKHIN. Nëse një bombë godet afër, kjo gjithashtu ndihmon. Duhet të merret parasysh efekti moral. Jo çdo bombë mund të godasë saktësisht objektivin, por nëse një bombë 500 kg bie pranë një bunkeri, kjo vepron edhe moralisht dhe financiarisht. Ne dimë raste kur një bombë ka goditur afër një bunkeri, dhe njerëzit janë nxjerrë nga bunkeri, me gjak nga hunda dhe veshët, dhe disa prej tyre kanë vdekur plotësisht. Është e vështirë të bombardoheni ditë e natë, por ne kishim 2500 avionë që fluturonin ditën dhe 300-400 avionë natën. Gjatë ditës, trafiku në Isthmusin Karelian u ndal absolutisht. Natën ata lëviznin nëpër pyje dhe shtigje.

PTUKHIN. Sa për hekurudhat, do të flas veçmas. Unë besoj se aviacioni ka bërë një punë kolosale për të shkatërruar UR-në, por pengesa e madhe është se ne e shpërndamë aviacionin tonë, nuk i përqendruam veprimet e tij në sektorët kryesorë. Çdo komandant donte të shkatërronte menjëherë zonën e fortifikuar, por kjo është e pamundur. Aviacioni atëherë është efektiv kur hedh bomba metër për metër sipas një sistemi të caktuar, sipas një llogaritjeje të caktuar, sipas një metode të caktuar pune.

Zona e fortifikuar përbëhet jo vetëm nga pika betoni të armuar. Ai përbëhet nga llogore, tela me gjemba dhe të gjitha këto duhet të shkatërrohen nga aviacioni.

Zonat e fortifikuara mund të tunden vetëm nga teknologjia dhe ne jemi të pasur me teknologji. Duhet vetëm të punohet sipas një sistemi të caktuar, të koordinohen veprimet e degëve të ndryshme të forcave të armatosura dhe jo të shpërndahen.

Bombarduam në 300-400 m nga vija e frontit. Në fillim nuk mund të bombardonin, kishin frikë dhe nuk dinin si.

Është veçanërisht e vështirë sepse trupat nuk e identifikojnë veten. Ne folëm shumë për këtë, por kurrë nuk krijuam një sistem për shfaqjen e trupave.

PTUKHIN. Kemi pasur bashkëpunim të mirë me Armatën e 7-të. Në momentin e përparimit, aviacioni me artileri transferoi zjarrin e tyre në pjesën e pasme. Bombarduesit vepronin në zonat ku supozohej se do të përqendroheshin rezervat e armikut. Kjo kontribuoi në faktin që trupat tona nuk patën kundërsulme të forta gjatë zhvillimit të përparimit.

Veprimtaritë hekurudhore. Kjo është një pyetje shumë e madhe. Për herë të parë bombarduam nyjet hekurudhore me forca të mëdha.

Stacioni Kouvola - hekurudhë e madhe nyjë, stacion i madh. Pas bombardimeve, ai funksionoi si një ngarkesë. Stacioni pësoi dëme të mëdha, por gjatë një pushimi të bombardimeve, finlandezët arritën të rikuperoheshin disi dhe stacioni ende funksiononte. Puna jonë ishte e kufizuar nga moti, ju punoni 2-3 ditë, pastaj 5 ditë mot të keq.

PTUKHIN. Është e nevojshme dhe e mundur të bombardohen nyjet hekurudhore, por për efekt më të madh është e nevojshme të përdoren bomba të kalibrit të madh prej 500-1000 kg, kjo është e para.

Pyetja e dytë ka të bëjë me bombat e ngadalta, duke pasur parasysh motin e Leningradit, kur nga 105 ditët e luftës fluturonin vetëm 25 ditë, duhet të ketë bomba me siguresa me veprim të vonuar për 2-3 ditë.

Moti është i mirë - 2-3 brigada nisen në hekurudhë. nyje, kryhet bombardimi dhe falë siguresave të vonuara, stacioni vihet jashtë funksionit për 2-3 ditë.

Një nga më mënyra efektive ndërprerje hekurudhore lëvizja po bombardon mbi ura. Por goditja e urave si një objektiv i ngushtë nga fluturimi në nivel është shumë i vështirë. Ka raste të goditjeve direkte në ura, por kjo kërkon kosto të mëdha materiale. Më duket se këtu mund të zbatohen dy metoda: e para është bombardimi me zhytje, i cili kërkon një bombardues të posaçëm zhytjeje, ose e dyta është bombardimi në lartësi të ulët me bomba me parashutë të kalibrit të paktën 250 kg. Duhet vetëm të punohen mirë siguresat e këtyre bombave, pasi kemi përpunuar pajisjen e parashutës, metodat dhe taktikat e bombardimeve në rreth.

Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjenerallejtënant i aviacionit PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovich Proskurov lindi më 18 shkurt 1907 në një familje ukrainase në fshatin Malaya Tolmachka, rajoni i Zaporozhye. Babai i tij punonte si riparues hekurudhor, por në vitin 1914

Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjenerallejtënant i aviacionit PUMPUR PETER IVANOVICH 04/25/1900-03/23/1942 Peter (Peteris) Ivanovich (Ionovich) Pumpur lindi në 25 Prill 1900 në familjen e një fshatari letonez të Platerit. , rrethi i Rigës, provinca Livonia. Pas mbarimit të famullisë