Ο Πετρούχιν είναι ήρωας της ΕΣΣΔ. Για πρώτη φορά, η Aviaboshira μπορεί να καταδικαστεί σε πραγματική ποινή. «Ήμουν ένας συνηθισμένος άνθρωπος…»

Πετρούχιν- Ρωσικό επώνυμο.

Αξιοσημείωτοι φορείς:

• Petrukhina, Alexandra Yurievna (γεν. 1985) - Ρώσος δημοσιογράφος.
• Petrukhina, Tatyana Maksimovna (1925-2004) - Σοβιετική αθλήτρια (καταδύσεις), προπονητής.

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Petrukhin"

Σημειώσεις (επεξεργασία)

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τον Petrukhin

Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Αντιστράτηγος της Αεροπορίας

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Ο Evgeny Savvich Ptukhin γεννήθηκε στις 3 Μαρτίου 1902 στην οικογένεια ενός ταχυδρομικού εργάτη στη Γιάλτα. Στα τέλη του 1905, ο πατέρας του έπιασε δουλειά ως διευθυντής μιας φάρμας αλόγων και μετακόμισε όλη την οικογένεια στη Μόσχα. Όταν ήρθε η ώρα, ο Zhenya στάλθηκε να σπουδάσει σε ένα κρατικό τριετές σχολείο. Ωστόσο, η ατμόσφαιρα που επικρατούσε σε αυτό το εκπαιδευτικό ίδρυμα αποθάρρυνε τον νεαρό να συνεχίσει εκεί την εκπαίδευσή του. Οι γονείς πήγαν να τον συναντήσουν και τον κανόνισαν σε μια τεχνική σχολή στη Rozhdestvenka.

Το 1914, ο πατέρας του αρρώστησε βαριά και ο μεγαλύτερος αδελφός του επιστρατεύτηκε στο στρατό και στάλθηκε στο μέτωπο. Η οικογένεια άρχισε να αισθάνεται μεγάλη ανάγκη και για να βοηθήσει με κάποιο τρόπο τους συγγενείς του, ο Zhenya, έχοντας εγκαταλείψει τις σπουδές του, αρχίζει να εργάζεται. Φεγγαρίζει ως αχθοφόρος σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, ως αγγελιαφόρος στην εφημερίδα Veche, ως μαθητευόμενος τηλεφωνητής στο Delovy Dvor.

Από τα γράμματα που ήρθαν από το μέτωπο, ο Zhenya έμαθε ότι ο μεγαλύτερος αδελφός του Vasily υπηρετούσε στη μονάδα αεροπορίας. Από εκείνη τη στιγμή, όλες οι σκέψεις και τα όνειρα του αγοριού αφορούσαν τα αεροπλάνα. Κυριολεκτικά «αρρώστησε» με την αεροπορία. Ο Ζένια έμαθε όλα τα γνωστά μοντέλα αεροσκαφών, γνώριζε κάθε ξεχωριστό αεροπόρο, Ρώσο και ξένο.

Τα επαναστατικά γεγονότα που ξεσήκωσαν τη χώρα δεν πέρασαν απαρατήρητα από τον Yevgeny Ptukhin. Βυθίζεται ακάθεκτος στην ταξική πάλη, συμμετέχει σε διαδηλώσεις, μοιράζει φυλλάδια και εφημερίδες στους στρατιώτες.

Όταν ο Yevgeny ανακάλυψε ότι οι εθελοντές γράφονταν στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού, δεν δίστασε ούτε λεπτό. Ωστόσο, ήταν απογοητευμένος - λόγω του νεαρού της ηλικίας του, του αρνήθηκαν την εισαγωγή. Στη συνέχεια, έχοντας διορθώσει τη μέτρηση γέννησης και αποδίδοντας στον εαυτό του δύο χρόνια, πέτυχε τον στόχο του.

Στις 20 Ιανουαρίου 1918, ο Evgeny Ptukhin ήταν εθελοντής που εγγράφηκε στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού. Πριν σταλεί στο μέτωπο, έπρεπε να παρακολουθήσει μαθήματα σε μαθήματα πολυβόλων. Ο μεγαλύτερος αδερφός Βασίλι, που έφτασε στο σπίτι για μια επίσκεψη, κανόνισε να σταλεί ο Ευγένιος για να υπηρετήσει στη μονάδα πτήσης του που βρίσκεται στο Τβερ.

Ο νεότερος Πτούχιν είναι εγγεγραμμένος ως φύλακας στην 3η Αεροπορική Ομάδα της Μόσχας. Ο νεαρός, έξυπνος άντρας βρήκε γρήγορα μια κοινή γλώσσα με τους συναδέλφους του και έγινε απαραίτητος βοηθός σε κάθε περίπλοκη επισκευή. Ο Ευγένιος έγινε ιδιαίτερα κοντά στον μνημονευτή Peter Pumpur (μελλοντικός αντιστράτηγος της αεροπορίας και Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης). Αυτή η φιλία και η ζεστή σχέση μεταξύ τους θα παραμείνει ανάμεσά τους σε όλη τους τη ζωή.

Τον Μάρτιο του 1918, ο δεκαεξάχρονος Evgeny Ptukhin έγινε δεκτός στις τάξεις του Ρωσικού Κομμουνιστικού Κόμματος. Ως μέλος του Α’ Αποσπάσματος Πυροβολικού Αεροπορίας συμμετέχει στον Εμφύλιο Πόλεμο. Τον Νοέμβριο του 1918, το απόσπασμα στάλθηκε στο Νότιο Μέτωπο. Βασιζόταν στην περιοχή Ομπογιάν και υποστήριξε την επίθεση της ομάδας δυνάμεων του Ντόνετσκ από αέρος. Ο μηχανικός Ptukhin παρείχε επισκευή και προετοιμασία αεροσκαφών για πολεμικές αποστολές. Κατά τη διάρκεια μιας από τις εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, τραυματίστηκε από βόμβα που έπεσε από το αεροσκάφος Heaviland.

Σύντομα το απόσπασμα μεταφέρθηκε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο. Βρίσκεται στα αεροδρόμια στο Svatovo, Kupyansk, ως μέρος της 13ης Στρατιάς, συμμετέχει σε μάχες στην περιοχή Aleksandrovsk ενάντια στα στρατεύματα του Baron Wrangel.

Στα τέλη Μαΐου 1920, το απόσπασμα εντάχθηκε στην κεντρική αεροπορική ομάδα υπό τη διοίκηση του I.U. Πάβλοβα. Στη σύνθεσή του συμμετέχει σε εχθροπραξίες στο πολωνικό μέτωπο.

Όντας δίπλα στους εξαιρετικούς Red Warlettes I. Pavlov, I. Spatarel και άλλους, ο Evgeny Ptukhin προσπάθησε να γίνει σαν αυτούς. Η επιθυμία να γίνει πιλότος ήταν ο μοναδικός του στόχος στη ζωή.

Μετά από επανειλημμένες αναφορές, η διοίκηση πήγε να συναντήσει τον Πτούχιν και τον έστειλε να σπουδάσει στη θεωρητική σχολή του Yegoryevsk. Την πρώτη κιόλας μέρα μετά την άφιξή του, ο Ευγένιος έμαθε τα δυσάρεστα νέα: όλοι όσοι εισέρχονται στην τάξη εκπαίδευσης πιλότων πρέπει να περάσουν εισαγωγικές εξετάσεις στα ρωσικά, την άλγεβρα και τη γεωμετρία. Τα ονόματα των δύο τελευταίων στοιχείων δεν του έλεγαν απολύτως τίποτα. Δεν είναι περίεργο που ο Ευγένιος απέτυχε παταγωδώς στις εξετάσεις.

Λαμβάνοντας υπόψη τη στρατιωτική εμπειρία και την αίτηση της διοίκησης της μονάδας, η διοίκηση του σχολείου ενέγραψε τον Πτούχιν στην τάξη των υπαλλήλων. Παράλληλα, του ανατέθηκε να καλύψει τα γνωστικά κενά. Συνειδητοποιώντας ότι με την πρωτοβάθμια εκπαίδευση δεν θα μπορέσει να γίνει πιλότος, ο Ευγένιος αφιερώνει πολύ χρόνο και ενέργεια στις σπουδές του.

Το 1922, ο Ε. Πτούχιν αποφοίτησε από τη σχολή μηχανικών και με εντολή του Κύριου Αεροπορικού Στόλου διορίστηκε ανώτερος μηχανικός της χωριστής μοίρας μαχητικών αρ. 2 στο Ποδοσίνκι. Διοικούσε ένας παλιός φίλος του στρατιωτικού, ο Ι. Σπαθαρέλ. Ο διοικητής ήταν χαρούμενος που έφτασε στη μονάδα ενός τόσο έμπειρου φύλακα, αλλά το όνειρό του να γίνει πιλότος ήταν ωραίο. Αλλά ο Ευγένιος δεν σκέφτηκε καν να υποχωρήσει. Και σύντομα έγινε και πάλι δόκιμος της θεωρητικής σχολής Yegoryevsk, αλλά ήδη στην τάξη πτήσης.

Τον Δεκέμβριο του 1923, ο Πτούχιν αποφοίτησε από τις σπουδές του και στάλθηκε στη Σχολή Πτήσεων του Lipetsk. Εδώ, υπό την καθοδήγηση έμπειρων δασκάλων και συμβούλων, κυβερνά το αεροπλάνο. Μετά από 30 πτήσεις με εκπαιδευτή, στις 4 Απριλίου 1924, ο Evgeny Ptukhin ήταν ο πρώτος μεταξύ των μαθητών που έκανε μια ανεξάρτητη πτήση με το Anrio N-14. Κάθε μέρα, με κάθε πτήση, η ικανότητα και η αυτοπεποίθηση μεγάλωναν και η έντονη επιθυμία για πτήση. Αλλά απροσδόκητα, το σχολείο διαλύθηκε και όλα τα uchlets στάλθηκαν να συνεχίσουν τις σπουδές τους στην πόλη Borisoglebsk.

Μετά την επιτυχή αποφοίτησή του από τη σχολή Borisoglebsk, ο πιλότος Ptukhin ήταν μεταξύ των είκοσι καλύτερων αποφοίτων που διορίστηκαν στην Ανώτατη Σχολή Σκοποβολής και Βομβαρδισμού Serpukhov. Αυτή ήταν η πιο δύσκολη περίοδος σπουδών στη ζωή του Ευγένιου. Σχεδόν κάθε μέρα έπρεπε να πετάει στην περιοχή όπου πραγματοποιούνταν εκπαιδευτικές αερομαχίες και ζωντανές βολές σε επίγειους στόχους. Μετά από τόσο έντονη προπόνηση, οι πτήσεις κατά μήκος της διαδρομής έμοιαζαν με ξεκούραση. Θα μπορούσατε να ισιώσετε την πλάτη σας, να κοιτάξετε μόνο ευθεία και να μην γυρίσετε το κεφάλι σας προς όλες τις κατευθύνσεις, όπως σε μια αεροπορική μάχη.

Έξι μήνες πέρασαν γρήγορα. Στα τέλη του 1924, ο E. Ptu-khin ολοκλήρωσε τις σπουδές του και στάλθηκε να υπηρετήσει στη 2η αεροπορική του μοίρα. Φτάνοντας στο αρχηγείο είδε την διαταγή: «12/2/1924. Τακτοποιήστε τα. Michelson. Ο σύντροφος Ptukhin Evgeny, ο οποίος έφτασε από την Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας Αεροσκοπικών Σκοπών και Βομβαρδισμών, θα πρέπει να εγγραφεί στους καταλόγους μιας ξεχωριστής μοίρας μαχητικών για τη θέση ενός στρατιωτικού στο 2ο μη ξεχωριστό απόσπασμα και για όλα τα είδη επιδομάτων από τον Δεκέμβριο 1 του τρέχοντος έτους. ... Διοικητής μοίρας, στρατιωτική μονάδα Σπαταρέλ, στρατιωτικός επίτροπος Πόσεμαν, νωρίς. Έδρα Maslov "(1).

Στην έξοδο από το αρχηγείο, ο Ευγένιος βρισκόταν σε μια ευχάριστη έκπληξη - έναν παλιό φίλο και έμπιστο σύντροφο Pyotr Pumpur. Τους έπεσε πάλι να υπηρετήσουν μαζί σε μια μονάδα.

Οι μέρες της έντονης εκπαίδευσης, των πτήσεων, των εκπαιδευτικών αερομαχιών συνέχισαν. Η αεροπορία μεταπήδησε σε νέα αεροσκάφη και ήταν απαραίτητο στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα όχι μόνο να τα κυριαρχήσει, αλλά και να κατακτήσει τη νέα τεχνική πιλότου.

Τον Ιούλιο του 1925, ο E. Ptukhin, ο P. Pumpur και άλλοι πιλότοι της μοίρας συμμετείχαν στην καταστολή των εξεγέρσεων των ληστών με επικεφαλής τους Σοσιαλεπαναστάτες και τους Μενσεβίκους. Οι ληστές συγκεντρώθηκαν σε χωριά κοντά στο σταθμό Ilinskaya του σιδηροδρόμου Μόσχας-Κουρσκ. Έκαψαν ψωμί και σπίτια ακτιβιστών, ασχολήθηκαν με υποστηρικτές του σοβιετικού καθεστώτος.

Οι πιλότοι της μοίρας πραγματοποίησαν αποστολές αναγνώρισης, πυροβόλησαν και διέλυσαν τις συμμορίες. Οι πτήσεις ήταν γεμάτες θανάσιμο κίνδυνο. Στις 11 Ιουλίου, κατά τη διάρκεια μιας από τις εξορμήσεις, οι ληστές κατάφεραν να καταρρίψουν το αεροπλάνο. Ο πιλότος Sedko τραυματίστηκε, αλλά κατάφερε να αντιμετωπίσει το αυτοκίνητο και έκανε αναγκαστική προσγείωση. Βλέποντας αυτό οι ληστές όρμησαν κοντά του. Ξεπερνώντας τον πόνο, ο πιλότος κατάφερε να διαφύγει και το αεροπλάνο κάηκε από τους ληστές.

Με διαταγή του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο 719 της 03 Ιουλίου 1925, ο τιμητικός τίτλος «ονομαζόμενος από τον Φ.Ε. Dzerzhinsky», και τον Δεκέμβριο του 1926 μετονομάστηκε σε 7η ξεχωριστή αεροπορική μοίρα. Φέτος επικεφαλής της ήταν ο διάσημος πιλότος, ο ήρωας του Εμφυλίου Πολέμου A.D. Shirinkin. Για στρατιωτικά κατορθώματα σε αερομαχίες του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, του απονεμήθηκαν τέσσερις Σταυροί του Αγίου Γεωργίου και σε μάχες για Σοβιετική εξουσίακέρδισε δύο Τάγματα του Κόκκινου Banner.

Ο Evgeny Ptukhin πετάει πολύ, ακονίζοντας τις δεξιότητές του. Κατακτά γρήγορα και έγκαιρα νέες τεχνικές. Οι ικανότητες του νεαρού πιλότου έγιναν αντιληπτές από την διοίκηση. Το 1926, ο ανώτερος πιλότος E. Ptukhin διορίστηκε διοικητής πτήσης.

Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο Στρατάρχης Αεροπορίας S. A. Krasovsky θυμάται: «Στη μοίρα του A.D. Ο Shirinkin υπηρέτησε ως πιλότοι Pyotr Pumpur, Evgeny Ptukhin ... Ο κοντός ξανθομάλλης Ptukhin - στο απόσπασμα που όλοι τον αποκαλούσαν στοργικά Zhenya - ξεχώριζε μεταξύ άλλων για τις εξαιρετικές του ικανότητες πτήσης "(2).

Τον Δεκέμβριο του 1927, η 7η μοίρα μεταφέρθηκε στο Vitebsk, στη 2η αεροπορική ταξιαρχία της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Λευκορωσίας. Διοικητής του αποσπάσματος διορίστηκε ο Yevgeny Ptukhin. Οι κομμουνιστές της μονάδας του δείχνουν μεγάλη εμπιστοσύνη και τον εκλέγουν γραμματέα της κομματικής οργάνωσης της μοίρας. Σπουδάζει σκληρά στην αεροπορία. Ένα από τα πρώτα στη μονάδα που κατέκτησε το αεροσκάφος D-11. Αφιερώνει πολύ χρόνο και προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι όλοι οι πιλότοι κατέχουν αυτό το αεροσκάφος πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα, ο Evgeny Savvich είναι όλο και πιο πεπεισμένος ότι του λείπει βαθιά γνώση στην τακτική, την πλοήγηση και τη θεωρία πτήσης.

Βλέποντας μέσα του έναν γεννημένο αρχηγό, έναν εξαιρετικό διοικητή και έναν ικανό οργανωτή, η διοίκηση της μονάδας αποφασίζει να στείλει τον Ε. Πτούχιν να σπουδάσει στα μαθήματα της Ακαδημίας. ΔΕΝ. Ζουκόφσκι. Εδώ, υπό την καθοδήγηση έμπειρων δασκάλων, μελετά τη στρατηγική, την τακτική, τη δομή των χερσαίων, αεροπορικών και θαλάσσιων δυνάμεων, την ιστορία της στρατιωτικής τέχνης. Μ.Ν. Tukhachevsky, συγγραφέας του βιβλίου "Aviation tactics" A.N. Lapchinsky, Αρχηγός του Επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας V.V. Khripin και άλλοι.

Το 1929, ο Yevgeny Ptukhin αποφοίτησε από προηγμένα μαθήματα εκπαίδευσης για το προσωπικό διοίκησης και διορίστηκε διοικητής της 15ης ξεχωριστής μοίρας μαχητικών που ονομάστηκε από την Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή της ΕΣΣΔ στη Στρατιωτική Περιφέρεια της Λευκορωσίας. Η μοίρα ήταν οπλισμένη με αεροσκάφη I-2 bis, αλλά σύντομα εμφανίστηκαν νέα αεροσκάφη I.3. Ο Πτούχιν ελέγχει προσωπικά τις μαχητικές ιδιότητες του αεροσκάφους. Όλοι στη μονάδα εκπλήσσονται από την αντοχή του Πτουχίνσκι, όταν στρίμωξε από το αεροπλάνο ό,τι μπορούσε να δώσει το αυτοκίνητο. Στο τέλος κάθε ημέρας πτήσης, ο διοικητής της μοίρας συγκέντρωνε τους πιλότους, σημείωνε την επιτυχία στην πλοήγηση και περνούσε υπομονετικά τα λάθη.

Τον Μάιο του 1934 ο Ε.Σ. Ο Πτούχιν διορίστηκε διοικητής και επίτροπος της 450ης ταξιαρχίας μικτής αεροπορίας, που στάθμευε στο Σμολένσκ. Αποτελούνταν από την 4η και 9η μοίρα μαχητικών, την 35η και την 42η μοίρα βομβαρδιστικών και μια μοίρα αναγνώρισης. Ο νέος διοικητής γιόρτασε την άφιξή του στην ταξιαρχία με έναν καταρράκτη ακροβατικών πάνω από το κύριο αεροδρόμιο. Έχοντας εγκαταλείψει τη δουλειά τους, οι μηχανικοί και οι πιλότοι παρακολούθησαν με θαυμασμό πόσο ασυνήθιστο εμφανίστηκε ο νέος διοικητής της ταξιαρχίας στους υφισταμένους του. Πολλοί κατάλαβαν ότι το ήρεμο, μετρημένο σέρβις είχε τελειώσει. Και είχαν δίκιο.

Με την άφιξη του νέου διοικητή, ολόκληρη η ζωή της ταξιαρχίας μετατοπίστηκε στο αεροδρόμιο. Οι πτήσεις δεν σταμάτησαν ούτε μέρα ούτε νύχτα. Σε μια προσπάθεια να γίνει παράδειγμα σε όλα για τους υφισταμένους του, ο Πτούχιν κατέκτησε το αεροσκάφος P-5 και άρχισε να πετά με ανιχνευτές και βομβαρδιστικά. Αλλά προσπάθησε να δώσει κύρια προσοχή στους αγαπημένους του μαχητές.

Σύντομα το μαχητικό I-5 άρχισε να μπαίνει σε υπηρεσία με την ταξιαρχία. Ο Evgeny Savvich έθεσε αυστηρές προθεσμίες και άρχισε να απαιτεί γρήγορη μετάβαση μιας από τις μοίρες σε μια νέα μηχανή. Στο τέλος κάθε πέντε ημερών γίνονταν αγώνες σκοποβολής και βομβαρδισμού. Οι καλύτεροι πιλότοι έλαβαν βραβείο. Οι χαμένοι ή, όπως τους αποκαλούσε ο Πτούχιν, - «μαράλ», παρενοχλήθηκαν με καρικατούρες στην εφημερίδα τοίχου.

Ο νέος διοικητής άρεσε στους συναδέλφους. Μιλούσαν για αυτόν ως άνθρωπο με ισχυρή θέληση, ατρόμητο, αστείρευτη ενέργεια και υψηλό αίσθημα συντροφικότητας. Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Air Marshal S.A. Ο Krasovsky θυμάται: «Ήξερα τον Πτούχιν για πολύ καιρό. Σπούδασε πολύ και σοβαρά, πέταξε καλά, είχε καλές οργανωτικές δεξιότητες, με μια λέξη, μεγάλωσε γρήγορα "(3).

Η επιτυχία δεν άργησε να έρθει. Στους φθινοπωρινούς ελιγμούς του 1934, η ταξιαρχία του Σμολένσκ ονομάστηκε μία από τις καλύτερες. Ήταν μεταξύ των κορυφαίων σε ώρες πτήσης και πτήσεις χωρίς προβλήματα.

Πολλοί πιλότοι κατέκτησαν εντατικά τις πτήσεις στα τυφλά και σε μεγάλο ύψος.

Τον Ιούλιο του 1935, ο Yevgeny Savvich περίμενε έναν νέο υπεύθυνο διορισμό - έλαβε υπό τις διαταγές του την 142η αεροπορική ταξιαρχία της Λευκορωσικής Στρατιωτικής Περιφέρειας, που σταθμεύει στο Bobruisk. Η μονάδα ήταν οπλισμένη με μαχητικά I-3, I-5, I-7. Η ταξιαρχία ήταν διάσημη για τους έμπειρους πιλότους και τους ειδικούς της που γνώριζαν άπταιστα την τεχνολογία πτήσης. Δεν είναι τυχαίο ότι η 142η Ταξιαρχία κατέλαβε μια από τις πρώτες θέσεις στην Πολεμική Αεροπορία για μάχη και πολιτική εκπαίδευση για πολλά συνεχόμενα χρόνια και οι καλύτεροι εκπρόσωποί της συμμετείχαν σε παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία κάθε χρόνο. Οι καλές οργανωτικές ικανότητες και το έμφυτο ταλέντο του πιλότου βοήθησαν τον Ε.Σ. Ο Πτούχιν γρήγορα συνηθίζει στη νέα θέση και κερδίζει την τιμή και το σεβασμό των συναδέλφων του.

Στις 22 Σεπτεμβρίου 1935, η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή και το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ εξέδωσαν διάταγμα "Σχετικά με την εισαγωγή προσωπικών στρατιωτικών τάξεων του διοικητικού επιτελείου του Κόκκινου Στρατού". Στις 28 Νοεμβρίου 1935, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας της ΕΣΣΔ, με διαταγή του προσωπικού του στρατού Νο 2488, ανέθεσε τον Ε.Σ. Πτούχιν στρατιωτικός βαθμός«Διοικητής ταξιαρχίας».

Το 1936, μαχητικά I-16 άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με την 142η Ταξιαρχία Αεροπορίας. Η διοίκηση είχε επιφορτιστεί με τον έλεγχο της νέας τεχνολογίας το συντομότερο δυνατό. Ο διοικητής της ταξιαρχίας Πτούχιν ήταν ο πρώτος στην ταξιαρχία που ανέλαβε τον έλεγχο του οχήματος. Σύντομα έκανε ήδη με μαεστρία ακροβατικά σε αυτό. Ακολουθώντας τον διοικητή τους, άλλοι πιλότοι της ταξιαρχίας άρχισαν να κυριαρχούν στο νέο μαχητικό.

Με διάταγμα της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ της 25ης Μαΐου 1936, ο διοικητής της ταξιαρχίας E.V. Ο Πτούχιν τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα

Για το φθινόπωρο του 1936, προγραμματίστηκαν μεγάλοι ελιγμοί στην Ειδική Στρατιωτική Περιοχή της Λευκορωσίας. Για τον έλεγχο της μαχητικής ετοιμότητας των στρατευμάτων, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Κ.Ε. Βοροσίλοφ. Η 142η αεροπορική ταξιαρχία του διοικητή της ταξιαρχίας Πτούχιν επρόκειτο να δείξει σε ελιγμούς πώς οι πιλότοι της κατέκτησαν τη νέα τεχνολογία. Άρχισαν πολλές ώρες προπόνησης. Ο ανώτερος μηχανικός της ταξιαρχίας Ι.Α. Prachik: «Οι πιλότοι της ταξιαρχίας πυροβολούσαν ακριβώς πάνω από το αεροδρόμιο: η μονάδα R-5 ρυμουλκούσε τους κώνους και η μονάδα I-16 πυροβολούσε εναντίον τους. Στην αρχή, τα πράγματα δεν πήγαν καλά - υπήρξαν λίγα χτυπήματα στους κώνους. Αλλά προετοιμαστήκαμε καλά για την αρχή των ελιγμών: το υλικό μέρος λειτουργούσε σαν ένα καλά ρυθμισμένο ρολόι - όλα τα αεροσκάφη μας μπορούσαν να εκτελέσουν οποιαδήποτε αποστολή μάχης και οι πιλότοι πυροβόλησαν τους κώνους με επιδεξιότητα.

Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων έπρεπε να αλληλεπιδράσουμε με τις επίγειες δυνάμεις. Περιφερειάρχης Ι.Π. Ο Ουμπόρεβιτς ανέθεσε την οργανωτική πλευρά των ασκήσεων στον αναπληρωτή του, ο οποίος αποφάσισε να συγκεντρώσει όλους τους διοικητές - πεζικό, τμήματα ιππικού, καθώς και ταξιαρχίες αεροπορίας.

Ο Πτούχιν μου πρότεινε να πάω σε αυτή τη συνάντηση μαζί με τους διοικητές των συντάξεων.

Το συμβούλιο των διοικητών ήταν θυελλώδες. Ο διοικητής της 4ης Μεραρχίας Ιππικού ήταν ιδιαίτερα επίμονος, όπως διαπίστωσα αργότερα. Θυμάμαι ότι μάλωνε ένθερμα στο κοινό:

Πριν ξεκινήσει η διέλευση του Berezina, η αεροπορία πρέπει να καλύψει τις επίγειες δυνάμεις.

Ο Πτούχιν, με τον συνηθισμένο του τρόπο, ήπια, αλλά ταυτόχρονα κατηγορηματικά εναντιώθηκε στον ισχυρογνώμονα τμηματάρχη:

Η αεροπορία θα βγει στον αέρα μόνο με την έναρξη της διέλευσης της υδάτινης γραμμής.

Ο Komkor Tymoshenko συμφώνησε με τον Ptukhin:

Προετοιμασία πυροβολικού πρώτα φυσικά. Ο διοικητής της ταξιαρχίας γνωρίζει καλύτερα τις δυνατότητες της αεροπορίας. Εμείς, οι διοικητές του ιππικού, δεν είμαστε τόσο ορατοί από τα άλογα όσο από ψηλά.

Η Τιμοσένκο είπε τα τελευταία λόγια με αστείο τόνο, αλλά καταλάβαμε ότι η ιδέα του Γιέβγκενι Σάββιτς έγινε αποδεκτή. Και μετά τη συνάντηση, ο επίμονος διοικητής της 4ης μεραρχίας ιππικού πλησίασε ωστόσο τον Πτούχιν. Με εντυπωσίασε η αυτοπεποίθηση και η ψυχρή αυθεντία στα λαμπερά μάτια αυτού του εύσωμου καβαλάρη. Κάλεσε τον διοικητή της ταξιαρχίας μας στη θέση του:

Έλα! Καλύτερα να πετάξεις..!

Μέχρι το τέλος της συνομιλίας, ο Evgeny Savvich μας παρουσίασε αναφέροντας τους τίτλους και τα επώνυμά μας:

Οι βοηθοί μου είναι μηχανικός ταξιαρχίας, διοικητές συντάγματος... Ο διοικητής του τμήματος μας έσφιξε σταθερά τα χέρια και, τραβώντας το καπάκι του πιο βαθιά πάνω από το μεγάλο του κεφάλι, γέλασε:

Συνέχεια, λοιπόν. Δεν είναι πολύ νωρίς;

Ο Πτούχιν κατάλαβε την κραυγαλέα ειρωνεία, αλλά δεν προσβλήθηκε και είπε απλά:

Στην αεροπορία, το προσωπικό δεν υποτίθεται ότι έχει συνοδεία. Μαγειρεύουμε όλοι σε μια κατσαρόλα, από τον κουμάντο μέχρι τον διοικητή...

Μόλις έφυγε ο διοικητής του τμήματος, ρώτησα τον Εβγένι Σάββιτς:

Ποιος είναι αυτός ο αλαζονικός καβαλάρης;

Διοικητής της 4ης Μεραρχίας Ιππικού. Ζούκοφ είναι το επίθετό του. Είναι με φιλικό τρόπο, όπως είπες, αλαζονικός. Μου αρέσει: λέει αυτό που σκέφτεται. Αν και λίγο βαρύ χαρακτήρα. Πιο έμπειρος, μεγαλύτερος από πολλούς από εμάς ”(4).

Στους φθινοπωρινούς ελιγμούς του 1936, η 142η Ταξιαρχία Αεροπορίας έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα. Για τις επιτυχίες αυτές, με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας, ο διοικητής της ταξιαρχίας Ε.Σ. Στον Πτούχιν απονεμήθηκε το επιβατικό αυτοκίνητο M-1. Σύντομα, ολόκληρη η ταξιαρχία και ο διοικητής της αντιμετώπισαν μια νέα σοβαρή δοκιμασία. Τον σκληρό χειμώνα του 1936-1937, για άγνωστους λόγους, σημειώθηκαν αρκετά σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα στην ταξιαρχία. Τρία μαχητικά I-16 συνετρίβη, οι πιλότοι σκοτώθηκαν.

Ο ανώτερος μηχανικός της ταξιαρχίας Ι.Α. Prachik: «Η Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας έστειλε σύντομα την επιτροπή της σε εμάς, το γραφείο σχεδιασμού - το δικό του, το Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας έστειλε επίσης τους καλύτερους ειδικούς. Όλες αυτές οι επιτροπές, πρέπει να τους δώσουμε την τιμητική τους, εργάστηκαν ευσυνείδητα σε έντονο κρύο στους τόπους των καταστροφών. Ήρθαμε στο Bobruisk παγωμένοι και κουρασμένοι. Και το έργο τους στο αρχηγείο της ταξιαρχίας συνίστατο στη διευκρίνιση της πτητικής εκπαίδευσης των νεκρών πιλότων, στη γνώση του υλικού μέρους του αεροσκάφους από όλο το τεχνικό προσωπικό. Ο Evgeny Savvich τους επέκρινε θυμωμένα:

Σύντροφοι μηχανικοί, δεν αφαιρώ τις γνώσεις και τη δουλειά σας. Όμως άψογα εκπαιδευμένοι πιλότοι συνετρίβη. Γνωρίζατε ότι ένα από τα θύματα κρατούσε σφιχτά το ραβδί ελέγχου στα χέρια του όταν ήταν νεκρός; Ο δρόμος για τη σωστή αναζήτηση των αιτιών της καταστροφής πρέπει να ξεκινήσει με την πτήση του αεροπλάνου ...

Τα μέλη των επιτροπών άκουσαν ευγενικά τον κουρασμένο διοικητή της ταξιαρχίας και σιώπησαν. Στο μεταξύ, το γραφείο σχεδιασμού του Polikarpov μας έστειλε υπολογισμούς της αντοχής των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του μαχητικού I-16. Αυτοί οι υπολογισμοί ήταν ένα εμπόδιο στην αναζήτηση προμηθειών: ο Valery Chkalov δοκίμασε μια σειρά οχημάτων μάχης. Και οι εκπρόσωποι από τη Μόσχα άρχισαν να επαναλαμβάνουν όλο και πιο επίμονα ότι ο λόγος για τα προβλήματά μας ήταν η λανθασμένη μέθοδος εκπαίδευσης του προσωπικού πτήσης, η οποία δεν θα ήταν περιττή για να ελέγξουμε πώς θα έπρεπε να είναι η τεχνική πιλότου των πιλότων της ταξιαρχίας. Αυτό το συμπέρασμα δεν μας έπεισε - αναζητήσαμε ακούραστα τον αληθινό λόγο.

Ένα βράδυ αργά ντύθηκα με ό,τι ζεστό είχα και κατευθύνθηκα προς το κρύο υπόστεγο. Ανέβηκα αργά στο πιλοτήριο I-16, δούλεψα με τα πεντάλ, τη λαβή ελέγχου και ξαφνικά παρατήρησα ότι η λαβή ήταν πολύ σφιχτή κατά την ανάληψη. «Πρέπει να είναι από τον παγετό», σκέφτηκα. «Αλλά τι γίνεται εκεί, σε ένα υψόμετρο, όπου έχει πολύ πιο κρύο και το φορτίο στα πηδάλια είναι μεγαλύτερο από ό,τι στο έδαφος; Ίσως αυτό είναι μόνο σε ένα αυτοκίνητο; .. Μετακόμισα στην καμπίνα ενός άλλου «γαϊδάρου» - το ίδιο επαναλήφθηκε: τα πηδάλια δούλεψαν σκληρά. «Έτσι», βγάζω ένα αβέβαιο συμπέρασμα, «είναι θέμα θερμοκρασίας» και συνεχίζω να εργάζομαι πιο σκληρά, πιο δυναμικά, σαν να εκτελώ ακροβατικούς ελιγμούς στους οποίους το φορτίο είναι μέγιστο. Και ξαφνικά ... ένα τσούγκρισμα, σαν να χτύπησε τα δόντια του η άμμος. Δεν πιστεύω στα μάτια μου: στο δεξί μου χέρι έχω ένα σημαντικό μέρος του ραβδιού ελέγχου, περίπου ίδιο με αυτό του νεκρού πιλότου. Κάθομαι στο πιλοτήριο του επόμενου αεροπλάνου, εκτελώ επίσης αρκετές ενεργητικές και απότομες κινήσεις - το δεύτερο κομμάτι είναι στα χέρια μου ...

Η εικασία για την αιτία των ατυχημάτων ήρθε σε μένα, φυσικά, πριν από την ιδέα να το ελέγξω μόνος μου στο πιλοτήριο I-16. Τώρα η υπόθεση έχει γίνει αληθινή: η βάση του ραβδιού ελέγχου του αεροσκάφους σπάει με σημαντική δύναμη σε χαμηλές θερμοκρασίες. Βιάζομαι να ενημερώσω τον διοικητή της ταξιαρχίας Πτούχιν για αυτό, ο τηλεφωνικός δέκτης τρέμει στο χέρι μου και σε απάντηση ακούω μια γνώριμη φωνή:

Prachik, αγαπητέ μου! Είμαι τώρα, αστραπιαία! .. Και εδώ είναι ο Yevgeny Savvich στο υπόστεγο:

Λοιπόν, τι έχεις εδώ; Μίλα πιο γρήγορα...

Με δυσκολία να συγκρατήσω τον ενθουσιασμό μου, αναφέρω:

Σε θερμοκρασία περίπου σαράντα βαθμών σπάει η βάση της λαβής, Evgeny Savvich.

Ο διοικητής της ταξιαρχίας ελέγχει ένα αεροπλάνο - το ραβδί ελέγχου σπάει, - το δεύτερο, το τρίτο ... Διαμαρτύρομαι ήδη:

Evgeny Savvich, θα σπάσεις όλα τα χερούλια! Φύγε για όνομα του Θεού και για τα μέλη της επιτροπής. Αφήστε τους να εξασκηθούν πριν φύγουν για τη Μόσχα.

Αφού ξεψύχησε, ο Πτούχιν στέκεται σε σκέψεις για πολλή ώρα, και μετά, σαν να ξυπνάει, με αρπάζει στην αγκαλιά:

Ivan Andreevich, τι καλός τύπος που είσαι! Τι ωραία φίλε… Όταν αντικαταστάθηκαν όλα τα μπαστούνια ελέγχου στα μαχητικά αυτής της σειράς, ο διοικητής της ταξιαρχίας Ptukhin, όπως και πριν, ήρθε στο πάρκινγκ του αεροσκάφους μαζί με τους τεχνικούς, μπήκε στο πρώτο μαχητικό που τράβηξε το μάτι του και εκτέλεσε ακροβατικά πάνω από το αεροδρόμιο. Ήταν η μέθοδός του που ενστάλαξε καλύτερα από όλα την εμπιστοσύνη στους ανθρώπους ότι τα μαχητικά μας οχήματα είναι αξιόπιστα "(5).

Στις 15 Μαΐου 1937, ο διοικητής της ταξιαρχίας Ε.Σ. Ο Πτούχιν στάλθηκε για να βοηθήσει τη δημοκρατική κυβέρνηση της Ισπανίας, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη ο εθνικός επαναστατικός πόλεμος. Με το ψευδώνυμο «Στρατηγός Χοσέ», διοικεί την ομάδα μαχητικών της Ρεπουμπλικανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Συμμετέχει σε εχθροπραξίες κατά την επιχείρηση Brunet. Η προετοιμασία της αεροπορίας για την επιχείρηση αυτή προχώρησε με πυρετώδη βιασύνη. Παρ 'όλα αυτά, ο Evgeny Savvich φρόντισε να χτιστούν αρκετές νέες τοποθεσίες προσγείωσης από την αρχή του. Τους εναποθήκε μεγάλες ελπίδες, αφού όλα τα αεροδρόμια ήταν καλά γνωστά στους Ναζί και μόνο τρία από αυτά δεν είχαν ακόμη βομβαρδιστεί. Οι Ρεπουμπλικάνοι κατάφεραν να συγκεντρώσουν κρυφά 133 αεροσκάφη, κάτι που προκάλεσε πλήρη έκπληξη για τους αντάρτες.

Από τις πρώτες κιόλας μέρες της επίθεσης άρχισαν σκληρές αερομαχίες στο Brunet. Οι Ρεπουμπλικάνοι πιλότοι έκαναν 5-7 αποστολές μάχης την ημέρα. Ποτέ δεν έχουν πετάξει μαχητές εδώ με τέτοια ένταση. Ο Πτούχιν έτρεξε από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο, μόλις και μετά βίας είχε χρόνο να αναλύσει ιδιαίτερα δύσκολες μάχες και να θέσει νέα καθήκοντα. Μόνο ένα μικρό διάστημα μιας σύντομης νύχτας έμεινε για τη σύνοψη και τον σχεδιασμό των εχθροπραξιών.

Συνειδητοποιώντας ότι πριν οδηγήσει κανείς άλλους πιλότους, πρέπει να έχει ο ίδιος εμπειρία μάχης, ο Ε.Σ. Ο Πτούχιν πετά επανειλημμένα στο μέτωπο και, παρά την απαγόρευση της σοβιετικής ηγεσίας, συμμετέχει σε αεροπορικές μάχες.

Στις 9 Ιουλίου 1937, στον ουρανό πάνω από τη Μαδρίτη, ζευγαρώθηκε με τον Γιουγκοσλάβο Bozhko Petrovich κατέρριψε το νεότερο γερμανικό μαχητικό Messerschmitt Bf.109. Συγγραφέας S.I. Σινγκάρεφ: «Οι επιμήκεις σιλουέτες της δεύτερης ομάδας των Μεσσέρ έλαμψαν από την κατεύθυνση του ήλιου.

Σηκώνοντας απότομα τη μύτη του μαχητή, ο Πτούχιν έκοψε εκρήξεις πολυβόλου στον κινητήρα Me 109. Ο φασίστας άφησε επιδέξια τις ράγες και έβαλε το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Ο Πτούχιν όρμησε πίσω του. Σε μια στροφή, δεν μπορούσε να προλάβει τον αντίπαλό του. Είναι αλήθεια ότι το Messer δεν ξέφυγε ούτε από το I-16. Με ένα απότομο χτύπημα πάνω από το φτερό, ο φασίστας πιλότος έφερε το αεροπλάνο σε μια βουτιά. Ο Πτούχιν επανέλαβε τον ελιγμό του Μέσσερ. Πάνω από την πλατεία, ο Ταγματάρχης Ι-16 πρόλαβε το φασιστικό αυτοκίνητο. Ο Πτούχιν πάτησε τη σκανδάλη. Ο Messer πυροβόλησε. Γυαλισμένα φτερά και ένα καλά κλεισμένο κουβούκλιο από πλεξιγκλάς έλαμπαν στον ήλιο. Ο στρατηγός Χοσέ πάτησε άλλη μια φορά την κοινή σκανδάλη του πυρός. Ίχνη πολυβόλου αγκιστρωμένα στην ουρά μονάδα του Messer. Και τότε στο μονοπάτι του φασίστα ήταν ο "chato" Bozhko Petrovich. Ο Γιουγκοσλάβος ήταν ο πρώτος που άνοιξε πυρ. Ο "Messerschmitt" ανατράπηκε στο φτερό και έπεσε κάτω "(6).

Επιστρέφοντας στο αεροδρόμιο, οι πιλότοι ξεκίνησαν μια ενδελεχή ανάλυση της αερομαχίας. Αφού άκουσε όλους προσεκτικά, ο διοικητής της ταξιαρχίας Πτούχιν είπε:

Σε σύγκριση με τα γνωστά σε εμάς γερμανικά μαχητικά, το Me 109 είναι ένα πιο προηγμένο και πιο επικίνδυνο μηχάνημα. Ως εκ τούτου, πρέπει να αναπτύξουμε νέες τακτικές για αεροπορική μάχη. Σε επίπεδο πτήσης, το Messerschmitt δεν μπορούσε να προλάβει το I-16 μου - αποδεικνύεται ότι είναι ίσα σε ταχύτητα. Αλλά ξοδεύει περισσότερο χρόνο στις στροφές από το ελιγμό I-15 μας. Αυτό σημαίνει ότι η μάχη πρέπει να του επιβληθεί στις στροφές, χρησιμοποιώντας τη συλλογικότητα δράσης, την αλληλοβοήθεια στη μάχη και τη στενή αλληλεπίδραση του I-15 με το I-16.

Και μετά, όταν οι πιλότοι διασκορπίστηκαν, ο κομισάριος είπε στον διοικητή της ταξιαρχίας:

Όσο λείπατε, τηλεφώνησε ο Γκριγκόρι Μιχαήλοβιτς Στερν. Απαγόρευσε κατηγορηματικά να σε αφήσουν να βγεις στον αέρα.

Φυσικά, δεν έγινε χωρίς εσάς.

Δεν ολοκληρώθηκε - δεν έγινε. Ναι, επιτέλους κατάλαβες, τι θα γίνει, τι θα κάνουμε χωρίς διοικητή; ..» (7)

Ως διοικητής υπεύθυνος για τους ανθρώπους που του είχαν εμπιστευτεί, ο Πτούχιν κατάλαβε ότι δεν έπρεπε να εγκαταλείψει το διοικητήριο κατά τη διάρκεια της μάχης. Αλλά κατάλαβε επίσης ότι δεν θα μπορούσε να διοικήσει σωστά την αεροπορία χωρίς να μάθει τις μαχητικές ιδιότητες και τακτικές των γερμανικών και ιταλικών μαχητικών.

Σε μια από τις ακόλουθες αερομαχίες, ο Evgeny Savich Ptukhin κατέρριψε το τελευταίο γερμανικό βομβαρδιστικό Heinkel He. 111. Συγγραφέας Μ.Π. Σουχάτσεφ: "Ο Πτούχιν απότομα, με ένα μισό πραξικόπημα στο τέρμα του γκαζιού, όρμησε μετά από ένα από τα τρία He-111 που είδε ... Φοβούμενος να χάσει τον εχθρό, έκανε έναν απότομο ελιγμό και απομακρύνθηκε από τους πτέραρχους ...

Μόλις η απόσταση έφτασε τα πεντακόσια μέτρα, λαμπερά μονοπάτια απλώθηκαν από το εχθρικό αεροσκάφος και την ίδια στιγμή ο Πτούχιν ένιωσε ένα κλασματικό χτύπημα στο αριστερό αεροπλάνο. Ο εχθρός είχε πολυβόλα μεγαλύτερου διαμετρήματος και είχε την πολυτέλεια να πυροβολεί από αυτό το βεληνεκές.

Ταυτόχρονα με τη βολή, το βομβαρδιστικό μπήκε σε δεξιά στροφή με ανάβαση. Με μεγάλη γωνιακή ταχύτητα, άστραψε μπροστά από την κουκούλα του αεροπλάνου του Πτούχιν. Η επίθεση αποκρούστηκε...

Έχοντας ένα πλεονέκτημα στην ταχύτητα, ήταν δυνατό να κάνει έναν αριστερό δρομέα μετά τον εχθρό και να βρεθεί στην ουρά. Αλλά στο κορυφαίο σημείο, σχεδόν ολόκληρο το αεροπλάνο θα αιωρείται με χαμηλή ταχύτητα. Φυσικά, ο σουτέρ δεν θα χάσει τέτοια στιγμή. Μια στιγμιαία εκτίμηση της κατάστασης και ο Πτούχιν οδήγησε δυναμικά το αυτοκίνητο στην αριστερή στροφή, γνωρίζοντας ότι τώρα θα αντιμετώπιζε τον εχθρό κατά μέτωπο. Προφανώς, προειδοποιημένος από τον πυροβολητή για τον ελιγμό του μαχητικού, ο φασίστας πιλότος μετατοπίστηκε από τη δεξιά στροφή προς τα αριστερά. Έχοντας ολοκληρώσει την αναστροφή, ο Πτούχιν είδε ότι βρίσκονταν σε διαμετρικά αντίθετα σημεία της στροφής. Με την ίδια σχεδόν ταχύτητα οι αντίπαλοι στριφογύριζαν για την τρίτη στροφή. Η υπερφόρτωση ήταν στα όριά της. Με δυσκολία να κρατήσει το κεφάλι του σηκωμένο, ο Πτούχιν είδε τις μάταιες προσπάθειες του σουτέρ να μετατοπίσει τον πυργίσκο από τη δεξιά πλευρά προς τα αριστερά. Λόγω της μεγάλης υπερφόρτωσης, αποδείχθηκε ότι ήταν πέρα ​​από τις δυνάμεις του. Ο φασίστας μπορούσε να πυροβολήσει μόνο στην εξωτερική πλευρά της στροφής. Εξαντλημένος, ο σκοπευτής κάθισε πιεσμένος στο κάθισμα. «Αλλά είναι τώρα άοπλος από το εσωτερικό της στροφής», η σκέψη πέρασε στο μυαλό του Γιέβγκενι Σάββιτς. Έχοντας αυξήσει το ρολό σε περισσότερες από 90 μοίρες, ο Ptukhin, με απώλεια ύψους, έκοψε τον κύκλο και, στην έξοδο στο σετ, άρχισε να πλησιάζει τον εχθρό. Όταν, όπως φάνηκε, φάνηκαν πριτσίνια στο περίβλημα, πάτησε τη σκανδάλη με ιδιαίτερη προσπάθεια. Φαινόταν ότι λεπτά, γυαλιστερά σπαθιά διαπέρασαν το μισητό γαλάζιο σώμα του τέρατος. Περνώντας κάτω από τον εχθρό, ο Πτούχιν δεν αμφέβαλλε πλέον ότι το μοιραίο χτύπημα είχε προκληθεί στον φασίστα. Και δικαίως, ο εχθρός σιγά σιγά, όπως συμβαίνει όταν χαλάει το χειριστήριο, έχει γεμίσει την αριστερή όχθη με το χαμήλωμα της μύτης. Περιστρέφοντας το ίδιο αργά, άρχισε να απομακρύνεται από το Πτούχιν σχεδόν κάθετα. Στη συνέχεια, στο σημείο όπου το σημείο του αεροπλάνου άγγιξε το έδαφος, ένα μεγάλο πύρινο μαύρο σύννεφο υψώθηκε σιωπηλά»(8).

Ως αποτέλεσμα, παρά τις απαγορεύσεις πτήσης, ο στρατηγός Jose προσωπικά και στην ομάδα κατέρριψε πολλά εχθρικά αεροσκάφη. Μαζί με τις νίκες, η εξουσία και ο σεβασμός εμφανίστηκαν στους Σοβιετικούς πιλότους που πολέμησαν στην Ισπανία. Ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Υποστράτηγος Β.Α. Smirnov: «Δεν ήξερα τον Evgeny Savvich πριν, τον είδα εδώ, στην Ισπανία, για πρώτη φορά. Ένας γενναίος πιλότος, ένας διοικητής μεγάλης κλίμακας και το κύριο χαρακτηριστικό του χαρακτήρα του ήταν η θεμελιώδης δικαιοσύνη για όλους ανεξαιρέτως. Δεν είχε αγαπημένους ή θετούς γιους. Ήξερε την αξία των μάχιμων πιλότων και δεν βιαζόταν ποτέ με μια απόσυρση. Ήταν εύκολο να τσακωθώ μαζί του και πάντα ήθελα να ολοκληρώσω όποια αποστολή έθεσε "(9).

Τον Ιούλιο του 1937, κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού από αεροπλάνα των ανταρτών που εδρεύουν στο αεροδρόμιο Alcala, Ρεπουμπλικανοί νυχτερινοί μαχητές, ο διοικητής της ταξιαρχίας Ptukhin χτυπήθηκε από οβίδα και τραυματίστηκε. Ένα μικρό θραύσμα της βόμβας μπήκε βαθιά στον πολτό του μηρού. Αλλά ο Evgeny Savvich αρνήθηκε τη νοσηλεία. Αφού ξεκουράστηκε για αρκετές ημέρες στο δωμάτιό του στο ξενοδοχείο Gaylord, επέστρεψε στο καθήκον και, σέρνοντας το πληγωμένο του πόδι, προχώρησε στην περαιτέρω διεύθυνση των αποστολών μάχης.

Στα τέλη Ιουλίου 1937, ο διοικητής της ταξιαρχίας Πτούχιν έγινε ο επικεφαλής σύμβουλος του διοικητή της δημοκρατικής αεροπορίας στα μέτωπα της Μαδρίτης, της Αραγονίας και του Τερουέλ. Η ισπανική κυβέρνηση απένειμε στον Χοσέ τον βαθμό του Στρατηγού της Πολεμικής Αεροπορίας. Υπό την ηγεσία του πραγματοποιήθηκαν πολλές επιτυχημένες επιχειρήσεις. Να τι λέει ο Β.Α. Smirnov: «Ο σύντροφος Ptukhin καλεί όλους τους διοικητές της πολεμικής αεροπορίας στο κύριο αεροδρόμιο. Επειγόντως!

Ο Γιέβγκενι Σάβιτς λέει λεπτομερώς για την κατάσταση στο μέτωπο, για την ισορροπία των αεροπορικών δυνάμεων, η οποία σαφώς δεν είναι υπέρ των Ρεπουμπλικανών. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά τα ξέρουμε πολύ καλά. Προφανώς διαισθανόμενος αυτό, ο Πτούχιν διακόπτει απροσδόκητα την ομαλή ροή της ομιλίας του και χαμηλώνει βαριά τη γροθιά του στον χάρτη που απλώνεται στο τραπέζι.

Εδώ! Να τι πρέπει να κάνετε - επιδρομή στο αεροδρόμιο Χαραπίνιλλος. Σε αυτό το αεροδρόμιο, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, συγκεντρώνονται περισσότερα από εξήντα εχθρικά αεροσκάφη. Δεν μπορούμε να περιμένουμε να ξεσηκωθούν και να χτυπήσουν τις Ρεπουμπλικανικές βάσεις μας. Δεν έχουμε δικαίωμα να περιμένουμε!

"Ακριβώς! Αλλά γιατί προσκλήθηκαν μερικοί μαχητές στη σύσκεψη; - νομίζω. - Γιατί δεν υπάρχει ούτε ένας διοικητής μιας μοίρας βομβαρδιστικών εδώ; Τελικά, μάλλον θα είναι για την πραγματοποίηση ενός πλήγματος σε εχθρικό αεροδρόμιο;"

Κατά τις τελευταίες μάχες πάνω από τη Σαραγόσα και στην περιοχή της, - συνεχίζει ο Πτούχιν, σαν να μαντεύει την ιδέα μου, - η αεροπορία των βομβαρδιστικών μας συνάντησε μεγάλες ομάδες εχθρικών μαχητικών και μια συνεχή κουρτίνα αντιαεροπορικών πυρών. Όπως ήταν φυσικό, είχαμε απώλειες σε αυτές τις πτήσεις. Πώς μπορώ να τους αποφύγω όταν κάνω επιδρομή σε Χαραπίνιλλους; Σκεφτήκαμε, συμβουλευτήκαμε και αποφασίσαμε: για να αποφύγουμε περιττές απώλειες, να πραγματοποιήσουμε επιδρομή στον Γαραπινίλλο χωρίς τη συμμετοχή βομβαρδιστικών. Από τις δυνάμεις ορισμένων μαχητών ”(10).

Αφού άκουσε τη γνώμη όλων των παρευρισκομένων, ο Ε.Σ. Ο Πτούχιν πήρε μια απόφαση: να αναθέσει το κύριο καθήκον στη μοίρα του Ανατόλι Σερόφ. Μοίρες των Smirnov, Gusev, Pleshchenko και Devodchenko μπλοκάρουν το εχθρικό αεροδρόμιο από όλες τις πλευρές. Η διοίκηση ολόκληρης της ενιαίας αεροπορικής ομάδας ανατέθηκε στον Ι. Ερεμένκο.

Στις 15 Οκτωβρίου 1937, εκμεταλλευόμενοι μια αιφνιδιαστική επίθεση, οι Σοβιετικοί πιλότοι προκάλεσαν ένα συντριπτικό χτύπημα στο εχθρικό αεροδρόμιο. Ο B. Smirnov θυμάται: «Λίγες μέρες αργότερα οι πιλότοι που αιχμαλωτίστηκαν έδειξαν:» Σαράντα αεροσκάφη καταστράφηκαν στο αεροδρόμιο Γκαραπίνιλλος. Με ανίσχυρη οργή, η φασιστική διοίκηση επιτέθηκε στους φρουρούς και τους αντιαεροπορικούς πυροβολητές, οι οποίοι τράπηκαν σε φυγή κατά την επίθεση των δημοκρατικών αεροπλάνων. Την επομένη της επιδρομής, είκοσι στρατιώτες παρατάχθηκαν κατά μήκος της γραμμής των καμένων αεροπλάνων και πυροβολήθηκαν επί τόπου»(11). Επισήμως, οι εθνικιστές παραδέχτηκαν την απώλεια 12 αεροσκαφών: 3 Ju-52, 3 Non-46 και 6 Fiat.

Για την προγραμματισμένη και επιτυχώς εκτελεσθείσα αυτή επιχείρηση, στις 22 Δεκεμβρίου 1937, ο διοικητής της ταξιαρχίας Ε.Σ. Ο Πτούχιν τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν. Ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Voroshilov έστειλε ένα μήνυμα στο οποίο έγραψε ενθουσιασμένος: «Η αεροπορία μας, όπως πάντα, είναι στα καλύτερά της! Μπράβο για τους πιλότους μας!».

Τον Δεκέμβριο του 1937, τα Ρεπουμπλικανικά στρατεύματα ξεκινούν μια επιχείρηση για την εξάλειψη του εξέχοντος Teruel. Ο επικεφαλής στρατιωτικός σύμβουλος της διοίκησης του δημοκρατικού στρατού Γ.Μ. Ο Στερν ενημέρωσε τον Πτούχιν για τα καθήκοντα της αεροπορίας σε αυτή την επιχείρηση. Ήταν πολύ μεγάλα για μια μικρή αεροπορία. Επιπλέον, οι ασυνήθιστα έντονοι παγετοί και οι χιονοπτώσεις πρόσθεσαν περιττές ανησυχίες. Όμως, παρ' όλες τις δυσκολίες, η αεροπορία αρχίζει να λειτουργεί. Γίνονται εναέριες αναγνωρίσεις, τα στοιχεία των οποίων αναφέρονται έγκαιρα στη δημοκρατική διοίκηση. Γίνονται βομβαρδισμοί ενάντια στις άμυνες των φασιστών. Μαχητές εισβάλλουν με επιτυχία σε φασιστικά αεροδρόμια.

Οι εναέριες μάχες διεξάγονται πάνω από το Teruel όπως ποτέ άλλοτε στους ουρανούς της Ισπανίας. Παρευρίσκονται από μεγάλο αριθμό αεροσκαφών και από τις δύο πλευρές. Αερομαχίες γίνονται σε όλα τα υψόμετρα.

Στις 22 Δεκεμβρίου 1937, έως και ενάμιση εκατό αεροσκάφη συνήλθαν στον ουρανό πάνω από το Teruel. Οι φασίστες αντιστάθηκαν λυσσαλέα και δεν ήθελαν να υποχωρήσουν. Όπως αποδείχθηκε, ο λόγος για αυτό ήταν η άφιξη για να αντικαταστήσει τις μονάδες που ηττήθηκαν κατά την επίθεση στον Χαραπίνλλο, τους πιλότους της ανώτερης σχολής αεροπορικής μάχης της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Είχαν αποστολή να εκδικηθούν την ντροπιασμένη τιμή. Αλλά δεν τα κατάφεραν, η μάχη έληξε με αναλογία καταρριφθέντων αεροπλάνων πέντε προς επτά υπέρ των Ρεπουμπλικανών.

Ήταν στη γη της Ισπανίας που το στρατιωτικό ταλέντο του Ε.Σ. Πτούχινα. Ο Α.Φ. Ο Σεμιόνοφ, ο μελλοντικός Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης και Αντιστράτηγος της Αεροπορίας, θυμάται: «Ο Εβγκένι Σάββιτς Πτούχιν είχε ένα εξαιρετικό ταλέντο ως αρχηγός αεροπορίας. Αυτός, με τον τρόπο του, όπως λέμε τώρα, στο Πτουχίνσκι, ανέπτυξε, προετοίμασε και πραγματοποίησε με επιτυχία αρκετά σημαντικές αεροπορικές επιχειρήσεις εκείνη την εποχή. Οι αποστολές μάχης επιλύθηκαν με στενή συνεργασία διαφόρων τύπων αεροπορίας, συχνά με αύξηση της δύναμης των χτυπημάτων, ειδικά κατά τη διάρκεια της μάχης εναντίον εχθρικών αεροσκαφών. Τα τελευταία καταστράφηκαν ουσιαστικά όχι μόνο στον αέρα, αλλά και σε αεροδρόμια "(12).

Τον Ιανουάριο του 1938, ο διοικητής της ταξιαρχίας Ε.Σ. Ο Πτούχιν ανακλήθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Σε μια έκθεση που έγραψε στην ηγεσία των ενόπλων δυνάμεων, ο Yevgeny Savvich ανέλυσε τη χρήση της αεροπορίας σε συνθήκες μάχης. Υποστήριξε την ανάγκη εγκατάστασης πυροβόλου οπλισμού στα μαχητικά ως αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών. Επέμεινε στην κράτηση πιλοτηρίων και έδωσε στοιχεία για τον αριθμό των πιλότων που τραυματίστηκαν για αυτόν τον λόγο. Ο Πτούχιν πίστευε ότι η ραδιοεπικοινωνία πρέπει να υπάρχει στο αεροσκάφος, υποστηρίζοντας αυτό με παραδείγματα όταν οι εντολές από το έδαφος θα μπορούσαν να επηρεάσουν σημαντικά την έκβαση μιας αεροπορικής μάχης. Στο τέλος της έκθεσης, έθεσε το ζήτημα της ανάγκης μεταφοράς μιας σύνδεσης από τρία αεροσκάφη σε τέσσερα, χωρισμένα σε δύο ζεύγη. Αυτή η δομή έχει αποδειχθεί σε εναέριες μάχες στον ουρανό της Ισπανίας.

22 Φεβρουαρίου 1938 Ε.Σ. Στον Πτούχιν απονεμήθηκε ο εξαιρετικός στρατιωτικός βαθμός "Διοικητής Σώματος" και του απονεμήθηκε το επετειακό μετάλλιο "ΧΧ Χρόνια Κόκκινου Στρατού".

Στις 7 Μαρτίου 1938 στο Κρεμλίνο, σε πανηγυρική ατμόσφαιρα, ο Μ.Ι. Ο Καλίνιν παρουσίασε στον διοικητή του σώματος Πτούχιν δύο παραγγελίες ταυτόχρονα - τον Λένιν και το Κόκκινο Banner, το οποίο του απονεμήθηκε για τις μάχες στην Ισπανία.

Στις 8 Απριλίου 1938, ο Yevgeny Savvich διορίστηκε διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ. Στην παρέλαση της Πρωτομαγιάς, με το κόκκινο I-16 του, πέταξε επικεφαλής μιας αεροπορικής αρμάδας.

Ο διοικητής του σώματος αφιέρωσε πολύ χρόνο και προσπάθεια για να εργαστεί για την εκπαίδευση μάχης των μονάδων πτήσης. Πήγαινε συχνά σε αεροδρόμια, όπου συναντούσε πιλότους και ειδικούς. Μίλησε για την εμπειρία του στη μάχη στους ουρανούς της Ισπανίας. Με το κόκκινο I-16 του, έδειξε στους νεαρούς πιλότους πώς να πετούν και να εκτελούν τα πιο περίπλοκα ακροβατικά για να μην καταρριφθούν στην πρώτη μάχη. Εξάσκησε προσωπικά τον έλεγχο αερομαχίας με πιλότους σε διάφορες συνθήκες και σε ομάδες διαφορετικής σύνθεσης.

Τον Αύγουστο του 1938, ο διοικητής του σώματος Ε.Β. Ο Πτούχιν κλήθηκε στη Μόσχα για να παρακολουθήσει μαθήματα προηγμένης εκπαίδευσης για το προσωπικό διοίκησης και διοίκησης στην Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου του Κόκκινου Στρατού. Στις 23 Φεβρουαρίου 1939 ορκίστηκε ολόκληρη η πορεία των μαθητών και στη συνέχεια αναγνώστηκε η διαταγή για το ραντεβού. Ο διοικητής του σώματος Πτούχιν παρέμεινε στον πρώην σταθμό υπηρεσίας του. Στις αρχές του 1939, υπό την ηγεσία του, υπήρχαν 7 ταξιαρχίες αεροπορίας, που αριθμούσαν πάνω από 1.000 αεροσκάφη διαφόρων τύπων, με βάση 12 αεροδρόμια. Όλη αυτή η τεράστια οικονομία απαιτούσε συνεχή προσοχή.

Η στάση στα σύνορα με τη Φινλανδία παρέμεινε δύσκολη. Βάσει συμφωνίας με τις χώρες της Βαλτικής, ξεκίνησε η κατασκευή σοβιετικών στρατιωτικών βάσεων στο έδαφός τους. Η ευθύνη για τις αμυντικές δραστηριότητες στην Εσθονία ανατέθηκε στην ηγεσία της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ. Συγγραφέας Μ.Π. Σουχάτσεφ: «Ο Μερέτσκοφ μαζί με τον Πτούχιν ταξίδεψαν σε όλη την Εσθονία, περιγράφοντας τις περιοχές για την κατασκευή οχυρώσεων και αεροδρομίων. Ανέφεραν τα αποτελέσματα της αναγνώρισης στον Στάλιν στη ντάκα. Ο Πτούχιν είχε συναντήσει τον Στάλιν αρκετές φορές στο παρελθόν σε δεξιώσεις μετά τις αεροπορικές παρελάσεις, αλλά ποτέ δεν είχε την ευκαιρία να επικοινωνήσει τόσο στενά, στο ίδιο τραπέζι. Δεν υπήρχε διάταξη της έκθεσης. Εξωτερικά, έμοιαζε με μια συζήτηση, όπου, όπως ήταν φυσικό, ο Στάλιν έκανε περισσότερες ερωτήσεις. Και όταν τέθηκε το ερώτημα: "Πώς σκέφτεται ο σύντροφος Ptukhin να χρησιμοποιήσει αεροπορία από εσθονικά αεροδρόμια σε περίπτωση σύγκρουσης στα σύνορα της Φινλανδίας;" - Ο Πτούχιν αιφνιδιάστηκε. Έκανε την ώρα του και, για να κρύψει τον ενθουσιασμό του, άρχισε να εκθέτει αργά το σχέδιό του. Ο Στάλιν άκουγε χωρίς να διακόπτει. Όντας λεπτός ψυχολόγος, προφανώς μελέτησε τη λογική της σκέψης του διοικητή, για τον οποίο είχε ήδη ακούσει και γνώριζε πολλά.

Σύντροφε Πτούχιν, πρέπει να φανταστείς το πλήρες μέγεθος της ευθύνης αν τουλάχιστον μία βόμβα πέσει στο Λένινγκραντ.

Αυτά τα λόγια ήταν πιο πειστικά από οποιαδήποτε εντολή »(13).

Στις 30 Νοεμβρίου 1939 ξεκίνησε ο Σοβιετο-Φινλανδικός πόλεμος. Komkoru E.S. Στον Πτούχιν έχει ανατεθεί η ηγεσία της αεροπορίας πρώτης γραμμής. Υπό τη διοίκηση του βρίσκονται η 15η, η 71η (αργότερα 18η) και η 55η ταξιαρχία αεροπορίας βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας, καθώς και το 35ο και 55ο συντάγματα αεροπορίας βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας. Είχαν την αποστολή να βομβαρδίσουν τις συσσωρεύσεις ανθρώπινου δυναμικού του εχθρού, τις οχυρώσεις και τις επικοινωνίες προκειμένου να διευκολυνθεί η προώθηση των μονάδων του Κόκκινου Στρατού στον Ισθμό της Καρελίας. Ωστόσο, αντιμέτωπες με την πεισματική αντίσταση από τις φινλανδικές μονάδες και μια προηγουμένως προετοιμασμένη αμυντική ζώνη - τη «γραμμή Mannerheim», οι σοβιετικές μονάδες αναγκάστηκαν να περάσουν στην άμυνα.

Συγγραφέας Μ.Π. Σουχάτσεφ: «Στα μέσα Δεκεμβρίου, αργά το βράδυ, όταν ένα μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου της Πολεμικής Αεροπορίας, ο Αγκαλτσόφ, ξαναδιάβαζε την έκθεση πληροφοριών, χτύπησε το τηλέφωνο του Κρεμλίνου.

Γνωρίζετε το νησί Dago;

Ναι, σύντροφε Στάλιν.

Εκεί είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα αεροδρόμιο για τη μοίρα I-16, και το συντομότερο δυνατό.

Υπάρχουν όμως συμπαγή δάση.

Δεν ξέρετε πώς μεγαλώνουν οι πόλεις ανάμεσα στα δάση;

Βλέπω, σύντροφε Στάλιν.

Ακούστηκε ένα κλικ στον δέκτη, όλα ήταν σιωπηλά. Ο Αγκαλτσόφ πήρε μια βαθιά ανάσα και άρχισε αμέσως να καλεί τον Πτούχιν.

Χοσέ, - από συνήθεια, μερικές φορές αποκαλούσαν ο ένας τον άλλον με ισπανικά ονόματα, - το καθήκον σας είναι το εξής: πρέπει επειγόντως να χτίσετε ένα αεροδρόμιο στο Ντάγκο. Τώρα τηλεφωνώ στον Meretskov, ζητώντας βοήθεια με ό,τι χρειάζεται. Πείτε μου κάθε μέρα πώς πάνε τα πράγματα.

Την επόμενη μέρα, σχεδόν μετά τον Πτούχιν, ο Στάλιν τηλεφώνησε στον Αγκάλτσοφ και εξεπλάγη ευχάριστα που δύο τάγματα είχαν ήδη αρχίσει να δουλεύουν.

Ποιος είναι υπεύθυνος για το έργο;

Πτούχιν, σύντροφε Στάλιν, - απάντησε πρόθυμα ο Αγκάλτσοφ.

Μέχρι την Πρωτοχρονιά, ένα σύνταγμα I-16 προσγειώθηκε στο περιστρεφόμενο αεροδρόμιο. Ο Αγκάλτσοφ αναφέρθηκε αμέσως στον Στάλιν.

Πώς είναι το σύνταγμα; - Ο Ιωσήφ Βισσαριόνοβιτς ξαφνιάστηκε.

Κατασκευάσαμε όχι για μοίρα, αλλά για σύνταγμα.

Είναι καλό. Ο Πτούχιν είναι υπέροχος, - είπε ο Στάλιν απαλά και σιγά. Και ο Αγκαλτσόφ, από τη φωνή του, κατάλαβε πώς χαμογέλασε με φειδώ στο μουστάκι του. «Χρειάζεται επειγόντως να μεταφέρουμε τη συνομιλία στον Πτούχιν», σκέφτηκε ο Αγκαλτσόφ, «αυτό σημαίνει κάτι περισσότερο για αυτόν από μια ανταμοιβή» (14).

Τον Ιανουάριο του 1940, για να υποστηρίξει την επίθεση των στρατευμάτων του Βορειοδυτικού Μετώπου κατά την επανάσταση της "Γραμμής Mannerheim" Πολεμική αεροπορίαΤου Βορειοδυτικού Μετώπου υπό τη διοίκηση του διοικητή σώματος Ε.Σ. Πτούχινα. Περιλάμβαναν την 27η ταξιαρχία αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας, την 29η ταξιαρχία αεροπορίας βομβαρδιστικών, την 16η ταξιαρχία αεροπορίας βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας, το 85ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας και το 149ο ξεχωριστό σύνταγμα αεροπορίας.

Από τις 10 Φεβρουαρίου 1940, η αεροπορία πρώτης γραμμής υπό τη διοίκηση του διοικητή του σώματος Ptukhin αποτελούνταν από 558 αεροσκάφη (351 βομβαρδιστικά και 207 μαχητικά). Όλη αυτή η τρομερή δύναμη χρησιμοποιήθηκε πλήρως. Η ένταση της χρήσης της Πολεμικής Αεροπορίας στον Ισθμό της Καρελίας ήταν πολύ υψηλή: ορισμένες ημέρες Φεβρουαρίου - Μαρτίου 1940, όταν παραβιάστηκε η κύρια αμυντική γραμμή, μερικές φορές πραγματοποιήθηκαν έως και 2000-2500 εξόδους κατά τη διάρκεια της ημέρας (λαμβάνοντας υπόψη αναφέρουν την αεροπορία του μετώπου, τους στρατούς, την αεράμυνα και τον στόλο της Βαλτικής Red Banner). Τη νύχτα, ο αριθμός αυτός έφτασε τις 300-400 πτήσεις (15).

Στις 23 Φεβρουαρίου 1940, για την εκτέλεση ειδικών καθηκόντων υπό την άμεση διοίκηση του διοικητή σώματος Ε.Σ. Ptukhin, η Ενωμένη Πολεμική Αεροπορία συγκροτήθηκε ως μέρος της 27ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Βομβαρδιστικών Μεγάλης Απόδοσης, της 16ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Βομβαρδιστικών Υψηλής Ταχύτητας, του 85ου Συντάγματος Αεροπορίας Βομβαρδιστικών Υψηλής Ταχύτητας και του 149ου Ξεχωριστού Συντάγματος Αεροπορίας Βομβαρδιστικών η Πολεμική Αεροπορία του Βορειοδυτικού Μετώπου, το 7ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης από την 59η Ταξιαρχία Αεροπορίας Μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας της 7ης Στρατιάς, καθώς και το 1ο Σύνταγμα Αεροπορίας Τορπιλών Ναρκών, το 15ο Σύνταγμα Αεροπορίας Αναγνώρισης και το 13ο ΣΤ Σύνταγμα από την Πολεμική Αεροπορία του Στόλου της Βαλτικής Red Banner.

Με το διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 21ης ​​Μαρτίου 1940, για την επιδέξια ηγεσία των ενεργειών της αεροπορίας, η οποία προκάλεσε μεγάλη ζημιά στον εχθρό κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης της οχυρωμένης "Γραμμής Mannerheim", διοικητής του σώματος Ptukhin Ο Γιέβγκενι Σάβιτς τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης με το παράσημο του Λένιν και το μετάλλιο Χρυσό Αστέρι (αρ. 244). Συνολικά, για το θάρρος και τη γενναιότητα 68 πιλότων της Πολεμικής Αεροπορίας του Βορειοδυτικού Μετώπου, που πολέμησαν υπό την ηγεσία του διοικητή σώματος Ε.Σ. Ptukhin, απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Από τις 14 έως τις 17 Απριλίου 1940, στην Κεντρική Επιτροπή του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, παρουσία του I.V. Στάλιν, πραγματοποιήθηκε συνάντηση του διοικητικού επιτελείου του Κόκκινου Στρατού για τη συλλογή εμπειριών σε στρατιωτικές επιχειρήσεις κατά της Φινλανδίας. Στις 16 Απριλίου, στην πρωινή σύσκεψη, ο Διοικητής Λόχου Ε.Β. Πτούχιν:

«Σύντροφοι, στον πόλεμο με τους Λευκούς Φινλανδούς, χρησιμοποιήσαμε για πρώτη φορά μια μεγάλη μάζα αεροπορίας και ιδιαίτερα ευρέως χρησιμοποιημένη αεροπορία βομβαρδιστικών σε όλους τους τύπους της δουλειάς της. Το 71% των ενεργειών της αεροπορίας του Βορειοδυτικού Μετώπου είναι εργασία με τα στρατεύματα, εργασία για την καταστροφή και την καταστροφή των URs του Ισθμού της Καρελίας. Συνολικά έχουμε 53 χιλιάδες εξόδους, εκ των οποίων οι 27 χιλιάδες πέφτουν σε βομβαρδιστικά που έκαναν 19,5 χιλιάδες εξόδους στα UR και έριξαν 10,5 χιλιάδες τόνους βόμβες. Όπως μπορείτε να δείτε, η φιγούρα είναι κολοσσιαία. Ρίχτηκαν βόμβες μεγάλου διαμετρήματος - 250-500 κιλά.

Τι τους κάναμε, πώς βοηθήσαμε τα στρατεύματα; Υπάρχουν ενδείξεις ότι αρκετά σημεία από οπλισμένο σκυρόδεμα από απευθείας χτυπήματα από βόμβες μεγάλου διαμετρήματος καταστράφηκαν ολοσχερώς. Σκεφτόμαστε την άνοιξη, όταν λιώνει το χιόνι, να εξετάσουμε προσεκτικά την οχυρωμένη περιοχή και να δούμε την αποτελεσματικότητα των βομβαρδιστικών.

ΠΤΟΥΧΙΝ. Εάν μια βόμβα χτυπήσει κοντά, βοηθά επίσης. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ηθικό αποτέλεσμα. Δεν μπορεί κάθε βόμβα να χτυπήσει ακριβώς τον στόχο, αλλά αν μια βόμβα 500 κιλών πέσει δίπλα σε ένα καταφύγιο, αυτό λειτουργεί επίσης ηθικά και υλικά. Γνωρίζουμε περιπτώσεις όπου μια βόμβα χτύπησε κοντά σε ένα καταφύγιο, και άνθρωποι ανασύρθηκαν από το καταφύγιο, των οποίων η μύτη και τα αυτιά αιμορραγούσαν, και μερικοί από αυτούς πέθαναν εντελώς. Είναι δύσκολο να σε βομβαρδίζουν μέρα και νύχτα, αλλά πετάγαμε 2.500 αεροπλάνα τη μέρα και 300-400 τη νύχτα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η κυκλοφορία στον Ισθμό της Καρελίας σταμάτησε απολύτως. Το βράδυ κινούμασταν σε δάση και μονοπάτια.

ΠΤΟΥΧΙΝ. Θα μιλήσω ιδιαίτερα για τους σιδηρόδρομους. Πιστεύω ότι η αεροπορία έχει κάνει τρομερή δουλειά στην καταστροφή του UR, αλλά το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι διασκορπίσαμε την αεροπορία μας, δεν επικεντρώσαμε τις ενέργειές της στους κύριους τομείς. Κάθε διοικητής ήθελε να καταστρέψει αμέσως την οχυρωμένη περιοχή, αλλά αυτό είναι αδύνατο. Η αεροπορία είναι τότε αποτελεσματική όταν τοποθετεί βόμβες μέτρο προς μέτρο σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σύστημα, σύμφωνα με συγκεκριμένο υπολογισμό, σύμφωνα με μια συγκεκριμένη μέθοδο εργασίας.

Ο οχυρός χώρος δεν αποτελείται μόνο από σημεία από οπλισμένο σκυρόδεμα. Αποτελείται από χαρακώματα, από συρματοπλέγματα και όλα αυτά πρέπει να καταστραφούν με αεροσκάφη.

Οι οχυρωμένες περιοχές μπορούν να κλονιστούν μόνο από την τεχνολογία και είμαστε πλούσιοι σε τεχνολογία. Είναι απαραίτητο μόνο να εργαστείτε σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σύστημα, να συντονίσετε τις ενέργειες διαφόρων τύπων στρατευμάτων και να μην διασκορπιστείτε.

Βομβαρδίσαμε 300-400 μ. από το μπροστινό άκρο. Στην αρχή δεν μπορούσαν να βομβαρδίσουν, φοβήθηκαν και δεν ήξεραν πώς.

Είναι ιδιαίτερα δύσκολο γιατί τα στρατεύματα δεν αυτοπροσδιορίζονται. Μιλήσαμε πολύ για αυτό, αλλά ποτέ δεν επεξεργαστήκαμε ένα σύστημα για την εμφάνιση στρατευμάτων.

ΠΤΟΥΧΙΝ. Είχαμε καλή συνεργασία με την 7η Στρατιά. Τη στιγμή της ανακάλυψης, η αεροπορία με το πυροβολικό μετέφερε τα πυρά τους προς τα πίσω. Τα βομβαρδιστικά επιχείρησαν στις περιοχές όπου υποτίθεται ότι ήταν συγκεντρωμένες οι εφεδρείες του εχθρού. Αυτό συνέβαλε στο γεγονός ότι τα στρατεύματά μας δεν είχαν ισχυρές αντεπιθέσεις κατά την ανάπτυξη της σημαντικής επιτυχίας.

Σιδηροδρομικές δραστηριότητες. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο ερώτημα. Βομβαρδίσαμε σιδηροδρομικούς κόμβους με μεγάλες δυνάμεις για πρώτη φορά.

Σταθμός Κουβόλα - μεγάλος σιδηρόδρομος κόμβος, μεγάλος σταθμός. Μετά τον βομβαρδισμό λειτούργησε ως γραμμή πορθμείων. Ο σταθμός υπέστη μεγάλη ζημιά, αλλά στο διάλειμμα του βομβαρδισμού οι Φινλανδοί κατάφεραν να συνέλθουν με κάποιο τρόπο και ο σταθμός εξακολουθούσε να λειτουργεί. Η δουλειά μας περιορίστηκε από τον καιρό, δουλεύεις 2-3 μέρες και μετά κακοκαιρία για 5 μέρες.

ΠΤΟΥΧΙΝ. Είναι απαραίτητο και δυνατό να βομβαρδιστούν οι σιδηροδρομικοί κόμβοι, αλλά για μεγαλύτερο αποτέλεσμα είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν βόμβες μεγάλου διαμετρήματος 500-1000 kg, αυτό είναι το πρώτο.

Η δεύτερη ερώτηση αφορά τις καθυστερημένες βόμβες, δεδομένου του καιρού στο Λένινγκραντ, όταν από τις 105 ημέρες πολέμου υπήρχαν μόνο 25 ημέρες πτήσης, είναι απαραίτητο να υπάρχουν βόμβες με ασφάλειες καθυστερημένης δράσης για 2-3 ημέρες.

Ο καιρός είναι καλός - 2-3 ταξιαρχίες απογειώνονται στο σιδηρόδρομο. μονάδα, πραγματοποιούνται βομβαρδισμοί και χάρη στις επιβραδυνόμενες ασφάλειες, ο σταθμός απενεργοποιείται για 2-3 ημέρες.

Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους διατάραξης των σιδηροδρόμων. η κυκλοφορία βομβαρδίζει πάνω από γέφυρες. Αλλά το να χτυπήσεις γέφυρες ως στενό στόχο από οριζόντια πτήση είναι πολύ δύσκολο. Υπάρχουν περιπτώσεις άμεσης πρόσκρουσης σε γέφυρες, αλλά αυτό απαιτεί μεγάλο κόστος υλικού. Μου φαίνεται ότι δύο μέθοδοι μπορούν να εφαρμοστούν εδώ: η πρώτη είναι ο βομβαρδισμός κατάδυσης, που απαιτεί ειδικό αεροσκάφος - βομβαρδιστικό κατάδυσης, ή ο δεύτερος είναι βομβαρδισμός από χαμηλό ύψος με βόμβες σε αλεξίπτωτα τουλάχιστον 250 κιλών. Χρειάζεται μόνο να επεξεργαστούμε καλά τις ασφάλειες αυτών των βομβών, αφού έχουμε επεξεργαστεί τη συσκευή αλεξίπτωτου, τη μέθοδο και την τακτική του βομβαρδισμού στην περιοχή.

Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Αντιστράτηγος της Αεροπορίας ΙΒΑΝ ΙΟΣΙΦΟΒΙΤΣ ΠΡΟΣΚΟΥΡΟΦ 18/02/1907 - 28/10/1941 Ο Ιβάν Ιωσήφοβιτς Προσκούροφ γεννήθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 1907 σε μια ουκρανική οικογένεια στο χωριό Malaya Tolmachka, στην περιοχή Zaporozhye. Ο πατέρας του εργάστηκε ως επισκευαστής στο σιδηρόδρομο, αλλά το 1914

Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Αντιστράτηγος της Αεροπορίας PUMPUR PETER IVANOVICH 25/04/1900-23.03.1942 Ο Petr (Peteris) Ivanovich (Ionovich) Pumpur γεννήθηκε στις 25 Απριλίου 1900 στην οικογένεια ενός Λετονού αγρότη στην Platers. Περιφέρεια Ρίγας, επαρχία Λίβλαντ. Μετά την αποφοίτησή της από την ενορία