Πολλοί αναγνώστες του περιοδικού ζητούν να πουν για την προέλευση των εγχώριων ταξιδιών σε όλο τον κόσμο. Αυτό το αίτημα συμπληρώνεται από άλλες επιστολές από τους αναγνώστες μας που θα ήθελαν να δουν ένα δοκίμιο για την πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο στις σελίδες του περιοδικού.

Προϊστορία μεγάλων ταξιδιών

Το καλοκαίρι του 1803, δύο ρωσικά πλοία απέπλευσαν υπό τη διοίκηση των αξιωματικών του ναυτικού, πλοιάρχου-υπολοχαγού του στόλου, Ivan Fedorovich Kruzenshtern και Yuri Fedorovich Lisyansky. Η διαδρομή τους μπλόκαρε τη φαντασία - στρώθηκε, όπως συνηθιζόταν να λέγεται εκείνη την εποχή, «ένας κύκλος φωτός». Όμως, μιλώντας για αυτό το ταξίδι, δεν μπορεί να μην παρατηρήσει κανείς ότι οι παραδόσεις των «μακρινών ταξιδιών» χρονολογούνται σε εποχές πολύ παλαιότερες από τις αρχές του 19ου αιώνα.

Τον Δεκέμβριο του 1723, οι άμαξες του ναυάρχου Daniel Wilster έφτασαν στο Rogwerik, το οποίο βρισκόταν όχι μακριά από το Revel. Εδώ τον ναύαρχο συνάντησαν τα μέλη της αποστολής. Στον κόλπο, καλυμμένο με λεπτό πάγο, υπήρχαν δύο πλοία. Το μυστικό διάταγμα του Πέτρου διαβάστηκε στην καμπίνα του καπετάνιου της σημαίας Danila Myasny. Εκεί ήταν και ο υπολοχαγός Ivan Koshelev, ο σύμβουλος της αποστολής «Ο Ρώσος με τον Σουηδό». «Θα πάτε από την Αγία Πετρούπολη στο Ρόγκβερικ», έλεγε το διάταγμα, «και εκεί θα κάθεστε στη φρεγάτα Άμστερνταμ - Γκάλεϊ και θα πάρετε μαζί σας ένα άλλο Dekrondelivde και με τη βοήθεια του Θεού ξεκινήστε ένα ταξίδι στις Ανατολικές Ινδίες, δηλαδή στη Βεγγάλη». Έπρεπε να περάσουν πρώτοι τη «γραμμή» (ισημερινό). Αλίμονο, η ιδέα να «κάνουμε εμπόριο» με τον «μεγάλο μεγιστάνα» απέτυχε.

Τα πλοία ξεκίνησαν στις 21 Δεκεμβρίου, αλλά λόγω διαρροής στην καταιγίδα, επέστρεψαν στο Revel. Και τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, ο Πέτρος Α ακύρωσε το ταξίδι μέχρι «μια άλλη ευνοϊκή στιγμή».

Ο Πέτρος είχε επίσης ένα όνειρο να στείλει πλοία στις Δυτικές Ινδίες. Ως εκ τούτου, αποφάσισε να συνάψει εμπορικές σχέσεις με την ερωμένη των «γαιών Gishpan» στην Αμερική. Το 1725-1726 πραγματοποιήθηκαν τα πρώτα εμπορικά ταξίδια στο Κάδιθ, ένα ισπανικό λιμάνι κοντά στο Γιβραλτάρ. Χρήσιμα ήταν και τα πλοία που προετοιμάστηκαν για το ταξίδι «στη Βεγγάλη», στο οποίο προστέθηκε και το «Devonshire». Ένα απόσπασμα τριών πλοίων με εμπορεύματα τον Μάιο του 1725 ηγήθηκε ο Ιβάν Ροντιόνοβιτς Κοσέλεφ. Μετά την επιστροφή του στην πατρίδα του, ο πρώην σύμβουλος προήχθη σε καπετάνιο 1ου βαθμού, «ήταν ο πρώτος στην Ισπανία με ρωσικά πλοία». Έτσι τέθηκε η παράδοση της ναυσιπλοΐας στον ωκεανό των ρωσικών πλοίων.

Αλλά πότε προέκυψε η ιδέα του περίπλου του κόσμου στο μυαλό των Ρώσων;

Πριν από 250 χρόνια, καταρτίστηκε για πρώτη φορά ένα καλά μελετημένο σχέδιο για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο: τα πρακτικά της συνεδρίασης της Γερουσίας στις 12 Σεπτεμβρίου 1732 είναι γνωστά. Οι γερουσιαστές προβληματίστηκαν για το πώς να στείλουν την αποστολή του Μπέρινγκ στην Ανατολή, δια θαλάσσης ή ξηράς. «Μέλη της Γερουσίας του Κολεγίου του Ναυαρχείου έχουν κληθεί στη Γερουσία του Ναυαρχιακού Κολεγίου, τα οποία παρουσίασαν ότι είναι δυνατή η αποστολή πλοίων στην Καμτσάτκα από την Αγία Πετρούπολη...» Οι συντάκτες του έργου είναι ο Ναύαρχος NF Golovin, Πρόεδρος του Admiralty Collegiums και Admiral TP Sanders. Ο ίδιος ο Golovin ήθελε να ηγηθεί του ταξιδιού. Θεωρούσε ότι ένα τέτοιο ταξίδι ήταν το καλύτερο σχολείο, γιατί «... με έναν τέτοιο τρόπο αυτοί οι αξιωματικοί και οι ναύτες μπορούν να μάθουν περισσότερα από ό,τι στην τοπική θάλασσα σε δέκα χρόνια». Όμως οι γερουσιαστές προτίμησαν το ξερό μονοπάτι και δεν άκουσαν τις συμβουλές των επιφανών ναυάρχων. Το γιατί είναι άγνωστο. Προφανώς, οι λόγοι ήταν καλοί. Καταδίκασαν τον Βίτους Μπέρινγκ σε απίστευτες κακουχίες με τη μεταφορά χιλιάδων δεκάδων εξοπλισμού στο Οχότσκ, όπου σχεδιαζόταν η ναυπήγηση πλοίων. Επομένως, το έπος της Δεύτερης Καμτσάτκα τεντώθηκε για δέκα καλά χρόνια. Και μπορεί να είναι διαφορετικά...

Και όμως - θυμηθείτε - αυτό ήταν το πρώτο ταξιδιωτικό εγχείρημα σε όλο τον κόσμο.

Στα χρονικά των μεγάλων ταξιδιών, το 1763 ξεχωρίζει για δύο αξιόλογα γεγονότα. Η πρώτη έγινε στην Αγία Πετρούπολη. Ο Mikhailo Lomonosov πρότεινε στην κυβέρνηση ένα έργο για μια Αρκτική αποστολή από τη Novaya Zemlya στο Βερίγγειο Στενό μέσω του Βόρειου Πόλου. Το επόμενο έτος, τρία πλοία υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 1ου Βαθμού Vasily Chichagov έκαναν την πρώτη τους προσπάθεια να διεισδύσουν στην πολική λεκάνη βόρεια του Svalbard. Η διαπολική μετάβαση απέτυχε. Η συνάντηση μεταξύ του Τσιτσάγκοφ και του επικεφαλής της αποστολής των Αλεούτιων Κρενίτσιν, που διορίστηκε στο Βερίγγειο Στενό, δεν πραγματοποιήθηκε. Μετά την αναχώρηση και των δύο αποστολών, σχεδιάστηκε να στείλουν δύο πλοία σε όλο τον κόσμο από την Κρονστάνδη με κλήση στην Καμτσάτκα. Όμως οι προετοιμασίες για την προσέγγιση κράτησαν και ο Ρωσοτουρκικός πόλεμος που άρχισε σύντομα τον ανάγκασε να ακυρώσει εντελώς την έξοδο προς τη θάλασσα.

Το ίδιο 1763 στο Λονδίνο, ο Πρέσβης AR Vorontsov έλαβε από το διοικητικό συμβούλιο της Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών συμφωνία να στείλει δύο Ρώσους αξιωματικούς στο πλοίο "Speke". Έτσι, τον Απρίλιο του 1763, ο αξιωματικός εντάλματος N. Poluboyarinov και ο υπαξιωματικός T. Kozlyaninov αναχώρησαν για τη Βραζιλία. Ήταν προορισμένοι να γίνουν οι πρώτοι Ρώσοι που θα διέσχιζαν τον ισημερινό. Ο αξιωματικός εντάλματος Nikifor Poluboyarinov κράτησε ένα ημερολόγιο, το οποίο μετέφερε στους απογόνους τις εντυπώσεις αυτού του ενάμιση έτους που ταξιδεύει στις ακτές της Βραζιλίας και της Ινδίας ...

Το μακρύ ταξίδι των Ρώσων από την Καμτσάτκα γύρω από την Ασία και την Αφρική έγινε το 1771-1773. Ο συνταγματάρχης της Συνομοσπονδίας της Πολωνο-Λιθουανικής Κοινοπολιτείας Μόριτζ Μπενιόφσκι, εξόριστος επειδή μίλησε εναντίον των αρχών στο Μπολσερέτσκ, ξεσήκωσε ταραχές. Μαζί με τους εξόριστους συνεργούς του κατέλαβε ένα μικρό πλοίο - το γαλιότο «St. Πέτρος», που ξεχειμώνιαζε στις εκβολές του ποταμού. Περίπου 90 Ρώσοι, μεταξύ των οποίων, εκτός από τους εξόριστους, ήταν ελεύθεροι βιομήχανοι και αρκετές γυναίκες, πέρασαν στο άγνωστο - άλλοι οικειοθελώς, άλλοι υπό την απειλή αντιποίνων και άλλοι απλώς από άγνοια. Επικεφαλής του πλοίου των φυγάδων ήταν οι ναύτες Maxim Churin και Dmitry Bocharov.

Στην πορτογαλική αποικία του Μακάο, ο Μπενιόφσκι πούλησε ένα ρωσικό πλοίο και ναύλωσε δύο γαλλικά. Τον Ιούλιο του 1772, οι φυγάδες έφτασαν σε ένα γαλλικό λιμάνι στα νότια της Βρετάνης. Από εδώ

16 άτομα που επιθυμούσαν να επιστρέψουν στη Ρωσία ξεκίνησαν με τα πόδια 600 βερστ προς το Παρίσι. Στην πρωτεύουσα, η άδεια λήφθηκε μέσω του πρέσβη και διάσημου συγγραφέα Fonvizin. Ανάμεσα στους ναυτικούς που επέστρεφαν ήταν και ένας μαθητευόμενος ναυτικό, ο κυβερνήτης του πλοίου Okhotsk «St. Ekaterina "Dmitry Bocharov. Αργότερα, το 1788, έγινε διάσημος σε ένα αξιοσημείωτο ταξίδι στις ακτές της Αλάσκας με το γαλιότο "Three Saints", που ολοκληρώθηκε με τις οδηγίες του "Κολόμβου της Ρωσίας" - Shelikhov, μαζί με τον Gerasim Izmailov. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον το γεγονός της συμμετοχής των γυναικών σε αυτή την κολύμβηση. Μία από αυτές, η Lyubov Savvishna Ryumina, είναι πιθανώς η πρώτη Ρωσίδα που επισκέφτηκε το νότιο ημισφαίριο της Γης. Παρεμπιπτόντως, ο σύζυγος του γενναίου ταξιδιώτη είπε πιο αξιόπιστα για τις περιπέτειες των φυγάδων στις "Σημειώσεις του υπαλλήλου Ryumin ...", που δημοσιεύτηκε μισό αιώνα αργότερα.

Η επόμενη προσπάθεια να περάσει «κοντά στο φως» ήταν η πιο κοντά στην υλοποίηση. Αυτό όμως και πάλι εμπόδισε ο πόλεμος. Και ήταν έτσι. Το 1786, ο προσωπικός γραμματέας της Αικατερίνης Β', Π. Π. Σοϊμόνοφ, υπέβαλε στο Εμπορικό Κολέγιο «Μια σημείωση για τις διαπραγματεύσεις και τις εμπορικές συναλλαγές ζώων στον Ανατολικό Ωκεανό». Εξέφρασε φόβους για την τύχη των ρωσικών κτήσεων στην Αμερική και πρότεινε μέτρα για την προστασία τους. Μόνο οπλισμένα πλοία μπορούσαν να συγκρατήσουν την επέκταση των Βρετανών. Η ιδέα δεν ήταν νέα ούτε για τα ναυτιλιακά ή εμπορικά τμήματα και τους ηγέτες τους. Με διάταγμα της αυτοκράτειρας της 22ας Δεκεμβρίου 1786, το Ναυαρχείο διατάχθηκε «να στείλει αμέσως δύο πλοία από τη Βαλτική Θάλασσα, οπλισμένα σύμφωνα με το παράδειγμα εκείνων που κατανάλωσε ο Άγγλος καπετάνιος Κουκ και άλλοι ναυτικοί για τέτοιες ανακαλύψεις ...». Ένας 29χρονος έμπειρος ναύτης Grigory Ivanovich Mulovsky διορίστηκε να ηγηθεί της αποστολής. Τα πιο ικανά για ανακαλύψεις πλοία προετοιμάστηκαν βιαστικά: "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhtan". Η διαδρομή της αποστολής ήταν «συναντώντας τον ήλιο»: από τη Βαλτική Θάλασσα στο νότιο άκρο της Αφρικής, πιο πέρα ​​στις ακτές της Νέας Ολλανδίας (Αυστραλία) και στα ρωσικά εδάφη στον Παλαιό και Νέο Κόσμο. Το Olonets φυτεύει ακόμη και οικόσημα από χυτοσίδηρο και μετάλλια για εγκατάσταση στα πρόσφατα ανακαλυφθέντα εδάφη, αλλά ο πόλεμος με την Τουρκία άρχισε ξανά. Ακολούθησε διάταγμα: «... διατάζουμε να ακυρώσουμε την εκστρατεία λόγω των παρουσών συνθηκών». Τότε η μοίρα του Mulovsky σχεδιάστηκε να σταλεί σε εκστρατεία στη Μεσόγειο Θάλασσα για να πολεμήσει τον τουρκικό στόλο, αλλά ... ξέσπασε πόλεμος με τη Σουηδία. Επιτιθέμενος ξαφνικά στις ρωσικές θέσεις και πλοία, ο Σουηδός βασιλιάς Γουσταύος Γ' σκόπευε να επιστρέψει όλες τις προ-Πετρίνες κτήσεις, να καταστρέψει την Αγία Πετρούπολη και να βάλει αυτόγραφο στο μνημείο του Πέτρου Α' που άνοιξε πρόσφατα. Έτσι το καλοκαίρι του 1788, ο Μουλόφσκι διορίστηκε διοικητής του Mstislav. Με το ίδιο πλοίο έφτασε και ο 17χρονος μεσάρχης Ivan Kruzenshtern, που αποφυλακίστηκε πριν από το χρονοδιάγραμμα (με αφορμή τον πόλεμο). Όταν το 36-όπλο Mstislav ανάγκασε το 74-όπλο Sofia-Magdalena να παραδοθεί, ο Mulovsky έδωσε εντολή στον νεαρό αξιωματικό να πάρει τις σημαίες του πλοίου και του Σουηδού ναύαρχου Lilienfield. Τα όνειρα του Mulovsky για μια εκστρατεία στον ωκεανό βυθίστηκαν στην καρδιά του Kruzenshtern. Αφού ο Mulovsky σκοτώθηκε στη μάχη στις 15 Ιουλίου 1789, μια σειρά αποτυχιών τελείωσε και ξεκίνησε η ιστορία του πρώτου ρωσικού ταξιδιού «σε όλο τον κόσμο».

Τρία χρόνια σε τρεις ωκεανούς

Το έργο του πρώτου γύρου του κόσμου υπογράφηκε από τον Kruzenshtern την «1η Ιανουαρίου 1802». Οι συνθήκες για την υλοποίηση του έργου είναι ευνοϊκές. Ο Υπουργός Ναυτικών Νικολάι Σεμένοβιτς Μορντβίνοφ (παρεμπιπτόντως, περιλαμβάνεται από τους Δεκεμβριστές στη μελλοντική "επαναστατική κυβέρνηση") και ο υπουργός Εμπορίου Nikolai Petrovich Rumyantsev (ιδρυτής του διάσημου Μουσείου Rumyantsev, του οποίου οι συλλογές βιβλίων χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία του VI Λένιν Κρατική Βιβλιοθήκη της ΕΣΣΔ) υποστήριξε το έργο και εκτίμησε ιδιαίτερα το προοδευτικό εγχείρημα του 32χρονου Υποπλοίαρχου. Στις 7 Αυγούστου 1802, ο Kruzenshtern εγκρίθηκε ως επικεφαλής της αποστολής.

Είναι γνωστό ότι τα περισσότερα από τα κεφάλαια για τον εξοπλισμό της αποστολής διατέθηκαν από το διοικητικό συμβούλιο της ρωσοαμερικανικής εταιρείας. Η βιασύνη στις αμοιβές και η γενναιοδωρία της εταιρείας ήταν ο λόγος που τα πλοία αποφάσισαν να μην ναυπηγήσουν, αλλά να αποκτήσουν στο εξωτερικό. Για το σκοπό αυτό, ο Kruzenshtern έστειλε τον υπολοχαγό Lisyansky στην Αγγλία. Για 17 χιλιάδες λίρες στερλίνα αγοράστηκαν μάλλον παλιά, αλλά με ισχυρό κύτος, δύο τρίστιχες πλαγιές "Leander" και "Thames", που έλαβαν τα νέα ονόματα "Nadezhda" και "Neva".

Η ιδιαιτερότητα της εκστρατείας ήταν ότι τα πλοία μετέφεραν ναυτικές σημαίεςκαι ταυτόχρονα χρησίμευαν ως εμπορικά πλοία. Μια διπλωματική αποστολή με επικεφαλής έναν από τους διευθυντές της εταιρείας, τον Νικολάι Πέτροβιτς Ρεζάνοφ, κατευθυνόταν στην Ιαπωνία στο "Nadezhda" ...

Η ιστορική μέρα ήρθε στις 7 Αυγούστου 1803. Οδηγούμενοι από έναν ελαφρύ ουραίο άνεμο, οι «Ναντέζντα» και «Νέβα» έφυγαν από το δρόμο της Μεγάλης Κρονστάνδης. Έχοντας επισκεφθεί την Κοπεγχάγη και το αγγλικό λιμάνι του Φάλμουθ και επιβίωσαν από την πρώτη σφοδρή καταιγίδα, τα πλοία έκαναν την τελευταία «ευρωπαϊκή» στάση τους στην Τενερίφη των Καναρίων Νήσων.

Στις 26 Νοεμβρίου 1803, τα κανόνια Nadezhda και Neva χαιρέτησαν τη ρωσική σημαία για πρώτη φορά στο νότιο ημισφαίριο της Γης. Στα πλοία κανονίστηκαν διακοπές, που έχει γίνει παραδοσιακό. Τον ρόλο του «κύριου της θάλασσας» - του Ποσειδώνα έπαιξε ο ναύτης Πάβελ Κουργκάνοφ, ο οποίος «χαιρέτησε τους Ρώσους στην πρώτη τους άφιξη στις νότιες περιοχές του Ποσειδώνα με αρκετή ευπρέπεια». Αφού έμειναν στη Βραζιλία και αντικατέστησαν μέρος της αρματωσιάς, τα πλοία έκαναν κύκλους στο Cape Horn στις 3 Μαρτίου 1804 και άρχισαν να πλέουν στον Ειρηνικό Ωκεανό. Μετά από ένα ξεχωριστό ταξίδι, τα πλοία συναντήθηκαν στα νησιά Marquesas. Στην εντολή για τους ναυτικούς, ο Kruzenshtern έγραψε: «Είμαι σίγουρος ότι θα φύγουμε από την ακτή αυτού του ήσυχου λαού χωρίς να αφήσουμε κακό όνομα». Μια ανθρώπινη στάση απέναντι στο "άγριο" - μια παράδοση που ορίστηκε από τους ναυτικούς μας, τηρήθηκε αυστηρά από όλες τις επόμενες ρωσικές αποστολές ...

Οι Kruzenshtern και Lisyansky έχουν ήδη κάνει πολλά για την επιστήμη: για πρώτη φορά, πραγματοποιήθηκαν υδρολογικές παρατηρήσεις, καθώς και μαγνητικές και μετεωρολογικές. Η τρέχουσα ταχύτητα μετρήθηκε στην περιοχή του Cape Horn. Κατά τη διάρκεια της παραμονής του Νέβα στο νησί του Πάσχα, ο Lisyansky διευκρίνισε τις συντεταγμένες του νησιού και συνέταξε έναν χάρτη. Μια συλλογή από όπλα και είδη οικιακής χρήσης συγκεντρώθηκε στα νησιά Marquesas. Στις αρχές Ιουνίου 1804, οι ναυτικοί έφτασαν στα νησιά της Χαβάης. Εδώ τα πλοία χώρισαν για σχεδόν ενάμιση χρόνο. Η συνάντηση ήταν προγραμματισμένη για τον Νοέμβριο του 1805 κοντά στο κινεζικό λιμάνι του Καντόν.

Στο δρόμο προς το Petropavlovsk "Nadezhda", σύμφωνα με τις οδηγίες, πέρασε την ωκεάνια περιοχή νοτιοανατολικά της Ιαπωνίας και διέλυσε τον μύθο για τα εδάφη που υποτίθεται ότι υπήρχαν εδώ. Από την Καμτσάτκα, ο Kruzenshtern πήρε ένα πλοίο στην Ιαπωνία για να παραδώσει εκεί τον απεσταλμένο Rezanov. Σφοδρός τυφώνας έπιασε ναυτικούς στα ανοιχτά των ανατολικών ακτών της Ιαπωνίας. «Πρέπει να έχει κανείς το χάρισμα ενός ποιητή για να περιγράψει γλαφυρά την οργή του», έγραψε ο Kruzenshtern στο ημερολόγιό του και σημείωσε με αγάπη το θάρρος και την αφοβία των ναυτικών. Στο ιαπωνικό λιμάνι του Ναγκασάκι, το "Nadezhda" βρισκόταν για περισσότερο από έξι μήνες, μέχρι τα μέσα Απριλίου 1805. Η αποστολή του Ρεζάνοφ δεν έγινε αποδεκτή από τις αρχές, οι οποίες τήρησαν έναν αρχαϊκό νόμο που ίσχυε από το 1638 και απαγόρευε στους ξένους να επισκέπτονται τη χώρα «όσο ο ήλιος λάμπει στον κόσμο». Αντίθετα, απλοί Ιάπωνες την ημέρα της αναχώρησης του «Ναντέζντα», δείχνοντας συμπάθεια προς τους Ρώσους, έριξαν το πλοίο σε εκατοντάδες βάρκες.

Επιστρέφοντας στην Καμτσάτκα, ο Kruzenshtern οδήγησε το πλοίο σε διαδρομές εντελώς άγνωστες στους Ευρωπαίους - κατά μήκος των δυτικών ακτών της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου. Για πρώτη φορά, έγινε μια επιστημονική περιγραφή του νησιού Tsushima και του στενού που το χωρίζει από την Ιαπωνία. Τώρα αυτό το τμήμα του Στενού της Κορέας ονομάζεται πέρασμα Kruzenstern. Περαιτέρω, οι πλοηγοί έκαναν μια απογραφή του νότιου τμήματος της Σαχαλίνης. Διασχίζοντας την κορυφογραμμή των νήσων Κουρίλ από το στενό, που τώρα φέρει το όνομα Κρουσένστερν, ο «Ναντέζντα» κόντεψε να πεθάνει στα βράχια. Μπήκαν στον κόλπο Avachinskaya στις αρχές Ιουνίου, όταν αιωρούμενος πάγος ήταν ορατός παντού και συμπαγείς όχθες έλαμπαν λευκό.

Ο Nikolai Petrovich Rezanov άφησε το πλοίο στο Petropavlovsk. Σε ένα από τα πλοία της εταιρείας, πήγε στη Ρωσική Αμερική. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτό το δραστήριο άτομο που έχει κάνει πολλά για την ανάπτυξη της βιοτεχνίας στα νερά των ρωσικών κτήσεων. Ο Rezanov συμμετείχε επίσης στην επιλογή της τοποθεσίας για τον νοτιότερο ρωσικό οικισμό στην Αμερική - το Fort Ross. Ρομαντική είναι και η ιστορία του αρραβώνα του Rezanov με την κόρη του Ισπανού κυβερνήτη Jose Arguello - Conchita. Στις αρχές του 1807, έφυγε για τη Ρωσία για να ζητήσει άδεια να παντρευτεί μια καθολική γυναίκα. Όμως τον Μάρτιο του 1807 ο Νικολάι Πέτροβιτς πέθανε ξαφνικά στο Κρασνογιάρσκ στο δρόμο του για την Αγία Πετρούπολη. Ήταν 43 ετών. Ένα χρόνο αργότερα, ο αρραβωνιαστικός του στον Νέο Κόσμο έλαβε την είδηση ​​του θανάτου του γαμπρού και, εκπληρώνοντας έναν όρκο πίστης, πήγε στο μοναστήρι.

Ο χρόνος που απομένει πριν από τη συνάντηση με το "Neva" Kruzenshtern αφιερώθηκε και πάλι στην έρευνα του Sakhalin. Έτυχε η Σαχαλίνη, που ανακαλύφθηκε τον 17ο αιώνα, να θεωρηθεί νησί και κανείς δεν φαινόταν να αμφιβάλλει. Αλλά ο Γάλλος πλοηγός La Perouse, εξερευνώντας το Τατάρ στενό από τα νότια σε μια αποστολή του 1785-1788, θεώρησε εσφαλμένα τη Σαχαλίνη χερσόνησο. Αργότερα, το λάθος επανέλαβε ο Άγγλος Μπράουτον. Ο Kruzenshtern αποφάσισε να διεισδύσει στο στενό από τα βόρεια. Αλλά, έχοντας στείλει τον υπολοχαγό Fyodor Romberg στο σκάφος, ο Kruzenshtern εκ των προτέρων με ένα σήμα κανονιού έδωσε εντολή να επιστρέψει το σκάφος στο πλοίο. Φυσικά, φοβούμενος για την τύχη των ναυτικών σε ανεξερεύνητα μέρη, ο επικεφαλής της αποστολής έσπευσε. Ο Ρόμπεργκ απλά δεν είχε χρόνο να πάει αρκετά νότια για να βρει το στενό. Τα μειούμενα βάθη φάνηκαν να επιβεβαιώνουν τα συμπεράσματα των προηγούμενων αποστολών. Αυτό καθυστέρησε το άνοιγμα της εκβολής του Αμούρ και την αποκατάσταση της αλήθειας για λίγο ακόμα… Έχοντας κάνει πάνω από μιάμιση χιλιάδες μίλια έρευνα διαδρομής με πολλούς αστρονομικούς ορισμούς, η «Ναντέζντα» έβαλε άγκυρα στο Πετροπαβλόφσκ. Από εδώ το πλοίο, αφού φόρτωσε τις γούνες προς πώληση, κατευθύνθηκε στον τόπο συνάντησης με τον Νέβα.

Η ιστιοπλοΐα του Νέβα δεν ήταν λιγότερο δύσκολη και ενδιαφέρουσα. Η σιλουέτα του "Nadezhda" έσβησε στον ορίζοντα και το πλήρωμα του "Neva" συνέχισε να εξερευνά τη φύση των νησιών της Χαβάης. Παντού οι ντόπιοι υποδέχτηκαν θερμά τους ευγενικούς και προσεκτικούς απεσταλμένους της βόρειας χώρας. Οι ναυτικοί επισκέφτηκαν το χωριό Ταβαρόα. Τίποτα δεν θύμιζε την τραγωδία πριν από 25 χρόνια, όταν σκοτώθηκε εδώ ο Captain Cook. Η φιλοξενία των νησιωτών και η συνεχής βοήθειά τους επέτρεψαν την αναπλήρωση των εθνογραφικών συλλογών με δείγματα τοπικών σκευών και ρούχων...

Μετά από 23 ημέρες, ο Lisyansky έφερε το πλοίο στο χωριό Pavlovsky στο νησί Kodiak. Οι Ρώσοι κάτοικοι της Αλάσκας χαιρέτησαν πανηγυρικά το πρώτο πλοίο που έκανε ένα τόσο δύσκολο και μακρύ ταξίδι. Τον Αύγουστο, οι ναύτες του Νέβα, κατόπιν αιτήματος του επικεφαλής ηγεμόνα της ρωσο-αμερικανικής εταιρείας, Baranov, συμμετείχαν στην απελευθέρωση των κατοίκων του οχυρού Arkhangelskoye στο νησί Sitkha, που συνελήφθησαν από τους Tlingits, με επικεφαλής τον Αμερικανοί ναύτες.

Πάνω από ένα χρόνο το "Neva" βρισκόταν στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας. Ο Λισιάνσκι, μαζί με τον πλοηγό Danila Kalinin και τον υποπλοηγό Fedul Maltsev, συνέταξαν χάρτες πολλών νησιών, έκαναν αστρονομικές και μετεωρολογικές παρατηρήσεις. Επιπλέον, ο Lisyansky, μελετώντας τις γλώσσες των κατοίκων της περιοχής, συνέταξε "Ένα συνοπτικό λεξικό των γλωσσών του βορειοδυτικού τμήματος της Αμερικής με ρωσική μετάφραση". Τον Σεπτέμβριο του 1805, έχοντας φορτώσει γούνες από ρωσικές βιοτεχνίες, το πλοίο κατευθύνθηκε προς τις ακτές της νότιας Κίνας. Στο δρόμο, ο Νέβα έπεσε σε μια αμμώδη όχθη κοντά σε ένα νησί που μέχρι τότε ήταν άγνωστο στους ναυτικούς. Σε θυελλώδεις συνθήκες, οι ναυτικοί πάλεψαν ανιδιοτελώς για να σώσουν το πλοίο - και κέρδισαν. Στις 17 Οκτωβρίου μια ομάδα ναυτικών πέρασε όλη την ημέρα στην ξηρά. Στη μέση του νησιού, οι ανακαλύψεις έστησαν ένα κοντάρι και κάτω από αυτό έθαψαν ένα μπουκάλι με ένα γράμμα που περιείχε όλες τις πληροφορίες για την ανακάλυψη. Με την επιμονή της ομάδας, αυτό το κομμάτι γης πήρε το όνομά του από τον Lisyansky. «Αυτό το νησί, εκτός από τον προφανή και αναπόφευκτο θάνατο, δεν υπόσχεται τίποτα σε έναν επιχειρηματία ταξιδιώτη», έγραψε ο διοικητής του Νέβα.

Χρειάστηκαν τρεις μήνες για να μετακινηθεί από την Αλάσκα στο λιμάνι του Μακάο. Οι σφοδρές καταιγίδες, οι ομίχλες και τα ύπουλα κοπάδια απαιτούσαν προσοχή. Στις 4 Δεκεμβρίου 1805, οι ναύτες του Νέβα κοιτούσαν χαρούμενοι τη γνώριμη σιλουέτα της Ναντέζντα, η οποία τους συνεχάρη με σήματα σημαίας για την ασφαλή επιστροφή τους.

Kruzenshtern και Lisyansky

Πουλώντας γούνες στο Καντόν και δεχόμενοι ένα φορτίο κινεζικών αγαθών, τα πλοία ζύγιζαν άγκυρα. Μέσω της Θάλασσας της Νότιας Κίνας και του στενού Σούντα, οι ταξιδιώτες εισήλθαν στον Ινδικό Ωκεανό. Στις 15 Απριλίου 1806 διέσχισαν τον μεσημβρινό της ρωσικής πρωτεύουσας και έτσι ολοκλήρωσαν τον περίπλου του πλανήτη.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η διαδρομή γύρω από τον κόσμο για το Krusenstern έκλεισε προσωπικά στο Μακάο τον Νοέμβριο του 1805 και για τον Lisyansky στον μεσημβρινό της Κεϋλάνης λίγο αργότερα. (Και οι δύο διοικητές, ενώ έπλεαν στο εξωτερικό με βρετανικά πλοία, επισκέφτηκαν τις Δυτικές Ινδίες, τις ΗΠΑ, την Ινδία, την Κίνα και άλλες χώρες την περίοδο 1793-1799.)

Ωστόσο, η έννοια του ταξιδιού σε όλο τον κόσμο έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Μέχρι πρότινος, το να κάνεις έναν γύρο του κόσμου σήμαινε να κλείσεις τον κύκλο της διαδρομής. Αλλά σε σχέση με την ανάπτυξη των πολικών περιοχών, τα ταξίδια σε όλο τον κόσμο σύμφωνα με τέτοια κριτήρια έχουν χάσει το αρχικό τους νόημα. Τώρα χρησιμοποιείται μια πιο αυστηρή διατύπωση: ο ταξιδιώτης δεν πρέπει μόνο να κλείσει τον κύκλο της διαδρομής, αλλά και να περάσει κοντά στα σημεία αντίποδων που βρίσκονται στα αντίθετα άκρα της διαμέτρου της γης.

Στο Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, τα πλοία χώρισαν μέσα σε πυκνή ομίχλη. Τώρα, μέχρι την επιστροφή στην Κρονστάνδη, τα πλοία έπλεαν χωριστά. Ο Kruzenshtern, με την άφιξή του στο νησί της Αγίας Ελένης, έμαθε για τον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Γαλλίας και, φοβούμενος μια συνάντηση με εχθρικά πλοία, προχώρησε στην πατρίδα του γύρω από τα βρετανικά νησιά με μια κλήση στην Κοπεγχάγη. Τρία χρόνια και δώδεκα μέρες αργότερα -στις 19 Αυγούστου 1806- η «Ναντέζντα» έφτασε στην Κρονστάνδη, όπου την περίμενε ο «Νέβα» για δύο εβδομάδες.

Ο Λισιάνσκι, αφού αποκλίνει στην ομίχλη με τη ναυαρχίδα, έχοντας ελέγξει προσεκτικά τις προμήθειες νερού και τροφής, αποφάσισε να περάσει χωρίς στάση στην Αγγλία. Ήταν βέβαιος ότι «... μια θαρραλέα επιχείρηση θα μας δώσει μεγάλη τιμή. γιατί ούτε ένας πλοηγός σαν εμάς δεν τόλμησε να ξεκινήσει ένα τόσο μακρύ ταξίδι χωρίς να πάει πουθενά για ξεκούραση». Η διαδρομή από το Καντόν προς το Πόρτσμουθ «Νέβα» κάλυψε σε 140 ημέρες, καλύπτοντας 13.923 μίλια. Το κοινό του Πόρτσμουθ χαιρέτησε με ενθουσιασμό το πλήρωμα του Λισιάνσκι και, στο πρόσωπό του, τους πρώτους Ρώσους ναυτικούς σε όλο τον κόσμο.

Η κολύμβηση του Kruzenshtern και του Lisyansky αναγνωρίστηκε ως γεωγραφικό και επιστημονικό κατόρθωμα. Προς τιμήν του κόπηκε μετάλλιο με την επιγραφή: «Για το ταξίδι σε όλο τον κόσμο 1803-1806». Τα αποτελέσματα της αποστολής συνοψίστηκαν στις εκτενείς γεωγραφικές εργασίες των Kruzenshtern και Lisyansky, καθώς και των φυσικών επιστημόνων GI Langsdorf, IK Horner, VG Tilesius και άλλων συμμετεχόντων.

Το πρώτο ταξίδι των Ρώσων ξεπέρασε το «μακρινό ταξίδι». Έφερε δόξα στον ρωσικό στόλο.

Οι προσωπικότητες των κυβερνητών πλοίων αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Αναμφίβολα, ήταν άνθρωποι προοδευτικοί για την εποχή τους, ένθερμοι πατριώτες, ακούραστα φροντίζοντας για τη μοίρα των «υπηρετών» - ναυτικών, χάρη στο θάρρος και τη σκληρή δουλειά των οποίων το ταξίδι πήγε εξαιρετικά. Οι σχέσεις μεταξύ Kruzenshtern και Lisyansky - φιλικές και έμπιστες - συνέβαλαν καθοριστικά στην επιτυχία της επιχείρησης. Ο εκλαϊκευτής της ρωσικής ναυσιπλοΐας, ένας εξέχων επιστήμονας Vasily Mikhailovich Pasetsky αναφέρει στο βιογραφικό του σκίτσο για τον Kruzenshtern μια επιστολή από τον φίλο του Lisyansky κατά την προετοιμασία της αποστολής. «Μετά το δείπνο ο Νικολάι Σεμένοβιτς (Ναύαρχος Μορντβίνοφ) ρώτησε αν σε ξέρω, και του είπα ότι ήσουν καλός φίλος για μένα. Χάρηκε γι' αυτό, μίλησε για την αξιοπρέπεια του φυλλαδίου σου (έτσι ονομάστηκε το έργο του Kruzenshtern για την ελεύθερη σκέψη του! - VG), επαίνεσε τις γνώσεις και τις γνώσεις σου και μετά κατέληξε να λέει ότι θα χαιρόταν να γίνει φίλος μαζί σου . Από την πλευρά μου, σε όλη τη διάρκεια της συνάντησης, δεν δίστασα να πω ότι ζηλεύω τα ταλέντα και την εξυπνάδα σου».

Ωστόσο, η λογοτεχνία για τα πρώτα ταξίδια κάποτε μείωσε άδικα τον ρόλο του Γιούρι Φεντόροβιτς Λισιάνσκι. Αναλύοντας το «Journal of the Neva», ερευνητές της Ναυτικής Ακαδημίας κατέληξαν σε ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Διαπιστώθηκε ότι από τις 1095 ημέρες ιστορικού ταξιδιού, μόνο 375 ημέρες τα πλοία έπλευσαν μαζί, οι υπόλοιπες 720 «Neva» έπλευσαν μόνα τους. Η απόσταση που διένυσε το πλοίο του Lisyansky είναι επίσης εντυπωσιακή - 45.083 μίλια, εκ των οποίων 25.801 μίλια - ανεξάρτητα. Αυτή η ανάλυση δημοσιεύτηκε το 1949 στο Proceedings of the Naval Academy. Αναμφίβολα, τα ταξίδια του «Nadezhda» και του «Neva» είναι στην ουσία δύο ταξίδια γύρω από τον κόσμο και ο Yu. F. Lisyansky συμμετέχει εξίσου στο μεγάλο κατόρθωμα στον τομέα της ρωσικής θαλάσσιας δόξας, όπως ο IF Kruzenshtern .

Την καλύτερη ώρα, ήταν ισότιμα…

Vasily Galenko, θαλάσσιος θαλασσοπόρος

Ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern και ο Yuri Fedorovich Lisyansky ήταν στρατιωτικοί Ρώσοι ναυτικοί: και οι δύο το 1788-1790. συμμετείχε σε τέσσερις μάχες κατά των Σουηδών. Η ιστιοπλοΐα του Kruzenshtern και του Lisyansky είναι η αρχή μιας νέας εποχής στην ιστορία της ρωσικής ναυσιπλοΐας

Ο σκοπός της αποστολής

Κάντε το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο στην ιστορία του ρωσικού στόλου. Παράδοση και παραλαβή εμπορευμάτων από τη Ρωσική Αμερική. Δημιουργία διπλωματικών επαφών με την Ιαπωνία. Δείξτε την κερδοφορία του απευθείας εμπορίου γούνας από τη Ρωσική Αμερική στην Κίνα. Να αποδείξει τα οφέλη της θαλάσσιας διαδρομής από τη Ρωσική Αμερική στην Αγία Πετρούπολη σε σύγκριση με τη χερσαία διαδρομή. Διεξαγωγή διαφόρων γεωγραφικών παρατηρήσεων και Επιστημονική έρευνακατά μήκος της διαδρομής της αποστολής.

Σύνθεση αποστολής

Η αποστολή ξεκίνησε από την Κρονστάνδη στις 26 Ιουλίου (7 Αυγούστου) 1803. υπό την ηγεσία που ήταν 32 ετών. Η αποστολή περιελάμβανε:

• Η τρίστιχη πλαγιά "Nadezhda", με εκτόπισμα 450 τόνων, μήκους 35 μέτρων. Αγορασμένο στην Αγγλία ειδικά για την αποστολή. Το πλοίο δεν ήταν καινούργιο, αλλά άντεξε όλες τις δυσκολίες να ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο. Ο συνολικός αριθμός της ομάδας είναι 65 άτομα. Διοικητής - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
• Τρικάρχος πλαγιά "Neva", εκτόπισμα 370 τόνους. Αγοράστηκε εκεί ειδικά για την αποστολή. Άντεξε όλες τις δυσκολίες ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, μετά το οποίο ήταν το πρώτο ρωσικό πλοίο που επισκέφτηκε την Αυστραλία το 1807. Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος του πλοίου είναι 54 άτομα. Διοικητής - Γιούρι Φεντόροβιτς Λισιάνσκι.

Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' εξέτασε προσωπικά και τις δύο πλαγιές και τους επέτρεψε να φέρουν τις στρατιωτικές σημαίες της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Ο Αυτοκράτορας ανέλαβε τη συντήρηση ενός από τα πλοία με δικά του έξοδα και το κόστος λειτουργίας του άλλου καλύφθηκε από τη Ρωσοαμερικανική εταιρεία και έναν από τους κύριους εμπνευστές της αποστολής, τον κόμη N.P. Rumyantsev.

Οι ναύτες ήταν όλοι Ρώσοι προς έναν - αυτή ήταν η κατάσταση του Kruzenshtern

Αποτελέσματα αποστολής

Και τον Ιούλιο του 1806, με διαφορά δύο εβδομάδων, ο «Νέβα» και η «Ναντέζντα» επέστρεψαν στο δρόμο της Κρονστάνδης, έχοντας κάνει όλο το ταξίδι σε 3 χρόνια 12 ημέρες... Και τα δύο αυτά ιστιοφόρα, όπως και οι καπετάνιοι τους, έγιναν διάσημα σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη ρωσική αποστολή στον γύρο του κόσμου είχε μεγάλη επιστημονική σημασία σε παγκόσμια κλίμακα.Οι μελέτες που πραγματοποιήθηκαν από τους Kruzenshtern και Lisyansky δεν είχαν ανάλογες.
Ως αποτέλεσμα της αποστολής, εκδόθηκαν πολλά βιβλία, περίπου δύο δωδεκάδες γεωγραφικά σημεία ονομάστηκαν από διάσημους καπετάνιους.

Η περιγραφή της αποστολής δημοσιεύτηκε με τον τίτλο «Ταξιδέψτε σε όλο τον κόσμο το 1803, 1804, 1805 και 1806 στα πλοία «Nadezhda» και «Neva», υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Kruzenshtern, σε 3 τόμους, με άτλας με 104 χάρτες και χαραγμένους πίνακες και έχει μεταφραστεί στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ολλανδικά, σουηδικά, ιταλικά και δανικά.

Αλλά η περαιτέρω μοίρα των ιστιοφόρων "Nadezhda" και "Neva" δεν ήταν πολύ επιτυχημένη. Το μόνο που είναι γνωστό για τον Νέβα είναι ότι το πλοίο επισκέφτηκε την Αυστραλία το 1807. Η «Ελπίδα» χάθηκε το 1808 στις ακτές της Δανίας. Προς τιμήν του sloop "Nadezhda" ονομάζεται το ρωσικό εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό σκάφος - η φρεγάτα "Nadezhda". Και το όνομά της είναι πραγματικά ένας μεγάλος καπετάνιος, ο θρυλικός φλοιός "Kruzenshtern".

Μια ταινία για τον πρώτο γύρο το παγκόσμιο ταξίδι των Ρώσων

Η ταινία "" Νέβα "και" Ελπίδα ". Το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο». Κανάλι "Ρωσία"

Τα γυρίσματα έγιναν σε τοποθεσίες που σχετίζονται με την αποστολή. Αυτά είναι 16 γεωγραφικά σημεία - από την Αλάσκα μέχρι το Ακρωτήριο Χορν. Ο θεατής θα έχει μια σαφή ευκαιρία να εκτιμήσει την κλίμακα του επιτεύγματος των Ρώσων ναυτικών. Τα γυρίσματα έγιναν στο ιστιοφόρο "Kruzenshtern". Συσκευές, είδη οικιακής χρήσης, ναυτικές παραδόσεις - ο καθένας θα μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του ως συμμετέχοντα στην εκστρατεία, να νιώσει τις κακουχίες που τον έχουν βρει.
Για πρώτη φορά θα παρουσιαστούν γκραβούρες που έγιναν από μέλη της αποστολής και ζωντανεύουν με τη βοήθεια γραφικών υπολογιστή. Μερικές από τις σκηνές γυρίστηκαν σε ειδικά κατασκευασμένα περίπτερα και είναι στυλιζαρισμένες ως ταινία των αρχών του 20ου αιώνα. Για πρώτη φορά θα ηχήσουν και τα ημερολόγια των συμμετεχόντων στο ταξίδι: τα διαβάζουν στην ταινία οι συνομήλικοι των ηρώων - διάσημων ηθοποιών.
Η ταξιδιωτική αφήγηση δεν περιορίζεται στο είδος της ιστορικής ταινίας. Η περιγραφή του ταξιδιού διανθίζεται με μια ιστορία για τη σημερινή ημέρα των πιο σημαντικών σημείων στάσης της αποστολής.

Ο Ivan Kruzenshtern και ο Yuri Lisyansky έγιναν φίλοι μέσα στα τείχη του Ναυτικού Σώματος Cadet, το οποίο βρισκόταν εκείνη την εποχή στην Κρονστάνδη. Ο Ιβάν καταγόταν από μια ρωσικοποιημένη γερμανική ευγενική οικογένεια, απόγονος του Γερμανού διπλωμάτη Φίλιπ Κρούζενστερν. Γεννήθηκε το 1770 στην οικογένεια ενός δικαστή και πέρασε τα νιάτα του στην Εσθονία. Ο Γιούρι ήταν τρία χρόνια νεότερος από τον φίλο του. Ήρθε για σπουδές στην Κρονστάνδη από τη Μικρή Ρωσία - ήταν γιος του αρχιερέα της εκκλησίας του Αγίου Ιωάννη του Θεολόγου στην πόλη Νίζιν. Οι νέοι βρήκαν εύκολα μια κοινή γλώσσα και μαζί ονειρεύονταν μακρινές περιπλανήσεις.

«Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο με επικεφαλής τον Γκριγκόρι Μουλόφσκι έπρεπε να πραγματοποιηθεί το 1788. Όμως η έναρξή του εμποδίστηκε από τον πόλεμο με τη Σουηδία», δήλωσε ο καθηγητής του Κρατικού Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης, διδάκτωρ ιστορικών επιστημών Κίριλ Ναζαρένκο.

Ο Kruzenshtern και ο Lisyansky ονειρεύονταν να συμμετάσχουν στο ταξίδι υπό τη διεύθυνση του Mulovsky, αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά. Λόγω του πολέμου, οι νέοι απελευθερώθηκαν νωρίς από το Σώμα Πεζοναυτών και στάλθηκαν στον ενεργό στόλο. Ο 17χρονος μεσίτης Kruzenshtern έπεσε ωστόσο υπό τις διαταγές του Mulovsky, αλλά όχι στην αποστολή, αλλά στο πλοίο "Mstislav", το οποίο συμμετείχε στον πόλεμο με τους Σουηδούς. Ο Ιβάν διακρίθηκε στις μάχες και σημαδεύτηκε από τον διοικητή. Ωστόσο, ο Mulovsky πέθανε στη μάχη κοντά στο νησί Oland και το πρώτο ταξίδι γύρω από τον κόσμο των Ρώσων ναυτικών αναβλήθηκε επ 'αόριστον.

• Ivan Kruzenshtern και Yuri Lisyansky
• Wikimedia

Αφού συμμετείχε στις μάχες του 1790, ο Kruzenshtern προήχθη σε υπολοχαγό. Το 1793 στάλθηκε για σπουδές στο Βασιλικό Ναυτικό της Μεγάλης Βρετανίας. Ο Ιβάν συμμετείχε σε εχθροπραξίες εναντίον γαλλικών πλοίων στα ανοικτά των ακτών της Βόρειας Αμερικής και στη συνέχεια έφτασε στην Ινδία και την Κίνα μέσω της Νότιας Αφρικής. Οι Βρετανοί δεν ήθελαν να πάρουν ξένους σε πλοία που πήγαιναν στην Ασία και ο Kruzenstern έπρεπε να πάει στην Ινδία με μια φρεγάτα που μόλις έπλεε στο νερό, την οποία οι Άγγλοι ναυτικοί φοβούνταν να προσλάβουν.

Ο Kruzenshtern επέστρεψε στη Ρωσία μόνο το 1799, έχοντας τη φήμη του πραγματικού θαλάσσιου λύκου. Στο σπίτι, άρχισε να προωθεί την ιδέα της οργάνωσης μιας ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο. Ο Παύλος Α' δεν ενδιαφερόταν για το σχέδιό του, αλλά ο Αλέξανδρος Α', που ανέβηκε στον θρόνο στη θέση του, μετά από πρόταση της ηγεσίας της ρωσοαμερικανικής εταιρείας, που αναζητούσε εναλλακτικές διαδρομές προς την Αλάσκα, ενέκρινε τα σχέδια του Kruzenshtern. Αποφασίστηκε να εξοπλιστεί η αποστολή σε δύο πλαγιές - "Nadezhda" και "Neva". Ο Kruzenshtern αποφάσισε να ηγηθεί ο ίδιος της "Nadezhda" και πρόσφερε τη διοίκηση του δεύτερου sloop στον παιδικό του φίλο Lisyansky. Συμφώνησε αμέσως.

Ας βγούμε στο δρόμο!

«Στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα, οι αποστολές σε όλο τον κόσμο έγιναν σημάδι της συνέπειας και της ωριμότητας των ναυτικών δυνάμεων. Η Αγγλία και η Γαλλία ήταν ιδιαίτερα ενεργές από αυτή την άποψη. Το 1803, ήταν και η σειρά της Ρωσίας», σημείωσε ο Kirill Nazarenko.

Εκτός από μια καθαρά γεωγραφική, αρκετές ακόμη αποστολές ανατέθηκαν στην αποστολή των Kruzenshtern και Lisyansky: οι ναυτικοί έπρεπε να μελετήσουν το ζήτημα της κερδοφορίας της θαλάσσιας μεταφοράς αγαθών από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας στην Αλάσκα, να προσπαθήσουν να δημιουργήσουν οικονομικούς δεσμούς μεταξύ της Ρωσικής Αμερικής και της Κίνας και θα παραδώσει τον απεσταλμένο Νικολάι Ρεζάνοφ στην Ιαπωνία.

«Από τη σκοπιά του 21ου αιώνα, φυσικά, βλέπουμε τη γεωγραφική αποστολή ως την κύρια, αλλά εκείνες τις μέρες όλα δεν ήταν τόσο απλά. Είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα τι ήταν πιο σημαντικό τότε - να βάλουμε ρωσικά ονόματα στον χάρτη ή να οργανώσουμε το εμπόριο γούνινων δερμάτων με την Κίνα », τόνισε ο ειδικός.

Πριν ξεκινήσει το ταξίδι, ο Αλέξανδρος Α' εξέτασε προσωπικά τα πλοία και έμεινε ευχαριστημένος με αυτά. Τη συντήρηση ενός από αυτά ανέλαβε το αυτοκρατορικό ταμείο και του άλλου - η ρωσο-αμερικανική εταιρεία. Και οι δύο πλαγιές έπλεαν επίσημα υπό τη στρατιωτική σημαία.

Οι ειδικοί τονίζουν ότι η προσωπικότητα του αρχηγού της αποστολής ήταν αποτέλεσμα μιας ισορροπημένης απόφασης των ρωσικών αρχών. «Παρά την αρχική πρωτοβουλία του Kruzenshtern, η Αγία Πετρούπολη είχε υποθετικά εκατοντάδες άλλους υποψηφίους. Ο επικεφαλής της αποστολής υποτίθεται ότι ήταν ταυτόχρονα καλός αξιωματικός του ναυτικού, και εξαιρετικός οργανωτής, και οικονομικός διευθυντής και διπλωμάτης. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε ότι τελικά, ήταν ο Kruzenshtern που είχε τη βέλτιστη ισορροπία όλων αυτών των ιδιοτήτων », δήλωσε στο RT ο Konstantin Strelbitsky, πρόεδρος του Moscow Fleet History Club.

• Sloops "Nadezhda" και "Neva"
• Wikimedia

Οι Kruzenshtern και Lisyansky επέλεξαν αξιωματικούς για τις ομάδες τους. Ανάμεσά τους ήταν ο μελλοντικός ανακαλύπτης της Ανταρκτικής Thaddeus Bellingshausen και ο εξερευνητής του Ειρηνικού Ωκεανού Otto Kotzebue. Οι ναύτες προσλήφθηκαν αποκλειστικά από εθελοντές, προσφέροντάς τους έναν μισθό που ήταν αρκετά σημαντικός για εκείνη την εποχή - 120 ρούβλια το χρόνο. Ο Krusenstern προσφέρθηκε να προσελκύσει Βρετανούς ναυτικούς στην ομάδα, αλλά απέρριψε αυτή την ιδέα.

Ορισμένοι από τους συμμετέχοντες στην αποστολή προτάθηκαν από ψηλά - μιλάμε, ειδικότερα, για τον απεσταλμένο Rezanov με τη συνοδεία του, αρκετούς επιστήμονες και "καλόπαιδους" νέους από τους εκπροσώπους της κοσμικής κοινωνίας της Αγίας Πετρούπολης. Και αν ο Kruzenshtern βρήκε εύκολα μια κοινή γλώσσα με τους επιστήμονες, προέκυψαν σοβαρά προβλήματα με τους υπόλοιπους.

Πρώτον, μεταξύ των εκπροσώπων της «κοσμικής κοινωνίας» υπήρχε ένας τυχοδιώκτης και ένας μονομαχητής της φρουράς, ο υπολοχαγός κόμης Φιόντορ Τολστόι, ο οποίος αποφάσισε να κρυφτεί από τη Ρωσία για λίγο για να αποφύγει την τιμωρία για άλλο αδίκημα. Στο πλοίο, ο Τολστόι συμπεριφέρθηκε προκλητικά. Κάποτε έδειξε στον ήμερο πίθηκο του πώς να αλείφει χαρτί με μελάνι και το εκτόξευσε στην καμπίνα προς το Κρουσένστερν, με αποτέλεσμα να χαθεί εντελώς μέρος των σημειώσεων του αρχηγού της αποστολής. Σε άλλη περίπτωση, μέθυσε τον ιερέα του πλοίου και κόλλησε τα γένια του στο κατάστρωμα. Σε μια στενή ομάδα, μια τέτοια συμπεριφορά ήταν γεμάτη με μεγάλα προβλήματα, έτσι στην Καμτσάτκα ο Kruzenshtern έβαλε τον Τολστόι στην ξηρά.

• Νικολάι Ρεζάνοφ
• Wikimedia

Δεύτερον, ήδη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, έγινε σαφές από τις μυστικές οδηγίες ότι ο απεσταλμένος Ρεζάνοφ, που ντρόμαζε τους ναύτες με τη μεγάλη ακολουθία του, ήταν επίσης προικισμένος με εξαιρετικά ευρείες εξουσίες. Ως αποτέλεσμα, ο Kruzenshtern και ο Rezanov μάλωναν συνεχώς και τελικά σταμάτησαν να μιλάνε, ανταλλάσσοντας σημειώσεις.

Η ομάδα στήριξε το αφεντικό της. Ο Ρεζάνοφ ήταν έξαλλος με την πείσμα του στρατού και υποσχέθηκε να κρίνει το πλήρωμα και να εκτελέσει προσωπικά τον Κρούζενστερν. Ο επικεφαλής της αποστολής αντέδρασε ψύχραιμα σε αυτό και είπε ότι θα πάει σε δίκη ακριβώς στην Καμτσάτκα, ακόμη και πριν φύγει για την Ιαπωνία, γεγονός που θα διακόψει αυτόματα την αποστολή του απεσταλμένου. Ο ηγεμόνας της περιοχής Καμτσάτκα Πάβελ Κοσέλεφ τους συμφιλίωσε με μεγάλη δυσκολία. Την ίδια στιγμή, ο Ρεζάνοφ έγραψε στα απομνημονεύματά του ότι ολόκληρο το πλήρωμα του ζήτησε συγγνώμη, αλλά όλοι οι άλλοι αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίστηκαν ότι ήταν ο Ρεζάνοφ που έπρεπε να ζητήσει συγγνώμη από τον Κρούζενσχτερν.

Κλειστή Ιαπωνία

Η αποστολή έφυγε από την Κρονστάνδη στις 7 Αυγούστου 1803. Τα πλοία μπήκαν σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια και στο νησί της Τενερίφης και διέσχισαν τον ισημερινό στις 26 Νοεμβρίου. Για πρώτη φορά στην ιστορία, η ρωσική σημαία υψώθηκε στο νότιο ημισφαίριο. Στις 18 Δεκεμβρίου τα πλοία πλησίασαν τις ακτές της Νότιας Αμερικής και έκαναν στάση στη Βραζιλία. Όταν και πάλι κατευθύνθηκαν νότια, ο Kruzenshtern και ο Lisyansky συμφώνησαν ότι εάν ο κακός καιρός χώριζε τα πλοία στην περιοχή του Cape Horn, θα συναντηθούν είτε στο νησί του Πάσχα είτε στο νησί Nukagiva. Και έτσι έγινε. Έχοντας χάσει ο ένας τον άλλον στην ομίχλη, η "Nadezhda" και η "Neva" ενώθηκαν και πάλι σε μια ομάδα μόνο στα ανοικτά της ακτής της Nukagiva, όπου οι Ρώσοι ναύτες χαιρετίστηκαν ευγενικά από τους Πολυνήσιους. Μετά τη Nukagiva, η αποστολή έφτασε στα νησιά της Χαβάης και χωρίστηκε: ο Kruzenshtern μετακόμισε στην Καμτσάτκα και ο Lisyansky στην Αλάσκα.

Στο Petropavlovsk, ο επικεφαλής της αποστολής, έχοντας λύσει το πρόβλημα με τον Τολστόι, ξεκαθάρισε τις σχέσεις με τον Rezanov και αναπλήρωσε τις προμήθειες τροφίμων, κατευθύνθηκε προς την Ιαπωνία. Εκεί δεν τους υποδέχτηκαν πολύ θερμά. Το κράτος τήρησε μια σκληρή πολιτική απομόνωσης και μεταξύ των Ευρωπαίων -με πολλές επιφυλάξεις- διατήρησε εμπορικές σχέσεις μόνο με τους Ολλανδούς.

• Το πρώτο ρωσικό ταξίδι στον κόσμο, στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας
• Wikimedia

Στις 26 Σεπτεμβρίου 1804, η Ελπίδα έφτασε στο Ναγκασάκι. Οι Ρώσοι ναύτες δεν επιτρεπόταν να βγουν στην πόλη, αφήνοντας μόνο έναν περιφραγμένο χώρο στην ακτή για ανάπαυση. Στον Ρεζάνοφ δόθηκε ένα άνετο σπίτι, αλλά δεν του επετράπη να το φύγει. Μετά από πολύωρη αναμονή, ένας αυτοκρατορικός αξιωματούχος ήρθε στον Ρώσο απεσταλμένο. Ο Ρεζάνοφ αναγκάστηκε να συμμορφωθεί με τις μάλλον ταπεινωτικές απαιτήσεις της ιαπωνικής εθιμοτυπίας - μίλησε με τον εκπρόσωπο του αυτοκράτορα όρθιος και χωρίς παπούτσια.

Ωστόσο, όλες αυτές οι δυσάρεστες διαδικασίες δεν οδήγησαν σε κανένα αποτέλεσμα. Ο Ιάπωνας αυτοκράτορας επέστρεψε τα δώρα του Ρώσου τσάρου και αρνήθηκε να δημιουργήσει οικονομικές σχέσεις. Προς το τέλος των διαπραγματεύσεων, ο Ρεζάνοφ μπορούσε να βγάλει την καρδιά του μόνο με το να είναι αγενής στους Ιάπωνες αξιωματούχους. Και ο Kruzenshtern ήταν ευχαριστημένος που είχε την ευκαιρία να εξερευνήσει τις δυτικές ακτές των ιαπωνικών νησιών, που απαγορευόταν να πλησιάσουν. Δεν φοβόταν πλέον να χαλάσει τις ανύπαρκτες διπλωματικές σχέσεις.

Μετά από μια αποτυχημένη αποστολή, ο Rezanov αναχώρησε ως επιθεωρητής για την Αλάσκα, όπου απέκτησε τα πλοία Juno και Avos και πήγε στην Καλιφόρνια για να επιλύσει τα ζητήματα εφοδιασμού της Ρωσικής Αμερικής με τρόφιμα. Εκεί, ο 42χρονος διπλωμάτης συνάντησε την 15χρονη κόρη του τοπικού Ισπανού κυβερνήτη της Concepcion Arguello και της πρόσφερε ένα χέρι και μια καρδιά. Η κοπέλα συμφώνησε, ο αρραβώνας έγινε. Ο Ρεζάνοφ πήγε αμέσως στη Ρωσία για να πάρει άδεια από τον Πάπα να παντρευτεί μια καθολική γυναίκα μέσω του αυτοκράτορα, αλλά στη Σιβηρία κρυολόγησε, έπεσε από ένα άλογο σε κατάσταση πυρετού και έσπασε το κεφάλι του. Πέθανε στο Κρασνογιάρσκ. Έχοντας μάθει για την τύχη του γαμπρού, η όμορφη Ισπανίδα έμεινε πιστή σε αυτόν και έκλεισε τις μέρες της στο μοναστήρι.

Ενώ ο Kruzenshtern επισκεπτόταν την Καμτσάτκα και την Ιαπωνία, ο Lisyansky έφτασε στην Αλάσκα. Εκείνη την εποχή, ένας πόλεμος, που προκλήθηκε, σύμφωνα με μια από τις εκδοχές, από Αμερικανούς εμπόρους, μεταξύ της ρωσοαμερικανικής εταιρείας και των συμμάχων της από τη μια πλευρά και της συμμαχίας των ινδιάνικων φυλών Tlingit, από την άλλη, μόλις ξεκίνησε εκεί. . Το "Neva" σε αυτή την κατάσταση αποδείχθηκε πολύ τρομερό στρατιωτική δύναμηκαι συνέβαλε στη ρωσική νίκη, η οποία οδήγησε σε ανακωχή. Φορτωμένος με γούνες στην Αλάσκα, ο Lisyansky κατευθύνθηκε προς την Κίνα. Εκεί τον περίμενε ήδη ο Kruzenshtern, έχοντας καταφέρει να επισκεφτεί το Hokkaido και τη Sakhalin.

Οι φίλοι κατάφεραν να πουλήσουν γούνες αρκετά επικερδώς και να φορτώσουν τα αμπάρια των πλοίων με κινεζικά προϊόντα. Μετά από αυτό, η "Nadezhda" και η "Neva" πήγαν σπίτι. Στον Ινδικό Ωκεανό, τα πλοία έχασαν το ένα το άλλο και επέστρεψαν στην Κρονστάνδη με διαφορά λίγων ημερών τον Αύγουστο του 1806.

Άλλο ένα ποιοτικό επίπεδο του ρωσικού στόλου

Κατά τη διάρκεια της αποστολής, εξερευνήθηκαν οι ακτές της Ιαπωνίας, της Σαχαλίνης και της Αλάσκας και ανακαλύφθηκε ο ύφαλος νότια της ατόλης Midway που πήρε το όνομά του από τον Lisyansky και πήρε το όνομά του από τον Krusenstern. Επιπλέον, οι Ρώσοι ναυτικοί διέψευσαν τους μύθους για την ύπαρξη αρκετών νησιών στον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό, που εφευρέθηκαν από Ευρωπαίους ναυτικούς. Όλοι οι αξιωματικοί - μέλη της αποστολής έλαβαν τακτικούς βαθμούς, διαταγές και μεγάλα χρηματικά βραβεία. Κατώτεροι βαθμοί – μετάλλια, δικαίωμα συνταξιοδότησης και σύνταξης.

• ppt4web.ru

Ο Kruzenshtern ασχολήθηκε με την επιστήμη και υπηρέτησε στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων, του οποίου τελικά ηγήθηκε το 1827. Επιπλέον, ήταν μέλος των διοικητικών συμβουλίων πολλών κρατικών οργάνων και ήταν επίτιμο μέλος της Αυτοκρατορικής Ακαδημίας Επιστημών. Ο Λισιάνσκι αποσύρθηκε το 1809 και ανέλαβε τη λογοτεχνική δραστηριότητα.

Σύμφωνα με τον Konstantin Strelbitsky, η στιγμή για την αποστολή της πρώτης αποστολής στον γύρο του κόσμου επιλέχθηκε πολύ καλά. «Αυτή τη στιγμή ο στόλος δεν συμμετείχε σε ενεργές εχθροπραξίες και βρισκόταν σε συμμαχικές ή ουδέτερες σχέσεις με τους περισσότερους από τους κύριους στόλους του κόσμου. Τα μέλη της αποστολής έκαναν εξαιρετική δουλειά στην ανάπτυξη νέων θαλάσσιων διαδρομών. Ο ρωσικός στόλος έχει περάσει στο επόμενο επίπεδο ποιότητας. Έγινε σαφές ότι οι Ρώσοι ναυτικοί είναι σε θέση να αντέξουν πολλά χρόνια ιστιοπλοΐας και να λειτουργήσουν με επιτυχία ως μέρος μιας ομάδας », είπε.

Σημαντικό ορόσημοΣτην ιστορία του ρωσικού στόλου, η αποστολή του Kruzenshtern και του Lisyansky θεωρείται επίσης από τον Kirill Nazarenko. «Ο περίπλους του κόσμου έχει γίνει από μόνος του ένας σημαντικός δείκτης αλλαγών στην ποιοτική κατάσταση και την ωριμότητα του ρωσικού στόλου. Αλλά σηματοδότησε επίσης την αρχή μιας νέας εποχής ρωσικών ανακαλύψεων. Πριν από αυτό, η έρευνά μας είχε συνδεθεί με τον Βορρά, τη Σιβηρία, την Αλάσκα και το 1803 η ρωσική γεωγραφική επιστήμη εισήλθε στον Παγκόσμιο Ωκεανό», τόνισε ο ειδικός.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η επιλογή του Kruzenshtern ως αρχηγού της αποστολής ήταν επιτυχής. «Το όνομά του είναι σήμερα στο ίδιο επίπεδο με εξαιρετικούς ναυτικούς όπως ο Cook και ο La Perouse. Επιπλέον, πρέπει να τονιστεί ότι ο Kruzenshtern ήταν πολύ πιο μορφωμένος από τον ίδιο Μάγειρα », σημείωσε ο Nazarenko.

Σύμφωνα με τον Konstantin Strelbitsky, η πρώτη αποστολή σε όλο τον κόσμο έφερε ανεκτίμητη εμπειρία στον ρωσικό στόλο, η οποία έπρεπε να μεταδοθεί στις νέες γενιές ναυτικών. «Ως εκ τούτου, το όνομα του Kruzenshtern έχει γίνει μια πραγματική μάρκα για το Σώμα Πεζοναυτών», συνόψισε ο Strelbitsky.

Ο πρώτος ρωσικός περίπλου 1803-1806 Ivan Kruzenshtern και Yuri Lisyansky